Koleje dużych prędkości we Francji

Transkrypt

1 Koleje dużych prędkości we Francji

2 Koleje Dużych Prędkości we Francji Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 2 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

3 Koleje Dużych Prędkości we Francji Koleje Dużych Prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju Kolei Dużych Prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 3 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

4 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Sieć kolejowa transportu pasażerskiego we Francji Linie obsługiwane przez TGV w 2011 roku: około km, z czego 2045 km linii KDP. Rekordy prędkości: - 26 lutego1981 : 380 km/h - 5 grudnia1989 : 482 km/h - 18 maja 1990 : 515 km/h - 3 kwietnia 2007 : km/h La Grande Vitesse en France Varsovie, 25 avril 2012

5 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Nowe dworce w 2012 Ponad 200 dworców obsługuje TGV, Z czego 9 nowych dworców (spośród których 2 zostały otwarte w grudniu 2011). 5 La Grande Vitesse en France SN Varsovie, 25 avril 2012

6 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Technicentra TGV w 2012 Pięć technocentrów we Francji powstało razem z TGV. Ostatnio otwarte technocentrum: Lyon (31 marzec 2009) 6 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

7 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Park TGV SNCF (liczba pociągów w eksploatacji stan na listopad 2011) 104 TGV SE 105 ATL+ 78 L 16 TGV EUROSTAR 62 TGV 2N 15 Thalys => 480 ZESPOŁÓW 7 7 LA GRANDE VITESSE EN FRANCE SNCF-VOYAGES Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

8 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Różne typy organizacji Tabor dla kolei dużych prędkości Tabor konwencjonalny Model hiszpański Linie kolei dużych prędkości Linie konwencjonalne Model niemiecki Tabor kolei dużych prędkości Tabor konwencjonalny Linie kolei dużych prędkości Linie konwencjonalne Model francuski Tabor kolei dużych prędkości Tabor konwencjonalny Linie kolei dużych prędkości 8 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 Linie konwencjonalne SNCFI/OYAGES

9 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Różne typy sieci kolejowych Sieć hiszpańska: Jedno centrum Sieć niemiecka: Wielocentryczna K9 Sieć japońska: liniowa K9

10 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski - Udział linii dedykowanych dla transportu pasażerskiego Linie konwencjonalne Linie kolei dużych prędkości Zasada linii dedykowanych ma wiele zalet: są one krótsze, tańsze i skuteczniejsze dla transportu pasażerskiego. Przejazdy z różną prędkością ograniczają zdolność przepustową linii. SNCFI/OYAGES 10 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

11 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Pierwszy model linii francuskich: przejazdy z / do Paryża. La Grande Vitesse en Frar Varsovie, 25 avril 2012

12 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Drugi model linii francuskich: przejazdy otaczające Paryż. 12 La Grande Vitesse en F Varsovie, 25 avril 2012

13 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Model francuski Drugi model linii francuskich: przejazdy otaczające Paryż i przejazdy omijające Ile de France 13 La Grande Vitesse en Fra Varsovie, 25 avril 2012

14 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Ewolucja transportu TGV : 116 milionów pasażerów TGV w 2010: przechodzących z konkurencyjnych środków transportu, przechodzących z kolei konwencjonalnej, nowi pasażerowie. SNCFI/OYAGES

15 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

16 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Przewozy TGV w 2010 (yc IDTGV) : 52.5 milliardów pasażerokilometrów 116 millionów pasażerów (z czego 26 millionów w ruchu międzynarodowym) Ruch lotniczy w 2009 : - 22 millionów pasażerów w ruchu krajowym, z czego : 16 millionów w ruchu promienistym, 20 millionów przewiezionych przez operatorów francuskich - 58 millionów pasażerów w ruchu Francja - Europa, z czego 17 przypadają na operatorów francuskich. 16 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

17 Rynek we Francji 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Rynki i wybór środka transportu w 2007 / 2008 TGV Samochód Samolot Przykład Paryż - Bruksela : od 1994, ludział w rynku wynosi 50% a przewozy wzrosły o 100 %. Połączenia radialne (z i do Paryża) Połaczenia poprzeczne (z pominięciem Paryża) 17 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFl/OWGES /

18 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Konkurencja lotnictwo/kolej Czas przejazdu kolei 18 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

19 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Rynki i wybór środka transportu Paryż - Londyn Czas przejazdu 3h00 2h15 (2008) 2h00 (z Grenelle) PdM (kolej/lotnictwo+kolej) 60% 79% 89% SNCFI/OYAGES

