ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
|
|
- Marta Owczarek
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Leon Prochowski, Dagmara Karbowniczek 1 ANALIZA WPŁYWU WPROWADZANYCH ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH NA BEZPIECZEŃSTWO PASAŻERÓW NA PRZYKŁADZIE SAMOCHODÓW EUROPEJSKIEJ KLASY COMPACT 1. Wstęp Rozwój konstrukcji samochodów ma wiele różnorodnych celów, w tym poprawę komfortu i bezpieczeństwa jazdy, obniżenie kosztów użytkowania, zwiększenie trwałości i niezawodności. Poprawa bezpieczeństwa osób jadących ma poważne znaczenie społeczne, ekonomiczne oraz wymiar indywidualny w odniesieniu do użytkowników samochodu. Działania na rzecz zwiększenia bezpieczeństwa w samochodach obejmują m. in.: wdrażanie nowych rozwiązań konstrukcyjnych; zastosowanie nowych materiałów i technologii produkcji; wprowadzanie wyposażenia wspomagającego działania kierowcy i ochronę osób jadących. Celem pracy jest analiza wpływu wprowadzanych zmian konstrukcyjnych i wyposażenia w samochodach osobowych na poprawę bezpieczeństwa osób jadących podczas wypadku drogowego. Obszarem analizy jest populacja samochodów europejskich, zaliczanych umownie do tzw. segmentu handlowego C, a w tym segmencie samochodów o nadwoziu sedan i hatchback. Segment C w analizowanym przedziale lat najczęściej był charakteryzowany rosnącą długością nadwozia od 3,7 do 4,5m. Analizą objęto, stosownie do dostępności informacji, lata Z całego segmentu wyodrębniono wartości charakteryzujące samochody VW Golf (VWG), pokazując skuteczność wprowadzanych zmian na przykładzie kolejnych generacji tego modelu. Poprawa bezpieczeństwa osób jadących jest ważnym czynnikiem na etapie projektowania, w którym do samochodu wprowadza się nowe rozwiązania konstrukcyjne, materiały i urządzenia. Proces ten jest widoczny także w innych aspektach, m. in. nowe generacje kolejnych modeli zmieniają swoją masę oraz wymiary zewnętrzne. 2. Ofiarochłonność wypadków na drogach UE Punktem wyjścia w prowadzonej analizie są wnioski wynikające ze statystyk wypadków drogowych i ich ofiar. Na rysunku 2.1 pokazano przebieg zmian liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych na terenie UE oraz oddzielnie w Polsce i w Niemczech. Zmiany pokazano w ujęciu procentowym, przyjmując za punkt odniesienia liczbę ofiar wypadków w 1980 roku. 1 prof. dr hab. inż. Leon Prochowski, mgr inż. Dagmara Karbowniczek Instytut Pojazdów Mechanicznych i Transportu, Wojskowa Akademia Techniczna 35
2 Rys Zmiana liczby ofiar śmiertelnych wypadków w Niemczech, Polsce i całej UE (aproksymacja wielomianem) [1-4] Zmniejszanie się wartości wskaźnika ciężkości wypadków (rys. 2.2) jest dobrze widoczne w całym analizowanym okresie. Jednak tempo tego spadku jest zdecydowanie wyższe w Niemczech niż w Polsce. Rys Spadek wartości wskaźnika ciężkości wypadków (aproksymacja wielomianem) [4-5] Równania linii trendu: y=nx+b (1) 36
3 podane w tabeli 2.1 pokazują na najwyższe tempo spadku (liczba N) liczby ofiar śmiertelnych i ciężkości wypadków w Niemczech. Tempo to jest ponad dwa razy większe niż w Polsce. Wyraźnie widoczne jest podobieństwo miedzy wartościami nachylenia N linii trendu spadku liczby ofiar śmiertelnych oraz ciężkości wypadków. Przebieg linii trendu (tabela 2.1) pokazuje na ogólnie malejącą liczbę ofiar śmiertelnych, ale średnie tempo spadku liczby ofiar śmiertelnych za lata w Polsce, Niemczech i UE jest różne. Tabela 2.1. Równania linii trendu zmian procentowych liczby ofiar śmiertelnych (Z) i ciężkości wypadków (W C ); rok 1990 przyjęto za 100%, a x+1990 to rok obliczeniowy. Obszar Liczba ofiar śmiertelnych Wskaźnik ciężkości wypadków Polska Z= -1,55x +100 W C = -1,19x +91 Niemcy Z= -3,34x +100 W C = -2,70x +90 UE Z= -2,35x +94 W C = -1,95x +91 Obniżanie się wartości obu tych wskaźników (W C, Z) jest rezultatem wielu złożonych działań, wśród których można wyróżnić: doskonalenie organizacji ruchu drogowego; rozbudowę i udoskonalenie infrastruktury drogowej; wzmocnienie i wprowadzanie nowych form nadzoru ruchu drogowego; doskonalenie konstrukcji pojazdów. W tym ostatnim obszarze interesuje nas zagadnienie doskonalenia urządzeń ochrony osób jadących poprzez wprowadzanie nowych materiałów i rozwiązań oraz odpowiedź na pytanie, czy wprowadzane zmiany do samochodów powodują widoczną poprawę bezpieczeństwa? Prowadzona analiza dotyczy zatem problemu, w jakim stopniu doskonalenie pojazdów wpływa na wskaźniki charakteryzujące bezpieczeństwo pasażerów. Rysunek 2.3 w zestawieniu z tabelą 2.1 pokazują, że jednym z ważnych czynników wpływających na analizowany problem jest średni wiek samochodów w Polsce i w innych krajach. Wiek samochodów wiąże się bezpośrednio z rokiem ich produkcji, a zatem charakteryzuje pośrednio stan ich wyposażenia w urządzenia bezpieczeństwa czynnego i biernego. W Niemczech średni wiek samochodów jest o 3 lata niższy niż w Polsce. 37
4 lata 14 Średni wiek samochodów osobowych ROK POLSKA NIEMCY UNIA EUROPEJSKA Rys 2.3. Średni wiek samochodów osobowych w Polsce, Niemczech i w całej UE w latach [6] 3. Zmiany w budowie samochodów w aspekcie bezpieczeństwa pasażerów Poniżej opisano ogólny charakter przebiegu procesu zmian zasadniczych cech konstrukcyjnych analizowanych samochodów. Pod uwagę wzięto charakterystyczne wymiary oraz masę samochodów. Na rysunku 3.1 zaznaczono trzy wymiary D, L i ZP, które w zasadniczy sposób charakteryzują analizowany problem. Rys Oznaczenie charakterystycznych wymiarów Szczególne znaczenie ma wymiar ZP, który charakteryzuje przestrzeń przed kabiną pasażerską, a tym samym wskazuje na możliwości rozbudowy struktur energochłonnych. Uśrednione przebiegi zmian długości całkowitej D, rozstawu osi kół L i zwisu przedniego ZP pokazują linie trendu na rysunku 3.2, które obejmują lata Wybrane do analizy charakterystyczne wymiary wykazują tendencję wzrostową, ale tempo tego wzrostu jest różne. Przy bardzo wolno rosnacym rozstawie kół w samochodach tego segmentu, średnia długość samochodu wzrosła o około 5%, czyli 208 mm natomiast długość ZP, czyli przedniej części pojazdu przed osią kół przednich wzrosła o ok. 18%, czyli o 144mm. 38
