Wydanie. Sprzęgła rozruchowe i sprzęgła poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 05/2003. Instrukcja obsługi / PL

Transkrypt

1 Sprzęgła rozruchowe i sprzęgła poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK Wydanie 05/2003 Instrukcja obsługi / PL

2 SEW-EURODRIVE

3 Spis tresci 1 Ważne wskazówki Opis podzespołów Napęd ze sprzęgłem poślizgowym AR Napęd z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Napęd na ramie montażowej MK Montaż Montaż napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR Montaż napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Montaż napędu na ramie montażowej MK I 0 4 Uruchomienie Uruchomienie napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR Parametryzacja czujnika poślizgu Uruchomienie napędu na ramie montażowej MK Przegląd / Konserwacja Częstotliwość przeglądów i konserwacji Przegląd / Konserwacja napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR Przegląd / Konserwacja napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Przegląd / Konserwacja napędu na ramie montażowej MK Użytkowanie i serwis Usterka w napędzie ze sprzęgłem poślizgowym AR Usterka w napędzie z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Usterka w napędzie na ramie montażowej MK Spis haseł Indeks zmian Skorowidz Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 3

4 1 Ważne wskazówki Instrukcja obsługi 1 Ważne wskazówki Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa Należy bezwzględnie przestrzegać zawartych tutaj ostrzeżeń i zaleceń dotyczących bezpieczeństwa! Zagrożenie elektryczne. Możliwe skutki: śmierć lub ciężkie uszkodzenie ciała. Niebezpieczeństwo. Możliwe skutki: śmierć lub ciężkie uszkodzenie ciała. Niebezpieczna sytuacja. Możliwe skutki: lekkie i nieznaczne uszkodzenia ciała. Niebezpieczeństwo uszkodzenia urządzenia. Możliwe skutki: uszkodzenie napędu i powstanie uszkodzeń w jego otoczeniu. Porady i informacje przydatne dla użytkownika. Przestrzeganie tej instrukcji obsługi jest warunkiem bezawaryjnej pracy urządzenia i uznania ewentualnych roszczeń z tytułu gwarancji. Przeczytaj więc najpierw instrukcję, zanim rozpoczniesz użytkować napęd! Instrukcja obsługi zawiera informacje ważne dla obsługi; należy ją więc przechowywać w pobliżu urządzenia. Złomowanie (Przestrzegaj aktualnych przepisów): Części obudowy, koła zębate, wały oraz łożyska toczne przekładni powinny być utylizowane jako złom stalowy. Dotyczy to również żeliwa, jeśli nie jest ono zbierane oddzielnie. Ślimacznice wykonane są częściowo z metali kolorowych i powinny być zutylizowane w odpowiedni sposób. Zużyty olej należy zbierać i utylizować zgodnie z przepisami. Przewodzące prąd i ruchome części maszyn elektrycznych mogą powodować ciężkie a nawet śmiertelne obrażenia. Montaż, podłączenie, uruchomienie oraz prace konserwacyjne i naprawcze mogą być wykonywane wyłącznie przez wykwalifikowany, fachowy personel, z uwzględnieniem niniejszej instrukcji obsługi wszystkich innych instrukcji obsługi / schematów przynależnych do napędu aktualnie obowiązujących przepisów krajowych / regionalnych 4 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

5 Opis podzespołów 2 2 Opis podzespołów 2.1 Napęd ze sprzęgłem poślizgowym AR Rys. 1: Napęd ze sprzęgłem poślizgowym i czujnikiem prędkości obrotowej W 51517AXX [1] Krzywka przełączająca [4] Okładziny cierne [7] Piasta poślizgowa [2] Czujnik impulsów [5] Sprężyna talerzowa [8] Czujnik prędkości obrotowej [3] Tarcza zabierakowa [6] Nakrętka rowkowa Napędy ze sprzęgłem poślizgowym złożone są z seryjnej przekładni zębatej i silnika/ silnika z przekładnią regulacyjną, pomiędzy którymi zamontowany jest adapter. W tym adapterze znajduje się sprzęgło poślizgowe. W przypadku silników przekładniowych z podwójną przekładnią sprzęgło poślizgowe może znajdować się pomiędzy pierwszą a drugą przekładnią. Silnikowa piasta poślizgowa [7] ze sprężynami talerzowymi [5] i nakrętką rowkową [6] zabiera za pośrednictwem okładziny ciernej [4] tarczy zabierakowej [3] tarczę sprzęgła po stronie odbioru napędu wraz ze sworzniem łączącym. Moment poślizgowy ustawiany jest fabrycznie indywidualnie zgodnie z konkretnym zastosowaniem napędu. Prędkość obrotowa tarczy sprzęgła po stronie odbioru napędu ustalana jest za pośrednictwem czujnika impulsów [2] i przekazywana do urządzenia kontrolnego [8]. Jako urządzenia kontrolne stosuje się czujniki prędkości obrotowej oraz czujniki poślizgu. Mogą być one montowane wraz ze stycznikami, zespołami bezpieczników itd. na szynie DIN 35 mm (zgodnie DIN EN ) w szafie sterowniczej lub zamocowane za pośrednictwem dwóch otworów. Czujnik prędkości obrotowej W Czujnik prędkości obrotowej [8] stosowany jest w przypadku silników przekładniowych o stałej prędkości obrotowej i podłączany do czujnika impulsów [2] w adapterze. Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 5

6 A1 8 A Opis podzespołów Czujnik poślizgu WS Czujnik poślizgu [8] stosowany jest w napędach regulacyjnych VARIBLOC i silnikach z regulacją prędkości obrotowej z czujnikiem prędkości obrotowej NV / axx Rys. 2: Adapter ze sprzęgłem poślizgowym i czujnikiem poślizgu WS w VARIBLOC [1] Krzywka przełączająca [5] Sprężyna talerzowa [9] Czujnik napięcia zmiennego GW [2] Czujnik impulsów [6] Nakrętka rowkowa [10] Czujnik impulsów IG (tylko VBU6) [3] Tarcza zabierakowa [7] Piasta poślizgowa [4] Okładziny cierne [8] Czujnik poślizgu Wejście 1 czujnika poślizgu podłączane jest do czujnika impulsów adaptera poślizgowego. Na wejściu 2 czujnika poślizgu podłącza się w zależności od zastosowania albo czujnik impulsów przekładni regulacyjnej VARIBLOC lub silnika z regulacją prędkości obrotowej AXX Rys. 3: Silnik z regulacją prędkości obrotowej z czujnikiem prędkości obrotowej NV1. [1] Czujnik impulsów NV W przypadku silników z regulacją prędkości obrotowej z czujnikiem prędkości obrotowej czujnik poślizgu (wejście 2) podłącza się do czujnika impulsów NV1 [1]. Aby ustalić poślizg na sprzęgle poślizgowym, porównywane są ze sobą prędkości obrotowe strony napędowej i odbierającej napęd. W tym celu czujnik poślizgu zlicza i porównuje impulsy pochodzące z wejścia 1 i wejścia 2. Sygnalizowanie poślizgu ma miejsce wówczas, gdy różnica pomiędzy oboma impulsami przekroczy w określonym czasie taktowania zadaną różnicę wartości. Informacje dotyczące czujnika poślizgu znajdziesz w oddzielnej instrukcji obsługi, załączonej przez producenta. 6 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

