ROZWÓJ J INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA TERENIE MAŁOPOLSKI PERSPEKTYWA (2015)

Transkrypt

1 ROZWÓJ J INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ NA TERENIE MAŁOPOLSKI PERSPEKTYWA (2015) PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. IRO Kraków, IRR14, IRR 18, IRR akos

2 ROZWÓJ SIECI LINII DUŻYCH PRĘDKOŚCI nowa linia kolejowa Warszawa Łódź Wrocław/Poznań V=300 km/h zmodernizowana CMK Warszawa Zawiercie V=200/250 (300) km/h zmodernizowana linia kolejowa Łódź Opoczno V=200 (300) km/h zmodernizowana i częściowo nowa linia kolejowa Psary Kozłów Kraków V=250/300 km/h 2

3 Projekty inwestycyjne na terenie województwa małopolskiego Studia wykonalności Terminy opracowania: do roku 2007 Psary - Kozłów - Kraków Opole - Kraków - Podłęż łęże Kraków - Medyka rok Kraków Płaszów - Skawina Kraków w Bieżan anów - Wieliczka Tarnów Stróże Kr.Zabłocie Kr.Krzemionki rok Kraków - Balice w latach Podłęż łęże Tymbark Nowy Sącz S Muszyna Chabówka Zakopane 3

4 Projekty inwestycyjne finansowane z programów w operacyjnych na terenie województwa małopolskiego POIiŚ POIiŚ POIiŚ POIiŚ RPO woj.małopolskiego Fundusz Kolejowy Zabrze - Kraków Podłęż łęże Rzeszów Kraków - Balice Kraków w Bieżan anów Wieliczka st.kraków Główny Tarnów Stróże 2011 Kr.Bonarka Kr.Swoszowice st.tunel Zastów Kraków Podłęż łęże Tymbark Nowy Sącz S Muszyna po 2013 Chabówka Zakopane po

5 MODERNIZACJE LINII KOLEJOWYCH REALIZOWANYCH W RAMACH PROGRAMU OPERACYJNEGO INFRASTRUKTURA I ŚRODOWISKO 5

6 MODERNIZACJA LINII E30 Kraków Rzeszów Monitor Polski Nr 48 poz. 712 z dnia 31 lipca 2009 r. Projekt z listy podstawowej POIiS Modernizacja linii kolejowej E30/C-E 30, odcinek Kraków-Rzeszów, etap III Przewidywana wartość : Kwota dofinansowania : 4 672,08 mln PLN (brutto) 2 181,00 mln PLN (netto) granica państwa Wrocław Zabrze Opole Katowice Kraków Katowice granica Granica Trzebinia Kraków pańswa Państwa Trzebinia Rzeszów Tarnów Tarnów 6

7 MODERNIZACJA LINII E30 Kraków Rzeszów Modernizacja do standardów AGC i AGTC V=160 km/h w ruchu pasażerskim V=120 km/h w ruchu towarowym nacisk na oś 221 kn Modernizacja 138,9 km dwutorowej linii kolejowej Przebudowa 16 stacji kolejowych 7

8 MODERNIZACJA LINII E30 Kraków Rzeszów Przygotowanie projektu modernizacji linii kolejowej E30 Kraków (Podłęże) Rzeszów : - ogłoszenie przetargów kwiecień 2010 podpisanie umowy początek realizacji zakończenie realizacji Przetarg listopad 2010 październik 2011 styczeń 2014 Przetarg październik 2010 październik 2011 grudzień 2013 Przetarg listopad 2010 listopad 2011 grudzień 2013 Przetarg grudzień 2010 wrzesień 2011 wrzesień 2014 granica państwa Przetarg grudzień 2010 wrzesień Wrocław 2011 wrzesień 2013 Przetarg listopad 2010 sierpień 2011 listopad 2014 Zabrze Opole Katowice Kraków Katowice granica Granica Trzebinia Kraków pańswa Państwa Trzebinia Rzeszów Tarnów Tarnów 8

9 MODERNIZACJA LINII E30 Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa Kraków Monitor Polski Nr 48 poz. 712 z dnia 31 lipca 2009 r. Projekt z listy podstawowej POIiS Modernizacja linii kolejowej E30, etap II odcinek Zabrze-Katowice-Kraków Faza I Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa Kraków Główny Towarowy Przewidywana wartość : 1 300,00 mln PLN granica państwa Wrocław Zabrze Opole Katowice Kraków Katowice granica Granica Jaworzno Kraków pańswa Państwa Trzebinia Rzeszów Tarnów Tarnów 9

