Zeszyt. Serwis. Instrukcja napraw Golf 1998 ¾, Bora 1999 ¾ AJM. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem pompo-wtryskiwaczy, mechanika

Transkrypt

1 Serwis Instrukcja napraw Golf 1998 ¾, Bora 1999 ¾ Kod literowy AJM silnika Zeszyt 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem pompo-wtryskiwaczy, mechanika Wydanie Serwis. Informacje techniczne

2 Przegląd zmian do instrukcji napraw Golf 1998 ¾, Bora 1998 ¾ Kod literowy silnika AJM Zeszyt 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z zespołem pompo-wtryskiwaczy, mechanika Wydanie Numery Dodatków technicznych do instrukcji napraw (Merkblatt) należy wpisywaćw momencie ich otrzymywania do odpowiedniej rubryki danej grupy napraw. Umożliwi to podczas korzystania z niniejszej instrukcji natychmiastowe stwierdzenie, czy do danej grupy napraw wprowadzone zostały Dodatki techniczne. Grupa napraw Dodatki techniczne do instrukcji napraw 00 Dane techniczne 10 Wymontowanie i zamontowanie silnika 13 Układ korbowo-tłokowy 15 Głowica cylindrów, napęd zaworów 17 Układ smarowania 19 Układ chłodzenia 20 Układ zasilania 21 Układ doładowania powietrza 26 Układ wydechowy Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od tego, przy naprawach samochodów obowiązują zawsze ogólne zasady bezpieczeństwa. Instrukcja napraw jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy Volkswagen AG jest niedozwolone.

3 Spis treści 00 Dane techniczne strona Dane techniczne Numer silnika Cechy silnika Wymontowanie i zamontowanie silnika strona Wymontowanie i zamontowanie silnika Wskazówki dotyczące wymontowania Mocowanie silnika w stojaku montażowym Wskazówki dotyczące zamontowania Momenty dokręcania Wyrównywanie poduszek zawieszenia silnika i skrzyni biegów Poduszki zawieszenia zespołu napędowego Dodatkowe wskazówki i czynności montażowe dotyczące samochodów z układem klimatyzacji Układ korbowo-tłokowy strona Rozmontowanie i zmontowanie silnika Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego i koła zamachowego Wymiana pierścienia uszczelniającego wału korbowego od strony koła pasowego Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego od strony koła pasowego Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego Wymiary wału korbowego Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów Sprawdzanie stanu tłoków w położeniu GZP Wymiary tłoków i cylindrów Głowica, układ rozrządu strona Wymontowanie i zamontowanie głowicy Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie paska zębatego Wymontowanie i zamontowanie głowicy Sprawdzanie ciśnienia sprężania Naprawa układu napędu zaworów Naprawa gniazd zaworowych Sprawdzanie prowadnic zaworowych Wymiana prowadnic zaworowych Wymiana pierścieni uszczelniających trzonki zaworowe Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu Wymontowanie i zamontowanie pierścienia uszczelniającego wałka rozrządu Smarowanie strona Wymontowanie i zamontowanie części układu smarowania Wymontowanie i zamontowanie miski olejowej Sprawdzanie ciśnienia oleju i wyłącznika ciśnieniowego oleju Chłodzenie strona Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia Części układu chłodzenia od strony nadwozia Części układu chłodzenia od strony silnika Schemat połączeń węży płynu chłodzącego Opróżnianie i napełnianie układu płynem chłodzącym Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy Wymontowanie i zamontowanie pompy płynu chłodzącego Wymontowanie i zamontowanie termostatu

4 20 Zasilanie paliwem strona Wymontowanie i zamontowanie części układu zasilania paliwem Wymontowanie i zamontowanie zbiornika paliwa z częściami składowymi Naprawa filtra paliwa Środki bezpieczeństwa podczas prac przy układzie zasilania paliwem Zasady zachowania czystości Wymontowanie i zamontowanie chłodnicy paliwa Wymontowanie i zamontowanie zbiornika paliwa Wymontowanie i zamontowanie pompy paliwa Sprawdzanie pompy paliwa Naprawa układu pedału przyspieszenia Sprawdzanie czujnika położenia pedału przyspieszenia Sprawdzanie pompy podwójnej Wymontowanie i zamontowanie pompy podwójnej Doładowanie strona System doładowania z turbosprężarką Wymontowanie i zamontowanie turbosprężarki z częściami składowymi Wymontowanie i zamontowanie części układu chłodzenia doładowywanego powietrza Schemat połączeń węży podciśnieniowych Zasady zachowania czystości Sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania Układ wydechowy strona Wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego Kolektor wydechowy, przednia rura wydechowa z katalizatorem i części składowe Tłumik z wieszakami Układ recyrkulacji spalin Wymontowanie i zamontowanie części układu recyrkulacji spalin Sprawdzanie zaworu recyrkulacji spalin Sprawdzanie układu recyrkulacji spalin

5 Dane techniczne Numer silnika Numer silnika (kod literowy i numer kolejny) znajduje się z przodu przy szczelinie oddzielającej silnik iskrzyniębiegów. Dodatkowo, na osłonie paska zębatego rozrządu jest umieszczona naklejka z kodem literowym silnika i kolejnym numerem. Kod literowy silnika dodatkowo umieszczone jest również na tabliczce znamionowej samochodu. Cechy silnika 00 1 Kod literowy silnika AJM Produkcja ¾ Wartości graniczne spalin zgodne z Norma D3 Pojemnośćskokowa l 1,9 Moc kw przy 1/min 85/4000 Moment obrotowy Nm przy 1/min 285/1900 Średnica cylindra średnica mm 79,5 Skok tłoka mm 95,5 Stopień sprężania 18,0 LC min 49 Kolejnośćzapłonów Katalizator tak Recyrkulacja spalin tak Doładowanie tak Chłodzenie powietrza doładowania tak 00 2

6 Wymontowanie i zamontowanie silnika Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Przyrząd do podwieszania 2024 A ½ Wspornik do montowania silnika T10012 ½ Stojak mocujący VW 313 ½ Wspornik do mocowania silnika i skrzyni biegów VW 540 ½ Dźwig warsztatowy V.A.G 1202 ½ Kuweta V.A.G ½ Klucz dynametryczny V.A.G 1331 (zakres 5 do 50 Nm) ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) ½ Podnośnik do silnika i skrzyni biegów V.A.G 1383 A ½ Szczypce do opasek sprężynowych V.A.G 1921 ½ Przyrząd V.A.S 5085 ½ Smar G (samochody z ręczną skrzynią biegów) ½ Śruba M10 x 25 / 8.8 ½ Taśma do przewodów 10 2

