Inwestycja: Budowa łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego a węzłem obwodnicy północnozachodniej ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt

1 Docelowa organizacja ruchu: Inwestycja: Budowa łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego a węzłem obwodnicy północnozachodniej Bielska w Płocku ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA L.P. WYSZCZEGÓLNIENIE: SKALA: NR RYS I. CZĘŚĆ OPISOWA Opis techniczny II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja 1: DR Plan sytuacyjny cz. 1 Etap I 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 2 Etap I 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 3 Etap I 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 4 Etap I 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 1 Etap II 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 2 Etap II 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 3 Etap II 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 4 Etap II 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 1 Etap III 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 2 Etap III 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 3 Etap III 1:500 OR Plan sytuacyjny cz. 4 Etap III 1:500 OR.3.4 2

2 SPIS TREŚCI 1. DANE OGÓLNE 1.1 Zamawiający 1.2 Temat i przedmiot opracowania 1.3 Zakres opracowania 1.4 Cel opracowania 1.5 Podstawa opracowania i materiały wyjściowe 1.6 Przepisy i normy 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1 Istniejący układ drogowy, zagospodarowanie terenu 2.2 Parametry techniczne istniejących dróg 3. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 3.1. Parametry techniczne 3.2. Geometria trasy i skrzyżowań 3.3. Rozwiązanie wysokościowe 3.4. Odwodnienie drogi 3.5. Projektowane obiekty inżynierskie 4. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU 5. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU 3

3 OPIS TECHNICZNY 1. DANE OGÓLNE 1.1. Zamawiający Urząd Miasta Płocka, Stary Rynek 1, Płock 1.2. Temat i przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu dla przebiegu łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego, a węzłem obwodnicy północno-zachodniej Bielska, na terenie miasta Płock Zakres opracowania Zakresem opracowania obejmuje budowę łącznika pomiędzy Rondem Wojska Polskiego, a węzłem obwodnicy północno-zachodniej Bielska wraz z budową węzła Boryszewo na połączeniu trasy z ul. Otolińską Cel opracowania Celem opracowania jest przygotowanie dokumentacji projektowej wraz z uzgodnieniami technicznymi, stanowiącej podstawę do uzyskania pozwolenia na realizację inwestycji drogowej Podstawa opracowania i materiały wejściowe - Umowa z Zamawiającym, - Mapa zasobowa z ośrodka geodezyjnego S+U+E+W, - Projekt ul. Otolińskiej wraz z mapą sytuacyjno wysokościową - Projekt przebudowy ul. Wyszogrodzkiej - Inwentaryzacja stanu istniejącego 1.6. Przepisy i normy - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz. U. nr 43 poz. 430, - Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych, Dz. U. nr 14 poz. 60, z uwzględnieniem zmian, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dz. U. nr 63 poz. 735, Dziennik Ustaw Nr 204/2004r, poz Ustawa O drogach publicznych z dn r Dziennik Ustaw Nr 98/1997r, poz. 602 Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dn r z póz. zm. Dziennik Ustaw Nr 207/2003r, poz Ustawa Prawo Budowlane z dn r z póz. zm. Dziennik Ustaw Nr 43/1999r, poz. 430 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie z póz. zm. 4

4 Dziennik Ustaw Nr 63/2000r, poz. 735 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw Nr 170/2000r, poz Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Dziennik Ustaw Nr 220/2003r, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. z póz. zm. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami. Dziennik Ustaw Nr 177/2003r, poz Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. z póz. zm. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem. 5