5 Rys Zmiana charakterystycznych wymiarów samochodów z segmentu handlowego C [7-8] Porównanie przebiegu linii trendu na rysunkach 3.2 i 3.3 pokazuje następujące właściwości populacji samochodów w analizowanym segmencie: widoczny jest silny trend wzrostu masy samochodów; zmiana całkowitej długości i rozstawu osi kół ma niewielki trend wzrostowy; wyraźnie rośnie długość zwisu przedniego. Rys Zmiana masy samochodów w segmencie handlowym C [7-8] Relacja pomiędzy tempem wzrostu masy samochodów a ich długością całkowitą wskazuje na rosnącą gęstość upakowania zespołów i urządzeń w nadwoziu. Ostatni wniosek w istotnym stopniu potwierdza odsuwanie kabiny pasażerskiej od przedniego zderzaka, mimo kompaktowej formy nadwozia. Doskonalenie konstrukcji samochodów w zakresie ochrony osób jadących dobrze pokazuje rysunek 3.4, na którym wartości wskaźnika HIC (Head Injury Criterion) systematycznie maleją wraz z wprowadzaniem nowych modeli pojazdów. Zmniejszanie 39
6 HIC się wartości HIC przy jednoczesnym wzroście masy samochodów pokazuje wysokie tempo zwiększania energochłonnych właściwości nadwozia Wskaźnik obrażeń głowy HIC Rok Produkcji Rys Zmiana wartości wskaźnika obrażeń głowy w segmencie handlowym C [9] 4. Ogólna charakterystyka rozwoju VWG Na przestrzeni lat, w kolejnych generacjach VWG (lata ) zmieniał się kształt nadwozia ale także jego główne parametry techniczne: masa własna, długość, szerokość, wysokość, rozstaw osi. Ogólny przebieg tych zmian pokazują wartości w tabeli 4.1 oraz linie trendu na rysunku 4.1. Tabela 4.1. Parametry techniczne poszczególnych generacji VWG z nadwoziem hatchback Model GOLF lata produkcji Masa własna [kg] Długość [mm] Szerokość [mm] Wysokość [mm] Rozstaw osi [mm] I II III IV V VI VI PLUS
7 Rys Przebieg zmian charakterystycznych parametrów w kolejnych generacjach VWG Analiza kolejnych generacji VWG pozwala wprowadzane zmiany i ich skutki scharakteryzować następująco: zwiększenie sztywności kabiny pasażerskiej i jej odporności na uderzenia; powiększanie zdolności energochłonnych nadwozia w otoczeniu kabiny; powiększanie wymiarów stref energochłonnych; wprowadzanie coraz bardziej skutecznych układów wspomagania pracy kierowcy, szczególnie w sytuacjach krytycznych; rozbudowa i doskonalenie środków ochrony indywidualnej osób jadących. Zmiany opisane powyżej skutkują zwiększeniem wymiarów gabarytowych nadwozia i masy całego samochodu, które w tabeli 4.2 porównano z ogólnym tempem zmian w samochodach analizowanej kategorii. Wartości w tabeli 4.2 obliczono na podstawie przebiegu linii trendu w segmencie C (względem roku 1970), które zestawiono ze zmianami w kolejnych generacjach VWG, odniesionymi do roku Porównanie wartości procentowych w tabeli 4.2 pokazuje, że zmiany w samochodach VWG mają zdecydowanie szybsze tempo niż średnio w segmencie C. Tabela 4.2. Charakterystyka zmian, uśrednionych za lata Wielkość, wskaźnik Przyrost w segmencie C Przyrost w kolejnych generacjach VWG Długość całkowita [%] Rozstaw L [%] Odległość ZP [%] Masa własna [%] Energia uderzenia przy v=56km/h % 10 7, % 5. Charakterystyka postępu w zakresie bezpieczeństwa pasażerów VWG Opisane wcześniej działania mają na celu: zmniejszenie oddziaływań dynamicznych na ludzi w pojazdach; minimalizację obrażeń w rezultacie mechanicznych oddziaływań na osoby jadące; 41
8 Przyspieszenie głowy [g] zwiększenie funkcji ochronnej nadwozia względem przestrzeni pasażerskiej. Są one realizowane w kolejnych etapach doskonalenia samochodów, czyli wraz z wprowadzaniem na rynek nowych modeli. Pozytywne skutki wprowadzanych zmian można ocenić na podstawie wyników badań samochodów VWG. Podczas oceny skuteczności wpływu wprowadzanych zmian na bezpieczeństwo pasażerów podczas wypadku drogowego, uwzględniono następujące miary i wskaźniki: wartości ekstremalne przyspieszenia głowy a max ; wskaźnik obrażeń głowy HIC, deformacja nadwozia jako źródło zagrożeń dla osób jadących. Na podstawie testów zderzeniowych, prowadzonych przez NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), które obejmują centralne czołowe (prędkość v = 56km/h) uderzenie w barierę oraz boczne uderzenie w samochód (v =50km/h), zestawiono wyniki uzyskane przez kolejne generacje VWG [9]. Uderzenie boczne następuje w drzwi kierowcy na wysokości jego bioder i pasażera siedzącego w tylnym rzędzie siedzeń [Regulamin EKG ONZ nr 95].. Zderzenia odbywały się w warunkach porównywalnych, a samochody posiadały poduszki gazowe kierowcy oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa Wartość wypadkowego przyspieszenia głowy a( t) t ax( t) ay ( t) az ( ) (2) gdzie: a x, a y, a z - składowe wektora przyspieszenia, informuje o sile bezwładności działającej na głowę. Na rysunku 5.1 pokazano wartości ekstremalne przyspieszenia głowy kierowcy podczas uderzenia czołowego samochodu w sztywną barierę. Wysoka skuteczność procesu doskonalenia przedniej strefy zgniotu samochodu oraz systemu ochrony indywidualnej widoczna jest w tempie obniżania tego niekorzystnego oddziaływania na osoby jadące, mimo jednoczesnego wzrostu energii uderzenia w w/w badaniach testowych % Volkswagen Golf 132% 143% Energia uderzenia II generacja IV generacja VI generacja lata 51 Rys Wartość wypadkowego przyspieszenia głowy w trzech generacjach VWG (uderzenie czołowe) Podobne rezultaty, potwierdzające postęp w doskonaleniu ochronnych właściwości boków nadwozia, pokazano na rysunku 5.2. Zestawiono tam wartości wypadkowego 42