7 Wskazówki dotyczące wymontowania najpierw sprawdzić, czy w samochodzie zamontowane jest kodowane radio. Jeżeli tak, dowiedziećsię o kod przeciwkradzieżowy radia; silnik razem ze skrzynią biegów wymontowywany jest od dołu; odłączyćprzy wyłączonym zapłonie przewód masy od akumulatora; wszystkie połączenia przewodów, które przy wymontowaniu silnika zostaną odłączone albo odcięte, podczas zamontowania muszą zostaćpołączone w te same miejsca; wymontowaćosłony silnika; wymontowaćakumulator i jego wspornik; wymontowaćfiltr powietrza; poluzowaćprzy kolektorze ssącym opaski rury łączącej chłodnicę powietrza doładowania i kolektor ssący; odłączyćprzy filtrze paliwa przewody paliwowe: zasilający i powrotny; 10 3 wymontowaćhydrauliczny siłownik sprzęgła, patrz instrukcja napraw 6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M, grupa napraw 30, naprawa układu uruchamiania sprzęgła, zestawienie montażowe układu hydraulicznego; odkręcićmechanizm włączania biegów od skrzyni, patrz instrukcja napraw 6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M, grupa napraw 34, naprawa mechanizmu włączania biegów, wymontowanie i zamontowanie cięgien włączających; wymontowaćśrodkową oraz lewą i prawą osłonę tłumiącą, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu na zewnątrz, grupa napraw 50, przód nadwozia, zestawienie montażowe; spuścićpłyn z układu chłodzenia, patrz strona 19-12; odłączyćwtyczkę od wyłącznika termicznego i wentylatora chłodnicy; zdjąćszczypcami V.A.G 1921 do opasek sprężystych węże płynu chłodzącego chłodnicy przy silniku; zdjąćlub odłączyćwszystkie przewody elektryczne od skrzyni biegów, alternatora i rozrusznika; odkręcićśruby podpory wahliwej w podanej kolejności, -patrz strzałki-; 10 4

8 poluzowaćprzy skrzyni biegów rurę wału Kardana, patrz instrukcja napraw 6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M napęd na cztery koła lub napędu osi, grupa napraw 39, napęd osi, przedni mechanizm różnicowy, wymontowanie i zamontowanie wału Kardana; wymontowaćprzednią rurę wydechową, patrz strona 26-1, wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego; wymontowaćpasek wielorowkowy, patrz strona 13-10; odkręcićpompę wspomagania kierowania od wspornika i odłożyćna bok; przewody pozostają podłączone, patrz instrukcja napraw Podwozie, grupa napraw 48, pompa wspomagania kierowania, zbiorniczek, przewody hydrauliczne, wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania kierowania; odłączyćod silnika wszystkie węże połączeniowe, płynu chłodzącego, podciśnieniowe i zasysające; odłączyćod silnika wszystkie konieczne pozostałe przewody elektryczne i pozostawićswobodnie; wymontowaćprawą oś przegubową i odkręcić lewą od skrzyni biegów, patrz instrukcja napraw Podwozie, grupa napraw 40, wymontowanie i zamontowanie wałów przegubowych; odkręcićopaski mocujące przewodów ciśnieniowych układu wspomagania kierowania Samochody z układem klimatyzacji zwrócić uwagę na dodatkowe wskazówki i czynności montażowe, patrz strona Dalszy ciąg dla wszystkich samochodów umocowaćwspornik silnika T w podnośniku silnika i skrzyni biegów V.A.G 1383 A; przykręcićdo bloku silnika wspornik T10012 nakrętką mocującą i śrubą M10x25/8.8 momentem ok. 40 Nm; podnieśćnieco silnik i skrzynię biegów podnośnikiem V.A.G 1383 A; odkręcićz góry śruby poduszki zawieszenia zespołu napędowego po stronie silnika -patrz strzałki-. Do wymontowania śrubmocujących używać przyrządu V.A.S

9 odkręcićz góry śruby poduszki zawieszenia zespołu napędowego po stronie skrzyni biegów, -patrz strzałki-; ostrożnie opuścićsilnik ze skrzynią biegów. Silnik ze skrzynią biegów należy opuszczać powoli i dokładnie, aby uniknąć uszkodzenia części składowych, węży i przewodów. Mocowanie silnika w stojaku montażowym W celu przeprowadzenia czynności montażowych, umocowaćsilnik ze wspornikiem VW 540 w obejmie mocującej stojaka VW 313. Przebieg czynności odkręcićskrzynię biegów; umocowaćprzyrząd 2024 A jak na rysunku i za pomocą dźwigu warsztatowego unieśćz podnośnika V.A.G 1383 A: strona koła pasowego: gniazdo 2 i pozycja 1 listwy otworowej; strona koła zamachowego: gniazdo 4 i pozycja 8 listwy otworowej; 10 7 Uwaga! Przy hakach i kołkach należy używać przetyczek zabezpieczających. Uwagi ½ Pozycje 1 do 4 na wsporniku dźwigara liczone są od strony koła pasowego. ½ Otwory w listwie otworowej liczone są od strony haków. umocowaćsilnik razem ze wspornikiem VW 540 w stojaku mocującym VW 313. Poluzować najpierw rurę płynu chłodzącego od strony koła zamachowego. Wskazówki dotyczące zamontowania Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwrócićprzy tym uwagę na następujące punkty: sprawdzić, czy łożysko oporowe sprzęgła nie jest zużyte. W razie potrzeby wymienićna nowe; pokryćcienką warstwą smaru G łożysko oporowe, tuleję prowadzącą i wielowypust wałka napędowego; 10 8

10 sprawdzić, czy są umieszczone tuleje pasowane silnika i skrzyni biegów. W razie potrzeby osadzićje; przy zamontowaniu podzespołu uważać, aby wały przegubowe swobodnie się poruszały; wyrównaćpoduszki zawieszenia silnika i skrzyni biegów, patrz strona 10-12; Momenty dokręcania, patrz strona 10-13, poduszki zawieszenia podzespołu; zamontowaćwały przegubowe, patrz instrukcja napraw Podwozie (Fahrwerk), grupa napraw 40, naprawa wałów przegubowych, wymontowanie i zamontowanie wałów przegubowych; zamontowaćprzednią rurę wydechową, patrz strona 26-1, wymontowanie i zamontowanie części układu wydechowego; zamontowaćrurę wału Kardana, patrz instrukcja napraw 6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M napęd na cztery koła lub napędu osi (6 Gang-Schaltgetriebe 02M Allradantrieb / Achsantriebe), grupa napraw 39, napęd osi, przedni mechanizm różnicowy, wymontowanie i zamontowanie wału Kardana; 10 9 zamontowaćhydrauliczny siłownik sprzęgła, patrz instrukcja napraw 6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M (6 Gang-Schaltgetriebe 02M), grupa napraw 30, naprawa układu uruchamiania sprzęgła, przegląd czynności montażowych układu hydraulicznego; zamontowaćmechanizm włączania biegów. W razie potrzeby wyregulowaćcięgna włączania biegów, patrz instrukcja napraw 6-biegowa skrzynia przekładniowa 02M (6 Gang-Schaltgetriebe 02M), grupa napraw 34, naprawa mechanizmu włączania biegów, wymontowanie i zamontowanie cięgien włączających; zamontowaćpompę wspomagania kierowania, patrz instrukcja napraw Podwozie (Fahrwerk), grupa napraw 48, pompa wspomagania kierowania, zbiorniczek, przewody hydrauliczne, wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania kierowania; umocowaćopaski przy kolektorze ssącym opaski rury łączącej chłodnicę powietrza doładowania i kolektor ssący; połączenia przewodów elektrycznych i ich ułożenie, patrz instrukcja napraw Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage), grupa napraw 97. Samochody z układem klimatyzacji zamontowaćsprężarkę układu klimatyzacji, patrz instrukcja napraw Ogrzewanie i klimatyzacja (Heizung, Klimaanlage), grupa napraw 87, wymontowanie i zamontowanie wspornika sprężarki układu klimatyzacji