5 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1. Istniejący układ drogowy, zagospodarowanie terenu. Projektowana trasa przebiega przez tereny o charakterze rolniczym. Wzdłuż trasy występują sady drzew owocowych, pola uprawne oraz ogródki działkowe. Trasa przecina napowietrzne sieci wysokiego napięcia, linię naftociągu oraz przebiega w nieznacznej odległości od istniejącego cieku. Równolegle do projektowanego Łącznika przebiega droga o nawierzchni bitumicznej oraz na pewnych odcinkach o nawierzchni gruntowej. Od drogi odchodzą prostopadłe łączniki które krzyżują się z kolejnymi drogami i całość stanowi układ zapewniający dojazd do pól uprawnych, sadów, ogródków działkowych, rozproszonej zabudowy mieszkalnej oraz nielicznych działalności gospodarczych. W miejscu projektowanego węzła Boryszewo istnieje małe rondo na skrzyżowaniu ul. Otolińskiej (DW 567) i Boryszewskiej (droga gminna). W bliskiej odległości od ronda występuje skrzyżowanie z ul. Jędrzejewo. W tym rejonie przebiega granica pomiędzy gminą Płock a gminą Radzanowo. Pomiędzy ul. Otolińską a ul. Boryszewską zlokalizowane są hurtownie materiałów budowlanych. W chwili obecnej zachodni odcinek ul. Otolińskiej poddawany jest przebudowie. Drugi odcinek Łącznika pomiędzy ul. Otolińską (DW 567), a ul. Bielską (DK60) przebiega wzdłuż ul. Jędrzejewo wśród terenów rolniczych oraz rozproszonej zabudowy gospodarskiej oraz w bliskiej odległości od obszarów lotniska Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej. Ulica Jędrzejewo ma nawierzchnię bitumiczną oraz gruntową, zróżnicowaną odcinkowo Parametry techniczne istniejących dróg ul. Wyszogrodzka: - klasa techniczna G (główna) - nośność KR5 - przekrój - 2x3 - szerokość jezdni wlotów ok. 10,5 14,0m - przekrój uliczny Trasa K.J. Popiełuszki - klasa techniczna GP (główna o ruchu przyspieszonym) - nośność KR6 - przekrój - 2x2 - przekrój drogowy ul. Otolińska w zakresie opracowania: - klasa techniczna G (główna) - przekrój 1x2 (jedna jezdnia dwa pasy ruchu) - nośność KR5 - szerokość jezdni około 6,50 m - przekrój drogowy daszkowy ul. Boryszewska: - klasa techniczna L (lokalna) - przekrój 1x2 (jedna jezdnia z dwoma pasami ruchu-przekrój półuliczny), 6

6 - prędkość projektowa brak danych - szerokość jezdni ok. 6,0 m - pobocze gruntowe szer. zmienna - przekrój drogowy - daszkowy ul. Jędrzejewo w zakresie opracowania: - klasa techniczna L (lokalna) - przekrój 1x2 (jedna jezdnia dwa pasy ruchu) - szerokość jezdni 5,50 7,0 m - przekrój drogowy ul. Bielska: - klasa techniczna G (główna) - przekrój 1x2 - szerokość jezdni ok. 6,5-7,0m - chodnik jednostronny - ok. 2,0m za szerokim rowem - przekrój drogowy - daszkowy 3. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 3.1. Parametry techniczne: Łącznik: - klasa techniczna GP (główna ruchu przyspieszonego) - kategoria ruchu KR6 - przekrój 1x2 (2x2 w km ) - nośność 115 kn/oś - prędkość projektowa: Vp=80km/h - prędkość miarodajna: Vm=100km/h - pas ruchu o szerokości 3,5m - pobocze gruntowe 2,00m - opaska zewnętrzna jezdni - 0,50 m - pochylenia skarp nasypów 1:1,5 - przekrój drogowy daszkowy (pochylenie poprzeczne 2,0% - dwustronne) Węzeł Boryszewo: - węzeł typu karo - łącznice P1 jednopasowe jednokierunkowe - prędkość projektowa łącznic Vp=50km/h - szerokość jezdni: 6,0 m wraz z opaskami, - skrzyżowanie z ul. Otolińską w formie ronda dwupasowego o średnicy zewnętrznej Dz=63m - pobocze gruntowe 2,00m, - przekrój drogowy jednostronny (pochylenie poprzeczne 2,0% - jednostronne), Drogi serwisowe (publiczne) ul. Jędrzejewo - klasa techniczna D (dojazdowa) 7