10 MODERNIZACJA LINII E30 Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa Kraków Modernizacja do standardów AGC i AGTC V=160 km/h w ruchu pasażerskim V=120 km/h w ruchu towarowym nacisk na oś 221 kn Modernizacja 58,2 km dwutorowej linii kolejowej (w tym na terenie woj.małopolskiego 43,2 km) Przebudowa 10 stacji kolejowych 10

11 MODERNIZACJA LINII E30 Sosnowiec Jęzor Jaworzno Szczakowa Kraków Przygotowanie projektu modernizacji linii kolejowej E30 Zabrze Katowice - Kraków : - ogłoszenie przetargów kwiecień 2010 podpisanie umowy początek realizacji zakończenie realizacji Przetarg 1 30 listopad 2010 październik 2011 czerwiec 2014 Przetarg 2 21 grudzień 2010 marzec 2011 czerwiec 2013 granica państwa Przetarg 3 21 grudzień 2010 marzec 2011 czerwiec 2013 Wrocław Przetarg 4 17 grudzień 2010 październik 2011 czerwiec 2014 Zabrze Opole Jaworzno Katowice Kraków Katowice granica Granica Kraków pańswa Państwa Trzebinia Rzeszów Tarnów Tarnów 11

12 MODERNIZACJA LINII E30 Jaworzno Kraków Rzeszów Przemyśl aktualny czas przejazdu czas przejazdu po modernizacji 1 godz. 53 min. 1 godz. 08 min. 1 godz. 37 min. 1 godz. 12 min. 38 min. 1 godz. 28 min. 1 godz. 13 min. rewitalizacja granica państwa Wrocław KATOWICE-PRZEMY PRZEMYŚL 5 godz. 33 min. 3 godz. 36 min. skrócenie o 1 godz. 57 min. Katowice Jaworzno Opole Kraków Katowice granica Kraków Rzeszów pańswa Granica Tarnów Przemyśl Państwa Trzebinia Tarnów 12

13 Budowa połączenia kolejowego MPL Kraków Balice z Krakowem POIiŚ na odcinku Kraków Główny Kraków Mydlniki Balice Przewidywana wartość : 287,48 mln PLN Kwota dofinansowania : 173,78 mln PLN Termin realizacji Modernizacja 12 km linii kolejowej, obejmująca budowle torowe i inżynieryjne, systemy zarządzania i sterowania ruchem kolejowym, elektryfikację linii, system telekomunikacji i bezpieczeństwa. 13

14 Budowa połączenia kolejowego MPL Kraków Balice z Krakowem Nowoprojektowany przystanek końcowy w Balicach realizowany przez MPL Koncepcja przystanku kolejowego zlokalizowanego po południowej stronie garażu wielopoziomowego na terenie MPL Kraków Balice Projekt: APA Czech_Duliński_Wróbel, Agencja Projektowa ARCHITEKTURA Sp. z o.o. 14

15 Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej Balice Kraków Główny i T Abus b POIiŚ Przewidywana wartość : 257,5 mln PLN, w tym PKP PLK SA 243,1 mln PLN Gmina Wieliczka 8,9 mln PLN Przewozy Regionalne 5,5 mln PLN i Kraków Łagiewniki b b Wieliczka Rynek i P&R T Abus P&R T Abus Wieliczka b i Kwota dofinansowania : 150,24 mln PLN Termin realizacji Zakres zadania: przebudowa stacji Kraków Główny (perony, wiaty, wibroizolacja) modernizacja linii nr 109 Kraków Bieżanów Wieliczka budowa parkingów Park&Ride w Wieliczce i Wieliczce Rynek organizację węzłów przesiadkowych Kraków Główny, Wieliczka, Wieliczka Rynek budowa systemu monitoringu, informacji podróżnych na przystankach Kraków Główny, Wieliczka, Wieliczka Rynek, Kraków Łagiewniki 15

16 MODERNIZACJE LINII KOLEJOWYCH REALIZOWANYCH W RAMACH REGIONALNEGO PROGRAMU OPERACYJNEGO WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO 16

