Interview with. Renault Clio. Women in LPG Global Network. UK: LPG car fuel. 0.9 TCe LPG - test. Mr Davide Cavagna. opportunity for a comeback?

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Interview with. Renault Clio. Women in LPG Global Network. UK: LPG car fuel. 0.9 TCe LPG - test. Mr Davide Cavagna. opportunity for a comeback?"

Transkrypt

1 PHOTO LAMBORGHINI MEDIA CENTER Interview with Mr Davide Cavagna Women in LPG Global Network UK: LPG car fuel opportunity for a comeback? Renault Clio 0.9 TCe LPG - test.

2 Without additives, autogas can cause valve burnout and even motor failure ERC GasLube lubricates valves and valve seats for a long motor life protects valves and valve seats against wear cleans injectors and the fuel system extends engine durability reduces pollutant emissions protects particularly the highly exposed inlet- and outlet-valves Probably the best valve protection for autogas vehicles GasLube Premium and Special provide reliable protection for all LPG and CNG motors Tested by TÜV and DEKRA and in successful field tests totalling more than 130,000 kilometres. The Special additives have won the INPRO Award at GasShow multiple times. The development continues. for more information:

3

4 no: 90 IX - X 2018 Scania takes LNG-Fuelled 05 Long-Distance Coach to 2018 IAA Interview 14 with Mr Davide Cavagna Indian Railways Expands Natural Gas Applications CNG market info NGVA - Roadmap to Natural Gas Engine Dramatically Reduces Smog from HD Trucks, Study Shows 08 Weltpremiere des Flaggschiffs by WLPGA 18 von Mercedes-Benz Trucks in Berlin 08 LPG World New ultra-low emission NG trucks Argentina: 10 regulation for CNG and LNG vehicle imports 10 The European LPG Association (AEGPL) is now Liquid Gas Europe Solaris Bus & Coach acquired by Spain s CAF 22 WOMEN in LPG Global Network NG filling station 32 expansion in Italy 32 UK: LPG car fuel - opportunity for a comeback? Autogas vehicle sales increase 24 fivefold in the first semester REDAKCJA Renault Clio TCe LPG 34 CENY PALIW FUEL PRICES EDITORIAL OFFICE Ukazuje się od lipca 2003 Established in July 2003 WYDAWCA (EDITOR) Amber Media Sylwia Bujalska ul. Myśliwska 8/20, Gdynia, Poland TAX ID: PL ISSN REDAKCJA (OFFICE) tel. (+48) Skype: czas_na_gaz REDAKTOR NACZELNY (CHIEF EDITOR) Sylwia Bujalska tel. (+48) OPRACOWANIE GRAFICZNE / SKŁAD Paweł Wójcik DYTRYBUCJA w 49 krajach! DISTRIBUTION in 49 countries! TŁUMACZENIA Biuro Tłumaczeń AMBIT Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: Present issue and archives are available freely on: The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, Czas na gaz! magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from Czas na gaz!. Czas na gaz! does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. Czas na gaz! also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in Czas na gaz! the printed magazine and &

5 Scania takes LNG-Fuelled Long-Distance Coach to 2018 IAA SCANIA PREMIERS ITS NEW SCANIA INTERLINK MEDIUM DECKER COACH FOR LNG OPERATIONS FOR A RANGE OF UP TO 1,000 KILOMETRES, AT IAA IN HANNOVER, GERMANY, STARTING SEPTEMBER 20. BY DOING SO, SCANIA WILL EXTEND THE RANGE OF ALTERNATIVE FUEL OPTIONS TO SUSTAINABLE INTERCITY COACH JOURNEYS. Whereas there are several options for carbon-conscious city and suburban bus operators, there has been a void in the long-distance travel market that we have now addressed. As LNG is becoming increasingly available throughout Europe, as well as in many other parts of the world, this is a timely and viable alternative. said Karin Rådström, Head of Buses and Coaches at Scania. LNG operations have the potential to reduce CO 2 emissions by 20% while also substantially reducing nitrogen oxide and particulate matter emissions. Additionally, noise levels are significantly lower. Some countries are also now starting to offer liquified biogas, cutting carbon emissions by 90% or more (depending on fuel source). Source: Scania Dalekobieżny autokar zasilany LNG NA ROZPOCZYNAJĄCYCH SIĘ 20 WRZEŚNIA MIĘDZYNARODOWYCH TARGACH IAA W HANOWERZE, SCANIA BĘDZIE ZAPREZENTUJE NOWY AUTOBUS INTERLINK MEDIUM DECKER, KTÓRY JEST NAPĘDZANY SKROPLONYM GAZEM ZIEMNYM LNG. NA 1 TANKOWANIU, POJAZD MOŻE PRZEJECHAĆ DYSTANS DO 1000 KILOMETRÓW. W TEN SPOSÓB SCANIA UMOŻLIWI POSZERZENIE EKOLOGICZNYCH MOŻLIWOŚCI TRANSPORTOWYCH MIĘDZY MIASTAMI. "Podczas gdy istnieje kilka opcji wyboru pojazdów dla tych operatorów miejskich i podmiejskich autobusów, którzy są świadomi kwestii związanych z emisją dwutlenku węgla na rynku autokarów dalekobieżnych pojawiła się pustka, o której wiedzieliśmy. Ponieważ LNG staje się paliwem coraz bardziej dostępnym zarówno w Europie, jak i w wielu innych częściach świata, zaproponowaliśmy realną i ekologiczną alternatywę" powiedziała Karin Rådström, szefowa działu autobusów i autokarów w Scanii. Pojazdy używające LNG mogą obniżyć emisję CO 2 o 20% jednocześnie znacznie zmniejszając emisję tlenku azotu i cząstek stałych. Dodatkowo poziom hałasu jest znacznie niższy. Niektóre kraje zaczynają oferować skroplony biogaz, który redukuje emisję dwutlenku węgla o minimum 90% (w zależności od źródła paliwa). Zrównoważony rozwój jest przewodnim tematem na stoisku Scania podczas targów IAA. Odwiedzający będą mieli okazję poznać opisywany autokar na wewnętrznej trasie w obszarze targowym Deutsche Messe. Źródło: Scania 05

6 SPAIN SADECO S.A., the municipal sanitation company of Cordoba, has taken steps to upgrade its waste management fleet with CNG Vehicles. The decision follows agreement at a city Plenary session on August 1 that contemplated Financially Sustainable Investments (IFS) for According to an article published by ABC Cordoba, the city council has determined to purchase 15 CNG-powered garbage trucks for a maximum value of EUR 5,172,750, VAT included, at an average price of EUR 350k. Specifications include maximum authorized weight of 26 tons and engines of 7.5 litres, with delivery proposed for eight months after signing of contracts. In total, the IFS this year has EUR 18.8 million for projects, the biggest component of which is allocated for the purchase of vehicles for both SADECO and AUCORSA (the urban bus company of Cordoba), but there are no details published about whether these vehicles will also be CNG-powered. Source: NGVGlobal BOLIVIA The Executive Director of Bolivia s National Hydrocarbons Agency (ANH), Gary Medrano, and the Director Executive of the Execution Entity of Conversion to Natural Gas Vehicles (EEC-GNV), Alejandra Huaylla, has signed a strategic alliance for the sustainability of the energy matrix and safe us of natural gas fuel for transportation. After the signing of this alliance, the head of the ANH explained that the agreement will allow greater computer integration between both entities, streamlining of procedures, and reduction of time in the conversion of vehicles to CNG and in the requalification of CNG cylinders, so that any vehicle that circulates in the country with that fuel is a safe motorized vehicle. Medrano explained that by uniting their systems, they will be able to track the approximately 400,000 vehicles that are running on CNG, to ensure each vehicle is fit for use. The signing of the alliance with the EEC-GNV, an entity under the Ministry of Hydrocarbons, was carried out in parallel with the holding of the 1st International Forum of Gas, Petrochemicals and Green Fuels Bolivia 2018 that took place in the city of Santa Cruz de la Sierra, from August 28 to 31. We need to strengthen what so far has been done very well in the area of vehicle conversion. Our vehicle fleet is approximately 1,200,000 vehicles and we have converted almost 400,000 vehicles, we are advancing on firm footing, when in 2005 there were 40,000 vehicles nothing more, now there are 400,000 vehicles said the authority. Source: National Hydrocarbons Agency (ANH) USA Regional Transportation Commission of Southern Nevada (RTC) has exercised options for two orders from New Flyer of America Inc., one for 40 sixty-foot CNG and the other for 15 forty-foot CNG Xcelsior heavy-duty transit buses. The buses represent executed options from New Flyer s contract with RTC which began in New Flyer has delivered 146 Xcelsior CNG buses to RTC since 2013, of which 81 were high-capacity, sixty-foot transit buses. New Flyer is proud to be an innovator in the heavy-duty transit bus industry, increasing efficiency and reducing greenhouse gases with versatile propulsion solutions said Wayne Joseph, President of New Flyer of America. We have a great relationship with the RTC and look forward to continuing that partnership with low-emission, high-capacity buses that improve transit mobility while eliminating emissions. RTC is a regional entity overseeing public transportation, traffic management, transportation and funding for Southern Nevada, and delivered over 63 million boardings in 2017 in the greater Las Vegas Valley. New Flyer is the only provider of full suite bus solutions in North America, offering transit buses, motor coaches, and low-floor cutaway buses. Tillium, a Love s company and one of the USA s leading providers of alternative fuels systems and renewable fuels, will refuel and maintain RTC CNG buses after taking over the nation s soon-to-be largest single CNG station in Las Vegas, Nevada. Two CNG stations currently provide fuel to more than 330 paratransit buses and more than 230 fixed-route buses powered by CNG. These numbers are expected to increase over the next five years as the RTC converts its fleet to nearly 100-percent CNG vehicles. Trillium will implement a comprehensive CNG maintenance plan for RTC including proactive, scheduled and emergency maintenance. The four-year contract began July 2018 and contains two optional one-year extensions. Source: NFI Group Inc. 06

7 USA Adsorbed Natural Gas Products, Inc. (ANGP) has presented its PHANGV (plug-in hybrid adsorbed natural gas vehicle) technology at the Energy Exchange Summit in Cleveland in August. ANGP s bi-fuel 2018 Ford F150 achieves a range of 80 miles on low-pressure adsorbed natural gas (ANG) technology at 25% of CNG pressures before seamlessly switching to gasoline. Bob Bonelli, President and CEO of ANGP, will be speaking at the Summit about the future of natural gas vehicles in the United States. In June 2018, ANGP received the Innovation Award for Transportation Driven by Gas at the World Gas Conference in Washington, D.C. AT the time Bonelli commented: low-pressure operation is the key to economic and highly reliable private fueling, which enables the use of clean burning natural gas on these large platform light duty vehicles that is far superior to electrification in cost, weight and range. Source: ANGP PERU Providing a major contribution to cleaner air for Lima s resident is a new fleet of IVECO public transport buses powered by CNG. IVECO Bus together with dealer Motored delivered 42 urban buses CN170E20 to the company Transporte y Servicios Virgen de la Puerta SA (VIPusa) in mid July. The delivery took place in the city of Lima in the presence of Ricardo França, Commercial Manager of IVECO Bus, Milko Guerovich, Business Manager of Motored and Guillermo Pozo García, Chairman of the Board of VIPusa. The new CC170E20 CNG model is an efficient, reliable option and also has great technology in the treatment of emissions, generating a lower impact on the environment. This sale was thanks to a financial operation of the CNH Ind Capital bank, in which we are proud to accompany Motored once again and to continue expanding the IVECO Bus fleet in Peru said Ricardo França. With the new technology of IVECO Natural Power, the first and most complete range of vehicles 100% powered by CNG, CC170E20 chassis acquired by the Peruvian carrier, has a Multi-Point Common Rail injection system, responsible for generating the lowest consumption of fuel and allowing also a lower emission of polluting gases, less noise pollution. The chassis CC170E20, manufactured in the plant that IVECO owns in the Cordovan town of Ferreyra, in Argentina, is equipped with an FPT Industrial NEF 6 CNG engine capable of generating power of 200 hp and maximum torque of 650 Nm. The engine complies with the Euro V emission regulations and is supplied by 6 CNG tanks of 27.2 m 3 each, allowing the supply of m 3 of CNG per bus. Source: IVECO Latin America of conversions were recorded in the cities of Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla and Bucaramanga. Today, there are about 200,000 vehicles operating on natural gas in Colombia, 600 of which are for the transport of freight or passengers. NGVs are gaining in popularity primarily because of price stability as gasoline continues to increase in cost. Compared to gasoline, CNG is 35% cheaper in Ibagué, 41% in Cartagena and Bucaramanga, and improves to 48% in Bogotá and 51% in Villavicencio, a city in central Colombia southeast of Bogotá, the association reports. For commercial operators travelling 200 kms daily, the price differential over a month is roughly equivalent to half a monthly minimum wage. The natural gas vehicle is the alternative to mobilizing at low cost, contributing to the environment. Its use is possible not only in cars, trucks and jeeps, which can have the system installed in any of the 150 authorized workshops in the country; but also in heavy-load vehicles manufactured to operate exclusively with natural gas by brands that are widely recognized internationally said Cabrales Segovia. Source: NGVGlobal VIETNAM The Hanoi s Department of Transportation Department launched the pilot operation of the first 3 buses using CNG for tourism purposes in Vietnam s capital city. Originating from Hyundai in South Korea, the 50-passenger, low-floor buses have been manufactured and assembled by Tracomeco Engineering Construction. In total, 50 units will be used on three routes that will pass through several high-traffic sites. Source: Tracomeco TURKEY/ AZERBAIJAN Azerbaijan s state oil company SOCAR CNG has commissioned CNG filling stations for trucks in Turkey. These gas filling stations are created at a distance of km from each other, on roads connecting such cities as Istanbul, Ankara, Mersin, Bursa, Izmir with each other and with the surrounding areas, inform Trend. Thus, a vehicle fleet of organizations engaged in such sectors as industry, tourism, construction, will get an alternative eco-friendly and economical type of fuel, the message said. Source: en.angi.ru COLOMBIA Naturgas, the Colombian Natural Gas Association, reports 9,421 cars were converted from gasoline to natural gas in the first 6 months of 2018, an increase of 19% over the same period last year. Hi numbers 07