7 - szerokość jezdni: 5,0 m, - szerokość pasa ruchu: 2,5m - prędkość projektowa:vp=40km/h, - pobocze gruntowe 1,00m, - przekrój drogowy dwustronny (pochylenie poprzeczne 2,0% - dwustronne), 3.2. Przebieg trasy Projektowana trasa stanowi połączenie drogi krajowej nr 60 i 62, omijające centrum Płocka od strony wschodniej. Początek trasy stanowi włączenie do Ronda Wojska Polskiego, leżącego w ciągu ul. Wyszogrodzkiej (DK-62). Na przedłużeniu trasy od strony południowej istniejąca droga przekracza Wisłę w niewielkiej odległości. W ramach opracowania nie przewiduje się przebudowy ronda, a jedynie dowiązanie do jego krawędzi z wykorzystaniem istniejącej geometrii. Początkowy przebieg drogi ma przekrój dwujezdniowy, który za pierwszym łukiem w kierunku zachodnim schodzi do przekroju jednojezdniowego. Geometria włączenia do ronda uwzględnia również możliwość odejścia w przyszłości trasy na wschód, w kierunku planowanego przebiegu obwodnicy północnej Płocka. Przebieg trasy uwzględnia parametry łuków poziomych i pionowych odpowiadających klasie drogi GP. W km łącznik przecina drogę wojewódzką nr 567 (ul. Otolińską). W tym miejscu został zaprojektowany węzeł Boryszewo, stanowiący połączenie trasy z ul. Otolińską, Boryszewską oraz drogami serwisowymi. Na odcinku od ronda Wojska Polskiego do węzła Boryszewo trasa przebiega w dwóch wariantach, których przebieg jest uwarunkowany kątem przecięcia trasy z naftociągiem. Wariant 1 przebiega wzdłuż istniejącego ciepłociągu i drogi nieutwardzonej, która zostanie wykorzystana jako droga serwisowa obsługująca przyległe tereny. Wariant 2 (preferowany) przecina naftociąg pod lepszym kątem, co jednak wymusza odsunięcie trasy w kierunku zachodnim. Oba warianty schodzą się do węzła Boryszewo. Kilkaset metrów za węzłem trasa skręca w lewo w kierunku węzła Bielska, który jest projektowany w ramach odrębnego opracowania. Końcowy odcinek trasy przebiega wzdłuż ul. Jędrzejewo oraz Lotniska Aeroklubu Ziemi Mazowieckiej. Przed węzłem trasa przecina niewielki obszar leśny oraz ingeruje w bazę transportową. Ul. Jędrzejewo zostanie częściowo wykorzystana jako droga serwisowa, a częściowo zmieni swój przebieg. Wzdłuż całości przebiegu trasy przebiegać będą drogi serwisowe, stanowiące obsługę terenów przyległych. 8

8 3.3. Geometria węzła Boryszewo Połączenie projektowanego Łącznika z ul. Otolińską (DW567) w wariancie 2 zostało zaprojektowane w formie węzła typu karo. Relacje na drodze głównej odbywają się bezkolizyjnie za pośrednictwem wydzielonych pasów włączania i wyłączania. Na połączeniu z ul. Otolińską zostały zaprojektowane rondo dwupasowe o średnicy zewnętrznej Dz=63m oraz rondo jednopasowe o średnicy zewnętrznej Dz=50m. Projektowane rondo dwupasowe łączy ze sobą ul. Otolińską i łącznice węzła, natomiast rondo jednopasowe, znajduje się w miejscu istniejącego ronda i łączy ze sobą ul. Otolińską, jedną łącznice węzła oraz ul. Boryszewską i drogę serwisową Rozwiązania wysokościowe Na przeważającym odcinku drogi, niweleta została poprowadzona w niewielkich nasypach, ze względu na ograniczenie nawiewania śniegu z pól w ziemie. W rejonie węzła Boryszewo trasa przekracza górą drogę wojewódzką 567, wznosząc się do wysokości dochodzącej 7m nad istniejącym terenem. W obrębie węzła, pochylenia niwelety trasy głównej wynoszą do 3,00%, a łuk wyokrąglający wynosi 9300m, co ma zapewnić dostateczne warunki widoczności na zatrzymanie. Niweleta trasy głównej dla wszystkich wariantów węzła jest taka sama. Pochylenie niwelety łącznic wynoszą do 5%, natomiast łuki pionowe mają wartości minimalne R=750m dla łuków wklęsłych i R=1400m dla łuków wypukłych Odwodnienie drogi Odwodnienie drogi odbywać się będzie powierzchniowo z odprowadzeniem wód do rowów przydrożnych, a w obszarze skrzyżowań do kanalizacji deszczowej Projektowane obiekty inżynierskie W ramach opracowania przewiduje się budowę obiektów inżynierskich w tym wiaduktu w ciągu projektowanej trasy znajdującego się nad ul. Otolińską oraz przepustów Gospodarka istniejącą zielenią W ramach opracowania przewiduje się wycinkę fragmentu niewielkiego obszaru leśnego w rejonie węzła Bielska oraz pojedynczych sztuk drzew leżących wzdłuż trasy. 9