9 HIC/ Głebokość deformacji [mm] Przyspieszenie głowy [g] przyspieszenia głowy manekina podczas uderzenia bocznego dla kolejnych generacji VWG. Jednak tempo spadku wartości ekstremalnych przyspieszenia głowy przy uderzeniu bocznym jest zdecydowanie mniejsze niż uzyskane w testach uderzenia czołowego. 200 Volkswagen Golf I generacja IV generacja V generacja lata Rys Wartość wypadkowego przyspieszenia głowy kierowcy w trzech generacjach VWG (uderzenie boczne) Na rysunku 5.3 zestawiono wartości głębokości deformacji strefy czołowej nadwozia oraz wartości wskaźnika obrażeń głowy HIC podczas czołowego uderzenia kolejnych generacji Volkswagena Golfa [9] przy prędkości 56km/h w sztywną barierę Volkswagen Golf HIC II generacja IV generacja VI generacja DEFORMACJA lata Rys Głębokość deformacji strefy czołowej oraz wartości HIC w trzech generacjach VWG Oddzielne badania pokazują postęp osiągnięty w zakresie odporności nadwozia na boczne uderzenia. Pokazuje to zestawienie wartości głębokości deformacji bocznej nadwozia (rys. 5.4). Uzyskane wyniki dla trzech kolejnych generacji VWG zestawiono z wartościami wskaźnika HIC, co pokazuje postęp osiągnięty w konstrukcji badanych modeli samochodów. Widoczne zmniejszenie głębokości zgniecenia w strefie bocznej prowadzi do mniejszego prawdopodobieństwa wtargnięcia pojazdu uderzającego do 43
10 Rozkład głebokość deformacji [mm] HIC/ Głębokość deformacji [mm] wnętrza samochodu uderzanego, a bezpośrednio widoczne jest w obniżeniu wartości wskaźnika HIC obrażeń głowy przy bocznym uderzeniu Volkswagen Golf HIC I generacja IV generacja V generacja DEFORMACJA lata Rys Głębokość deformacji bocznej nadwozia i wskaźnik obrażeń głowy HIC w trzech generacjach VWG 6. Głębokość deformacji i obrażenia pasażerów samochodów osobowych w Niemczech w latach Praktyczna skuteczność wprowadzanych zmian w konstrukcji i wyposażeniu samochodów może być oceniona na podstawie analizy skutków wypadków drogowych. Rezultaty wieloletnich badań skutków wypadków drogowych pokazano na rysunkach 6.1 i 6.2. Linie na tych rysunkach, opracowanych na podstawie [11], pokazują jak zmienia się udział procentowy samochodów o określonej głębokości deformacji powypadkowej wraz z latami produkcji samochodów. Przebieg linii na tych rysunkach potwierdza rosnącą skuteczność systemów ochrony osób jadących. Przy rosnącej liczbie samochodów, w których głębokość deformacji powypadkowej maleje (linie VDI 1-3) w obszarze czołowej strefy nadwozia, jednocześnie jest niewielka liczba samochodów, w których deformacja powypadkowa sięga w pobliże przedziału pasażerskiego (linie 4-5). Tu warto podkreślić, że ten postęp jest osiągany przy jednoczesnym znacznym zwiększeniu masy samochodów w latach , a tym samym energii uderzenia. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Deformacja samochodów lata VDI 1+2 VDI VDI VDI 4+5 Rys Udział samochodów z określonym zasięgiem deformacji powypadkowej w Niemczech w latach ; zastosowano następujące oznaczenia przedziałów lat: 1 ( ), 2 ( ), 3 ( ), 4 ( ), 5 ( ). 44
11 Głębokość powypadkowej deformacji przodu samochodu oceniono z wykorzystaniem tzw. indeksu VDI Jest to indeks umownego zasięgu deformacji pojazdu. Widoczny na bocznym rysunku indeks VDI =6 oznacza głębokość deformacji czołowej strefy nadwozia naruszającą przedział pasażerski. Oznaczone na rysunku wartości indeksów: VDI =+5, VDI =4, VDI=3, VDI=2, VDI=1, pokazują wartości głębokości deformacji w czołowych zderzeniach samochodów osobowych w Niemczech w latach Deformacja VDI >5 oznacza naruszenie przedziału pasażerskiego. Zmniejszenie liczby wypadków, w których głębokość deformacji narusza kabinę pasażerską, potwierdza skuteczność wprowadzonych zmian do konstrukcji pochłaniających energię uderzenia. Na rysunku 6.2 pokazano stopień obrażeń pasażerów w wypadkach drogowych, których charakterystyczną deformację pokazano na rys Stopień obrażeń oceniono z wykorzystaniem skali MAIS. Widoczny jest spadek obrażeń poważnych (MAIS > 2 śmierć, pobyt w szpitalu) oraz wzrost liczby obrażeń lekkich ( MAIS < 2 ). Spadek liczby ciężkich obrażeń może być spowodowany tym, że w nowych konstrukcjach samochodów wprowadzono rozwiązania i urządzenia, których zadaniem jest pochłonięcie jak największej części energii uderzenia. Wówczas na osoby znajdujące się w kabinie pasażerskiej działają mniejsze siły bezwładności (mniejsze przyspieszenia, por. rys. 5.2). Rys 6.2. Obrażenia pasażerów w samochodach osobowych w Niemczech w latach podczas zderzeń czołowych [11] 7. Podsumowanie Analiza zgromadzonych danych liczbowych potwierdziła istotny wpływ wprowadzonych zmian konstrukcyjnych w samochodach badanego segmentu rynkowego na wzrost bezpieczeństwa pasażerów. Widoczny jest spadek głębokości deformacji strefy czołowej w kolejnych modelach samochodów osobowych, mimo rosnącej energii uderzenia podczas testów zderzeniowych. Przeprowadzona ocena zmian charakterystycznych wymiarów wskazuje, że wyraźnie rośnie długość ZP, która pozwala tym samym na rozbudowę przedniej strefy energochłonnej oraz zwiększa odległość kabiny pasażerskiej od zderzaka przedniego. 45
12 Dobrze jest widoczny związek pomiędzy wprowadzanymi zmianami, a osiągniętym poziomem bezpieczeństwa podróżnych, co pokazano na przykładzie segmentu C oraz VWG. Problem wyjawienia związku pomiędzy doskonaleniem konstrukcji samochodów osobowych, zwiększeniem energochłonności stref zgniotu a zmniejszeniem liczby ofiar śmiertelnych wypadków jest bardzo trudny i przekracza ramy prowadzonych tu rozważań. Jednak widoczne są symptomy, które pozwalają na ukierunkowanie dalszych poszukiwań takich zależności. Literatura: [1] (data r.), [2] (data r.), [3] (data r.), [4] DatasetCode=ROAD_INJURY_ACCIDENTS (data r.), [5] gures.p(data r.), [6] [7] A. Zieliński :Konstrukcja nadwozi samochodów osobowych i pochodnych. Warszawa, 1998 r. WKiŁ, [8] K. Wiśniewski: Płyta CD-ROM Samochody osobowe- opisy techniczne i dane regulacyjne, [9] [10] Selbsstudienprogramm A.G.Volkswagen : Insasenschutz passive system nr 410/ 2012, [11] Ablaßmeier W., Slaba T., Walner S., Hartlieb M., Böning S., Wrobel B., Kamm M., O'Brien S., Schwarz T., Zobel R., Ebner H.: Opportunities for a worldwide compatibility evaluation. The 20 th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles Conference (ESV). Lyon-France, Streszczenie Nadmierna liczba wypadków i ich wysoka ofiarochłonność wywołują konieczność wielokierunkowych działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jednym z ważnych aspektów tych działań są zmiany w konstrukcji i wyposażeniu samochodów, mające na celu zwiększenie skuteczności ochrony pasażerów. Przedstawiono ocenę skuteczności zmian konstrukcyjnych, wprowadzanych w samochodach osobowych europejskiej klasy compact. Uwagę zwrócono na relację pomiędzy wprowadzanymi zmianami a osiąganą poprawą bezpieczeństwa osób jadących. Wskazano na wpływ wprowadzanych zmian w konstrukcji samochodów na wartości m.in: głębokości deformacji nadwozia podczas czołowego i bocznego uderzenia w przeszkodę, ekstremalnego przyspieszenia głowy oraz wskaźnika obrażeń głowy HIC. Analiza wyników testów zderzeniowych i skutków wypadków drogowych potwierdza związek wprowadzanych zmian konstrukcyjnych ze wzrostem bezpieczeństwa osób jadących. 46
13 ANALYSIS OF THE INFLUENCE OF THE APPLIED CONSTRUCTIONAL CHANGES ON THE PASSENGER SAFETY ON THE EXAMPLE OF THE EUROPEAN COMPACT CLASS CARS Abstract The excessive number of car accidents and the traffic fatalities cause the necessity of taking multidirectional activities in order to improve the road safety. Constructional and car equipment changes in order to improve the effectiveness of the passenger protection are important aspects of these actions. The assessment of the effectiveness of constructional changes applied to the European compact class cars was presented in the paper. The attention was paid to the relation between applied changes and attained improvement of the car drivers and passengers safety. The influence of the applied car constructional changes on, among other things, the depth of the car body deformation during frontal and side obstacle hitting, extreme head acceleration and Head Injury Criterion (HIC), was shown. The analysis of the crash tests and the results of the road accidents confirmed the relation between the applied constructional changes and the car drivers and passengers safety improvement. 47
Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań
Badania zderzeniowe infrastruktury drogowej Porównywalność wyników badań Prowadzący: Paweł Posuniak Warszawa, 24-26.04.2018 r. Spis treści 1. Badania bezpieczeństwa infrastruktury drogowej 2. Wymagania
Bardziej szczegółowoROZWÓJ KONSTRUKCJI SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA BIERNEGO W LATACH 1970-2012
УДК 621+62-6 UDC621+62-6 ROZWÓJ KONSTRUKCJI SAMOCHODÓW OSOBOWYCH W ZAKRESIE BEZPIECZEŃSTWA BIERNEGO W LATACH 1970-2012 KARBOWNICZEK Dagmara,Mgr inż., Politechnika Rzeszowska, Rzeszów, Polska LEJDA Kazimierz,
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO
ANALIZA STANU BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERÓW NA TYLNYCH SIEDZENIACH SAMOCHODU OSOBOWEGO PODCZAS WYPADKU DROGOWEGO ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 1, LEON PROCHOWSKI Streszczenie Wyniki badań pokazują, że w wielu rozwiązaniach
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoAnaliza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
21 Mirosław Gidlewski Leszek Jemioł Politechnika Radomska, Wydział Mechaniczny, Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim w latach 2002 2010
Bardziej szczegółowoLEON PROCHOWSKI 1, MICHAŁ FITAS 2, KAROL ZIELONKA 3 Wojskowa Akademia Techniczna, Przemysłowy Instytut Motoryzacji. Streszczenie
ANALIZA WYNIKÓW BADAŃ WPŁYWU POŁOŻENIA PASA BEZPIECZEŃSTWA NA RUCH ORAZ OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE GŁOWY I TORSU DZIECKA PODCZAS UDERZENIA AUTOBUSU W PRZESZKODĘ LEON PROCHOWSKI 1, MICHAŁ FITAS 2, KAROL ZIELONKA
Bardziej szczegółowoWYKORZYSTANIE METOD ENERGETYCZNYCH W OBLICZENIACH PRĘDKOŚCI ZDERZENIA SAMOCHODU
WYKORZYSTANIE METOD ENERGETYCZNYCH W OBLICZENIACH PRĘDKOŚCI ZDERZENIA SAMOCHODU ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 1 Wojskowa Akademia Techniczna Streszczenie W pracy rozważono relacje pomiędzy deformacją czołowej strefy
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU DŁUGOŚCI SEGMENTU BETONOWEJ BARIERY OCHRONNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO
ANALIZA WPŁYWU DŁUGOŚCI SEGMENTU BETONOWEJ BARIERY OCHRONNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO WACŁAW BORKOWSKI 1, ZDZISŁAW HRYCIÓW 2, PIOTR RYBAK 3 JÓZEF WYSOCKI 4, ANDRZEJ WIŚNIEWSKI 5 Wojskowa Akademia
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo osób jadących w pojeździe uderzonym w bok w kontekście zapięcia/niezapięcia pasów bezpieczeństwa
SOBOLEWSKI Tomasz 1 TRZASKA Paweł 2 SKONIECKI Paweł 3 Bezpieczeństwo osób jadących w pojeździe uderzonym w bok w kontekście zapięcia/niezapięcia pasów bezpieczeństwa WSTĘP Wypadki samochodowe towarzyszą
Bardziej szczegółowoANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ
ANALIZA WPŁYWU PRĘDKOŚCI UDERZENIA W PRZESZKODĘ NA OBCIĄŻENIA DYNAMICZNE OSÓB W SAMOCHODZIE Z RAMOWĄ KONSTRUKCJĄ NOŚNĄ LEON PROCHOWSKI 1, ANDRZEJ ŻUCHOWSKI 2, KAROL ZIELONKA 3 Wojskowa Akademia Techniczna,
Bardziej szczegółowoWeryfikacja metod obliczeniowych stosowanych do wyznaczania energii potrzebnej do deformacji pojazdów podczas zderzeń bocznych
GIDLEWSKI Mirosław 1 JEMIOŁ Leszek 2 POSUNIAK Paweł 3 Weryfikacja metod obliczeniowych stosowanych do wyznaczania energii potrzebnej do deformacji pojazdów podczas zderzeń bocznych WSTĘP Zderzenia boczne
Bardziej szczegółowoRaport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA 2012
Raport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA 2012 Człowiek i technika Seite 1 Raport bezpieczeństwa w ruchu drogowym DEKRA na rok 2012 Wkład DEKRA w poprawę bezpieczeństwa w ruchu drogowym 2008 2009 2012
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r.
