Seria T T121 - T191. Złoty Medal Polagra Agro-Premiery 2007

Transkrypt

1 Seria T T121 - T191 Złoty Medal Polagra Agro-Premiery

2 VALTRA T CIĄGNIKI NASTĘPNEJ GENERACJI Ciągniki nowej generacji Valtra T wychodzą naprzeciw potrzebom nowoczesnych rolników i fi rm usługowych. Seria T to połączenie znanej już mocy i wytrzymałości ciągników marki Valtra oraz możliwości wyboru dodatkowych elementów wyposażenia á la Carte oferty, która pod względem różnorodności nie ma sobie równych. W ciągnikach nowej serii T zastosowano najnowsze rozwiązania technologiczne, co sprawiło, że są liderem w swojej klasie. Nowe elementy wyposażenia i charakterystyczne cechy, to jeszcze lepsze parametry ciągników, zwiększenie mocy, komfortu ich użytkowania oraz znacznie wyższa wydajność pracy. Montowane są zróżnicowane elementy układów hydraulicznych i napędowych według trzech wzorcowych wariantów: Classic, Hi-Tech i Advance. Składający zamówienia á la Carte mogą tworzyć ponad milion różnych kombinacji, wybierając spośród dostępnych opcji i alternatywnych elementów wyposażenia. Powiedz, jaki ciągnik chcesz, a my go zbudujemy wraz z Tobą. Ciągniki na zamówienie Opcjonalne układy napędowe i hydrauliczne Valtra á la Carte Silniki SisuDiesel EcoPower, EcoSpeed Układ sterowania jazdą Hydraulika Kabina Ładowacze czołowe Valtra Wyposażenie do wyboru Serwis, przeglądy, części zamienne Valtra Power Partner Charakterystyka techniczna

3 CIĄGNIKI SERII T Classic moc maksymalna: T kw/139 KM T kw/154 KM T kw/174 KM T kw/184 KM Hi-Tech T121 T131 T151e T161 T171 T191 moc maksymalna: 102 kw/139 KM 113 kw/154 KM 119 kw/162 KM* 120 kw/163 KM 127 kw/173 KM* 128 kw/174 KM 135 kw/184 KM* 135 kw/184 KM 142 kw/193 KM* 139 kw/189 KM 155 kw/211 KM* 155 kw/211 KM** Advance moc maksymalna: T151e 120 kw/163 KM 127 kw/173 KM* T kw/174 KM 135 kw/184 KM* T kw/184 KM 142 kw/193 KM* T kw/189 KM 155 kw/211 KM* 155 kw/211 KM** * Moc dodatkowa w trybie transportowym na biegu H2, H3 i H4 Moc znamionowa, strona 23 ** Sigma Power, moc dodatkowa przy obciążonym WOM INDYWIDUALNIE TWÓJ Ciągniki budowane przez Klienta oznacza, że klienci mogą aktywnie uczestniczyć w tworzeniu swojego ciągnika określając główne elementy konstrukcji i wyposażenia. Ciągniki na zamówienie są niepowtarzalne, jedyne w swoim rodzaju. Specyfi kacje techniczne wyrobu końcowego dokładnie odpowiadają potrzebom klienta, dlatego koszty zależą wyłącznie od wariantu i niezbędnych elementów wyposażenia. 3

4 OPCJE UKŁADU NAPĘDOWEGO I HYDRAULICZNEGO VALTRA À LA CARTE Classic Mechaniczne sterowanie napędem i hydrauliką przekładnia PowerShift 36+36R z zakresem biegów pełzających mechaniczne sterowanie przekładnią nawrotną mechaniczne sterowanie układem hydrauliki zewnętrznej Valtra oferuje wszechstronny system zamówień à la Carte wyprzedzając innych o ponad dziesięć lat. Klienci składający zamówienia w tym systemie mogą wybrać ponad milion różnych kombinacji spośród dostępnych opcji i alternatywnych elementów wyposażenia. Wyposażenie alternatywne jest montowana fabrycznie, co gwarantuje wysoką jakość wykonania. HiTech Elektroniczny układ sterowania napędem i mechaniczne sterowanie układem hydrauliki zewnętrznej przekładnia PowerShift 36+36R z zakresem biegów pełzających elektrohydrauliczne sterowanie przekładnią nawrotną automatyczne sterowanie skrzynią biegów (Auto 1, Auto 2 i Auto N) mechaniczne sterowanie układem hydrauliki zewnętrznej Advance Elektroniczny układ sterowania napędem i układem hydrauliki zewnętrznej przekładnia PowerShift 36+36R z zakresem biegówpełzających pojedyncza dźwignia zmiany biegów elektrohydrauliczne sterowanie przekładnią nawrotną automatyczne sterowanie skrzynią biegów (Auto 1 i 2, Auto N) elektroniczne sterowanie układem hydrauliki LoadSensing regulacja układu hydraulicznego (czas i przepływ oleju) Joystick na podłokietniku fotela do sterowania układem hydrauliki zewnętrznej 4

