PARLAMENT EUROPEJSKI Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów. Projekt opinii Róża Gräfin von Thun und Hohenstein

Transkrypt

1 PARLAMENT EUROPEJSKI Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów /0012(COD) POPRAWKI Projekt opinii Róża Gräfin von Thun und Hohenstein (PE v01-00) Zmniejszenie emisji zanieczyszczeń przez pojazdy drogowe (COM(2014)0028 C7-0027/ /0012(COD)) AM\ PL.doc Zjednoczona w różnorodności PE v01-00 PL

2 AM_Com_LegOpinion PE v /46 AM\ PL.doc

3 14 Nicola Danti Motyw 2 (2) Chociaż nie wiadomo nic na temat bezpośredniego szkodliwego wpływu emisji metanu na zdrowie ludzi, metan jest silnym gazem cieplarnianym. W związku z tym, zgodnie z komunikatem Komisji w sprawie stosowania i przyszłego rozwoju prawodawstwa wspólnotowego dotyczącego emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów lekkich oraz dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania (Euro V i VI) 2 oraz art. 14 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady 3, Komisja powinna rozważyć uwzględnienie emisji metanu w obliczaniu emisji CO 2. 2 Dz.U. C 182 z , str Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 171 z , s. 1). Or. it AM\ PL.doc 3/46 PE v01-00

4 15 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička Motyw 2 (2) Chociaż nie wiadomo nic na temat bezpośredniego szkodliwego wpływu emisji metanu na zdrowie ludzi, metan jest silnym gazem cieplarnianym. W związku z tym, zgodnie z komunikatem Komisji w sprawie zastosowania i przyszłego rozwoju prawodawstwa wspólnotowego dotyczącego emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów lekkich oraz dostępu do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów (Euro V i VI) 2 oraz art. 14 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady 3, Komisja powinna rozważyć uwzględnienie emisji metanu w obliczaniu emisji CO 2. 2 Dz.U. C 182 z , s Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 171 z , s. 1). 16 Marcus Pretzell Motyw 2 PE v /46 AM\ PL.doc

5 (2) Chociaż nie wiadomo nic na temat bezpośredniego szkodliwego wpływu emisji metanu na zdrowie ludzi, metan jest silnym gazem cieplarnianym. W związku z tym, zgodnie z komunikatem Komisji w sprawie zastosowania i przyszłego rozwoju prawodawstwa wspólnotowego dotyczącego emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów lekkich oraz dostępu do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów (Euro V i VI) 2 oraz art. 14 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady 3, Komisja powinna rozważyć uwzględnienie emisji metanu w obliczaniu emisji CO 2. 2 Dz.U. C 182 z , s Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 171 z , s. 1). (2) Metan jest dobrze znanym silnym gazem cieplarnianym, gdyż w atmosferze rozpada się, uwalniając tlenek węgla, który następnie utlenia się do dwutlenku węgla. W większych stężeniach metan (gaz kopalniany) ma na ludzi wpływ znieczulający i duszący. W związku z tym, zgodnie z komunikatem Komisji 2008/C 182/08 w sprawie zastosowania i przyszłego rozwoju prawodawstwa wspólnotowego dotyczącego emisji zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów lekkich oraz dostępu do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów (Euro V i VI) 2 oraz art. 14 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady 3, Komisja powinna rozważyć uwzględnienie emisji metanu w obliczaniu emisji CO 2. 2 Dz.U. C 182 z , s Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 171 z , s. 1). 17 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička Motyw 3 AM\ PL.doc 5/46 PE v01-00

6 (3) Aby ułatwić wprowadzanie pojazdów napędzanych gazem ziemnym, należy zwiększyć obecną dopuszczalną wielkość emisji sumy węglowodorów (THC). Należy także uwzględnić skutki emisji metanu i wyrazić je w postaci równoważnika CO 2 na potrzeby regulacji i do celów informacji dla konsumentów. 18 Marcus Pretzell Motyw 3 (3) Aby ułatwić wprowadzanie pojazdów napędzanych gazem ziemnym, należy zwiększyć obecną dopuszczalną wielkość emisji sumy węglowodorów (THC). Należy także uwzględnić skutki emisji metanu i wyrazić je w postaci równoważnika CO 2 na potrzeby regulacji i do celów informacji dla konsumentów. (3) Aby ułatwić wprowadzanie pojazdów napędzanych gazem ziemnym na podstawie takich samych norm, należy przy wyrażaniu wielkości emisji w postaci równoważnika CO 2 obliczonego w oparciu o analizę stechiometryczną dysocjacji metanu w pełni uwzględnić obecną dopuszczalną wielkość sumy węglowodorów (THC), w szczególności metanu, tym samym zwiększając ochronę środowiska i pozwalając dokonać wyboru na podstawie emisji CO 2 podanej w sposób przejrzysty i porównywalny, na potrzeby regulacji i do celów informacji dla konsumentów. 19 Nicola Danti PE v /46 AM\ PL.doc

7 Motyw 3 (3) Aby ułatwić wprowadzanie pojazdów napędzanych gazem ziemnym, należy zwiększyć obecną dopuszczalną wielkość emisji sumy węglowodorów (THC). Należy także uwzględnić skutki emisji metanu i wyrazić je w postaci równoważnika CO 2 na potrzeby regulacji i do celów informacji dla konsumentów. (3) Aby ułatwić wprowadzanie pojazdów napędzanych gazem ziemnym, należy zwiększyć obecną dopuszczalną wielkość emisji sumy węglowodorów (THC). Or. it 20 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Motyw 3 a (nowy) (3a) Ponieważ szkodliwe poziomy zanieczyszczenia powietrza na obszarach miejskich są bezpośrednio związane z warunkami na drodze i warunkami jazdy, układy kontroli wydzielania spalin i cykle diagnostyczne należy projektować w warunkach rzeczywistego ruchu drogowego i powinny one odwzorowywać wielkości emisji obserwowane w normalnej eksploatacji lekkich pojazdów dostawczych lub osobowych i pojazdów ciężarowych. 21 Maria Grapini Motyw 3 a (nowy) AM\ PL.doc 7/46 PE v01-00