11 Dalszy ciąg dla wszystkich samochodów zamontowaćpasek wielorowkowy, patrz strona 13-10; zamontowaćśrodkową oraz lewą i prawą osłonę tłumiącą, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu na zewnątrz (Karosserie-Montagearbeiten Außen), grupa napraw 50, przód nadwozia, przegląd czynności montażowych; napełnićukład chłodzenia płynem chłodzącym, patrz 19-12; przeprowadzićjazdę próbną i odczytaćpamięć usterek, patrz grupa napraw 01, pamięćusterek, odczytywanie pamięci usterek. Momenty dokręcania Połączenie śrubowe Moment dokręcania Śruby i nakrętki M6 10 Nm M8 M10 M12 20 Nm 45 Nm 60 Nm Za wyjątkiem: Przednia rura wydechowa do turbosprężarki 25 Nm Wyrównywanie poduszek zawieszenia silnika i skrzyni biegów Uwaga! Przedpoluzowaniem śrub zabezpieczyć podzespół przyrządem A. Poduszka zawieszenia silnika a = 14,0 mm b = minimum 10,0 mm Obydwa łby śrub 1 muszą pierścieniami dotykać krawędzi c. Poduszka zawieszenia skrzyni biegów Krawędzie a i b muszą byćdo siebie równoległe. c = 18 do 20 mm 10 12

12 Poduszki zawieszenia zespołu napędowego Momenty dokręcania Poduszki zawieszenia silnika 1 podpora do nadwozia 1 40 Nm i obrócićdalej o90 o (1/4 obrotu) 2 podpora/wspornik do nadwozia 25 Nm 3 podpora do silnika 1 60 Nm i obrócićdalej o90 o (1/4 obrotu) 1 Śruby wymienićna nowe. Poduszki zawieszenia skrzyni biegów 1 podpora do nadwozia 1 40 Nm i obrócićdalej o90 o (1/4 obrotu) 2 podpora do nadwozia 25 Nm 3 podpora do konsoli skrzyni biegów 1 60 Nm i obrócićdalej o90 o (1/4 obrotu) 1 Śruby wymienićna nowe. Podpora wahliwa Kolejnośćdokręcania: 1 podpora do belki zespołu 20 Nm napędowego 1 i obrócićdalej o90 o (1/4 obrotu) 2 podpora do skrzyni biegów 1 40 Nm i obrócićdalej o90 o (1/4 obrotu) 3 podpora do skrzyni biegów 1 40 Nm i obrócićdalej o90 o (1/4 obrotu) 1 Śruby wymienićna nowe

13 Dodatkowe wskazówki i czynności montażowe dotyczące samochodów z układem klimatyzacji Uwaga! Nie otwierać obiegu środka chłodniczego układu klimatyzacji Aby uniknąć uszkodzenia kondensatora jak również przewodów układu klimatyzacji i węży, zwrócić uwagę, aby przewody i węże nie zostały skręcone, załamane lubwygięte. W celu wymontowania i zamontowania silnika, również bez otwierania obiegu środka chłodniczego, należy: odkręcićopaski mocujące przewody środka chłodniczego; wymontowaćpasek wielorowkowy, patrz strona 13-10; wymontowaćsprężarkę układu klimatyzacji, patrz instrukcja napraw Ogrzewanie, klimatyzacja (Heizung, Klimaanlage), grupa napraw 87, wymontowanie i zamontowanie wspornika sprężarki układu klimatyzacji; sprężarkę układu klimatyzacji tak umocować do ucha holowniczego, aby przewody i węże środka chłodniczego nie były naprężone. Zderzak okleić taśmą samoprzylepną przed uszkodzeniem

14 Rozmontowanie i zmontowanie silnika ½ W celu uniknięcia uszkodzeń np. łożysk wału korbowego i łożysk korbowodów w następstwie obecności w oleju metalowych opiłków spowodowanych wżerami w metalu należy, oprócz starannego oczyszczenia kanałów olejowych, wymienić chłodnicę oleju na nową. I, patrz strona II, patrz strona III, patrz strona Część I 1 górna część osłony paska rozrządu 2 pasekrozrządu ½ Przed wymontowaniem oznaczyćkierunek obrotów paska. ½ Sprawdzićpod względem zużycia. ½ Nie zginać. ½ Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie, patrz strona moment dokręcania 30 Nm 4 rolka napinacza 5 moment dokręcania 100 Nm 6 moment dokręcania 25 Nm 7 koło wałka rozrządu 13 2

15 8 piasta ½ Z kołem sygnałowym. ½ Do luzowania i dokręcania używaćprzyrządu T ½ Do wymontowania używać przyrządu T ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona , wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu. 9 moment dokręcania 10 Nm 10 tylna osłona paska rozrządu 11 tuleja uszczelniająca ½ Wymienićw przypadku stwierdzenia uszkodzenia. 12 urządzenie do naciągania paska zębatego 13 rolka pośrednia 14 pompa płynu chłodzącego ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona koło paska zębatego wału korbowego moment dokręcania 120 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90 o ) ½ Wymienićna nową. ½ Do luzowanie i dokręcania używaćprzyrządu ½ Częśćgwintowana i pierścień nie mogą byćzaolejone ani tłuste. ½ Dodatkowe obracanie może następowaćw kilku etapach. 17 moment dokręcania 15 Nm 18 moment dokręcania 20 Nm 19 dolna część osłony paska zębatego 20 koło pasowe i tłumik drgań ½ Zamontowanie możliwe jest tylko w jednym położeniu, patrz otwór ustalający. 21 moment dokręcania 10 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90 o ) 22 pokrywa 23 środkowa część osłony paska zębatego 13 4

16 Część II 1 pasekwielorowkowy ½ Przed wymontowaniem oznaczyćkierunek obrotów paska. ½ Sprawdzićpod względem zużycia. ½ Nie zginać. ½ Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie, patrz strona moment dokręcania 10 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90 o ) 3 koło pasowe i tłumik drgań ½ Zamontowanie możliwe jest tylko w jednym położeniu, patrz otwór ustalający. 4 moment dokręcania 25 Nm 5 element naciągający pasek wiekorowkowy ½ W celu odprężenia paska wielorowkowego odchylić kluczem płaskim, patrz strona alternator wspornik kompaktowy ½ Do alternatora, pompy wspomagania kierowania i sprężarki klimatyzacji. 8 moment dokręcania 45 Nm ½ Zwrócićuwagę na kolejnośćdokręcania, patrz strona 19-11, rys śruba specjalna, moment dokręcania 30 Nm 10 pierścień uszczelniający ½ Wymienićna nowy. 11 przewód ciśnieniowy 12 pompa wspomagania kierowania ½ Do mechanizmu wspomagania. ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz instrukcja napraw Podwozie (Fahrwerk), grupa napraw 48, układ kierowania, pompa wspomagania kierowania, zbiorniczek wyrównawczy, przewody hydrauliczne, wymontowanie i zamontowanie pompy wspomagania kierowania. 13 koło pasowe ½ Do pompy wspomagania kierowania. 13 6

17 Część III 1 moment dokręcania 45 Nm 2 nakładka 3 bloksilnika ½ Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego i koła zamachowego, patrz strona ½ Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego, patrz strona ½ Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów, patrz strona moment dokręcania 10 Nm 5 wspornik ½ Do zbiornika rezerwy podciśnienia. 6 zbiornik rezerwy podciśnienia moment dokręcania 15 Nm 8 uszczelka ½ Wymienićna nową. 9 wspornikfiltraoleju ½ Rozmontowanie i zmontowanie, patrz strona moment dokręcania 15 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90 o ) ½ Wymienićna nową. ½ Najpierw osadzićgórną lewą śrubę i dolną prawą, następnie wszystkie cztery dokręcićw kolejności na krzyż. 11 czujnik obrotów silnika ½ Sprawdzanie, patrz grupa napraw 01, pamięćusterek, odczytywanie pamięci usterek. 12 króciec ½ Do termostatu. 13 moment dokręcania 15 Nm 14 pierścień uszczelniający typu o-ring ½ Wymienićna nowy. 13 8

