6. Organizacje polityczne: Komisje działające przy Unii Europejskiej, HELCOM, IMO, MARPOL, paostwowe organizacje ochrony środowiska

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "6. Organizacje polityczne: Komisje działające przy Unii Europejskiej, HELCOM, IMO, MARPOL, paostwowe organizacje ochrony środowiska"

Urszula Wieczorek
8 lat temu
Przeglądów:

1 BSR InnoShip Program obejmujący kraje basenu Morza Bałtyckiego mający na celu zmniejszenie emisji ze statków działający w oparciu o wiedzę i wprowadzanie innowacyjności. Streszczenie projektu 1. Czas trwania: 42 miesiące 2. Kraje objęte projektem: wszystkie kraje rejonu Morza Bałtyckiego: Finlandia, Szwecja, Estonia, Dania, Niemcy, Norwegia, Łotwa, Litwa, Polska, Rosja. 3. Główny partner: The Baltic Institute of Finland 4. Organizacje partnerskie: Instytuty naukowe, miasta i porty, urzędy morskie, urzędy ochrony środowiska 5. Partnerzy stowarzyszeni: armatorzy, producenci silników, HELCOM, odpowiednie ministerstwa, organy ochrony środowiska 6. Organizacje polityczne: Komisje działające przy Unii Europejskiej, HELCOM, IMO, MARPOL, paostwowe organizacje ochrony środowiska 7. Przewidywany budżet: 4M EUR 8. Finansowanie programu: Unijny Program Regionu Morza Bałtyckiego , Główne problemy W ostatnich latach obserwuje się nasilenie ruchu statków floty handlowej w obszarze Morza Bałtyckiego. Przewidywane jest potrojenie przewozu ładunków i kontenerów oraz transportu ropy naftowej o około 40% do roku W związku z tym przewidywany jest również wzrost emisji spowodowany zwiększonym natężeniem ruchu statków. Ze względu na coraz bardziej rygorystyczne międzynarodowe przepisy dotyczące emisji zanieczyszczeo do atmosfery (IMO, MARPOL, konwencji NOx i SOx, HELCOM), przemysł morski na Morzu Bałtyckim będzie musiał w ciągu najbliższych pięciu do dziesięciu lat liczyd się z znacznie większymi kosztami paliwa i będzie potrzebowad dużych inwestycji w technologie zmniejszenia emisji zanieczyszczeo oraz odpowiedniej infrastruktury. W tym samym czasie gospodarki krajów nadbałtyckich, będą zmagały się ze skutkami światowej recesji. W ramach projektu BSR InnoShip głównym zadaniem będzie rozwiązywanie wspólnych wyzwao w krajach wokół Morza Bałtyckiego oraz współpraca skupiona na minimalizacji zanieczyszczenia powietrza, przy jednoczesnym dążeniu do optymalizacji konkurencyjności i

Główny partner: The Baltic Institute of Finland 4. Organizacje partnerskie: Instytuty naukowe, miasta i porty, urzędy morskie, urzędy ochrony środowiska 5.