8 (3a) Aby ułatwić wprowadzanie pojazdów napędzanych gazem ziemnym, które powodują mniejsze zanieczyszczenie, są bardziej ekonomiczne i cichsze, należy podjąć działania na rzecz przyznania przez państwa członkowskie bodźców podatkowych służących zwiększeniu liczby pojazdów napędzanych gazem ziemnym. Or. ro Uzasadnienie Niższe ceny tego rodzaju paliwa spowodują wzrost liczby stosujących go pojazdów, niezależnie od tego, czy są one wyposażone w takie urządzenia od samego początku, co z kolei będzie prowadzić do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska. 22 Maria Grapini Motyw 3 b (nowy) (3b) Ponieważ nie we wszystkich krajach europejskich znajdują się stacje paliw dla pojazdów napędzanych gazem ziemnym lub energią elektryczną, należy podjąć działania na rzecz przyznania przez państwa członkowskie bodźców podatkowych mających zachęcać do zwiększenia liczby stacji paliw dostarczających te rodzaje paliwa. Or. ro 23 Maria Grapini PE v /46 AM\ PL.doc

9 Motyw 3 c (nowy) (3c) Należy ustanowić sankcje w sytuacjach, w których zmiany wprowadzone w pojazdach poprzez wyposażenie ich w powodujące mniej zanieczyszczeń systemy paliwowe wykorzystujące gaz ziemny lub LPG wpływają na pokładowy układ diagnostyczny (OBD) pojazdu i powodują powstawanie błędów w tym układzie, wpływając na stosunek mierzalnych parametrów do wielkości emisji pochodzących z pojazdu. Or. ro 24 Marcus Pretzell Motyw 4 (4) Nowoczesne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi emitują w ramach łącznej emisji NOx znaczne i coraz bardziej rosnące ilości NO 2, których nie przewidywano w momencie przyjmowania rozporządzenia (WE) nr 715/2007. Większość problemów z jakością powietrza w dotkniętych nimi obszarach zurbanizowanych ma związek z bezpośrednią emisją NO 2. W związku z tym należy wprowadzić odpowiednią dopuszczalną wielkość emisji. (4) Nowoczesne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi emitują w ramach łącznej emisji NOx znaczne i coraz bardziej rosnące ilości NO 2, których nie przewidywano w momencie przyjmowania rozporządzenia (WE) nr 715/2007. Większość problemów z jakością powietrza w dotkniętych nimi obszarach zurbanizowanych ma związek z emisją toksycznych NOx i bezpośrednią emisją NO 2. W związku z tym należy w trybie pilnym wprowadzić odpowiednią dopuszczalną wielkość emisji. AM\ PL.doc 9/46 PE v01-00

10 25 Aldo Patriciello Motyw 4 (4) Nowoczesne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi emitują w ramach łącznej emisji NOx znaczne i coraz bardziej rosnące ilości NO 2, których nie przewidywano w momencie przyjmowania rozporządzenia (WE) nr 715/2007. Większość problemów z jakością powietrza w dotkniętych nimi obszarach zurbanizowanych ma związek z bezpośrednią emisją NO 2. W związku z tym należy wprowadzić odpowiednią dopuszczalną wielkość emisji. (4) Nowoczesne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi emitują w ramach łącznej emisji NOx znaczne i coraz bardziej rosnące ilości NO 2, których nie przewidywano w momencie przyjmowania rozporządzenia (WE) nr 715/2007. Większość problemów z jakością powietrza w dotkniętych nimi obszarach zurbanizowanych ma związek z bezpośrednią emisją NO 2. Z tego powodu należy wprowadzić odpowiednią dopuszczalną wielkość emisji. Or. it 26 Maria Grapini Motyw 4 a (nowy) (4a) W pewnych stężeniach NO 2 jest nie tylko toksyczny, ale bezpośrednio przyczynia się do tworzenia smogu fotochemicznego, czyli złożonej mieszaniny zawierającej szereg związków chemicznych mających szkodliwe skutki dla zdrowia. W związku z tym, w celu ochrony zdrowia ludzkiego, w oparciu o ocenę skutków należy określić maksymalną dopuszczalną wartość, co będzie stanowić wsparcie dla władz lokalnych i umożliwi im ograniczenie wjazdu pojazdów do dużych miejscowości i miast w przypadku przekroczenia tej dopuszczalnej wartości zanieczyszczenia. PE v /46 AM\ PL.doc

11 Or. ro 27 Marcus Pretzell Motyw 5 (5) Obecne dopuszczalne wielkości emisji CO i sumy węglowodorów (THC) po rozruchu w stanie zimnym w niskiej temperaturze zostały przeniesione z wymagań Euro 3 określonych w dyrektywie 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 4, które wydają się przestarzałe w świetle istniejących potrzeb technologii pojazdów i jakości powietrza. Ponadto problemy z jakością powietrza i wyniki pomiarów emisji przez pojazdy wskazują na potrzebę wprowadzenia odpowiednich dopuszczalnych wielkości emisji NOx/NO 2. Dlatego należy wprowadzić poprawione dopuszczalne wielkości emisji zgodnie z art. 14 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 715/ Dyrektywa 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do środków mających zapobiegać zanieczyszczeniu powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych i zmieniająca (5) Obecne dopuszczalne wielkości emisji CO i sumy węglowodorów (THC) po rozruchu w stanie zimnym w niskiej temperaturze zostały przeniesione z wymagań Euro 3 określonych w dyrektywie 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 4, które wydają się przestarzałe w świetle istniejących potrzeb technologii pojazdów i jakości powietrza. Ponadto problemy z jakością powietrza i wyniki pomiarów emisji przez pojazdy wskazują na potrzebę wprowadzenia odpowiednich dopuszczalnych wielkości emisji NOx/NO 2. Zdecydowanie najważniejszym źródłem tych emisji jest ruch drogowy, który powoduje 41% emisji NOx. W szczególności wysoka sprawność najnowocześniejszych silników wynika z wyższej temperatury spalania, która z kolei powoduje wytwarzanie większych ilości NOx. Z drugiej strony NO 2 jest odpowiedzialny za powstawanie ozonu i kwaśnych deszczy, a także powoduje podrażnienie układu oddechowego człowieka. W związku z tym należy wprowadzić poprawione dopuszczalne wielkości emisji zgodnie z art. 14 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 715/ Dyrektywa 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do środków mających zapobiegać zanieczyszczeniu powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych i zmieniająca AM\ PL.doc 11/46 PE v01-00