8 LPG World by WLPGA UNITED STATES: FIRST AUTOGAS SCHOOL BUSES WITH ULTRA-LOW NOX ENGINE Certified by both the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) and California Air Resources Board (CARB) at 0.02 g/bhp-hr, Blue Bird s Vision Autogas buses are now available with an optional ultra-low NOx level option. Developed in their partnership with Roush CleanTech, this is the cleanest Autogas engine available for school buses on the market, with this version being 90% cleaner than the current emissions standard and 10 times cleaner than any non-blue Bird LPG-powered school bus option available today. Last year, Blue Bird released the first 0.05 g/bhp-hr NOx Ford 6.8L engine in their Vision Autogas buses, which at the time operated with the lowest NOx levels of any engine in Class 4-7 vehicles on the market. CARB has further encouraged engine manufacturers to reduce levels below the current mandatory EPA standard of 0.2 grams per brake horsepower hour (known as g/bhp-hr). To continue our tradition in alternative fuels leadership, we are proud to be the first manufacturer certified to this lowest NOx level in a Type C school bus. Our overarching goal is to continually build a better bus that provides a clean and safe environment for our students and communities said Mark Terry, chief commercial officer of Blue Bird. The option of Ultra Low NOx opens more doors for additional grant incentives, as well as higher levels of funding, including those from the VW Settlement. Moreover, it helps reduce negative environmental impact and improve air quality, which is particularly important for children who suffer from asthma-related symptoms and other breathing issues. A school district can operate 100 buses with the 0.02 NOx engines and emit less NOx emissions than one diesel bus manufactured before Our nation has an abundant supply of LPG; combine that with the economic and environmental benefits, and it s no wonder that more than 850 school districts have already chosen Autogas buses said Todd Mouw, president of ROUSH CleanTech. Today almost 1 million students ride to school in more than 14,000 Autogas school buses around the U.S. MEXICAN TAXI DRIVERS SWITCH TO ALTERNATIVE FUELS Around 25% of taxi drivers in Aguascalientes have stopped using expensive gasoline and switched to other more economic and sustainable fuels, such as Autogas and CNG, in order to reduce operating costs and make more cost-effective the operation of this service, informed the leader of the Association of Revolutionary Taxi Drivers, Refugio Eudave Ortiz. In the last two weeks alone, gasoline has risen 30 cents (0.016 cents of dollar) and almost reached 20 pesos (1.1 dollar). We also observed that after the electoral process the rise of this fuel has accelerated, affecting the activities of drivers, owners and operators, many vehicles are stopped because the drivers cannot afford the cost, they cannot work he said. Ortiz pointed out that owners currently invest more in the purchase of gasoline than in what the driver earns. For that reason, at least 25% of the vehicles have been already converted to LPG or CNG he said. He also explained that regarding Autogas conversions, there are LPG companies, such as Gas Noel, that lend the equipment to taxi operators for three years, as long as they refuel their vehicles at its LPG station network. MORE AUTOGAS VEHICLES RUNNING IN KAZAKHSTAN S STREETS Some 89,592 vehicles with installed LPG conversion kits were registered by the Interior Ministry of Kazakhstan in the first half of This is 44.5% more compared to the same period last year, according to Kazakhstan s Auto Business Association. This figure accounts for 15.9% of all vehicles registered in January-June in Kazakhstan. Today, Autogas is the most affordable vehicle fuel in Kazakhstan. A litre of liquefied gas costs tenge ( cents of dollar) the association said. Kazakhstan s Auto Business Association believes there is growing popularity of cars running on Autogas. Most of the vehicles with LPG conversion kits registered in 1H2018 are owned by individuals (84,660 units) and 4,932 cars with conversion kits are owned by legal entities. ITALY: COMO BANS DIESEL AND SPEEDS UP TRANSITION TO CLEAN FUELS The Region of Lombardy has decided to extend restrictions for Euro 0 petrol and diesel vehicles and Euro 1 and 2 diesel vehicles throughout the year. The prohibition will be in effect from Monday to Friday, starting on 1 October In this context, the region plans to give incentives to renew local fleet helping acquire vehicles powered by alternative energies, including Autogas. The ban will directly affect 48,000 cars and covers 570 municipalities (the most populated urbanised areas) in Lombardy, including Como, Canturino, Erbese and Bassa Comasca. There is also a six-month temporary ban for Euro 3 diesel vehicles, which will affect 209 cities in Lombardy. Given these limitations, the Lombardy Regional Council has allocated 7,800,000 Euros (1,800,000 for this year and 6 million for 2019) in grants to scrap the most polluting vehicles and help drivers acquire vehicles with lower environmental impact, such as Autogas, electric, hybrid, or natural gas vehicles. About a million Lombard families will be able to access these incentives. 08

9 Argentina: regulation for CNG and LNG vehicle imports Argentina s National Gas Regulator (ENARGAS) is in the process of drafting a new regulation concerning natural gas vehicles for importation. European truck and bus manufacturers IVECO and Scania are collaborating with the Regulator as it prepares a Procedure for the qualification of imported vehicles propelled by the use of natural gas as fuel - Project NAG-451 (2018). The consultation period expired August 24. In March, the Undersecretariat of Traffic and Transportation of Buenos Aires ordered the creation of the Pilot Test Program of Alternative Fuel Buses, within the framework of the city s Clean Mobility Plan. As a precursor to importation of vehicles, the Undersecretariat called for promotion of policies, plans and projects for ordering and improving the passenger and cargo transportation system. Resolutión 160/2018 notes that IVECO Argentina SA has been assisting with the provision of information in support of qualifications to be applied to CNG vehicles imported into the country. Likewise, Scania Argentina SA is assisting with documentation for imported trucks powered by LNG, proposed for use in Argentina s western Province of Mendoza. INCLUSION OF STANDARDS As part of the technology considerations for the new regulation, ENARGAS is referencing international standards including but not limited to: UNECE R Uniform provisions concerning the approval of : - specific components of motor vehicles using CNG in their propulsion system - vehicles with regard to the installation of specific components of an approved type for the use of CNG in their propulsion system ISO Road vehicles - CNG fuel system components ISO Road vehicles - CNG refuelling connector ISO Gas cylinders - High pressure cylinders for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles ISO LNG - Tanks for on-board storage as a fuel for automotive vehicles ISO Road vehicles - LNG fuel system components ISO Road vehicles - LNG refuelling connector - 3,1 MPa connector ISO Gas cylinders - Inspection of the cylinder installation, and requalification of high pressure cylinders for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles ANSI NGV NGV Fueling Connection Devices Pressure Equipment Directive (PED) (2014/68/EU) Source: Government of Argentina National Gas Regulator More info in Spanish: ma/188663/ Photo: Scania Press Room 09

10 The European LPG Association (AEGPL) is now Liquid Gas Europe The European LPG Association has launched its new name and visual identity in an event in Brussels on the 6th of September. THE EUROPEAN LPG ASSOCIATION UNTIL NOW KNOWN AS AEGPL HAS RENAMED ITSELF AS LIQUID GAS EUROPE. THE CHANGE OF NAME, LOGO AND VISUAL IDENTITY WAS ANNOUNCED IN BRUSSELS ON SEPTEMBER 6TH AT A COCKTAIL PARTY THAT GATHERED ITS MEMBERS AND SEVERAL REPRESENTATIVES OF THE INDUSTRY. The Association is also celebrating its 50th Anniversary, having been created in Since then, the Association has moved from its original headquarters in Paris to Brussels where it currently houses a staff of 7. At the event, Liquid Gas Europe s President Mr Francesco Franchi briefly talked about the history of the Association and thanked its members for their support: "Not many Associations last half a century, and we are so proud that we have been able to grow more and more genuine and useful for all this time. This was only possible because we kept reinventing ourselves. We were originally an Association of Associations today we represent the full LPG supply chain, from distributors to equipment manufacturers." The Association s General Manager, Mr. Samuel Maubanc, then explained the rationale behind the decision to re-brand AEGPL and what it means for the future: "We believe that the time for complex acronyms has passed. We want to have a name that immediately explains what we do, and an image that shows how dynamic and energetic our industry is. I think we achieved that and we look forward to continuing our work in Brussels highlighting the benefits of LPG as a safe, clean and versatile source of energy". Source: liquidgaseurope.eu AEGPL zmienia się w Liquid Gas Europe EUROPEJSKIE STOWARZYSZENIE LPG - DO TEJ PORY ZNANE JAKO AEGPL - ZMIENIŁO NAZWĘ NA LIQUID GAS EUROPE. ZMIANA NAZWY, LOGO I IDENTYFIKACJI WIZUALNEJ ZOSTAŁA OGŁOSZONA W BRUKSELI 6 WRZEŚNIA NA PRZYJĘCIU, KTÓRE ZGROMADZIŁO JEJ CZŁONKÓW I KILKU PRZEDSTAWICIELI BRANŻY. Stowarzyszenie obchodzi swoją 50. Rocznicę powstania (1968 r.). Od tego czasu przeniosło się z pierwotnej siedziby w Paryżu do Brukseli, gdzie obecnie pracuje 7 osób. Podczas uroczystości prezes Liquid Gas Europe, Francesco Franchi krótko opowiedział o historii Stowarzyszenia i podziękował swoim członkom za wsparcie: "Niewiele stowarzyszeń przetrwało pół wieku i jesteśmy dumni z tego, że przez cały ten czas mogliśmy się rozwijać coraz bardziej i być pomocnymi i efektywnymi, co było możliwe tylko dlatego, że ciągle się zmienialiśmy. Dziś reprezentujemy pełny rynek LPG, od dostaw gazu, dystrybutorów po producentów urządzeń." Dyrektor generalny Stowarzyszenia, pan Samuel Maubanc, wyjaśnił następnie uzasadnienie decyzji o zmianie marki AEGPL i co to oznacza dla przyszłości: "Wierzymy, że czas złożonych akronimów minął, chcemy mieć nazwę, która natychmiast wyjaśnia, co robimy i obraz, który pokazuje, jak dynamiczna i energiczna jest nasza branża. Myślę, że to osiągnęliśmy i będziemy kontynuować naszą działalność. Pracujemy w Brukseli, podkreślając zalety gazu płynnego jako bezpiecznego, czystego i wszechstronnego źródła energii". Źródło: luidgaseurope.eu 10