17 Rewitalizacja linii kolejowych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego Modernizacja linii kolejowej linia nr 94 Kraków Płaszów Oświęcim na odcinku Kraków Bonarka - Kraków Swoszowice Zakres zadania: linia nr 94 na odcinku Kraków Bonarka - Kraków Swoszowice Przewidywana wartość : 15,32 mln PLN Kwota dofinansowania : 13,02 mln PLN Termin realizacji : luty - wrzesień 2011 Zakres zadania: kompleksowa wymiana 5,6 km nawierzchni torowej likwidacja posterunku wykonawczego w stacji Kraków Swoszowice wraz z likwidacją 6 szt. rozjazdów modernizacja 6 szt. obiektów inżynieryjnych wymiana słupów sieci trakcyjnej budowa ekranów akustycznych 17

18 Rewitalizacja linii kolejowych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego Modernizacja linii kolejowej linia nr 96 Tarnów Stróże na odcinku Tarnów - Stróże KRAKÓW małopo lskie Zakres zadania: linia nr 96 na odcinku Tarnów - Stróże Przewidywana wartość : 52,37 mln PLN Kwota dofinansowania : 37,58 mln PLN Termin realizacji : czerwiec grudzień 2011 Zakres zadania: kompleksowa wymiana 12,6 km nawierzchni torowej wymiana 9 szt. rozjazdów modernizacja 9 szt. obiektów inżynieryjnych Modernizacja 6 przejazdów kolejowych zabudowa nawierzchni, SSP i oświetlenia Budowa systemu zdalnego sterowania Łowczów-Tuchów-Siedliska zabudowa blokady liniowej Bobowa-Wilczyska-Stróże 18

19 Rewitalizacja linii kolejowych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego Złożenie wniosku aplikacyjnego do Urzędu Marszałkowskiego - wrzesień 2010 Podpisanie umowy o dofinansowanie grudzień 2010 Podpisanie umowy z wykonawcą grudzień 2010 Wykonanie dokumentacji projektowej styczeń-maj 2011 Realizacja robót budowlanych czerwiec-listopad 2011 Bobowa Tuchów TARNÓW STRÓŻE 19

20 WYBRANE KONCEPCJE DO REALIZACJI PRZYSZŁOŚCIOWYCH 20

21 Plany rozwoju infrastruktury kolejowej w obrębie Miasta Krakowa konieczne inwestycje przyszłościowe Budowa dodatkowych torów Etap I Budowa dodatkowych torów Etap II Budowa łącznicy Kr.Krzemionki Kr.Zabłocie Balice Przystosowanie linii do przewozów pasażerskich Modernizacja linii nr 94 do Skawiny Przebudowa stacji Budowa dodatkowych przystanków Wstępne studium wykonalności Krakowskiego Węzła Kolejowego 10 Balice Krzeszowice Skawina Kr.Mydlniki Kr.Główny 7 Kr.Bonarka Kr.Swoszowice Kr.Batowice Kr.Płaszów Kr.Bieżanów Wieliczka Zastów Wieliczka Wieliczka Rynek WARSZAWA Podłęże MEDYKA 21

22 Propozycje rozbudowy infrastruktury kolejowej na terenie Miasta Krakowa W celu zwiększenia wykorzystania infrastruktury kolejowej w obsłudze Miasta Krakowa proponuje się wybudowanie 29 nowych przystanków osobowych Linia 8 1. Kraków Przedmieście/Akademia Rolnicza koło ul. Żmujdzkiej; 2. Batowice ul. Węgrzecka/Reduta koło wejścia na Cmentarz Batowicki Linia Dietla koło ul. Dietla/Grzegórzecka 4. Powstańców Wielkopolskich rejon projektowanego dworca autobusowego 5. Złocień Linia Bronowice koło al. Armii Krajowej 7. Prądnicka koło ul. Prądnickiej Linia Zakliki koło ul.zakliki z Mydlnik 30. Balicka koło ul.balickiej 9. Powstania Styczniowego koło ul.powstania Styczniowego 10. Balice Lotnisko koło terminalu portu lotniczego Kraków Balice Linia Wieliczka Bogucice koło ul. Winnickiej (Wieliczka) Linia Zakopianka koło CH Zakopianka i projektowanego parku rekreacyjnego koło dawnych Białych Mórz 13. Kliny koło węzła drogowego w Opatkowicach 14. Opatkowice koło ul. Dębskiego 15. Sidzina 2 koło ul. Solówki Linia Azory koło ul. Opolskiej 17. Łokietka koło ul. Łokietka 18. Prądnik Biały koło ul. Glogera 19. Prądnik Czerwony koło ul. Powstańców przy wejściu na Cmentarz Batowicki 20. Os. Piastów koło ul. Gen. Morcinka 21. Łowińskiego koło ul. Łowińskiego 22. Kocmyrzowska koło ul. Kocmyrzowskiej 23. Kościelniki koło ul. Pysocice 24. Przylasek Rusiecki koło ul. Rzepakowej Linia Bronowice koło al. Armii Krajowej 26. Olsza koło ul. Pilotów 27. Dąbie koło al. Pokoju 28. Klimeckiego koło ul. Klimeckiego 29. Centrum Handlowe M1 22