12 dyrektywę Rady 70/220/EWG (Dz.U. L 350 z , s. 1). dyrektywę Rady 70/220/EWG (Dz.U. L 350 z , s. 1). 28 Aldo Patriciello Motyw 5 (5) Obecne dopuszczalne wielkości emisji CO i sumy węglowodorów (THC) po rozruchu w stanie zimnym w niskiej temperaturze zostały przeniesione z wymagań Euro 3 określonych w dyrektywie 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 4, które wydają się przestarzałe w świetle istniejących potrzeb technologii pojazdów i jakości powietrza. Ponadto problemy z jakością powietrza i wyniki pomiarów emisji przez pojazdy wskazują na potrzebę wprowadzenia odpowiednich dopuszczalnych wielkości emisji NOx/NO 2. Dlatego należy wprowadzić poprawione dopuszczalne wielkości emisji zgodnie z art. 14 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 715/ Dyrektywa 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do środków mających zapobiegać zanieczyszczeniu powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych i zmieniająca dyrektywę Rady 70/220/EWG (Dz.U. L 350 z , s. 1). (5) Obecne dopuszczalne wielkości emisji CO i sumy węglowodorów (THC) po rozruchu w stanie zimnym w niskiej temperaturze zostały przeniesione z wymagań Euro 3 określonych w dyrektywie 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 4, które wydają się przestarzałe w świetle istniejących potrzeb technologii pojazdów i jakości powietrza. Problemy z jakością powietrza i wyniki pomiarów emisji przez pojazdy wskazują dodatkowo na potrzebę wprowadzenia odpowiednich dopuszczalnych wielkości emisji NOx/NO 2. Dlatego należy wprowadzić poprawione dopuszczalne wielkości emisji zgodnie z art. 14 ust. 5 rozporządzenia (WE) nr 715/ Dyrektywa 98/69/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do środków mających zapobiegać zanieczyszczeniu powietrza przez emisje z pojazdów silnikowych i zmieniająca dyrektywę Rady 70/220/EWG (Dz.U. L 350 z , s. 1). Or. it PE v /46 AM\ PL.doc

13 29 Maria Grapini Motyw 5 a (nowy) (5a) Ponieważ stwierdzono rozbieżności pomiędzy wielkością emisji tlenków azotu podawaną przez producenta a rzeczywistą wielkością emisji, a także biorąc pod uwagę, że układy wyświetlania stwarzają szereg problemów związanych z kalibracją, legalizacją i homologacją, należy ustanowić zasady kalibracji układów wyświetlania dla szerszego zakresu warunków eksploatacyjnych. Or. ro 30 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Motyw 6 a (nowy) (6a) Potencjał ekologicznego stylu jazdy pozwalającego ograniczyć zużycie paliwa, a tym samym emisję substancji zanieczyszczających i gazów cieplarnianych nie jest dostatecznie wykorzystywany. Wynika to głównie z tego, że kierowcom brakuje informacji lub wiedzy na temat sposobów efektywnej jazdy. Środkami technicznymi sprzyjającymi ekologicznemu stylowi jazdy powinny być przede wszystkim dwojakiego rodzaju systemy instalowane w pojazdach: liczniki zużycia paliwa (LZP) i sygnalizatory zmiany biegów (SZB). AM\ PL.doc 13/46 PE v01-00

14 31 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Motyw 6 b (nowy) (6b) Zgodnie z przeprowadzoną przez Komisję oceną skutków obowiązkowa instalacja liczników zużycia paliwa (LZP)nie spowodowałaby dużego obciążenia dla producentów pojazdów. Urządzenia te można instalować po niskim koszcie, którego największa część łączy się z wyświetlaniem informacji. Obecnie LZP są często niedostępne lub sprzedawane jako część pakietów opcjonalnych, co stanowi przeszkodę w ich powszechnym stosowaniu. Ponadto nawet jeżeli takie urządzenia są dostępne, są często instalowane w sposób niezbyt sprzyjający ekologicznemu stylowi jazdy (np. brak stałej widoczności, brak informacji o chwilowym zużyciu paliwa, rozbieżność między wyświetlanym a faktycznym zużyciem paliwa). Jednocześnie powszechna dostępność LZP mogłaby pomóc użytkownikom pojazdów w obniżaniu poziomu emisji i monitorowaniu zużycia paliwa. Dawałaby konsumentom mocną pozycję przy zakupie pojazdu. Poza tym konsumenci mogliby podejmować decyzję, w szczególności przy zakupie używanego samochodu, na podstawie realnej informacji o zużyciu paliwa. 32 Marcus Pretzell Motyw 7 PE v /46 AM\ PL.doc

15 (7) Aby osiągnąć cele UE w zakresie jakości powietrza i zapewnić ciągłość działań na rzecz ograniczenia emisji przez pojazdy, należy zgodnie z art. 290 Traktatu o funkcjonowaniu UE (TFUE) przekazać Komisji uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych odnoszących się do szczegółowych przepisów w zakresie stosowania rozporządzenia (WE) nr 715/2007 w odniesieniu do pojazdów z kategorii M 1, M 2, N 1 oraz N 2 o masie referencyjnej powyżej kg, przy łącznej masie pojazdu nieprzekraczającej kg; szczegółowych procedur, prób i wymagań związanych z homologacją typu; wymagań dotyczących wdrażania zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania systemów kontroli emisji; pomiarów niezbędnych do wprowadzania obowiązku zapewnienia przez producenta nieograniczonego i znormalizowanego dostępu do informacji dotyczących napraw i konserwacji pojazdów; zastąpienia informacji na temat wielkości emisji CO 2 w certyfikacie zgodności informacją o łącznej wielkości emisji wyrażonej jako równoważnik CO 2 ; zwiększenia lub usunięcia dopuszczalnych wielkości emisji sumy węglowodorów w przypadku zapłonu iskrowego; zmiany rozporządzenia (WE) nr 715/2007 do celów ponownego przeliczenia wartości dopuszczalnych masy cząstek stałych oraz wprowadzenia wartości dopuszczalnych liczby cząstek stałych, tak aby były one jak najbardziej zgodne z wartościami dopuszczalnymi masy cząstek stałych dla benzyny i oleju napędowego; przyjęcia zmienionej procedury pomiarów cząstek stałych i wielkości granicznej liczby cząstek; dopuszczalnych wielkości emisji NO 2 oraz dopuszczalnych wielkości emisji z rury wydechowej w niskich temperaturach w przypadku pojazdów uznanych za (7) Aby osiągnąć cele Unii w zakresie jakości powietrza i zapewnić ciągłość działań na rzecz ograniczenia emisji przez pojazdy, niniejsze rozporządzenie stosuje się do pojazdów z kategorii M 1, M 2, N 1 oraz N 2 zdefiniowanych w załączniku II do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady 1a o masie referencyjnej powyżej kg, przy łącznej masie pojazdu nieprzekraczającej 7500 kg; odpowiednich szczegółowych procedur, prób i wymagań związanych z homologacją typu; odpowiednich wymagań dotyczących wdrażania zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania systemów kontroli emisji; pomiarów niezbędnych do wprowadzania obowiązku zapewnienia przez producenta nieograniczonego i znormalizowanego dostępu do informacji dotyczących napraw i konserwacji pojazdów; zastąpienia informacji na temat wielkości emisji CO 2 w certyfikacie zgodności informacją o łącznej wielkości emisji wyrażonej jako równoważnik CO 2 ; zwiększenia lub usunięcia dopuszczalnych wielkości emisji sumy węglowodorów w przypadku zapłonu iskrowego; zmiany rozporządzenia (WE) nr 715/2007 do celów ponownego przeliczenia wartości dopuszczalnych masy cząstek stałych oraz wprowadzenia wartości dopuszczalnych liczby cząstek stałych, tak aby były one jak najbardziej zgodne z wartościami dopuszczalnymi masy cząstek stałych dla benzyny i oleju napędowego; przyjęcia zmienionej procedury pomiarów cząstek stałych i wielkości granicznej liczby cząstek; dopuszczalnych wielkości emisji NOx/NO 2 oraz dopuszczalnych wielkości emisji z rury wydechowej w niskich temperaturach w przypadku pojazdów uznanych za spełniające wymagania normy Euro VI w zakresie wielkości emisji. AM\ PL.doc 15/46 PE v01-00