5 Nowy wielofunkcyjny podłokietnik fotela operatora Nowa konsola z prawej strony operatora Klimatyzacja Kabina według nowego projektu Seryjnie montowana boczna rura wydechowa Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka jako wyposażenie dodatkowe Niższy poziom hałasu w kabinie Dźwignia sterowania ładowaczem czołowym Mechaniczna lub elektromechaniczna przekładnia nawrotna Nowe silniki SisuDiesel 66 i 74 z Common Rail z 4 zaworami na cylinder Nowy układ jazdy tyłem TwinTrac Zawieszenie kabiny z amortyzacją (o zwiększonym skoku) Wyłącznik/ włącznik tylnego WOM oraz przyciski sterowania tylnego podnośnika Błotniki przednie (wychylne/stałe) Chłodnica powietrza Intercooler Ładowacz czołowy VALTRA montowany fabrycznie Przedni WOM montowany fabrycznie Przedni podnośnik TUZ montowany fabrycznie Obciążniki przednie do wyboru Półautomatyczna zmiana zakresów Układ napędowy 40 lub EcoSpeed Hydrauliczne hamulce wielotarczowe Zawór hydrauliczny PowerBeyond Hydrauliczny układ Load Sensing Gniazdo Isobus Obciążniki kół tylnych Szeroki wybór opon różnych producentów. Pneumatyczne zawieszenie przedniej osi Aires Niektóre elementy wyposażenia dodatkowego mogą być montowane seryjnie w wybranych modelach oferowanych na polskim rynku. Szczegółową specyfikację techniczną konkretnego modelu można uzyskać u przedstawiciela firmy. 5

6 SILNIKI SISU DIESEL NOWEJ GENERACJI SisuDiesel to specjalistyczne silniki do ciągników rolniczych, kombajnów, sprzętu leśnego i budowlanego. Silniki w ciągnikach Valtra charakteryzują się mocną budową, dużą wytrzymałością, niezawodnością oraz niezwykle wysoką sprawnością, wysokim momentem obrotowym i niskim zużyciem paliwa. Stworzone do pracy w ciężkich, surowych warunkach. Wszystkie ciągniki serii T są wyposażone w silniki SisuDiesel z układem wtrysku paliwa typu Common Rail, który gwarantuje lepsze spalanie i mniejszą emisję spalin. Zastosowane usprawnienia powodują również poprawę wcześniejszych zalet silników SisuDiesel sprawiając, że są jeszcze cichsze i mocniejsze. Silniki Common Rail wyposażono w opracowany przez SisuDiesel układ elektronicznego sterowania silnikiem (EEM) trzeciej generacji. Technologia EEM dostępna w modelach HiTech i Advance to wiele zaawansowanych funkcji takich jak niskie obroty biegu jałowego (650 obr/min) na zaciągniętym hamulcu postojowym i dodatkowa moc w trybie transportowym. COMMON RAIL Układ wtrysku paliwa Common Rail może podawać paliwo maksymalnie w pięciu etapach. Elektroniczny system sterowania silnikiem analizuje i dozuje ilość paliwa potrzebnego silnikowi przeszło 100 razy na sekundę. Dzięki takiej wieloetapowej pracy wtrysku paliwa możliwe było znaczne obniżenie emisji spalin i zapewnienie optymalnej sprawności silnika. 6 NISKIE OBROTY BIEGU JAŁOWEGO Innowacją w silnikach Common Rail opracowaną przez fi rmę Valtra jest możliwość ustawienia niskich obrotów biegu jałowego. Normalna prędkość obrotowa biegu jałowego wynosi 850 obr./min. Gdy ciągnik pozostawiamy na hamulcu postojowym, silnik zwalnia do 650 obr./min., co objawia się przyjemnie cichą pracą jednostki i mniejszym zużyciem paliwa. Po ponownym uniesieniu dźwigni sterowania w położenie neutralne N prędkość obrotowa biegu jałowego momentalnie wzrasta do 850 obr./min., umożliwiając operatorowi wykorzystanie wysokiej wartości momentu obrotowego silnika do płynnego ruszenia z miejsca, nawet pod dużym obciążeniem. PROGRAMOWANIE JAZDY ZE STAŁĄ PRĘDKOŚCIĄ Tempomat Cruise Control pozwala ustawić stałą prędkość jazdy ciągnika lub liczbę obrotów silnika (WOM). Zadana prędkość jazdy lub pracy silnika będzie utrzymywać się niezależnie od obciążenia. Tempomat przełącza tryb pracy silnika na bieg jałowy lub inną wcześniej zadaną wartość, co można wykorzystać przy zawracaniu na polu lub zatrzymywaniu ciągnika. Ponowne naciśnięcie przycisku powoduje automatyczny powrót do ustawionej prędkości jazdy lub obrotowej silnika/wom. Dzięki tej funkcji codzienna praca staje się łatwiejsza, a to z kolei powoduje lepszą jakość i wydajność pracy.