20 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia i sytuacja aktualna w 2012 Motywy podróży klientów TGV Wahadłowe (dom, praca/szkoła, uniwersytet...) Profesjonalne (biznes, konferencje, staże.) Moyenne tous TGV TGV Nord 20 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 TGV Méditerranée Prywatne, wypoczynek, podróże osobiste, turystyczne. SNCFI/OYAGES

21 1 Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Wyniki La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

22 Koleje dużych prędkości we Francji Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 22 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

23 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Projekty Ostatni jest ujęty w loi Grenelle de l Environnement, w 2007/2008, z 2000 km KDP do wybudowania do 2020 roku. La Grande Vitesse en Franci Varsovie, 25 avril 2012

24 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Projekty km linii dużych prędkości w eksploatacji. - 3 projekty w fazie budowy (SEA, BPL, TGV EE 2 etap) km dodatkowych linii. - Decyzja odnośnie 2 projektów zostanie podjęta w ciągu najbliższych miesięcy. - Liczne projekty w fazie studiów. ÎNCF-VOYAGES SNCFI/OYAGES

25 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Wzrost przewozów Ewolucja ruchu kolejowego (RP) między 1970 i 2020 > (3 C < U Bez projektów Z projektami KDP 25 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

26 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Rozwój poza Francją Ważne miejsce na europejskim rynku kolei dużych prędkości 26 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFL/OYAGES

27 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Rozwój poza Francją 8 porozumień gdzie SNCF operuje na liniach europejskich we współpracy z innymi operatorami

28 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji Debaty we Francji na temat kolei dużych prędkości Trzy aspekty rozwoju są dyskutowane we Francji na temat kolei dużych prędkości : Optymalna prędkość, Utrzymywanie i prognozy opłat za dostęp do infrastruktury, Ewentualna eksploatacja via kolejowe węzły przesiadkowe. 28 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

29 Koleje dużych prędkości we Francji Koleje dużych prędkości we Francji i rozwój mobilności Historia Model francuski Rynki i wybór środka transportu 2. Perspektywy rozwoju kolei dużych prędkości we Francji 3. Wyzwania społeczno-ekonomiczne 29 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES

30 Ewolucja czasu przejazdu SNCFI/OYAGES

31 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty policzalne Efekty redukcji czasu połączeń Redukcja czasu przejazdów jest widoczna zarówno we wzroście popytu jak też w rozwoju oferty Varsovie, 25 avril 2012

32 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty policzalne Różne efekty w różnych aspektach ekonomicznych Wpływ na wyniki przedsiębiorstw kolejowych : - Wzrost popytu - Rozwój oferty - Nadwyżki finansowe operatorów kolejowych Oczekiwana rentowność 8% Osiągnięta rentowność między 2,9% a 12% SNCFI/OYAGES 32 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012

33 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Efekty policzalne Różne efekty w różnych aspektach ekonomicznych Wpływ na wyniki przedsiębiorstw kolejowych : Wzrost popytu Rozwój oferty Nadwyżki operatorów kolejowych Nadwyżki pasażerów Efekty zewnętrzne: Redukcja: Hałasu Zagrożeń Zanieczyszczeń Efekt globalnego ocieplenia Kongestii Negatywny wpływ na inne środki transportu Wpływ na zużycie energii i emisję CO2 Wpływ na zatrudnienie i przemysł kolejowy Oczeki wana rentow ność 4% Rentowność osiągnięta dla pierwszych 5 linii między 5 a 15% 33 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

34 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Efekty niepoliczalne La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 sn TF VOYAGES

35 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Poprawa dostępu do terytorium dzięki kolejom dużych prędkości OC LA GRANDE VITESSE EN FRANCE SNCF-VOYAGES VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFl/oy/lGfS /

36 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Poprawa dostępu do terytorium dzięki kolejom dużych prędkości 36 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFl/oy/lGfS /

37 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Poprawa dostępu do terytorium dzięki kolejom dużych prędkości 3 7 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFl/oy/lGfS /

38 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Przykład dostępności Tuluzy 3:30 38 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

39 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty niepoliczalne Bilans energetyczny KDP Rhin-Rhône odgałęzienie Wschodnie 1 etap 1 (30 lat eksploatacji) źródło rff-sncf-ademe 39 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages VARSOVIE, 25 AVRIL 2012 SNCFI/OYAGES