16 spełniające wymagania normy Euro VI w zakresie wielkości emisji. Przygotowując i opracowując akty delegowane, Komisja powinna zapewnić jednoczesne, terminowe i odpowiednie przekazywanie stosownych dokumentów Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. 1a Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro V i Euro VI) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (Dz.U. L 263 z , s. 1). 33 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Motyw 7 (7) Aby osiągnąć cele UE w zakresie jakości powietrza i zapewnić ciągłość działań na rzecz ograniczenia emisji przez pojazdy, należy zgodnie z art. 290 Traktatu o funkcjonowaniu UE (TFUE) przekazać Komisji uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych odnoszących się do szczegółowych przepisów w zakresie stosowania rozporządzenia (WE) nr 715/2007 w odniesieniu do pojazdów z kategorii M 1, M 2, N 1 oraz N 2 o masie referencyjnej powyżej kg, przy łącznej masie pojazdu nieprzekraczającej kg; szczegółowych procedur, prób i wymagań związanych z homologacją typu; wymagań dotyczących wdrażania zakazu stosowania urządzeń ograniczających (7) Aby osiągnąć cele Unii w zakresie jakości powietrza określone w normach jakości powietrza i dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE 1a i zapewnić ciągłość działań na rzecz ograniczenia emisji przez pojazdy, należy zgodnie z art. 290 Traktatu o funkcjonowaniu UE (TFUE) przekazać Komisji uprawnienia do przyjmowania aktów delegowanych odnoszących się do szczegółowych przepisów w zakresie stosowania rozporządzenia (WE) nr 715/2007 w odniesieniu do pojazdów z kategorii M 1, M 2, N 1 oraz N 2 o masie referencyjnej powyżej kg, przy łącznej masie pojazdu nieprzekraczającej kg; szczegółowych procedur, prób i PE v /46 AM\ PL.doc

17 skuteczność działania systemów kontroli emisji; pomiarów niezbędnych do wprowadzania obowiązku zapewnienia przez producenta nieograniczonego i znormalizowanego dostępu do informacji dotyczących napraw i konserwacji pojazdów; zastąpienia informacji na temat wielkości emisji CO 2 w certyfikacie zgodności informacją o łącznej wielkości emisji wyrażonej jako równoważnik CO 2 ; zwiększenia lub usunięcia dopuszczalnych wielkości emisji sumy węglowodorów w przypadku zapłonu iskrowego; zmiany rozporządzenia (WE) nr 715/2007 do celów ponownego przeliczenia wartości dopuszczalnych masy cząstek stałych oraz wprowadzenia wartości dopuszczalnych liczby cząstek stałych, tak aby były one jak najbardziej zgodne z wartościami dopuszczalnymi masy cząstek stałych dla benzyny i oleju napędowego; przyjęcia zmienionej procedury pomiarów cząstek stałych i wielkości granicznej liczby cząstek; dopuszczalnych wielkości emisji NO 2 oraz dopuszczalnych wielkości emisji z rury wydechowej w niskich temperaturach w przypadku pojazdów uznanych za spełniające wymagania normy Euro VI w zakresie wielkości emisji. Przygotowując i opracowując akty delegowane, Komisja powinna zapewnić jednoczesne, terminowe i odpowiednie przekazywanie stosownych dokumentów Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. wymagań związanych z homologacją typu; wymagań dotyczących wdrażania zakazu stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania systemów kontroli emisji; pomiarów niezbędnych do wprowadzania obowiązku zapewnienia przez producenta nieograniczonego i znormalizowanego dostępu do informacji dotyczących napraw i konserwacji pojazdów; zastąpienia informacji na temat wielkości emisji CO 2 w certyfikacie zgodności informacją o łącznej wielkości emisji wyrażonej jako równoważnik CO 2 ; zwiększenia lub usunięcia dopuszczalnych wielkości emisji sumy węglowodorów w przypadku zapłonu iskrowego; zmiany rozporządzenia (WE) nr 715/2007 do celów ponownego przeliczenia wartości dopuszczalnych masy cząstek stałych oraz wprowadzenia wartości dopuszczalnych liczby cząstek stałych, tak aby były one jak najbardziej zgodne z wartościami dopuszczalnymi masy cząstek stałych dla benzyny i oleju napędowego; przyjęcia zmienionej procedury pomiarów cząstek stałych i wielkości granicznej liczby cząstek; dopuszczalnych wielkości emisji NO 2 oraz dopuszczalnych wielkości emisji z rury wydechowej w niskich temperaturach w przypadku pojazdów uznanych za spełniające wymagania normy Euro VI w zakresie wielkości emisji. Przygotowując i opracowując akty delegowane, Komisja powinna zapewnić jednoczesne, terminowe i odpowiednie przekazywanie stosownych dokumentów Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. 1a Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy (Dz.U. L 152 z , s. 1). AM\ PL.doc 17/46 PE v01-00