7 ZALETY SILNIKÓW Z UKŁADEM COMMON RAIL Zgodność z normami emisji spalin Stopnia 3 (Euro III) Mniejsza emisja spalin dzięki wysokiemu ciśnieniu i elektronicznie sterowanemu wtryskowi paliwa oraz efektywnemu chłodzeniu powietrza przez Intercooler. Dynamiczna praca i szybsza reakcja na zmiany obciążenia Wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach. Moment obrotowy pozostaje wysoki, nawet jeżeli obroty silnika podczas pracy spadają. Zapewnia to wydajną pracę i lepsze wykorzystanie paliwa Długi okres użytkowania silników Sisu Diesel wynika z ich konstrukcji: - chłodnica powietrza wlotowego Intercooler - centralnie podparte mokre tuleje cylindrowe to: - lepsze odprowadzenie ciepła, - mniejsze wibracje, - mniejsze zużycie tulei i tłoków - niskie zużycie oleju i długie okresy między wymianami, - układ paliwowy znajdujący się po zimnej stronie silnika - łatwa wymiana fi ltrów paliwa - bez użycia narzędzi i bez wycieków paliwa. - łatwy dostęp do części wymagających obsługi optymalny wtrysk dzięki układowi Common Rail - niższy poziom hałasu - przyjemna i cicha praca silnika czterozaworowa głowica to sprawny przepływ gazów w cylindrach i redukcja obciążenia cieplnego wokół cylindrów. REZERWA MOCY Rezerwa mocy oznacza, że silnik może uzyskać moc maksymalną przy mniejszych obrotach niż obroty nominalne. Silniki CR z serii T mają obroty nominalne 2200 obr./min., ale moc maksymalną osiągają przy 2000 obr./min. Rezerwa mocy to ok. 3-4 dodatkowych koni mechanicznych. Korzyści Lepsze wykorzystanie paliwa Cichsza praca silnika Mniej zmian biegów Większa wydajność MOC DODATKOWA W TRANSPORCIE Modele wyposażone w układ wtrysku paliwa Common Rail mogą uzyskać dodatkową moc potrzebną podczas transportu. Jest to około 5-6% więcej mocy w porównaniu z mocą na biegach polowych. Większą siłę uciągu można uzyskać jadąc na biegu H2, H3 i H4. W trybie pracy transportowej również występuje rezerwa mocy. A. Moc znam. w normalnym trybie pracy B. Moc maks. w normalnym trybie pracy C. Moc znam. w trybie transportowym D. Moc maks. w trybie transportowym STAŁY MOMENT - PERMATORQUE Dzięki wyrównanej wartości momentu obrotowego (Permatorque) jednostki napędowe SisuDiesel mają ogromną rezerwę momentu (R), zapewniając stabilną pracę silnika bez potrzeby zmiany przełożenia. W silnikach z serii T maksymalny moment obrotowy występuje przy 1500 obr./min. (EcoPower przy 1100 obr./ min.). Permatorque (E) oznacza, że moment obrotowy utrzymuje się na niezmiennym poziomie do osiągnięcia 1000 obr./min. Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach silnika (P) zapewnia łagodny start podczas pracy WOM i ruszania z dużym obciążeniem 7

8 ECOPOWER HiTech Advance ECOPOWER T151e Rolnicy i fi rmy usługowe nieustannie poszukują nowych sposobów godzenia opłacalności i rosnących cen paliwa. DWA CIĄGNIKI W JEDNYM Inną nową cechą silników EcoPower jest możliwość przełączania się między trybem pracy ekonomicznej EcoPower, a trybem pracy standardowej Power. Wszystkie silniki SisuDiesel z układem wtrysku paliwa Common Rail spełniają wymagania w zakresie emisji spalin stopnia 3 (Tier 3). Mogą być zasilane olejem napędowym z domieszką Biodiesela (B20) (maksymalnie 20 %). W 1999 roku Valtra wprowadziła na rynek silnik EcoPower. Obecnie, w silniku trzeciej generacji, zastosowane w nim rozwiązanie z układem Common Rail to zupełnie nowy wymiar technologiczny. W modelach T151e przełączenie w tryb pracy EcoPower powoduje zmniejszenie maksymalnej prędkości silnika o 400 obr./min., co pozwala uzyskać do 10% oszczędności w zużyciu paliwa. Jednocześnie zmniejsza się średnia prędkość tłoków o 20% - wydłuża to okres użytkowania silnika o około 20%. Ponadto, mniejsze prędkości silnika powodują zmniejszenie hałasu o kilka decybeli, a to z kolei podnosi komfort jazdy. Charakterystyczne cechy pracy w trybie Eco: obroty znamionowe 1800 obr./min. cichsza praca silnika mniejsza prędkość tłoków, większa trwałość silnika bardzo wysoki moment obrotowy nawet przy 1000 obr./min. stała wielkość momentu obrotowego w szerokim zakresie obrotów silnika mniejsze zużycie paliwa do 10 %. Tryb EcoPower zaleca się do: maksymalizacji wykorzystania paliwa prac uprawowych wszystkich prac ogólno-użytkowych Tryb normalej pracy Power zapewnia podobną moc, ale również dodatkową moc przy pracach pociągowych obroty znamionowe 2200 obr./min. dodatkowa moc w transporcie 11 KM (8kW) prędkość ekonomiczna EcoSpeed duża moc na WOM Tryb Power zaleca się do: prac, w których występują duże obciążenia na WOM jazdy w terenie górzystym na dużych średnich prędkościach do prac wymagających wysokiej wydajności hydrauliki 8

9 ECO SPEED HiTech Advance PRĘDKOŚĆ EKONOMICZNA ECOSPEED Prędkość ekonomiczna EcoSpeed uzyskiwana jest w oparciu o przekładnię 50 km/h, ale maksymalna prędkość jazdy ograniczona jest przez zmniejszenie obrotów silnika do prędkości około 40 km/h (43 km/h w zależności od obciążenia). Prędkość silnika przy maksymalnej prędkości 40 km/h wynosi około 1800 obr./min. i zależy od rozmiaru opon Prędkość na biegu H4, i drugim DPS: 40 km/h przy 2200 obr./min. Prędkość na biegu H4, i trzecim DPS: 40 km/h przy 1800 obr./min. Mniejsze zużycie paliwa Cichsza praca, mniejsze zużycie silnika Dostępna w modelach T131-T191 HiTech T191 Advance T191 DODATKOWA MOC DZIĘKI UKŁADOWI SIGMA POWER Moc znamionowa modeli T191 z układem Sigma Power wynosi 189 KM. Jednak podczas pracy na 2 lub 3 DPS, albo przy wystarczająco dużym obciążeniu WOM, maksymalna moc silnika wzrasta do 211 KM - operator ma do dyspozycji dodatkowe 22 KM. Ciągniki z Sigma Power doskonale nadają się tam, gdzie występują duże obciążenia WOM, czyli w pracy z bronami i kultywatorami aktywnymi, kosiarkami bijakowymi, sieczkarniami, rozdrabniaczami, rębakami do drewna, itp. Warto zauważyć, że za wyjątkiem ograniczenia prędkości do 40km/h na biegu H4, prędkości jazdy na poszczególnych biegach dla wersji EcoSpeed są takie same jak dla ciągników z przekładnią 50 km/h. 9

