Rozwój zrównoważonego transportu w świetle przepisów dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE ORAZ 2009/30/WE
|
|
- Monika Kurek
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Urszula Motowidlak 1 Rozwój zrównoważonego transportu w świetle przepisów dyrektyw Parlamentu Europejskiego i Rady 29/28/WE ORAZ 29/3/WE WSTĘP Zapewnienie mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju, bez zmniejszania jej efektywności, jest dużym wyzwaniem, przed jakim stoi Wspólnota. Wzrost konsumpcji energii w transporcie wynikający z rozwoju gospodarczego, wobec zmniejszających się zasobów paliw kopalnych i nasilające się zmiany klimatyczne wymuszają poszukiwanie nowych rozwiązań w zakresie dywersyfikacji źródeł zaopatrzenia w paliwa transportowe oraz redukcji emisji gazów cieplarnianych (GHG). Jednym z kierunków zmniejszenia zależności transportu od surowców ropopochodnych przy jednoczesnym pozytywnym wpływie na stan środowiska, a w szczególności, na jakość powietrza atmosferycznego jest wspieranie rozwoju wykorzystania biokomponentów i biopaliw ciekłych. Wykorzystując metodę analizy dokumentów i danych statystycznych wykazano, że istnieje duży potencjał redukcji gazów cieplarnianych w transporcie na skutek dalszej dekarbonizacji paliw transportowych, co stanowiło zasadniczy cel artykułu. 1. ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ TRANSPORTU W KONTEKŚCIE PAKIETU KLIMATYCZNO-ENERGETYCZNEGO W DOKUMENTACH UE Celem zrównoważonego wzrostu, który został uznany za jeden z trzech priorytetów strategii UE Europa 22, jest wspieranie przechodzenia na gospodarkę zasobooszczędną i niskoemisyjną. Zrównoważony wzrost to zarówno kluczowe wyzwanie, jak i szansa dla wszystkich państw członkowskich i regionów Unii Europejskiej (UE). Sukces w osiągnięciu celów strategii UE 22 w dużej mierze zależeć będzie od realizacji strategii poszczególnych polityk sektorowych, w tym polityki transportowej. W odniesieniu do sektora transportu, przeniesiony z mapy drogowej 25 do Białej Księgi z 211 r. cel redukcji do 25 roku zakłada redukcję emisji gazów cieplarnianych w UE o 6% w stosunku do roku bazowego[3, s.5]. W perspektywie średniookresowej realizacja tego celu odbywa się m.in. w wyniku implementacji pakietu klimatyczno-energetycznego. Przyjęty w 28 roku pakiet klimatyczno-energetyczny[1, s. 2], zwany inaczej 3 2, zakłada: redukcję gazów cieplarnianych do roku 22 o 2% w porównaniu z rokiem 199, z możliwością podniesienia tego celu do 3% w wypadku osiągnięcia globalnego porozumienia klimatycznego, wzrost efektywności energetycznej o 2% w stosunku do scenariusza BAU 2, zwiększenie udziału odnawialnych źródeł energii (OZE) do 2% całkowitego zużycia energii finalnej w UE, 1% udział energii ze źródeł odnawialnych w sektorze transportu, dekarbonizację paliw transportowych na poziomie 6%. Pakiet klimatyczno-energetyczny określił kierunki działań na rzecz dekarbonizacji gospodarki w sektorach generujących największe emisje CO 2, tj. energetyki, transportu i przemysłu (rysunek 1). Transport to jedyny sektor gospodarki, w którym emisja gazów cieplarnianych rosła nieprzerwanie na przestrzeni ostatnich dwudziestu lat i w 211 roku wynosiła o ok. 1/3 więcej niż w roku 199. Postęp techniczny przyczynił się do bardziej efektywnego wykorzystania energii, ale nie na tyle, aby zrekompensować skutki rosnącego popytu na transport. Wprowadzanie coraz surowszych norm emisji 1 dr Urszula Motowidlak, Zakład Logistyki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny, Uniwersytet Łódzki. 2 BAU (business as usual) scenariusz, w którym nie przewiduje się żadnych dodatkowych działań w zakresie efektywności energetycznej. 215
2 spalin z pojazdów (klasy Euro ) oraz poprawa jakości paliw spowodowały znaczące zmniejszenie emisji zanieczyszczeń i cząstek stałych z transportu. Poziom zanieczyszczenia powietrza w niektórych skupiskach miejskich i na innych wrażliwych obszarach wciąż przekracza jednak dopuszczalne normy. Konieczne są, więc dalsze działania zmierzające do poprawy jakości powietrza i redukcji emisji gazów cieplarnianych. Rolnictwo; 1,1 Odpady; 2,9 Rozpuszczalniki;,3 Procesy przemysłowe; 7,3 Emisja lotna z paliw; 1,8 Pozostale; 14,2 Spalanie paliwa - transport; 2,2 Spalanie paliwa - branża energetyczna; 3,8 Spalanie paliwa - przemysł wytwórczy i budownictwo; 12,4 Rys. 1. Struktura emisji GHG w podziale na sektory w UE-28 (%) [7, s. 147]. Krokiem w kierunku dalszej dekarbonizacji transportu oraz zmniejszenia zależności tego sektora od paliw kopalnych było określenie i przyjęcie kompleksowych ram regulacyjnych dla zrównoważonego rozwoju systemu transportu. W efekcie podjętych działań w kontekście pakietu klimatyczno-energetycznego Komisja Europejska (KE) w 29 r. opublikowała sześć aktów prawnych [13], które uruchomiły proces transformacji sektora transportu na rzecz stworzenia systemu, oferującego usługi mobilności wysokiej jakości przy mniejszym korzystaniu z zasobów. 2. ŚREDNIOOKRESOWA STRATEGIA NA RZECZ EKOLOGIZACJI PALIW DLA TRANSPORTU Kontrola zużycia energii, większy udział energii ze źródeł odnawialnych wraz z oszczędnością energii i wzrostem efektywności energetycznej stanowią istotne elementy w procesie budowania bardziej zrównoważonej przyszłości dla sektora transportu. W dążeniu do realizacji tego celu można wykorzystać kilka instrumentów. Należą do nich przede wszystkim innowacje technologiczne, zachęty do korzystania z transportu publicznego i jego rozwoju, stosowanie technologii energooszczędnych oraz energii ze źródeł odnawialnych w transporcie. Dzięki tym narzędziom Wspólnota może zmniejszyć swoje uzależnienie od importu ropy w sektorze transportu, w którym problem bezpieczeństwa dostaw energii jest najdotkliwszy i ma wpływ na rynek paliw w tym sektorze. Transport jest, bowiem jednym z najważniejszych sektorów gospodarki, którego działanie powoduje wzrost zapotrzebowania na energię (rysunek 2). 216
