Niewątpliwie świadczy to o rosnącej. Logistyka. TSL biznes 12/2015

Transkrypt

1 Logistyka TSL biznes 12/2015 Fot. Raben Niewątpliwie świadczy to o rosnącej popularności handlu internetowego, o którym w kontekście logistyki pisaliśmy w poprzednim numerze. Natomiast preferencje klientów sprawiają, że sieci szukają lokalizacji, które do niedawna nie były w ich zainteresowaniu. Mamy już Biedronkę na Nowym Świecie i na Dworcu Centralnym w Warszawie, a placówkę Carrefour przy Małym Rynku w Krakowie. Rozwija się sieć Tesco Express i Carrefour Express (ponad 500 podmiotów franczyzowych) sklepów niewielkiego formatu, ale znajdujących się na osiedlach lub w biurowcach. A muszą one walczyć o klienta, bo jak wynika z badań, Polacy są bardzo nielojalni wobec sieci i aby być blisko konsumentów i utrzymać ich przy sobie, sieć musi dysponować sklepami. Kryterium to spełniają tylko cztery z nich: Żabka (2600), Biedronka (2550), Lidl (540) i Tesco (450). Inną metoda zdobycia klienta jest otwieranie internetowego kanału dystrybucji i dostarczanie zamówionego towaru do domu. Z sieci spożywczych taką usługę udostępnia Alma, Auchan, Piotr i Paweł oraz Tesco, a z odzieżowych m.in A ponieważ jest coraz więcej klientów kupujących online, to i inne sieci będą do nich dołączać. Fot. Mercedes-Benz Nowy pomysł na prowadzenie biznesu ma IKEA, która w Wielkiej Brytanii rozpoczęła test małych sklepów order and collect points. Asortyment dostępnych w nim towarów jest dużo mniejszy, jednak wybrane z katalogu produkty można 12 biznes.pl

2 TSL biznes 12/2015 Logistyka zamówić i odebrać potem na miejscu. Czy to jest przyszłość sieci? Tego dowiemy się w ciągu najbliższych lat. Nastawienie sieci na rozwój sklepów małopowierzchniowych ma spory wpływ na logistykę, gdyż małe powierzchnie wymagają częstych dostaw, gdzie asortyment towarów jest spory, a oferta jest podobna do siebie. Potwierdza to Ewa Orzechowska z Frigo Logistics sp. z o.o., której zdaniem zlecenia transportowe są coraz częstsze i mniejsze, a wymagania operacyjne określane wskaźnikami logistycznymi nadal najczęściej na poziomie światowym. Paweł Rymarowicz, dyrektor operacyjny w spółce Raben Polska rozwija temat. W zależności od rodzaju sieci zróżnicowane są częstotliwości dostaw i procesy zarządzania odbiorem towarów. Każda z rodzaju sieci różni się bowiem nie tylko powierzchnią punktów handlowych czy magazynowych, ale również wielkością i rozdrobnieniem oferty produktów. Obsługa punktów detalicznych typu convenience oznacza dostarczanie Wesołych Świąt Święta Bożego Narodzenia to czas radości i refleksji. W tych wyjątkowych dniach życzymy wszystkim wielu cudownych chwil, pełnych wytchnienia i rodzinnego ciepła. A w Nowym Roku fascynujących wyzwań i sukcesów w ich realizacji! Naszym Klientom życzymy także wielu intratnych zleceń zawartych przy pomocy nowego Messengera TimoCom! Teraz także dostęp mobilny! biznes.pl 13

3 Logistyka TSL biznes 12/2015 mniejszego asortymentu towaru, ale z większą częstotliwością, zwykle pod konkretne zamówienie danego sklepu. Tego rodzaju placówki mieszczą się w centrach miast czy galeriach handlowych, do których duże ciężarówki mają zakaz wjazdu tłumaczy. Z kolei do sklepów wielkopowierzchniowych towar dostarczany jest rzadziej (np. 2-3 razy w tygodniu), a jego ilość jest określona wcześniej. Te jednostki dysponują zwykle dużym zapleczem magazynowym. Często spaletyzowany towar dostarczany jest tu bezpośrednio od dostawcy kontynuuje. Wymagania dotyczące floty samochodowej, która wjeżdża do centrum miast, to kolejne wyzwanie często muszą to być małe samochody dostawcze do 3,5 t, spełniające wypróbowane normy ekologiczne biznes.pl Na dodatek każda z sieci ma swoje dodatkowe obostrzenia. Wiele sieci ma podobne formaty, nie oznacza to jednak, że ich obsługa wygląda tak samo. Każda z nich, w ciągu wielu lat funkcjonowania na różnych rynkach wypracowała swoje standardy. Rozwiązania logistyczne poszczególnych sieci bardzo się różnią. Są sieci spożywcze, które mają jeden magazyn centralny, inne mają takich magazynów kilka albo kilkanaście. Z nich towar trafia często bezpośrednio na półkę. W sklepach tych sieci zazwyczaj nie ma części magazynowej. Towar jest przygotowywany z uwzględnieniem codziennych zamówień podkreśla Jacek Łubniewski, dyrektor ds. kluczowych klientów w DB Schenker Logistics. Łukasz Popowski, specjalista ds. rozwoju biznesu w Fiege, uważa, że mimo wielu podobieństw każda sieć handlowa musi być traktowana indywidualnie. O ile trzon wymagań jest względnie taki sam niezależnie od branży, to po zejściu na poziom detali różnice stają się bardzo widoczne. Przykładowo wymaganie