11 Autogas Speciaal voor autogas rijders You may find it hard to believe, but you can use JLM for almost anything. Our valve saver fluid is suitable for any range of valve saver system as fitted to many autogas converted cars available. So you never get it wrong when you want to top up with JLM valve saver fluid. Check our website for more information jlmlubricants.com

12 Hiszpania: wzrost sprzedaży pojazdów z napędem LPG LICZBA REJESTRACJI POJAZDÓW NAPĘDZANYCH LPG W PORÓWNANIU DO PIERWSZEGO PÓŁROCZA WZROSŁA PIĘCIOKROTNIE, OSIĄGAJĄC LICZBĘ AUT. DANE TE PRZEDSTAWIŁY AUTOGAS CLUSTER I HISZPAŃSKIE STOWARZYSZENIE OPERATORÓW LPG (AOGLP), BAZUJĄC NA DANYCH OTRZYMANYCH Z DYREKCJI GENERALNEJ DS. TRANSPORTU (DGT). Ponadto dokonano 2832 konwersji pojazdów na zasilanie LPG, a wszystko to pomiędzy styczniem a czerwcem, br. co oznacza wzrost o 40% w porównaniu z pierwszą połową roku Wzrost liczby nowych rejestracji i przekonwertowanych na gaz samochodów oznacza zwiększenie w w pierwszej połowie 2018 r krajowej floty aut na gaz płynny do ponad pojazdów. Jeśli chodzi o marki pojazdów, to na czoło wysuwają się trzej producenci, którzy sprzedali najwięcej aut zasilanych LPG: Fiat, Opel i Dacia. Firmy te wzięły aż 89% całkowitej liczby rejestracji i zanotowały wzrost o ponad 300% w porównaniu do pierwszego półrocza ubiegłego roku. W czerwcu samochody zasilane LPG osiągnęły udział w rynku na poziomie 1,2% w stosunku do całkowitej sprzedaży zarejestrowanej w tym miesiącu, co stanowi 0,76% więcej niż rejestracja pojazdów na gaz ziemny. Źródło: WLPGA Autogas vehicle sales increase fivefold in the first semester IN SPAIN, THE REGISTRATIONS OF VEHICLES POWERED BY LPG HAVE INCREASED FIVEFOLD IN THE FIRST SEMESTER OF 2018 COMPARED TO THE SAME PERIOD OF THE PREVIOUS YEAR, REACHING 7,638 COMMERCIALISED VEHICLES. THE AUTOGAS CLUSTER AND THE SPANISH ASSOCIATION OF LIQUEFIED PETROLEUM GAS OPERATORS (AOGLP) PROVIDED THESE FIGURES IN A STATEMENT BASED ON DATA FROM THE DIRECTORATE GENERAL OF TRANSPORT (DGT). Moreover, the conversions of vehicles to Autogas reached the 2,832 units between January and June, which translates into an increase of 40%, compared to the first half of The addition of new registrations and converted cars means that the national Autogas fleet has increased by more than 10,400 vehicles in the first half of So far this year, the three manufacturers that sold more LPG-powered vehicles are Fiat, Opel and Dacia, with 89% of the total registrations, and increases of more than 300% compared to the first semester of last year. In June Autogas vehicles reached a market share of 1.2% over the total sales registered that month, which represents 0.76% more than registrations of natural gas vehicles. Source: WLPGA 12

13 Strefa Metanu Paliwa Alternatywne CNG LNG na Międzynarodowych Targach Paliwowych Stacja i Biznes Przyszłości IMPREZA ODBĘDZIE SIĘ W DNIACH WRZEŚNIA 2018, WE WROCŁAWSKIEJ HALI STULECIA. ZAPRASZAMY DO ODWIEDZENIA STREFY METANU, JAK ZWYKLE ORGANIZOWANEJ PRZEZ PORTAL CNG.AUTO.PL. NA STANOWISKU BĘDZIECIE MIELI PAŃSTWO OKAZJĘ WZIĄĆ BIEŻĄCE PAPIEROWE WYDANIE CZAS NA GAZ!. TEMATYKĄ STANOWISKA BĘDĄ: PALIWA ALTERNATYWNE CNG LNG W TRANSPORCIE POLSKIM Międzynarodowy rynek paliw alternatywnych CNG LNG Akcyza 0 zł Stacja tankowania CNG LNG na benzynowych stacjach paliw Budowa stacji paliw alternatywnych na istniejących stacjach paliw LNG w transporcie Promocja paliw alternatywnych CNG LNG w Polsce Fundacja Green Fuel Elektromobilność Biometan Motoambulans Motocykl Ratowniczy na stacjach paliw Samochody CNG LNG Natural Gas Vehicle Kompresory CNG Dodatkowo, po raz pierwszy w Strefie Metanie Fundacja Motoambulans zaprezentuje w pełni wyposażony motocykl ratowniczy - Honda Africa Twin. Serdecznie Państwa zapraszamy! PATRON MEDIALNY

14 Interview with Mr Davide Cavagna, CEO, Cavagna Group, Italy and WLPGA Vice-President The Voice (WLPGA): Please could you tell us about Cavagna Group and its key activities? Davide Cavagna: At Cavagna Group, we understand gases, and we understand the importance of using the appropriate equipment for each gas. So wherever gas is the integral part and provides energy for everyday life, there is the technological and productive commitment from Cavagna Group. As our product line continues to grow, we are striving to improve product functionality while taking the industry standards to a higher level of quality and performance. The improvement is continuous, in all applicative sectors, but on this particular point it is necessary to be very clear: the real, fundamental innovation in technologies for gas management, is to ensure always total reliability. In the past few years, Cavagna Group has been particularly active opening new business and market scenarios, while preserving its own identity and, at the same time, pursuing goals that have aroused considerable curiosity for originality, if not for the courage of the choices. In our diversification commitment, we have put in place new business areas, always in synergy with the original core activity, and something new will come soon. What do you see as the key challenges today? Having to identify a common denominator that could be instrumental in addressing many global challenges on a global basis, I would say the cooperation between the private sector and the public. Economic disparity, lack of awareness, migration flows, gender discrimination, are some of the top challenges that need common policy interventions, and the prerequisite to exert any influence over these phenomena is by joining forces. This may not be the only way of influencing outcomes, but is certainly a sine qua non for the long-term sustainability of our planet. The LPG industry, being a significant part of the energy mix, can be part of the plan and weigh in on this. And what about the main opportunities for Cavagna Group today? Being a global player we really operate across the board. Wherever gas containment is required we are there, so obviously there are countless exciting projects. Just to mention one, digitization is a hot topic for the gas and equipment industry, and on the radar of our group across all of our business units. We strongly believe that the next wave of innovation will come via digitalization and we invest to be first in class. We created a dedicated development team creating in house skills and partnering with global teams in the top companies to bring products to the market and to evolve our production processes and capabilities even further. What benefits do you see as being a member of the WLPGA? Creating a network and community amongst our industry is important to understand all of the opportunities and challenges that we face on a dayto-day basis. The opportunity to meet each other and have these constructive discussions is something that we all value. I embrace in full the theme of the WLPGA three-year-plan growing influence, increasing impact, as I just said, only by joining forces we can influence outcomes. Working all together drives a more effective powerful voice outside of the LPG World. Something that can be beneficial for all of WLPGA members. Source: WLPGA 14

15

16 Roadmap to 2030 NGVA AND EBA RELEASE A JOINT ROADMAP TO 2030 DOCUMENT TO UNVEIL THE ROLE AND CONTRIBUTION OF NATURAL AND RENEWABLE GAS FOR A SUSTAINABLE AND DECARBONIZED TRANSPORT SYSTEM. THE NATURAL & BIO GAS VEHICLE ASSOCIATION (NGVA EUROPE) AND THE EUROPEAN BIOGAS ASSOCIATION (EBA) HAVE RELEASED A ROADMAP DOCUMENT. THE DOCUMENT UNVEILS THE CONTRIBUTION THAT G-MOBILITY WILL PLAY TO MITIGATE GREENHOUSE GAS (GHG) EMISSIONS MOVING RAPIDLY TOWARDS CARBON NEUTRAL SOLUTIONS FOR A MORE SUSTAINABLE FUTURE. With g-mobility, carbon neutrality and increasing air quality are possible The concept of g-mobility stands for gas as a transport fuel that enables cleaner mobility, low-emissions transport and efficient use of gas in passenger cars, trucks, public transportation, and ships. It has vast potential to enable a cleaner future for transport, in which use of natural and renewable gas contribute to decarbonisation and improved air quality. Renewable gas production is already standard practice, availability and vehicle fleet is growing fast Estimations about the European Natural Gas Vehicles (NGVs) market evolution show a potential in reaching a fleet of 13 million units in 2030, meaning a factor x 10 compared to today's situation. This will spread out on both the passenger car and the heavy-duty sector. Urban bus & coaches fed by natural gas will see a market penetration by 33% and the freight transport, based on compressed natural gas and liquefied natural gas, will reach a 25% market share, thus offering a real alternative to conventional diesel also for long-distance missions. In parallel with this evolution, the production of renewable gas will increase too: in 2030 a conservative estimation shows a production potential close to 45 bcm (today is approximately 2 bcm). This will theoretically be able to overcome the entire fuel demand from the 13 million unit fleet (around 30 bcm). Nevertheless, NGVA and EBA estimate that in 2030 the average value of renewable gas used in the transport sector in Europe will be around 30%. Carbon neutrality through the circular economy model and 80% renewable gas This will translate to a very concrete contribution to decarbonisation: 30% renewable gas will provide a GHG emissions reduction of more than 45% compared to conventional fuels on a Well to Wheel basis. When considering the potential in using 80% renewable gas mix, a complete carbon neutrality can be achieved. A legislative framework supporting all solutions It is fundamental, that the legislative framework will maintain an open stage to all solutions: transport will need a clever integration of different technological approaches, including of course electrification, and we need to leverage on the best combinations of efficient engines and clean and renewable fuels. Under this perspective g-mobility results a key solution, able to immediately contribute to a faster acceleration towards a clean and decarbonised transport system. Source: ngva.eu 35% Market share natural gas vehicles in Europe 33% Natural gas vehicles fleet development 30% 25% 25% 20% 15% 10% 12% 5% 0% today