3 Pozostałe sektory Usługi Rolnictwo Gospodarstwa domowe Transport Przemysł Ogółem [%] Rys. 2. Dynamika zmian zużycia energii w UE-28 w okresie [7] W latach sektor ten charakteryzował się najwyższą dynamiką wzrostu zużycia energii i największą zależnością od paliw kopalnych (ok. 94%) w stosunku do pozostałych sektorów gospodarki. W 211 roku transport odpowiadał za 1/3 końcowego zużycia energii w UE-28. Przewiduje się, że rosnący udział transportu w całkowitym zużyciu energii w UE utrzyma się również w kolejnych dekadach. Według prognoz Międzynarodowej Agencji Energetycznej zapotrzebowanie na ropę naftową dla celów transportowych będzie o 2% wyższe w 23 r. niż w 21 r., natomiast koszyk paliwowy w sektorze transportu zdominowany będzie w 9% przez produkty naftowe [8, s.35-37]. W perspektywie średniookresowej strategia na rzecz ekologizacji paliw dla sektora transportu ukierunkowana jest na zwiększenie udziału energii ze źródeł odnawialnych w tzw. miksie energetycznym oraz bezpośrednią redukcję emitowanych gazów cieplarnianych. Działania te są zgodne z założeniami Dyrektyw 29/28/WE [5] oraz 29/3/WE[4] Parlamentu Europejskiego i Rady. Pierwsza z nich, nazywana w skrócie Dyrektywą RED (Renewable Energy Directive) odnosi się do promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych, natomiast druga, nazywana w skrócie Dyrektywą FQD (Fuel Quality Directive) odnosi się do specyfikacji benzyny i olejów napędowych oraz wprowadza mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych. Dyrektywy te mają znaczenie nie tylko z punktu widzenia ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, ale zmniejszenia zależności od importu ropy naftowej, co w przypadku sektora transportu ma kluczowe znaczenie. 3. DYREKTYWA RED -- CELE I ICH IMPLEMENTACJA Dyrektywa RED ma za zadanie wspierać rozwój rynku biopaliw. Zgodnie z jej założeniami udział energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych w 22 r. ma stanowić 1% końcowego zużycia energii w transporcie. Za podstawę do obliczenia całkowitej ilości energii zużytej w transporcie uwzględniana jest energia elektryczna, benzyna, olej napędowy oraz biopaliwa, zużyte w transporcie drogowym i kolejowym. Należy zwrócić uwagę na bardzo korzystne traktowanie pojazdów elektrycznych. Przy obliczaniu ilości energii z odnawialnych źródeł zużywanej przez elektryczne pojazdy drogowe przyjmuje się, iż jej zużycie jest równe 2,5-krotnej wartości energetycznej przypadającej na pobraną ilość energii elektrycznej z odnawialnych źródeł energii. Natomiast 2-krotnie, w przypadku udziału biopaliw wytworzonych z odpadów, pozostałości oraz niespożywczych materiałów celulozowych. Oczekiwanymi skutkami wdrożenia dyrektywy RED ma być w sektorze transportu, zwiększenie bezpieczeństwa energetycznego. Lokalna produkcja biopaliw ma przełożyć się na zmniejszenie importu paliw kopalnych, krótsze odległości transportu paliw oraz zmniejszenie kosztów utrzymania prewencji militarnej dla zapewnienia bezpieczeństwa morskich i lądowych szlaków przesyłowych ropy i gazu oraz obniżenie emisji gazów cieplarnianych. Stosowanie odnawialnych źródeł energii w transporcie kładzie nacisk na zrównoważony charakter produkcji biopaliw i biopłynów. Aby mogły one korzystać z krajowego systemu wsparcia i być 217
4 zaliczane na poczet wiążącego 1% celu krajowego, muszą spełniać kryteria zrównoważonego rozwoju (KRZ)[11, s ] ustanowione Dyrektywą RED. Cel Dyrektywy ma zostać zrealizowany nie tylko w sposób efektywny pod względem kosztów, ale ma mieć przede wszystkim trwały charakter, co jest zgodne z założeniami zrównoważonego rozwoju. Wdrożenie dyrektywy w sprawie energii odnawialnej i strategii krajowych określonych w krajowych planach działania w zakresie energii ze źródeł odnawialnych sprawiło, że w większości państw członkowskich nastąpił znaczący wzrost sektora energii odnawialnej (rysunek 3). Rys. 3. Sektorowy rozwój energii odnawialnej w UE-28 [14, s. 3.] Mimo stopniowego wzrostu udziału energii odnawialnej w koszyku paliwowym transportu 22 państwa członkowskie nie osiągnęły orientacyjnego celu na 21 r., wyznaczonego na poziomie 5,75% [6, s. 42]. Z opublikowanych przez Eurostat danych wynika, że w 211 roku biopaliwa stanowiły 5,1% całkowitych potrzeb energetycznych sektora transportu, przy czym biopaliwa, które spełniały kryteria zrównoważonej produkcji stanowiły 3,8% całkowitej energii zużytej w transporcie. Nadal, bowiem większość państw członkowskich nie spełnia KRZ w produkcji biopaliw. Jednym z tych państw jest Polska. Zgodnie z przedstawionymi przez Ministerstwo Gospodarki informacjami [15, s. 4] udział energii ze źródeł odnawialnych w transporcie w 21 r. wynosił 5,9% całkowitych potrzeb energetycznych tego sektora. Jednak, ze względu na brak transpozycji przepisów Dyrektywy RED w zakresie dotyczącym KZR, w 21 roku Polska osiągnęła % udział energii z odnawialnych źródeł w transporcie. Do momentu, w którym nie dojdzie do prawidłowej transpozycji i implementacji Dyrektywy RED w zakresie transportu, niemożliwe będzie ustalenie, w jakim zakresie używane obecnie biopaliwa spełniają KZR. Tab. 1. Energia odnawialna w transporcie w Polsce (ktoe) [15, s. 6-7] Wyszczególnienie Bioetanol/bio-ETBE w tym biopaliwa [5] w tym importowane Biodiesel w tym B1 w tym biopaliwa [5] w tym importowane Wodór ze źródeł odnawialnych Energia elektryczna ze źródeł odnawialnych w tym transport drogowy w tym transport niedrogowy Inne (np. biogaz, oleje roślinne itp.) w tym biopaliwa[5] Suma
5 W realizacji wiążących celów na rok 22 w zakresie udziału energii ze źródeł odnawialnych w transporcie największą rolę odegrają biopaliwa I generacji. Pozostałe technologie pozyskania energii odnawialnej w krajach UE, w tym również w Polsce (tab. 1) wykorzystywane są w niewielkim stopniu. W 211 r. udział odnawialnej energii elektrycznej w transporcie drogowym w UE-28 podwoił się w stosunku do 21 r., ale i tak był bardzo niski (13 ktoe) w porównaniu do ilości wykorzystanych biopaliw (1373 Mtoe). Natomiast w transporcie kolejowym wykorzystanie odnawialnej energii elektrycznej wzrosło o 1% w okresie , osiągając 13 ktoe w 211 r. Według prognoz realizacja przyjętego do 22 roku celu w zakresie udziału energii nieodnawialnej w transporcie będzie wymaga aktywnych działań w krajach UE, w tym również w Polsce. 