2 pozytywnego wpływu transportu morskiego w regionie całej Europy. BSR InnoShip będzie promowad nowe i innowacyjne podejście ponadnarodowe w celu złagodzenia różnych potrzeb i interesów w sektorze morskim oraz do zapewnienia podstawy lepszego zarządzania zasobami Morza Bałtyckiego. 2. Cele Głównym celem jest wzmocnienie wspólnie uzgodnionej polityki ochrony środowiska i ekonomicznego zarządzania Morzem Bałtyckim, stanowiące podstawę dla politycznego zaangażowania, a także konkretnych wspólnych działao w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza i optymalizacji konkurencyjności żeglugi bałtyckiej. Cele projektu: 1. Promowanie i ułatwianie współpracy pomiędzy kluczowymi podmiotami w regionie Morza Bałtyckiego stworzenie modelu ekologicznej żeglugi w regionie zgodnie z międzynarodowymi przepisami. 2. Wzmocnienie potencjału władz, decydentów, administracji lokalnej i regionalnej w celu wspólnego opracowania i koordynacji polityki, strategii i konkretnych środków służących stworzeniu zachęt gospodarczych i innych środków w celu zapewnienia wzrostu gospodarczego żegluga bałtyckiej. 3. Poprawa stanu wiedzy, umiejętności i kompetencji portów, miast i przedsiębiorstw żeglugowych w rozwoju, przyjęciu i wykorzystaniu innowacyjnych technologii obniżenia emisji poprzez badania i wdrażanie konkretnych rozwiązao na statkach i w portach. 4. Stwarzanie konkretnych narzędzi oceny wykonalności, opłacalności, potrzeb inwestycyjnych i technicznych, wymiana doświadczeo, wspólne pilotowanie i transfer konkretnych rozwiązao między zaangażowanymi portami, miastami i przedsiębiorstwami żeglugowymi oraz władzami. 5. Opracowanie zaleceo dla głównych zainteresowanych stron w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeo do atmosfery, jak również praktyczne wskazówki w oparciu o wiedzę i doświadczenia zdobyte w ramach projektu i zapewnienia ich rozpowszechniania w całej Europie. 3. Działania w ramach projektu Działania projektu będą realizowane w ciągu 42 miesięcy począwszy od października 2010 roku. Działania są podzielone na pięd pakietów roboczych (WP). Partner Wiodący będzie odpowiedzialny za zarządzanie projektem i rozpowszechnianiu informacji o projekcie. Zadania w pakiecie 3 (WP3) będą miały na celu zapewnienie bieżącej wiedzy na temat emisji zanieczyszczeo do atmosfery oraz ich wpływu na środowisko morskie i zdrowie ludzkie w celu rozwijania zdolności decydentów i władz w celu poprawy koordynacji międzynarodowej oraz zarządzanie i monitorowanie środowiska morskiego na Morzu Bałtyckim. Zadania w pakiecie 4 (WP4) będą miały na celu ułatwianie i promowanie wspólnego rozwoju, wykorzystania i przyjęcia do zastosowania innowacyjnych rozwiązao technologicznych obniżenia emisji w portach i na statkach. Zdobyte doświadczenia i wnioski wyciągnięte w programie pilotażowym zostaną przeniesione do minimum dwóch organizacji

3 partnerskich. Działania pilotażowe będą koordynowane przez Akademię Morską w Szczecinie. Uniwersytet w Rostocku będzie koordynowad działania partnerów skupiających się na szacunkach rozwiązao ekonomicznych. Wyniki zostaną uwzględnione i wykorzystywane do wprowadzenia zaleceo w zakresie środków i polityki - w celu obniżenia emisji. Pakiet piąty (WP5) będzie prowadzony przez Komisję Ochrony Środowiska Związku Miast Bałtyckich jako partnera odpowiedzialnego. Działania będą miały na celu ułatwianie i promowanie podnoszenia świadomości i wymiany zgromadzonych doświadczeo, wiedzy w WP3 i WP4 pomiędzy partnerami projektu, jak również dla decydentów i polityków w regionie paostw Morza Bałtyckiego. Działania mające na celu WP5 skoncentruje się na wspieraniu zaangażowanych partnerów w rozwoju strategii i planów inwestycyjnych w celu przyjęcie rozwiązao obniżenia emisji w różnych kontekstach, a także zachęcanie do dobrowolnych działao w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza. Działania w pakiecie 5 (WP5) mają również na celu podnoszenie świadomości na temat wagi Morza Bałtyckiego wśród decydentów i polityków, tak aby osiągnąd polityczne wsparcie i zaangażowanie na rzecz zapewnienia konkurencyjności przemysłu morskiego Bałtyku. Przewidziane jest również ustanowienie nagrody Clean Baltic Shipping Award oraz Port Award, które będą przyznawane w ramach projektu BSR InnoShip. 4. Partnerstwo Partnerstwo w ramach projektu składa się z organizacji reprezentujących wszystkie kraje basenu Morza Bałtyckiego, w tym również Norwegii i Rosji. Partnerami są instytuty badawcze zaangażowane w działania monitorujące i pomiary emisji do atmosfery oraz organizacje dostarczające wiedzy o skutkach gospodarczych związanych z szacunkami efektywności finansowej w rozwoju innowacyjnych rozwiązao technologicznych, obniżenia emisji spalin. Organizacje partnerskie: 1. The Baltic Institute of Finland, Lead Partner, 2. Finland Union of Baltic Cities, Commission on Environment Secretariat, PanBaltic organization 3. Maritime Development Center of Europe, Pan-Baltic organization/denmark 4. Finnish Meteorological Institute, Finland 5. VTT Technical Research Centre of Finland, Finland 6. University of Turku, Center of Maritime Studies, Finland 7. Kymenlaakso University of Applied sciences, Finland 8. Estonian Environmental Research Centre, Estonia 9. The Baltic Institute for Marketing, Transport and Tourism at the University Rostock, Germany 10. GAUSS GmbH Environmental Protection and Safety in Shipping, Germany 11. Latvian Maritime Academy, Latvia 12. Klaipeda University, Lithuania 13. Port of Klaipeda state Port Authority, Lithuania 14. The Norwegian Meteorological Institute, Norway

Wyniki zostaną uwzględnione i wykorzystywane do wprowadzenia zaleceo w zakresie środków i polityki - w celu obniżenia emisji.