17 Plany do roku 2030 NGVA I EBA WYDAŁY WSPÓLNY DOKUMENT, ABY PRZEDSTAWIĆ ROLĘ I UDZIAŁ GAZU NATURALNEGO I ODNAWIALNEGO W ZRÓWNOWAŻONYM I POZBAWIONYM EMISJI WĘGLOWEJ SYSTEMIE TRANSPORTU. NGVA EUROPE ORAZ EUROPEJSKIE STOWARZYSZENIE BIOGAZU (EUNB) WYDAŁY DOKUMENT ZAWIERAJĄCY PLAN DZIAŁANIA. PRZEDSTAWIA ON WKŁAD G-MOBILNOŚCI W DZIAŁANIA POLEGAJĄCE NA MINIMALIZACJI EMISJI GAZÓW CIEPLARNIANYCH (GHG), STOSUJĄC ROZWIĄZANIA NEUTRALNE POD WZGLĘDEM EMISJI DWUTLENKU WĘGLA - DLA BARDZIEJ ZRÓWNOWAŻONEJ PRZYSZŁOŚCI. g-mobility Koncepcja g-mobility oznacza gaz jako niskoemisyjne paliwo transportowe a także efektywne wykorzystanie gazu w samochodach osobowych, ciężarówkach, transporcie publicznym i na statkach. Projekt jest ukierunkowany w stronę czystszego transportu w przyszłośi, w którym wykorzystanie gazu naturalnego i odnawialnego przyczyni się do dekarbonizacji i poprawy jakości powietrza. Produkcja gazu odnawialnego, dostępność i flota pojazdów Szacunki dotyczące ewolucji rynku europejskich pojazdów na gaz ziemny (NGV) wskazują na możliwość osiągnięcia floty 13 milionów aut w roku Oznacza to dziesięciokrotny wzrost w porównaniu do obecnej sytuacji. Ewolucja ma objąć zarówno samochody osobowe, jak i ciężarówki. Autobusy miejskie i autokary zasilane gazem ziemnym powinny zanotować aż 33% wzrost ilości, a transport towarowy oparty na CNG i LNG ma stanowić aż 25% udziału w rynku, co stanowi prawdziwą alternatywę dla konwencjonalnych paliw, jak olej napędowy. Równolegle z tym rozwojem wzrośnie również produkcja gazu odnawialnego. Ostrożne szacunki wskazują na potencjał produkcyjny bliski 45 bcm (obecnie wynosi on około 2 mld m 3 ). Te wyliczenia sugerują, że teoretycznie będzie można zrealizować całe zapotrzebowanie na paliwo tych 13 milionów pojazdów (około 30 bcm). Niemniej jednak NGVA i EBA ostrożnie szacują, że w 2030 r. średni udział gazu odnawialnego wykorzystywanego w sektorze transportu w Europie wyniesie około 30%. Gospodarka o obiegu zamkniętym i 80% energii ze źródeł odnawialnych Podjęte działania przekładają się na bardzo konkretny wkład w dekarbonizację: 30% energii ze źródeł odnawialnych zapewni redukcję emisji gazów cieplarnianych o ponad 45% w porównaniu z paliwami konwencjonalnymi. Rozważając potencjał wykorzystania 80% odnawialnych mieszanek gazów, można osiągnąć całkowitą neutralność emisji. Ramy prawne wspierające wszystkie rozwiązania Znaczące jest to, że ramy legislacyjne pozostaną otwarte na wszystkie rozwiązania: transport będzie wymagał inteligentnej integracji różnych podejść technologicznych, w tym oczywiście elektryfikacji. Trzeba też wykorzystać najlepsze połączenia wydajnych silników z czystymi i odnawialnymi paliwami. W tej perspektywie projekt g-mobility jest kluczowym rozwiązaniem, które może natychmiast przyczynić się do przyspieszenia działań w kierunku czystego systemu transportu. Źródło: NGVA Stations Fuel demand Renewable gas production / Greenhouse gas savings 17

18 Weltpremiere des Flaggschiffs von Mercedes-Benz Trucks in Berlin: Der neue Actros mit Active Drive Assist: Mercedes-Benz LKW bringt teilautomatisiertes Fahren in Serie WELTPREMIERE FÜR DEN NEUEN ACTROS IN BERLIN. KURZ VOR DER IAA NUTZFAHRZEUGE, DIE VOM 20. BIS 27. SEPTEMBER 2018 IN HANNOVER STATTFINDET, PRÄSENTIERTE MERCEDES-BENZ LKW AM MITTWOCHABEND DER WELTPRESSE DAS NEUE FLAGGSCHIFF DER MARKE. DER NEUE ACTROS HEBT DIE SICHERHEIT FÜR ALLE VERKEHRSTEILNEHMER, DIE EFFIZIENZ FÜR DEN UNTERNEHMER SOWIE DEN KOMFORT FÜR DEN FAHRER AUF EIN BISLANG NICHT DA GEWESENES NIVEAU. Die wichtigste und spektakulärste Neuerung ist der Active Drive Assist. Mit ihm bringt Mercedes-Benz Trucks das teilautomatisierte Fahren in Serie. Der neue Active Drive Assist kann selbständig bremsen, Gas geben und lenken. Anders als Systeme, die nur ab einer gewissen Geschwindigkeit arbeiten, ermöglicht der Active Drive Assist dem Fahrer erstmals in einem Serien-Lkw teilautomatisiertes Fahren in allen Geschwindigkeitsbereichen. Neu sind die aktive Querführung und die Verbindung von Längs- und Querführung in allen Geschwindigkeitsbereichen durch die Fusion von Radar- und Kamerainformationen. Der Active Drive Assist baut auf dem bewährten Abstandshalte- Assistent mit Stop-and-go-Funktion sowie dem Spurhalte-Assistent von Mercedes-Benz auf. Während die Verantwortung für die Überwachung des Verkehrsgeschehens weiterhin beim Fahrer liegt, entlastet ihn das System deutlich und leistet einen wichtigen Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit auf der Straße. Bauen marktführende Aktivitäten für automatisierte Fahrzeuge aus Mit mehr als 60 Innovationen bringt der neue Actros die Zukunft des schweren Lkw schon heute auf die Straße. Nur vier Jahre nach der Vorstellung des automatisiert fahrenden Mercedes-Benz Future Truck 2025 bringen wir im neuen Actros das weltweit erste teilautomatisierte Assistenzsystem in einen Serien-Lkw, sagt Stefan Buchner, Mitglied des Bereichsvorstands Daimler Trucks & Leiter Mercedes-Benz Trucks. Wir bei Daimler Trucks bauen so unsere Führungsrolle beim automatisierten Fahren weiter aus. Ausgestattet mit Active Drive Assist macht unser neuer Actros das Logistikgeschäft deutlich sicherer für alle Verkehrsteilnehmer und effizienter für unsere Kunden. Active Brake Assist 5: die neue Generation des Notbremsassistenten Mercedes-Benz Trucks unterstreicht auch mit dem abermals verbesserten Active Brake Assist der fünften Generation seine Vorreiterposition bei der Sicherheit schwerer Lkw eine Rolle, die auch von der Marktnachfrage immer wieder bestätigt wurde. So konnten seit der Einführung des Active Brake Assist 1 im Jahr 2006 annähernd Mercedes-Benz Trucks mit dem Notbremsassistenten an Bord verkauft werden. Der Active Brake Assist 5 unterstützt den Fahrer, wenn ein Auffahrunfall oder eine Kollision mit einer querenden, entgegenkommenden oder in der eigenen Spur laufenden Person droht im Bedarfsfall auch mit einer automatischen Vollbremsung. Neu ist, dass der Active Brake Assist 5 mit einer Kombination aus Radar- und Kamerasystem arbeitet. Damit kann das System den Raum vor dem Fahrzeug noch besser überwachen und auf Personen noch besser reagieren. Bis zu fünf Prozent weniger Kraftstoffverbrauch Der neue Actros hat seinen Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger abermals reduziert und erzielt Einsparungen von bis zu drei Prozent auf Autobahnen und sogar bis zu fünf Prozent im Überlandverkehr. Aerodynamische Verbesserungen wurden dank MirrorCam und neuen Endkantenklappen erreicht. Die intelligente Tempomat- und Getriebesteuerung Predictive Powertrain Control (PPC) arbeitet noch 18

19 einmal deutlich effizienter und ist dank erweitertem Kartenmaterial jetzt auch auf Überlandstrecken einsetzbar. Außerdem kommen neue kraftstoffsparende Hinterachsübersetzungen zum Einsatz. Actros NGT: Der neue Actros ist auch mit einem Erdgasantrieb erhältlich Rund ein Viertel weniger CO 2 -Emissionen beim Betrieb mit Erdgas, fast CO 2 -neutral bei der Nutzung von Bio-Erdgas, geringe Lärmemissionen und keine Partikelemissionen jeglicher Art - Gasmotoren haben klare Vorteile, wenn Fahrzeugbetreiber ihre Emissionen schnell reduzieren wollen. So kommt der neue Actros NGT mit einem Gasmotor und einem serienmäßigen Drehmomentwandler-Automatikgetriebe. Er verfügt über den modernen Reihensechszylinder-Reihenmotor M 936 G mit einer Leistung von 222 kw (302 PS). Der Actros NGT ist als starres Fahrzeug mit zwei oder drei Achsen erhältlich und ist eine attraktive Alternative für den schweren Verteilerverkehr mit täglichen Strecken von bis zu 250 Kilometern. Seine hochstabilen Tanks aus Stahl und Verbundmaterial transportieren 4 x 145 Liter Gas, das optional um weitere 4 x 100 Liter Gas ergänzt werden kann. Erfolgsgeschichte Actros: 1,2 Mio. Fahrzeuge seit 1996 ausgeliefert Der neue Actros ist ab der IAA 2018 bestellbar. Die ersten Fahrzeuge werden im Frühjahr kommenden Jahres an die Kunden ausgeliefert. Die Konfigurationsmöglichkeiten des neuen Actros sind dabei so zahlreich, dass jeder Kunde genau den Actros bestellen kann, der seine Anforderungen am besten erfüllt. Mit diesem Rezept liegt Mercedes- Benz Lkw ganz offensichtlich seit vielen Jahren bei den Kunden richtig: Seit Marktstart der ersten Actros-Generation im Jahr 1996 wurden rund 1,2 Millionen Einheiten des Schwer-Lkw an Kunden auf allen Kontinenten ausgeliefert. Rund ein Fünftel davon gehört inzwischen zur zweiten Actros-Generation, die seit 2011 produziert wird. Das Werk in Wörth größtes Lkw-Werk von Mercedes-Benz Trucks Gefertigt wird der neue Actros genau wie sein Vorgänger im Mercedes-Benz Werk in Wörth. Neben Umstellungen in der Montage, beispielsweise für das runderneuerte Cockpit, war vor allem der steigende Anteil an Informationstechnologie ein wesentlicher Grund für zahlreiche Veränderungen in der Fabrik. In Vorbereitung auf die deutlich gestiegene Funktionalität im neuen Fahrzeug wurden umfangreiche Qualifizierungskonzepte entwickelt und intensive Schulungen für die Produktionsmannschaft durchgeführt. Insbesondere der Einsatz von Touchscreens statt Schaltern und Knöpfen erfordert tiefgreifendes Elektronik-Know-How. Auch bei der Inbetriebnahme sind die Anforderungen gewachsen, so wird beispielsweise jede MirrorCam individuell von den Mitarbeitern kalibriert. Das größte Lkw-Montagewerk von Mercedes-Benz Trucks am Rhein wurde 1963 gegründet und produziert die Mercedes-Benz Lkw Antos, Arocs, Atego und seit bereits mehr als 20 Jahren den weltweit erfolgreichsten Schwer-Lkw Actros. Auch die Mercedes- Benz Special Trucks Econic, Unimog und Zetros werden hier gebaut. Bis zu 470 genau nach Kundenwunsch gefertigte Lkw verlassen Wörth pro Tag an Kunden in über 150 Ländern. Der Standort am Rhein ist das Kompetenzzentrum für Mercedes-Benz Lkw im weltweiten Produktionsverbund. Darüber hinaus verfügt das Mercedes-Benz Werk Wörth über 50 Jahre Erfahrung in der CKD-Produktion (Completely Knocked Down) und liefert Fahrzeug-Bausätze in zahlreiche Übersee- Märkte zur Endmontage vor Ort. Mit mehr als Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern ist das Mercedes-Benz Werk Wörth zweitgrößter Arbeitgeber in Rheinland-Pfalz. Source: Daimler Press Release 19