10 UKŁAD STEROWANIA JAZDĄ PROGRAMOWANIE ZMIANY BIEGÓW POWERSHIFT: AUTO 1 I AUTO 2 Zalety przekładni Powershift widać szczególnie wtedy, gdy zachodzi potrzeba częstej zmiany biegów. Powershift można przełączać ręcznie, naciskając przyciski lub wybierając jeden z dwóch programów automatycznych. Programy Auto 1 i Auto 2 pozwalają na automatyczną zmianę przełożenia, gdy prędkość silnika przekroczy lub spadnie poniżej zaprogramowanej wartości. Opracowany przez Valtrę układ sterowania jazdą jest unikalnym rozwiązaniem, które w zależności od sytuacji pozwala operatorowi płynnie zmienić kierunek jazdy, włączyć napęd na cztery koła, sterować sprzęgłem przy użyciu przełącznika HiShift, czy zmieniać biegi pod obciążeniem. Kierunek jazdy można zmieniać za pomocą dźwigni, bez użycia pedału sprzęgła. Bez względu na obciążenie, przejście zawsze odbywa się płynnie i szybko. Dźwignia ta steruje również hamulcem postojowym. Przycisk HiShift pozwala operatorowi zmieniać biegi bez użycia pedału sprzęgła. Kiedy potrzebna jest większa precyzja, np. przy dojeżdżaniu, wygodnie jest używać pedału sprzęgła. Auto 1 W programie Auto 1 układ sterowania jazdą wybiera optymalne przełożenie, gdy obroty silnika przekroczą lub spadną poniżej określonej wielkości. Program Auto 1, który jest ustawiony fabrycznie, doskonale nadaje się do ciężkich prac polowych, prac z wykorzystaniem WOM i transportowych. AUTOTRACTION (Auto N) W przypadku, gdy operator naciśnie pedały hamulców przy prędkości poniżej 10 km/h lub gdy obroty silnika spadną poniżej 1000 obr/min, funkcja Auto- Traction automatycznie rozłącza napęd. Zwiększenie obrotów silnika powyżej 1000 obr/min lub zwolnienie pedału hamulca powoduje płynne włączenie napędu. Funkcja AutoTraction doskonale sprawdza się w niektórych pracach polowych (np. z prasą zwijającą) lub w transporcie, Auto 2 W programie Auto 2 operator może samodzielnie ustawić obroty silnika, przy których dla konkretnych przełożeń i stosownie do rodzaju wykonywanej pracy, zmiana biegów następować będzie automatycznie. W ten sposób program Auto 2 pozwala operatorowi maksymalnie zwiększyć efektywność pracy. Funkcja redukcji biegu W programach Auto 1 jak i Auto 2 przewidziano dodatkową funkcję redukcji biegów, która jeżeli układ na to pozwoli powoduje wcześniejszą zmianę biegu na niższy. Funkcja ta działa przy gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia lub podczas hamowania. AUTOMATYCZNY NAPĘD NA CZTERY KOŁA (4WD) Opracowany przez Valtrę napęd na cztery koła eliminuje poślizg kół, nie dopuszczając do utraty przyczepności i zakopania się ciągnika. Napęd na cztery koła włącza się automatycznie podczas ruszania ciągnika z miejsca, zmiany biegów, użycia funkcji HiShift lub zmiany kierunku jazdy. Operator określa, jak długo napęd 4WD ma być włączony i w razie potrzeby może go wyłączyć. Napędem na cztery koła i blokadą mechanizmu różnicowego można sterować automatycznie lub ręcznie. 10

11 Układ napędowy Valtry łączy w sobie technologię oszczędnego wykorzystania mocy ze sprawdzonymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, gwarantującymi niezawodność, wydajność pracy, łatwość obsługi i niskie koszty eksploatacji. 11

