Management Systems in Production Engineering No 2(6), 2012
|
|
- Oskar Piasecki
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 STATKI CUMUJĄCE W PORCIE ZAGROŻENIEM DLA ŚRODOWISKA NATURALNEGO SHIPS MOORING IN THE PORT AS A THREAT TO OUR NATURAL ENVIRONMENT Tadeusz BORKOWSKI, Dariusz TARNAPOWICZ, Grzegorz NICEWICZ Akademia Morska w Szczecinie Streszczenie: Rosnący transport morski, nowe statki i nowe technologie zwiększają zapotrzebowanie na energię elektryczną. W tej sytuacji zwiększa się wielkość emisji zanieczyszczeń generowanych przez statki do atmosfery. Ma to olbrzymie znaczenie dla miast portowych i ludzi tam zamieszkałych. W artykule przedstawione jest porównanie różnych źródeł emisji zanieczyszczeń powietrza w portach w odniesieniu do statków morskich. Określenie wielkości emitowanych zanieczyszczeń powietrza przez statki w portach jest niezbędne dla prowadzenia prawidłowej działalności gospodarczej portu. Stanowi to podstawę do określenia wpływu pracy portu na środowisko naturalne. Autorzy przedstawili metodologię obliczania emisji zanieczyszczeń przez statki cumujące w portach. Słowa kluczowe: emisja zanieczyszczeń powietrza, źródła emisji, współczynnik emisji spalin. 1. Wstęp Transport morski odgrywa istotną rolę w transporcie światowym. W Unii Europejskiej 90% towarów w handlu z państwami z poza Unii jest transportowanych drogą morską. Wewnątrz Unii stanowi to około 40%. W ostatnich latach mimo światowego kryzysu gospodarczego ilość statków na świecie wzrosła. Unia Europejska posiada około 40% światowej floty. Zwiększony transport morski, przy ciągle rosnącym zapotrzebowaniu przez statki na energię elektryczną oznacza większą emisję zanieczyszczeń generowanych przez statki do atmosfery. Zanieczyszczenia te mogą prowadzić do zagrożeń dla zdrowia narażonej na nie ludności. Emisja antropogeniczna jest niekorzystnym efektem gospodarczej działalności człowieka. Wśród antropogenicznych źródeł emisji zanieczyszczeń powietrza decydujące znaczenie mają źródła związane z wytwarzaniem energii (elektrycznej lub mechanicznej) opartym na paliwach konwencjonalnych (np. na statkach morkich). Szkody wyrządzane środowisku wynikające z zanieczyszczenia powietrza powodują straty ekonomiczne, które nie są uwzględniane w cenie energii elektrycznej. Koszty te nazywane są kosztami zewnętrznymi (ExternE External Electricity Costs). W skład kosztów zewnętrznych wchodzą koszty zdrowotne, koszty szkód w środowisku, koszty efektu cieplarnianego i koszty możliwych awarii. Koszty zdrowotne i efektu cieplarnianego wyraźnie dominują nad innymi efektami dając wkład około 98% [1]. Na rys. 1 przedstawione jest porównanie kosztów zewnętrznych związanych z zanieczyszczeniem powietrza dla różnych rodzajów transportu w przeliczeniu na kilometr dla samochodu ciężarowego w Niemczech (TEU-km Twenty feet Equivalent Unit)[2]. Najwyższe koszty zewnętrzne zawiązane z zanieczyszczeniem powietrza powodowane są przez transport morski. Spowodowane jest to głownie przez wysoką emisją tlenków azotu, co szczegółowo przedstawione zostanie w dalszej części artykułu. Emisja dwutlenku węgla (CO 2 ) przez statki stanowi około 3% wszystkich światowych emisji. szczególnie istotne jest to w portach gdzie cumują statki zlokalizowane są często w pobliżu gęsto zaludnionych aglomeracji. Tlenki węgla powstają w wyniku niecałkowitego spalania paliw. Duże zakłady energetyczne ściśle kontrolują procesy spalania, stąd emisje
2 tlenków węgla są nieduże. Głównym źródłem emisji staje się transport drogowy, a w miastach portowych transport morski. Rys. 1. Koszty zewnętrzne związane z zanieczyszczeniem powietrza dla różnych rodzajów transportu [2] Przewiduje się, że w Unii Europejskiej do 2020 roku emisje przez statki szkodliwych substancji dwutlenku siarki (SO 2 ) i tlenków azotu (NO x ) przewyższą emisje pochodzące ze wszystkich źródeł naziemnych [3]. 2. Źródła emisji zanieczyszczeń powietrza w portach Procesy energetycznego spalania paliw są głównym źródłem antropogenicznej emisji zanieczyszczeń. Ponad 75% emisji NO x i SO 2 i ponad 90% CO 2 jest związana z procesami spalania paliw. Ilość i rodzaj zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery podczas procesu spalania zależy głównie od rodzaju i stanu spalanego paliwa, warunków spalania i wydajności urządzeń, a także od skuteczności urządzeń oczyszczających wytworzone spaliny przed ich wprowadzeniem do atmosfery. Emisja zanieczyszczeń w portach pochodzi z dwóch źródeł morskich (Water side) i lądowych (Land side). Głównym źródłem emisji są silniki spalinowe statków morskich oraz holowników i innych jednostek działających w basenach portowych. Drugą grupę stanowi sprzęt przeładunkowy (ciągniki terminalowe, dźwigi, transport kontenerów, wózki widłowe; (ang. cargo handling equipment), ciężarówki oraz lokomotywy pociągów na terenie portu rys. 2. Sources of emissions in the port emissions of pollutants Land side Water side train truck cargo handling equipment vessels harbor craft Rys. 2. Źródła emisji zanieczyszczeń w porcie 2
3 2.1. Źródła emisji w porcie dwutlenku węgla Tlenki węgla powstają w procesie niecałkowitego spalania paliw. Zakłady energetyczne znajdujące się na lądzie emitują obecnie nieznaczne ilości dwutlenku węgla, ponieważ proces spalania jest tam ściśle kontrolowany i prowadzony w optymalnych warunkach. Głównym źródłem emisji dwutlenku węgla jest transport. Przepisy zastosowane w ostatnich latach na lądzie w znacznym stopniu spowodowały ograniczanie emisji dwutlenku węgla przez transport drogowy. Od 2012 r. obowiązuje norma, zgodnie z którą wszystkie sprzedawane w Unii Europejskiej samochody nie będą mogły przekroczyć emisji 120 g dwutlenku węgla na każdy przejechany kilometr. Na rys. 3 przedstawione jest procentowe porównanie źródeł emisji CO 2 dla przykładowego portu Montreal. Rozkład procentowy źródeł emisji CO 2 związany jest z lokalnymi uwarunkowaniami charakterystycznymi dla danego portu. W miastach portowych istotnym źródłem emisji CO 2 pozostają statki cumujące w porcie. Rys. 3. Porównanie różnych