20 Solaris ma nowego właściciela - hiszpańską firmę CAF TRWAJĄCY OD KILKU MIESIĘCY PROCES POSZUKIWANIA INWESTORA DLA SOLARISA ZAKOŃCZYŁ SIĘ SUKCESEM. HISZPAŃSKA GRUPA CAF OBJĘŁA WCZORAJ 100% UDZIAŁÓW W SPÓŁCE SOLARIS BUS & COACH S.A., KTÓRA WEJDZIE W SKŁAD GRUPY CAF. TRANSAKCJA TA ZAPEWNI GRUPIE CAF I FIRMIE SOLARIS POZYCJĘ LIDERA W SEGMENCIE INNOWACYJNYCH ROZWIĄZAŃ DLA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W EUROPIE I UMOCNI POZYCJĘ OBU MAREK NA RYNKACH POZAEUROPEJSKICH. Firma CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) to hiszpański producent, z ponad stuletnią historią, notowany na hiszpańskiej giełdzie. Przedsiębiorstwo zajmuje się projektowaniem, produkcją, utrzymaniem i dostawą taboru kolejowego oraz pojazdów szynowych. W obszarze jego aktywności leżą także najnowsze rozwiązania dla transportu miejskiego w tym e-mobilność. Pojazdy transportu publicznego produkowane przez grupę CAF znane są na całym świecie m.in.: w Europie, USA, Ameryce Południowej, Azji (Indie czy Japonia) oraz w krajach Afryki Północnej. Inwestycja firmy CAF w Solarisa jest potwierdzeniem realizacji naszej wizji wzrostu i otwiera nowe, strategiczne rynki dla CAF. Razem z Solarisem chcemy być liderem w zakresie rozwiązań miejskiej mobilności wykraczających poza pojazdy szynowe, szczególnie w segmencie elektromobilności. Chcemy nadal wykorzystywać i rozwijać markę Solaris, a także zachować jej polski charakter. Połączenie know-how obu firm w zakresie produkcji, projektowania, technologii i usług, jak również innowacyjność i doświadczenie Solarisa w produkcji autobusów, pozwolą nam lepiej zaspokajać potrzeby naszych klientów, jednocześnie tworząc wartość dla akcjonariuszy" powiedział Andrés Arizkorreta, prezes i dyrektor generalny CAF. To nie była dla mnie i mojej rodziny łatwa decyzja. Kiedy wraz z mężem ponad 20 lat temu zakładaliśmy nasze przedsiębiorstwo, postawialiśmy wszystko na jedną kartę. Zainwestowaliśmy całe nasze prywatne oszczędności i z grupą 36 śmiałków, pierwszych zatrudnionych pracowników, porwaliśmy się, jak wielu wtedy uważało, z motyką na słońce. Po 22 latach działania naszej firmy, Solaris zatrudnia blisko 2500 osób, jest aktywny na 32 rynkach w Europie i poza nią, gdzie jeździ blisko pojazdów z symbolem zielonego jamnika. Wiem, że oddaję firmę w dobre ręce. Grupa CAF będzie kontynuować to co najlepsze w marce Solaris i jeszcze bardziej pozwoli się jej rozwinąć. Wszystkim współpracownikom i osobom, które spotkaliśmy wraz z mężem w naszej podróży Solarisem serdecznie dziękuję. Przestaję wraz z rodziną być właścicielem firmy Solaris, ale nigdy nie przestaniemy być jej założycielami. To był niezwykły etap mojego życia. Odchodzę z przedsiębiorstwa Solaris, ale nie rezygnuję z realizacji moich pasji. Już niebawem będę mogła zaprosić do mojego gospodarstwa ekologicznego pod Poznaniem. Oprócz ekologicznych autobusów chcę bowiem promować zdrowy styl życia, a jego nieodłącznym elementem jest działalność edukacyjna oraz zdrowa żywność, którą chcę oferować powiedziała Solange Olszewska, założycielka firmy Solaris Bus & Coach S.A. Chcemy zapewnić wszystkich interesariuszy firm CAF i Solaris, w szczególności naszych klientów i dostawców, że kontynuujemy w niezmienionej formie wszystkie procesy biznesowe oraz współpracę i będziemy wywiązywać się ze wszystkich naszych zobowiązań wynikających z wiążących nas umów dodał Andrés Arizkorreta, prezes i dyrektor generalny CAF. Dodatkowo CAF zawarł wstępne porozumienie z Polskim Funduszem Rozwoju (PFR), związane z objęciem pakietu mniejszościowego w firmie Solaris (35%). Transakcja, w myśl porozumienia, zostanie zmaterializowana w ciągu najbliższych tygodni, po przejściu odpowiednich procedur dotyczących regulacji rynkowych. Poprzez udział w transakcji silnego partnera finansowego, jakim jest PFR, CAF utrzymuje polską tożsamość Solarisa i wzmacnia jego pozycję w kontekście ambitnych planów rozwojowych spółki. Źródło: solarisbus.com 20

21 Solaris Bus & Coach acquired by Spain s CAF CAF (CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES), A SPANISH COMPANY BEST KNOWN FOR ITS STRONG POSITION IN THE GLOBAL RAILWAY INDUSTRY, HAS ACQUIRED 100% OF THE SHARES OF POLAND S SOLARIS BUS & COACH S.A., A LEADING EUROPEAN MANUFACTURER OF INNOVATIVE PUBLIC TRANSPORTATION VEHICLES INCLUDING BUSES POWERED BY CNG AND HYDROGEN. SOLARIS WILL BE INCLUDED TO THE GROUP CAF. According to the Solaris press release, this transaction will ensure the leadership of the CAF Group and Solaris in the supply of innovative solutions in urban public transport in Europe and will strengthen the position of both brands in the international markets. CAF is engaged in the design, production, maintenance and supply of rolling stock and rail vehicles, another area of company s activity involves the latest solutions for urban transport, including e-mobility. The public transport vehicles produced by CAF are known all over the world, i.e.: Europe, USA, South America, Asia (India and Japan) and in North African countries. We want to continue using and to develop Solaris valuable brand and to keep its Polish character. The combination of both companies know-how in production, design, technology and services, together with the track record of Solaris in bus product innovation will allow us to better serve our clients while creating shareholder value said Andrés Arizkorreta, President and Chief Executive Officer of CAF Group. Solange Olszewska, founder of Solaris Bus & Coach S.A., said: It was not an easy decision for me and my family. Over 20 years ago, my husband and I founded our company that today employs nearly 2,500 people and that is active on more than 30 markets. I know that I am leaving the company in good hands. The CAF Group will continue the best practice in the Solaris brand and will let it grow even more. We want to ensure all stakeholders of CAF and Solaris companies, in particular our customers and suppliers, that we continue all business processes and cooperation in an unchanged form and that we will fulfill all our obligations resulting from the binding agreements added Andrés Arizkorreta, President of CAF Group. Through an agreement with the Polish PFR investment fund, CAF maintains the Polish identity of Solaris and strengthens its position to accomplish the ambitious growth plan of the company. Source: Solaris

22 Women in LPG Global Network W INLPG IS DELIGHTED TO ANNOUNCE THE INAUGURAL WOMAN OF THE YEAR AWARD. THIS AWARD IS OPEN TO ANY WOMEN OPERATING IN ANY SECTOR OF THE LPG INDUSTRY. IT IS OPEN TO WOMEN WHO HAVE EXCELLED IN THEIR SECTOR, HAVE MADE A PARTICULARLY SIGNIFICANT CONTRIBUTION TO THE LPG INDUSTRY, HAVE ACTIVELY PARTICIPATED IN THE PROMOTION OF THE INDUSTRY. Meet the Role Models WINLPG Role Models introduce successful individuals in the LPG industry and gives an insight into their career path, their challenges and their advice to fellow WINLPG members. Let s meet Holly Jago - General Manager, Autogas Ltd Director, UKLPG Director, Low Carbon Vehicle Partnership United Kingdom I AM DELIGHTED AND HONOURED TO BE PART OF WINLPG TO BE ABLE TO LEARN FROM SOME OF THE INDUSTRY S MOST EXPERIENCED FEMALE LEADERS AND TO HAVE THE OPPORTUNITY TO INSPIRE AND ENCOURAGE WOMEN ACROSS THE LPG SECTOR TO FULFIL THEIR POTENTIAL AND PROGRESS THEIR CAREERS WITH CONFIDENCE. I graduated from the University of Nottingham in 2003 with a degree in English and American Studies. I spent 4 years working in London in the Publishing and Events industries before joining Calor Gas, the UK s largest LPG supplier as a Marketing Executive. Within 6 months of joining Calor, the role of Corporate Affairs Manager became available and I jumped at the chance to both progress my career and broaden my skills in a different area of the business. Between 2009 and 2016 I was responsible for managing all aspects of Calor s corporate reputation, including public affairs, media relations and corporate social responsibility. During this time I served on the Board of Directors of Autogas Ltd a joint venture between Calor and Shell supplying automotive LPG, and also the Board of Directors of Rural England a community interest company promoting rural research and policy debate. I took 10 months maternity leave when I had my daughter and on my return to work in 2017 I was offered the opportunity to take on the role of General Manager at Autogas Ltd, overseeing the day-to-day running of the business and developing and executing the commercial and operational strategy. I was also invited to join the Board of Directors of the Low Carbon Vehicle Partnership a public-private partnership working to accelerate the move to lower carbon vehicles and fuels, and the Board of Directors of UKLPG the trade association representing the LPG industry in the UK. It is an exciting time for automotive LPG; the UK is experiencing an air quality crisis which is significantly impacting public health and the Government is urgently seeking solutions to reduce harmful emissions from transport. LPG is perfectly positioned to provide a cost effective, immediate, low emission alternative to traditional road transport fuels, and as such the opportunity for growth in this sector over the coming years is huge. When I m not working I spend as much time as possible with my family my husband and 1 year old daughter, as well as my parents and sister who live close by. I love to travel I studied in the USA for a year when I was 18, and spent a year living in Australia and the Far East when I was 27. I m also a bit of a thrill-seeker having undertaken a sky dive, a bungee jump, and cage diving with Great White sharks! I believe it is incredibly important to address the existing gender imbalance within the LPG industry, alongside improving the overall diversity of the sector. I hope that, as a result of the hard work of WINLPG, the industry will look and feel very different in the future. SIX KEY QUESTIONS Describe your Pathway? I have had quite a diverse career working in the Publishing and Events industries before coming to the LPG industry 10 years ago. Within the LPG industry I have operated across both heat and transport, working my way from Marketing Executive, to Corporate Affairs Manager, to my current position of General Manager at Autogas. Across all my roles I have always been keen to 22

23 progress and have pushed myself hard to achieve this. I ve learnt that I need to be passionate about what I m doing, and if I lose that passion it is time to move on - I certainly never expected to become so passionate about LPG! What is your goal today? My overarching business goal today is to significantly increase the use of cleaner, greener and cheaper LPG in the transport sector, reinvigorating the aftermarket conversion industry and encouraging vehicle manufacturers to make LPG-ready vehicles available in the UK, as they already are across much of the rest of the world. As well as delivering commercial success, I am passionate about promoting health and wellbeing in the workplace and am implementing a programme exploring mental health at work, stress management and mindfulness with my team. In my personal life, I am facing the challenge of juggling a full time and demanding career with the needs of a baby no mean feat! I sometimes feel my main goal is to stay awake past 9pm! Did you have a mentor and how did this help? Whilst I ve not had a formal mentor, I have been incredibly lucky to have worked with some inspirational leaders who I look up to as role models. In particular my boss at Calor for almost 10 years, who not only shaped my commercial skills and knowledge, but also helped me to identify my strengths and gave me confidence in my abilities. I continue to look to him for advice today. What does leadership mean to you? I believe in leading by example and personally displaying the behaviours and values that I expect from my team. I want my team to be inspired by my leadership and to be as passionate about our product and industry as I am. I think leaders should be bold and decisive - not afraid to try new things or make changes. I also believe leaders should get their hands dirty and personally experience the challenges and opportunities facing their employees, customers and business partners. For me this could be anything from inspecting LPG equipment at fuel forecourts, to manning a stand at an exhibition. Above all, I think successful leadership depends on effective communication - I believe in openly sharing information and encouraging ideas and feedback within my team. Did you face any specific challenges? I have faced many commercial challenges during my career, and I continue to encounter challenges, large and small, every day. A piece of legislation not going in LPG s favour, supply or equipment issues, a change in strategy due to unforeseen circumstances. However these challenges are what motivate me to come to work every day, to further my knowledge, and look for new ideas. It is easy to become overwhelmed when things aren t going to plan, but in these situations it is your ability to think clearly and adapt your approach that will ensure success. Personally I found returning to work after maternity leave a huge challenge the guilt of leaving my young baby in nursery for 9 hours a day, juggling work and family commitments, a long daily commute to the office. I think this is an area where many industries, including our own, still can make progress. Whilst flexible working for both men and women exists, it often isn t at all levels or for all roles, yet addressing this could open up our industry to new people with different skills and experience. What three pieces of advice would you give to someone embarking on their career with LPG? 1. Don t be afraid of change the LPG industry is entering an exciting period as we see renewable LPG come to the market and new commercial openings across all sectors. You never know what is around the next corner so embrace every opportunity that comes your way. 2. Learn from others there is a wealth of experience in this industry so take advantage of what your colleagues, at all levels, can teach you. 3. Have confidence in yourself and your abilities - be your own cheerleader! Source: WLPGA