Projekt z dnia 6 września 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia
Bardziej szczegółowoMedycyna sądowa. Wypadki drogowe. Dr n. med. Maciej Barzdo Lek. med. Maciej Kędzierski
Medycyna sądowa Wypadki drogowe Dr n. med. Maciej Barzdo Lek. med. Maciej Kędzierski Wypadek drogowy nagłe zdarzenie, do którego dochodzi na drodze dostępnej dla ruchu drogowego lub którego początek ma
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia
Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest Dostawa fabrycznie nowych samochodów dla jednostek organizacyjnych podległych Ministerstwu Sprawiedliwości. CZĘŚĆ 1 Dostawa 1 sztuki samochodu osobowego
Bardziej szczegółowoObliczenia obciążenia osi. Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi
Informacje ogólne na temat obliczeń obciążenia osi Każdy rodzaj transportu za pomocą samochodów ciężarowych wymaga, aby podwozie dostarczane z fabryki było wyposażone w pewną formę zabudowy. Informacje
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(93)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(93)/2013 Jarosław Zalewski 1 ANALIZA WYBRANYCH WSKAŹNIKÓW JAKO PRZYCZYN WYPADKÓW DROGOWYCH 1. Wstęp Artykuł jest drugą częścią pracy p.t. Porównanie niektórych wskaźników
Bardziej szczegółowoForum BARIERY Kraków 2015
Forum BARIERY Kraków 2015 Ocena skuteczności i efektywności wybranych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego dr hab. inż. Kazimierz Jamroz mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński mgr inż. Grzegorz
Bardziej szczegółowo20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA. 20.1. Cel ćwiczenia. 20.2. Wprowadzenie
20. BADANIE SZTYWNOŚCI SKRĘTNEJ NADWOZIA 20.1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest wykonanie pomiaru sztywności skrętnej nadwozia samochodu osobowego. 20.2. Wprowadzenie Sztywność skrętna jest jednym z
Bardziej szczegółowoSiły i ruchy. Definicje. Nadwozie podatne skrętnie PGRT
Definicje Definicje Prawidłowe przymocowanie zabudowy jest bardzo ważne, gdyż nieprawidłowe przymocowanie może spowodować uszkodzenie zabudowy, elementów mocujących i ramy podwozia. Nadwozie podatne skrętnie
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia. Przedmiotem zamówienia jest zakup 4 samochodów osobowych wg poniżej wskazanych parametrów:
Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest zakup 4 samochodów osobowych wg poniżej wskazanych parametrów: Część I samochód nr 1 sedan 1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa samochodu osobowego
Bardziej szczegółowoRealizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych
Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach
Bardziej szczegółowoPARAMETRY TECHNICZNE SAMOCHODU OSOBOWEGO, OCHRONNEGO POWYŻEJ 5 MIEJSC. Oferta Wykonawcy - oferowane parametry 1 2 3 4 5
/pieczęć / PARAMETRY TECHNICZNE SAMOCHODU OSOBOWEGO, OCHRONNEGO POWYŻEJ 5 MIEJSC Lp. Wyszczególnienie Opis DANE TECHNICZNE 1. Silnik wysokoprężny spełniający normę emisji spalin min. EURO 5 2. Maksymalna
Bardziej szczegółowoANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze ROK 2012
ANALIZA WYPADKÓW NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD zarządzanych przez GDDKiA Oddział w Zielonej Górze 2012 Wypadki drogowe powstają dlatego, że dzisiejsi ludzie jeżdżą po wczorajszych drogach jutrzejszymi
Bardziej szczegółowoFIAT KTÓREGO WYBRAŁEŚ
TIPO SEDAN E6D MY19 E6D 1.4 16V MY19 95 KM1.4 16V 95 KM FIAT KTÓREGO WYBRAŁEŚ Cena bazowa wersji 48.100 zł Twój Kod Fiat to Zapytaj o ofertę Wartość wyposażenia dodatkowego 2.850 zł 75B02006 ZNAJDŹ DEALERA
Bardziej szczegółowoBADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH
BADANIA SYMULACYJNE PROCESU HAMOWANIA SAMOCHODU OSOBOWEGO W PROGRAMIE PC-CRASH Dr inż. Artur JAWORSKI, Dr inż. Hubert KUSZEWSKI, Dr inż. Adam USTRZYCKI W artykule przedstawiono wyniki analizy symulacyjnej
Bardziej szczegółowoNarodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020
Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego 2013-2020 KONGRES Zwiększanie potencjału na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego Warszawa, 2 października 2013 r. Agenda 2 Podstawowe informacje o Polsce
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku W roku 2015, na drogach woj. pomorskiego doszło do 2675 wypadków drogowych. W wypadkach tych zginęło 170 osób,
Bardziej szczegółowoMetodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1)
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych (laboratorium ćw. nr 1) Zad.1 Kierowca, samochodu osobowego o masie całkowitej m=1400 kg, na skutek zauważonej przeszkody rozpoczął intensywne hamowanie pojazdu
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r.
Dziennik Ustaw Nr 47 3102 Poz. 242 242 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 21 lutego 2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoFormularz wymagań technicznych oraz opisu wyposażenia fabrycznie nowego samochodu dostawczo-osobowego
Nr sprawy KW-P-19/2013 Załącznik nr 5 do SIWZ Formularz wymagań technicznych oraz opisu wyposażenia fabrycznie nowego dostawczo-osobowego Marka.(proszę podać nazwę marki samochodów), Nazwa modelu (proszę
Bardziej szczegółowoRecenzja rozprawy doktorskiej mgra inż. Tomasza PUSTEGO. Recenzja
dr hab. inż. Jerzy Jackowski, prof. WAT Warszawa, 24.12.2018r. Instytut Pojazdów Mechanicznych i Transportu Wydział Mechaniczny Wojskowa Akademia Techniczna Recenzja rozprawy doktorskiej mgra inż. Tomasza
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1, Konrad Suprowicz 2 OCENA ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH W OPARCIU O ANALIZĘ WSKAŹNIKÓW PORÓWNAWCZYCH 1. Wprowadzenie Konstrukcje silników spalinowych
Bardziej szczegółowodrodze mandatów karnych za wybrane rodzaje wykroczeń (Dz. U. z 2013 r., poz. 1624 i z 2015 r., poz. 506)
I. W dniu 15 maja 2015 r. wchodzą do obrotu prawnego zmiany w przepisach ustawy z dnia 20 czerwca 1997 roku Prawo o ruchu drogowym dotyczące sposobu przewożenia dzieci pojazdami samochodowymi wprowadzone
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 września 2012 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 12 r. Poz. 997 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 3 sierpnia 12 r. zmieniające rozporządzenie
Bardziej szczegółowomgr Dorota Lasota Wpływ alkoholu etylowego na ciężkość obrażeń ofiar wypadków komunikacyjnych Streszczenie Wstęp
mgr Dorota Lasota Wpływ alkoholu etylowego na ciężkość obrażeń ofiar wypadków komunikacyjnych Streszczenie Wstęp Wypadki komunikacyjne są istotnym problemem cywilizacyjnym, społecznym i medycznym. Są jedną
Bardziej szczegółowoDetermination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact.
Wyznaczanie naprężeń i odkształceń za pomocą MES w podłużnicy samochodowej podczas zderzenia. Determination of stresses and strains using the FEM in the chassis car during the impact. dr Grzegorz Służałek
Bardziej szczegółowoInstrukcja do ćwiczenia 2
Podstawy analizy wypadków drogowych Instrkcja do ćwiczenia Wyznaczenie energii potrzebnej do deformacji pojazd na podstawie charakterystyki ilościowej jego odkształcenia Spis treści 1. CEL ĆWICZENIA...