23 Koncepcja estakady na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów 23

24 Koncepcja estakady na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów 24

25 Koncepcja budowy łącznicy Kraków Zabłocie - Kraków Krzemionki - Tor nr 1 - długość m, - Tor nr 2 długość m, 25

26 Koncepcja budowy łącznicy Kraków Zabłocie - Kraków Krzemionki 26

27 Koncepcja budowy łącznicy Kraków Zabłocie - Kraków Krzemionki 27

28 Szybka Kolej Aglomeracyjna p r o p o n o w a n y u k ł a d l i n i i Linia nr 1 Skawina-Trzebinia Linia nr 3 Wieliczka-Balice Linia nr 4 Kraków w Gł.-G Kr.Nowa Huta-Krak Kraków w Gł. G Linia nr 2 Miechów-Pod Podłęże- Bochnia Linia nr 5 Kr.Płasz aszów- Kr.Olsza-Kr.Mydlniki Kr.Mydlniki Linia nr 6 Kr.Nowa Huta- Kr.Mydlniki Linia nr 7 Kr.Mydlniki-Centrum Handlowe TRZEBINIA KRZESZOWICE KRAKÓW MYDLNIKI BALICE KRAKÓW GŁÓWNY KRAKÓW PŁASZÓW MIECHÓW SŁOMNIKI KRAKÓW NOWA HUTA PODŁĘŻE SKAWINA WIELICZKA (WADOWICE) Źródło i materiały (OŚWIĘCIM) Wstępne studium wykonalności Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) w Aglomeracji Krakowskiej. Raport końcowy. Kraków styczeń 2007 BOCHNIA 28

29 Modernizacja linii kolejowych w województwie małopolskim w latach KRAKÓW małopo lskie 29

30 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Standardy budowy nowej linii kolejowej Linia Chabówka Tymbark Chabówka Mszana Dolna dobudowa drugiego toru i elektryfikacja Mszana Dolna - Tymbark Podłęże - Tymbark Tymbark - Stary Sącz nowa linia nowa linia nowa linia Stary Sącz - Muszyna dobudowa drugiego toru prędkość pociągów pasażerskich prędkość pociągów towarowych pochylenie maksymalne [ o / oo ] promień minimalny [m] 120/130* 160/200* 160/200* 160/200* 120/160* nie przewidziany ruch towarowy nie przewidziany ruch towarowy ,5 22,5 12,5 12,5 12, liczba stacji liczba przystanków długość [km] 13,260 23,366 50,136 36,767 36,486 nacisk [kn/oś] * pociągi z wychylnym pudłem 30

31 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Połączenie kolejowe Kraków Muszyna/Zakopane 147 km Zakopane Kraków 117 km 92 km 140 km Nowy Sącz 167 km 217 km Muszyna nowoprojektowana linia Podłęże-Szczyrzyc- Tymbark/Mszana modernizowane linie do przejścia granicznego w Muszynie i do Zakopanego obecna trasa Kraków Nowy Sącz - Muszyna obecna trasa Kraków Zakopane 31

32 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Porównanie czasów przejazdu Wariant pociąg osobowy Kraków Zakopane pociąg pospieszny pociąg expresowy pociąg osobowy Kraków Nowy Sącz pociąg pospieszny pociąg expresowy Obecnie czas jazdy 3 h 41 min 3 h 32 min 3 h 15 min 3 h 21 min 2 h 45 min 2 h 45 min Nowy korytarz czas jazdy 2 h 12 min 1 h 30 min 1 h 24 min 1 h 41 min 1 h 04 min 1 h 00 min skrócenie 1 h 29 min 2 h 02 min 1 h 51 min 1 h 40 min 1 h 41 min 1 h 45 min 32