4. DYREKTYWA FQD -- CELE I ICH IMPLEMENTACJA Celem głównym Dyrektywy paliwowej jest osiągnięcie poziomów jakości powietrza, które nie powodują znacznego negatywnego wpływu na zdrowie ludzkie i środowisko naturalne lub zagrożenia dla nich. Cel ten realizowany jest poprzez:[9, s.81] monitorowanie i ograniczanie emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia paliw, dekarbonizację paliw transportowych i odpowiednią ich specyfikację, biopaliwa wypełniające KZR. Jeden z aspektów emisji gazów cieplarnianych pochodzących z transportu znalazł rozwiązanie w polityce Wspólnoty dotyczącej emisji CO 2 przez samochody osobowe. Spalanie paliw stosowanych w transporcie drogowym odpowiada za około 2% emisji gazów cieplarnianych we Wspólnocie. Jednym ze sposobów ograniczenia emisji jest ich redukcja w cyklu życia tych paliw. Ponadto przedsiębiorcy będą mogli ograniczyć emisję gazów cieplarnianych poprzez stosowanie paliw o niższej wartości emisyjności, takich jak np.: LPG, LNG czy CNG. Brak rozbudowanej i kosztownej infrastruktury oraz dostatecznej ilości pojazdów dostosowanych do LNG i CNG ogranicza jednak wsparcie tych paliw dla potrzeb realizacji Narodowego Celu Redukcyjnego (NCR). Ponadto należy podkreślić, że biokomponenty charakteryzują się znacznie niższą emisją gazów cieplarnianych (np. bioetanol z pszenicy 55 gco 2 eq/mj, estry - 52 gco 2 eq/mj) niż paliwa gazowe (LPG-73,6 gco 2 eq/mj, LNG i CNG 76,7 gco 2 eq/mj)[12, s.7], dając w związku z tym większe efekty w zakresie redukcji emisji. Mając na uwadze powyższe, redukcja emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia paliw będzie głównie realizowana poprzez stosowanie niskoemisyjnych biokomponentów w paliwach oraz w biopaliwach ciekłych. Biokomponenty te muszą jednak spełniać KRZ. Dyrektywa wprowadziła również obowiązek, by benzyna oferowana w państwach członkowskich jedynie wówczas była wprowadzana do obrotu, jeżeli będzie odpowiadać nowym specyfikacjom. W przypadku Dyrektywy paliwowej nie doszło do pełnej transpozycji przepisów do prawa polskiego. Jedynie nieliczne rozwiązania zostały transponowane do krajowego porządku prawnego. Braki w zakresie transpozycji dotyczą najważniejszych postanowień, co powoduje, iż nie zostały uregulowane następujące kwestie: mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych w związku z wykorzystywaniem paliw i energii elektrycznej w pojazdach, specyfikacje środowiskowe paliw (za wyjątkiem oleju napędowego), ograniczenie zawartości dodatków metalicznych w paliwach, spełnianie KZR przez biopaliwa. Brak realizacji tych celów przekłada się wprost na brak realizacji głównego celu w postaci osiągnięcia standardów jakości powietrza na terenie Polski. PODSUMOWANIE Jednym z podstawowych zadań, jakie obecnie stawia przed sobą Unia Europejska jest dbałość o środowisko naturalne. Obok energetyki motoryzacja jest jednym z głównych źródeł zanieczyszczeń 219
6 i emisji gazów cieplarnianych. Dlatego w celu zmniejszenia oddziaływania użytkowanych pojazdów na otoczenie wprowadza się coraz bardziej rygorystyczne cele w dążeniu do stworzenia zasoboosczędnego i niskoemisyjnego sektora transportu. Z analizy dokumentów europejskich wynika, że jednym z zasadniczych celów polityki transportowej jest redukcja emisji CO 2. Realizacja tego zadania, w przypadku postępujących zaburzeń klimatycznych, jest wymuszana odpowiednimi decyzjami politycznymi. Potencjał redukcji emisji CO 2 związany jest z szeregiem działań, do których należy m.in. opracowywanie i wdrażanie paliw o najkorzystniejszym stosunku wodoru do węgla (w tym biopaliw), monitorowanie i ograniczanie emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia paliw oraz dekarbonizacja paliw transportowych poprzez odpowiednią ich specyfikację. Z przeprowadzonej analizy wynika, że wskazane w Dyrektywie 29/28/WE i Dyrektywie 29/3/WE możliwe sposoby realizacji nałożonych na państwa członkowskie celów, w wielu krajach (w tym również w Polsce) nie zostały w pełni transponowane do krajowych porządków prawnych. Brak implementacji zapisów dyrektywy w sprawie odnawialnych źródeł energii w transporcie i dyrektywy w sprawie czystości paliw spowodował, że przyjęte cele pośrednie nie zostały osiągnięte. Zrównoważony rozwój transportu w perspektywie średniookresowej w kontekście pakietu klimatyczno-energetycznego wymaga, więc podjęcia zdecydowanych działań w krajach Wspólnoty. Streszczenie W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące zasobooszczędnego i niskoemisyjnego transportu wynikające z zapisów Dyrektyw 29/28/WE i 29/3/WE. Zgodnie z założeniami Dyrektywy RED udział energii pochodzącej ze źródeł odnawialnych w transporcie w 22 r. ma stanowić 1%. Jednocześnie zapisy Dyrektywy FQD przewidują dekarbonizację paliw transportowych w wysokości 6% do 22 r. w stosunku do bazowego poziomu z 21 r. Wykorzystując metodę badania dokumentów oraz wybrane elementy metody statystycznej, przedstawiono podstawy prawne wprowadzające mechanizm monitorowania emisji gazów cieplarnianych. Ponadto zarysowano stan działań legislacyjnych związanych z redukcją emisji GHG w sektorze transportu w Polsce w kontekście obowiązkowego celu. Dokonano również próby oceny funkcjonowania rynku biopaliw transportowych w krajach Wspólnoty, w tym również w Polsce na rzecz realizacji przyjętych celów. Development of sustainable transport in light of the directives of the European Parliament and of the Council 29/28/EC and 29/3/EC Abstract The article presents the issues of resource-efficient and low-carbon transport resulting from the provisions of Directives 29/28/EC and 29/3/EC. According to the Directive RED share of energy from renewable sources in transport is intended to be 1% in 22. At the same time FQD provisions of the Directive provides for the decarbonisation of transport fuels in the amount of 6% by 22 compared to baseline levels by 21. Using the method of examination of documents and selected elements of the statistical method the legal basis for introducing a mechanism to monitor greenhouse gas emissions was presented. Moreover the status of legislative action related to the reduction of GHG emissions in the transport sector was outlined in Poland in the context of a mandatory order. It was also an attempt to assess the functioning of the transport biofuels in the EU countries, including Poland for achieving the goals. BIBLIOGRAFIA by 22 Europe's climate change opportunity, COM(28) 3 final, Brussels, A closer look at urban transport. TERM 213: transport indicators tracking progress towards environmental targets in Europe, EEA Report No 11/ Biała Księga. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu, KOM(211) 144 wersja ostateczna, Bruksela Dyrektywa 23/3/WE w sprawie wspierania użycia w transporcie biopaliw lub innych paliw odnawialnych. Dz.U. L 123 z
