Samolot w Pigułce czyli Nowoczesne Technologie Stosowane w Przemyśle Lotniczym

Transkrypt

1 PZL Mielec A SIKORSKY COMPANY Dr inŝ. Włodzimierz Adamski Samolot w Pigułce czyli Nowoczesne Technologie Stosowane w Przemyśle Lotniczym Warszawa Listopad 2011

2 Agenda Jak jest widziany samolot przez poszczególne grupy zawodowe Ewolucja procesu projektowania i wykonania samolotu Ekonomika w branŝy lotniczej Ekspander sterowany numerycznie Zgrzewanie Tarciowe z Mieszaniem Friction Stir Welding Narzędzia skrawające a ekonomika produkcji Przykłady z przemysłu lotniczego Jak wykonać prawidłowo część za pierwszym razem? Dlaczego High Speed MachiningHSM? Chatter drgania własne Optymalne prędkości wrzeciona Krzywe workowe Pomiar drgań w PZL Mielec Efekty ze stosowania HSM w PZL Mielec Jak dobierać narzędzia aby uzyskać jak największą wydajność Wykorzystanie software u na CNC dla zwiększenia wydajności Szerokość skrawania a kąt opasania Dodatkowe inne metody optymalizacji Przykłady PZL Mielec i SAAB Metoda: Imadło Ramka Przyrząd Mapowanie Procesu Obieg i wykorzystanie modeli CAD/CAM Sieć DNC przy obróbce HSM Wirtualna obróbka - unikanie kolizji Przykłady kolizji oprawki z imadłem Przykłady kolizji oprawki z materiałem obrabianym i szybkie posuwy wyjazdowe w materiale

3 Jak jest widziany samolot przez poszczególne grupy zawodowe

4

5 Ekonomika przemysłu lotniczego jeden kg masy silnika odrzutowego produkowanego w WSK PZL Rzeszów kosztuje ~5000 $ jeden kg masy samolotu odrzutowego produkowanego w PZL Mielec kosztuje ~3000 $ jeden kg masy średniej klasy samochodu osobowego w Polsce kosztuje ~15 $ Produkcja lotnicza na tle produkcji samochodowej $5 000 $4 000 $3 000 Na ten jeden kilogram masy wyrobu składa się praca wielu naukowców, inŝynierów, techników i wybitnych specjalistów warsztatowych. Te wskaźniki wyraźnie pokazują na który przemysł strategicznie w Polsce naleŝy kłaść nacisk jeden kg masy silnika odrzutowego produkowanego w WSK PZL Rzeszów $2 000 $1 000 $0 1 jeden kg masy samolotu odrzutowego produkowanego w PZL Mielec jeden kg masy średniej klasy samochodu osobowego w Polsce

6 Ekspander sterowany numerycznie do wykonywania zewnętrznych zimnych części silnika odrzutowego metodą plastyczną

7 Friction Stir Welding Zgrzewanie Tarciowe z Mieszaniem

8 Jak narzędzia skrawające mogą w znaczny sposób wpłynąć na ekonomikę produkcji? Cena 30% obniŝki ceny narzędzia redukuje koszt elementu o 1% 50% wzrost trwałości ostrza redukuje koszt elementu o 1% Trwałość Parametry skrawania 20% wzrost parametrów skrawania redukuje koszt elementu o 15% Data courtesy Sandvik.

9

10 Przykłady części lotniczych

11 Ewolucja udziału % aluminium i kompozytów, od modelu 777 do % 50% Udział % 40% 30% 20% 10% 0% BOEING 777 BOEING 787 Typ samolotu KOMPOZYTY ALUMINIUM 5% BOEING 787 Materiały w lotnictwie wczoraj i dziś 10% 15% 50% 20% KOMPOZYTY ALUMINIUM TYTAN STAL INNE

12 HSM uczynił, Ŝe moŝliwe stało się wykonanie hamulca aerodynamicznego myśliwca F-15 jako jednej części zamiast zespołu składającego się z ~ 500 części. Czas wykonania takiego zespołu hamulca aerodynamicznego wynosił ~ 3 miesiące. Po zastosowaniu HSM, lead time był mierzony w dniach. Photo courtesy Boeing.