33 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Porównanie czasów przejazdu Zakopane 3 godz. 32 min. Kraków Skrócenie czasu przejazdu pociągów pospiesznych : 1 godz. 04 min. 1 godz. 30 min. Nowy Sącz 2 godz. 45 min. 2 godz. 02 min. nowoprojektowana linia Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana modernizowane linie do przejścia granicznego w Muszynie i do Zakopanego obecna trasa Kraków Nowy Sącz - Muszyna obecna trasa Kraków Zakopane 1 godz. 41 min. 33

34 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Efekty wybudowania linii Podłęż łęże Piekiełko ko skrócenie drogi kolejowej do Nowego Sącza z 167 km do 92 km (45%), a do Muszyny z 217 km do 140 km (35%); podniesienie prędkości pociągów z 70/50 do 160/120 km/h dla taboru konwencjonalnego, a dla pociągów z wychylnym pudłem do 200km/h; skrócenie czasu podróży pomiędzy Krakowem a Nowym Sączem z ok. 3 godz. do ok. 1 godz., pomiędzy Krakowem a Zakopanem z 3,5 godz. do 1,5 godz.; rozwój turystyki w regionie; podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej regionu; wzrost konkurencyjności transportu kolejowego (komfort i bezpieczeństwo podróży, znaczące skrócenie czasu przejazdu); ochrona środowiska naturalnego poprzez odciążenie turystycznych i uzdrowiskowych ośrodków od bardzo uciążliwego dla otoczenia ruchu samochodowego; aktywizacja regionu poprzez poprawę dostępności i osiągalności komunikacyjnej; usprawnienie międzynarodowego tranzytu kolejowego; 34

35 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Działania podjęte przez PKP PLK S.A. w zakresie realizacji projektu Projekt był zgłaszany jako propozycja do współfinansowania w ramach: przygotowywanej ) w okresie finansowym listy 2007 projektów 2013 kolejowych, możliwych do finansowania ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) w okresie finansowym konkursu przeprowadzanego w ramach Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T). Z uwagi, że projektowana linia kolejowa nie znajduje się w chwili obecnej na sieci TEN-T, powyższy projekt nie mógł zostać zgłoszony do tego konkursu. Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy, (z uwagi na proponowany w ramach programu mechanizm finansowania przewidujący duże zaangażowanie środków własnych Spółki podjęto decyzję o wycofaniu wniosków o współfinansowaniu inwestycji w ramach Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy). 35

36 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Działania podjęte przez PKP PLK S.A. w zakresie realizacji projektu W miesiącu styczniu 2011 roku do Ministerstwa Infrastruktury przekazany został Ramowy harmonogram realizacji Projektu W miesiącu maju 2011 roku Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjął decyzję o zaciągnięciu zobowiązania na aktualizację studium wykonalności dla zadania Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz w ramach projektu Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja odcinka linii kolejowej Nowy Sącz Muszyna granica państwa i Chabówka Nowy Sącz. W chwili obecnej trwają prace polegające na przygotowaniu dokumentacji przetargowej na aktualizację przedmiotowego studium wykonalności. Przewidywany termin zakończenia prac listopad 2011 roku. 36

37 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Kraków 76 km 57 km Nowy Sącz nowoprojektowana linia Podłęże Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna planowana do modernizacji linia Chabówka Nowy Sącz obecna trasa Kraków Nowy Sącz - Muszyna obecna trasa Kraków Zakopane Zakopane Muszyna 37

38 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Działania podjęte przez PKP PLK S.A. w zakresie realizacji projektu Została podjęta decyzja o konieczności przeprowadzenia dialogu technicznego (Dyrektywa 2004/17/WE) mającego na celu rozpoznanie rynku pod kątem możliwości finansowania przez sektor prywatny zadania Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizacja istniejącej linii Chabówka Nowy Sącz. Celem przeprowadzenia dialogu technicznego jest w szczególności pozyskanie przez PKP PLK S.A. wszelkich możliwych informacji związanych z możliwością finansowania bądź współfinansowania przedmiotowego zadania przez sektor prywatny oraz wstępne określenie warunków współpracy z potencjalnym partnerem prywatnym przy realizacji przedmiotowego zadania. Powzięte w trakcie dialogu technicznego informacje posłużą do określenia dalszej strategii działania w celu realizacji przedmiotowego zadania. Przewidywany termin rozpoczęcia w/w dialogu technicznego grudzień 2011 roku. 38