7 5. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 29/28/WE z dnia 23 kwietnia 29 r. w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych zmieniająca i w następstwie uchylająca dyrektywy 21/77/WE oraz 23/3/WE. 6. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 29/3/WE z dnia 23 kwietnia 29 r. zmieniająca dyrektywę 98/7/WE odnoszącą się do specyfikacji benzyny i olejów napędowych oraz wprowadzającą mechanizm monitorowania i ograniczania emisji gazów cieplarnianych oraz zmieniającą dyrektywę Rady 1999/32/WE odnoszącą się do specyfikacji paliw wykorzystywanych przez statki żeglugi śródlądowej oraz uchylająca dyrektywę 93/12/EWG. 7. Energy, transport and environment indicators, Eurostat, European Energy and Transport, Trends to 23 Update 27, European Communities, Implementacja prawa klimatyczno-energetycznego Unii Europejskiej w Polsce, Fundacja ClientEarth Poland, Warszawa Motowidlak U., Trends in the Transport Sector as a Manifestation of Paradox Jevons'a, conference materials, SDS 214 Sustainable Development Symposium. 4 th Annual European Postgraduate Symposium Pan European University of Bratislava, February Motowidlak U., Uwarunkowania funkcjonowania i rozwoju światowego rynku biopaliw transportowych. Autobusy-Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe, nr 3/ Projekt ustawy o zmianie ustawy o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw oraz niektórych innych ustaw, Ministerstwo Gospodarki, Warszawa Regulacje prawne. prawne ( ). 14. Sprawozdanie na temat postępów w dziedzinie energii odnawialnej COM(213) 175 wersja ostateczna, Bruksela Sprawozdanie okresowe za lata dotyczące postępu w promowaniu i wykorzystaniu energii ze źródeł odnawialnych w Polsce, Ministerstwo Gospodarki, Warszawa
Wybrane aspekty transportu zrównoważonego
[1 000 toe] Logistyka - nauka Urszula Motowidlak Uniwersytet Łódzki Wybrane aspekty transportu zrównoważonego Transport, obok rolnictwa i przemysłu, stał się jednym z podstawowych działów europejskiej
Bardziej szczegółowoGłówne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych
Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG
Bardziej szczegółowoBenzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?
Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny? Krzysztof Bajdor Przemysłowy Instytut Motoryzacji Nowe akty legislacyjne w Polsce Ustawa z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o biokomponentach
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz. 1294 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r. w sprawie metodyki obliczania emisji gazów cieplarnianych,
Bardziej szczegółowoZadania Komisji Europejskiej w kontekście realizacji założeń pakietu klimatycznoenergetycznego
Zadania Komisji Europejskiej w kontekście realizacji założeń pakietu klimatycznoenergetycznego Marzena Chodor Dyrekcja Środowisko Komisja Europejska Slide 1 Podstawowe cele polityki klimatycznoenergetycznej
Bardziej szczegółowoUchwała nr 35/2016. Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach z dnia 17 maja 2016 roku
Uchwała nr 35/2016 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach z dnia 17 maja 2016 roku w sprawie: przyjęcia założeń dotyczących wdrażania zasad polityki
Bardziej szczegółowoMichał Cierpiałowski, Quality Assurance Poland
Kryteria zrównoważonego rozwoju a krajowa baza surowcowa Jak zrealizować rosnący Narodowy Cel Wskaźnikowy? Co z kolejnymi generacjami biopaliw? Nowa unijna dyrektywa limit 7 proc. dla biopaliw z upraw
Bardziej szczegółowoOgraniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza
Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Główne dokumenty strategiczne w zakresie redukcji emisji z sektora transportu
Bardziej szczegółowoUwarunkowania prawne zastosowania biopaliw w transporcie w Polsce
Uwarunkowania prawne zastosowania biopaliw w transporcie w Polsce V Spotkanie Interesariuszy Sieci Projektu BIOMASTER Kraków, 17 lipca 2013 Adam Stępień, Krajowa Izba Biopaliw Agenda: - Generalny kontekst
Bardziej szczegółowoMożliwości rozwoju nowych technologii produkcji biopaliw. Perspektywa realizacji NCR na rok Jarosław Cendrowski Grupa LOTOS
Możliwości rozwoju nowych technologii produkcji biopaliw Perspektywa realizacji NCR na rok 2020 Jarosław Cendrowski Grupa LOTOS Energia w transporcie w Polsce 2016 Paliwa alternatywne: energia elektryczna,
Bardziej szczegółowoFundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej. Warszawa, 3 kwietnia 2013 r.
Fundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej Warszawa, 3 kwietnia 2013 r. Dokumenty strategiczne KOMUNIKAT KOMISJI EUROPA 2020 Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego
Bardziej szczegółowoCZY JESTEŚMY WSPARCIEM DLA UNIJNEJ POLITYKI KLIMATYCZNEJ? LEGISLACJA KRAJOWA
CZY JESTEŚMY WSPARCIEM DLA UNIJNEJ POLITYKI KLIMATYCZNEJ? LEGISLACJA KRAJOWA Małgorzata Mika-Bryska Zastępca Dyrektora Departamentu Energetyki w Ministerstwie Gospodarki 2 EUROPA 2020 (1) ŚREDNIOOKRESOWA
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 11 lipca 2019 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 9 lipca 2019 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 11 lipca 2019 r. Poz. 1283 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 9 lipca 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu zbiorczego
Bardziej szczegółowoKrajowy system wsparcia energetyki odnawialnej w Polsce
Krajowy system wsparcia energetyki odnawialnej w Polsce 2 Regulacje Prawne 3 Wzywania stojące przed polską energetyką w świetle Polityki energetycznej Polski do 2030 roku Wysokie zapotrzebowanie na energię
Bardziej szczegółowoStan energetyki odnawialnej w Polsce. Polityka Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi w zakresie OZE
Stan energetyki odnawialnej w Polsce. Polityka Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi w zakresie OZE Paweł Sulima Wydział Energii Odnawialnych i Biopaliw Departament Rynków Rolnych XI Giełda kooperacyjna
Bardziej szczegółowoGospodarka niskoemisyjna
Pracownia Badań Strategicznych, Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią Polskiej Akademii Nauk Gospodarka niskoemisyjna dr hab. Joanna Kulczycka, prof. AGH, mgr Marcin Cholewa Kraków, 02.06.2015
Bardziej szczegółowoGaz ziemny w nowej perspektywie. Unii Europejskiej w okresie transformacji gospodarki europejskiej
Gaz ziemny w nowej perspektywie TYTUŁ budżetowej PREZENTACJI Unii Europejskiej w okresie transformacji gospodarki europejskiej radca prawny Kamil Iwicki radca prawny Adam Wawrzynowicz Przewidywane zapotrzebowanie
Bardziej szczegółowoWspółczesna Gospodarka
Współczesna Gospodarka Contemporary Economy Vol. 6 Issue 2 (2015) 21-32 Electronic Scientific Journal ISSN 2082-677X www.wspolczesnagospodarka.pl BEZPIECZEŃSTWO ENERGETYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ A POLITYKA
Bardziej szczegółowoAPAKIET ENERGETYCZNY I INNE REGULACJE PRAWNE ŚWIATOWE TENDENCJE
APAKIET ENERGETYCZNY I INNE REGULACJE PRAWNE ŚWIATOWE TENDENCJE. . Dokąd zmierza świat?... eksploatacja Ziemi Musiało upłynąć 100 tysięcy lat byśmy osiągnęli 1 miliard. Następnie 100 lat byśmy to podwoili.