13 Klapa podwozia głównego samolotu transportowego C-17 wcześniej była zrobiona jako zespół z części wykonanych z profili i blach. Dzięki technologii HSM moŝna było wykonać jako jedną część na obrabiarce sterowanej numerycznie. Całkowity czas obróbki wyniósł ~ 12 godzin. Photo courtesy Boeing

14 Obróbka skrawaniem wręgi z jednego elementu redukuje znacznie jej cięŝar. Poprzednie rozwiązanie tej wręgi polegało na jej zmontowaniu z 20 części. Jej integralna wersja pozwoliła zmniejszyć cięŝar o 80% niŝ istniejąca wersja jako zespół montaŝowy. Ta wręga jest częścią struktury zespołu bagaŝowego kadłuba samolotu.

15 High Speed Machining ing Al. Podwieszenie uzbrojenia - F-16 Falcon Poprzedni czas obróbki: 17 h na 7 maszynach Obecnie Czas obróbki: 3.45 h na 1 STC razy szybciej Material: Al

16 High Speed Machining śebro dla A 400 M Bardzo cieńkie ścianki Ścianki są pochylone Usuwanych jest ponad 90% wiórów Obróbka wolna od drgań Do 7000 cm 3 objętości wiórów

17 High Speed Machining - AL Wszystko w jednym zamocowaniu Wymiary 795 x 181 x 99 mm Grubość: 1-6 mm CięŜar przed: 46 kg CięŜar po: 1.43 kg Czas wykonania: ~120 min.

18 High Speed Machining Al

19 Centrum obróbcze 5- osiowe ECOSPEED Wymienna głowica, moc wrzeciona 120 kw, obroty 30,000 rpm, i moment 83 Nm KAI Korea Aerospace Industries

20 Czas obróbki: 9h36 obecnie Vs Wcześniej 23h Waga półfabrykatu: 1687 Kg Waga po obróbce : 56 Kg Material: 7475 T7351 Airbus A Dimension: 4375 x 720 x 190 Material: 7475 T7351 Dimension: 4375 x 720 x 190

21 Czas obróbki: 3h09 Waga przed obróbką: 289 Kg Waga po obróbce : 12,3Kg Przykład wręgi: A380

22 Boeing 787 Dreamliner WP 38 Crew Escape Door (~500x500) Large Cargo Doors (~2300x2800) Fwd Access Door (~500x500) EE-Access Door (~500x500) WP 39 Aft EE-Access Door (~500x500) Bulk Cargo Door (~950x1600)

23 Przykładowe części robione w PZL Mielec

24 Części dla B 787 Zawias belki Zamek belki

25 Odpowiadające zdjęcie B 787

26 Części wykonywane na CNC 5-Axis L/E T/E Dźwigar śebro

27 Części wykonywane na CNC 5-Axis T/E 430x231 śebro 1817x662 śebro 1645x437 DŹWIGAR 3660x493 L/E 729x640 DŹWIGAR 11523x743 L/E 494x561 WSPORNIK 542x366

28 Zastąpienie w zespołach części blaszanych częściami integralnymi z CNC Tradycyjne części z blach = 100 części High Speed Machining 36 części Konstrukcja spodu kadłubauh60m Photo courtesy Sikorsky.

29 S 70-I HSM Wręgi Fwd New & MH-60S Modified Integrally Machined Structure MH-60S Common UH-60L Structure Photo courtesy Sikorsky.