7 Opis podzespołów Napęd z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Hydrauliczne sprzęgła rozruchowe są sprzęgłami hydraulicznymi, które pracują w oparciu o zasadę hydrokinetyki, złożone są z dwóch zawieszonych obrotowo, wyposażonych w łopatki, półkolistych przestrzeni, które znajdują są naprzeciw siebie i oddzielone są wąską szczeliną. Występujący moment obrotowy przenoszony jest przez siły kinetyczne przepływającej cieczy. Ta ciecz przepływa w zamkniętym obiegu pomiędzy wirnikiem napędzającym (strona pierwotna, 5) na wale napędowym (wał silnika) a wirnikiem napędzanym (strona wtórna, 2) napędzanego wału (wał wejściowy przekładni). W celu zachowania obiegu oleju a tym samym przenoszenia momentu obrotowego konieczna jest różnica prędkości obrotowych (poślizg). Jeśli poślizg równy będzie zero, wówczas hydrauliczne sprzęgło rozruchowe nie może przenosić momentu obrotowego. Z tego powodu należy pamiętać o tym, aby energia cieplna powstała w wyniku straty mocy była mniejsza/równa dającej się odprowadzić energii cieplnej przynależnej prędkości obrotowej. Temperatura zależna jest głównie od lokalnych warunków użytkowania (częstotliwość rozruchu, temperatura otoczenia) i podczas pracy ciągłej nie powinna przekraczać 90 C AXX Rys. 4: Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [1] Śruby do wlewania oleju [5] Wirnik napędzający [2] Wirnik napędzany [6] Połączenie elastyczne [3] Panewka sprzęgła [7] Śruba z zabezpieczeniem topikowym [4] Ciecz robocza (olej hydrauliczny) Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 7

8 2 Opis podzespołów Napęd z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym AT AXX Rys. 5: Budowa napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym [1] Przekładnia [5] Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [2] Kompletny kołnierz podstawowy [6] Kompletny klosz przepływowy [3] Zacisk jednokierunkowy [7] Silnik [4] Kołnierz pośredniczący AXX Rys. 6: Budowa napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym i hamulcem BM(G) [1] Przekładnia [5] Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [2] Kompletny kołnierz podstawowy [6] Kompletny klosz przepływowy [3] Kompletny kołnierz łożyska hamulcowego z [7] Silnik wbudowanym hamulcem [4] Kołnierz łożyska [8] Skrzynka zaciskowa 8 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

9 Opis podzespołów Napęd na ramie montażowej MK Specjalnie dla urządzeń z trudnościami rozruchowymi do dyspozycji są zespoły napędowe na ramie montażowej [2]. Składają się one z przekładni stożkowej, hydraulicznego sprzęgła rozruchowego [5] oraz silnika elektrycznego [7] i w całości zamontowane są na odpornej na skrzywienia ramie montażowej [2]. Pokrywa [4] i oraz miska zbierająca [3] zabezpieczają obrotowe części przed dotykiem. Chronią one otoczenie oraz personel przed wyciekiem oleju ze sprzęgła rozruchowego AXX Rys. 7: Napęd z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym na ramie montażowej MK [1] Przekładnia [5] Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [2] Rama montażowa [6] Termiczne urządzenie zabezpieczające (opcja) [3] Miska zbierająca [7] Silnik elektryczny [4] Osłona [8] Podstawa zapobiegająca przenoszeniu momentu obrotowego (opcja) [9] Czujnik prędkości obrotowej (tylko w połączeniu z termicznym urządzeniem zabezpieczającym BTS) Termiczne urządzenie zabezpieczające Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe wyposażone jest w śruby z zabezpieczeniem topikowym, które w razie wystąpienia nadmiernej temperatury (ze względu na silne przeciążenie, zablokowanie) oddają olej hydrauliczny do otoczenia. Poprzez zastosowanie termicznego urządzenia zabezpieczającego (mechanicznego lub bezdotykowego) zapobiega się wyciekowi oleju. Mimo obecności termicznego urządzenia zabezpieczającego sprzęgło rozruchowe wyposażone jest jeszcze w śruby z zabezpieczeniem topikowym, które jednak reagują znacznie później niż urządzenie zabezpieczające. Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 9

10 2 Opis podzespołów Mechaniczne termiczne urządzenie zabezpieczające MTS Sworzeń przełączający [2], który wkręcony jest w sprzęgło rozruchowe [1], w przypadku wystąpienia nadmiernej temperatury uwalnia sprężynowy trzpień przełączający. Ten trzpień przełączający uruchamia przełącznik [3] za pomocą którego włączony może zostać sygnał ostrzegawczy lub wyłączone urządzenie AXX Rys. 8: Mechaniczne termiczne urządzenie zabezpieczające MTS [G] Strona przekładni [1] Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [M] Strona silnika [2] Sworzeń przełączający [3] Przełącznik Bezdotykowe termiczne urządzenie zabezpieczające BTS Złożone jest ono z trzech podzespołów: Sworznia przełączającego [2], który wkręcony jest w sprzęgło rozruchowe [1] i którego indukcyjność zmienia się w przypadku wystąpienia nadmiernej temperatury. Przełącznika [3], który rejestruje zmiany indukcyjności sworznia przełączającego [2]. Czujnika prędkości obrotowej [4], który analizuje sygnały przełącznika [5]. Poprzez ten czujnik prędkości obrotowej [4] uruchomiony może zostać z kolei sygnał ostrzegawczy lub wyłączone urządzenie AXX Rys. 9: Bezdotykowe termiczne urządzenie zabezpieczające BTS [G] Strona przekładni [1] Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [M] Strona silnika [2] Sworzeń przełączający [3] Przełącznik [4] Czujnik prędkości obrotowej 10 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

11 Montaż 3 3 Montaż 3.1 Montaż napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR Montaż czujnika impulsów 1. Zdemontować pokrywę wentylatora na silniku napędowym 2. Powoli obracać koniec wału silnika lub adaptera, póki krzywka przełączająca (= łeb śruby) nie będzie widoczna w otworze gwintowanym 3. Wkręcać czujnik impulsów, dopóki nie dotknie on do krzywki przełączającej 4. Z powrotem wykręcić czujnik impulsów [1] o dwa obroty (odpowiada odległości 2 mm) 1 2 mm Rys. 10: Czujnik impulsów 51660AXX 5. Czujnik impulsów zabezpieczyć na zewnątrz adaptera za pomocą nakrętki kontrującej 6. Kontrola: Powoli obracać koniec wału silnika lub adaptera Właściwy montaż: Krzywki przełączające nie ocierają się o czujnik impulsów 7. Zamontować pokrywę wentylatora Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 11