Bardziej szczegółowoPlan gospodarki niskoemisyjnej dla Gdańskiego Obszaru Metropolitalnego
ATMOTERM S.A. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Plan gospodarki niskoemisyjnej dla Gdańskiego Obszaru Metropolitalnego Gdański Obszar Metropolitalny 2015 Projekt Plan gospodarki niskoemisyjnej dla
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 25 lipca 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 20 lipca 2017 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 25 lipca 2017 r. Poz. 1424 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 20 lipca 2017 r. w sprawie szczegółowego zakresu zbiorczego raportu rocznego
Bardziej szczegółowoSystem handlu emisjami a dywersyfikacja źródeł energii jako wyzwanie dla państw członkowskich Unii Europejskiej. Polski, Czech i Niemiec
System handlu emisjami a dywersyfikacja źródeł energii jako wyzwanie dla państw członkowskich Unii Europejskiej. Porównanie strategii i doświadczeń Polski, Czech i Niemiec mgr Łukasz Nadolny Uniwersytet
Bardziej szczegółowoNowe wyzwania stojące przed Polską wobec konkluzji Rady UE 3 x 20%
Nowe wyzwania stojące przed Polską wobec konkluzji Rady UE 3 x 20% Zbigniew Kamieński Ministerstwo Gospodarki Poznań, 21 listopada 2007 Cele na rok 2020 3 x 20% Oszczędność energii Wzrost wykorzystania
Bardziej szczegółowoBioMotion. Wprowadzenie do dyskusji
BioMotion IBMER- Warszawa Wprowadzenie do dyskusji Doc. dr hab. inż. Anna Grzybek Europa weszła w nową erę energetyczną Dostęp do energii ma kluczowe znaczenie dla codziennego życia każdego Europejczyka.
Bardziej szczegółowoEnergetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu. Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego
Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Wzrost zapotrzebowania na
Bardziej szczegółowoPlan gospodarki niskoemisyjnej dla Gdańskiego Obszaru Metropolitalnego
ATMOTERM S.A. Inteligentne rozwiązania aby chronić środowisko Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Plan gospodarki niskoemisyjnej dla Gdańskiego Obszaru Metropolitalnego Gdański Obszar Metropolitalny
Bardziej szczegółowoDr Agnieszka Nitszke IE ćw. 2016/17 (12) POLITYKA ENERGETYCZNA UE
Dr Agnieszka Nitszke IE ćw. 2016/17 (12) POLITYKA ENERGETYCZNA UE GENEZA EWWiS EWEA EWG Kryzys naftowy 1973 r. Bilans energetyczny UE Podstawy traktatowe Art. 194 TFUE 1. W ramach ustanawiania lub funkcjonowania
Bardziej szczegółowoKrajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.
Wprowadzenie do zagadnień ochrony. klimatu i gospodarki niskoemisyjnej Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla miasta Józefowa Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A. Zmiany klimatu W ostatnich latach termin
Bardziej szczegółowoG S O P S O P D O A D R A K R I K NI N SK S O K E O M
PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ MIASTA CHOJNICE na lata 2015 2020 2020 17.10.2015 2015-10-07 1 Spis treści 1. Wstęp 2. Założenia polityki energetycznej na szczeblu międzynarodowym i krajowym 3. Charakterystyka
Bardziej szczegółowoSprawozdanie nt. planu działań KE w zakresie energii do roku 2050: bezpieczny, konkurencyjny i niskoemisyjny sektor energetyczny
Bruksela, dnia 16 grudnia 2011 r. Sprawozdanie nr 111/2011 Sprawozdanie nt. planu działań KE w zakresie energii do roku 2050: bezpieczny, konkurencyjny i niskoemisyjny sektor energetyczny Bruksela, dnia
Bardziej szczegółowoDepartament Energii Odnawialnej. Ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych - stan obecny, proponowane zmiany
Ustawa o biokomponentach i biopaliwach ciekłych - stan obecny, proponowane zmiany Ustawa z dnia 30 listopada 2016 r. o zmianie ustawy Prawo energetyczne oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2016 r. poz.
Bardziej szczegółowoUsytuowanie i regulacje prawne dotyczące biomasy leśnej
Usytuowanie i regulacje prawne dotyczące biomasy leśnej Wzywania stojące przed polską energetyką w świetle Polityki energetycznej Polski do 2030 roku Wysokie zapotrzebowanie na energię dla rozwijającej
Bardziej szczegółowoCO 2 w transporcie. Tomasz Chruszczow Dyrektor Departamentu Zmian Klimatu i Ochrony Atmosfery
CO 2 w transporcie Tomasz Chruszczow Dyrektor Departamentu Zmian Klimatu i Ochrony Atmosfery 1 Ochrona klimatu Ochrona klimatu jest od co najmniej 15 lat jednym z najwaŝniejszych globalnych zagadnień obejmujących
Bardziej szczegółowoTendencje związane z rozwojem sektora energetyki w Polsce wspieranego z funduszy UE rok 2015 i co dalej?
Miasto 2010 efektywność energetyczna w miastach Tendencje związane z rozwojem sektora energetyki w Polsce wspieranego z funduszy UE rok 2015 i co dalej? Elżbieta Bieńkowska Minister Rozwoju Regionalnego
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna Polski do 2050 roku. Warszawa, sierpień 2014 r.