Bardziej szczegółowoCiągniki siodłowe. Zalecenia. Rozstaw osi
Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ciągniki siodłowe są przeznaczone do ciągnięcia naczep. W związku z tym wyposażone są wsiodło, które umożliwia
Bardziej szczegółowoNAJDOSKONALSZA HYBRYDA
NOWA HYBRID 2 NAJDOSKONALSZA HYBRYDA HYBRYDA Nowa Camry Hybrid łączy w sobie wyrafinowaną elegancję flagowej limuzyny z doskonałymi osiągami hybrydy nowej generacji. Opływowa sylwetka i zaawansowane technologie
Bardziej szczegółowoMATERIAŁ DIAGNOSTYCZNY Z FIZYKI I ASTRONOMII
Miejsce na naklejkę z kodem szkoły dysleksja MATERIAŁ DIAGNOSTYCZNY Z FIZYKI I ASTRONOMII POZIOM ROZSZERZONY Czas pracy 150 minut Instrukcja dla zdającego 1. Sprawdź, czy arkusz egzaminacyjny zawiera 15
Bardziej szczegółowoAnaliza wieku i obrażeń ofiar wypadków drogowych w aspekcie programowania ratownictwa drogowego
PROCHOWSKI Leon 1 KOCHANEK Hanna 2 Analiza wieku i obrażeń ofiar wypadków drogowych w aspekcie programowania ratownictwa drogowego WPROWADZENIE Liczba ofiar wypadków drogowych w Polsce jest nadmierna.
Bardziej szczegółowosamochodu. Do wyznaczenia drogi zatrzymania i czasu zatrzymania wykorzystać idealizowany wykres hamowania samochodu.
Metodyka rekonstrukcji wypadków drogowych laboratorium (ćw. nr 1) Zad.1 Samochód osobowy o masie całkowitej 1600 kg wjeżdża na wzniesienie na biegu IV ruchem przyspieszonym z przyspieszeniem 0.8 m/s 2.
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO STATYSTYCZNA ANALIZA ZMIAN LICZBY HOTELI W POLSCE W LATACH 1995-2004
ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 429 EKONOMICZNE PROBLEMY TURYSTYKI NR 7 2006 RAFAŁ CZYŻYCKI, MARCIN HUNDERT, RAFAŁ KLÓSKA STATYSTYCZNA ANALIZA ZMIAN LICZBY HOTELI W POLSCE W LATACH 1995-2004
Bardziej szczegółowoOCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ
1-2012 PROBLEMY EKSPLOATACJI 79 Joanna RYMARZ, Andrzej NIEWCZAS Politechnika Lubelska OCENA NIEZAWODNOŚCI EKSPLOATACYJNEJ AUTOBUSÓW KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ Słowa kluczowe Niezawodność, autobus miejski. Streszczenie
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia
Opis przedmiotu zamówienia Przedmiotem zamówienia jest Dostawa fabrycznie nowych samochodów dla jednostek organizacyjnych podległych Ministerstwu Sprawiedliwości. CZĘŚĆ 1 Dostawa 3 sztuk samochodów osobowych
Bardziej szczegółowoHyundai Nowy i20. Oferta specjalna dla Pekao Leasing. Wersja: CLASSIC PLUS, silnik: 1.2. Kolor nadwozia: Baby Elephant Kolor tapicerki: Czarny
Oferta specjalna dla Pekao Leasing Przedstawiciel handlowy: Jakub Czerniak Handlowiec tel: 504-243-977 jakub.czerniak@autobroker.pl Auto Broker Mełgiewska 10 Hyundai Nowy i20 Wersja: CLASSIC PLUS, silnik:
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku Raport o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2014 roku wykonała Fundacja Rozwoju Inżynierii Lądowej na zlecenie
Bardziej szczegółowoOcena uszkodzeń powypadkowych nadwozi samochodów osobowych
KASZKOWIAK Jerzy 1 KURCZEWSKI Dawid 2 BOROWSKI Sylwester 3 ZASTEMPOWSKI Marcin 4 Ocena uszkodzeń powypadkowych nadwozi samochodów osobowych WSTĘP Coraz większa liczba pojazdów poruszających się po drogach
Bardziej szczegółowoNIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ
NIEPEWNOŚĆ W OKREŚLENIU PRĘDKOŚCI EES ZDERZENIA SAMOCHODÓW WYZNACZANEJ METODĄ EKSPERYMENTALNO-ANALITYCZNĄ Karol SZTWIERTNIA 1, Marek GUZEK, Janusz JANUŁA 3 Streszczenie Przedmiotem artykułu jest niepewność
Bardziej szczegółowoOryginalne Części Forda. Z bezpieczeństwem nie można dyskutować
Oryginalne Części Forda Z bezpieczeństwem nie można dyskutować Oryginalne Części Zamienne Forda Zapewniają niezbędną ochronę kierowcy, pasażerom oraz pieszym Zachowują wartość pojazdu Umożliwiają utrzymanie
Bardziej szczegółowoOFERTA HANDLOWA. dla FIRM
Warszawa 2012 r. Auto-Pol-Serwis Autoryzowany Dealer Samochodów OPEL OFERTA HANDLOWA dla FIRM Ofertę przygotował: Michał Misaczek + 48 600 454 431 Opel Vivaro, Van L2H1 2.9t (L2 H1, 2900) 2.0 CDTI, 84
Bardziej szczegółowoOPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH SAMOCHODU 1
(zarejestrowana nazwa i adres wykonawcy) Załącznik nr 4 OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH SAMOCHODU 1 Lp. Minimalne wymagania zamawiającego Dane potwierdzające spełnienie warunków 1 2 3 1. Bezpieczeństwo a)
Bardziej szczegółowo- dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/60/WE z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie
UZASADNIENIE Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia stanowi realizację upoważnienia
Bardziej szczegółowoIMPREZA 07MY * * Moc (kw/km) Skrzynia biegów Pojemność (cm 3 ) Cena
01 IMPREZA 07MY Moc (kw/km) Skrzynia biegów Pojemność (cm 3 ) Cena Wersja sedan Impreza 2.5 WRX 000 Impreza 2.5 WRX SUN Impreza 2.5 WRX STI 77/105 77/105 manualna automatyczna 1498 1498 18 160 19 490 118/160
Bardziej szczegółowoTyp ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja Profil ramy, U 9,5 R11 R11
Ramy podwozia firmy Scania Ramy podwozia firmy Scania Asortyment ram podwozia obejmuje następujące typy ram: Typ ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja 770-3 770-1 770 +2 770-1 770 +1-5
Bardziej szczegółowoPASYWNE BEZPIECZEŃSTWO W STREFACH ROBÓT DROGOWYCH VI KRAKOWSKIE DNI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2019
PASYWNE BEZPIECZEŃSTWO W STREFACH ROBÓT DROGOWYCH 1 VI KRAKOWSKIE DNI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2019 Urządzenia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ochrona aktywna: Redukcja prawdopodobieństwa wystąpienia
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS
liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT GraŜyna GIDLEWSKA 1 Mirosław GIDLEWSKI 2 Leszek JEMIOŁ 3 bezpieczeństwo ruchu drogowego, wypadki drogowe, wskaźniki
Bardziej szczegółowoLODGY. Twoja DACIA LODGY zł. Kod konfiguracji FVOG9S
LODGY Twoja DACIA LODGY ZA 49 900 zł Kod konfiguracji FVOG9S Wersja WERSJA OPEN 7-miejsc TCe 100 FAP 49 900 zł DESIGN ZEWNĘTRZNY Kolor Biel Alpejska koło felgi stalowe 15", kołpaki wzór Groomy 0 zł 0 zł
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM) Parametry silników Pojemność (cm³)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 110 kw (150 KM) 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 88 110 130 Moc maksymalna
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska
Politechnika Poznańska Metoda Elementów Skończonych Prowadzący: dr hab. T. Stręk, prof. nadzw. Wykonali: Mateusz Furman Piotr Skowroński Poznań, 22.01.2014 1 SPIS TREŚCI 1. Obliczeniowa mechanika płynów-
Bardziej szczegółowoStruktury energetyczne samochodów osobowych opracowane na podstawie dostępnych wyników prób zderzeniowych
Struktury energetyczne samochodów osobowych opracowane na podstawie dostępnych wyników prób zderzeniowych dr hab. inŝ. Krzysztof Piotr Jankowski, nadzw. PR Politechnika Radomska dr inŝ. Mirosław Gidlewski
Bardziej szczegółowoANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH
MODELOWANIE INŻYNIERSKIE ISNN 1896-771X 32, s. 179-186, Gliwice 2006 ANALIZA RUCHU KIEROWCY W PŁASZCZYŹNIE CZOŁOWEJ ORAZ ODDZIAŁYWAŃ WEWNĘTRZNYCH W KRĘGOSŁUPIE SZYJNYM PODCZAS WYPADKÓW SAMOCHODOWYCH MAREK
Bardziej szczegółowoJEDNOSTKI WYSOKOPRĘŻNE
Informacja prasowa Warszawa, 20.04.2012 Nowa Kia cee d DANE TECHNICZNE Konstrukcja Pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy hatchback; nadwozie samonośne stalowe. Do wyboru cztery zabudowane poprzecznie silniki
Bardziej szczegółowoZmiana tylnego zwisu ramy. Informacje ogólne dotyczące zmiany tylnego zwisu ramy. Przystosowanie fabryczne. Części zamienne
Informacje ogólne dotyczące zmiany tylnego zwisu ramy Informacje ogólne dotyczące zmiany tylnego zwisu ramy Przystosowanie fabryczne Zwis ramy z tyłu można zamówić w odstępach długości co 10 mm. Części
Bardziej szczegółowoPZPO: Jak wybrać dobre opony?