źródeł emisji CO 2 w porcie Montreal (na podstawie [4]) 2.2. Źródła emisji w porcie dwutlenku siarki Dwutlenek siarki (SO 2 ) można uznać za jedno z najbardziej niebezpiecznych zanieczyszczeń atmosfery. Źródłem emisji SO 2 są w głównej mierze procesy spalania paliw dla potrzeb energetycznych. Dwutlenek siarki, co istotne może być transportowany przez wiatr na duże odległości, dochodzące do tysiąca kilometrów. W paliwach stosowanych w silnikach o zapłonie samoczynnym znajduje się z reguły pewna ilość siarki. Zawartość tego składnika pochodzącego z ropy naftowej, wyrażana w udziałach masowych, jest zazwyczaj tym większa, im większa jest gęstość paliwa. Siarka występująca w paliwach zarówno w stanie wolnym, jak i pod postacią związków chemicznych jest zawsze składnikiem niepożądanym, pomimo znanych właściwości smarujących. W paliwach wykorzystywanych do zasilania silników okrętowych zawartość siarki może sięgać 1,5% dla MDO (Marine Diesel Oil) i 5% dla HFO (Heavy Fuel Oil) według klasyfikacji paliw normy ISO Problem emisji dwutlenku siarki jest szczególnie istotny dla zakładów, gdzie energetyka oparta jest na węglu. W ostatnich latach zakłady energetyczne w znacznym stopniu zredukowały emisje SO 2. W miastach portowych głównym źródłem emisji tlenków siarki pozostają statki cumujące w portach (rys. 4). 3
4 Rys. 4. Porównanie różnych źródeł emisji SO 2 w porcie Montreal (na podstawie [4]) 2.3. Źródła emisji w porcie tlenków azotu Tlenki azotu są jednymi z groźniejszych składników zanieczyszczających atmosferę, prawie dziesięciokrotnie bardziej szkodliwe od tlenku węgla i kilkakrotnie od dwutlenku siarki. Tlenki azotu są produktem ubocznym w procesach spalania. W wyniku spalania powstaje NO-tlenek azotu a także NO 2 -dwutlenek azotu. NO to związek nietrwały, który rozkłada się lub tworzy trwały NO 2. Zależne jest to od panujących warunków. Emisja tlenków azotu może wpływać istotnie na zachwianie równowagi naturalnych przemian chemicznych w atmosferze. Tlenki azotu stanowią grupę dwuskładnikowego połączenia azotu z tlenem, w których azot występuje na 1, 2, 3, 4 i 5 stopniu utlenienia. Symbol NO x oznacza mieszaninę gazów: tlenku azotu NO i dwutlenku azotu NO 2. Znane są inne tlenki azotu, jednak zasadniczą rolę jako pierwotne zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego, rozpatrywanego jako bezpośredni efekt procesu spalania w silnikach tłokowych, odgrywają przede wszystkim te dwa związki. Na rys. 5 przedstawiono porównanie wielkości emisji NO x dla różnych źródeł w porcie Montreal. Rys. 5. Porównanie różnych źródeł emisji emisji NO x w porcie Montreal [4] W ostatnich latach znacząco graniczono emisję NO x przez transport lądowy (np. katalizatory spalin). W portach głównym źródłem emisji NO x pozostają statki morskie i pływające jednostki portowe. Badania emisji zanieczyszczeń w innych portach zarówno Europy jak i Ameryki wykazują podobne zależności jak dla portu Montreal, tzn. głównym źródłem emisji są statki morskie. 3. Wielkość emisji zanieczyszczeń powietrza przez statki w portach. Określenie wielkości emitowanych zanieczyszczeń powietrza przez statki w portach jest niezbędne dla prowadzenia prawidłowej działalności gospodarczej portu i stanowi podstawę do określenia wpływu pracy portu na środowisko naturalne. Wielkość emisji ma decydujące 4
5 znaczenie dla ewentualnych projektów rozbudowy portów, a przez to zwiększenia ich działalności gospodarczej. Szczegółowe badania emisji stanowią punkt odniesienia do wdrażania strategii pozwalających na organicznie emisji i ich kontrolę. W poprzednim rozdziale wskazano, że jednym z decydujących źródeł emisji w portach są statki morskie. Mając na uwadze inne mobilne źródła emisji (holowniki, sprzęt przeładunkowy, ciężarówki i lokomotywy pociągów) nieniniejszy artykuł skupia się na emisji zanieczyszczeń ze statków morskich. Inne źródła emisji muszą być uwzględnione dla obliczania całkowitej emisji w porcie, ale nie są w tym miejscu uwzględniane. Emisja ze statków morskich pochodzi głównie z okrętowych silników wysokoprężnych, które są stosowane do napędu głównego i do wytwarzania energii elektrycznej niezbędnej dla eksploatacji statku Źródła danych dla obliczania emisji przez statki spalin w porcie. Dane niezbędne do obliczeń emisji przez statki spalin w portach pochodzą z wielu źródeł (rys. 6): Dane od władz portowych i stacji pilotowych informacje od władz portowych i stacji pilotowych zawierają przede wszystkim niezbędne dane dla obliczania czasu poszczególnych stanów pracy statku. Na podstawie tych danych można określić również prędkości statków podczas tranzytu i manewrów. Dane z AIS System Automatycznej Identyfikacji, AIS (Automatic Identification System, AIS) system automatycznej łączności zapewniający automatyczną wymianę danych, przydatnych do uniknięcia kolizji między statkami oraz identyfikujący statek dla brzegowych systemów nadzorujących ruch statków (VTS). Rejestr statków Dane z rejestrów statków są bardzo przydatne dla szczegółowego opisu statku, określenia mocy jego silników głównych i pomocniczych. Różne rejestry statków podają w swoich zestawieniach różne dane opisujące statek mniej lub bardziej szczegółowo. Najbardziej obszerną i pomocną bazę, prawie statków, podaje Lloyd Register of Ships. Raporty ze statków Raporty ze statków stanowią najbardziej wiarygodne źródło informacji, szczególnie w zakresie obciążenia silników głównych i silników pomocniczych. Raporty takie mogą być wykonywane przez załogę statku na zlecenie armatora lub władz portowych. Na starszych lub mniej zautomatyzowanych statkach załoga zapisuje stany pracy statku, czas i obciążenie silników. Na nowoczesnych, skomputeryzowanych statkach możliwe jest wykonanie takich raportów w sposób zautomatyzowany. Tworzy się tzw. trendy obciążeń i raportuje obciążenie silników spalinowych w określonej jednostce czasu. data source for emission calculation port authority and pilot station reports from ships AIS register of ships Rys. 6. Źródła danych dla obliczeń emisji zanieczyszczeń powietrza ze statków 5