12 3 Montaż Podłączanie urządzeń zabezpieczających Przewodów doprowadzających nie należy układać wraz z przewodami wielożyłowymi, aby zapobiec oddziaływaniu napięć zakłócających. Maksymalna długość przewodu wynosi 500 m przy przekroju żyły 1,5 mm 2. W przypadku niebezpieczeństwa wystąpienia zakłóceń pochodzących od przewodów silnoprądowych lub sterowniczych oraz w przypadku prowadzenia przewodów na odległość ponad 10 m należy zastosować kable ekranowane. 1. W wersji z czujnikiem prędkości obrotowej W Czujnik impulsów adaptera podłączyć do czujnika prędkości obrotowej Za pomocą przewodu 3-żyłowego Czujnik impulsów wytwarza 1 impuls na obrót W wersji z czujnikiem poślizgu WS Do czujnika poślizgu podłączyć Czujnik impulsów adaptera do zacisków 4, 5, 6 (wejście 1) za pomocą przewodu 3-żyłowego W przypadku VARIBLOC / czujnika impulsów IG do zacisków 5, 6, 11 (wejście 2) za pomocą przewodu 3-żyłowego W przypadku silnika z regulacją prędkości obrotowej / czujnika impulsów NV1. do zacisków 5, 6, 11 (wejście 2) za pomocą przewodu 3-żyłowego Czujnik impulsów wytwarza 2 impulsy na obrót 2. Czujnik prędkości obrotowej lub czujnik poślizgu podłączyć zgodnie z załączonym schematem 12 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

13 Montaż Montaż napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Uzupełnienie smaru w łożyskach W przypadku adapterów typu AT311 - AT542 w celu zagwarantowania smarowania łożysk hydraulicznego sprzęgła rozruchowego środkiem smarnym raz w tygodniu należy przeprowadzić konserwację zespołu napędowego. W przypadku ram montażowych MK../51 - MK../61 w celu zagwarantowania smarowania łożysk hydraulicznego sprzęgła rozruchowego środkiem smarnym raz w miesiącu należy przeprowadzić zatrzymanie zespołu napędowego. Podłączanie hamulców Hamulec zwalniany jest elektrycznie. Proces hamowania odbywa się w sposób mechaniczny po wyłączeniu napięcia. Przestrzegaj obowiązujących przepisów odpowiednich Stowarzyszeń Zawodowych dotyczących zabezpieczenia awarii faz i związanych z tym połączeń/ zmian połączeń! 1. Hamulec podłączać zawsze według załączonego schematu Ze względu na przełączające napięcie stałe i wysokie obciążenie prądowe należy zastosować albo specjalne styczniki hamulców albo styczniki na prąd zmienny ze stykami kategorii użytkowej AC-3 według EN W razie potrzeby w przypadku wersji ze zwalnianiem ręcznym wkręcić dźwignię ręczną (w przypadku odbijającego zwalniania ręcznego) lub trzpień gwintowany (w przypadku stałego zwalniania ręcznego) Podłączenie sterowania hamulca Hamulec tarczowy na prąd stały zasilany jest z prostownika/sterownika podłączonego z zabezpieczeniem. Jest on umieszczony w skrzynce zaciskowej lub też musi być wbudowany w szafę sterowniczą (Przestrzegać wskazówek EMV w instrukcji obsługi "Silniki trójfazowe / Silniki trójfazowe hamujące"). 1. Sterowanie hamulca podłączać zawsze według załączonego schematu Sprawdzić przekroje przewodów Prądy hamujące patrz Instrukcja obsługi Silniki trójfazowe / Silniki hamujące ( ) Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 13

14 3 Montaż 3.3 Montaż napędu na ramie montażowej MK Mocowanie łap Napęd na ramie montażowej może być ustawiony / montowany wyłącznie na konstrukcji spodniej odpornej na wykrzywienia. W przypadku zamocowania ramy montażowej na nogach dopuszczalne jest wyłącznie użytkowanie sprzęgła bez sił poprzecznych. Mocowanie wersji nasadowej za pośrednictwem podstawy zapobiegającej przenoszeniu momentu obrotowego Przekładnie mogą być użytkowane zarówno z wałem pełnym jak i w wersji nasadowej. Dla przekładni nasadowej może zostać dostarczona opcjonalnie podstawa zapobiegająca przenoszeniu momentu obrotowego. 1. Podstawę zapobiegającą przenoszeniu momentu obrotowego należy zamontować przy pomocy załączonych śrub na listwach do mocowania nóg ramy montażowej. 2. Śruby mocujące należy zabezpieczyć przed poluzowaniem się na skutek wibracji. 3. Ramy montażowej nie naprężać zbytnio za pomocą podstawy zapobiegającej przenoszeniu momentu obrotowego. Odstępy przełączania MTS/BTS Jeśli zespół napędowy wyposażony jest w termiczne urządzenie zabezpieczające, wówczas podczas prac montażowych należy zachować odstępy przełączania pomiędzy sworzniem przełączającym [1] a przełącznikiem [2] (patrz poniższa ilustracja). Odstęp przełączania można wyregulować, przesuwając przełącznik i kątownik podtrzymujący [3]. MTS BTS ±1 2 3 Rys. 11: Odstęp przełączania MTS / Odstęp przełączania BTS 51935AXX [1] Sworzeń przełączający [2] Przełącznik [3] Kątownik podtrzymujący 14 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

15 Montaż 3 Podłączenie przełącznika MTS ϑ AXX Rys. 12: Schemat podłączenia przełącznika MTS Przełącznik może być użyty dowolnie jako przełącznik zwierny lub rozwierny. 1. Podłączyć przełącznik zgodnie ze schematem 2. Po podłączeniu skontrolować odstęp przełączania (patrz "Ustawianie odstępów przełączania MTS/BTS" Strona 14) Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 15

16 3 Montaż Podłączanie czujnika prędkości obrotowej BTS 1. Czujnik prędkości obrotowej wbudować w odpowiednią szafę sterowniczą i podłączyć zgodnie ze schematem. 2. Całkowity opór przewodu przedłużającego pomiędzy przełącznikiem a czujnikiem prędkości obrotowej musi być < 5 Ω. W razie większych odległości należy zastosować przewód ekranowany V DC 9 L+ BN N 24 V DC 2 1 Wejœcie wyzwalacza GND 8 L- BU Prze³¹cznik BTS V DC 4 5 L+ (24 V ) DC L V AC L1 (230 V ) AC N V AC 17 L1 (115 V AC ) 12 COM LED Wyjœcie NC NO Rys. 13: Schemat podłączenia czujnika prędkości obrotowej BTS/MTS 03593APL [1] GND dla wejścia wyzwalacza [7] Nie podłączać! [13] Nie podłączać! [2] Wejście wyzwalacza do [8] Namur, wejście L- [14] Nie podłączać! bocznikowania rozruchowego [3] Napięcie zasilające dla wejścia wyzwalacza, w przypadku wyzwalania przez włączenie napięcia zasilającego na mostek pomiędzy zaciskiem 3 a 2 [9] Namur, wejście L+ [15] Nie podłączać! [4] Napięcie zasilające +24 V DC [10] Przekaźnik wyjściowy, zestyk zwierny NO [5] GND Napięcie zasilające [11] Przekaźnik wyjściowy, zestyk rozwierny NC [6] Nie podłączać! [12] Przekaźnik wyjściowy, trzon COM [16] Napięcie zasilające 230 V AC, L1 [17] Napięcie zasilające 115 V AC, L1 [18] Napięcie zasilające, N 16 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