30

31 Black Hawk Helikopter DuŜe wręgi

32 Program-UH60M Części integralne

33 Po obróbce Wręga wielkogabarytowa podczas obróbki na CNC w firmie ULTRATECH W trakcie obróbki W trakcie obróbki

34 Pomiar wręgi w PZL Mielec

35 Jak wykonać prawidłowo część za pierwszym razem? ŚWIAT WIRTUALNY ŚWIAT REALNY Opracowanie programów obróbczych CAM CAD Model Narzędzia/Operacje Frezowanie Czołowe Kieszeni Wgłębne Konturu. Parametry skraw. HSM Głebokość skraw. Szerokość skraw. Posuw Prędkość obr. Krzywe workowe.. Symulacje VERICUT Wirtualna Maszyna Droga narzędzia CL File CL Data G Code Półfabrykat Obrabiarka CNC Część rzeczywista Systemy adaptacyjne Funkcje Look a head Optymaliz. Posuwu..

36 GEOMETRIA MODEL 3D GOTOWY PRODUKT Cześć nosowa kadłuba M-28

37 Dlaczego High Speed Machining? High Speed Machining umoŝliwia frezowanie takich złoŝonych konstrukcji ze stopu aluminium jakie nie były moŝliwe praktycznie przedtem. Wytwórcy integralnych części mogą wykonywać cieńkieścianki co pozwala zmniejszać ich cięŝar oraz zmniejszać czas podczas montaŝu. Wytwórcy części do układów paliwowych mogą zrezygnować z odlewów co przyśpieszy i uelastyczni ich produkcję. Proces = odlew + obróbka skrawaniem zastąpić tylko jednym procesem obróbką skrawaniem z pełnego materiału

38 Dlaczego High Speed Machining?

39 Model drgań podczas frezowania

40 Powstawanie wiórów podczas dynamicznego skrawania

41 Analiza Modalna Wyznacza Optymalne prędkości Wrzeciona

42 DRGANIA WŁASNE WRZECIONA CNC Wrzeciona obrabiarek HSM poddawane są duŝym obciąŝeniom wynikającym głównie z wysokich prędkości obrotowych oraz pracą w obszarach drgań samowzbudnych. Wpływa to negatywnie na elementy konstrukcyjne obrabiarki i pogarsza uzyskane parametry jakościowe obrobionych powierzchni. Monitorowanie stanu wrzeciona obrabiarki od momentu dostawy pozwala na określenie charakterystyki maszyny (oceny maszyny) i zmiany tej charakterystyki w czasie. Okresowe prowadzenie badania (np. raz na kwartał) pozwala określić stan wrzeciona oraz zmianę jego sztywności dynamicznej podczas eksploatacji. WYSOKA SZTYWNOŚĆ DYNAMICZNA MASZYNY NIE GWARANTUJE STABILNEJ PRACY (BEZ DRGAŃ SAMOWZBUDNYCH) Z DOWOLNYMI PARAMETRAMI OBRÓBKI ZAKUP WYSOKIEJ KLASYOBRABIARKI NIE ZAPEWNIA WYSOKIEJ DOKŁADNOŚCI BEZ DOBORU OPTYMALNYCH PARAMETRÓW OBRÓBKI DLA DANEJ MASZYNY

43 Analiza Modalna Wyznacza Optymalne prędkości Wrzeciona Znajdywanie optymalnych parametrów skrawania dla róŝnych kombinacji obrabiarka - narzędzie. Stabilny układ jest wolny od chatter u (drgań) w zaleŝności od połączenia obrotów wrzeciona z głębokością skrawaniathe co widać na wykresie workowym. Photo courtesy Sikorsky.

44 Wykorzystanie krzywej workowej

45 Prędk ość obrot owa (obr/ min) Posu w (mm/ min) Posu w na ząb (mm/ ząb) Głębo kość skraw ania (mm) Szerokość warstwy skrawanej (mm) Wyniki testu dla jednej kombinacji narzędzia, oprawki i wrzeciona. Przeprowadzenie testu zajęło pół godziny. Kolor zielony oznacza stabilną obróbkę.