6 3.1. Metodologia obliczania emisji spalin przez statki w portach W celu przygotowania szczegółowej oceny emisji spalin przez statki w portach należy ją przeprowadzić odrębnie dla różnych stanów pracy statku. Każdy stan pracy statku w porcie związany jest z prędkością statku, a co za tym idzie z obciążeniem silnika głównego i różnym wykorzystaniem agregatów prądotwórczych. Możemy wyróżnić trzy podstawowe stany pracy statku w porcie: Tranzyt statek przepływa przez baseny portowe z prędkością większą niż manewrowa, a mniejszą niż morska (średnio 7-10 węzłów); dla celów bezpieczeństwa żeglugi pracują równolegle co najmniej dwa zespoły prądotwórcze. Manewry statek manewruje w niedalekiej odległości od kei z prędkością manewrową (średnio 5-8 węzłów lub mniejszą); dla celów bezpieczeństwa żeglugi pracują równolegle co najmniej dwa zespoły prądotwórcze. Postój w porcie statek zacumowany lub zakotwiczony; silnik główny odstawiony; Pracują tylko silniki pomocnicze agregatów prądotwórczych niezbędne dla zapewnienia energii elektrycznej na statku. W artykule główny nacisk położony jest na stan pracy statku postój w porcie ( hoteling ). Emisję dla stanu pracy tranzyt i manewry oblicza się przeważnie oddzielnie. Hoteling można zdefiniować w czasie, gdy statek zakończył cumowanie przy nabrzeżu (silniki główne zostały ostawione) do momentu, kiedy statek odcumowuje od nabrzeża. Jeżeli postój statku w porcie wymaga kotwiczenia (np. porty rzeczne), to czas ten jest definiowany od momentu rzucenia kotwicy do momentu jej podniesienia. W tym stanie pracy statku silniki główne są odstawione. Pracują jedynie silniki agregatów prądotwórczych i tak jak w pozostałych stanach pracy kotły pomocnicze. Praktyka obliczania emisji spalin przez statki morskie opiera się na wykorzystaniu danych ze statków i innych materiałów źródłowych i określana jest za pomocą ogólnego wzoru: E = P. LF. A. EF (1) gdzie: E emisja [g], P moc silników zainstalowana [kw], LF współczynnik obciążenia procentowe wykorzystanie silników [%], A czas aktywności w poszczególnych stanach pracy [h], EF wskaźnik emisji [g/kwh] Raporty różnych organizacji zajmujących się określaniem wielkości emisji spalin przez statki w portach mogą się nieznacznie różnić, ale ogólny przedstawiony wzór pozostaje podstawą do obliczeń. Przykładem może być raport EPA [5] gdzie emisja w porcie wyrażona jest zależnością: Emissions hotel = (calls). (P [aux] ). (hrs/call hotel ). (LF hotel[aux] ). (EF [aux] ). (10-6 tonnes/g) (2) gdzie: calls ilość cumowań, P [aux] moc zainstalowana silników pomocniczych [kw], hrs/call [hotel] czas spędzony przy nabrzeżu przy jednym cumowaniu [h], LF hotel[aux] współczynnik obciążenia silników pomocniczych [%], EF [aux] wskaźnik emisji dla silników pomocniczych [g/kwh], 10-6 tonnes/g współczynnik konwersji 6
7 3.2. Emisja spalin przez silniki okrętowe badania eksperymentalne Emisja składników szkodliwych spalin przez silniki okrętowe stanowi złożony problem. Obecnie stosowane fabryczne próby zdawczo-odbiorcze silników okrętowych oraz próby morskie statków (czyli po ukończeniu budowy statku) nie przewidują pomiarów składu gazów spalinowych. Przykładowe badania eksperymentalne wykonano na promie samochodowo-osobowym, obsługującym połączenie komunikacyjne Polska-Szwecja. Badaniami objęto jednostkę z silnikami napędowymi scharakteryzowanymi w tabeli 1. Tabela 1 Charakterystyka silników napędu głównego i pomocniczego promu Przeznaczenie silnika Napęd główny (śruba napędowa) Napęd pomocniczy (prądnica) Producent Stork - Wärtsilä Stork - Wärtsilä Typ silnika 6 SW 38 6 SW 280 Moc, prędkość - znamionowe 3960 [kw], 600 [obr/min] 1800 [kw], 900 [obr/min] Rodzaj paliwa IFO-380 [cst], 989 [kg/m 3 IFO-380 [cst], 989 [kg/m Metodyka badań Badania techniczne na statkach prowadzone w warunkach eksploatacyjnych bez specjalnych prac adaptacyjnych, charakteryzuje brak możliwości ustalenia jednolitej procedury badawczej. Wynika to z kilku istotnych uwarunkowań wpływających bezpośrednio na ostateczny rezultat, jakim są indywidualne współczynniki emisji składników gazów spalinowych. Cykle testowe wymagane przez przepisy aneksu (IMO MP/CONF.3/35) (International Maritime Organization) i zawarte w normach ISO przewidywane są przede wszystkim dla silników nowych i w pełni zdatnych technicznie. Warunki prowadzenia testów również powinny w nieznaczny sposób odbiegać od warunków normowych (temperatura, ciśnienie i wilgotność powietrza otoczenia, rodzaj paliwa). Wówczas, wartości obciążeń użytecznych silników, stosowane podczas prób pozwalają na adekwatne wykorzystanie wartości wag statystycznych przy ostatecznym obliczeniu wagowego wskaźnika emisji określonego składnika spalin. Norma dopuszcza możliwość wykonywania badań silnikowych na statku, uwzględniając wszystkie niesprzyjające okoliczności prowadzenia takich testów. Można do nich zaliczyć: brak technicznej możliwości pomiaru użytecznego momentu obrotowego silnika, brak możliwości pomiaru zużycia paliwa, praca silnika przy zasilaniu paliwem innym niż wyspecyfikowane w normie ISO (MDO), niemożliwość pracy silnika w pełnym zakresie obciążeń wynikająca z jego częściowej zdatności technicznej. Powyżej wymienione wielkości charakterystyczne silnika mogą zostać wyznaczone metodami analitycznymi. Taki rodzaj testów kwalifikowany jest jako metoda uproszczona określania wielkości emisji składników szkodliwych, prowadzona na statku i przewidziana jest dla okresowego lub wstępnego sprawdzenia. Celem pomiarów było wyznaczenie wielkości emisji następujących składników szkodliwych, gazów spalinowych z silników okrętowych: NO x, CO, SO x, HC. Wielkość emisji w tym kontekście oznacza emisję średnią wagową, wyrażoną w [g/kwh], odniesioną do warunków standardowych. Pomiar i metodyka obliczeń bazuje na zaleceniach IMO, określonych w projekcie Aneksu VI Konwencji MARPOL 73/78 [6]. Pomiary przeprowadzono według cykli testowych zgodnych z normą ISO 8178, część 4: cykl pomiarowy dla silników napędu głównego, pracujących ze stałą prędkością obrotową E2, cykl pomiarowy dla silników napędu pomocniczego, pracujących ze stałą prędkością obrotową D2. 7