4 TSL biznes 12/2015 Logistyka odnośnie pełnego śledzenia przesyłek może oznaczać zarówno punktowe przesyłanie informacji o stanie dostawy (Pojazd załadowany, Pojazd w ruchu, Pojazd oczekujący na rampie etc.) jak i konieczność ciągłego przesyłania informacji (wykorzystanie nadajników GPS i sieci telefonii komórkowej). W pierwszym przypadku wdrożenie rozwiązania jest stosunkowo proste i szybkie. W drugim zaś szybkość wdrożenia niesie za sobą poważne koszty. Podobnych przykładów można podać więcej, a całość sprowadza się do różnic w rozumieniu niektórych pojęć. To co dla jednej sieci jest opcjonalnym elementem wnoszącym wymierną wartość dodaną, dla drugiej może być absolutnym minimum, którego brak spełnienia oznacza poważne problemy dla całego łańcucha dystrybucji rozwija temat. Na obsługę sieci rzutuje przede wszystkim asortyment towarów jaki ma być w nich dostępny inaczej wygląda obsługa sieci z produktami budowlanymi, a inaczej z odzieżą. Sieci budowlane zaopatrywane są często z centralnego magazynu, dużo jest także dostaw bezpośrednich, realizowanych przez operatorów logistycznych i dostawców. W tym drugim przypadku chodzi zazwyczaj o transport większej liczby palet. Jako przykład mogą tu posłużyć towary zamawiane w większych ilościach, stosunkowo niedrogie, których nie opłaca się dostarczać za pośrednictwem magazynów centralnych biznes.pl 15

5 Logistyka TSL biznes 12/2015 i operator może je przewieźć bezpośrednio do sklepu mówi Jacek Łubniewski. Jednak, choć wyzwania stawiane przed operatorem różnią się w zależności od branży, to jednakże można wyróżnić kilka punktów wspólnych związanych z obsługą sieci. Podkreśla to Łukasz Popowski. Główną cechą wspólną jest terminowość i odpowiednie warunki dostawy. Większość sieci wymaga dostaw na ściśle określoną godzinę względnie w bardzo wąskich oknach czasowych. Nie można również zapominać o bardzo wysokich wskaźnikach jakości na Fot. arvato poziomie niekiedy 99,99%. Osiągnięcie tych wskaźników jest uzależnione od właściwego zaprojektowania procesów magazynowych i sieci dystrybucji. Czynnikiem sprzyjającym w tym przypadku jest skala operacji oraz wykorzystanie krzywej uczenia wyjaśnia specjalista Fiege. Jeżeli natomiast firma specjalizuje się w transporcie zamówień od różnych dostawców do danej sieci handlowej, jak to jest w wypadku Raben Polska, to zamówienia, często w niewielkich ilościach, są konsolidowane i dostarczane na wybraną godzinę do wyznaczonego miejsca. Co to oznacza w praktyce? Towar do tej samej wybranej sieci handlowej nie jest przywożony przez 50 różnych dostawców, gdyż dzięki ich współpracy z Raben Polska, transport ich produktów jest łączony i zarządzany przez nas. Do centrum dystrybucyjnego czy sklepu przyjeżdża zatem, w wyznaczonym oknie czasowym, samochód ciężarowy Raben. To ułatwia pracę nie tylko samej sieci handlowej, ale również tym dostawcom. Nie muszą oni uzyskiwać kolejno godzin awizacji i każdorazowo oczekiwać na rozładunek na terenie placówki handlowej. W tym modelu współpracy staje się częścią naszych zdań wyjaśnia Paweł Rymanowicz z Raben Polska. A należy dodać, że spółka Raben Polska obsługuje większość rodzajów działających w Polsce sieci handlowych. Są to zarówno sieci skupiające markety budowlane (tzw. DIY) czy wyposażenia wnętrz, jak również sklepy drogeryjne, a także spożywcze. Wśród tych ostatnich wymienić trzeba zarówno hipermarkety, jak i sklepy typu convenience. Także magazyny centralne wymienionych sieci są obsługiwane przez tą polską spółkę. Dla wielu operatorów logistycznych to sieci lub zarówno sieci jak i producenci towarów są klientami. Inni, jak DB Schenker Logistics, współpracują przede wszystkim z producentami, dystrybutorami czy importerami towarów różnych branż. W ich imieniu dostarczają towary do sklepów sieci różnych rodzajów, ale nie są one klientem, z którym zawarły umowę. Fot. Fotolia Dla dużej grupy operatorów logistycznych obsługa sieci handlowych od lat jest core buisnessem. Przykładem jest firma FM Logistic, która od lat współpracuje z Auchan, Carrefour, IKEA, czy JYSK biznes.pl