PZPO: Jak wybrać dobre opony? data aktualizacji: 2018.03.14 Jak dobrać opony do rodzaju samochodu? Co oznaczają symbole i etykiety na oponach? Dlaczego opony używane to hazard na drodze? Jak obniżyć poziom
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH
Piotr SZCZĘSNY, Joanna RYMARZ BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO POLSKI, NIEMIEC I CZECH Streszczenie W artykule przedstawiono wyniki analiz głównych wskaźników bezpieczeństwa ruchu drogowego w trzech sąsiednich
Bardziej szczegółowoZdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH
Wydział Ruchu Drogowego KWP w Olsztynie Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki zabici ranni ciężko ranni kolizje 34970-2,4% 3202-4,6% 42545-3,4% 11696
Bardziej szczegółowoAnaliza zagrożenia i ryzyka wypadkowego w drogowym transporcie ładunków na przykładzie regionu Mazowsza
Analiza zagrożenia i ryzyka wypadkowego w drogowym transporcie ładunków na przykładzie regionu Mazowsza LEON PROCHOWSKI 1, LESZEK JEMIOŁ 2 WAT, PIMOT, UTH w Radomiu Streszczenie Dokonano analizy aktualnego
Bardziej szczegółowoFORMULARZ OFERTOWY... NIP... Nr telefonu / faxu. ..
Załącznik Nr 1 DPSJ.KG.252.23.2017.. (pieczęć Wykonawcy) FORMULARZ OFERTOWY Nazwa, siedziba Wykonawcy...... NIP... REGON Nr telefonu / faxu. E-mail.. Dom Pomocy Społecznej w Jarogniewicach ul. Poznańska
Bardziej szczegółowoRESEARCH OF THE INFLUENCE OF AIR PRESSURE IN CAR TIRES ON DAMPING EFFECTIVENESS OF THEIR SUSPENSION SYSTEM
Roman FILIPIAK, Marian JÓSKO Politechnika Poznańska, Instytut Maszyn Roboczych i Pojazdów Samochodowych ul. Piotrowo 3, -965 Poznań (Poland) e-mail: roman.filipiak@doctorate.put.poznan.pl ; marian.josko@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoCysterny. Informacje ogólne na temat samochodów cystern. Konstrukcja. Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie.
Informacje ogólne na temat samochodów cystern Informacje ogólne na temat samochodów cystern Nadwozia typu cysterna uważane są za bardzo sztywne skrętnie. Konstrukcja Rozstaw osi powinien być możliwie jak
Bardziej szczegółowoJEDNOSTKI WYSOKOPRĘŻNE
Informacja prasowa Genewa, 06.03.2012 Nowa Kia cee d: DANE TECHNICZNE Konstrukcja Pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy hatchback; nadwozie samonośne stalowe. Do wyboru cztery zabudowane poprzecznie silniki
Bardziej szczegółowoAnaliza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie
RYBICKA Iwona 1 DROŹDZIEL Paweł 2 Analiza kosztów eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej na przykładzie Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie WSTĘP W dziedzinie komunikacji miejskiej
Bardziej szczegółowoStrefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów
Strefy klimatyczne w Polsce z uwzględnieniem klasyfikacji funkcjonalnej asfaltów dr inż. Marek Pszczoła Katedra Inżynierii Drogowej i Transportowej Projekt realizowany w ramach wspólnego przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowo2015-01-19. Wypadki samochodowe - statystyki. Przyczyny obrażeń ŹRÓDŁA ZAGROŻEŃ ZDROWIA I ŻYCIA W WYPADKACH SAMOCHODOWYCH
Liczba 2015-01-19 ilość wypadków w Polsce ilość rannych i zabitych 70 000 Wypadki samochodowe - statystyki liczba wypadków, rannych i zabitych w Polsce w wypadkach drogowych w kolejnych latach 60 000 50
Bardziej szczegółowoPOPRAWKA do POLSKIEJ NORMY PN-EN :2008/AC
POPRAWKA do POLSKIEJ NORMY ICS 91.010.30 PN-EN 1991-1-7:2008/AC kwiecień 2010 Wprowadza EN 1991-1-7:2006/AC:2010, IDT Dotyczy PN-EN 1991-1-7:2008 Eurokod 1 Oddziaływania na konstrukcje Część 1-7: Oddziaływania
Bardziej szczegółowoSamochód ciężarowy TYP A - szt. 19
CZĘŚĆ I ZAMÓWIENIA SAMOCHÓD CIĘŻAROWY TYP A 19 SZTUK Samochód marki:., model. za cenę za sztukę: netto: złotych brutto:.. złotych L.p. 1. Dane ogólne Samochód ciężarowy TYP A - szt. 19 Minimalne wymagania
Bardziej szczegółowoFurgon kompakt z rozstawem osi 3200 mm. Dopuszczalna masa całkowita w kg Napęd na koła przednie 4 x 2
Dane techniczne. Legenda do wymiarów: Wszystkie wymiary podano w milimetrach i są wartościami uśrednionymi. Dotyczą pojazdów z wyposażeniem podstawowym i bez obciążenia. a) Wysokość pojazdu w połączeniu
Bardziej szczegółowo1.5 Diesel 88 kw (120 KM)
Dane techniczne, 31 maja 2019 Dane techniczne 75 kw (102 KM) 88 kw (120 KM) 90 kw (122 KM) 110 kw 130 kw (177 KM) Parametry silników Pojemność (cm³) 1 499 1 499 1 997 1 997 1 997 Moc kw (KM) 75 (102) 88
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa B... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność
Bardziej szczegółowoAnaliza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim na tle Mazowsza i Polski w ostatnich 10 latach
GIDLEWSKI Mirosław 1 JEMIOŁ Leszek 2 Analiza stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w regionie radomskim na tle Mazowsza i Polski w ostatnich 10 latach Region radomski, bezpieczeństwo ruchu drogowego, wypadki
Bardziej szczegółowoMÓJ CITROËN C4 GRAND PICASSO Skonfigurowany w