8 Wyniki badań. Wyniki pomiarów z cykli testowych dla indywidualnych silników stanowiły podstawę do wyznaczenia ostatecznego współczynnika emisji każdego składnika szkodliwego gazów spalinowych jakim jest średni wagowy współczynnik emisji (average weighted emission factor). Wyznaczone wartości współczynników emisji zostały przedstawione w tabeli 2, indywidualnie dla każdego silnika. Lp. Silnik Przeznaczenie silnika 1 6 SW 38 Stork Wärtsilä Tabela 2 Wartości wagowych współczynników emisji dla silników promu NO x CO SO x HC g/kwh g/kwh g/kwh g/kwh Silnik główny nr SW 38 Stork Wärtsilä 6 SW 280 Stork Wärtsilä 6 SW 280 Stork Wärtsilä Silnik główny nr Silnik pomocniczy nr Silnik pomocniczy nr Wnioski Wśród wielu źródeł emisji zanieczyszczeń powietrza w portach decydujące znaczenie odgrywają statki morskie. Przepisy zastosowane w ostatnich latach na lądzie w znacznym stopniu spowodowały ograniczanie emisji ze źródeł lądowych. Szczegółowe badania emisji ze statków morskich cumujących w portach stanowią punkt odniesienia do wdrażania strategii pozwalających na organicznie emisji i ich kontrolę. Wielkość emisji ma decydujące znaczenie dla ewentualnych projektów rozbudowy portów, a przez to zwiększenia ich działalności gospodarczej. Jednym ze skutecznych sposobów ograniczania emisji zanieczyszczeń powietrza przez statki w portach jest zastosowanie systemu shore to ship elektroenergetycznego zasilania statków z lądu [7]. Autorzy prowadzą szczegółowe badania w ramach międzynarodowego projektu: BSR InnoShip: Baltic Sea cooperation for reducing ship and port emissions through knowledge and innovation ( ). Literatura [1] NEWEXT New Elements for the Assessment of External Costs from Energy Technologies, coordinator Rainer Friedrich, Final Report to the European Commission, DG Research, Technological Development and Demonstration (RTD), IER, Germany, ARMINES/NSMP, France, PSI, Switzerland, Université de Paris I, France, University of Bath, United Kingdom, VITO, Belgium, September [2] European Commission EUR External Costs - Research results on socioenvironmental damages due to electricity and transport 2003 Pablo Fernández Ruiz Director Research [3] Communication from The Commission to The Council and The European Parliament Thematic Strategy on Air Pollution Brussels, [4] Emissions Inventory of Landside and Marine Sources at the Port of Montreal ; Prepared By: SENES Consultants Limited, SNC-Lavalin Environment Inc. March 31,
9 [5] ENVIRON International Corporation (2002). Commercial Marine Emission Inventory Development, prepared for the U.S. Environmental Protection Agency, EPA Report Number: EPA420-R , Docket ID EPA-HQ-OAR [6] MP/CONF. 3/4 Consideration and Adoption of Resolutions and Recommendations and Related Matter, Draft Technical Code ON Emission of Nitrogen Oxides from Marine Diesel Engines, 19 March [7] Tarnapowicz D.: Alternatywne zasilanie statków w porcie rozwiązaniem przyjaznym środowisku VIII Międzynarodowa Konferencja Systemy Wspomagania w Zarządzaniu Środowiskiem Zielona Góra/Drezno
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoMetan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.
XXXII Konferencja - Zagadnienia surowców energetycznych i energii w energetyce krajowej Sektor paliw i energii wobec nowych wyzwań Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoWpływ motoryzacji na jakość powietrza
Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Marek Brzeżański Wpływ motoryzacji na jakość powietrza Spotkanie Grupy Roboczej ds. Ochrony Powietrza i Energetyki Urząd Marszałkowski Województwa
Bardziej szczegółowoOkreślanie wielkości emisji zanieczyszczeń do powietrza towarzyszących eksploatacji złóż ropy naftowej i gazu ziemnego metodą wskaźnikową
NAFTA-GAZ, ROK LXXIII, Nr 4 / 2017 DOI: 10.18668/NG.2017.04.09 Joanna Niemczewska Instytut Nafty i Gazu Państwowy Instytut Badawczy Określanie wielkości emisji zanieczyszczeń do powietrza towarzyszących
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz. 1294 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r. w sprawie metodyki obliczania emisji gazów cieplarnianych,
Bardziej szczegółowoZestawienie wzorów i wskaźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do powietrza.
Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do. Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do Spis treści: Ograniczenie lub
Bardziej szczegółowoKongres Innowacji Polskich KRAKÓW 10.03.2015
KRAKÓW 10.03.2015 Zrównoważona energetyka i gospodarka odpadami ZAGOSPODAROWANIE ODPADOWYCH GAZÓW POSTPROCESOWYCH Z PRZEMYSŁU CHEMICZNEGO DO CELÓW PRODUKCJI ENERGII ELEKTRYCZNEJ I CIEPŁA Marek Brzeżański
Bardziej szczegółowoKATALIZATOR DO PALIW
KATALIZATOR DO PALIW REDUXCO KATALIZATOR DO PALIW Katalizator REDUXCO jest stosowany jako dodatek do paliw węglowodorowych, jest substancją czynną zmniejszającą napięcie powierzchniowe węgla powodując
Bardziej szczegółowoZapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki w świetle najnowszych wymagań Załącznika VI do Konwencji MARPOL
Scientific Journals Maritime University of Szczecin Zeszyty Naukowe Akademia Morska w Szczecinie 2009, 18(90) pp. 66 70 2009, 18(90) s. 66 70 Zapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki w świetle
Bardziej szczegółowoPiotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak ***
Piotr Ignaciuk *, Leszek Gil **, Stefan Liśćak *** PORÓWNANIE EMISJI ZWIĄZKÓW TOKSYCZNYCH SILNIKA ZS ZASILANEGO OLEJEM NAPĘDOWYM I BIOPALIWAMI OPARTYMI NA ESTRACH OLEJU LNIANKI I ESTRACH OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoWyniki pomiarów jakości powietrza prowadzonych metodą pasywną w Kolonowskiem w 2014 roku
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W OPOLU Wyniki pomiarów jakości powietrza prowadzonych metodą pasywną w Kolonowskiem w 2014 roku Opole, luty 2015 r. 1. Podstawy formalne Niniejsze opracowanie
Bardziej szczegółowo- 5 - Załącznik nr 2. Miejsce/