24 Renault Clio 0.9 TCe LPG - test CLIO JEST JEDNYM Z NAJLEPIEJ SPRZEDAJĄCYCH SIĘ SAMOCHODÓW W EUROPIE. ROCZNIE BIJE WŁASNE REKORDY, A TA ODNOWIONA W 2017 ROKU WERSJA OBIECUJE, ŻE NIE ZAWIEDZIE OCZEKIWAŃ. Do testu użyłem auta z silnikiem 0.9l TCe Turbo mogącym pracować na benzynie lub LPG. Wydajność jest całkiem dobra dla tej kategorii. Przy 90KM i stosunkowo niskiej wadze czas od startu do setki to 12,2 sekundy, zaś prędkość maksymalna to 182km/ h. Clio jest bardzo popularne wśród młodszych kierowców, ze względu na sportowy wygląd i kompaktowość, i chyba nie ani jednej osoby, która by nie lubiła jego wyglądu. Auto z pewnością spodoba się również małym rodzinom, które dzięki przestronnemu bagażnikowi i złączom ISOFIX na tylnych siedzeniach, będą miały znacznie ułatwione życie. OTO SPECYFIKACJA POJAZDU: Długość Szerokość (łącznie z lusterkami) Wysokość 4,063mm 1,945mm 1,448mm Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Pojemność bagażnika Masa pojazdu Rozstaw osi Ładowność Tylne opony Rozmiar obręczy 300l 1,600kg 2,589mm 583kg 195/55 R16 16" aluminiowe PLUSY POJAZDU Auto porządnie wykończone: od klamki do drzwi, do karty dostępu, przycisku startowego, deski rozdzielczej czy zastosowanych materiałów tapicerskich. Auto jest zaskakująco dynamiczne na wysokich obrotach (3000 obr/ min i więcej) i ma niezły dźwięk silnika. Hamulce są solidne, a zwrotność jest świetna pomimo miękkiego zawieszenia. Kierownica jest fenomenalna zarówno pod względem dotyku, jak i wrażliwości. Dosłownie niemożliwe jest sprawdzenie, czy korzystasz z LPG czy benzyny. Jeśli nastąpiła jakakolwiek utrata mocy, wcale byś tego nie poczuł. Zmiana z gazu na benzynę jest płynna i nie powoduje żadnego dyskomfortu podczas jazdy. Wysokie uznanie dla włoskiego producenta Landi Renzo za system LPG. System Stop&Start jest inteligentny: jeśli zatrzymałeś się na LPG, uruchomisz ponownie na LPG, a nie na benzynie. Zużycie LPG raczej nigdy nie przekroczy poziomu 15km na 1 litrze gazu, choć Renault twierdzi, że auto przejedzie 550 km na pełnym zbiorniku, co daje 17,2 km/ l. Czujniki parkowania dobrze działają. Wszystkie opcje są zgodne z oczekiwaniami. Światła włączają się natychmiast po wejściu do tunelu, a w nocy włącznik spryskiwacza szyby włącza się, gdy pada deszcz. Możesz także ustawić czułość systemu lub po prostu przejść do trybu ręcznego. 24

25 KM/L OF LPG Wykres. Rosnąca efektywność zużycia paliwa TOTAL KM RUN Codzienny testowy harmonogram podróży, na podstawie którego jest obliczana oszczędność paliwa Tryb km / dzień Średnia prędkość Miejski 7 30 km/ h Autostrada km/ h Poza miastem km/ h WADY Samochód daje prawdziwą radość z jazdy dopiero przy 3000 obr./ min., ale wówczas pije paliwo jakby był 3,2-litrowym silnikiem V8. Aby osiągnąć jako taką oszczędność paliwa, musisz zmieniać biegi dość często i zazwyczaj oznacza to, że będziesz pracował przez cały czas na około 2000 obr./min., czyli nieco poniżej maksymalnego momentu obrotowego. Stąd nudna jazda. Jeśli masz ochotę na sportowe doznania to auto wydrenuje twoją kieszeń. Czujniki parkowania działają bardzo dobrze, ale widoczność do tyłu jest dość słaba. System informacyjno-rozrywkowy jest nieco rozczarowujący: nie możesz używać poleceń głosowych (chyba że masz iphone'a), musisz nacisnąć 5 razy, aby zadzwonić do kontaktu, używając navi zajmuje 5 minut, aby wskazać miejsce docelowe, trudno jest nawigować do folderów z muzyką i nie spuszczać oczu z drogi. Jeśli masz możliwość bierz auto z systemem R-link! Wysokie osoby będą miały problem ze swobodnym zmieszczeniem się w samochodzie, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Komputer pokładowy jest całkowicie nieobecny. Brak wielu wskazań jak np. średniego zużycia paliwa. W trakcie testu był czas na przemyślenia. Zwłaszcza na długich, wolnych od ruchu ulicznego autostradach. Zadawałem sobie to pytanie sto razy, a odpowiedź jest zawsze taka sama: Kocham mojego Clio i kupiłbym je 100 razy. Lubię o nie dbać, sprawdzać poziom oleju silnikowego, odkrywać nowe funkcje, grać w grę "zróbmy więcej niż 350 km na jednym zbiorniku z gazem". Lubię nawet słuchać muzyki nawet czasami dotykając ekscentrycznego ekranu dotykowego! Ogólnie rzecz biorąc, jest to świetny samochód i mam nadzieję, że przejedziemy razem wiele kilometrów. Mam nadzieję, że choć trochę pomogłem w podjęciu decyzji osobom rozważającym zakup Clio na LPG. Źródło: Marek Staczyński 25

26 Indyjskie koleje na gaz ziemny INDIAN RAILWAYS I GAIL (INDIA) LIMITED WSPÓLNIE PODJĘŁY ZNACZĄCY KROK W KIERUNKU ROZSZERZENIA WYKORZYSTANIA GAZU ZIEMNEGO JAKO PALIWA PRZYJAZNEGO DLA ŚRODOWISKA WE WSZYSTKICH ZASTOSOWANIACH KOLEI INDYJSKICH. Decyzja ta jest konsekwencją obecnych ustaleń Ministerstwo Kolei, aby zmniejszyć wykorzystanie oleju napędowego i zwiększyć efektywność energetyczną / paliwową w jego systemie operacyjnym, w tym konwersję jednostek z napędem Diesel Electric Multiple Units (DEMU) na gaz ziemny. Memorandum of Understanding (MoU) podpisano w obecności Shri Ashwani Lohani - przewodniczącego zarządu kolei, Shri BC Tripathi - prezesa i dyrektora zarządzającego GAIL, Shri Gajendra Singh - dyrektora marketingu i Shri Chetram - dyrektora administracyjnego Indian Railways. Zainaugurowany w październiku 2016 roku prestiżowy projekt gazociągu wschodnioindyjskiego o długości 2540 km, będący obecnie w trakcie realizacji (znanego jako "Pradhan Mantri Urja Ganga"), będzie miał możliwość dostarczania gazu ziemnego do ponad 10 warsztatów kolei indyjskich (IR). Będę one stopniowo łączone z rozszerzającą się siecią przesyłu gazu. Prezes Zarządu Kolejnictwa Ashwani Lohani powiedział, że wszystkie 23 warsztaty kolejowe zaczną korzystać z gazu ziemnego do 31 grudnia 2018 r. Dodatkowe urządzenia i jednostki produkcyjne zaczną wykorzystywać gaz do połowy 2019 r. GAIL traktuje umowę MoU między tymi dwiema wiodącymi organizacjami w kraju jako krok w kierunku realizacji wizji rządu centralnego w zakresie rozwoju gospodarki gazowej w Indiach i postęp w kierunku zwiększenia udziału gazu ziemnego w koszyku energetycznym z 6,5% do 15%. To przedsięwzięcie powinno zmniejszyć emisje dwutlenku węgla na kolei oraz pozytywnie wpłynąć na realizację zobowiązań COP21. Lohani powiedział też, że proponowane rozwiązanie zmniejszy o około 25% procent wydatki kolei na paliwo. Według urzędników Ministerstwa Kolejnictwa wykorzystanie gazu ziemnego może zastąpić około 844,027 metrów sześciennych acetylenu, kg LPG, kg BMCG (Bharat Metal Cutting Gas) i KL ropy HSD / oleju opałowego o 9,9 mln USD rocznie. Rozbudowa infrastruktury gazu ziemnego na dużych obszarach Indii wraz z połączeniem obiektów kolejowych z siecią gazu ziemnego prawdopodobnie ułatwi dalszą ekspansję i przyjęcie tego paliwa jako napędzającego niektóre z prawie lokomotyw z napędem diesla. Źródło: Z komunikatu prasowego GAIL (Indie) 26

27 Indian Railways Expands Natural Gas Applications I NDIAN RAILWAYS AND GAIL (INDIA) LIMITED HAVE TOGETHER TAKEN A SIGNIFICANT STEP TOWARDS EXPANDING USAGE OF NATURAL GAS AS AN ENVIRONMENT-FRIENDLY FUEL ACROSS ALL INDIAN RAILWAYS APPLICATIONS. THE DECISION IS COMPLEMENTARY TO THE CURRENT DETERMINATION BY THE MINISTRY OF RAILWAYS TO REDUCE USE OF DIESEL FUEL AND INCREASE ENERGY/FUEL EFFICIENCY IN ITS OPERATION SYSTEM, INCLUDING CONVERSIONS OF DIESEL ELECTRIC MULTIPLE UNITS (DEMU) TO NATURAL GAS. This historic partnership will pave the way for supply of Natural Gas to Railway workshops, integral coach factories, loco workshops, DEMU sheds, etc., located along the existing and upcoming pipeline networks of GAIL. A covering Memorandum of Understanding (MoU) was signed in the presence of Shri Ashwani Lohani, Chairman, Railway Board and Shri B C Tripathi, Chairman and Managing Director, GAIL, by Shri Gajendra Singh Director (Marketing) and Shri Chetram, Chief Administrative Officer Indian Railways. Along the prestigious 2540 km eastern India pipeline project inaugurated in October 2016 and currently under execution (known as Pradhan Mantri Urja Ganga ) alone there is scope to supply natural gas to over 10 workshops of Indian Railways (IR). These workshops shall be connected to the expanding network in a phased manner. Railway Board Chairman Ashwani Lohani reportedly said that all 23 railway workshops would start using natural gas by December 31, Additional facilities and production units will commence using gas by mid GAIL describes the MoU between these two leading organisations of the country as a step towards fulfilling Central Government s vision of developing a Gas-based economy in India and progress towards expanding the share of Natural Gas in the energy mix from 6.5 % to 15 %. This endeavour shall reduce carbon foot-prints of IR and contribute positively towards achieving COP21 commitments. Lohani said GAIL has informed the railways that it will help in reducing about 25 per cent of expenses on the fuel. According to the Railway Ministry officials, the use of natural gas has the potential to replace about 844,027 cubic meter of acetylene, 2,354,425 Kg of LPG and 140,991 Kg of BMCG (Bharat Metal Cutting Gas) and 5,500 KL of HSD/Furnace oil worth Rs 70 crore (USD 9.9 million) per annum. The objective of this memorandum of understanding is, on a pan-india basis, wherever we have reach, we will be supplying natural gas to the Indian Railways - said B.C. Tripathi, chairman of GAIL India. Furthermore, the rollout of natural gas infrastructure across large parts of India together with the connection of railway facilities to the natural gas network is likely to facilitate the further expansion and adoption of this lower-emission fuel as a driver of some of India s almost 6,000 (IR Data: March 2016) diesel-powered locomotives. Source: From GAIL (India) Limited press release