6 TSL biznes 12/2015 Logistyka Długoletnie doświadczenie w tej branży wpłynęło na to, że operator wygrał w zeszłym roku przetarg na obsługę Makro Cash & Carry Polska. Choć, jak zaznacza Paweł Popowski z Fiege w przypadku sieci handlowych wyróżnić można kilka zadowolenia klienta mówi Jacek Łubniewski z DB Schenker Logistics. Paweł Rymanowicz z Raben Polska dodaje, że mimo, szeregu wspomnianych różnić, sieci handlowe mają także wspólne cechy. Zwykle działają one zarówno w centrach miast, jak Fot. arvato równoważnych czynników decydujących o wyborze danego operatora logistycznego. Czynniki te to przede wszystkim cena usługi i jej jakość. Jednak niebagatelne znaczenie ma również doświadczenie w prowadzeniu danego typu operacji jest niejako potwierdzeniem obietnicy o zachowaniu jakości. To, że doświadczenie uzyskane przy obsłudze jednej sieci przydaje się we współpracy z inną, potwierdzają inni operatorzy. Dzięki pracy dla sieci znamy proces: pracownicy i współpracujący z nami kierowcy dokładnie wiedzą jak powinno wyglądać przyjęcie towaru, zapakowanie i etykietowanie palety. Wiemy, jakie informacje powinny się znaleźć na liście przewozowym, które z tych informacji są szczególnie istotne dla sieci. Wszystkie te czynniki mają wpływ na terminowość, która jest jednym z kluczowych czynników i na ich obrzeżach (centra dystrybucyjne). Obsługa jednego rodzaju sieci handlowej daje operatorowi ogromne doświadczenie, które procentuje w pozostałych przypadkach. Sieci są zwykle zarządzane w zbliżony sposób, stąd też poznanie tych zasad sprawia, że łatwiej jest zrozumieć specyfikę tego biznesu i jego potrzeb. Zdobyta praktyka daje możliwość ograniczenia ryzyka. A z punktu widzenia sieci ważne jest by współpracować z takim operatorem, który jest równocześnie konsultantem i potrafi zoptymalizować dany proces logistyczny. Doświadczenie jest jednym z elementów, który jest brany pod uwagę przy wyborze operatora przez różne sieci. Dlaczego tak się dzieje? Doświadczenie wpływa na pozostałe czynniki, którymi są szeroko rozumiana elastyczność i terminowość. Duże znaczenie ma także indywidualne podejścia do klienta i szybkie reagowanie na zmiany sytuacji gospodarczej. Niezmiernie ważnymi są też rozwiązania IT, gdyż dla klienta istotny jest stały, bieżący dostęp do informacji o przesyłkach. Jednak w usługach, oprócz tych wszystkie wymienionych wymagań klienta, jednym z istotnych czynników, które docelowo rzutują na współpracę, jest profesjonalny i chętny do pracy zespół ludzi. To kryterium jest trudne do sprawdzenia na etapie ofertowania. Jest jednak szybko weryfikowane podczas trwającej współpracy wyjaśnia Paweł Rymanowicz, który uważa również, że efekt synergii wykorzystywany jest przez firmy logistyczne nie tylko w obszarze obsługi jednej sieci i zdobyte doświadczenia służą do obsługi kolejnej. Taki efekt dotyczyć może połączenia transportu z magazynowaniem czy obsługą magazynu centralnego. < biznes.pl 17