Załącznik nr 2 Załącznik nr 2-5 - WZÓR WYKAZU ZAWIERAJĄCEGO INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA, DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI, ORAZ INFORMACJE O
Bardziej szczegółowoManagement Systems in Production Engineering No 3(23), 2016
ZASTOSOWANIE ZESPOŁÓW PRĄDOTWÓRCZYCH Z SILNIKAMI GAZOWYMI LNG W SYSTEMACH SHORE TO SHIP Dariusz TARNAPOWICZ Akademia Morska w Szczecinie Sergiej GERMAN-GALKIN University ITMO, Sankt Petersburg Streszczenie:
Bardziej szczegółowoZał.3B. Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia emisji zanieczyszczeń do powietrza
Zał.3B Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia emisji zanieczyszczeń do powietrza Wrocław, styczeń 2014 SPIS TREŚCI 1. Wytyczne w zakresie określenia ilości ograniczenia lub uniknięcia
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoZestawienie wzorów i wskaźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do powietrza Grudzień 2016
Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających wprowadzanych do Grudzień 2016 [na podstawie wytycznych NFOŚiGW] Zestawienie wzorów i wsźników emisji substancji zanieczyszczających
Bardziej szczegółowoWSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI CO 2, SO 2, NO x, CO i TSP DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ
WSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI CO 2, SO 2, NO x, CO i TSP DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ na podstawie informacji zawartych w Krajowej bazie o emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji za 2015 rok luty 2017 SPIS
Bardziej szczegółowoPLANOWANY KOCIOŁ. Emisja maksymalna [kg/h] Emisja roczna [Mg/rok] NO ,198 0, ,576 0,4032 0,0072 0, ,00108
Załącznik 3. W niniejszej analizie uwzględniono realizację kotła na ekogroszek o nom. mocy cieplnej na poziomie do 540 kw. Dostępne materiały katalogowe różnych producentów wskazują na maksymalne zużycie
Bardziej szczegółowoEuro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego
Instytut Nafty i Gazu Prace Naukowe Instytutu Nafty I Gazu nr 172 Euro Oil & Fuel Biokomponenty w paliwach do silników Diesla wpływ na emisję i starzenie oleju silnikowego Bio-components in Diesel fuels
Bardziej szczegółowoWSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI SO 2, NO x, CO i PYŁU CAŁKOWITEGO DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ
WSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI SO 2, NO x, CO i PYŁU CAŁKOWITEGO DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ na podstawie informacji zawartych w Krajowej bazie o emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji za 2014 rok SPIS
Bardziej szczegółowoOpracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE
Wskaźnikii emisji zanieczyszczeń ze spalania paliw kotły o nominalnej mocy cieplnej do 5 MW Warszawa, styczeń 2015 Opracowanie: Zespół Zarządzania Krajową Bazą KOBiZE kontakt: Krajowy Ośrodek Bilansowania
Bardziej szczegółowoPrzy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoProgram Analiza systemowa gospodarki energetycznej kompleksu budowlanego użyteczności publicznej
W programie zawarto metodykę wykorzystywaną do analizy energetyczno-ekologicznej eksploatacji budynków, jak również do wspomagania projektowania ich optymalnego wariantu struktury gospodarki energetycznej.
Bardziej szczegółowoRok akademicki: 2014/2015 Kod: STC TP-s Punkty ECTS: 3. Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
Nazwa modułu: Procesy spalania w silnikach tłokowych Rok akademicki: 2014/2015 Kod: STC-2-206-TP-s Punkty ECTS: 3 Wydział: Energetyki i Paliw Kierunek: Technologia Chemiczna Specjalność: Technologia paliw
Bardziej szczegółowoWykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości.
Załącznik nr 2 WZÓR Wykaz zawierający informacje o ilości i rodzajach gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz dane, na podstawie których określono te ilości. Nazwa: REGON: WPROWADZANIE GAZÓW LUB
Bardziej szczegółowoKatowicki Węgiel Sp. z o.o. CHARAKTERYSTYKA PALIW KWALIFIKOWANYCH PRODUKOWANYCH PRZEZ KATOWICKI WĘGIEL SP. Z O.O.
CHARAKTERYSTYKA PALIW KWALIFIKOWANYCH PRODUKOWANYCH PRZEZ KATOWICKI WĘGIEL SP. Z O.O. W 2000r. Katowicki Holding Węglowy i Katowicki Węgiel Sp. z o.o. rozpoczęli akcję informacyjną na temat nowoczesnych
Bardziej szczegółowoBUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Bardziej szczegółowoTECHNOLOGIA PLAZMOWA W ENERGETYCZNYM ZAGOSPODAROWANIU ODPADÓW
Jerzy Wójcicki Andrzej Zajdel TECHNOLOGIA PLAZMOWA W ENERGETYCZNYM ZAGOSPODAROWANIU ODPADÓW 1. OPIS PRZEDSIĘWZIĘCIA 1.1 Opis instalacji Przedsięwzięcie obejmuje budowę Ekologicznego Zakładu Energetycznego
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoElement budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej Kogeneracji na ziemi elbląskiej
Mgr inŝ. Witold Płatek Stowarzyszenie NiezaleŜnych Wytwórców Energii Skojarzonej / Centrum Elektroniki Stosowanej CES Sp. z o.o. Element budowy bezpieczeństwa energetycznego Elbląga i rozwoju rozproszonej
Bardziej szczegółowoTransport I stopień (I stopień / II stopień) Ogólnoakademicki (ogólno akademicki / praktyczny) Studia stacjonarne (stacjonarne / niestacjonarne)
Załącznik nr 7 do Zarządzenia Rektora nr 10/12 z dnia 21 lutego 2012r. KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2013/2014
Bardziej szczegółowoEfekt ekologiczny modernizacji
Efekt ekologiczny modernizacji Gradowa 11 80-802 Gdańsk Miasto na prawach powiatu: Gdańsk województwo: pomorskie inwestor: wykonawca opracowania: uprawnienia wykonawcy: data wykonania opracowania: numer
Bardziej szczegółowoJednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1)
Jednostkowe stawki opłaty za gazy lub pyły wprowadzane do powietrza z procesów spalania paliw w silnikach spalinowych 1) Jednostkowa stawka w zł za gazy i pyły wprowadzone do powietrza z jednostki spalonego
Bardziej szczegółowoCzęść I. Obliczenie emisji sezonowego ogrzewania pomieszczeń (E S ) :
Potwierdzenie wartości emisji zgodnych z rozporządzeniem UE 2015/1189 z dnia 28 kwietnia 2015r. w sprawie wykonania dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/125/WE w odniesieniu do wymogów dotyczących