Polityka energetyczna Polski do 2050 roku Warszawa, sierpień 2014 r. 2 Bezpieczeństwo Energetyczne i Środowisko Strategia BEiŚ: została przyjęta przez Radę Ministrów 15 kwietnia 2014 r. (rozpoczęcie prac
Bardziej szczegółowoJerzy Jendrośka Polityka energetyczna i ochrona środowiska w Unii Europejskiej:
Jerzy Jendrośka Polityka energetyczna i ochrona środowiska w Unii Europejskiej: uwarunkowania prawne Efektywność energetyczna w budownictwie i przemyśle Wrocław, 14-15 listopada 2012 Zagadnienia Prawo
Bardziej szczegółowoMACIEJ M. SOKOŁOWSKI WPIA UW. Interesariusze polityki klimatycznej UE - przegląd wybranych polityk państwowych
MACIEJ M. SOKOŁOWSKI WPIA UW P o z n a ń 1 7. 0 4. 2 0 1 3 r. Interesariusze polityki klimatycznej UE - przegląd wybranych polityk państwowych Dania Strategia Energetyczna 2050 w 2050 r. Dania nie wykorzystuje
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna Polski do 2030 roku. Henryk Majchrzak Dyrektor Departamentu Energetyki Ministerstwo Gospodarki
Polityka energetyczna Polski do 2030 roku Henryk Majchrzak Dyrektor Departamentu Energetyki Ministerstwo Gospodarki Uwarunkowania PEP do 2030 Polityka energetyczna Unii Europejskiej: Pakiet klimatyczny-
Bardziej szczegółowoEnergetyka OZE/URE w strategii Unii Europejskiej: w kierunku promocji odnawialnych źródeł energii w Europie
Energetyka OZE/URE w strategii Unii Europejskiej: w kierunku promocji odnawialnych źródeł energii w Europie 30/03/2011 Natalia Matyba PLAN PREZENTACJI I. Strategia Europa 2020 nowe kierunki działao Unii
Bardziej szczegółowoFinansowanie infrastruktury energetycznej w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko
Głównym celem tego programu jest wzrost atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia społeczeństwa,
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0409/11. Poprawka. Angelo Ciocca w imieniu grupy ENF
6.12.2018 A8-0409/11 11 Motyw 3 (3) Celem programu powinno być wspieranie projektów łagodzących zmianę klimatu, zrównoważonych pod względem środowiskowym i społecznym oraz, w stosownych przypadkach, działań
Bardziej szczegółowoPlany gospodarki niskoemisyjnej
Plany gospodarki niskoemisyjnej Beneficjenci: gminy oraz ich grupy (związki, stowarzyszenia, porozumienia) Termin naboru: 02.09.2013 31.10.2013 Budżet konkursu: 10,0 mln PLN Dofinansowanie: dotacja w wysokości
Bardziej szczegółowoNarodowy Cel Redukcyjny z perspektywy podmiotu zobligowanego do jego realizacji
Narodowy Cel Redukcyjny z perspektywy podmiotu zobligowanego do jego realizacji Piotr Szpakowski Dyrektor Biura Zarządzania Ryzykiem Regulacyjnym PKN ORLEN S.A. Konferencja Biopaliwa rozwój czy stagnacja?
Bardziej szczegółowoSymulacja ING: wpływ technologii na ograniczenie emisji CO 2. Rafał Benecki, Główny ekonomista, ING Bank Śląski Grudzień 2018
Symulacja ING: wpływ technologii na ograniczenie emisji CO 2 Rafał Benecki, Główny ekonomista, ING Bank Śląski Grudzień 2018 Źródła emisji CO2 Odejście od energetyki opartej na węglu kluczowe dla ograniczenia
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna w UE a problemy klimatyczne Doświadczenia Polski
Polityka energetyczna w UE a problemy klimatyczne Doświadczenia Polski Polityka energetyczna w Unii Europejskiej Zobowiązania ekologiczne UE Zobowiązania ekologiczne UE na rok 2020 redukcja emisji gazów
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNE TECHNOLOGIE ENERGETYCZNO PALIWOWE (ITE-P)
Partnerstwo reprezentowane przez ENERGA SA Nauka Przemysł w tym sektor MŚP Samorząd 2 RYNEK-PRODUKTY-USŁUGI-TECHNOLOGIE Rynek: ITE-P są niezbędnym elementem dokonującej się już transformacji energetyki.
Bardziej szczegółowoPAKIET KLIMATYCZNO ENERGETYCZNY UE
FORUM BRANŻOWYCH ORGANIZACJI GOSPODARCZYCH PAKIET KLIMATYCZNO ENERGETYCZNY UE SZANSA DLA INNOWACJI CZY ZAGROŻENIE DLA GOSPODARKI? STANOWISKO PRZEMYSŁU ANDRZEJ WERKOWSKI PRZEWODNICZĄCY FORUM CO2 WARSZAWA,
Bardziej szczegółowoLokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej. Plan działań na rzecz zrównoważonej energii
Lokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej oraz Plan działań na rzecz zrównoważonej energii jako elementy planowania energetycznego w gminie Łukasz Polakowski 1 SEAP Sustainable Energy Action
Bardziej szczegółowoPerspektywy wykorzystania biometanu w transporcie w Polsce. Magdalena Rogulska Barbara Smerkowska
Perspektywy wykorzystania biometanu w transporcie w Polsce Magdalena Rogulska Barbara Smerkowska Sektorowe emisje CO2 w EU-27 Źródło: Tassan M. seminar Biomethane in transport, Brussels, 2014 Emisja GHGs
Bardziej szczegółowoUprawy na cele wytwórcze biopaliw transportowych
Uprawy na cele wytwórcze biopaliw transportowych Nowe wyzwania związane ze zmianami w prawodawstwie UE Adam Stępień Aktualna sytuacja na rynku wytwórczym biokomponentów Sytuacja branży wytwórczej biokomponentów
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoUchwała Nr XLI-67/2010
Uchwała Nr XLI-67/2010 Rady Miejskiej w Wołominie z dnia 11 października 2010 roku w sprawie: wyrażenia woli przystąpienia Gminy Wołomin do realizacji projektu inwestycyjnego pn. EKO Wołomin energia słoneczna,
Bardziej szczegółowoPOLITYKA EKOINNOWACYJNA UNII EUROPEJSKIEJ
POLITYKA EKOINNOWACYJNA UNII EUROPEJSKIEJ Katowice, dnia 17 maja 2012 rok Wyzwaniem w zakresie innowacji w obecnym stuleciu będzie wydłużenie okresu wykorzystywania zasobów osiąganie więcej mniejszym kosztem
Bardziej szczegółowoPlan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Józefowa. Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.
. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Józefowa Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej Plan Gospodarki Niskoemisyjnej integruje dotychczasowe zadania Jednostek Samorządu
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 22.9.2016 r. C(2016) 5900 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 22.9.2016 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/757 w
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi. propozycje zmian. w Wieloletnim programie promocji biopaliw lub innych paliw odnawialnych na lata 2008 2014
Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi propozycje zmian w Wieloletnim programie promocji biopaliw lub innych paliw odnawialnych na lata 2008 2014 1. Utrzymanie dotychczasowych mechanizmów wsparcia polegających
Bardziej szczegółowoWątpliwe korzyści? Ekonomiczne aspekty polityki biopaliwowej UE. Kontekst. Kwiecień 2013
Wątpliwe korzyści? Ekonomiczne aspekty polityki biopaliwowej UE Kwiecień 2013 Streszczenie opracowania Międzynarodowego Instytutu na Rzecz Zrównoważonego Rozwoju Biopaliwa za jaką cenę? Przegląd kosztów
Bardziej szczegółowoSkierniewice, 18.02.2015 r. Plan Gospodarki Niskoemisyjnej
Skierniewice, 18.02.2015 r. 1 Plan Gospodarki Niskoemisyjnej 2 Agenda spotkania 1. Czym jest Plan Gospodarki Niskoemisyjnej i w jakim celu się go tworzy? 2. Uwarunkowania krajowe i międzynarodowe 3. Szczególne
Bardziej szczegółowoOdnawialne źródła energii (OZE)
Odnawialne źródła energii (OZE) [MG 2013] Główne cele w zakresie rozwoju odnawialnych źródeł energii w ramach Polityki energetycznej Polski do 2030 roku obejmują: wzrost udziału odnawialnych źródeł energii
Bardziej szczegółowoDECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.10.2018 C(2018) 6549 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia 11.10.2018 r. ustanawiająca wspólny format krajowych programów ograniczania zanieczyszczenia powietrza
Bardziej szczegółowoPowiązanie z ustawodawstwem krajowym
Powiązanie z ustawodawstwem krajowym Strona 2 z 8 Powiązanie z ustawodawstwem krajowym Opracowano w Instytucie Nafty i Gazu System KZR INiG-PIB/3 2 Powiązanie z ustawodawstwem krajowym Strona 3 z 8 Spis
Bardziej szczegółowoPlan Gospodarki Niskoemisyjnej
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Plan Gospodarki Niskoemisyjnej Mamy energię,
Bardziej szczegółowoOdnawialne źródła energii w projekcie Polityki Energetycznej Polski do 2030 r.