28 Silnik gazowy redukuje ilość smogu UNIWERSYTET KALIFORNIJSKI, RIVERSIDE COLLEGE OF ENGINEERING CENTER FOR ENVIRONMENTAL RESEARCH AND TECHNOLOGY (CE-CERT) I SOUTHERN CALIFORNIA GAS CO. (SOCALGAS) OPUBLIKOWAŁY WYNIKI NOWYCH BADAŃ NAD WYSOKOWYDAJNYMI SILNIKAMI NA GAZ ZIEMNY O NISKIEJ EMISJI, PREZENTUJĄC MOTOR O POJEMNOŚCI 11,9 LITRA, KTÓRY OSIĄGNĄŁ NAJNIŻSZĄ W KALIFORNII NORMĘ EMISJI SMOGU I UTRZYMAŁ JĄ PODCZAS WSZYSTKICH RODZAJÓW JAZDY. Wyniki badań podkreślają zdolność uzyskania przez silniki gazowe praktycznie zerowej emisji szkodliwych substancji. Większość pojazdów ciężarowych o dużej ładowności poruszając się po drogach jest dziś napędzana głównie olejem napędowym i stanowi jedno z największych źródeł emisji do atmosfery tlenku azotu (NOx) i powstawania smogu. Natomiast nowy prawie 12-litrowy silnik o niemal zerowym poziomie emisji, wyprodukowany przez firmę Cummins Westport, jest jedynym silnikiem o dużej mocy w tej kategorii, który nie tylko spełnia, ale i przewyższa najczystszy (opcjonalny) standard emisji NOx wynoszący 0,02g/ bhp-hr. Kent Johnson, asystent inżyniera ds. badań w CE-CERT przeprowadził testy zeroemisyjnego silnika na gaz ziemny. Ocena obejmowała poziom emisji zanieczyszczeń, które są zarówno regulowane i nieregulowane prawnie, cząstki ultra-drobne, współczynnik wpływający na poziom globalnego ocieplenia i zużycie paliwa. Testy przeprowadzono na dynamometrze symulującym różne rodzaje warunków jazdy. W zeszłym roku Johnson wykonał podobne testy również na 8,9l silniku niskoemisyjnym na gaz ziemny. Otrzymane wyniki wykazały, że mniejszy silnik miał jeszcze niższą emisję, niż normy kalifornijskie będą wymagały w najbliższej przyszłości w niektórych warunkach jazdy, prawie zero. "Pierwsze badania przeprowadziliśmy na mniejszym silniku, który jest przeznaczony do napędu autobusów szkolnych i śmieciarek, które razem stanowią tylko około 30% liczby pojazdów o dużej ładowności. Nowy silnik jest przeznaczony dla pojazdów przewożących towary lub pozostałej liczby 70%. powiedział Johnson. "Sektor transportu odpowiada za ponad 80% emisji smogu w Kalifornii. Wyniki testów z UC Riverside po raz kolejny pokazują najnowszą technologię silnika na gaz ziemny, która jest już dostępna i wkrótce odegra istotną rolę w osiągnięciu celów stanu Kalifornia w zakresie czystego powietrza" powiedziała Sharon Tomkins, wiceprezes ds. rozwiązań dla klientów i strategii SoCalGas. "Komisja Energetyczna z przyjemnością wspiera, wraz z South Coast Air Quality Management District i SoCalGas, wstępne testy silnika Cummins o niskiej emisji NOx i cieszy się, że uzyskał on certyfikat California Air Resources Board" powiedziała Janea A. Scott, Komisarz California Energy Commission. "Ten typ silnika o niemal zerowym zanieczyszczeniu przyczynia się do rosnącej liczby technologii wspierającej czystą energię, opracowywanych w celu zmniejszenia zanieczyszczenia i spełnienia norm czystości powietrza w Kalifornii. Jest to szczególnie ważne w południowej Kalifornii, gdzie jakość powietrza nadal stanowi wyzwanie, a ruch towarowy to aż jedna trzecia gospodarki regionu" dodała. "Duża skala przedsięwzięcia i przyspieszone wdrażanie technologii silników o zerowej emisji ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia celów federalnych norm jakości powietrza w 2023 i 2031 roku" powiedział Wayne Nastri, członek zarządu South Coast Air Quality Management District. "Aby osiągnąć nasze cele w zakresie jakości powietrza, musimy nadal dbać o poprawę w sektorze transportu, który przyczynia się do największego zanieczyszczenia powietrza w naszym regionie" dodał. Około 41% emisji gazów cieplarnianych (GHG) w USA pochodzi z transportu. Przy prawie zerowej emisji, ciężarówki napędzane gazem ziemnym odnawialnym mogą zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych o co najmniej 80%. Już blisko 70% flot pojazdów na gaz ziemny w Kalifornii jest zasilanych jego odnawialnym rodzajem i oczekuje się, że ten udział % będzie nadal rosnąć. Źródło: Southern California Gas Co. (SoCalGas) 28

29 Natural Gas Engine Dramatically Reduces Smog from HD Trucks, Study Shows THE UNIVERSITY OF CALIFORNIA, RIVERSIDE COLLEGE OF ENGINEERING CENTER FOR ENVIRONMENTAL RESEARCH AND TECHNOLOGY (CE-CERT) AND SOUTHERN CALIFORNIA GAS CO. (SOCALGAS) THIS WEEK PUBLISHED RESULTS OF A NEW STUDY ON ULTRA-LOW EMISSION NATURAL GAS HEAVY-DUTY ENGINES, SHOWING A NEW 11.9-LITER ENGINE ACHIEVED CALIFORNIA S LOWEST SMOG-FORMING EMISSIONS STANDARD, AND MAINTAINED THOSE EMISSION DURING ALL TYPES OF DRIVING. The study results underscore the ability of the near-zero truck engines to clean the air: most heavy-duty vehicles on roads today are predominantly diesel-powered and represent one of the largest sources of nitrogen oxide (NOx), or smog-forming, emissions and fuel consumption in North America. By contrast, the new near-zero emissions 12-liter engine, made by Cummins Westport, is the only heavy-duty engine in the category to not only meet, but exceed, the California Air Resources Board s cleanest optional low-nox standard of 0.02 g/bhp-hr. Kent Johnson, assistant research engineer at CE-CERT, led the tests on the near-zero emissions natural gas engine. The evaluation included regulated and non-regulated emissions, ultrafine particles, global warming potential, and fuel economy. The testing was performed during in-use testing on a dynamometer that simulated various types of driving conditions, from pulling into a loading dock to regional hauling. Johnson performed similar testing on an 8.9-liter near-zero natural gas engine last year. Those results found the smaller engine had even lower emissions than California standards will require in the near future-in some driving conditions, almost zero. The first study was a smaller engine intended for use in school buses and trash trucks, which are only about 30% of the heavy-duty inventory. The new engine is for drayage and movement of goods, or 70% of the inventory. This engine technology is good not only for the smaller work-force applications of transit and refuse, but also for hauling loads around Southern California Johnson said. The transportation sector accounts for more than 80 percent of smogforming emissions in California said Sharon Tomkins, vice president of customer solutions and strategy for SoCalGas. The test results from UC Riverside once again shows the latest natural gas engine technology, which is available and on the road today, will play a vital role in achieving California s clean air goals. The Energy Commission is pleased to support, along with South Coast Air Quality Management District and SoCalGas, the initial testing of this cleaner low NOx Cummins engine and glad to see it has been certified by the California Air Resources Board said California Energy Commission Commissioner Janea A. Scott. This type of near-zero pollution engine adds to the growing number of clean energy technologies being developed to reduce pollution in efforts to meet California s clean air standards and is particularly important in Southern California where air quality continues to be a challenge and freight movement represents a third of the region s economy Scott added. Large scale and accelerated deployment of near zero-emissions engine technology is vital for achieving the necessary emission reductions to achieve federal air quality standards in 2023 and 2031 said Wayne Nastri, executive officer of the South Coast Air Quality Management District. To meet our air quality goals, we must continue to see improvements in the transportation sector, which contributes the most air pollution in our region. About 41% of the state s greenhouse gas (GHG) emissions come from transportation. When near-zero emission natural gas trucks are fueled by renewable natural gas, GHG emissions can be reduced by at least 80%. Already, close to 70% of natural gas fleets in California are fueled with renewable natural gas and is expected to continue to climb this year. Distinguished by more than 50 years of high-impact research, the University of California at Riverside has become one of the leading institutions for the exploration of society s most pressing environmental challenges in air, energy, and transportation. CE-CERT s research focus is on using technology to achieve environmental sustainability, an ambitious goal that will require innovation in many different areas. Source: Southern California Gas Co. 29

30 New ultra-low emission NG trucks SOUTHERN CALIFORNIA GAS CO. (SOCALGAS) AND FOOD EXPRESS, INC. (FXI) ANNOUNCED THE ADDITION OF 11 NEW ULTRA- LOW EMISSION NATURAL GAS TRUCKS TO THE FXI FLEET. THE COMPANY, WITH THE ASSISTANCE OF SOCALGAS, APPLIED FOR AND RECEIVED $1.1 MILLION IN GRANT FUNDING FOR THE NEW KENWORTH T680 TRUCKS WHICH ALREADY STARTED MAKING DELIVERIES. THE COMPANY HAS AN ADDITIONAL 35 TRUCKS ON ORDER. Funding was received from the Prop 1B program administered by the San Joaquin Valley Air Pollution Control District and the California Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Program (HVIP). The purchase of 46 new trucks represents about 50% of FXI s California fleet. The company is on the wait list for an additional $900,000 in Prop 1B grants from the San Diego Air Pollution Control District, which would be used to purchase another 9 trucks. Replacing 55 diesel trucks with new ultralow emission natural gas trucks is the equivalent of taking more than 3,100 passenger cars off the road. The transportation sector is responsible for about 41% of California s greenhouse gas emissions and more than 80% of the state s NOx emissions. These new heavy-duty natural gas trucks cut smog-forming emissions by more than 90% compared to the cleanest heavy-duty diesel trucks on the road today. Ciężarówki na gaz ziemny When these ultra-low emission natural gas trucks are fueled by renewable natural gas, greenhouse gas emissions are reduced by at least 80%. Already, close to 70% of natural gas fleets in California are fueled with renewable natural gas. Results from a recent study conducted by the University of California, Riverside showed that NOx (smog-forming) emissions from diesel trucks are actually much higher than California Air Resources Board certification standards. The study cited poor performance of aftertreatment systems for diesel vehicles as the main reason. FXI transports flour and malt barley throughout California for use in products such as bread, ramen noodles, tortillas and craft beer. FIRMY SOUTHERN CALIFORNIA GAS CO. (SOCALGAS) I FOOD EXPRESS, INC. (FXI) OGŁOSIŁY POWIĘKSZENIE SWOJEJ FLOTY FXI O 11 NOWYCH SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH O NISKIEJ EMISJI SPALIN. FIRMA, Z POMOCĄ SOCALGAS, ZŁOŻYŁA WNIOSEK O 1,1 MILIONA DOLARÓW DOTACJI NA ZAKUP NOWYCH CIĘŻARÓWEK KENWORTH T680, KTÓRE JUŻ ZACZĘTO DOSTARCZAĆ. DODATKOWO, ZAMÓWIENIE OBEJMUJE JESZCZE 35 TAKICH POJAZDÓW. Finansowanie na zakup pojazdów otrzymano z programu Prop 1B zarządzanego przez Okręg Kontroli Zanieczyszczeń Powietrza San Joaquin Valley oraz Kalifornijskiego Programu Hybrydowego i Zero Emisji oraz Vouchera Autobusowego (HVIP). Zakupione 46 ciężarówek stanowi około 50% całej floty FXI w Kalifornii. Firma znajduje się na liście oczekujących na dodatkowe USD w ramach dotacji 1B z opcji: kontroli zanieczyszczenia powietrza w San Diego. Pieniądze te zostaną wykorzystane do zakupu kolejnych 9 pojazdów. Zastąpienie 55 ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym nowymi, niskoemisyjnymi z napędem na gaz ziemny to odpowiednik ponad 3100 samochodów osobowych z tradycyjnym napędem. Sektor transportu odpowiada za około 41% emisji gazów cieplarnianych w Kalifornii i ponad 80% emisji NOx w tym stanie. Nowe ciężkie pojazdy na gaz ziemny obniżają emisję smogu o ponad 90% w porównaniu do najczystszych obecnie ciężarówek z silnikiem wysokoprężnym. Kiedy ciężarówki są zasilane odnawialnym metanem, emisja gazów cieplarnianych zostaje zmniejszona o co najmniej 80%. W Kalifornii już prawie 70% flot pojazdów z napędem na metan jest zasilanych odnawialnym gazem. Wyniki ostatnich badań przeprowadzonych przez University of California, Riverside pokazał, że emisja NOx (tworzący smog) z silników wysokoprężnych jest rzeczywiście znacznie wyższa, niż obowiązujące normy California Air Resources Board. W badaniu jako główny powód wskazano słabe wyniki systemów oczyszczania spalin pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. 30