18 34 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Motyw 7 a (nowy) (7a) Komisja powinna ocenić ewentualne skutki wprowadzenia obowiązku instalacji liczników zużycia paliwa dla lekkich pojazdów dostawczych lub osobowych i pojazdów ciężarowych oraz obowiązku instalacji sygnalizatorów zmiany biegów w tych pojazdach. W stosownych przypadkach Komisja powinna przedstawić wniosek ustawodawczy. Wymogi dotyczące wprowadzenia obowiązku instalacji liczników zużycia paliwa powinny obejmować przepisy zobowiązujące do wprowadzenia na desce rozdzielczej w lekkich pojazdach dostawczych lub osobowych i pojazdach ciężarowych wskaźników średniego i chwilowego zużycia paliwa z możliwością przełączania pomiędzy nimi. 35 Dita Charanzová Motyw 8 (8) Traktat lizboński daje prawodawcy możliwość przekazywania Komisji uprawnień do przyjmowania aktów o charakterze nieustawodawczym mających zastosowanie ogólne, które uzupełniają lub zmieniają niektóre, inne niż istotne, elementy aktu ustawodawczego. Środki, które mogą zostać objęte przekazaniem uprawnień, o którym mowa w art. 290 PE v /46 AM\ PL.doc

19 ust. 1 TFUE, są zasadniczo zgodne z tymi, które są objęte procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, ustanowionymi na mocy art. 5a decyzji Rady 1999/468/WE 6. W związku z tym konieczne jest dostosowanie do art. 290 TFUE przepisów rozporządzenie (WE) nr 715/2007 dotyczących stosowania procedury regulacyjnej połączonej z kontrolą. 6 Decyzja Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiająca warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (Dz.U. L 184 z , s. 23). 36 Marcus Pretzell Motyw 8 (8) Traktat lizboński daje prawodawcy możliwość przekazywania Komisji uprawnień do przyjmowania aktów o charakterze nieustawodawczym mających zastosowanie ogólne, które uzupełniają lub zmieniają niektóre, inne niż istotne, elementy aktu ustawodawczego. Środki, które mogą zostać objęte przekazaniem uprawnień, o którym mowa w art. 290 ust. 1 TFUE, są zasadniczo zgodne z tymi, które są objęte procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, ustanowionymi na mocy art. 5a decyzji Rady 1999/468/WE 6. W związku z tym konieczne jest dostosowanie do art. 290 TFUE przepisów rozporządzenie (WE) nr 715/2007 dotyczących stosowania procedury regulacyjnej połączonej z kontrolą. AM\ PL.doc 19/46 PE v01-00

20 6 Decyzja Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiająca warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (Dz.U. L 184 z , s. 23). 37 Marcus Pretzell Motyw 9 (9) Dostosowanie do art. 290 TFUE przepisów zawartych w rozporządzeniu (WE) nr 715/2007, które przewiduje możliwość zastosowania procedury regulacyjnej połączonej z kontrolą stosowanych na mocy niniejszego rozporządzenia, nie wpływa na toczące się procedury, w ramach których komitet już wydał opinię zgodnie z art. 5a decyzji 1999/468/WE przed wejściem w życie niniejszego rozporządzenia. 38 Marcus Pretzell Motyw 10 (10) Aby zapewnić jednolite warunki wdrożenia art. 4 ust. 2 i 3 rozporządzenia (WE) nr 715/2007, należy przyznać Komisji uprawnienia wykonawcze. Uprawnienia te należy wykonywać PE v /46 AM\ PL.doc

21 zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 182/2011 Parlamentu Europejskiego i Rady 7. 7 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiające przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję (Dz.U. L 55 z , s. 13). 39 Aldo Patriciello Motyw 10 (10) Aby zapewnić jednolite warunki wdrożenia art. 4 ust. 2 i 3 rozporządzenia (WE) nr 715/2007, należy przyznać Komisji uprawnienia wykonawcze. Uprawnienia te powinny być wykonywane zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/ Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiające przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję (Dz.U. L 55 z , s. 13). (10) Aby zapewnić jednolite warunki wdrożenia art. 4 ust. 2 i 3 rozporządzenia (WE) nr 715/2007, należy przyznać Komisji uprawnienia wykonawcze. Uprawnienia te powinny być wykonywane według rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/ Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. ustanawiające przepisy i zasady ogólne dotyczące trybu kontroli przez państwa członkowskie wykonywania uprawnień wykonawczych przez Komisję (Dz.U. L 55 z , s. 13). Or. it AM\ PL.doc 21/46 PE v01-00

22 40 Aldo Patriciello Motyw 11 (11) Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i rozporządzenie (WE) nr 595/2009, (11) Należy więc odpowiednio zmienić rozporządzenie (WE) nr 715/2007 i rozporządzenie (WE) nr 595/2009, Or. it 41 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 1 Artykuł 2 ustęp 2 akapit pierwszy Po opublikowaniu aktów delegowanych przyjętych zgodnie z akapitem drugim i na wniosek producenta niniejsze rozporządzenie stosuje się do pojazdów kategorii M 1, M 2, N 1 i N 2 zdefiniowanych w załączniku II do dyrektywy 2007/46/EC Parlamentu Europejskiego i Rady* o masie odniesienia powyżej kg przy maksymalnej masie pojazdu nieprzekraczającej kg. * Dz.U. L 263 z , s. 1. ; Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych preferowana jest współdecyzja. PE v /46 AM\ PL.doc

23 42 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 1 Artykuł 2 ustęp 2 akapit drugi Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych zgodnie z art. 14a dotyczących szczegółowych przepisów w zakresie stosowania niniejszego rozporządzenia do pojazdów kategorii M 1, M 2, N 1 i N 2 zdefiniowanych w załączniku II do dyrektywy 2007/46/EC, o masie odniesienia powyżej kg przy maksymalnej masie pojazdu nieprzekraczające kg. Poprzez akty delegowane zapewnia się w szczególności, że przy badaniach dynamometrycznych podwozia faktyczna masa pojazdu jest odpowiednio brana pod uwagę przy ustalaniu bezwładności równoważnej, a także innych domyślnych parametrów mocy i obciążenia. Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych, preferowana jest współdecyzja. 43 Dita Charanzová, Pavel Telička Artykuł 1 punkt 1 Artykuł 2 ustęp 2 akapit drugi Komisja jest uprawniona do przyjęcia AM\ PL.doc 23/46 PE v01-00