4 15. Maritime University of Szczecin, Poland 16. The Polish Register of Shipping, Machinery Department, Poland 17. University of Södertörn, Sweden 18. Chalmers University of Technology, Sweden 19. Svenska Miljöinstitutet, Sweden, Partnerzy stowarzyszeni: Helsinki Commission HELCOM City of St. Petersburg, Russia Baltic Ports Organization, PanBaltic organization Port of Gothenburg, Sweden, T.B.C. Finnlines Plc, Ship Management, Finland, T.B.C. University of Eastern Finland, Finland COWI, Denmark, T.B.C Danish Environment Protection Agency, Denmark, T.B.C. Finnish Port Association, Finland,T.B.C. Scandlines, Germany/Denmark, T.B.C. Finnish Transport Safety Agency, Finland, T.B.C. The Centre on Expertise, Maritime Cluster Programme, Finland, T.B.C. Finnish Shipowners Association, Finland, T.B.C. Viking Line, Finland Port of Rostock Development Company, T.B.C. Swedish Maritime Administration, Sweden Ferry company TTLine, Lübeck, Germany, T.B.C. Klaipeda Science and Technology Park, Lithuania Baltic Valley Association, Lithuania Lithuanian Maritime Academy, Lithuania City of Kotka, Helsinki Ministry for Transport, Building and Regional Development, Mecklenburg-Vorpommern, Germany 5. Finansowanie Budżet projektu szacowany jest na około 4 miliony Euro. Budżety poszczególnych partnerów zawarte są pomiędzy a Euro. BSR Program jest współfinansowany przez : do 75% kosztów wygenerowanych przez partnerów z Danii, Niemiec, Szwecji i Finlandii, do 85% dla partnerów z Estonii, Łotwy, Litwy i Polska, do 50% dla partnerów z Norwegii, do 90% dla partnerów z Białorusi

B.C. University of Eastern Finland, Finland COWI, Denmark, T.B.C Danish Environment Protection Agency, Denmark, T.B.C. Finnish Port Association, Finland,T.B.C. Scandlines, Germany/Denmark, T.B.C. Finnish Transport Safety Agency, Finland, T.

5 6. Przygotowanie projektu Idea projektu zainicjowana jest przez Fioski Instytut Meteorologiczny jako wiodącego eksperta w dziedzinie emisji w Finlandii. Proces przygotowania projektu jest prowadzony przez Bałtycki Instytut w Finlandii, organizację non-profit specjalizującą się w zarządzaniu projektami międzynarodowymi. Pomysł projektu (Rebas) jest obsługiwany przez HELCOM Maritime Group. Osoby odpowiedzialne za całokształt projektu: Jukka Pekka Jalkanen Finnish Meteorological Institute jukkapekka.jalkanen@fmi.fi tel Minna Hanhijärvi The Baltic Institute of Finland minna.hanhijarvi@tampere.fi tel Osoby zaangażowane w projekcie ze strony Akademii morskiej w Szczecinie: Dr. Sc. Tadeusz Borkowski, Marine Chief Engineer, Professor of MUS, t.borkowski@am.szczecin.pl Dr. Sc. Jarosław Myśków, Marine Engineer, Assistant Professor, j.myskow@am.szczecin.pl M. Sc. Przemysław Kowalak, Marine Chief Engineer, Assistant, p.kowalak@am.szczecin.pl Dr. Sc. Dariusz Tarnapowicz, Marine Electric Engineer, Assistant Professor, d.tarnapowicz@am.szczecin.pl PhD. Lech Kasyk, Assistant Professor, l.kasyk@am.szczecin.pl M. Sc. Magdalena Markiewicz, public relations, m.markiewicz@am.szczecin.pl M.Sc. Izabela Stefaniak, accountant, i.stefaniak@am.szczecin.pl

Pomysł projektu (Rebas) jest obsługiwany przez HELCOM Maritime Group. http://meeting.helcom.

Podobne dokumenty

POLSKA PLATFORMA LNG

POLSKA PLATFORMA LNG LNG Paliwo morskie Paliwo dla transportu drogowego Energia dla przemysłu Produkcja Energia chłodu CEL Wykorzystanie potencjału LNG Koncentracja zasobów na najbardziej perspektywicznych