Bardziej szczegółowo1. W źródłach ciepła:
Wytwarzamy ciepło, spalając w naszych instalacjach paliwa kopalne (miał węglowy, gaz ziemny) oraz biomasę co wiąże się z emisją zanieczyszczeń do atmosfery i wytwarzaniem odpadów. Przedsiębiorstwo ogranicza
Bardziej szczegółowoRoczne oceny jakości powietrza w woj. mazowieckim Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie
Roczne oceny jakości powietrza w woj. mazowieckim Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie Warszawa 2013 r. Roczna Ocena Jakości Powietrza Cele przeprowadzania rocznej oceny: klasyfikacja
Bardziej szczegółowoNiska emisja sprawa wysokiej wagi
M I S EMISJA A Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Suwałkach Sp. z o.o. Niska emisja sprawa wysokiej wagi Niska emisja emisja zanieczyszczeń do powietrza kominami o wysokości do 40 m, co prowadzi do
Bardziej szczegółowoJacek Nowakowski Gas Business Development Manager
Ciężarówki zasilane LNG Jacek Nowakowski Gas Business Development Manager 14.03. 2018 Materiał zawiera informacje poufne będące własnością CNH Industrial. Jakiekolwiek ich użycie bez wyraźnej pisemnej
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Wpływ zastosowania paliwa z dodatkiem etanolu do zasilania silników spalinowych na skład spalin
dr inż. Jerzy Kaszkowiak Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy, dr inż. Marcin Zastempowski, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy dr inż. Sylwester Borowski, Uniwersytet
Bardziej szczegółowoBADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH
Jerzy Merkisz BADANIA EMISJI ZWIĄZKÓW SZKODLIWYCH W STATKACH POWIETRZNYCH Praca przewozowa x10 6 [tonokilometry] Wskaźnik pracy przewozowej w transporcie lotniczym wg ICAO 6000000 5000000 4000000 3000000
Bardziej szczegółowoWSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI CO 2, SO 2, NO x, CO i pyłu całkowitego DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ
WSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI CO 2, SO 2, NO x, CO i pyłu całkowitego DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ na podstawie informacji zawartych w Krajowej bazie o emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji za 2016 rok
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU
Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez
Bardziej szczegółowoAKTUALNY STAN ŚRODOWISKA NA TERENIE GMINY SOSNOWICA W ZAKRESIE JAKOŚCI POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO
AKTUALNY STAN ŚRODOWISKA NA TERENIE GMINY SOSNOWICA W ZAKRESIE JAKOŚCI POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO mgr inŝ. Andrzej Karaś Lubelska Fundacja Ochrony Środowiska Naturalnego Jakość powietrza atmosferycznego
Bardziej szczegółowoAKTUALNE UREGULOWANIA PRAWNE IMO W ZAKRESIE ZAPOBIEGANIA ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI
Bogdan Pojawa 1, Sabina Modzel 2, Tomasz Grochowski 3, Robert Michałowski 4 AKTUALNE UREGULOWANIA PRAWNE IMO W ZAKRESIE ZAPOBIEGANIA ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI Wstęp Transport morski jest
Bardziej szczegółowoMonitoring i ocena środowiska
Monitoring i ocena środowiska Monika Roszkowska Łódź, dn. 12. 03. 2014r. Plan prezentacji: Źródła zanieczyszczeń Poziomy dopuszczalne Ocena jakości powietrza w Gdańsku, Gdyni i Sopocie Parametry normowane
Bardziej szczegółowoPaliwa alternatywne jako odnawialne źródła energii w formie zmagazynowanej. Prezentacja na podstawie istniejącej implementacji
Paliwa alternatywne jako odnawialne źródła energii w formie zmagazynowanej Prezentacja na podstawie istniejącej implementacji Agenda: Nazwa paliwa alternatywne Standardy emisyjne Parametry paliw alternatywnych
Bardziej szczegółowoCzym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska
Czym oddychamy? Adam Ludwikowski Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska Warszawa, maj 2015 r. Jak oceniamy jakość powietrza? Strefy Substancje ochrona zdrowia: dwutlenek siarki - SO 2, dwutlenek
Bardziej szczegółowoOCHRONA POWIETRZA. Opracował: Damian Wolański
OCHRONA POWIETRZA Policzenie aktualnej emisji pyłu, dwutlenku siarki SO2, tlenku węgla CO i tlenku azotu NO przeliczanego na dwutlenku azotu NO2 Opracował: Damian Wolański Wzory wykorzystywane w projekcie
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY
AKADEMIA MORSKA w GDYNI WYDZIAŁ MECHANICZNY Nr 25 Przedmiot: Okrętowe silniki tłokowe I Kierunek/Poziom kształcenia: Forma studiów: Profil kształcenia: Specjalność: Mechanika i budowa maszyn/studia pierwszego
Bardziej szczegółowoWydział Mechaniczny. INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN tel.
Wydział Mechaniczny INSTYTUT EKSPLOATACJI POJAZDÓW I MASZYN www.iepim.uniwersytetradom.pl e-mail: iepim@uthrad.pl tel.: 0-48 361 76 42 OFERTA BADAWCZA Obszar I Ochrona środowiska naturalnego przed skażeniami
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(87)/12 Stanisław W. Kruczyński 1, Marcin K. Wojs 2, Piotr Orliński 3 OCENA PRZEMIAN TLENKÓW AZOTU W UTLENIAJĄCYCH REAKTORACH KATALITYCZNYCH SYSTEMU FILTRÓW CZĄSTEK
Bardziej szczegółowoOpracował: Marcin Bąk
PROEKOLOGICZNE TECHNIKI SPALANIA PALIW W ASPEKCIE OCHRONY POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO Opracował: Marcin Bąk Spalanie paliw... Przy produkcji energii elektrycznej oraz wtransporcie do atmosfery uwalnia się
Bardziej szczegółowoROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ
POLSKA ROCZNY ZBIORCZY RAPORT DLA KOMISJI EUROPEJSKIEJ DOTYCZĄCY ZAWARTOŚCI SIARKI W LEKKIM OLEJU OPAŁOWYM, CIĘŻKIM OLEJU OPAŁOWYM, OLEJU DO SILNIKÓW STATKÓW ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ ORAZ PALIWIE ŻEGLUGOWYM
Bardziej szczegółowoCZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie. Płock, styczeń 2014 r.
CZYM ODDYCHAMY? Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie Płock, styczeń 2014 r. TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH STACJE POMIAROWE TROCHĘ DETALI TECHNICZNYCH WNĘTRZE STACJI dwutlenek siarki SO 2,
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 19 maja 2017 r.