18 15 termostat ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona moment dokręcania 45 Nm ½ Zwrócićuwagę na kolejnośćdokręcania, patrz 19-11, rys wspornik kompaktowy ½ Do alternatora, pompy wspomagania kierowania i sprężarki układu klimatyzacji. 18 miska olejowa ½ Przed zamontowaniem oczyścićpowierzchnię uszczelniającą. ½ Zamontowaćużywając silikonowego środka uszczelniającego D A2, patrz strona moment dokręcania 15 Nm 13 9 Wymontowanie i zamontowanie paska wielorowkowego Przebieg czynności wymontowaćprawą osłonę tłumiącą, patrz instrukcja napraw Prace montażowe przy nadwoziu na zewnątrz, grupa napraw 50, przednia częśćnadwozia, przegląd czynności montażowych; oznaczyćkierunek obrotów paska wielorowkowego; odprężyćnapinacz paska wielorowkowego przez obrócenie w kierunku strzałki; zdjąćpasek wielorowkowy; zablokowaćurządzenie napinające trzpieniem (średnica 4,5 mm, długości ok. 55 mm) lub korbą Zamontowanie paska wielorowkowego zamontowanie odbywa się w odwrotnej kolejności. Wskazówki ½ Przed zamontowaniem paska wielorowkowego zwrócić uwagę, aby wszystkie podzespoły (alternator, sprężarka klimatyzacji, pompa wspomagania kierowania) były mocno zamontowane

19 ½ Przy zamontowaniu paska wielorowkowego zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie paska na kole pasowym. ½ W samochodach bez układu klimatyzacji, pasek wielorowkowy na końcu nałożyć na koło alternatora. ½ W samochodach z układem klimatyzacji, pasek wielorowkowy na końcu nałożyć na koło sprężarki klimatyzacji. Po dokończeniu prac: uruchomićsilnik i sprawdzićprzebieg paska. Obieg paska bez sprężarki układu klimatyzacji. Obieg paska ze sprężarką układu klimatyzacji Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego i koła zamachowego Naprawa sprzęgła, patrz instrukcja napraw 6-biegowa ręczna skrzynia przekładniowa 02M, grupa napraw 30, naprawa sprzęgła. 1 pierścień uszczelniający ½ Nie smarowaćdodatkowo wewnętrznej powierzchni pierścienia uszczelniającego. ½ Przed zamontowaniem usunąćczystą szmatką pozostałości oleju z czopu wału korbowego. ½ Wymiana pierścienia uszczelniającego wału korbowego od strony koła pasowego, patrz strona

20 2 kołnierz uszczelniający ½ Musi byćosadzony na trzpieniach pasowanych. ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona ½ Osadzićna silikonowy środek uszczelniający D A2, patrz strona bloksilnika ½ Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego, patrz strona ½ Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów, patrz strona koło zamachowe ½ Koło zamachowe do wymontowania i zamontowania zablokować moment dokręcania 60 Nm i dalej obrócić o 1/4 obrotu 90 o ½ Wymienićna nową płyta oddzielająca ½ Musi zostaćosadzona na tulejkach pasowanych. ½ Podczas czynności montażowych nie uszkodzići nie zginać. 7 moment dokręcania 15 Nm 8 kołnierz uszczelniający z pierścieniem uszczelniającym ½ Wymieniaćtylko w komplecie. ½ Nie smarowaćdodatkowo wewnętrznej powierzchni pierścienia uszczelniającego. ½ Przed zamontowaniem usunąćczystą szmatką pozostałości oleju z czopu wału korbowego. ½ Wykorzystaćdo zamontowania dostarczaną w komplecie tuleję. ½ Oddzielićtuleję dopiero po wsunięciu kołnierza uszczelniającego na czop wału korbowego

21 Wymiana pierścienia uszczelniającego wału korbowego od strony koła pasowego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Blokada 3099 ½ Ściągacz do pierścieni uszczelniających ½ Przyrząd montażowy T10053 ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5 do 50 Nm) ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) Wymontowanie wymontowaćpasek zębaty, patrz strona 15-9; wymontowaćkoło zębate wału korbowego. W tym celu zablokowaćkoło zębate blokadą Podczas montażu blokady włożyć dwie podkładki między koło paska zębatego a blokadę. w celu prowadzenia ściągacza uszczelniacza wkręcićśrubę centralną ręką do oporu w wał korbowy; wewnętrzną częśćściągacza 3203 wykręcićo dwa obroty (ok. 3 mm) z części zewnętrznej i zablokowaćśrubą moletowaną; nasmarowaćolejem gwintowaną głowicę ściągacza 3203, osadzići pod silnym naciskiem wkręcićw uszczelniacz; poluzowaćmoletowaną śrubę i wkręcićczęść wewnętrzną w kierunku wału korbowego, aż do zdjęcia pierścienia uszczelniającego

22 Zamontowanie Nie smarować dodatkowo wewnętrznej powierzchni pierścienia uszczelniającego. czystą szmatką usunąćpozostałości oleju z czopuwałukorbowego; osadzićtuleję prowadzącą 2080A w czopie wału korbowego; przez tuleję prowadzącą wsunąćuszczelniacz na czop wału korbowego; wcisnąćdo oporu uszczelniacz z tuleją T10053 za pomocą śruby centralnej; zamontowaćpasek wielorowkowy i napiąć, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie kołnierza uszczelniającego od strony koła pasowego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Blokada 3099 ½ Przyrząd montażowy T10053 ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5 do 50 Nm) ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) ½ Ręczna wiertarka ze szczotką z tworzywa sztucznego ½ Silikonowy środek uszczelniający D A2 ½ Skrobak płaski 13 18

23 Wymontowanie wymontowaćpasek zębaty, patrz strona 15-9; wymontowaćkoło zębate wału korbowego. W tym celu zablokowaćkoło zębate blokadą Podczas montażu blokady włożyć dwie podkładki między koło paska zębatego a blokadę. spuścićolej silnikowy; wymontowaćmiskę olejową, patrz strona 17-9; odkręcićprzedni kołnierz uszczelniający; zdjąćkołnierz uszczelniający. W razie potrzeby poluzowaćlekkim uderzeniem młotka gumowego; za pomocą płaskiego skrobaka usunąćz bloku silnika resztki środka uszczelniającego; wiertarką ze szczotką z tworzywa sztucznego usunąćz kołnierza uszczelniającego resztki środka uszczelniającego (założyćokulary ochronne); oczyścićpowierzchnie uszczelniające, muszą byćone odtłuszczone Zamontowanie Wskazówki ½ Zwrócić uwagę na datę przydatności środka uszczelniającego. ½ Po naniesieniu środka uszczelniającego kołnierz uszczelniający musi być zamontowany w ciągu 5 minut. odciąćkońcówkę tuby w oznaczonym miejscu (średnica dyszy ok. 3 mm); nanieśćjak pokazano środek uszczelniający na czystą powierzchnię uszczelniającą miski olejowej. ½ Grubośćpaska środka uszczelniającego -patrz strzałki-: 2 do 3 mm Wskazówki ½ Warstwa paska środka uszczelniającego nie może być grubsza, ponieważ nadmiar środka uszczelniającego zazwyczaj dostaje się do miski olejowej i może zapchać sitko w przewodzie ssącym olejowym. ½ Przed naniesieniem środka uszczelniającego, powierzchnię uszczelniającą pierścienia uszczelniającego przykryć czystą szmatką. nanieśćśrodek, jak pokazano na rysunku, na czystą powierzchnię kołnierza uszczelniającego