24 aktów delegowanych zgodnie z art. 14a dotyczących szczegółowych przepisów w zakresie stosowania niniejszego rozporządzenia do pojazdów kategorii M 1, M 2, N 1 i N 2 zdefiniowanych w załączniku II do dyrektywy 2007/46/EC, o masie odniesienia powyżej kg przy maksymalnej masie pojazdu nieprzekraczające kg. Poprzez akty delegowane zapewnia się w szczególności, że przy badaniach dynamometrycznych podwozia faktyczna masa pojazdu jest odpowiednio brana pod uwagę przy ustalaniu bezwładności równoważnej, a także innych domyślnych parametrów mocy i obciążenia. 44 Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Artykuł 1 punkt 1 a (nowy) Artykuł 3 ustęp 1 punkt 17 a (nowy) 1a) w art. 3 dodaje się punkt w brzmieniu: 17a)»licznik zużycia paliwa«oznacza urządzenie, które podaje kierowcy dokładne informacje na temat faktycznego zużycia paliwa w pojeździe, w tym co najmniej następujące dane: chwilowe zużycie paliwa (l/100 km), średnie zużycie paliwa (l/100 km), zużycie paliwa na biegu jałowym (l/godz.) oraz zużycie paliwa przez cały okres użytkowania pojazdu (l). PE v /46 AM\ PL.doc

25 45 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Artykuł 1 punkt 1 a (nowy) Artykuł 3 ustęp 1 punkt 17 a (nowy) 1a) w art. 3 dodaje się punkt w brzmieniu: 17a)»normalne użytkowanie«oznacza wszelkie warunki drogowe i warunki jazdy, jakie mogą występować w europejskiej sieci transportowej. 46 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 2 Artykuł 4 ustęp 4 Komisja określa szczegółowe procedury i wymagania w zakresie stosowania ust. 2 i 3 niniejszego artykułu. Te akty wykonawcze przyjmuje się zgodnie z procedurą sprawdzającą, o której mowa w art. 15 ust. 2. Uzasadnienie Zamiast aktów wykonawczych preferowana jest współdecyzja. 47 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel AM\ PL.doc 25/46 PE v01-00

26 Artykuł 1 punkt 2 a (nowy) Artykuł 5 ustęp 1 Tekst obowiązujący 1. Części mające potencjalny wpływ na emisję zanieczyszczeń są tak zaprojektowane, zbudowane i zamontowane, aby pojazd w trakcie normalnego użytkowania był zgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia i środkami wykonawczymi do rozporządzenia. 2a) w art. 5 ust. 1 wprowadza się następujące zmiany: 1. Części mające potencjalny wpływ na emisję zanieczyszczeń są tak zaprojektowane, zbudowane i zamontowane, aby pojazd w trakcie normalnego użytkowania był zgodny z wymogami niniejszego rozporządzenia i środkami wykonawczymi do rozporządzenia. W przypadku stosowania współczynników wykonania w procedurach diagnostycznych mierzących rzeczywiste emisje, współczynniki takie odzwierciedlają tylko niepewność urządzeń pomiarowych. Producenci zapewniają skuteczność układów kontroli wydzielania spalin w odniesieniu do wartości dopuszczalnych określonych także dla NOx i NO Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 3 Artykuł 5 ustęp 3 Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu opracowania szczegółowych procedur, badań i wymagań dla PE v /46 AM\ PL.doc

27 homologacji typu wymienionych w niniejszym ustępie, a także wymogów związanych ze stosowaniem ust. 2. Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych preferowana jest współdecyzja. 49 Dita Charanzová Artykuł 1 punkt 3 Artykuł 5 ustęp 3 Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu opracowania szczegółowych procedur, badań i wymagań dla homologacji typu wymienionych w niniejszym ustępie, a także wymogów związanych ze stosowaniem ust. 2. Komisja w stosownych przypadkach przedstawi wniosek ustawodawczy w celu opracowania szczegółowych procedur, badań i wymagań dla homologacji typu wymienionych w niniejszym ustępie, a także wymogów związanych ze stosowaniem ust Róża Gräfin von Thun und Hohenstein Artykuł 1 punkt 3 akapit pierwszy a (nowy) Artykuł 5 ustęp 3 litera i a (nowa) w art. 5 ust. 3 dodaje się literę w brzmieniu: ia) liczników zużycia paliwa AM\ PL.doc 27/46 PE v01-00

28 51 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 4 Artykuł 8 nagłówek Akty delegowane w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów. 52 Dita Charanzová Artykuł 1 punkt 4 Artykuł 8 nagłówek Akty delegowane w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów Dostęp do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów 53 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 4 Artykuł 8 PE v /46 AM\ PL.doc

29 Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych, zgodnie z art. 14a w celu stosowania art. 6 i 7. Powyższe obejmuje określenie i aktualizację warunków technicznych odnoszących się do sposobu przekazywania informacji dotyczących OBD oraz naprawy i utrzymania pojazdu, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb MŚP. Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych, preferowana jest współdecyzja. 54 Dita Charanzová Artykuł 1 punkt 4 Artykuł 8 Komisja jest uprawniona do przyjęcia aktów delegowanych, zgodnie z art. 14a w celu stosowania art. 6 i 7. Powyższe obejmuje określenie i aktualizację warunków technicznych odnoszących się do sposobu przekazywania informacji dotyczących OBD oraz naprawy i utrzymania pojazdu, ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb MŚP. 55 Marcus Pretzell AM\ PL.doc 29/46 PE v01-00

30 Artykuł 1 punkt 5 Artykuł 14 5) w art. 14 wprowadza się następujące zmiany: a) ustępy 1, 2 i 3 otrzymują brzmienie: 1. Pod warunkiem zachowania poziomu ochrony środowiska w Unii Komisja jest uprawniona do przyjęcia zgodnie z art. 14a aktów delegowanych dotyczących: a) zastąpienia informacji dotyczącej masy emisji CO 2 w certyfikacie zgodności, o którym mowa w art. 18 dyrektywy 2007/46/WE, informacją o łącznej wielkości emisji wyrażonej jako równoważnik CO 2, które są sumą masy emisji CO 2 i emisji metanu wyrażoną jako masa równoważna emisji CO 2 w odniesieniu do wywołanego przez nie efektu gazów cieplarnianych; b) zwiększenia lub usunięcia wartości granicznej emisji sumy węglowodorów (THC) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym. 2. Po zakończeniu programu pomiaru cząstek stałych EKG ONZ, realizowanego pod auspicjami Światowego Forum na rzecz Harmonizacji Regulaminów Dotyczących Pojazdów, a najpóźniej w momencie wejścia w życie normy Euro VI, Komisja będzie uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu podejmowania bez obniżenia poziomu ochrony środowiska w Unii następujących środków: a) zmiany niniejszego rozporządzenia do celów ponownego przeliczenia wartości dopuszczalnych masy cząstek stałych, określonych w załączniku I, oraz PE v /46 AM\ PL.doc