MÓJ CITROËN C4 GRAND PICASSO Skonfigurowany w RAZEM 93990 zł BRUTTO Szczegóły Twojej konfiguracji: WERSJA 93990 zł BRUTTO MODEL Citroën C4 Grand Picasso POZIOM MORE LIFE KOŁA Obręcze aluminiowe 16'' Notos
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TECHNICZNA PRZEDMIOTÓW ZAMÓWIENIA
SPECYFIKACJA TECHNICZNA PRZEDMIOTÓW ZAMÓWIENIA Zadanie nr.1 SAMOCHÓD CIĘŻAROWY Z POJEDYNCZĄ KABINĄ WYPOSAŻONY W WYWROT, ROZSTAW OSI: do 3400 MM 2. Przestrzeń pasażerska Trzy osobowy (1 siedzenie dla kierowcy
Bardziej szczegółowoWOJEWÓDZTWO POMORSKIE
Pomorska Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego WOJEWÓDZTWO POMORSKIE RAPORT BRD 2009 CZĘŚĆ II OCENA SYSTEMU BRD Gdańsk, kwiecień 2010 Opracowanie wykonano na zlecenie Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻLIWOŚCI DETEKCJI ZDARZEŃ KRYTYCZNYCH Z UDZIAŁEM MOTOCYKLA Cz. I. WYKORZYSTANIE DRGAŃ I WIBRACJI MOTOCYKLA
Dr hab. inż. Jan PIETRASIEŃSKI, prof. WAT Dr inż. Dariusz RODZIK Mgr inż. Witold BUŻANTOWICZ Mgr inż. Jakub MIERNIK Wojskowa Akademia Techniczna Mgr inż. Krzysztof PARAMUSZCZAK KERATRONIK SA ANALIZA MOŻLIWOŚCI
Bardziej szczegółowoSamochody Użytkowe. Crafter Podwozie. Rok modelowy Ważny od
Crafter Podwozie Rok modelowy 016 Ważny od 1.05.015 Samochody Użytkowe 1 Modele bazowe rozstaw osi [mm] rodzaj kabiny silnik moc [kw/km] norma emisji spalin* układ siedzeń cena PLN bez VAT cena PLN z VAT
Bardziej szczegółowoM{ZD{ CX-3 204210_15R1_CX3_V3_COVERS.indd 1-3 29/05/2015 16:22:22
M{ZD{ CX-3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1 1 2 2 3 5 2 4 3 16 17 SKYACTIV TECHNOLOGY 18 19 6 1 7 5 2 4 3 8 20 21 NAJBEZPIECZNIEJSZE MIEJSCE NA DRODZE Każda wyprodukowana Mazda jest wyposażona w szeroki
Bardziej szczegółowo"2" : Boczna poduszka powietrzna typu piersiowego "3" : Boczna poduszka powietrzna typu zasłonowego
D4EB4BP0 Prezentacja : Poduszki powietrzne 1. Gama wyposażenia pojazdu Wyposażenie C3 C3 Pluriel C2 Przedni pas bezpieczeństwa z napinaczami Tak Tak Tak pirotechnicznymi Tylny pas bezpieczeństwa z napinaczami
Bardziej szczegółowoDane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012. Amarok
Dane techniczne Obowiązują dla roku modelowego 2012 Amarok Informacje na temat zużycia paliwa i emisji CO 2 znajdują się w niniejszych danych technicznych. Nie wszystkie kombinacje silnika, skrzyni biegów
Bardziej szczegółowoOTWARCIE ZAMÓWIEŃ S4917
Adaptacja klienta Euro 6 Euro 5 Euro 3/4 PODSUMOWANIE NOWE OFERTY Multigamy Zawartość Położenie przełączników (T, T High, C 2.5m, K) Tylna poprzeczka G145 (T, T High, C 2.5m, C 2.3m, K, D Wide) Gama C
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia r.
Projekt z dnia 26 października 2009 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia... 2009 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów wchodzących w skład kolejki turystycznej oraz zakresu ich niezbędnego
Bardziej szczegółowoDwa w jednym teście. Badane parametry
Dwa w jednym teście Rys. Jacek Kubiś, Wimad Schemat zawieszenia z zaznaczeniem wprowadzonych pojęć Urządzenia do kontroli zawieszeń metodą Boge badają ich działanie w przebiegach czasowych. Wyniki zależą
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Analiza oddziaływania opóźnień bezwładności na użytkowników pojazdu w czasie zderzenia
dr inż. Piotr Aleksandrowicz Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Logistyka - nauka Analiza oddziaływania opóźnień bezwładności na użytkowników pojazdu w czasie zderzenia Wstęp Osoby znajdujące
Bardziej szczegółowoTyp ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja (mm) ,5 R11 R11
Ramy podwozia firmy Scania Ramy podwozia firmy Scania Asortyment ram podwozia obejmuje następujące typy ram: Typ ramy F700 F800 F950 F957 F958 Szerokość ramy i tolerancja (mm) 766 +1 768 +1 771 +1 768
Bardziej szczegółowoBetonomieszarki. Konstrukcja. Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna.
Ogólne informacje na temat betonomieszarek Ogólne informacje na temat betonomieszarek Zabudowa betonomieszarki jest skrętnie podatna. Konstrukcja Betonomieszarki nie mają funkcji wywrotki, ale ponieważ
Bardziej szczegółowoSTANOWISKO DO MODELOWANIA PRÓB ZDERZENIOWYCH WYBRANYCH ELEMENTÓW DECYDUJĄCYCH O BEZPIECZEŃSTWIE BIERNYM POJAZDU
STANOWISKO DO MODELOWANIA PRÓB ZDERZENIOWYCH WYBRANYCH ELEMENTÓW DECYDUJĄCYCH O BEZPIECZEŃSTWIE BIERNYM POJAZDU ADAM GOŁASZEWSKI 1, KRZYSZTOF SURMIŃSKI 2 Politechnika Łódzka Streszczenie W artykule zostały
Bardziej szczegółowoNowe BMW X4. Najważniejsze cechy.
strona 1 Nowe BMW X4. Najważniejsze cechy. strona 2 strona 3 Kontynuacja sukcesu pierwszego Sports Activity Coupé klasy średniej sprzedanego na świecie w liczbie ponad 200 tys. egzemplarzy. Druga generacja
Bardziej szczegółowoCałkowicie nowa Kia Carens: elegancja, przestrzeń i funkcjonalność
Informacja prasowa Całkowicie nowa Kia Carens: elegancja, przestrzeń i funkcjonalność Paryż, 27.09.2012 DANE TECHNICZNE / EUROPA Nadwozie i napęd Nadwozie pięciodrzwiowe, pięcio- lub siedmiomiejscowe typu
Bardziej szczegółowo