Ministerstwo Gospodarki Rzeczpospolita Polska Odnawialne źródła energii w projekcie Polityki Energetycznej Polski do 2030 r. Zbigniew Kamieński Dyrektor Departamentu Energetyki Poznań, 27 października
Bardziej szczegółowoPolityka w zakresie OZE i efektywności energetycznej
Polityka w zakresie OZE i efektywności energetycznej Ministerstwo Gospodarki Warszawa, 18 czerwca 2009 r. Filary polityki energetycznej UE II Strategiczny Przegląd Energetyczny KE (bezpieczeństwo energetyczne)
Bardziej szczegółowoPROJEKT PLANU GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ DLA MIASTA OLSZTYNA KONSULTACJE SPOŁECZNE
PROJEKT PLANU GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ DLA MIASTA OLSZTYNA 06.05.2015 KONSULTACJE SPOŁECZNE 1 Plan prezentacji 1. Wprowadzenie 2. Ważne fakty 3. O Planie gospodarki niskoemisyjnej 4. Inwentaryzacja emisji
Bardziej szczegółowoDostępne środki i programy unijne przeznaczone na realizację przedsięwzięć pro-energetycznych w nowym okresie programowania aktualizacja
Dostępne środki i programy unijne przeznaczone na realizację przedsięwzięć pro-energetycznych w nowym okresie programowania 2014-2020 aktualizacja 1 Główne cele i zadania funduszy UE w sektorze energetyki
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna Polski do 2050 roku założenia i perspektywy rozwoju sektora gazowego w Polsce
Polityka energetyczna Polski do 2050 roku założenia i perspektywy rozwoju sektora gazowego w Polsce Paweł Pikus Wydział Gazu Ziemnego, Departament Ropy i Gazu VII Forum Obrotu 2014 09-11.06.2014 r., Stare
Bardziej szczegółowogospodarki energetycznej...114 5.4. Cele polityki energetycznej Polski...120 5.5. Działania wspierające rozwój energetyki odnawialnej w Polsce...
SPIS TREŚCI Wstęp... 11 1. Polityka energetyczna Polski w dziedzinie odnawialnych źródeł energii... 15 2. Sytuacja energetyczna świata i Polski u progu XXI wieku... 27 2.1. Wstęp...27 2.2. Energia konwencjonalna
Bardziej szczegółowoWykorzystanie biomasy stałej w Europie
Wykorzystanie biomasy stałej w Europie Rafał Pudełko POLSKIE Wykorzystanie biomasy stałej w Europie PLAN PREZENTACJI: Aktualne dane statystyczne Pierwsze pomysły dot. energetycznego wykorzystania biomasy
Bardziej szczegółowoWarszawa, 15 września 2016 r.
Warszawa, 15 września 2016 r. Stanowisko Polskiego Komitetu Energii Elektrycznej dotyczące komunikatu Komisji Europejskiej COM(2016) 501 final: Europejska strategia na rzecz mobilności niskoemisyjnej W
Bardziej szczegółowoNiskoemisyjna Polska 2050 Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju
Polska 2050 Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju Przygotowano w oparciu o materiały opracowane w ramach projektu Polska 2050 Czy niskoemisyjność jest sprzeczna z rozwojem? Szybki wzrost gospodarczy
Bardziej szczegółowoNiskoemisyjna Polska Transport - przypomnienie. Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju
Niskoemisyjna Polska 2050 Transport - przypomnienie Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju Przygotowano w oparciu o materiały opracowane w ramach projektu Niskoemisyjna Polska 2050 Podstawowe
Bardziej szczegółowoZasady przygotowania SEAP z przykładami. Andrzej Szajner Bałtycka Agencja Poszanowania Energii SA
Zasady przygotowania SEAP z przykładami Andrzej Szajner Bałtycka Agencja Poszanowania Energii SA aszajner@bape.com.pl Przygotowanie SEAP Plan działań na rzecz zrównoważonej energii (SEAP) dla liderów podejmujących
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018 COM(2018) 275 final 2018/0130 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę Rady 96/53/WE w zakresie terminu wprowadzenia w życie
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej
10.2.2016 L 33/3 ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2016/172 z dnia 24 listopada 2015 r. w sprawie uzupełnienia rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 691/2011 w odniesieniu do określenia
Bardziej szczegółowoUWARUNKOWANIA PRAWNE ROZWOJU BIOGAZU
UWARUNKOWANIA PRAWNE ROZWOJU BIOGAZU Według przepisów prawa UE i Polski inż. Bartłomiej Asztemborski basztemborski@kape.gov.pl dr inż. Ryszard Wnuk Zmień odpady na zysk - Biogazownia w Twojej gminie Rozwój
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0258/36. Poprawka. Peter Liese w imieniu grupy PPE
8.9.2017 A8-0258/36 36 Artykuł 1 akapit 1 punkt -1 a (new) Dyrektywa 2003/87/WE Artykuł 3 d ustęp 2 Tekst obowiązujący 2. Od dnia 1 stycznia 2013 r. odsetek przydziałów rozdzielany w drodze sprzedaży aukcyjnej
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna Polski Odnawialne źródła energii Regionalne Centrum Edukacji Ekologicznej w Płocku
Polityka energetyczna Polski Odnawialne źródła energii Regionalne Centrum Edukacji Ekologicznej w Płocku Zadanie realizowane w ramach projektu: Człowiek energia środowisko. Zrównoważona przyszłość Mazowsza,
Bardziej szczegółowoEnergia elektryczna. Karta produktu w ramach zielonych zamówień publicznych (GPP) 1 Zakres zastosowania
Energia elektryczna Karta produktu w ramach zielonych zamówień publicznych (GPP) Niniejsza karta produktu stanowi część zestawu narzędzi szkoleniowych Komisji Europejskiej w zakresie GPP, który można pobrać
Bardziej szczegółowoPolityka zrównoważonego rozwoju energetycznego w gminach. Edmund Wach Bałtycka Agencja Poszanowania Energii S.A.