17 Uruchomienie I Uruchomienie Przed uruchomieniem upewnij się, czy wszystkie przyłącza zostały wykonane we właściwy sposób napęd nie jest zablokowany brak jest innych źródeł niebezpieczeństw w przypadku użytkowania napędu w połączeniu gwiazda-trójkąt możliwy jest jak najkrótszy ustawiony czas przełączania z gwiazdy w trójkąt ( s) W przypadku hydraulicznego sprzęgła rozruchowego czy po dłuższym okresie magazynowania zgadza się ilość wypełnienia (wymagana ilość oleju podana jest na sprzęgle) W przypadku ramy montażowej czy pokrywa jest właściwie zamontowana 4.1 Uruchomienie napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR Ustawienie czujnika prędkości obrotowej W Ustawienia Opis Sposób ustawienia / wartości Prędkość obrotowa przełączania (1) Funkcja przełączania II (2) Opóźnienie przy rozruchu (3) Histereza (4) Umożliwia dokładne ustawienie żądanej wartości Wskazówka: W przypadku zablokowania napędu uzyskasz najmniejsze czasy poślizgu, jeśli ustawisz prędkość obrotową przełączania na wartość nieco mniejszą niż znamionowa prędkość obrotowa. Określa właściwość funkcji kontrolnej II = spadek poniżej minimalnej prędkości obrotowej (dioda LED pali się, jeśli przekaźnik jest załączony). Komunikatów o błędach podczas rozruchu silnika można uniknąć dzięki regulacji czasu opóźnienia. Różnica pomiędzy czasem włączania i wyłączania przekaźnika. Nadzorowanie spadku poniżej minimalnej prędkości obrotowej: ustawienie potencjometru "5 %" Ustawienie zgrubne za pomocą przełącznika stopniowego (1, 10, 100) Ustawienie precyzyjne za pomocą potencjometru (skala ) Przykład: Przełącznik stopniowy "100", Ustawienie potencjometru "13": Prędkość obrotowa przełączania = 100 x 13= 1300 imp/min Zgodnie ze schematem _2 ustawienie na funkcję II Rys. 14: Czujnik prędkości obrotowej 02824AXX Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 17

18 4 I 0 Uruchomienie 1. Czujnik prędkości obrotowej ustawić zgodnie z tabelą na Strona Kontrola działania Na potencjometrze elektroniki nadzorczej ustawić prędkość obrotową przełączania: Wartość > znamionowa prędkość obrotowa Właściwe ustawienie: Przekaźnik w czujniku prędkości obrotowej reaguje 3. Komunikaty: Dioda LED1 pali się, gdy przekaźnik jest załączony Dioda LED2 zgłasza impuls wejściowy Dioda LED3 wskazuje właściwe napięcie robocze Ustawienie przekaźnika Funkcja Ustawienie przekaźnika Gdy prędkość obrotowa Przekroczona Poniżej wart. min. Przy normalnej pracy i bocznikowaniu rozruchowym I II III IV Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

19 Uruchomienie I Parametryzacja czujnika poślizgu Poniższe dane dotyczą wyłącznie czujnika prędkości obrotowej ifm DS2005, Monitor/FS-2. Gdyby typ dostarczonego czujnika poślizgu był inny, wówczas obowiązuje jedynie instrukcja obsługi załączonego czujnika. Podane parametry stanowią zalecenie, zapewniające bezpieczne użytkowanie. W zależności od rodzaju i sterowania istniejącego urządzenia może być konieczne dostosowanie parametrów. W każdym przypadku należy przestrzegać instrukcji obsługi czujnika prędkości obrotowej! Wymienione poniżej parametry powodują szybkie wyłączenie przy najmniejszym poślizgu. Jeśli podczas normalnej pracy urządzenia miałby być dozwolony krótkotrwały poślizg, np. przy krótkich skokach prędkości obrotowej ze względu na wahania obciążenia, wówczas parametry te należy odpowiednio zmienić. W części oznaczeń parametrów obecny jest znak x jako symbol wejścia czujnika 1 lub 2. Na wejściu 1 podłącza się przełącznik zbliżeniowy adaptera poślizgowego. Na wejściu 2 podłącza się przełącznik zbliżeniowy/czujnik napięcia zmiennego przekładni regulacyjnej lub silnika z regulacją częstotliwości. Parametr Znaczenie Wartość Nastawa fabryczna FOx Funkcja przełączania wyjść 1 i 2 F4 Tak CTx Czas powrotny 0.0 (s) Tak NCx STP SOP OPP Liczba krzywek przełączających Liczba krzywek przełączających Czas bocznikowania rozruchowego Funkcja pamięci wyjść Jednoczesne przełączanie wyjść NC1 2 NC2 2 NC1 2 NC2 1) Nie Nie 3.0 (s) Nie 1 Nie 1 Nie Uwaga W trybie normalnej pracy oraz podczas bocznikowania rozruchowego przekaźnik jest załączony. Ustawienie w celu użytkowania adaptera poślizgowego z przekładnią regulacyjną VARIBLOC 1) Ustawienie w celu użytkowania adaptera poślizgowego z silnikiem. Liczba impulsów wejścia 2 zależna jest od zastosowanego przełącznika zbliżeniowego na silniku. Krzywka przełączająca NV11-1 Krzywka przełączająca NV12-2 Krzywka przełączająca NV16-6 Przekaźnik wyjściowy pozostaje w tym czasie załączony, aby zezwolić na poślizg sprzęgła podczas fazy rozruchu urządzenia, nie wyłączając go. Przy korzystnych warunkach, tzn. niewielkiej zewnętrznej bezwładności masy i niewielkim obciążeniu napędu podczas normalnej pracy, ten czas można zredukować lub nawet ustawić na 0.0s. Należy ustalić to w drodze doświadczeń pod obciążeniem znamionowym. Po dokonaniu wyłączenia w tym ustawieniu wyjścia zresetowane zostaną dopiero poprzez reset z pulpitu czujnika prędkości obrotowej. Ta funkcja będzie musiała zostać ewentualnie dostosowana do sterowania lub procesów urządzenia. W razie wystąpienia poślizgu oba wyjścia są odłączane. DIM Format wskazania 0 Tak Wskazanie w obrotach/minutę VER SPx Wersja oprogramowania Liczba maks. impulsów różnicowych Tak Możliwość odczytu zainstalowanej wersji oprogramowania Po wystąpieniu impulsu różnicowego zgłoszony zostanie poślizg Czas opóźnienia Brak opóźnienia wyłączania DTx 0.0 (s) Tak wyjść FTx Funkcja tarcia 0.0 (s) Tak Czas tarcia nieaktywny Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 19

20 4 I 0 Uruchomienie 4.3 Uruchomienie napędu na ramie montażowej MK Ustawianie czujnika prędkości obrotowej BTS Wskazanie na urządzeniu analizującym Tryb pracy Temperatura w porządku normalny stan pracy Przekroczenie temperatury Prędkość obrotowa elementu przełączającego < 60 min -1 Aktywne bocznikowanie rozruchowe brak kontroli temperatury! Tryb nastawczy Ustawienie czasu bocznikowania rozruchowego Numer wersji oprogramowania Ustawianie czujnika prędkości obrotowej BTS 1. Sprawdzić, czy okablowanie jest zgodne ze schematem podłączenia (patrz rozdział Montaż "Podłączenie czujnika prędkości obrotowej BTS"). Zwrócić szczególnie uwagę na właściwe podłączenie napięcia zasilającego. 2. Przyłożyć napięcie zasilające do urządzenia zasilającego, najpierw bez uruchamiania hydraulicznego sprzęgła rozruchowego. W tym okresie czasu, w którym bocznikowanie rozruchowe jest aktywne, urządzenie wskazuje. Przekaźnik wyjściowy jest załączony a dioda LED na pulpicie pali się. 3. Po upływie czasu bocznikowania rozruchowego urządzenie wskazuje. Przekaźnik wyjściowy jest zwalniany a dioda LED na pulpicie gaśnie. 4. W razie potrzeby ustawić czas bocznikowania rozruchowego (patrz "Ustawianie czasu bocznikowania rozruchowego"). Podczas trwania czasu bocznikowania rozruchowego nadmierna temperatura hydraulicznego sprzęgła rozruchowego nie będzie rejestrowana! 20 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