46 Pomiar w PZL Mielec

47 Pomiar w PZL Mielec

48 Pomiar w PZL Mielec

49 Pomiar w PZL Mielec

50 Pomiar w PZL Mielec

51 Obróbka zgrubna części 423Z1200-1/ustawienie3/: czas trwania 1h OPERATIONS LIST Date: Mon Apr Time: 14:22:15 Output Filename: 423Z BA1096.INC Tool Number Operation Plunge Rate Feed Rate Spindle Speed Min X Min Y Min Z Max X Max Y Max Z Cycle Time 1 Step Reduction MMPM 8000 RPM :14:27 6 Step Reduction MMPM 8000 RPM :17:21 Overall :31:48 Operation Number Tool Number 1 1 Operations Comments: Tool Comments: Comments T1 - Fi16 R3 - Frez Fi16 R3 ap=4,0mm 2 6 Operations Comments: T6 - Fi12 R3,2 - Frez

52 Po zastosowaniu Frezów Fi20 (zbadany na obrabiarce CNC DMG75V Linear) i Fi16 czas trwania tej samej obróbki zgrubnej: = ( ) OPERATIONS LIST Date: Mon Apr Time: 14:02:10 Output Filename: 423Z BA1195.INC Tool Number Operation Plunge Rate Feed Rate Spindle Speed Min X Min Y Min Z Max X Max Y Max Z Cycle Time 11 3axis Z Rough MMPM RPM :7:41 Overall :7:41 Operation Number Tool Number Comments 1 11 Operations Comments: T11 Z do -56mm Frez Fi20 Tool Number Operation Plunge Rate Feed Rate Spindle Speed Min X Min Y Min Z Max X Max Y Max Z Cycle Time 12 3axis Z Rough MMPM RPM :5:20 Overall :5:20

53 Oszczędność czasu obróbki na tej operacji spadła z 1h do czyli zmniejszyła się ponad 7.64 razy

54

55 Przykład belki dźwigarowej HSM Obróbka frezem o Ф 13mm Wymiary półfabrykatu = 101mm x 202mm x 1600mm Photo courtesy Sikorsky.

56 Efekty z stosowania HSM Parametry obróbki Wartości KsiąŜkowe Wartości nadane Posuw/Minute 1,000 ft/min (305m/min) 2,500 ft/min (760m/min) Obr/min Posuw na ząb.001 (.025mm).005 (.13mm) Głębokość skrawania.25 (6.5mm).15 (4mm) Wydajność objętościowa 1.9 cubic inches/min (112cm 3 /min) 6 cubic inches/min (3 50.0cm 3 /min) Czas obróbki 18.0 godzin 6 godzin

57

58 Do wytwarzania frezowaniem skomplikowanych kształtów form i matryc uŝywa się nie tylko narzędzi monoblokowych tj. pełnowęglikowych, ale takŝe narzędzi z wkładkami ostrzowymi. Do wykonywania głębokich kieszeni lub małych promieni wytwórcy narzędzi proponują stosować modułowe systemy narzędziowe, dzięki którym uŝytkownicy uzyskują moŝliwość doboru narzędzi i ich uchwytów do kaŝdorazowych zadań obróbkowych. Modułowy system z róŝnymi długościami narzędzi; 1 frez wkręcany z okrągłymi wkładkami ostrzowymi, 2 złącze SK40 krótkie, 3 złącze SK40 długie, 4 adapter pośredni krótki i 5 adapter pośredni długi Modułowy system z róŝnymi średnicami narzędzi i okrągłymi wkładkami ostrzowymi

59 Zintegrowane oprawki ze złączem EH Korzyści wynikające z narzędzi modułowych Zapewnij potrzebną długość narzędzia dzięki redukcjom i przedłuŝkom Coromant Capto. Zmniejszenie wysięgu gwarantuje najwyŝszą wydajność i lepsze osiągi.