31 wprowadzenia wartości dopuszczalnych liczby cząstek stałych w tymże załączniku, tak aby były one jak najbardziej zgodne z wartościami dopuszczalnymi masy cząstek stałych dla benzyny i oleju napędowego; b) przyjęcia poprawionej procedury pomiaru cząstek stałych i dopuszczalnych norm liczby cząstek stałych. 3. Komisja prowadzi stały przegląd procedur, badań i wymogów, o których mowa w art. 5 ust. 3, jak również cykli badawczych używanych do pomiaru emisji. Jeżeli w wyniku tego przeglądu okaże się, że procedury, badania, wymogi i cykle badań nie są już odpowiednie lub już nie odwzorowują faktycznych emisji zanieczyszczeń, Komisja działa zgodnie z art. 5 ust. 3 w celu takiego ich dostosowania, aby odpowiednio odwzorowywały emisje zanieczyszczeń pochodzące z rzeczywistego ruchu drogowego. ; b) w ust. 4 dodaje się akapit w brzmieniu: Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu ustalania dodatkowo do istniejących dopuszczalnych wielkości emisji łącznych NOx także wielkości dopuszczalnych NO2 dla pojazdów uznanych za zgodne z limitami emisji Euro VI ustalonymi w tabeli 2 załącznika I. Dopuszczalna wielkość emisji NO2 jest ustalana na podstawie oceny skutków, uwzględnia wykonalność techniczną i odpowiada celom dotyczącym jakości powietrza określonym w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50*. * Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy (Dz.U. L 152 z , s. 1). ; AM\ PL.doc 31/46 PE v01-00

32 c) ustęp 5 otrzymuje brzmienie: 5. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu zmiany i uzupełnienia tabeli 4 załącznika I w celu ustalenia dopuszczalnych wielkości emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej w niskich temperaturach dla pojazdów zatwierdzonych jako spełniające dopuszczalne wartości emisji Euro VI określone w tabeli 2 załącznika I. Wartości dopuszczalne emisji NOx i NO2 są ustalane na podstawie oceny skutków, uwzględniają wykonalność techniczną i odpowiadają celom dotyczącym jakości powietrza określonym w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50. ; Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych/wykonawczych preferowana jest współdecyzja. 56 Dita Charanzová, Gesine Meissner, Pavel Telička Artykuł 1 punkt 5 litera a Artykuł 14 ustęp 1 1. Pod warunkiem zachowania poziomu ochrony środowiska w Unii Komisja jest uprawniona do przyjęcia zgodnie z art. 14a aktów delegowanych dotyczących: a) zastąpienia informacji dotyczącej masy emisji CO 2 w certyfikacie zgodności, o którym mowa w art. 18 dyrektywy 2007/46/WE, informacją o łącznej wielkości emisji wyrażonej jako PE v /46 AM\ PL.doc

33 równoważnik CO 2, które są sumą masy emisji CO 2 i emisji metanu wyrażoną jako masa równoważna emisji CO 2 w odniesieniu do wywołanego przez nie efektu gazów cieplarnianych; b) zwiększenia lub usunięcia wartości granicznej emisji sumy węglowodorów (THC) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym. 57 Nicola Danti Artykuł 1 punkt 5 punkt a Artykuł 14 ustęp 1 litera a a) zastąpienia informacji dotyczącej masy emisji CO 2 w certyfikacie zgodności, o którym mowa w art. 18 dyrektywy 2007/46/WE, informacją o łącznej wielkości emisji wyrażonej jako równoważnik CO 2, które są sumą masy emisji CO 2 i emisji metanu wyrażoną jako masa równoważna emisji CO 2 w odniesieniu do wywołanego przez nie efektu gazów cieplarnianych; Or. it 58 Lucy Anderson, Christine Revault D'Allonnes Bonnefoy, Claudia Tapardel Artykuł 1 punkt 5 litera a Artykuł 14 ustęp 1 litera b AM\ PL.doc 33/46 PE v01-00

34 b) zwiększenia lub usunięcia wartości granicznej emisji sumy węglowodorów (THC) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym. b) zwiększenia wartości granicznej emisji sumy węglowodorów (THC) dla pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym. 59 Dita Charanzová, Pavel Telička, Gesine Meissner Artykuł 1 punkt 5 litera a Artykuł 14 ustęp 2 2. Po zakończeniu programu pomiaru cząstek stałych EKG ONZ, realizowanego pod auspicjami Światowego Forum na rzecz Harmonizacji Regulaminów Dotyczących Pojazdów, a najpóźniej w momencie wejścia w życie normy Euro VI, Komisja będzie uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu podejmowania bez obniżenia poziomu ochrony środowiska w Unii następujących środków: a) zmiany niniejszego rozporządzenia do celów ponownego przeliczenia wartości dopuszczalnych masy cząstek stałych, określonych w załączniku I, oraz wprowadzenia wartości dopuszczalnych liczby cząstek stałych w tymże załączniku, tak aby były one jak najbardziej zgodne z wartościami dopuszczalnymi masy cząstek stałych dla benzyny i oleju napędowego; b) przyjęcia poprawionej procedury pomiaru cząstek stałych i dopuszczalnych norm liczby cząstek stałych. PE v /46 AM\ PL.doc

35 60 Dita Charanzová, Pavel Telička, Gesine Meissner Artykuł 1 punkt 5 litera b Artykuł 14 ustęp 4 b) w ust. 4 dodaje się akapit w brzmieniu: Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu ustalania dodatkowo do istniejących dopuszczalnych wielkości emisji łącznych NO x także wielkości dopuszczalnych NO 2 dla pojazdów uznanych za zgodne z limitami emisji Euro VI ustalonymi w tabeli 2 załącznika I. Dopuszczalna wielkość emisji NO 2 jest ustalana na podstawie oceny skutków, uwzględnia wykonalność techniczną i odpowiada celom dotyczącym jakości powietrza określonym w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50*. * Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy (Dz.U. L 152 z , s. 1). 61 Daniel Dalton Artykuł 1 punkt 5 litera b AM\ PL.doc 35/46 PE v01-00