9 4. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU W ramach opracowania następuje podział inwestycji na 3 etapy. Etap I odcinek od ronda Wojska Polskiego do ul. Otolińskiej (wraz ze skrzyżowaniem typu rondo). Etap II odcinek od ronda z ul. Otolińską do węzła Bielska Etap III obiekt inżynierski nad rondem (węzeł Boryszewo) Jednocześnie przyjęto, że projektowany węzeł Bielska zostanie oddany do użytku przed ukończeniem etapu II. W części rysunkowej kolorem czarnym/odcieniami szarości przedstawiono oznakowanie istniejące przed rozpoczęciem danego etapu prac. W pełnych kolorach przedstawiono oznakowanie projektowane w danym etapie. Oznakowanie pionowe Projektowane znaki należy umieszczać w odległości 0,5-2,0m od krawędzi jezdni lub pobocza bitumicznego. Znaki drogowskazowe należy umieszczać w taki sposób, aby ich konstrukcja nośna znalazła się poza obszarem pracy bariery ochronnej. Wysokość umieszczenia znaków wynosi 2,0m (chyba, że przepisy stanowią inaczej np. C- 9+U-5a). Znaki przewidziano do umieszczania na słupkach. Zaprojektowane znaki powinny być wykonane z folii odblaskowej typu II, wielkości średniej, znaki na drogach serwisowych wielkości małej, znaki A-7 na drogach serwisowych wielkości średniej. Z uwagi na bliskość lotniska EPPL zaprojektowano znaki A-26. W rejonie węzła Boryszewo z uwagi na ścieżkę podejścia oraz na odcinku z uwagi na bliskość lotniska i alternatywny kierunek podejścia. Jednocześnie na tym odcinku ( ) rezygnując z projektowanych słupów oświetleniowych. Oznakowanie poziome Celem pokazania kierującym pojazdami uściślonych informacji o przyjętym sposobie odbywania się ruchu, tzn. pokazania właściwej segregacji pasów ruchu, wyznaczenia miejsc zatrzymania i powierzchni wyłączonych z ruchu, wprowadzeniu informacji dodatkowych, zastosowano następujące oznakowanie poziome: znaki podłużne (linie segregacyjne i krawędziowe), znaki poprzeczne (linie zatrzymania i przejścia dla pieszych), znaki uzupełniające (powierzchnie wyłączone z ruchu). Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe, zgodnie z rysunkami i poniżej przedstawionymi charakterystykami: linie podłużne krawędziowe (P-7b, P-7d), powierzchnie wyłączone oznakowane grubowarstwowe, masą chemoutwardzalną, strukturalną, układaną we wzór złożony z kropli, linie poprzeczne, linie podłużne niekrawędziowe, przejścia dla pieszych oznakowane grubowarstwowe masą chemoutwardzalną, gładką Urządzenia bezpieczeństwa ruchu i inne warunki Bariery ochronne W ramach opracowania zostały zaprojektowane drogowe bariery ochronne spełniające wymagania normy PN-EN 1317, w postaci: N2-W4-A N1-W3-A N1-W3-A - bariery betonowe 10

10 W obrębie TRASY GŁÓWNEJ: - bariery stalowe N2-W4-A na poboczu. Długość barier uwzględnia możliwość wślizgu pojazdu na barierę i wyjechanie za tył bariery (szerokość pobocza 2,0-3,5m) Bariery te zabezpieczają miejsca zagrożenia takie jak: Opadające skarpy Przepusty Słupy oświetleniowe Konstrukcje wsporcze znaków drogowych Ekrany akustyczne W obrębie dróg serwisowych i bocznych - bariery stalowe N1-W3-A na poboczu drogi (szerokość pobocza min. 1,75m) Bariery te zabezpieczają miejsca zagrożenia takie jak: Przepusty W ramach opracowania przewidziano odcinki początkowe i końcowe o długościach odpowiednio 16 i 12m (drogi główne), 12 i 8m (drogi serwisowe i boczne). Odcinki te powinny być odcinkami bariery nachylonymi do powierzchni korony drogi na odpowiedniej długości oraz zagłębionymi i zakotwionymi poniżej poziomu gruntu. Należy stosować odcinki przejściowe na styku różnych rodzajów barier. Na rozwidleniach należy zastosować typowe osłony zabezpieczające U15b Bariery powinny mieć zamontowany odblask U-1c. Tablice Kierujące Na wyspach centralnych ronda zastosowano tablice kierujące U-3a. W etapie I na zamkniętych wlotach ronda Boryszewo zastosowano tablice U-3d i U-20b na stopkach. Słupki hektometrowe Zaprojektowano słupki hektometrowe U-1a z możliwością montażu na barierach (U-1b). Wygrodzenia dla pieszych W rejonie ronda Wojska Polskiego zaprojektowano wygrodzenie dla pieszych U-12b. 5 TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Terminy wprowadzenia organizacji ruchu to: Etap I wrzesień 2014 Etap II grudzień 2014 Etap III grudzień