12 HYDRAULIKA Można wybrać mechanicznie lub elektronicznie sterowany układ hydrauliki zewnętrznej. Obsługa każdego z nich jest prosta i logiczna. Długie okresy między kolejnymi wymianami oleju pozwalają oszczędzić czas i wydatki. W układach napędowych i w hydraulice mogą być stosowane oleje biodegradowane, zgodne z wymaganiami Valtry. STEROWANIE UKŁADAMI HYDRAULIKI ZEWNĘTRZNEJ W MODELACH CLASSIC I HITECH W ciągnikach w wersji Classic i HiTech do sterowania hydrauliką zewnętrzną służą dźwignie umieszczone na prawym pulpicie sterowniczym. Wydatek hydrauliki w tych ciągnikach wynosi 73 litry oleju na minutę. Standardowo układ jest wyposażany w dwa rozdzielacze, a opcjonalnie w trzeci i czwarty. Pokazany na zdjęciu podłokietnik fotela ma dźwignię joystick do sterowania ładowaczem czołowym. EHR PODNOŚNIKA VALTRA AUTOCONTROL W modelach Classic i HiTech przyciski i przełączniki układu elektrohydraulicznej regulacji podnośnika AutoControl znajdują się na prawym pulpicie, a w modelach Advance na podłokietniku. W ciągnikach zamontowany jest również układ kompensacji obciążenia w położeniu transportowym. Autocontrol D ze sterowaniem poślizgu kół znajduje się w standardowym wyposażeniu modeli Advance T151e T191, a w modelach HiTech jest rozwiązaniem alternatywnym. Uwaga: Układ Autocontrol D (ACD) jest podobny do układu Autocontrol B (ACB) z tym, że ma dodatkowo układ sterowania poślizgu w odniesieniu do prędkości rzeczywistej. UKŁAD KOMPENSACJI OBCIĄŻENIA W POŁOŻENIU TRANSPORTOWYM Układ ten stanowi standardową funkcję układu Autocontrol. Gdy jest włączony, to pracuje jak amortyzator, utrzymując równowagę ciągnika podczas jazdy po nierównej powierzchni z ciężkim narzędziem zawieszonym na TUZ. Wzrost obciążenia dynamicznego na cięgłach TUZ podlega automatycznej korekcie układu Autocontrol. 1. Przełącznik podnoszenia i opuszczania podnośnika z funkcją automatycznej regulacji pracy 2. Regulacja pozycyjna/ głębokość pracy. Położenie cięgieł dolnych TUZ, łącznie z położeniem pływającym 3. Przycisk chwilowego opuszczania cięgieł dolnych poniżej ustalonej głębokości roboczej 4. Przycisk podnoszenia, opuszczania i położenia neutralnego 5. Przełącznik prędkości opuszczania cięgieł 6. Przełącznik ograniczania wysokości podnoszenia 7. Pozycyjna i siłowa regulacja podnośnika 8. Układ kompensacji obciążenia w położeniu transportowym 9. Sterowanie poślizgu (ACD) włączanie/ wyłączanie Układ działa wyłącznie w położeniu transportowym. W wersji podnośnika ACD układ włącza się po przekroczeniu fabrycznie ustawionej prędkości 8 km/h. W ACD ustawienia tej prędkości można zmieniać. Natomiast w wersji ACB układ uruchamia się niezależnie od prędkości, natychmiast po ruszeniu ciągnikiem z miejsca. Korzyści: Równe i stabilne poruszanie się ciągnika Lepsza przyczepność przednich kół ciągnika i poprawa bezpieczeństwa jazdy Zmniejszenie przeciążeń podczas transportu ciężkich maszyn zawieszanych 12

13 STEROWANIE HYDRAULIKĄ W MODELACH ADVANCE Advance Układ hydrauliki zewnętrznej w wersji Advance sterowany jest za pomocą wielofunkcyjnej dźwigni (joystick) i przycisków umieszczonych na nowym ergonomicznym podłokietniku. Joystick może również służyć do sterowania ładowaczem czołowym. Elektronicznie sterowanymi rozdzielaczami hydraulicznymi można niezwykle precyzyjnie operować funkcjami ciągnika i maszyn towarzyszących. Maksymalny wydatek hydrauliki jest bardzo duży i przy ciśnieniu 205 bar wynosi 115 litrów oleju na minutę. Wielkość tę można zaprogramować stosownie do wymagań pod względem wydatku oleju i czasu otwarcia zaworu. Układ hydrauliczny Load-sensing w modelach Advance spełnia wszystkie wymagania najnowszych maszyn i urządzeń oraz umożliwia jednoczesną pracę z kilkoma narzędziami. W ciągnikach Advance hydraulika zewnętrzna jest całkowicie sterowana elektronicznie i jest unikalnym rozwiązaniem Valtry. Rozdzielacze hydrauliki zewnętrznej: 2 elektrozawory standardowe i jeden zasilająco-powrotny niskiego przepływu Opcjonalnie 2 lub 3 dodatkowe rozdzielacze z tyłu plus jeden rozdzielacz zasilająco-powrotny 2 lub 3 rozdzielacze z przodu (do wyboru) Maksymalna liczba rozdzielaczy: z tyłu 5 plus 2 niskiego przepływu oraz 3 do przedniego TUZ lub ładowacza czołowego. Do standardowego rozdzielacza niskiego przepływu podłączamy się szybkozłączem hydraulicznym, natomiast opcjonalny rozdzielacz podłączany jest bezpośrednio do urządzenia. Aby zapewnić możliwie najwyższą wydajność, z tyłu ciągnika może być zamontowane złącze zdalnego sterowania hydrauliką PowerBeyond. Sterowanie rozdzielaczami 1 i 2 hydrauliki zewnętrznej odbywa się joystickiem umieszczonym w podłokietniku. Dźwignią tą można również sterować ładowaczem czołowym lub przednim TUZ. Większość obwodów układu hydrauliki zewnętrznej może być uruchamiana joystickiem lub przełącznikami i przyciskami umieszczonymi w podłokietniku. Dźwigniami z podłokietnika sterowane są rozdzielacze 3, 4 i 5 z tyłu, lub rozdzielacz 3 z przodu ciągnika Pokrętło aktywacji dźwigni wielofunkcyjnej Joystick - włączony/wyłączony - rozdzielacze tylne - rozdzielacze przednie Pokrętło ustawień hydrauliki Wyłącznik główny układu hydraulicznego Przyciski ustawień wyświetlacza Dźwignia wielofunkcyjna Joystick sterowania ładowaczem lub TUZ Dwa przyciski sterowania zaworem dodatkowym Przyciski zmiany biegów PowerShift Przyciski Tempomatu CruiseControl: obr/min, km/h i wyłączenie funkcji Podnoszenie/zatrzymanie/opuszczanie podnośnika Pokrętło regulacji podnośnika Sterowanie rozdzielaczami hydraulicznymi liczba zależy od wyposażenia Pokrętło ustawień hydrauliki zewnętrznej na podłokietniku: 1. Nastawianie przepływu małego wydatku 2. Nastawianie przepływu średniego wydatku 3. Nastawianie przepływu dużego wydatku 4. Zachowanie 3 ustawień operatora Advance NA UWROCIACH: U-PILOT Opracowany przez Valtrę system sterowania U-Pilot znacznie zmniejsza liczbę czynności, jakie operator musi wykonać zbliżając się do uwrocia pola. System pomaga uwolnić operatora od powtarzających się czynności i skrócić czas zawracania. Pomaga mu również zmniejszyć ryzyko popełnienia błędu w chwili, gdy kontroluje on tak wiele funkcji. Przełącznik Off/On/Rec znajduje się na słupku B, przełącznik Start/Stop w podłokietniku, a wyświetlacz na konsoli. Funkcje ciągnika, które mogą być sterowane przy użyciu U-Pilot: Podnośnik hydrauliczny Rozdzielacze hydrauliki zewnętrznej Napęd na 4 koła (4WD) Blokada mechanizmu różnicowego WOM (przód / tył) Tempomat Biegi pod obciążeniem PowerShift Elektryczne złącza DIN Można również programować przerwy w wykonywaniu czynności. Dokonane ustawienia są rejestrowane a poszczególne działania odpowiednio synchronizowane z przebytymi odległościami. W systemie można zapisać maksymalnie 30 oddzielnych czynności. 13