Polityka zrównoważonego rozwoju energetycznego w gminach Toruń, 22 kwietnia 2008 Edmund Wach Bałtycka Agencja Poszanowania Energii S.A. Zrównoważona polityka energetyczna Długotrwały rozwój przy utrzymaniu
Bardziej szczegółowoPolityka Unii Europejskiej na rzecz zwiększenia efektywności ekonomicznej i środowiskowej transportu. Cz. 2. Dekarbonizacja transportu
MOTOWIDLAK Urszula 1 Polityka Unii Europejskiej na rzecz zwiększenia efektywności ekonomicznej i środowiskowej transportu. Cz. 2. Dekarbonizacja transportu WSTĘP Unia Europejska (UE) postawiła sobie za
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo energetyczne Europy w perspektywie globalnej
Akademia Finansów Polskie Towarzystwo Współpracy z Klubem Rzymskim Bezpieczeństwo energetyczne Europy w perspektywie globalnej dr Konrad Prandecki kprand@interia.pl Plan wystąpienia Znaczenie energii we
Bardziej szczegółowoPiotr Banaszuk, Inno-Eko-Tech Politechnika Białostocka. Podlaskie, energia, OZE 13 stycznia 2016
Piotr Banaszuk, Inno-Eko-Tech Politechnika Białostocka Podlaskie, energia, OZE 13 stycznia 2016 Bardziej zrozumiały powód Podlaskie importuje energię Węgiel, gaz, OO 970 mln Energia elektryczna 900 mln
Bardziej szczegółowoCO2 w transporcie. Kierunki działań podejmowanych przez UE
CO2 w transporcie. Kierunki działań podejmowanych przez UE Warszawa, 23 lutego 2010 Marzena Chodor DG Środowisko, Komisja Europejska Transport wyzwanie na najbliŝsze lata Emisje GC z transportu wewnętrznego
Bardziej szczegółowoTomasz Pańczyszyn, Ministerstwo Gospodarki
Praktyczne implikacje zmian przepisów prawnych określających zasady wytwarzania biokomponentów w Polsce oraz zaliczania ich do Narodowego Celu Wskaźnikowego Tomasz Pańczyszyn, Ministerstwo Gospodarki 2
Bardziej szczegółowoJednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1)
Jednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1) Jednostkowa stawka w zł za gazy i pyły wprowadzone do powietrza z jednostki spalonego
Bardziej szczegółowoPolityka rozwoju OZE w nowej polityce energetycznej i klimatycznej UE. 27 października 2008 Izabela Kielichowska, MBA Ecofys Poland Sp. z o.o.
Polityka rozwoju OZE w nowej polityce energetycznej i klimatycznej UE 27 października 2008 Izabela Kielichowska, MBA Ecofys Poland Sp. z o.o. Zawartość wykładu Kilka słów o Ecofys Rys historyczny Zakres
Bardziej szczegółowoSkutki makroekonomiczne przyjętych scenariuszy rozwoju sektora wytwórczego
Skutki makroekonomiczne przyjętych scenariuszy rozwoju sektora wytwórczego Maciej Bukowski WiseEuropa Warszawa 12/4/17.wise-europa.eu Zakres analizy Całkowite koszty produkcji energii Koszty zewnętrzne
Bardziej szczegółowoEltis+najważniejszy portal internetowy dotyczący mobilności w Europie
Współorganizator Warszawa, 28 maja 2012 Polityka klimatyczna a zrównoważony transport w miastach Andrzej Rajkiewicz, Edmund Wach Eltis+najważniejszy portal internetowy dotyczący mobilności w Europie Podstawy
Bardziej szczegółowoOpracowanie i przygotowanie do wdrożenia Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Opola
Opracowanie i przygotowanie do wdrożenia Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla Miasta Opola Centrum Doradztwa Energetycznego Sp. z o.o. Styczeń 2015 Plan gospodarki niskoemisyjnej Realizowany w ramach projektu
Bardziej szczegółowoEnergetyka w Polsce stan obecny i perspektywy Andrzej Kassenberg, Instytut na rzecz Ekorozwoju
Energetyka w Polsce stan obecny i perspektywy Andrzej Kassenberg, Instytut na rzecz Ekorozwoju Mtoe Zużycie energii pierwotnej i finalnej 110 100 90 80 70 60 50 40 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Bardziej szczegółowoWykorzystanie węgla kamiennego. Warszawa, 18 grudnia 2013
Wykorzystanie węgla kamiennego Warszawa, 18 grudnia 2013 2 Zasoby kopalin energetycznych na świecie (stan na koniec 2012 r.) Ameryka Płn. 245/34/382 b. ZSRR 190/16/1895 Europa 90/3/150 Bliski Wschód 1/109/2842
Bardziej szczegółowoWydział Mechaniczno-Energetyczny
Polska Geotermalna Asocjacja im. prof. J. Sokołowskiego Wydział Mechaniczno-Energetyczny Lokalna energetyka geotermalna jako podstawowy składnik OZE w procesie dochodzenia do samowystarczalności energetycznej
Bardziej szczegółowoDoświadczenia brytyjskie w zakresie efektywności energetycznej
Doświadczenia brytyjskie w zakresie efektywności energetycznej POPRAWA EFEKTYWNOŚCI WYKORZYSTANIA ENERGII - WZORCOWA ROLA SAMORZĄDU TERYTORIALNEGO 15 maja 2008, Tomaszowice Wyzwania i Rozwiązania Redukcja
Bardziej szczegółowoPlan gospodarki niskoemisyjnej dla Gminy Stare Miasto. - podsumowanie realizacji zadania
Plan gospodarki niskoemisyjnej dla Gminy Stare Miasto - podsumowanie realizacji zadania STARE MIASTO, LISTOPAD 2015 DARIUSZ KAŁUŻNY Czym jest Plan Gospodarki Niskoemisyjnej? Plan Gospodarki Niskoemisyjnej
Bardziej szczegółowoCiepło z odnawialnych źródeł energii w ujęciu statystycznym sposób zbierania informacji oraz najnowsze dane
DEPARTAMENT PRODUKCJI Ciepło z odnawialnych źródeł energii w ujęciu statystycznym sposób zbierania informacji oraz najnowsze dane Ciepło ze źródeł odnawialnych stan obecny i perspektywy rozwoju Konferencja
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 10.6.2016 r. COM(2016) 395 final 2016/0184 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie zawarcia, w imieniu Unii Europejskiej, porozumienia paryskiego przyjętego w ramach Ramowej
Bardziej szczegółowoKonsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2016 roku
Konsumpcja paliw ciekłych po 3 kwartałach 2016 roku Po 3 kwartałach 2016 roku wyniki rynkowe sektora paliwowego w Polsce były jeszcze lepsze, niż po I półroczu br. Przyczyniła się do tego znaczna poprawa
Bardziej szczegółowoKeep on Track! - nasze działania dla monitorowania realizacji celów wspólnotowych w różnych krajach
Keep on Track! - nasze działania dla monitorowania realizacji celów wspólnotowych w różnych krajach Anna Pobłocka-Dirakis eclareon Consulting Warszawa, 24 Wrzesień 2014 Strategy Consulting Policy Consulting
Bardziej szczegółowo