21 Uruchomienie I W przypadku wyzwalania zewnętrznego należy usunąć fabrycznie zamontowany mostek pomiędzy zaciskiem 2 a 3 na urządzeniu analizującym. 6. Uruchomić normalnie BTS z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym. Po upływie czasu bocznikowania rozruchowego prędkość obrotowa hydraulicznego sprzęgła rozruchowego z elementem przełączającym powinna wyraźnie przekroczyć 60 min -1. Urządzenie analizujące wskazuje, jeśli nie pojawiła się nadmierna temperatura. Przekaźnik wyjściowy pozostanie załączony a dioda LED na pulpicie pali się. 7. Wyłączyć napęd z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym, BTS pozostawić w stanie gotowości do pracy. Jeśli prędkość obrotowa hydraulicznego sprzęgła rozruchowego z elementem przełączającym spadnie poniżej 60 min -1, wówczas urządzenie analizujące wskaże. Przekaźnik wyjściowy jest zwalniany a dioda LED na pulpicie gaśnie. 8. Można rozpocząć normalne użytkowanie. Ustawianie bocznikowania rozruchowego Ustawienie przeprowadza się za pomocą umieszczonego na pulpicie przycisku (patrz poniższa ilustracja). Czas bocznikowania rozruchowego ustawiony jest fabrycznie na 10 s. Czas bocznikowania rozruchowego rozpoczyna się z chwilą wyzwolenia bocznikowania rozruchowego. Podczas trwania czasu bocznikowania rozruchowego nadmierna temperatura hydraulicznego sprzęgła rozruchowego nie będzie rejestrowana! Po upływie czasu bocznikowania rozruchowego prędkość obrotowa hydraulicznego sprzęgła rozruchowego z elementem przełączającym musi wyraźnie przekroczyć 60 min -1! Tryb pracy Mode Mode + + Tryb nastawczy Mode Enter + + Mode + - Enter Czas bocznikowania rozruchowego w [s], 1s XXX 120s Enter Numer wersji oprogramowania (brak mo liwoœci wprowadzania zmian) - + Rys. 15: Ustawianie bocznikowania rozruchowego 03598APL Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 21

22 5 Przegląd / Konserwacja 5 Przegląd / Konserwacja 5.1 Częstotliwość przeglądów i konserwacji Urządzenie / Część urządzenia Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe Adapter ze sprzęgłem rozruchowym z hamulcem BM(G) Adapter ze sprzęgłem poślizgowym Częstotliwość Co należy zrobić? Rozdział Co 500 roboczogodzin, najpóźniej po 3 miesiącach Co godzinę roboczą Na okres zużycia materiałów wpływa wiele czynników, które mogą go w znacznym stopniu skrócić. Wymaganą częstotliwość przeglądów i konserwacji należy więc obliczyć indywidualnie zgodnie z dokumentacją projektową. co najmniej co roboczogodzin Skontrować napęd pod kątem nierównomierności pracy, w razie potrzeby wymienić zużyte wkładki elastyczne sprzęgła przyłączanego. Skontrolować olej, w razie potrzeby wymienić Przegląd hamulca Robocza szczelina powietrzna Tarcza hamulcowa Odessać ścier Przegląd elementów przełączających w szafie sterowniczej, w razie potrzeby wymiana (np. w razie wypalenia styków) Skontrolować okładziny cierne i sprężyny talerzowe, w razie potrzeby wymienić, wyregulować moment poślizgowy Patrz "Wymiana wkładek elastycznych oraz wymiana silnika" na Strona 30 Patrz "Kontrola/ wymiana oleju" na Strona 27 Patrz "Demontaż hydraulicznego sprzęgła rozruchowego" na Strona 28 oraz instrukcja obsługi "Silniki trójfazowe / Silniki trójfazowe hamujące" Patrz "Przegląd / Konserwacja napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR" na Strona 23 Potrzebne narzędzia / Środki pomocnicze Zestaw narzędzi standardowych Klucz hakowy Praska olejowa Przyrząd nasadowy/ściągacz (wrzeciono gwintowane jak średnica wału wejściowego przekładni) Klucz dynamometryczny 22 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

23 Przegląd / Konserwacja Przegląd / Konserwacja napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR Przegląd / wymiana okładziny ciernej, regulacja momentu poślizgowego Dokładna kontrola i regulacja momentu poślizgowego możliwa jest tylko wówczas, jeśli zastosowany zostanie klucz dynamometryczny z odpowiednią złączką. Wartości nastawcze patrz tabela na Strona Rys. 16: Przegląd / wymiana okładzin ciernych 51472AXX [1] Śruba zabezpieczająca [5] Okładzina cierna [2] Śruba z łbem cylindrycznym [6] Sprężyna talerzowa [3] Przełącznik zbliżeniowy [7] Nakrętka rowkowa [4] Tarcza cierna [8] Piasta poślizgowa AR AR Z 2 Z Rys. 17: Zgrubne ustawienie momentu obrotowego 51473AXX [1] Oznaczenie [4] Oznaczenia (tarcza zabierakowa) [2] Podkładka zabezpieczająca (krzywka) [5] Nakrętka rowkowa [3] Nakrętka rowkowa 1. Odłączyć napęd od źródła napięcia, zabezpieczyć przed niezamierzonym uruchomieniem 2. Odłączyć silnik/silnik z przekładnią regulacyjną od adaptera 3. Poluzować śrubę zabezpieczającą [1], ściągnąć piastę poślizgową [8] z końca wału (patrz Rys. 16) 4. Zamocować piastę poślizgową [8] w imadle 5. W przypadku AR : Odkręcić podkładkę zabezpieczającą [2] (patrz Rys. 17) W przypadku AR : Poluzować śrubę zaciskową na nakrętce rowkowej [7] (patrz Rys. 16) Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 23

24 5 Przegląd / Konserwacja 6. Trochę poluzować nakrętkę rowkową, póki sprzęgło ślizgowe nie da się lekko przesuwać ręcznie 7. W przypadku AR : Zaznaczyć ustawienie nakrętki rowkowej [3] (patrz Rys. 17) W przypadku AR : Zaznaczyć tarczę zabierakową [4] (patrz Rys. 17) 8. Całkowicie odkręcić nakrętkę rowkową, zdjąć sprężyny talerzowe [6] (patrz Rys. 16) Wskazówka: Zapamiętaj ułożenie sprężyn rowkowych! 9. Skontrolować okładziny cierne [5]: jeśli są zużyte, wymienić Wskazówka: Nie pozwolić na dostanie się środków smarnych na powierzchnię cierną w przeciwnym razie powierzchnia zostanie zniszczona! 10.Skontrolować sprężyny talerzowe [6]: jeśli są odprężone, wymienić 11.Zamontować z powrotem sprężyny talerzowe [6] (ułożenie tak jak poprzednio) 12.Założyć nakrętkę rowkową do oznaczenia 13.Pomiar/Ustawienie za pomocą klucza dynamometrycznego Klucz dynamometryczny połączyć z otworem piasty Zmierzyć moment obrotowy (w obu kierunkach obrotów), w razie potrzeby wyregulować nakrętkę rowkową Zgrubne ustawienie bez klucza dynamometrycznego Ustawić sprzęgło poślizgowe za pomocą klucza hakowego (patrz Rys. 17) Moment poślizgowy zgodnie z wartością "Z (patrz poniższa tabela), licząc od oznaczenia W przypadku AR : = liczba krzywek na podkładce zabezpieczającej W przypadku AR : = liczba rowków w nakrętce rowkowej 14.Zabezpieczyć nakrętkę rowkową za pomocą podkładki zabezpieczającej lub śruby zaciskowej 15.Zmontować napęd w odwrotnej kolejności 24 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

