MOTOREDUKTOR PNEUMATYCZNY 14M02. Instrukcja montażu i obsługi maszyny nieukończonej (oryginalna)

Transkrypt

1 MOTOREDUKTOR PNEUMATYCZNY 14M02 Instrukcja montażu i obsługi maszyny nieukończonej (oryginalna) ARCHIMEDES S.A. ul. Robotnicza Wrocław, PL Tel Fax Wydanie: I, Grudzień 2010 Nr wyrobu:..

2 1. WSTĘP Niniejsza instrukcja powinna być starannie przechowywana i zawsze dostępna dla operatora, zakładowej służby BHP i innych osób związanych z obsługą motoreduktorów pneumatycznych. Informacje tu zawarte są istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa pracy, właściwej eksploatacji, konserwacji i utylizacji wyrobu, a ponadto ułatwiają zamawianie części zamiennych. Użytkownik przed zastosowaniem motoreduktora w wyrobie finalnym powinien dokładnie zapoznać się z treścią niniejszego dokumentu i upewnić się, że informacje tu zawarte są dla niego zrozumiałe. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości dotyczących wykorzystania naszych wyrobów, prosimy o kontakt ze sprzedawcą lub bezpośrednio z firmą Archimedes we Wrocławiu. Identyfikacja czasu produkcji wyrobu Wyroby pneumatyczne posiadają trwały, indywidualny numer fabryczny składający się z co najmniej pięciu cyfr. Dwie pierwsze cyfry odnoszą się do roku budowy wyrobu, a następne oznaczają kolejny egzemplarz wyrobu wyprodukowanego w danym roku. 2. CHARAKTERYSTYKA I PRZEZNACZENIE WYROBU Motoreduktor pneumatyczny to jednostka napędowa, zbudowane z silnika obrotowego napędzanego sprężonym powietrzem i z przekładni planetarnych redukujących obroty wrzeciona. Motoreduktory pneumatyczne przeznaczone są do zabudowy w wyrobie finalnym i służą jak źródło napędu różnego rodzaju urządzeń mechanicznych. Mają zastosowanie głównie tam, gdzie nie może być wykorzystany napęd elektryczny i gdzie wymagana jest znaczna moc przy małych gabarytach źródła napędu

3 3. PARAMETRY TECHNICZNO - EKSPLOATACYJNE Obroty biegu luzem obr./min. Obroty mocy max obr./min. Moc max. - 1,5 kw Moment obciążenia max Nm Moment startu max Nm Zużycie powietrza m 3 /h Średnica końcówki wrzeciona - ø 19h6 Masa - 4,1 kg Gniazdo końcówki powietrznej - G 3/8 Średnica wewnętrzna przewodu powietrznego - ø16 mm Ciśnienie zasilania (max.) - 0,63 MPa Poziom ciśnienia akustycznego - 88 db/a/ Poziom mocy akustycznej - 99 db/a/ 4. BEZPIECZEŃSTWO Przed zastosowaniem motoreduktora w wyrobie finalnym należy dokładnie zapoznać się z przepisami obowiązującymi w zakresie bezpieczeństwa maszyn oraz z treścią niniejszej instrukcji obsługi. Elementy ruchome motoreduktora (wrzeciono, sprzęgło) powinny być zabudowane osłoną. Nie wolno zwiększać ciśnienia powietrza roboczego powyżej 0,63 MPa. Zadbać o to, by w miejscu pracy był łatwy dostęp do urządzeń odcinających dopływ powietrza. Nie stosować uszkodzonych węży powietrznych. Wąż taki może być przyczyną wypadku. Stosować węże obliczone na ciśnienie robocze wynoszące co najmniej 0,63 MPa. Unikać nadmiernego smarowania narzędzia, ponieważ olej wydostający się z narzędzia w postaci mgły jest szkodliwy dla środowiska naturalnego i dla operatora. W przypadku przedostania się smaru lub oleju do oczu, należy bezwzględnie skorzystać z pomocy medycznej. Po zakończeniu pracy zamknąć zawór sieciowy sprężonego powietrza