39 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Potrzeby dla których Projekt powinien być kontynuowany w najbliższym czasie Podtrzymanie rezerwacji terenu Pilne podjęcie decyzji w sprawie dalszej realizacji zadania wynika również z potrzeby podtrzymania w planach przestrzennego zagospodarowania rezerwacji terenów pod budowę nowych odcinków linii kolejowych. Opracowanie koncepcji przestrzennych i projektów wstępnych linii i węzłów kolejowych oraz uzyskanie decyzji lokalizacyjnej pozwoli na określenie pasa zajętości terenu pod projektowaną infrastrukturę kolejową, co pozwoli na przeprowadzenie (skoordynowanie) nachodzących na siebie inwestycji (zarówno drogowych jak i samorządowych). 39

40 Budowa nowej linii kolejowej Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana oraz modernizacja istniejącej linii kolejowej Chabówka Nowy Sącz Potrzeby dla których Projekt powinien być kontynuowany w najbliższym czasie Usprawnienie układu komunikacyjnego na Podhalu Z uwagi na bliskie sąsiedztwo, linii kolejowej nr 99 Chabówka Zakopane i przewidzianego do modernizacji odcinka drogi krajowej (droga usytuowana jest wzdłuż linii kolejowej) łączącej Nowy Targ Zakopanem oraz licznymi protestami miejscowej ludności dotyczącymi modernizacji drogi, potrzeba jest pilnego usprawnienia komunikacji zbiorowej w oparciu o transport kolejowy. Poparcie społeczne projektu Sprawa poprawy połączenia kolejowego Krakowa z Zakopanem, Nowym Sączem, Muszyną i Krynicą jest w ciągłym zainteresowaniu samorządów gmin i powiatów województwa małopolskiego, na terenach których planowany jest przebieg linii kolejowej. 40

41 Podsumowanie: 1. W latach na terenie woj. małopolskiego zostanie zmodernizowane ponad 230 km linii kolejowych, szacunkowym kosztem około 5,7 mld zł. 2. Budowa zbiorowego systemu transportu szynowego w oparciu o istniejącą, zmodernizowaną i modernizowaną infrastrukturę kolejową powinna być najszybszym i najtańszym sposobem realizacji szynowej komunikacji zbiorowej w Krakowskim Obszarze Metropolitalnym (KOM) i w Krakowie. 3. Pierwsza lina Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) Balice Wieliczka mogłaby zostać uruchomiona od 2013 roku, a następne sukcesywnie w miarę modernizacji kolejnych odcinków linii kolejowych, na terenie KOM. 4. Dla efektywnego funkcjonowania kilku linii SKA na odcinku Kraków Główny Kraków Płaszów konieczna jest dobudowa drugiej pary torów. Położenie torów na estakadzie pozwoli na ich dobudowę bez konieczności zajmowania nowych terenów. Pod estakadą w ścisłym centrum miasta odzyskana zostanie przestrzeń publiczna dla budowy parkingów, ulic, ścieżek rowerowych itp. 41

42 W powyższym zakresie wymagane jest ścisłe współdziałanie kolei, samorządów, 5. Oprócz modernizacji istniejących przystanków należy wybudować dodatkowe przystanki i organizować je w węzły przesiadkowe z innymi środkami komunikacji. A wprowadzenie wspólnego biletu jeszcze bardziej zintegrowałoby system komunikacji w KOM. przewoźników, przedsiębiorców inwestujących w pobliżu kolei. 6. Konieczne dalsze kolejowe inwestycje przyszłościowe wymagają mobilizacji całego środowiska parlamentarzystów, samorządowców i kolejarzy woj. małopolskiego dla zdobycia źródeł ich finansowania. Dotyczy to w szczególności dobudowy drugiej pary torów na odcinku Kraków Główny Kraków Płaszów i budowy linii Podłęże Szczyrzyc Tymbark/Mszana. 42

43 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ 43