25 Przegląd / Konserwacja 5 Momenty poślizgowe AR Typ adaptera AR71 AR80 AR85 AR90 AR95 AR100 AR105 AR112 AR115 AR132S/M AR132ML AR135 AR145 AR160 AR165 AR180 AR185 AR195 Sprężyny talerzowe Zakres Liczba krzywek lub rowków "Z" Liczba Grubość Ułożenie nastawczy mm Rys. 1) Nm Moment poślizgowy M R w Nm ) Ułożenie sprężyn talerzowych patrz poniższa legenda Legenda Rys. 1 podwójne ułożenie na przemian ()() Rys. 2 ułożenie na przemian () Rys. 3 ułożenie w jednym kierunku )) Wymiana czujnika impulsów adaptera Wyjście przełączające czujnika impulsów jest bezstykowe, aby jego żywotność nie była ograniczona przez częstotliwość przełączania. Jeśli mimo to konieczna byłaby wymiana, wówczas należy postępować w następujący sposób: 1. Odłączyć napięcie od napędu, zabezpieczyć przed niezamierzonym uruchomieniem 2. Zdjąć pokrywę wentylatora na silniku napędowym 3. Zdjąć przyłącze czujnika impulsów 4. Odkręcić nakrętkę kontrującą na czujniku impulsów, wyjąć stary czujnik impulsów 5. Zamontować nowy czujnik impulsów (patrz rozdział Montaż "Montaż czujnika impulsów") 6. Podłączyć czujnik impulsów do czujnika prędkości obrotowej / poślizgu 7. Zamontować pokrywę wentylatora Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 25

26 5 Przegląd / Konserwacja 5.3 Przegląd / Konserwacja napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Momenty dociągające śrub Typ adaptera 03594AXX Rys. 18: Położenie śruby w hydraulicznym sprzęgle rozruchowym [1] Śruba do wlewania oleju [3] Śruba z dyszą [2] Śruba z zabezpieczeniem topikowym [4] Śruba mocująca Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe wyposażone jest w śrubę z zabezpieczeniem topikowym, śrubę do wlewania oleju, śrubę z dyszą i śrubę mocującą, które zapobiegają przegrzaniu oraz gwarantują wentylację sprzęgła. Aby zagwarantować szczelność sprzęgła, konieczne jest przestrzeganie podczas prac konserwacyjnych momentów dociągających śrub zgodnie z poniższą tabelą. Śruba z zabezpieczeniem topikowym 1) Rozmiar śruby Temperatura reakcji [ C]/kolor Momenty dociągające [Nm] Śruba do wlewania oleju Rozmiar śruby Momenty dociągające [Nm] Rozmiar śruby Śruba z dyszą Momenty dociągające [Nm] Śruba mocująca Rozmiar śruby Momenty dociągające [Nm] AT M10 22 M6 9 AT M10 (110 / żółty) 22 M12x1, M8 23 AT / czerwony M14x1,5 39 M12 62 (160 / zielony) MK.../51 2) M12 74 M18x1,5 60 M24x1,5 144 M16x1,5 48 MK.../61 M ) Śruby z zabezpieczeniem topikowym dla temperatur podanych w nawiasach dostępne są na życzenie 2) Standard w połączeniu z termicznym urządzeniem wyłączającym MTS/BTS 26 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

27 Przegląd / Konserwacja 5 Kontrola/ wymiana oleju Stosuj wyłącznie oleje hydrauliczne według tabeli 6. Nie wolno mieszać ze sobą środków smarnych! Wymagana ilość oleju podana jest na sprzęgle. Wymogi odnośnie oleju hydraulicznego Lepkość ISO VG 32 Pourpoint < -24 C Lepkość rozruchowa < mm 2 /s Temperatura zapłonu 175 C / 200 C 1) Rafinat bardzo odporny na starzenie się Nieszkodliwość dla uszczelek z perbunanu i fitonu 1) Śruba z zabezpieczeniem topikowym 160 C 1. Odłączyć napęd od źródła napięcia, zabezpieczyć przed niezamierzonym uruchomieniem, odczekać, póki sprzęgło nie ochłodzi się Niebezpieczeństwo poparzenia! 2. Zdemontować pokrywę, podstawić naczynie zbierające 3. Wyjąć śrubę do wlewania oleju i śrubę z zabezpieczeniem topikowym (aby zapewnić dopływ powietrza) 4. Spuścić trochę oleju i skontrolować go Jeśli olej jest czysty, zamknąć śrubę do wlewania oleju i śrubę z zabezpieczeniem topikowym, zamontować obudowę Jeśli olej jest zanieczyszczony, wówczas należy go całkowicie spuścić Dodatkowo w przypadku napędów na ramie montażowej: Stosowane w tym przypadku hydrauliczne sprzęgło rozruchowe posiada dodatkową komorę opóźnieniową, z której olej należy spuścić oddzielnie: Wyjąć śrubę z dyszą i spuścić olej z komory opóźnieniowej Dociągnąć śrubę z dyszą odpowiednim momentem obrotowym (patrz tabela na poprzedniej stronie) Ponownie opróżnić sprzęgło przez śrubę do wlewania oleju i śrubę z zabezpieczeniem topikowym 5. W przypadku, gdy sprzęgło zamontowane jest poziomo Obrócić sprzęgło w taki sposób, aby śruba do wlewania oleju skierowana była w górę Wlać nowy olej Wkręcić śrubę do wlewania oleju 6. W przypadku, gdy sprzęgło zamontowane jest pionowo Wkręcić śrubę do wlewania oleju Nowy olej wlać przez śrubę z zabezpieczeniem topikowym 7. Wkręcić śrubę z zabezpieczeniem topikowym, zamontować pokrywę Wymiana uszkodzonego zabezpieczenia topikowego Jeśli wystąpi usterka w maszynie roboczej, która spowoduje niedopuszczalnie silne nagrzanie sprzęgła rozruchowego, to po odpowiednim czasie zareaguje zabezpieczenie topikowe. W wyniku tego opróżni się obudowa sprzęgła. Funkcja ta chroni napęd przed uszkodzeniem. Wolno stosować wyłącznie oryginalne zabezpieczenia topikowe zgodnie z tabelą na poprzedniej stronie. 1. Rozdz. "Kontrola/wymiana oleju" na poprzednich stronach, punkty 1 i 2 2. Wyjąć śrubę do wlewania oleju i uszkodzoną śrubę z zabezpieczeniem topikowym 3. Całkowicie spuścić pozostały olej 4. Rozdz. "Kontrola/wymiana oleju" 5. Wkręcić nową śrubę z zabezpieczeniem topikowym, zamontować pokrywę, przestrzegać momentów dociągających Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 27