4 Uszkodzone urządzenie należy wycofać z użytkowania i ostrzegawczo oznaczyć. Motoreduktor, przed przeprowadzeniem konserwacji czy naprawy, należy odłączyć od sieci sprężonego powietrza. Nieprzestrzeganie ww. wymagań dotyczących bezpieczeństwa pracy może doprowadzić do wypadku, obrażeń ciała lub utraty zdrowia. Producent nie odpowiada za skutki powstałe w wyniku wykorzystania wyrobu w sposób niezgodny z jego przeznaczeniem. Uwaga: Hałas emitowany przez motoreduktory 14M02 jest wyższy od wartości dopuszczalnych w odniesieniu do 8-godzinnego dobowego wymiaru czasu pracy określonych w Rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia r. Dziennik Ustaw Nr 161. Przy bezpośredniej obsłudze pracującego motoreduktora należy stosować ochronniki słuchu. W warunkach konkretnego zastosowania motoreduktora wartości tych parametrów mogą się zmieniać, co należy uwzględnić przy ocenie wyrobu finalnego. 5. PRZYGOTOWANIE DO PRACY Motoreduktor powinien być zasilany z sieci sprężonego powietrza o ciśnieniu nominalnym 0,63 MPa, wyposażonej w blok przygotowania powietrza złożony z filtra, regulatora ciśnienia oraz smarownicy. Powietrze robocze powinno być zawsze czyste i pozbawione wilgoci; Powinno odpowiadać 4 klasie czystości wg PN-ISO Zaleca się, by instalacja sprężonego powietrza wyposażona była w odwadniacz. Instalację powietrzną należy regularnie odwadniać. Końcówki powietrzne należy pewnie połączyć z przewodem sprężonego powietrza i koniecznie zabezpieczyć opaskami zaciskowymi. Należy unikać przewodów dłuższych niż 5 m, gdyż spadek ciśnienia w przewodzie powoduje obniżenie mocy urządzenia. W przypadku konieczności użycia dłuższych przewodów stosować najpierw przewód o większej średnicy, a następnie ok. 3 m przewód o średnicy nominalnej, tj. 16 mm. Dla zapewnienia skutecznego smarowania mgłą olejową, długość węża łączącego motoreduktor ze smarownicą nie powinna być większa niż 6 10 m

5 Schemat typowej instalacji sprężonego powietrza 6. INSTALOWANIE MOTOREDUKTORA Motoreduktor 14M02 należy używać tylko do prac, do których został zaprojektowany. Nie należy dokonywać przeróbek dla innego wykorzystania wyrobu. Uwaga: Motoreduktor należy pewnie zamocować w urządzeniu finalnym, za pomocą sześciu śrub M8 wykorzystując gniazdo bazujące ø45h9. (Połączenie gwintowe zabezpieczyć przed samoczynnym odkręceniem.) Elementy odwodu pneumatycznego motoreduktora (w tym przewody zasilające) powinny gwarantować przepływ powietrza na poziomie 105 m 3 /h. Jest to warunek uzyskania pełnej mocy motoreduktora

6 Stosować wyłącznie przewody powietrzne olejoodporne. Sterując ciśnieniem powietrza zasilającego można zmienić wielkość momentu obrotowego osiąganego przez motoreduktor; Przy zmianie ciśnienia o 0,1 MPa, moment zmieni się o około 20%. 7. KONSERWACJA BIEŻĄCA Smarowanie silnika W czasie pracy silnik motoreduktora powinien być smarowany mgłą olejową wytworzoną przez smarownicę kroplową zainstalowaną w sieci sprężonego powietrza. Smarownicę należy ustawić na poziom 3 4 kropli na 1 minutę pracy motoreduktora przy pełnym poborze powietrza zasilającego. Spadające krople należy obserwować na przezroczystym wskaźniku urządzenia, olej do smarowania powinien posiadać bardzo dobre właściwości smarne, zapobiegające przedwczesnemu zużyciu i nadmiernemu nagrzewaniu się elementów ruchomych oraz powstawaniu szlamów i produktów utleniania. Zalecane oleje spełniające powyższe wymagania to: PNE32 firmy Lotos SA i Torcula 32 firmy Shell. Smarowanie łożysk, przekładni zębatych i pozostałych części pracujących ruchowo Do smarowania łożysk odkrytych i półodkrytych, kół zębatych oraz innych ruchomych części motoreduktora zaleca się stosować smar stały ŁT 43 wg PN-C Smarowanie należy przeprowadzać po każdorazowym demontażu wyrobu. Uwaga: Stwierdzenie podczas naprawy gwarancyjnej, że urządzenie pracowało bez smarowania stanowi podstawę do odrzucenia roszczeń do bezpłatnej naprawy. 8. PRZEGLĄDY I NAPRAWY A. Wszystkie przeglądy i naprawy dokonywać po uprzednim odłączeniu urządzenia od sieci sprężonego powietrza

7 B. Przeglądy i naprawy powinny przeprowadzać osoby posiadające odpowiednie doświadczenie i wyposażone we właściwy sprzęt. C. Naprawy motoreduktora w okresie gwarancyjnym powinny być wykonywane wyłącznie przez producenta lub w autoryzowanych punktach serwisowych producenta. Motoreduktor właściwie eksploatowany nie wymaga (poza smarowaniem i utrzymywaniem w czystości wyrobu i sprężonego powietrza) szczególnych zabiegów dotyczących konserwacji. Jednak podczas użytkowania w warunkach niedostatecznego smarowania i przy wykorzystaniu wilgotnego powietrza może nastąpić problem z jego uruchomieniem szczególnie po kilkudniowej przerwie w pracy. W takim przypadku należy wlać do wlotu powietrza około 1 cm 3 oleju PNE32 lub Torcula 32 i włączyć motoreduktor, aby olej został doprowadzony do wszystkich zespołów. Wilgotne i zanieczyszczone powietrze może być przyczyną niedrożności otworów wylotowych w tuleji /poz. 11/ oraz tłumiku /poz. 12/. 9. USTERKI WYSTĘPUJĄCE W CZASIE EKSPLOATACJI, ICH PRZYCZYNY I SPOSOBY USUWANIA Typowe usterki motoreduktora, ich przyczyny i sposoby usuwania zawiera tablica 1. Tablica 1 Usterka Prawdopodobna przyczyna Sposób usunięcia Zbyt mała moc. Mała prędkość obrotowa na biegu luzem. Zbyt niskie ciśnienie zasilania. Zbyt mała wydajność instalacji powietrznej. Zbyt mały przekrój wewnętrzny węża zasilającego. Sprawdzić, czy ciśnienie powietrza osiąga 0,63 MPa. Zabezpieczyć wydatek powietrza na poziomie nominalnym; Wyłączyć z pracy inne odbiorniki