31 NG filling station expansion in Italy SNAM AND API GROUP HAVE SIGNED A FRAMEWORK AGREEMENT FOR THE DEVELOPMENT OF APPROXIMATELY 200 NEW NATURAL GAS AND BIOMETHANE FUELLING STATIONS IN ITALY, WITHIN IP COMMERCIAL NETWORK. THE AGREEMENT IS PART OF BOTH COMPANIES COMMITMENT TO PROMOTING SUSTAINABLE MOBILITY AND AIMS TO EXTEND THE DISTRIBUTION NETWORK OF NATURAL GAS FOR TRANSPORT THROUGHOUT THE COUNTRY. Under the agreement, Snam and api Group will jointly identify existing fuelling stations on the IP ordinary and motorway networks where they will be able to install facilities to supply CNG to cars. Distributors of LNG for heavyduty vehicles are also under consideration. The first 30 stations will be contractualized within the first few months of The diffusion of innovative and sustainable fuels such as methane is consistent with the development path of the api Group which is today, with over 5000 service stations throughout Italy, the leading Italian operator in the fuel sector by number of distribution points. Today s agreement with Snam is a firm contribution to the creation of an efficient national infrastructure for alternative fuels, which is one of api Group s main objectives. Eni and Snam, through its subsidiary Snam4Mobility, have signed a second contract implementing the framework agreement signed in May 2017, aimed at creating 20 new CNG refuelling stations for vehicles in Italy, as part of both companies commitment to promoting sustainable mobility in the country. The deal follows the contract signed a few months ago to create a group of 14 CNG stations, of which the first are due to open within the first quarter of Under the agreement, Snam will design, create and maintain 20 new CNG stations within Eni s national distributor network. The investment for these activities is expected to be within the region of 10 million. The announced contract is among many initiatives that Snam4Mobility is leading to promote sustainable mobility throughout Italy, to the benefit of both the environment and consumers. These initiatives are aimed at sector operators to support the development of natural gas and biomethane refuelling stations and their greater presence in the country s various regions, which will also help improve the quality of supply to consumers. Eni s aim is to further strengthen its sustainable mobility offering with this initiative. Within Eni s network of 4,400 stations, 3,500 supply Eni Diesel+, the premium diesel with a 15% renewable component made from vegetable oils (including used vegetable oils) at the Venice bio-refinery using proprietary technology, while around 1,000 stations supply LPG and methane (2 of which are LNG and 180 are CNG). ITALY THE EUROPEAN LEADER FOR NGVS Italy is the leading European market for natural gas consumption for vehicles, with over 1 million existing vehicles using CNG. Liquefied gas is an immediate and readily available solution to eliminate particulate matter and reduce CO 2 emissions in heavy-duty transport, and is growing rapidly: the number of vehicles using this fuel in Italy has increased from less than 100 in 2015 to approximately 1,000 today. Natural gas is one of the best technologies available to help reduce emissions in mobility, with benefits in terms of air quality, as well as significant financial advantages for consumers. Mobility using natural gas is also becoming increasingly renewable through the gradual development of a biomethane supply chain that uses existing facilities. Source: Snam SpA 31

32 UK: LPG car fuel - opportunity for a comeback? IN THE POST-DIESELGATE ERA, WHEN MANY CITIES ARE PONDERING BANNING DIESEL-ENGINED VEHICLES AND AIR QUALITY IS BECOMING A TOP-LINE POLITICAL ISSUE, SURELY A LOW-CO 2 FUEL THAT IS INEXPENSIVE AND EXTREMELY LOW IN TAILPIPE POLLUTION SHOULD BE ENJOYING A REVIVAL? Yet that s not proving to be the case for a fuel that, despite many advantages, has long been an oddball choice and failed to gain traction in the UK. With this in mind, we recently ran a bi-fuel, lefthand-drive Dacia Sandero Stepway equipped with a factory-fitted LPG system to see if it was feasible to live with here. LPG specialists say the UK market has never recovered from a government s U-turn in the early 2000s, which, after initially supporting a push towards the adoption of LPG as a mainstream fuel, effectively pulled the rug from under it. However, the most recent UK government budget in November last year announced the removal of the fuel duty escalator for LPG-fuelled cars, one positive sign for the fuel. Across Europe today, LPG is still a minority fuel. It s most popular in Poland, followed by Italy, where some 5% of the country s cars and trucks are powered by LPG, which equates to around 2.2 million vehicles in all. Air quality concerns have encouraged regional governments to incentivise the use of cars converted to run on LPG in Italy and Spain, which has had a notable growth in the adoption of the fuel. According to Holly Jago of Autogas, a joint-venture LPG supply company owned by Shell and Calor, around 120,000 vehicles are converted to run on LPG in the UK, and about 4000 are converted each year, but that amounts to just 0.2% of road fuel use. As Jago points out, the new emphasis on air quality should make LPG relevant again. She cites independent tests of a LTC TX4 London cab converted to use LPG in which tailpipe pollution was slashed, with particulates down by 99% and NOx down by 88%. The UK is way behind the global curve for moving urban mass transit to cheap and effective LPG and away from diesel. Hong Kong converted its 20,000-strong taxi fleet to LPG more than 15 years ago. And the new Toyota Japan Taxi, which uses the company s hybrid drivetrain, is fuelled by LPG rather than petrol. SO, IS LPG DUE FOR A REVIVAL? In the UK, it s not looking good. At the moment, there are no factory-converted LPG cars on sale in this country. Worldwide, says Jago, around 15 car makers offer around 100 different bi-fuel models, with LPG tanks in addition to the petrol tank. In the EU, there s a reasonable choice, including a wide range of Dacia and Opel models, as well as unexpected offers such as the Subaru range and the Alfa Romeo Mito. 32

33 These bi-fuel cars are more expensive than the standard models, and even with (as of April 2018) LPG prices at 73p per litre (compared with petrol at 1.19), it will still take around 10,000 miles of driving to break even on the purchase price. A Dacia spokesman said: Dacia offers an LPG powertrain in some continental Europe markets. In line with all other manufacturers in the UK, this option is not available here due to the lack of significant LPG infrastructure and current customer demand. Jago said Autogas was frustrated because car makers are reluctant to build factory-fit right-hand-drive bi-fuel cars without much more in the way of government guarantees that a UK LPG market will be properly encouraged. However, the UK s PCP-dominated new car market is a massively tough nut to crack for something as off-beat and unfriendly to short-term ownership as LPG. Nevertheless, a new opening for LPG in the UK is looking ever more hopeful in the commercial sector. Calor says it thinks rangeextended (REx) hybrids are looking like a good bet for taxis and commercial delivery vehicles, which need to be as low pollution as possible. Indeed, the new LEVC TX black cab is a REx, and it will soon spawn a delivery van. The London Routemaster bus also has a REx transmission, as does Ford s prototype plug-in Transit van. Dutch truck maker Emoss, which produces full-electric delivery vehicles and REx semi-trucks, has developed a new REx model that, it says, is the world s first range- extended electric LPG truck. It uses a 2.0-litre steady-state engine running on LPG and driving a generator that drives an electric drive motor. Military-grade lithium ion batteries are hung at each side of the chassis frame, offering 40 miles of electric-only range. The claimed emissions figures for the Emoss design are remarkable. A standard-issue truck running on LPG emits 48 tonnes of CO 2 per annum, but Calor claims the REx prototype reduces that to just 8.6 tonnes of CO 2, a remarkable 82% drop. Using Bio LPG, that drops to 94% less CO 2 than the standard LPG truck. NOx pollution is claimed to be 94% under the current EU6 limits and particulate emissions are virtually eliminated. Load-carrying vehicles will find it almost impossible to move to battery power, due to the sheer cost of the very large battery packs needed, the reduction in load capacity caused by heavy batteries and the difficulty of charging very large packs quickly. Most important, the REx solution is likely to be far cheaper. LPG s extremely clean-burning nature may yet have its day with the race to clean up commercial vehicles. In the longer run, it may even spark a revival of LPG-driven REx passenger cars if CO 2 outputs are as low as 40g/km and the EV revolution fails to take hold. Source: Autocar

34 CENY PALIW FUEL PRICES Prices are effective September , Sources: globalpetrolprices.com, pzmtravel.com.pl, metanoauto.com, fuel-prices-europe.info, privateinfo Country Pb95 Diesel LPG CNG[Euro/1kg] Austria 1,259 1,199 0,749 1,039 Belgium 1,528 1,575 0,613 1,076 Bulgaria 1,160 1,178 0,521 0,730 Croatia 1,430 1,350 0,670 1,240 Cyprus 1,235 1, Czech Republic 1,240 1,230 0,560 0,991 Denmark 1,720 1,500 1,227 1,681 Estonia 1,359 1,319 0,519 0,887 Finland 1,569 1,402-1,240 France 1,558 1,492 0,831 1,171 Germany 1,519 1,329 0,609 1,009 Greece 1,669 1,469 0,849 0,889 Hungary 1,250 1,280 0,730 1,100 Ireland 1,459 1,359 0,699 0,972 Italy 1,683 1,558 0,660 0,965 Latvia 1,297 1,217 0,519 0,963 Lithuania 1,210 1,140 0,540 0,974 Luxembourg 1,278 1,133 0,579 0,793 Netherlands 1,785 1,481 0,902 1,146 Poland 1,160 1,140 0,520 0,880/ m 3 Portugal 1,674 1,459 0,648 1,026/ m 3 Romania 1,240 1,270 0,510 0,921 Russia 0,570 0,550 0,320 0,202/ m 3 Slovakia 1,172 1,035 0,460 1,150 Slovenia 1,347 1,286 0,674 1,009 Spain 1,334 1,259 0,702 0,884 Sweden 1,540 1,530 0,850 1,851 United Kingdom 1,450 1,480 0,630 1,342 Average 1,382 1,302 0,657 1,089 [kg only] Miasto/ City 2,29 2,37 2,27 Średnia detaliczna cena LPG w Polsce wg BM Reflex 2,29 2,29 2,27 LPG 1L 2,31 2,28 2,32 2,31 2,26 2,29 2,27 2,28 2,28 2, L PLN EURO PLN EURO Dolnośląskie 2.27 zł (+2 gr) 0, zł (-) 1,18 Kujawsko-Pomorskie 2.27 zł (+1 gr) 0, zł (-) 1,19 Lubelskie 2.30 zł (+2 gr) 0, zł (+2 gr) 1,19 Lubuskie 2.37 zł (+1 gr) 0, zł (-) 1,19 Łódzkie 2.31 zł (+1 gr) 0, zł (-) 1,18 Małopolskie 2.26 zł (-) 0, zł (+2 gr) 1,18 Mazowieckie 2.29 zł (-) 0, zł (-) 1,18 Opolskie 2.28 zł (+2 gr) 0, zł (-) 1,18 Podkarpackie 2.28 zł (+2 gr) 0, zł (+3 gr) 1,19 Podlaskie 2.28 zł (-1 gr) 0, zł (-1 gr) 1,18 Pomorskie 2.29 zł (-4 gr) 0, zł (+1 gr) 1,18 Śląskie 2.32 zł (-) 0, zł (+2 gr) 1,18 Świętokrzyskie 2.27 zł (-2 gr) 0, zł (-) 1,19 Warmińsko-Mazurskie 2.31 zł (-) 0, zł (+2 gr) 1,19 Wielkopolskie 2.29 zł (-) 0, zł (+2 gr) 1,19 Zachodnio-Pomorskie 2.29 zł (-) 0, zł (-) 1,19 Średnia 2,29 zł 0,53 5,11 1,18 * różnica w cenie w porównaniu z poprzedzającym tygodniem wnp.pl dane z dnia , na podst.: PIPP, BM Relfex, wnp.pl, e-petrol.pl Tomorrow s Energy Today

35

36 ECU 24 pin connector 24-pinowe złącze ECU 24-пиновое скрепление для электронного блока управления New software working with Android New software concept for calibration Reliable and always up-to-date Run together with advanced technology The best choice of ECU Oprogramowanie na Androida Nowe rozwiązania kalibracji Zawsze aktualne oprogramowanie Najnowsza, zaawansowana technologia Najlepszy wybór dla ECU Программное обеспечение на Андроид Новые решения калибровки Всегда актуальное программное обеспечение Новейшая, продвинутая технология Самый лучший выбор для электронного блока управления (ECU)