28 5 Przegląd / Konserwacja Demontaż hydraulicznego sprzęgła rozruchowego Nigdy nie ściągać ani nie nakładać sprzęgła przez obudowę prowadzi to do uszkodzenia materiału lub nieszczelności! 1. Odłączyć napięcie od napędu, zabezpieczyć przed niezamierzonym uruchomieniem 2. Odłączyć silnik napędowy od kołnierza 3. Zdjąć śrubę ustalającą i tarczę ustalającą 4. Ściągnąć sprzęgło przy użyciu urządzenia nasadowego/ściągacza przez piastę sprzęgła AT311 - AT Rys. 19: Ściąganie sprzęgła rozruchowego 51483AXX AT541 - AT542, MK51 - MK Rys. 20: Ściąganie sprzęgła rozruchowego 51484AXX [1] Wał wejściowy przekładni [3] Tarcza ściągająca (tarcza ustalająca) [2] Hydrauliczne sprzęgło [4] Pierścień osadczy rozruchowe (piasta stalowa) [5] Wrzeciono gwintowane ściągarki 28 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

29 Przegląd / Konserwacja 5 5. Kontrola / konserwacja hamulca, jeśli obecny patrz instrukcja obsługi "Silniki trójfazowe / Silniki trójfazowe hamujące" 6. Zamontować: sprzęgło, tarczę ustalającą, śrubę ustalającą, silnik napędowy AXX Rys. 21: Nasadzanie hydraulicznego sprzęgła rozruchowego [1] Wał wejściowy przekładni [5] Rurka dystansowa [2] Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [6] Nakrętka sześciokątna [3] Wrzeciono gwintowane urządzenia nasadowego [7] Otwór centrujący według DIN 332, BI.2 [4] Tarcza ustalająca Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 29

30 5 Przegląd / Konserwacja 5.4 Przegląd / Konserwacja napędu na ramie montażowej MK Wymiana wkładek elastycznych oraz wymiana silnika 1. Odłączyć napęd od źródła napięcia, zabezpieczyć przed niezamierzonym uruchomieniem, odczekać, póki sprzęgło nie ochłodzi się Niebezpieczeństwo poparzenia! 2. Zdemontować pokrywę a w razie potrzeby miskę zbierającą 3. Zdemontować silnik napędowy 4. Skontrolować olej a w razie potrzeby wymienić (patrz "Kontrola/wymiana oleju") 5. Sprawdzić wkładki elastyczne hydraulicznego sprzęgła rozruchowego a w razie potrzeby wymieniać kompletami 6. W razie wymiany silnika: Ściągnąć półsprzęgło po stronie silnika z wału silnika i nasadzić na nowy silnik Ułatwisz sobie montaż, jeśli półsprzęgło nasmarujesz uprzednio środkiem antyadhezyjnym i krótko podgrzejesz (do C). 7. Zamontować silnik napędowy: Zazębić przy tym hydrauliczne sprzęgło rozruchowe i elastyczne sprzęgło przyłączane i z grubsza ustawić Szczelina pomiędzy oboma półsprzęgłami powinna wynosić przy tym ok. 4 mm 8. Precyzyjnie ustawić silnik napędowy za pomocą czujnika zegarowego: Wychylenie czujnika zegarowego przy pomiarze przestawienia nie może przekroczyć w zaznaczonych miejscach 0,2 mm W wyniku niewłaściwego ustawienia może dojść do uszkodzenia łożysk hydraulicznego sprzęgła rozruchowego. 9. Dociągnąć śruby mocujące silnik i skontrolować ustawienie 10.Zamontować miskę zbierającą, skontrolować odstęp przełączania (patrz rozdział Montaż "Ustawianie odstępów przełączania MTS/BTS") w termicznym urządzeniu wyłączającym MTS/BTS 1 4± AXX Rys. 22: Precyzyjne ustawienie silnika napędowego za pomocą czujnika zegarowego [1] Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe [2] Sprzęgło przyłączane 30 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

31 Przegląd / Konserwacja 5 Wymiana sworznia przełączającego MTS Jeśli zadziałało termiczne urządzenie zabezpieczające MTS, wówczas należy wymienić sworzeń przełączający, wbudowany w hydrauliczne sprzęgło rozruchowe. 1. Odłączyć napęd od źródła napięcia, zabezpieczyć przed niezamierzonym uruchomieniem, odczekać, póki sprzęgło nie ochłodzi się Niebezpieczeństwo poparzenia! 2. Zdemontować pokrywę 3. Skontrolować olej a w razie potrzeby wymienić (patrz "Kontrola/wymiana oleju") 4. Obrócić sprzęgło w taki sposób, aby sworzeń przełączający ustawiony był pionowo 5. Wyjąć wyzwolony sworzeń przełączający 6. Wkręcić nowy sworzeń przełączający, moment dociągający taki jak w przypadku śruby z zabezpieczeniem topikowym (patrz "Momenty dociągające śrub") 7. Ponownie uaktywnić przełącznik, wypust przełączający ustawić w kierunku sworznia przełączającego tak, aby zablokował się. 8. Skontrolować odstęp przełączania (patrz "Ustawianie odstępów przełączania MTS/BTS") 9. Zamontować pokrywę Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 31

32 6 Użytkowanie i serwis 6 Użytkowanie i serwis Gdybyś potrzebował pomocy naszego serwisu, prosimy o przekazanie niezbędnych danych: pełne dane z tabliczki znamionowej rodzaj i zakres usterki czas wystąpienia i okoliczności towarzyszące usterce przypuszczalna przyczyna 6.1 Usterka w napędzie ze sprzęgłem poślizgowym AR Objawy Możliwe przyczyny Rozwiązanie Brak wskazania Nie jest osiągany moment poślizgowy Uszkodzony czujnik impulsów adaptera W przypadku VARIBLOC z czujnikiem poślizgu: Uszkodzony czujnik impulsów IG Odstęp przełączania czujnika zbliżeniowego zbyt duży W przypadku silnika z regulacją prędkości obrotowej: Uszkodzony czujnik NV1. Odprężone sprężyny talerzowe lub źle zamontowane po przeprowadzeniu konserwacji Zmierzyć impulsy wejściowe, w razie potrzeby wymienić czujnik impulsów adaptera, patrz rozdział Przegląd/ Konserwacja "Wymiana czujnika impulsów adaptera" wymienić czujnik impulsów IG / czujnik impulsów NV1. Skontrolować sprężyny talerzowe, patrz rozdział Przegląd/Konserwacja "Przegląd/wymiana okładziny ciernej, regulacja momentu poślizgowego" 6.2 Usterka w napędzie z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym Objawy Możliwe przyczyny Rozwiązanie Napęd nie pracuje Sprzęgło za bardzo się nagrzewa Wycieka olej Silne zużycie wkładek elastycznych hydraulicznego sprzęgła rozruchowego Zbyt mało lub zbyt dużo oleju Poślizg na sprzęgle za duży ze względu na przeciążenie Zbyt dużo lub zbyt mało oleju Zabezpieczenie topikowe uszkodzone z powodu przegrzania Sprzęgło nieszczelne Niewłaściwe ustawienie silnika względem hydraulicznego sprzęgła rozruchowego przy montażu lub na skutek naprężeń podczas ustawiania. Sprawdzić i skorygować napełnienie olejem patrz "Kontrola/wymiana oleju" Sprawdzić prąd silnika, w razie potrzeby zredukować obciążenie Sprawdzić i skorygować napełnienie olejem patrz "Kontrola/wymiana oleju" Sprawdzić i w razie potrzeby wymienić zabezpieczenie topikowe patrz rozdział Przegląd/Konserwacja "Wymiana uszkodzonych bezpieczników topikowych", usunąć przyczynę Dociągnąć śruby, przestrzegać momentów dociągających patrz rozdział Przegląd/Konserwacja "Momenty dociągające śrub" Sprawdzić ustawienie. Ustawić napęd bez naprężeń. 32 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