14 KABINA Advance PRAKTYCZNE WNĘTRZE KABINY Kabiny ciągników Valtra są przestronne, ergonomiczne i bezpieczne. Projektanci wykorzystali najnowsze technologie, aby pomóc operatorowi w zachowaniu koncentracji i przytomności umysłu przez cały dzień pracy. Przełączniki i przyciski sterujące są łatwo dostępne, a ich rozmieszczenie jest wyjątkowo czytelne. To ułatwia operatorowi programowanie wymaganych funkcji i sprawia, że praca jest łatwa i przyjemna. Drzwi kabiny są duże, z regulacją ustawienia ich otwarcia i mają wytrzymałe sprężyny gazowe, które ułatwiają otwieranie. Kabiny ciągników Valtra są wyjątkowo przestronne, mają płaską podłogę i zapewniają doskonałą widoczność. Są wystarczająco szerokie, aby, nie wstając z miejsca, operator mógł obrócić fotel o 180 stopni do jazdy tyłem (układ TwinTrac). Kolumna i koło kierownicy są regulowane, a samo koło kierownicy wykonano z przyjemnych w dotyku materiałów, które zapewniają operatorowi wygodne i bezpieczne prowadzenie. Poziom bezpieczeństwa zwiększa również oświetlenie stopni oraz opóźnione wygaszanie wnętrza kabiny (zestaw dodatkowego oświetlenia roboczego Infolight - opcja ). 14 Cechy charakterystyczne: Nowe wzornictwo panelu bocznego Amortyzowana kabina (opcja) Niski poziom hałasu Duże, jednoczęściowe drzwi lepsza widoczność boczna Nowa konstrukcja podłogi Fotel operatora o niskiej częstotliwości (opcja) Nowy podłokietnik fotela z monitorem pracy ciągnika - dźwignia wielofunkcyjna joystick Łatwy w czyszczeniu fi ltr powietrza Klimatyzator automatyczny (opcja) Nowe oświetlenie tablicy rozdzielczej Kabina leśna z doskonałą widocznością Trzy wytrzymałe i składane stopnie kabiny Zbiornik paliwa osłaniający stopnie przed zabłoceniem Ergonomiczne poręcze Zwarta i spadzista maska silnika Rura wydechowa umieszczona za słupkiem A

15 Classic HiTech HiTech Advance TWINTRAC - PRACA W OBU KIERUNKACH! Układ do jazdy tyłem TwinTrac jest montowany fabrycznie podczas produkcji ciągnika. Umożliwia operatorowi łatwą i wydajną pracę w obu kierunkach. Doskonale przy tym sprawdza się przestronna kabina ciągnika, w której operator może obrócić fotel o 180 stopni bez konieczności wstawania z fotela. Układ obejmuje drugie koło kierownicy z dźwignią zmiany kierunku jazdy oraz pedały sprzęgła, przyspieszenia i hamulca. Konstrukcja kabiny zapewnia doskonałą widoczność i możliwość obserwacji zamontowanych z tyłu maszyn. Z tyłu ciągnika mogą być przyłączane najcięższe maszyny dzięki mocnej budowie tylnej osi, elektrohydraulicznie sterowanemu podnośnikowi o dużym udźwigu, układowi hydrauliki zewnętrznej i uniwersalnemu WOM. Maszyny czołowe ze względu na swoje zastosowanie przeznaczone do ciężkich prac oraz ze względu na lepszą manewrowość i widoczność powinny pracować z tyłu ciągnika. Zastosowanie układu TwinTrac Kosiarki Wybieraki kiszonki Sieczkarnie zielonkowe Sprzęt komunalny: szczotki, dmuchawy do odśnieżania Maszyny do upraw międzyrzędowych Rozdrabniacze/kosiarki bijakowe/ rębaki Advance TABLICA WSKAŹNIKÓW PROLINE Licznik motogodzin Zegar Czas pracy Tempomat Prędkość jazdy Poślizg kół Obroty tylnego WOM Obroty przedniego WOM (wyposażenie dodatkowe) Obroty silnika Położenie cięgieł dolnych Temperatura w przekładni Przebyta droga Powierzchnia wykonanej pracy 15