24 natychmiast osadzićkołnierz uszczelniający i dokręcićwszystkie śruby. Do osadzenia kołnierza uszczelniającego przy zamontowanym uszczelniaczu użyć tulei prowadzącej T10053/1. śruby mocujące kołnierz uszczelniający dokręcaćw kolejności na krzyż. Moment dokręcania: 15 Nm zamontowaćmiskę olejową, patrz strona Po zamontowaniu środek uszczelniający musi schnąć przez ok. 30 minut. Dopiero po tym może zostać wlany olej silnikowy. Sposób zamontowania paska i ustawiania faz rozrządu, patrz strona Wymontowanie i zamontowanie wału korbowego 1 półpanewki 1,2,4 i 5 ½ Do pokryw bez rowka olejowego. ½ Do bloku silnika z rowkiem olejowym. ½ Używanych półpanewek nie zamieniać(oznakować). 2 moment dokręcania 65 Nm iobrócićdalejo90 o (1/4 obrotu) ½ Wymienićna nową. ½ Do pomiaru luzu promieniowego dokręcićwał korbowy momentem 65 Nm. 3 pokrywy łożysk ½ Pokrywa 1: strona koła pasowego. ½ Pokrywa 3 z wybraniami na półpierścienie dystansowe. ½ Wypusty ustalające półpanewki w bloku silnika i w pokrywach łożysk muszą być położone naprzeciw siebie

25 4 półpanewka3 ½ Do pokrywy bez rowka olejowego. ½ Do bloku silnika z rowkiem olejowym. 5 półpierścienie dystansowe ½ Do pokrywy łożyska 3. ½ Zwrócićuwagę na wypusty ustalające. 6 koło sygnałowe ½ Do czujnika obrotów silnika. ½ Wymienićna nowe w razie stwierdzenia uszkodzenia. 7 moment dokręcania 10 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90 o ) ½ Wymienićna nowe. 8 trzpień pasowany ½ Sprawdzićwystawanie z wału korbowego, patrz rys wał korbowy ½ Luz osiowy nowego wału: 0,07 do 0,17 mm granica zużycia: 0,37 mm ½ Luz promieniowy sprawdzićmetodą pręcika plastikowego: nowy: 0,03 do 0.08 mm granica zużycia: 0,17 mm ½ Przy pomiarze luzu promieniowego nie obracać wału korbowego. ½ Wymiary wału korbowego, patrz strona półpierścień dystansowy ½ Do bloku silnika, łożysko

26 Rys. 1 Sprawdzanie wystawania trzpienia pasowanego z wału korbowego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Głębokościomierz Przebieg sprawdzania sprawdzićgłębokościomierzem wystawanie -atrzpienia pasowanego przy wymontowanym kole sygnałowym 1. 1 koło sygnałowe 2 śruby mocujące 3 wystawanie trzpienia pasowanego 3 z wału korbowego a=2,5do3,0mm Wymiary wału korbowego (Wymiary w mm) Wymiary szlifu Czop główny Czop korbowowału korbowego dowy wału korbowego średnica czopu średnica czopu 0,022 0,022 Wartość 54,00 47,80 nominalna 0,042 0,042 0,022 0,022 Iszlif 53,75 47,55 0,042 0,042 0,022 0,022 II szlif 53,50 47,30 0,042 0,042 0,022 0,022 III szlif 53,25 47,05 0,042 0,

27 Rozmontowanie i zmontowanie tłoków i korbowodów 1 pierścienie tłokowe ½ Zamki pierścieni poprzestawiaćco 120 o. ½ Wymontowaći zamontować za pomocą szczypiec montażowych. ½ Oznaczenie TOP musi być skierowane w stronę denka tłoka. ½ Sprawdzićluz zamka, patrz rys. 1. ½ Sprawdzićluz w rowku, patrz rys tłok ½ Z komorą spalania. ½ Oznakowaćpołożenie montażowe i przynależnośćdo cylindra. ½ Sposób zamontowania i przynależnośćdo cylindra, patrz rys. 4. ½ Strzałka na denku tłoka musi byćzwrócona w stronę koła pasowego ½ Zamontowaćza pomocą taśmy montażowej do tłoków. ½ Przy stwierdzeniu rys na płaszczu tłoka, tłok wymienićna nowy, patrz strona sworzeń tłokowy ½ W razie oporów w poruszaniu się sworznia podgrzać tłok do 60 o C. ½ Wymontowaći zamontować za pomocą przyrządu VW 222a. 4 pierścień zabezpieczający 5 korbowód ½ Wymieniaćna nowy tylko w komplecie. ½ Przynależnośćdo cylindra oznakowana kolorem A. ½ Położenie montażowe: oznakowanie B musi być zwrócone w stronę koła pasowego

28 6 panewki ½ Zwrócićuwagę na sposób zamontowania. ½ Zwrócićuwagę na wskazówki montażowe: Górne półpanewki (w kierunkudotłoka)zmateriału zużywającego się. Cecha rozpoznawcza: kreska koloru czarnego musi znajdowaćsię w obrębie miejsca podziału. ½ Nie zamieniaćpanewek używanych. ½ Panewki osadzaćwspółosiowo. ½ Zwrócićuwagę, czy są mocno osadzone. ½ Luz osiowy: granica zużycia: 0,37 mm ½ Luz promieniowy sprawdzaćmetodą pręcika plastikowego. granica zużycia: 0,08 mm Podczas pomiaru luzu promieniowego nie obracać wału korbowego bloksilnika ½ Sprawdzićśrednice cylindrów, patrz rys. 3. ½ Wymiary tłoków i cylindrów, patrz strona pokrywa korbowodu ½ Zwrócićuwagę na sposób zamontowania. 9 dyszawtryskuoleju ½ Do chłodzenia tłoka. 10 moment dokręcania 25 Nm 11 śruba korbowodowa, moment dokręcania 30 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90 o ) ½ Wymienićna nową. ½ Naoliwićgwint i powierzchnię roboczą. ½ Do pomiaru luzu promieniowego użyćdotychczasowych śrub

29 Rys. 1 Pierścień tłokowy sprawdzanie luzu zamka wsunąćprostopadle pierścień od góry otworu cylindra na głębokość15 mm od dolnej jego krawędzi. Pierścień tłokowy Nowy Granica wymiar w mm zużycia Pierścień uszczelniający 1 0,20 do 0,40 1,0 Pierścień uszczelniający 2 0,20 do 0,40 1,0 Pierścień zgarniający 0,25 do 0,50 1,0 Rys. 2 Pierścień tłokowy sprawdzanie luzu w rowku Przed sprawdzaniem oczyścićrowek pierścienia. Pierścień tłokowy Nowy Granica wymiar w mm zużycia Pierścień uszczelniający 1 0,06 do 0,09 0,25 Pierścień uszczelniający 2 0,05 do 0,08 0,25 Pierścień zgarniający 0,03 do 0,06 0, Rys. 3 Sprawdzanie otworu cylindra Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Średnicówka z zakresem 50 do 100 mm zmierzyćw trzech miejscach na krzyż tj. w poprzek A i wzdłuż B. Odchyłka od wymiaru nominalnego: max. 0,10 mm Pomiar otworu cylindra nie powinien być przeprowadzany, jeśli blok silnika umocowany jest za pomocą wspornika VW 540 do stojaka montażowego, ponieważ w tym przypadku możliwy jest błąd pomiaru