Warszawa, dnia 19 maja 2017 r. Informacja Prezesa Urzędu Regulacji Energetyki Nr 34 /2017 w sprawie zasad ustalania poziomu emisyjności CO2 na potrzeby aukcyjnego systemu wsparcia, o którym mowa przepisach
Bardziej szczegółowoUdział Polski w atmosferycznym transporcie zanieczyszczeń powietrza na obszarze Europy
Udział Polski w atmosferycznym transporcie zanieczyszczeń powietrza na obszarze Europy Anna Degórska Instytut Ochrony Środowiska Państwowy Instytut Badawczy Przykład wykorzystania narzędzi opracowanych
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia
Druk Nr... Projekt z dnia... UCHWAŁA Nr RADY MIEJSKIEJ W ŁODZI z dnia zmieniająca uchwałę w sprawie przyjęcia Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego Aglomeracji Łódzkiej i upoważnienia Prezydenta
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1 WPŁYW WYBRANYCH PARAMETRÓW EKSPLOATACYJNYCH NA TOKSYCZNOŚĆ SPALIN POJAZDÓW Z SILNIKAMI O ZAPŁONIE ISKROWYM 1. Wprowadzenie Praca przedstawia
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ POWIETRZA W WARSZAWIE
JAKOŚĆ POWIETRZA W WARSZAWIE Badania przeprowadzone w Warszawie wykazały, że w latach 1990-2007 w mieście stołecznym nastąpił wzrost emisji całkowitej gazów cieplarnianych o około 18%, co przekłada się
Bardziej szczegółowoANALIZA MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA WYSOKOEFEKTYWNYCH SYSTEMÓW ALTERNATYWNYCH ZAOPATRZENIA W ENERGIĘ I CIEPŁO
ANALIZA MOŻLIWOŚCI WYKORZYSTANIA WYSOKOEFEKTYWNYCH SYSTEMÓW ALTERNATYWNYCH ZAOPATRZENIA W ENERGIĘ I CIEPŁO NAZWA PROJEKTU BUDOWA BUDYNKU SZATNIOWEGO WRAZ Z NIEZBĘDNĄ INFRASTRUKTURĄ TECHNICZNĄ PROJEKTANT
Bardziej szczegółowoAktualny stan jakości powietrza w Warszawie
Aktualny stan jakości powietrza w Warszawie XII Forum Operatorów Systemów i Odbiorców Energii i Paliw CZYSTE POWIETRZE W WARSZAWIE jako efekt polityki energetycznej miasta Warszawa, 23 października 2015
Bardziej szczegółowoEnergetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu. Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego
Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Wzrost zapotrzebowania na
Bardziej szczegółowoWpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego mchp
Wpływ rodzaju paliwa gazowego oraz warunków w procesu spalania na parametry pracy silnika spalinowego do zastosowań w układzie mchp G. Przybyła, A. Szlęk Politechnika Śląska w Gliwicach Instytut Techniki
Bardziej szczegółowoWykorzystanie gazu ziemnego do produkcji energii elektrycznej. Grzegorz Rudnik, KrZZGi2211
Wykorzystanie gazu ziemnego do produkcji energii elektrycznej Grzegorz Rudnik, KrZZGi2211 Gaz ziemny- najważniejsze Gaz ziemny jest to rodzaj paliwa kopalnianego zwany potocznie błękitnym paliwem, jest
Bardziej szczegółowoResearch on influence of supercharging level of the oxides of nitrogen emission from ship diesel engine
Kazimierz WITKOWSKI PTNSS 2011 SC 128 Research on influence of supercharging level of the oxides of nitrogen emission from ship diesel engine Abstract: The paper discusses the problems protecting the atmosphere
Bardziej szczegółowoWSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI CO 2, SO 2, NO x, CO i pyłu całkowitego DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ
WSKAŹNIKI EMISYJNOŚCI CO 2, SO 2, NO x, CO i pyłu całkowitego DLA ENERGII ELEKTRYCZNEJ na podstawie informacji zawartych w Krajowej bazie o emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji za 2017 rok
Bardziej szczegółowoWYKAZ ZAWIERAJĄCY ZBIORCZE ZESTAWIENIE INFORMACJI O ZAKRESIE KORZYSTANIA ZE ŚRODOWISKA ORAZ O WYSOKOŚCI NALEŻNYCH OPŁAT
Dziennik Ustaw 2 Poz. 2527 Załączniki do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 13 grudnia 2018 r. (poz. 2527) Załącznik nr 1 WZÓR WYKAZ ZAWIERAJĄCY ZBIORCZE ZESTAWIENIE INFORMACJI O ZAKRESIE KORZYSTANIA
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym
Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI: WYTYCZNE DLA STATKÓW SPALAJĄCYCH PALIWA NISKOSIARKOWE
SPIS TREŚCI: ZAPOBIEGANIE ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI W ŚWIETLE NAJNOWSZYCH WYMAGAŃ UNII EUROPEJSKIEJ, STANU KALIFORNIA, ORAZ ZAŁĄCZNIKA VI DO KONWENCJI MARPOL WYTYCZNE DLA STATKÓW SPALAJĄCYCH
Bardziej szczegółowoTermomodernizacja wybranych budynków oświatowych na terenie Miasta Stołecznego Warszawy
Termomodernizacja wybranych budynków oświatowych na terenie Miasta Stołecznego Warszawy Efekt ekologiczny inwestycji [Październik 2010] 2 Podstawa prawna Niniejsze opracowanie zostało przygotowane w październiku
Bardziej szczegółowoInstalacja z zaworem elektronicznym EEV dla TELECOM Italia
Instalacja z zaworem elektronicznym EEV dla TELECOM Italia Analiza oszczędności energii w systemie klimatyzacji centrali telefonicznej (VE), opartym na agregacie wody lodowej. 2 Elektroniczny zawór rozprężny
Bardziej szczegółowoM.o~. l/i. Liceum Ogólnokształcące im. Jana Kochanowskiego w Olecku ul. Kościuszki 29, 19-400 Olecko
l/i M.o~. Liceum Ogólnokształcące im. Jana Kochanowskiego w Olecku ul. Kościuszki 29, 19-400 Olecko Adres e-mail szkoły:dyrektor@lo.olecko.pl Telefon: +875234183 Nauczyciel chemii: mgr Teresa Świerszcz
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 017 Nazwa kwalifikacji: Eksploatacja instalacji i urządzeń do wytwarzania i przesyłania energii cieplnej
Bardziej szczegółowoInnowacyjne technologie a energetyka rozproszona.
Innowacyjne technologie a energetyka rozproszona. - omówienie wpływu nowych technologii energetycznych na środowisko i na bezpieczeństwo energetyczne gminy. Mgr inż. Artur Pawelec Seminarium w Suchej Beskidzkiej
Bardziej szczegółowoJak działamy dla dobrego klimatu?
Jak działamy dla dobrego klimatu? Utrzymanie stanu czystości powietrza Zanieczyszczenia powietrza w istotny sposób wpływają na społeczeństwo. Grupy najbardziej narażone to: dzieci, osoby starsze oraz ludzie
Bardziej szczegółowoStr 1/7 SPRAWOZDANIE. z pracy badawczej pt.:
Str 1/7 SPRAWOZDANIE z pracy badawczej pt.: Badanie stężeń zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego z instalacji BIOFILTR w podoczyszczalni ścieków zlokalizowanej w Zakładach Uniq Lisner Spółka z o.o.