36 Artykuł 14 ustęp 4 b) w ust. 4 dodaje się akapit w brzmieniu: Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu ustalania dodatkowo do istniejących dopuszczalnych wielkości emisji łącznych NO x także wielkości dopuszczalnych NO 2 dla pojazdów uznanych za zgodne z limitami emisji Euro VI ustalonymi w tabeli 2 załącznika I. Dopuszczalna wielkość emisji NO 2 jest ustalana na podstawie oceny skutków, uwzględnia wykonalność techniczną i odpowiada celom dotyczącym jakości powietrza określonym w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50*. * Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy (Dz.U. L 152 z , s. 1). Uzasadnienie Emisje NO 2 budzą duże zaniepokojenie, jednak kwestie merytoryczne, takie jak wprowadzenie dopuszczalnych wartości zanieczyszczeń lub ich zmiana powinny być rozstrzygane w drodze współdecyzji, a nie aktu delegowanego. Właściwą podstawą prawną do przedstawienia takiego wniosku powinna być zwykła procedura ustawodawcza, zgodnie z art. 14 ust. 4 rozporządzenia 715/ Dita Charanzová, Pavel Telička Artykuł 1 punkt 5 litera c PE v /46 AM\ PL.doc

37 Artykuł 14 ustęp 5 c) ustęp 5 otrzymuje brzmienie: 5. Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych zgodnie z art. 14a w celu zmiany i uzupełnienia tabeli 4 załącznika I w celu ustalenia dopuszczalnych wielkości emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej w niskich temperaturach dla pojazdów zatwierdzonych jako spełniające dopuszczalne wartości emisji Euro VI określone w tabeli 2 załącznika I. Wartości dopuszczalne emisji NOx i NO 2 są ustalane na podstawie oceny skutków, uwzględniają wykonalność techniczną i odpowiadają celom dotyczącym jakości powietrza określonym w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/ Dita Charanzová Artykuł 1 punkt 6 Artykuł 14 a 6) dodaje się art. 14a w brzmieniu: Artykuł 14a Wykonywanie przekazanych uprawnień 1. Powierzenie Komisji uprawnień do przyjęcia aktów delegowanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule. AM\ PL.doc 37/46 PE v01-00

38 2. Uprawnienia do przyjęcia aktów delegowanych, o których mowa w art. 2 ust. 2 akapit drugi, art. 5 ust. 3, art. 8 oraz art. 14 ust.1 5, powierza się Komisji na czas nieokreślony od dnia [...][Publications Office: please insert the exact date of the entry into force]. 3. Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 2 ust. 2 akapit drugi, art. 5 ust. 3, art. 8 oraz art. 14 ust. 1 5, może zostać w dowolnym momencie odwołane przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o odwołaniu staje się skuteczna od następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w określonym w tej decyzji późniejszym terminie. Nie wpływa ona na ważność jakichkolwiek już obowiązujących aktów delegowanych. 4. Niezwłocznie po przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. 5. Akt delegowany przyjęty na mocy art. 2 ust. 2 akapit drugi, art. 5 ust. 3, art. 8 oraz art. 14 ust. 1 5 wchodzi w życie, tylko jeśli Parlament Europejski albo Rada nie wyraziły sprzeciwu w terminie dwóch miesięcy od przekazania tego aktu Parlamentowi Europejskiemu i Radzie lub jeśli przed upływem tego terminu zarówno Parlament Europejski, jak i Rada poinformowały Komisję, że nie wniosą sprzeciwu. Termin ten jest przedłużany o dwa miesiące z inicjatywy Parlamentu Europejskiego lub Rady. ; 64 Marcus Pretzell PE v /46 AM\ PL.doc

39 Artykuł 1 punkt 6 Artykuł 14 a ustęp 1 1. Powierzenie Komisji uprawnień do przyjęcia aktów delegowanych podlega warunkom określonym w niniejszym artykule. Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych/wykonawczych preferowana jest współdecyzja. 65 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 6 Artykuł 14 a ustęp 2 2. Uprawnienia do przyjęcia aktów delegowanych, o których mowa w art. 2 ust. 2 akapit drugi, art. 5 ust. 3, art. 8 oraz art. 14 ust.1 5, powierza się Komisji na czas nieokreślony od dnia [...][Publications Office: please insert the exact date of the entry into force]. Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych/wykonawczych preferowana jest współdecyzja. AM\ PL.doc 39/46 PE v01-00

40 66 Daniel Dalton Artykuł 1 punkt 6 Artykuł 14 a ustęp 2 2. Uprawnienia do przyjęcia aktów delegowanych, o których mowa w art. 2 ust. 2 akapit drugi, art. 5 ust. 3, art. 8 oraz art. 14 ust.1 5, powierza się Komisji na czas nieokreślony od dnia [...][Publications Office: please insert the exact date of the entry into force]. 2. Uprawnienia do przyjęcia aktów delegowanych, o których mowa w art. 2 ust. 2 akapit drugi, art. 5 ust. 3, art. 8 oraz art. 14 ust.1 5, powierza się Komisji na okres czterech lat od dnia... *. Komisja sporządza sprawozdanie dotyczące przekazania uprawnień nie później niż dziewięć miesięcy przed końcem okresu czterech lat. Przekazanie uprawnień zostaje automatycznie przedłużone na takie same okresy, chyba że Parlament Europejski lub Rada sprzeciwią się takiemu przedłużeniu nie później niż trzy miesiące przed końcem każdego okresu. * Dz.U.: proszę wstawić datę wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. Uzasadnienie Odzwierciedla to stosowaną ostatnio praktykę ograniczania przekazanych uprawnień do pięciu lat, zgodnie z ustaleniami w innych rozporządzeniach dotyczących pojazdów silnikowych. 67 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 6 Artykuł 14 a ustęp 3 PE v /46 AM\ PL.doc

41 3. Przekazanie uprawnień, o którym mowa w art. 2 ust. 2 akapit drugi, art. 5 ust. 3, art. 8 oraz art. 14 ust. 1 5, może zostać w dowolnym momencie odwołane przez Parlament Europejski lub przez Radę. Decyzja o odwołaniu kończy przekazanie określonych w niej uprawnień. Decyzja o odwołaniu staje się skuteczna od następnego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej lub w określonym w tej decyzji późniejszym terminie. Nie wpływa ona na ważność jakichkolwiek już obowiązujących aktów delegowanych. Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych/wykonawczych preferowana jest współdecyzja. 68 Marcus Pretzell Artykuł 1 punkt 6 Artykuł 14 a ustęp 4 4. Niezwłocznie po przyjęciu aktu delegowanego Komisja przekazuje go równocześnie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie. Uzasadnienie Zamiast aktów delegowanych/wykonawczych preferowana jest współdecyzja. AM\ PL.doc 41/46 PE v01-00