30 Rys. 4 Sposób zamontowania tłoków i przyporządkowanie tłoków do cylindrów Tłoki w cylindrze 1 i 2: większe wybranie na zawór ssący od strony koła zamachowego, -patrz strzałki-. Tłoki w cylindrze 3 i 4: większe wybranie na zawór ssący od strony koła pasowego, -patrz strzałki-. Na nowych tłokach przyporządkowanie do cylindra jest oznakowane kolorem na denku tłoka. ½ Tłokicylindra1i2: oznakowanie 1/2. ½ Tłokicylindra3i4: oznakowanie 3/ Sprawdzanie stanu tłoków w położeniu GZP Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Narzędzie specjalne VW 382/7 ½ Płytka VW 385/

31 Przebieg sprawdzania Przy zamontowywaniu nowych tłoków wzgl. częściowego silnika sprawdzićstan tłoków w położeniu GZP. W zależności od wystawania tłoków montuje się odpowiednią uszczelkę pod głowicę, zgodnie z następującą tabelką: W celu wykonania pomiaru stanu tłoków w położeniu GZP obracać wałem korbowym w kierunku zgudnym z ruchem wskazówek zegara. Wystawanie tłoka Oznakowanie nacięcia/otwory 0,91 mm do 1,00 mm 1 1,01 mm do 1,10 mm 2 1,11 mm do 1,20 mm 3 Oznakowanie uszczelki pod głowicę ½ Numer części zamiennej = strzałka 1. ½ Kod sterujący = strzałka 2 (nie zwracaćuwagi). ½ Otwory = strzałka 3. Jeżeli przy pomiarze wystawania tłoków otrzyma się różne wyniki, do przyporządkowania uszczelki ważny jest największy wynik Wymiary tłoków i cylindrów Wymiar szlifu Średnica Średnica tłoka cylindra Wymiar nominalny mm 79,47 79,51 Iszlif mm 79,72 79,76 II szlif mm 79,97 80,

32 Wymontowanie i zamontowanie głowicy Sprawdzanie ciśnienia sprężania, patrz strona Uwagi ½ Jeżeli zakładana jest głowica po regeneracji z wałkiem rozrządu, naoliwić powierzchnię styku między popychaczami szklankowymi a krzywkami wałka rozrządu. ½ Wyjąć plastikowe wkładki zabezpieczające z otwartych zaworów dopiero bezpośrednio przed osadzaniem głowicy. ½ Jeżeli wymieniana jest głowica, wymienić cały płyn chłodzący na nowy górna część osłony paska zębatego 2 pasekzębaty ½ Przed wymontowaniem oznaczyćkierunek obrotów paska. ½ Sprawdzićpod względem zużycia. ½ Nie zginać. ½ Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie, patrz strona moment dokręcania 10 Nm 4 moment dokręcania 25 Nm 5 moment dokręcania 100 Nm 6 koło wałka rozrządu 7 piasta ½ Z kołem sygnałowym. ½ Do luzowania i dokręcania używaćblokady T ½ Do demontażu używaćprzyrządu T ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona15-45, wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu. 15 2

33 8 tylna osłona paska zębatego 9 tuleja uszczelniająca ½ W razie stwierdzenia uszkodzenia wymienićna nową. 10 czujnik Halla G40 ½ Do położenia wałka rozrządu. ½ W celu wymontowania wyjąćtuleję uszczelniającą, poz. 9, z tylnej osłony paska zębatego. ½ Sprawdzanie, patrz grupa napraw 23, naprawa układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego, sprawdzanie czujnika Halla, położenia wałka rozrządu. 11 śruby głowicy ½ Kolejnośćprzy luzowaniu i dokręcaniu, patrz strona 15-19, wymontowanie i zamontowanie głowicy. ½ Przed zamontowaniem osadzićw głowicy podkładki, patrz strona poz. 4, naprawa napędu zaworów pokrywa głowicy ½ Przed zamontowaniem dokładnie wyczyścićczystą szmatką powierzchnię uszczelniającą głowicy. 13 zawór regulacji ciśnienia ½ Do odpowietrzania skrzyni korbowej. 14 do turbosprężarki 15 korek wlewu oleju ½ W razie uszkodzenia uszczelki wymienićna nową. 16 osłona uszczelniająca ½ W razie uszkodzenia wymienićna nową. 17 moment dokręcania 10 Nm ½ Najpierw dokręcićśruby mocno ręką. 18 uszczelka pokrywy głowicy ½ W razie uszkodzenia wymienićna nową. 19 moment dokręcania 20 Nm 20 ucho montażowe 15 4

34 21 zespół pompo-wtryskiwacza ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz grupa napraw 23, naprawa układu bezpośredniego wtrysku silnika wysokoprężnego, wymontowanie i zamontowanie zespołu pompowtryskiwacza. 22 centralne złącze wtykowe ½ Do zespołu pompo-wtryskiwacza. 23 od układu wspomagania hamowania 24 pompa podwójna ½ Do zasilania paliwem i wytwarzania podciśnienia. ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona ½ Sprawdzanie, patrz strona przewód zasilający ½ Z filtra paliwa, patrz strona ½ Koloru białego wzgl. oznakowany białym kolorem. ½ Zwrócićuwagę, czy jest mocno osadzony. ½ Zabezpieczyćopaską sprężystą przewód powrotny ½ Do zbiornika paliwa. ½ Koloru niebieskiego wzgl. oznakowany kolorem niebieskim. ½ Zwrócićuwagę, czy jest mocno osadzony. ½ Zabezpieczyćopaską sprężystą. 27 uszczelka ½ Wymienićna nową. 28 śruba 29 głowica ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz strona ½ Po wymianie głowicy wymienićna nowy cały płyn chłodzący. 30 uszczelka pod głowicę ½ Wymienićna nową. ½ Zwrócićuwagę na oznakowanie, patrz rys. 2. ½ Po wymianie głowicy wymienićcały płyn chłodzący na nowy. 15 6

35 31 świeca żarowa ½ Moment dokręcania 15 Nm ½ Sprawdzanie, patrz grupa napraw 28, sprawdzanie układu rozgrzewania świec żarowych, sprawdzanie świec żarowych. 32 rolka napinacza 33 moment dokręcania 30 Nm 15 7 Rys. 1 Sprawdzanie skrzywienia głowicy Max. dopuszczalne skrzywienie: 0,1 mm Naprawianie głowicy silnika wysokoprężnego nie jest dopuszczalne. Rys. 2 Oznakowanie uszczelki pod głowicę ½ Numer części zamiennej = strzałka 1. ½ Kod sterujący = strzałka 2 (nie zwracaćuwagi). ½ Otwory = strzałka 3. W zależności od wystawania tłoków zamontowuje się różne grubości uszczelek pod głowicę. Przy wymianie zamontowana nowa uszczelka musi mieć takie samo oznakowanie. 15 8

36 Wymontowanie, zamontowanie i naciąganie paska zębatego Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe oraz środki pomocnicze ½ Blokada 3359 ½ Klucz 3387 ½ Płytka T10008 ½ Blokada wału korbowego T10050 ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5 do 50 Nm) ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) 15 9 ½ Przyrząd montażowy A z podporami A/1 ½ Rozwiertak średnica 4 mm Wymontowanie wymontowaćpasek wielorowkowy, patrz strona 13-10; wymontowaćelement napinający paska wielorowkowego; wymontowaćprawy reflektor, patrz instrukcja napraw Urządzenia elektryczne (Elektrische Anlage), grupa napraw 94, główny reflektor, wymontowanie i zamontowanie reflektorów w samochodzie Bora; wymontowaćrurę układu doładowania powietrza między chłodnicą doładowywanego powietrza a turbosprężarką, patrz strona 21-5; wymontowaćzbiorniczek wyrównawczy układu chłodzenia (węże płynu chłodzącego pozostawićzamknięte); zbiorniczek oleju układu wspomagania kierowania oraz filtr paliwa odkręcići odłożyćna bok (węże pozostawićzamknięte); 15 10