16 16

17 ŁADOWACZE CZOŁOWE VALTRA Auto-Guide Zespół kierowania automatycznego Auto-Guide Auto-Guide to w pełni zautomatyzowany system prowadzenia ciągnika wykorzystujący technologię salelitarnego systemu nawigacji GPS. System prowadzi ciągnik po polu wzdłuż wirtualnych linii. Auto-Guide może automatycznie prowadzić ciągnik na trzy sposoby: równolegle, po krzywiźnie i po obrysie. Do prowadzenia ciągnika może być zastosowany układ połączony : satelita i stacja bazowa. HiTech Advance Fabrycznie montowane Ładowacze czołowe Valtra są fabrycznie montowane podczas procesu produkcji ciągnika. Wszystkie ładowacze czołowe charakteryzują się nowym wzornictwem, mocną konstrukcją i licznymi udoskonaleniami, które zwiększają efektywność pracy. Valtra jest jedynym producentem ciągników, który montuje ładowacze czołowe do swoich ciągników na linii produkcyjnej. W zależności od modelu ciągnika, ładowacz czołowy może być sterowany elektronicznie za pomocą wielofunkcyjnej dźwigni joystick, umieszczonej w podłokietniku fotela lub mechanicznie (linkowo), za pomocą dźwigni ErgoDrive. Ładowacze czołowe Valtra * bez układu równoległobocznego, ** z układem równoległobocznym *** udźwig na poziomie gruntu Korzyści Oszczędność paliwa, czasu i środków chemicznych, dzięki eliminacji nakładania się sąsiednich pasów przejazdowych Dokładne wykonywanie prac, nawet w warunkach ograniczonej widoczności: w kurzu, we mgle - 24 godziny na dobę Zmniejszenie uczucia zmęczenia operatora i zapewnienie stałego poziomu wydajności Zmniejszenie zużycia środków chemicznych i nasion - ograniczenie nakładania się przejazdów Ograniczenie rozwoju chwastów i chorób - unikanie omijaków przy oprysku Zmniejszenie ryzyka uszkodzenia roślin -wyeliminowanie powtórnego oprysku Powtarzalność wykonywania zabiegów i zmniejszenie ugniatania gleby Lepsza koncentracja operatora na pracy urządzeń i wykonywanych czynnościach Przyspieszenie wykonywania czynności Efektywne wykorzystywanie zalet ciągnika Eliminacja konieczności stosowania znaczników 17

18 WYPOSAŻENIE DO WYBORU alternatywne TwinTrac W drugiej generacji układu do jazdy tyłem TwinTrac, centralnie umieszczono regulowaną kolumnę kierownicy i przycisków sterowania napędem HiTech. W modelach Advance podłokietnik z monitorem jest standardem - zamieszczono w nim również wyświetlacz i przyciski sterowania układem hydrauliki. W modelach HiTech wyświetlacz znajduje się po prawej stronie kabiny : na słupku przednim A i tylnym C. Uwaga: ze względów bezpieczeństwa zaleca się, aby przy jeździe tyłem maksymalna prędkość nie przekraczała 10 km/h. 18 Kabina do prac leśnych Valtra oferuje specjalną kabinę leśną z wieloczęściowym oszklonym dachem i dodatkową wycieraczką na dachu. Rury wokół dachu to nie tylko dodatkowa ochrona, ale również możliwość zamontowania oświetlenia roboczego. Umożliwia to bezpieczne wykonywanie różnych prac leśnych niemal w każdych warunkach. Duże, niezwykle wytrzymałe szyby poliwęglanowe zapewniają widoczność we wszystkich kierunkach. Ciągnik Valtra T wyposażony w taką kabinę i układ do jazdy tyłem TwinTrac jest niepokonany w pracach leśnych. Przedni WOM i przedni podnośnik TUZ Przedni podnośnik o udźwigu 3500 kgs, jest montowany fabrycznie na linii produkcyjnej i w razie potrzeby dostarczany z przednim WOM (1000 obr/min) napędzanym mechanicznie a załączanym wielotarczowym sprzęgłem sterowanym elektrohydraulicznie. Zamontowanie narzędzi na obu końcach ciągnika umożliwia znaczne podniesienie wydajności pracy. Przedni TUZ może być montowany wraz z osią Aires lub ładowaczem czołowym Zawieszenie pneumatyczne przedniej osi Aires Opracowane przez Valtra pneumatyczne zawieszenie przedniej osi Aires znacznie podnosi komfort jazdy i wydajność w transporcie i w polu, niezależnie od tego czy ciągnik jedzie z przyczepami czy z maszynami zawieszanymi. Zawieszenie pneumatyczne znakomicie pracuje w każdych warunkach niezależnie od temperatury i dostosowuje się do obciążenia. W pracach polowych amortyzowane zawieszenie przedniej osi znacznie poprawia przyczepność i wpływa na zwiększenie uciągu. Kabina amortyzowana Zawieszenie kabiny na sprężynach i amortyzatorach hydraulicznych zapewnia większy komfort jazdy, który w połączeniu z fotelem o bardzo dobrych własnościach tłumienia drgań i świetnej izolacji dźwiękowej kabiny sprawia, że prowadzenie ciągnika jest równie komfortowe jak samochodu osobowego. Kabina z elastycznym zawieszeniem doskonale współpracuje z zawieszeniem pneumatycznym przedniej osi. Valtra ISOBUS jeszcze łatwiejsze sterowanie narzędziami ISOBUS to znormalizowany system wymiany danych między ciągnikiem a maszyną. Terminal urządzenia jest zamontowany wewnątrz kabiny i służy do sterowania narzędziami, wyświetlania wprowadzonych danych i zachowywania informacji. ISOBUS ułatwia sterowanie nowoczesnymi maszynami, zwłaszcza takimi, które mają wiele funkcji i cechują się wysokim poziomem zautomatyzowania. Gwałtownie wzrasta liczba stosowanych na rynku urządzeń ISOBUS. HiTech Advance