60 Zastosowanie nowoczesnych centrów obróbkowych i systemów programowania NC umoŝliwia wytwarzanie głębokich kieszeni i wnęk czy integralnych części za pomocą jednoczesnego 5-osiowego frezowania. Ruch posuwowy freza jest jednocześnie wytwarzany przez 5 osi, dlatego teŝ długość niepodpar- ta l w zastosowanego narzędzia frezarskiego moŝe zostać wyraźnie zmniejszona w porównaniu z frezowaniem 3-osiowym. Pociąga to za sobą wzrost stabilności narzędzia i pewności przebiegu procesu. 5-osiowe frezowanie integralnego wirnika ze stopu Al na centrum obróbkowym Integrex 200-IVST firmy Mazak Niepodparte długości l w narzędzi frezarskich podczas: a) 3-osiowego frezowania (l w1 ), b) 5-osiowego frezowania (l w2 )

61 HSC Funkcja aktywnej regulacji Bez aktywnej regulacji Z aktywną regulacją Funkcja aktywnej regulacji gwałtownie zmniejsza błędy drogi narzędzia Te usprawnienia są moŝliwe przy wyŝszych posuwach przy zachowaniu zarówno gładkości powierzchni jak i dokładności.

62 Bez funkcji Jerk Control Z funkcją Jerk Control Speed Speed Time Time Acceleration Time Acceleration Time Ruch przyśpieszenia powoduje drgania. Funkcja Jerk Control umoŝliwia łagodne przejście przyspieszenia

63 Algorytmy HSC Active Funkcje Active Tuning i Jerk Control umoŝliwiają optymalizację i poprawę charakterystyk maszyny Wynik końcowy: Lepsza jakość powierzchni uzyskana w krótszym czasie Bez funkcji Active Tuning Z funkcją Active Tuning

64 Adaptacyjny System OMATIVE na maszynie CNC Monitoring obciąŝenia wrzeciona OSN podczas obróbki przy wykorzystaniu systemu adaptacyjnego OMATIVE

65 Monitorowanie Procesu Dwa rodzaje monitorowania kadŝy z poziomem OstrzeŜenia & Alarmu: 1. Maksymalne ObciąŜenie Porównuje aktualne obciąŝenie z podanym maksymalnie ograniczeniem określonym do danej operacji skrawania. 2. Wzorzec ObciąŜenia - Porównuje aktualne obciąŝenie w stosunku do podanego wzorca obciąŝeń danej operacji skrawania.

66 Efekt obniŝki pracochłonności o 29,7% przy obróbce podłuŝnic ze stopu aluminium uzyskanej w firmie Boeing Efekt obniŝki pracochłonności uzyskanej w firmie Aerospatiale- EADS, Toulouse, Francja przy obróbce części ze stali nierdzewnej

67 Szerokość skrawania a kąt opasania KaŜda szerokość skrawania przekłada się na obciąŝ ąŝenie narzędzia. Kąt opasania 90 ObciąŜ ąŝenie narzędzia ma ścisły y związek zek z kątem opasania!

68 Szerokość skrawania a kąt opasania Szerokość skrawania = 30% średnicy narzędzia Szerokość skrawania 30%

69 Szerokość skrawania a kąt opasania Szerokość skrawania = 70% średnicy narzędzia Szerokość skrawania 70%

70 Szerokość skrawania a kąt opasania Jak pracuje narzędzie w naroŝnikach? nikach? Kąt opasania

71 Szerokość skrawania a kąt Jak pracuje narzędzie w naroŝnikach? nikach? opasania Kąt opasania

72 Szerokość skrawania a kąt opasania Jak pracuje narzędzie w naroŝnikach? nikach? Kąt opasania 180

73 Tradycyjna ścieŝka ze stałą szerokości cią skrawania Jakie sąs konsekwencje zjawiska niekontrolowanego obciąŝ ąŝenia narzędzia?