8 Usterka Prawdopodobna przyczyna Sposób usunięcia Zbyt mała moc. Mała prędkość obrotowa na biegu luzem. Zużyte albo pęknięte łopatki /poz. 3/. Zużyty albo pęknięty cylinder /poz. 1/. Wymienić komplet łopatek. Wymienić cylinder. Nieprawidłowa praca. Głośna praca. Niewłaściwe smarowanie; Zanieczyszczone zespoły motoreduktora. Zużyte lub pęknięte łożyska zespołu silnika lub przekładni. Uszkodzone lub zużyte koła zębate. Woda w układzie zasilania. Smarownicę ustawić na poziom 3 4 kropli na 1 minutę pracy wyrobu przy pełnym poborze powietrza zasilającego. Sprawdzić i wymienić wadliwe elementy na nowe. Usunąć wodę z instalacji lub odwadniacza, przedmuchać instalację. Obniżenie energii w wyniku oblodzenia tłumika. Motoreduktor grzeje się. Zbyt duża zawartość wilgoci w powietrzu. Nadmierne rozprężenie powietrza z powodu zabrudzenia otworów w tłumiku. Niedostateczne smarowanie. Odwodnić instalację powietrzną. Przemyć i oczyścić tłumik lub wymienić na nowy. Nasmarować łożyska i/lub przekładnię zębatą. Wyregulować smarownicę olejową w sieci

9 Nr poz. na rysunku 10. UTYLIZACJA WYROBU Motoreduktory pneumatyczne wykonane są ze stali, stopów aluminium, żeliwa, brązu oraz tworzyw sztucznych i pakowane są w pudełka tekturowe. Części wyrobów, ze względu na rodzaj materiału, dają się łatwo rozdzielić, co ułatwia proces ich utylizacji. Utylizację należy przeprowadzać zgodnie z prawem krajowym odnoszącym się do ochrony środowiska. 11. WYKAZ CZĘŚCI ZAMIENNYCH Wykaz części zamiennych do motoreduktora 14M02, ich numery zamówieniowe oraz ilość sztuk wchodzących w skład wyrobu lub zespołu przedstawiono w tablicy 2. Wykaz ten dotyczy wyrobu, do którego został dołączony. Motoreduktory wyprodukowane w innym czasie mogą zawierać specyfikację części różniącą się od poniższej. Stąd przy zamawianiu części zamiennych należy podać ich nazwę, numer, ilość sztuk oraz numer seryjny wyrobu. Tablica 2 Nazwa części lub zespołu Nr zamówieniowy Ilość sztuk Uwagi 1 Cylinder 14M Wirnik 14M02R Łopatka 14M02R Pokrywa przednia 14M Pokrywa tylna 14M Kołek sprężysty 3x8-St PN-EN ISO Kołek sprężysty 3x14-St PN-EN ISO Łożysko Z SKF 1 9 Łożysko Z SKF 1 Zespół silnika 14M Korpus silnika 14M Tuleja 14M Tłumik 14M

10 Nr poz. na rysunku Nazwa części lub zespołu Nr zamówieniowy Ilość sztuk Uwagi 13 Filtr ZN/MPC Pierścień uszczelniający 19x Płytka 14M Podkładka sprężysta 5,1 PN-M Śruba M5x PN-EN ISO Śruba M6x PN-EN ISO Podkładka sprężysta 6,1 PN-M Sprężyna talerzowa Pierścień dystansowy 14M Łożysko kulkowe SKF 2 23 Kołek 14M Złożenie igiełkowe K10x14x10 INA 3 25 Satelita 14M Jarzmo 14M Pierścień osadczy spr. W60 PN-M Pierścień osadczy spr. W47 PN-M Tuleja 14M Łożysko kulkowe 6005 SKF 2 31 Kołek 14M Złożenie igiełkowe K10x14x13 INA 3 33 Satelita 14M Jarzmo 14M Wpust A6x6x36 PN-M Pierścień uszczelniający A25x40x Smarowniczka M6 PN-M Korpus przekładni 14M WYPOSAŻENIE NORMALNE Końcówka powietrzna Opaska SS27/ø

11 - 10 -

12 - 11 -

13 - 12 -