19 WYPOSAŻENIE DO WYBORU alternatywne i dodatkowe Przedni TUZ / przedni WOM Ładowacz czołowy Układ ekonomicznej jazdy EcoSpeed Pneumatyczne zawieszenie przedniej osi Aires Oświetlenie dodatkowe Infolight Dodatkowy zbiornik paliwa 170 litrów (łącznie 330 l) Dodatkowy włącznik WOM Podniesiony wlot powietrza i elektr. sterowane lusterka Amortyzowana kabina TwinTrac - układ jazdy tyłem Kabina leśna Żółta lampa ostrzegawcza Błotniki przednie Opony specjalne Opony do wyboru szybkozłącza hydrauliczne z przodu akumulator hydrauliczny wieszak hydrauliczny podnośnika hydrauliczne cięgło górne obciążniki kół przednich nazwisko Użytkownika na kabinie obroty WOM do wyboru końcówki WOM do wyboru główny wyłącznik prądu ogrzewacz kabiny i gniazdo elektryczne apteczka gaśnica proszkowa zawór hamulca hydraulicznego pas bezpieczeństwa wyłącznik stop wycieraczka tylna ze spryskiwaczem fi ltr węglowy (kabina) dodatkowe refl ektory robocze (przód) oświetlenie stopni kabiny dodatkowe gniazdo tylnych refl ektorów roboczych opóźnione wygaszenie światła w kabinie oświetlenie zaczepów zaczepy transportowe do wyboru instalacja pneumatyczna hamulce pneumatyczne dźwiękowy sygnalizator cofania wyłącznik/ włącznik tylnego WOM dźwignia zmiany kierunku jazdy po prawej stronie gniazdo elektryczne zgodne z normą DIN tylny pedał przyspieszenia układ do jazdy tyłem z zaworem odcinającym zabezpieczenie dodatkowego zbiornika paliwa właz dachowy instalacja radiowa klimatyzacja lusterka sterowane elektrycznie Pełna lista wyposażenia dodatkowego dostępna u przedstawicieli firmy Valtra. Obciążniki przednie 14 x 40 kg Obciążniki dolne 10 x 40 kg Obciążniki tylnych kół Obciążniki TUZ 650/1100 kg Złącza hamulców pneumatycznych 19

20 SERWIS PRZEGLĄDY CZĘŚCI ZAMIENNE Valtra opracowała nowoczesny i skuteczny scentralizowany system dostawy części zamiennych oraz wsparcia technicznego. Na terenie Europy części są dostarczane w ciągu 24 godzin. Za szkolenia pracowników serwisu na świecie odpowiada dział techniczny Valtra Services. Scentralizowany system szkoleń zapewnia wysoką jakość obsługi dla wszystkich klientów Valtra. Valtra Services przygotowuje również wszystkie instrukcje obsługi, napraw i wymiany części. Materiały informacyjne Valtry w tym również instrukcje, wykonane są profesjonalnie i są jedne z najlepszych. ZESTAWY SERWISOWE Valtra oferuje wygodne i gotowe do użycia zestawy do obsługi po 100, 500 i 1000 motogodzin pracy ciągnika. Wspomniane zestawy obejmują wszystkie niezbędne części, które gwarantują wysoką jakość i niezawodność. Stosowanie oryginalnych części i materiałów eksploatacyjnych zapewni Twojemu ciągnikowi długą żywotność, a po latach wysoką wartość odsprzedaży. 20

21 VALTRA POWER PARTNER VALTRA ROZWÓJ, INWESTYCJE I POSTĘP TECHNOLOGICZNY Valtra zawsze inwestowała w rozwój i nowoczesne rozwiązania. Dobrym przykładem jest najnowsze centrum inżynieryjne, ośrodek badawczo-rozwojowy i laboratorium ciągników w fabryce Valtry w Suolahti. W nowym Centrum znajdują się urządzenia laboratoryjne do wykonywania testów w ekstremalnie niskich temperaturach, urządzenia do testowania układów hydraulicznych, pomiarów mocy, badań akustycznych i testów podwozia. Znajdują się tam również biura projektowe. W laboratorium niskich temperatur można obniżyć temperaturę do -25 stopni Celsjusza i stworzyć warunki umożliwiające badania nad rozwojem znanych już powszechnie osiągów Valtry w trudnych warunkach klimatycznych. W Centrum znajdują się także stanowiska do przeprowadzania testów wytrzymałościowych konstrukcji podwozia i układów napędowych z ramą centralną. Doskonale wyciszone nowe Laboratorium Badań Akustycznych z wyeliminowaniem zjawiska odbicia dźwięku (echa), wykorzystywane jest do pomiarów poziomu hałasu w kabinie i hałasu docierającego do uszu operatora. 21

22 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA układ napędowy i hydraulika 22

23 CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA 23

24 AGCO Sp. z o.o. ul. Poznańska 5, Paczkowo tel , fax Valtra jest marką o światowym zasięgu, należącą do AGCO Corporation INDYWIDUALNIE TWÓJ System á la Carte daje Ci możliwość doboru ciągnika nie tylko pod względem wariantu i wyposażenia. Wybierasz to czego naprawdę potrzebujesz! A ponadto, tylko u nas możesz mieć traktor w jednym z ośmiu kolorów nowej palety barw!