37 poluzowaćprzewód paliwowy przy pokrywie głowicy; przyrząd A z podstawami A/1 osadzićjak pokazano; odkręcićśruby mocujące zawieszenie zespołu napędowego do wspornika silnika, zawieszenie zespołu napędowego do nadwozia oraz wspornik zawieszenia zespołu napędowego do nadwozia, -patrz strzałki-. Wyjąćkompletne zawieszenie podzespołu; wymontowaćwspornik silnika umieszczony przy bloku silnika. W celu poluzowania przednich śrubwspornika silnika, silnik musi być nieznacznie podniesiony przyrządem A wymontowaćtłumik drgań z kołem pasowym; wymontowaćdolną i środkową osłonę paska zębatego; ustawićwał korbowy w położeniu GZP cylindra 1. Obracać przy tym wał korbowy tak daleko, aż oznakowanie na kole paska zębatego wału korbowego ustawi się do góry a strzałka na osłonie paska zębategozawystępempiastykołasygnałowegoczujnika, -patrz strzałki-. zablokowaćpiastę trzpieniem 3359; zablokowaćkoło zębate wału korbowego blokadą T Oznakowania na kole zębatym wału korbowego i blokady muszą być ustawione naprzeciw siebie. Czop blokady wału korbowego musi przy tym połączyć się z otworem kołnierza uszczelniającego. oznaczyćkierunek obrotu paska zębatego; 15 12

38 poluzowaćrolkę napinacza. Przytrzymaćprzy tym rolkę napinacza kluczem 3387; obracaćteraz kluczem 3387 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wierzchołek mimośrodu przesunął się do ogranicznika A; zablokowaćteraz napinacz paska zębatego płytką T10008; obrócićkluczem 3387 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby wierzchołek mimośrodu przesunął się do ogranicznika B; wymontowaćnapinacz paska zębatego, patrz strona 13-3, poz. 12; zdjąćpasek zębaty Zamontowanie poluzowaćśruby mocujące 1 koło wałka rozrządu; ustawićkoło wałka rozrządu w środkowym położeniu otworów podłużnych; dokręcićręką śruby mocujące 1 w celu skasowana luzu koła wałka rozrządu; nałożyćpasek zębaty na koło wałka rozrządu, na koło zębate wału korbowego i na koniec na koło zębate pompy płynu chłodzącego; zamontowaćurządzenie napinające pasek zębaty; obrócićkluczem 3387 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wierzchołek mimośrodu przesunął się do ogranicznika A; naciągnąćpasek zębaty. Nacisnąćnapinacz w kierunku ruchu wskazówek zegara (wierzchołek przesunie się w kierunku ogranicznika B) tak daleko, aż zostanie osiągnięty wymiar -a-. Wartośćwymagana wymiaru -a-: 4 mm 15 14

39 Do regulacji wymiaru -a- użyć trzpienia o średnicy 4 mm. przytrzymaćrolkę napinacza w tym położeniu i dokręcićnakrętkę mocującą rolkę napinacza momentem 30 Nm; dokręcićśruby mocujące 1 koła wałka rozrządu momentem 25 Nm; wyjąćtrzpień 3359 i blokadę wału korbowego T10050; obrócićdwa razy wał korbowy w kierunku obrotów silnika i ponownie ustawićw położeniu GZP cylindra 1. Wskazówki ½ Czop blokady wału korbowego musi przy tym połączyć się z kołnierzem uszczelniającym na skutek wykonania ruchu obrotowego. ½ Jeżeli wał korbowy zostanie obrócony poza położenie GZP cylindra 1 i blokada wału korbowego nie połączy się z kołnierzem uszczelniającym należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym (cofnąć) a następnie ponownie ustawić go w położeniu GZP cylindra 1 obracając zgodnie z kierunkiem obrotów silnika następnie sprawdzićblokadę wału korbowego T10050 oraz czy piasta została zablokowana i osiągnięty został wymiar -a-; jeżeli wymiar -a- nie zostanie osiągnięty poprawićnapięcie rolki napinacza. Przytrzymaćrolkę napinacza kluczem 3387, poluzowaćnakrętkę mocującą i nacisnąćnapinacz tak daleko, aż zostanie osiągnięty wymiar -a-. Wartośćwymagana wymiaru -a-: 4 mm Jeżeli czop nie daje się zablokować: poluzować śruby mocujące 1 koła wałka rozrządu; obracać piastę tak długo, aż trzpień będzie pasował; dokręcić śruby mocujące koło wałka rozrządu momentem 25 Nm; obrócićdwa razy wał korbowy w kierunku obrotów silnika i ponownie ustawićw położeniu GZP cylindra

40 Wskazówki ½ Czop blokady wału korbowego musi przy tym połączyć się z kołnierzem uszczelniającym na skutek wykonania ruchu obrotowego. ½ Jeżeli wał korbowy zostanie obrócony poza położenie GZP cylindra 1 i blokada wału korbowego nie połączy się z kołnierzem uszczelniającym należy obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym (cofnąć) a następnie ponownie ustawić go w położeniu GZP cylindra 1 obracając zgodnie z kierunkiem obrotów silnika. powtórzyćkontrolę; zamontowaćdolną osłonę paska zębatego i tłumik drgań z kołem pasowym; zamontowaćśrodkową osłonę paska zębatego; zamontowaćwspornik silnika do bloku silnika. Moment dokręcania 45 Nm; zamontowaćpoduszki zawieszenia zespołu napędowego (wymienićśruby mocujące). Moment dokręcania: 40 Nm i obrócićdalej o 90 o (1/4 obrotu); dokręcićpoduszki zawieszenia silnika do wspornika silnika (wymienićśruby mocujące). Moment dokręcania: 60 Nm i obrócićdalej o 90 o (1/4 obrotu); zamontowaćwspornik zawieszenia zespołu napędowego i nadwozia. Moment dokręcania: 25 Nm; zamontowaćzbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego; zamontowaćzbiorniczek oleju układu wspomagania kierowania i filtr paliwa; zamontowaćrurę doładowania między chłodnicą powietrza doładowania a króćcem doładowania, patrz strona 21-5; zamontowaćnapinacz paska wielorowkowego. Moment dokręcania: 25 Nm; zamontowaćpasek wielorowkowy, patrz strona 13-10; zamontowaćprawy reflektor, patrz instrukcja napraw Urządzenia elektryczne, grupa napraw 94; reflektor główny, wymontowanie i zamontowanie reflektorów w samochodzie Bora; zamontowaćosłonę tłumiącą

41 Wymontowanie i zamontowanie głowicy Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Wkrętak z trzpieniami prowadzącymi 3070 ½ Kuweta V.A.G 1306 ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1332 (zakres 40 do 200 Nm) ½ Pompa podciśnieniowa V.A.G 1390 ½ Zbiornik do odpowietrzania V.A.G 1390/1 ½ Wspornik T ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (zakres 5 do 50 Nm) Wymontowanie Wskazówki ½ Przed zdjęciem paska zębatego z koła wałka rozrządu zablokować napinacz paska zębatego, patrz strona 15-9, wymontowanie, zamontowanie i naciąganie paska zębatego. ½ Obydwa ucha montażowe znajdują się przy głowicy, dlatego dodatkowy wspornik należy umocować do bloku silnika. wkręcić-jak pokazano na rysunku- wspornik T10014 w gwintowany otwór w bloku w okolicy pompy płynu chłodzącego. Moment dokręcania: 20 Nm; podnieśćnieznacznie silnik na wieszaku A, aby odciążyćwieszak B; wyjąćwieszakb; 15 20