74 ŚcieŜka z kontrolą obciąŝ ąŝenia narzędzia

75 Porównanie technologii trochoidalnej z tradycyjną Materiał: Stop Aluminium Frez węglikowy: Sandvik Średnica: 12mm, L. ostrzy: 3 ostrza Tradycyjna Prędkość skrawania [m/min] Posuw na ostrze [mm/ostrze] Posuw Głębokość Szerokość skraw. / KON 680 m/min 0, mm/min 20 mm 3 mm (60 ) 600 m/min 0, mm/min 4 mm 5 mm (80 ) Wydajność obróbki 4 razy większa 324 cm³/min 76 cm³/min

76 Porównanie technologii trochoidalnej z tradycyjną Materiał: TYTAN WT22 ok. 35HRC Frez węglikowy: Sandvik Średnica: 12mm, L. ostrzy: 4 ostrza Tradycyjna Prędkość skrawania [m/min] Posuw na ostrze [mm/ostrze] Posuw Głębokość Szerokość skraw. / KON 120 m/min 0, mm/min 17,5 mm 0,8 mm (30 ) 30 m/min 0, mm/min 3 mm 6 mm (90 ) Wydajność obróbki 2 razy większa 10,7 cm³/min 4,6 cm³/min

77 Wyniki testów Materiał TYTAN WT22 STAL NC 11 LV (55 HRC) STOP ALUMINUM Prędkość skrawania 120 m/min 200 m/min 680 m/min Posuw na ostrze 0,06 mm/ostrze 0,1 mm/ostrze 0,1 mm/ostrze Posuw 765 mm/min 6400 mm/min 5400 mm/min Głębokość 17,5 mm 20 mm 20 mm Szerokość skraw. / KON 0,8 mm (30 ) 0,25 mm (17 ) 3 mm (60 ) Wydajność obróbki 10,7 cm³/min 31,8 cm³/min 324 cm3/min

78 Przykład części samolotu B , 108

79 Przykład wykonanej części samolotu B , 108

80 Test piece Przyrząd Ramka

81 Metoda mocowania C-axis Horizontalna praca wrzeciona 5-axis HSM (High Speed Machining) System wielo paletowy Mocowanie w przyrządzie ramka Jedno ustawienie Kompletna obróbka (shorter lead time) Standardowe wyposaŝenie A-axis B-axis

82 Korzyści: NiŜsze koszty oprzyrzadowania Mniejszy tpz Łatwe usuwanie wiórów Good stress release with two side approach Brak błędów geometrycznych (niedopasowanie) Metoda Mocowania Wady: Drgania (problemy z stabilnością) Ugięcie części Stock size

83 Metody Obróbki Trzy stałe punkty. Pozostałe regulowane. Obróbka z dwóch stron. Obróbka zgrubna. Obróbka wykańczająca. Usuwane są tylko mostki po obróbce wykańczającej!

84 Kompletne ustawienie Tolerancja +/- 0,5 od punktu zerowego (Zero Maszyny) w stosunku do przygotówki Tylko wcisnąć przycisk Start!

85 Skomplikowane części Które wymagają wiele operacji WaŜne Zwróć uwagę na tolerancje. Powtarzalność.

86 Pierwsza operacja Przygotówka w imadle, uŝywane są standardowe imadła. Nie jest waŝne dokładne połoŝenie przygotówki. Obrabiane jest wszystko co jest moŝliwe. Istotna jest dokładność wykopnania mostków. Po obróbce jest usuwana reszta część materiału.

87 Druga operacja Kluczem jest dokładność wykonania mostków. Wykonanie otworów bazowych w przyrządzie

88 Trzecia operacja Specjalnie wykonane szczęki. Obróbka wykańczająca cześci. Usunięcie mostków w obróbce maszynowej.

89 Produkcja w ramce. 423Z1125-1, Tpz w nowej ramce, 2 częś ęści w przygotówce - wcześniej 1 część w imadle

90 Końcowe rezultaty Zmniejszenie Tpz, dwu paletowy system. Zmniejszenie wymiarów przygotówki, zmniejszenie liczby ustawień) Filozofia mocowania (imadła, ramki/okna) Wzrost czasu obróbki (więcej niŝ jedna część na 1 przygotówkę) daje operatorowi moŝliwość przygotowania następnej pracy i skończenia poprzedniej.