40 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty terytorialne Co rozumiemy przez «efekty terytorialne»? Chodzi o wpływ, jaki może mieć KDP na zagospodarowanie i rozwój obszarów, zwłaszcza w następujących aspektach : > MOBILNOŚĆ POPULACJI (REZYDENCI I NIEREZYDENCI) > WARUNKI MIESZKANIOWE, MIASTA, GRUNTY > AKTYWNOŚĆ EKONOMICZNA, NOWE INWESTYCJE, PRZEMIESZCZENIA LUB UTRZYMANIE FIRM > NAUCZANIE, BADANIA NAUKOWE, KULTURĘ I SPORT > TURYSTYKA, HANDEL, HOTELARSTWO > OGÓLNĄ ORGANIZACJĘ TERYTORIUM I CZYNNIKI ZAANGAŻOWANE : BLISKIE, DALSZE Analiza efektów terytorialnych różni się od bilansu społeczno-ekonomicznego ex-post w sensie LOTI, który łączy informacje na temat rynku transportowego, ekonomii transportu, bezpieczeństwo transportu, środowisko, zatrudnienie. Studium DATAR, Studium UIC, «approche Poulit», Studium rocznicowe...). Przeprowadzono liczne analizy mające na celu analizę wpływu na środowisko KDP (studium DATAR, studium UIC, «approche Poulit», studia uniwersyteckie...). Jednakże te wpływy są często obiektem kontrowersji, zwłaszcza, że wiele z nich nie da się przedstawić w konkretnych wartościach tj. lokalizacja aktywności ekonomicznej, tworzenie bogactwa. La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

41 3 Wyzwania społeczno-ekonomiczne Efekty terytorialne W różnych przeprowadzonych analizach, zostały zidentyfikowane następujące wpływy: ^Wpływ na mobilność: Wzrost przewozów kolejowych, wpływający na inne środki transportu ^Wpływ na dostępność: Ze zwiększeniem prędkości wzrasta wielkość dostępnej powierzchni terytorium (i zatrudnienia) ^Wizerunek: Poprawa wizerunku terytoriów obsługiwanych przez kolej w skali krajowej i europejskiej. ^Wpływ na turystykę: głównie na turystykę biznesową: KDP wspiera jej rozwój tworząc bazę infrastrukturalną. Turystyka miejska jest także beneficjentem KDP zwiększając liczbę pobytów długo i krótkoterminowych ^Wpływ na lokalne sieci transportu zbiorowego i intermodalność: zwłaszcza zwiększenie intermodalności KDP/pociągi regionalne. Zwiększa się teren obsługiwany przez stacje i tym samym dostępność KDP. La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012

42 3 Wyzwania społeczno- ekonomiczne Efekty terytorialne Wpływ na organizację przestrzeni miejskiej: W przypadku dworca usytuowanego w centrum strefy zurbanizowanej, KDP może stworzyć okazję do rekonfiguracji dzielnicy dworcowej i zwiększyć atrakcyjność centrum miasta. W przypadku dworca w strefie zdezurbanizowanej, dworzec może być narzędziem promocji KDP na skalę regionalną, jeśli jest on komplementarny dla dworca w centrum miasta. ^Wpływ na lokalizację przedsiębiorstw: w tym przypadku wpływ KDP nie jest drugorzędny. Wpływ na decyzje o lokalizacji przedsiębiorstwa w mieście obsługiwanym przez KDP nie jest natychmiastowy, ale nie da się zaprzeczyć, że dostępność, jaką umożliwia KDP jest atrakcyjnym czynnikiem. ^Wpływ na rynek mieszkaniowy : Globalnie daje się zauważyć rozwój budownictwa mieszkaniowego, nawet jeśli wpływ KDP jest relatywnie ograniczony (z wyjątkiem stref podmiejskich). ^Wpływ na rozwój: Według badań Jean Poulit, istnieje związek między wytworzonym bogactwem a liczbą miejsc pracy. Tym samym cała nowa infrastruktura, która ogranicza czas przejazdu zwiększa dostępny obszar i tym samym wytwarza bogactw Potencjalny wpływ : Wpływ KDP na zagospodarowanie i rozwój terenu nie jest automatyczny. Jest on ściśle związany z charakterystyką społeczno-ekonomiczną obsługiwanego terytorium i sposobu, w jaki są zorganizowane lokalne projekty rozwojowe towarzyszące inwestycji.

43 Dziękujemy za uwagę 43 La Grande Vitesse en France SNCF-Voyages Varsovie, 25 avril 2012 SNCFI/OYAGES