Bardziej szczegółowoTOM I Aglomeracja warszawska
Biuro Studiów i Pomiarów Proekologicznych EKOMETRIA Sp. z o.o. 80-299 Gdańsk, ul. Orfeusza 2 tel. (058) 30-42-53, fax (058) 30-42-52 Informacje uzupełniające do PROGRAMÓW OCHRONY POWIETRZA dla stref województwa
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE
ISSN 7-8670 Jarosław Myśków ZESZYY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE OBSŁUGIWANIE MASZYN I URZĄDZEŃ OKRĘOWYCH O M i U O 0 0 5 Prognozowanie emisji związków toksycznych zawartych w spalinach
Bardziej szczegółowoMgr inŝ. Wojciech Kamela Mgr inŝ. Marcin Wojs
Profesorowie Pracownicy Zakładu adu Silników w Spalinowych prof. dr hab. inŝ. Stanisław W. Kruczyński(kierownik Zakładu) prof. dr hab. inŝ. Zdzisław Chłopek Docenci Doc. dr inŝ. Maciej Tułodziecki Adiunkci
Bardziej szczegółowoZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM
XII Konferencja Rynek Gazu 2012 Kazimierz Dolny 20 22 czerwca 2012 OCENA PRACY UKŁADÓW ENERGETYCZNYCH ZBIORNIKOWCÓW LNG PRZY ZASILANIU NATURALNIE ODPAROWANYM GAZEM ŁADUNKOWYM Cezary Behrendt, Andrzej Adamkiewicz,
Bardziej szczegółowoPLAN DZIAŁANIA KT 137. ds. Urządzeń Cieplno-Mechanicznych w Energetyce
Strona 1 PLAN DZIAŁANIA KT 137 ds. Urządzeń Cieplno-Mechanicznych w Energetyce STRESZCZENIE KT 137 obejmuje swoim zakresem urządzenia cieplno-mechaniczne stosowane w elektrowniach, elektrociepłowniach
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoDr inż. Andrzej Tatarek. Siłownie cieplne
Dr inż. Andrzej Tatarek Siłownie cieplne 1 Wykład 1 Podziały i klasyfikacje elektrowni Moc elektrowni pojęcia podstawowe 2 Energia elektryczna szczególnie wygodny i rozpowszechniony nośnik energii Łatwość
Bardziej szczegółowoFUNCTIONAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS BADANIE FUNKCJONALNE SILNIKA ROLNICZEGO ZASILANEGO PALIWAMI POCHODZENIA ROŚLINNEGO
Journal of KES Internal Combustion Engines 25, vol. 12, 3-4 FUNCTIAL AGRIMOTOR TESTING SUPPLIED BY THE VEGETABLE ORIGIN FUELS Marek Reksa Politechnika Wrocławska Instytut Konstrukcji I Eksploatacji Maszyn
Bardziej szczegółowoBiogas buses of Scania
Zdzisław CHŁOPEK PTNSS-2012-SS1-135 Biogas buses of Scania The paper presents the design and performance characteristics of Scania engines fueled by biogas: OC9G04 and G05OC9. These are five cylinders
Bardziej szczegółowoOpracował: mgr inż. Maciej Majak. czerwiec 2010 r. ETAP I - BUDOWA KOMPLEKSOWEJ KOTŁOWNI NA BIOMASĘ
OBLICZENIE EFEKTU EKOLOGICZNEGO W WYNIKU PLANOWANEJ BUDOWY KOTŁOWNI NA BIOMASĘ PRZY BUDYNKU GIMNAZJUM W KROŚNIEWICACH WRAZ Z MONTAŻEM KOLEKTORÓW SŁONECZNYCH I INSTALACJI SOLARNEJ WSPOMAGAJĄCYCH PRZYGOTOWANIE
Bardziej szczegółowoNowa CHP Zabrze. czyste ciepło dla Zabrze i Bytomia. Adam Kampa, CHP Plant Development Manager
Nowa CHP Zabrze czyste ciepło dla Zabrze i Bytomia Adam Kampa, CHP Plant Development Manager Fortum Lider w obszarze czystej energii MISJA Naszym klientom dostarczamy rozwiązania energetyczne poprawiające
Bardziej szczegółowoKarta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia. Ekologiczne aspekty transportu Rodzaj przedmiotu: Język polski.
Karta (sylabus) modułu/przedmiotu Transport Studia I stopnia Przedmiot: Ekologiczne aspekty transportu Rodzaj przedmiotu: Obieralny/kierunkowy Kod przedmiotu: TR N 0 7 5-5_ Rok: IV Semestr: 7 Forma studiów:
Bardziej szczegółowona paliwa stałe New trends in control systems of automatic central heating solid fuel boilers W KILKU SŁOWACH
Nowe trendy w sterowaniu automatycznymi kotłami centralnego ogrzewania na paliwa stałe New trends in control systems of automatic central heating solid fuel boilers Zbigniew G. Pijet; Waldemar Ostrowski
Bardziej szczegółowoOCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM
InŜynieria Rolnicza 6/26 Jacek Wasilewski Katedra Energetyki i Pojazdów Akademia Rolnicza w Lublinie OCENA PORÓWNAWCZA ZUśYCIA PALIWA SILNIKA CIĄGNIKOWEGO ZASILANEGO BIOPALIWEM RZEPAKOWYM I OLEJEM NAPĘDOWYM
Bardziej szczegółowokwartał/rok: Podmiot korzystający ze środowiska Lp. Adres Gmina Powiat Adres: korzystania ze Miejsce/ miejsca Nr kierunkowy/telefon/fax: środowiska
Nazwa: WZÓR Załącznik Nr 2 WYKAZ ZAWIERAJĄCY INFORMACJE O ILOŚCI I RODZAJACH GAZÓW LUB PYŁÓW WPROWADZANYCH DO POWIETRZA ORAZ DANE, NA PODSTAWIE KTÓRYCH OKREŚLONO TE ILOŚCI. REGON: WPROWADZANIE GAZÓW LUB
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2019 Nazwa kwalifikacji: Eksploatacja instalacji i urządzeń do wytwarzania i przesyłania energii cieplnej
Bardziej szczegółowoStan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego
AKTUALIZACJA ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE DLA OBSZARU MIASTA POZNANIA Część 05 Stan zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego W 755.05 2/12 SPIS TREŚCI 5.1
Bardziej szczegółowoPOLSKA IZBA EKOLOGII. Propozycja wymagań jakościowych dla węgla jako paliwa dla sektora komunalno-bytowego
POLSKA IZBA EKOLOGII 40-009 Katowice, ul. Warszawska 3 tel/fax (48 32) 253 51 55; 253 72 81; 0501 052 979 www.pie.pl e-mail : pie@pie.pl BOŚ S.A. O/Katowice 53 1540 1128 2001 7045 2043 0001 Katowice, 15.01.2013r.
Bardziej szczegółowoKONTROLA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ Z INSTALACJI SPALANIA ODPADÓW
KONTROLA EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ Z INSTALACJI SPALANIA ODPADÓW Konferencja Alternatywne technologie unieszkodliwiania odpadów komunalnych Chrzanów 7 październik 2010r. 1 Prawo Podstawowym aktem prawnym regulującym
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI. Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 18.12.2013 r. COM(2013) 919 final ANNEXES 1 to 4 ZAŁĄCZNIKI Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie ograniczenia emisji niektórych zanieczyszczeń do
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997
MIĘDZYNARODOWA KONWENCJA O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 WRAZ Z PROTOKOŁAMI 1978 I 1997 Zmiany do Konwencji MARPOL 1973/78/97 opracowane w oparciu o rezolucje IMO, uchwalone w
Bardziej szczegółowoD E C Y Z J A. o r z e k a m
WOJWODA PODKARPACKI Rzeszów, 2007-01-12 ul. Grunwaldzka 1, skr. poczt. 297 3-99 Rzeszów ŚR.IV-6618-49/1/06 D C Y Z J A Działając na podstawie: - art.1 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks Postępowania
Bardziej szczegółowoWPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Bardziej szczegółowo