91 Końcowe rezultaty Części są dzielone na rodziny wg odpowiednich metod jak rodzina dla imadeł, (niektóre z tych części tworzą rodzinę części dla ramek) WdroŜenie nowej metody produkcyjnej Nowa część Imadło Ramka/ Okno 2 nd ustawienie Jeśli nie jest moŝliwe Jeśli nie jest moŝliwe

92 Tak było Końcowe rezultaty

93 Wejście Magazyn Frezarka konwencjonalna Frezarka CNC PROCES PRODUKCYJNY CZĘSCI SAAB- 423Z6176 MANETKI Ślusarnia Rozdzielnia + KJ Mycie/Odtłuszcz anie K&F Hartownia + KJ 7 13 Piaskownia + KJ Szlifowanie (DECKIEL) Kontrola magnetyczna Pangborn (kulowanie) 21 Maszyna pomiarowa Chromowanie K&F 26 Pasywacja K&F 35 Malarnia 41 Smar stały (lubricant) USA 43 Ekspedycja Wyjście 45

94 Virtualna Obróbka rygla zamka samolotu Boeinga 787

95 Wirtualna obróbka rygla zamka samolotu Boeinga 787

96 Obróbka rygla zamka samolotu Boeinga 787

97 GEOMETRIA SURFCAM CNC PROGRAM IGES CATIA POWER INSPECT Sposób b obiegu i wykorzystania modeli CAD/CAM w praktyce

98 Projekt Systemu Direct Numerical Control Hala 6 Boeing 787

99 Linia produkcyjna duŝych integralnych części aeorobusa A 350XWB KAI

100 VERICUT SYSTEM FUNCTIONS PROGRAMMING ERRORS OVERFLOW COLLISION TRAINING MARKETING

101 KOLIZJA PRZEDMIOT OBRABIANY WRZECIONO

102 Przykłady kolizji oprawki z imadłem

103 Przykłady kolizji oprawki z imadłem

104 Przykład przekroczenia zakresu przy skręceniu osi

105 Przykłady kolizji oprawki z materiałem obrabianym i szybkie posuwy wyjazdowe w materiale

106 Przykłady symulacji obróbki na maszynie CNC

107 Przykłady zastosowania technologii HSM przy produkcji integralnych drzwi Symulacja obróbki drzwi do samolotu na obrabiarce CNC

108 Przykłady zastosowania technologii HSM Gotowe do montaŝu drzwi do samolotu Eclipse 550

109 Procesy montaŝowe Obiekt rzeczywisty Obiekty wirtualne

110 MoŜna ściągnąć z INTERNETU: Plakat Zasady stosowania i pracy z systemami CAD/CAM w światowym przemyśle lotniczym i MECHANIK Nr 11/ Wybrane kierunki zwiększenia wydajności procesów skrawania Wykorzystanie techniki High Speed Machining przy produkcji części samolotu DREAMLINER Boeing Literatura Multimedialny e-podręcznik Nowoczesne techniki wytwarzania XXI wieku MANUFACTURING DEVELOPMENT STRATEGIES IN AVIATION INDUSTRY

111 Medal za najlepszą technologię TOOLEX 2009 I MIEJSCE W OGÓLNOPOLSKIM KONKURSIE SIMP NA NAJLEPSZE OSIĄGNIĘCIE TECHNICZNE ROKU uzyskane w Mielec ul. Wojska Polskiego 3 tel.: w_adamski@pzlmielec.com.pl Dziękuję za uwagę LAUREAT KONKURSU INNOWACJA ROKU 2008