33 Użytkowanie i serwis Usterka w napędzie na ramie montażowej MK Objawy Możliwe przyczyny Rozwiązanie Wyzwolone zostało termiczne zabezpieczenie MTS Wyzwolone zostało termiczne zabezpieczenie BTS Brak wskazania czujnika prędkości obrotowej BTS Przegrzanie sprzęgła na skutek przeciążenia Przegrzanie sprzęgła na skutek przeciążenia Przegrzanie sprzęgła na skutek przeciążenia Uszkodzony element przełączający Odstęp przełączania pomiędzy przełącznikiem a elementem przełączającym za duży Brak napięcia zasilającego Uszkodzony czujnik prędkości obrotowej Ustalić przyczynę przeciążenia. Zredukować obciążenie. Wymienić sworzeń przełączający patrz rozdział Przegląd/Konserwacja "Wymiana sworznia przełączającego MTS" Ustalić przyczynę przeciążenia, zredukować obciążenie. Odczekać, póki sprzęgło się nie ochłodzi. W razie potrzeby zwiększyć czas bocznikowania rozruchowego (prędkość obrotowa sprzęgła > 60 min -1 po upływie czasu bocznikowania rozruchowego) Skontrolować a w razie potrzeby wymienić element przełączający Ustawić odstęp przełączania patrz "Ustawianie odstępów przełączania MTS/BTS" Przyłożyć napięcie zasilające zgodnie ze schematem Wymienić czujnik prędkości obrotowej Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 33

34 7 Spis haseł 7 Spis haseł 7.1 Indeks zmian W porównaniu z poprzednim wydaniem instrukcji obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa (numer zeszytu: , wydanie 07/2000) wprowadzono następujące uzupełnienia i zmiany: Informacje ogólne Rozdział Opis podzespołów Nastąpiła zmiana treści dotyczącej czujnika poślizgowego. Nastąpiła zmiana opisu czujnika poślizgu. Po raz pierwszy uwzględniono silniki z regulacją prędkości obrotowej NV 1. Rozdział Montaż Nastąpiła zmiana treści dotyczącej montażu napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR. Rozdział Uruchomienie Nastąpiła zmiana treści dotyczącej parametryzacji czujnika poślizgu. Rozdział Przegląd/ Konserwacja Nastąpiła zmiana tabeli momentów poślizgowych AR. 34 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK

35 7.2 Skorowidz C Częstotliwość konserwacji 22 Czujnik poślizgu WS 6 D Demontaż hydraulicznego sprzęgła rozruchowego 28 H Hydrauliczne sprzęgło rozruchowe 7 K Kontrola / wymiana oleju 27 M Moment poślizgowy AR 25 Montaż 11 Montaż napędu na ramie montażowej MK 14 Montaż napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym 13 Montaż napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR 11 N Napęd na ramie montażowej 9 P Parametryzacja czujnika poślizgu 19 Podłączanie czujnika prędkości obrotowej BTS 16 Podłączanie urządzenia zabezpieczającego 12 Podłączenie przełącznika MTS 15 Przegląd / Konserwacja 22 Przegląd / Konserwacja napędu na ramie montażowej MK 30 Przegląd / Konserwacja napędu z hydraulicznym sprzęgłem rozruchowym 26 Przegląd / Konserwacja napędu ze sprzęgłem poślizgowym AR 23 S Sprzęgło poślizgowe AR 5 T Termiczne urządzenie zabezpieczające 9 U Uruchamianie napędów ze sprzęgłem poślizgowym AR 17 Uruchomienie 17 Uruchomienie napędu na ramie montażowej MK 20 Ustawianie bocznikowania rozruchowego 21 Ustawianie czujnika prędkości obrotowej BTS 20 W Wymiana czujnika impulsów adaptera 25 Wymiana okładziny ciernej 23 Wymiana sworznia przełączającego MTS 31 Wymiana zabezpieczenia topikowego 27 Instrukcja obsługi Sprzęgło rozruchowe i sprzęgło poślizgowe AR i AT Rama montażowa MK 35

36 Spis adresów Spis adresów Niemcy Główny zarząd Zakład produkcyjny Francja Zakład produkcyjny Bruchsal Garbsen (obok Hannover) Kirchheim (obok Monachium) Langenfeld (obok Düsseldorf) Meerane (obok Zwickau) SEW-EURODRIVE GmbH & Co KG Ernst-Blickle-Straße 42 D Bruchsal Adres skrzynki pocztowej Postfach 3023 D Bruchsal SEW-EURODRIVE GmbH & Co KG Alte Ricklinger Straße D Garbsen Adres skrzynki pocztowej Postfach D Garbsen SEW-EURODRIVE GmbH & Co KG Domagkstraße 5 D Kirchheim SEW-EURODRIVE GmbH & Co KG Siemensstraße 1 D Langenfeld SEW-EURODRIVE GmbH & Co KG Dänkritzer Weg 1 D Meerane Dalsze adresy dotyczące punktów serwisowych w Niemczech na żądanie. Haguenau Bordeaux Lyon Paris SEW-USOCOME 48-54, route de Soufflenheim B. P. 185 F Haguenau Cedex SEW-USOCOME Parc d activités de Magellan 62, avenue de Magellan - B. P. 182 F Pessac Cedex SEW-USOCOME Parc d Affaires Roosevelt Rue Jacques Tati F Vaulx en Velin SEW-USOCOME Zone industrielle 2, rue Denis Papin F Verneuil I Etang Dalsze adresy dotyczące punktów serwisowych we Francji na żądanie. Tel Fax sew@sew-eurodrive.de elektroniki: Tel przekładni i silników: Tel Tel Fax scm-garbsen@sew-eurodrive.de Tel Fax scm-kirchheim@sew-eurodrive.de Tel Fax scm-langenfeld@sew-eurodrive.de Tel Fax scm-meerane@sew-eurodrive.de Tel Faks sew@usocome.com Tel Faks Tel Faks Tel Faks Algieria Alger Réducom 16, rue des Frères Zaghnoun Bellevue El-Harrach Alger Tel Fax Argentyna Buenos Aires SEW EURODRIVE ARGENTINA S.A. Centro Industrial Garin, Lote 35 Ruta Panamericana Km 37, Garin Tel Fax sewar@sew-eurodrive.com.ar Australia Melbourne SEW-EURODRIVE PTY. LTD. 27 Beverage Drive Tullamarine, Victoria 3043 Tel Fax enquires@sew-eurodrive.com.au Sydney SEW-EURODRIVE PTY. LTD. 9, Sleigh Place, Wetherill Park New South Wales, 2164 Tel Fax enquires@sew-eurodirve.com.au 04/2004