42 przed wymontowaniem głowicy odessaćprzy pompie podwójnej paliwo ręczną pompką podciśnieniową V.A.G 1390 ze zbiornikiem V.A.G 1390/1, patrz strona 20-33, wymontowanie i zamontowanie pompy podwójnej; podczas luzowania śrub głowicy zachowaćnastępującą kolejność. Zamontowanie Wskazówki ½ Zawsze wymieniać śruby głowicy na nowe. ½ W przypadku naprawy ostrożnie usunąć pozostałości uszczelki z głowicy i bloku silnika. Uważać przy tym, aby nie powstały dłuższe rysy lub zadrapania. Ziarnistość papieru ściernego nie może być mniejsza niż 100. ½ Ostrożnie usunąć opiłki pochodzące z papieru ściernego i szlifowania. ½ Nową uszczelkę wyjąć z opakowania dopiero bezpośrednio przed zamontowaniem. ½ Ostrożnie obchodzić się z powierzchnią uszczelki. Uszkodzenie powłoki silikonowej i obszaru żłobkowanego prowadzi do nieszczelności przed osadzeniem głowicy ustawićwał korbowy w położeniu GZP; obrócićwał korbowy w kierunku przeciwnym do obrotów pracy silnika, aż wszystkie tłoki ustawią się równo poniżej położenia GZP; nałożyćuszczelkę; do centrowania wkręcićtrzpienie prowadzące z zestawu 3070 do zewnętrznych otworów po stronie dolotowej bloku silnika; osadzićgłowicę, włożyć8 pozostałych śrub i mocno dokręcićręką; przez otwory śrub wykręcićwkrętakiem 3070 trzpienie centrujące i włożyćśruby głowicy; dokręcićgłowicę w czterech etapach w pokazanej kolejności: 1. Dokręcićwstępnie kluczem dynamometrycznym: etap I = moment dokręcania 40 Nm etap II = moment dokręcania 60 Nm 2. Obrócićdalej kluczem sztywnym: etap III = 1/4 obrotu (90 o ), etap IV = 1/4 obrotu (90 o )

43 ½ Po naprawie dokręcanie śrubgłowicy nie jest potrzebne. po umocowaniu głowicy tak obrócićwałek rozrządu, aby krzywki cylindra 1 były jednakowo skierowane do góry. Przed nałożeniem paska zębatego obrócićwał korbowy w kierunku obrotów pracy silnika i ustawićw położeniu GZP, patrz strona 15-19, wymontowanie i zamontowanie paska zębatego; przeprowadzićjazdę próbną i odczytaćpamięć usterek, patrz grupa napraw 01, pamięćusterek, odczytywanie pamięci usterek Sprawdzanie ciśnienia sprężania Potrzebne narzędzia specjalne, przyrządy pomiarowe i środki pomocnicze ½ Klucz przegubowy 3220 ½ Klucz dynamometryczny V.A.G 1331 (moment dokręcania 5 do 50 Nm) ½ Końcówka V.A.G 1381/12 ½ Przyrząd do sprawdzania ciśnienia sprężania V.A.G

44 Warunki sprawdzania Temperatura silnika min. 30 o C. Przebieg sprawdzania zdjąćwtyczkę centralną złącza wtykowego zespołu pompo-wtryskiwaczy; wymontowaćkluczem 3220 wszystkie świece żarowe; w miejsce świec żarowych wkręcićkońcówkę V.A.G 1381/12; sprawdzićciśnienie sprężania przyrządem V.A.G Sposóbużycia przyrządu, patrz instrukcja obsługi. uruchomićrozrusznik tak długo, aż przyrząd przestanie wskazywaćwzrost ciśnienia. Wartości ciśnienia sprężania nowy: 25do31bar granica zużycia: 19 bar Dopuszczalna różnica między wszystkimi cylindrami: 5 bar kluczem 3220 zamontowaćświece żarowe i dokręcićmomentem 15 Nm; odczytaćpamięćusterek, patrz grupa napraw 01, diagnoza własna, odczytywanie pamięci usterek. Na skutek odłączenia wtyczek centralnego złącza wtykowego zespołu pompo-wtryskiwaczy zostanie zapamiętany błąd w pamięci usterek, dlatego należy odczytać pamięć usterek i w razie potrzeby skasować zarejestrowane usterki

45 Naprawa układu napędu zaworów Głowica z pęknięciami między gniazdami zaworowymi, jeżeli szerokość rys jest max. 0,5 mm, może być dalej użyta bez obawy o skrócenie jej żywotności. 1 moment dokręcania 20 Nm i obrócić dalej o 1/4 obrotu (90 o ) ½ Wymienićna nowe. ½ Zachowaćkolejnośćprzy luzowaniu i dokręcaniu, patrz strona 15-45, wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu. 2 oś dźwigni zaworowych ½ Nie zamieniać śruba głowicy ½ Zachowaćkolejnośćprzy luzowaniu i dokręcaniu, patrz strona 15-19, wymontowanie i zamontowanie głowicy. ½ Przed zamontowaniem osadzićw głowicy podkładki poz podkładka ½ Do śrub głowicy. ½ Osadzićw głowicy przed zamontowaniem pokryw łożysk. 5 popychacz szklankowy ½ Nie zamieniać. ½ Z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego. ½ Odkładaćpowierzchnią roboczą do dołu. ½ Przed zamontowaniem sprawdzićluz promieniowy wałka rozrządu, patrz rys. 1. ½ Naoliwićpowierzchnię roboczą. ½ Przed wymontowaniem, wymontowaćpanewki łożysk wałka rozrządu

46 6 zamek trzonka zaworu 7 podkładka talerzowa sprężyny zaworowej 8 zewnętrzna sprężyna zaworowa ½ Wymontowanie i zamontowanie; głowica wymontowana: zamontowaćprzyrządem 2037, patrz strona 15-42, wymiana pierścieni uszczelniających trzonki zaworowe. 9 wewnętrzna sprężyna zaworowa ½ Wymontowanie i zamontowanie; głowica wymontowana: zamontowaćprzyrządem 2037, patrz strona 15-42, wymiana pierścieni uszczelniających trzonki zaworowe. 10 pierścień trzonka zaworowego ½ Wymiana, patrz strona prowadnica zaworowa ½ Sprawdzanie, patrz ½ Wymiana, patrz strona ½ Prowadnica napraw z pierścieniem zespół pompo-wtryskiwacza ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz grupa napraw 23, naprawa układu wtrysku bezpośredniego silnika wysokoprężnego, wymontowanie i zamontowanie zespołu pompowtryskiwacza. 13 głowica ½, patrz strona ½ Naprawa gniazd zaworowych, patrz strona pierścień uszczelniający ½ Nie oliwićwzgl. nie smarowaćwewnętrznej powierzchni pierścienia uszczelniającego. ½ Przed zamontowaniem usunąćczystą szmatką pozostałości oleju z czopu wałka rozrządu. ½ Do zamontowania rowek w stożku wałka rozrządu zakleićdostępną w handlu taśmą klejącą (np. Tesafilm). ½ Wymontowanie i zamontowanie, patrz