Elektryczne i elektroniczne złącza TG

Transkrypt

1 Elektryczne i elektroniczne złącza TG

2 Wydawca MAN Nutzfahrzeuge AG Oddział ESC Engineering Services Consultation (dawniej TDB) Dachauer Str. 667 D München esc@man.eu Fax: + 49 (0) Ze względu na ciągły rozwój zastrzega się prawo do wprowadzania zmian technicznych MAN Nutzfahrzeuge S.A. Dodrukowywanie, powielanie lub tłumaczenie, również fragmentów, bez pisemnej zgody MAN Nutzfahrzeuge AG jest zabronione. MAN zastrzega sobie wszelkie prawa, w szczegolności prawa autorskie. Trucknology i MANTED są zarejestrowanymi markami MAN Nutzfahrzeuge AG. Jeśli oznaczenia określają markę, są uznawane za chronione także bez specjalnych oznakowań ( ).

3 Elektryczne i elektroniczne złącza TG 1. Przewody elektryczne do przedłużania rozstawu osi kół 1.1 Sposób postępowania 1.2 Urządzenia sterujące i czujniki przyporządkowane do tylnej osi 1.3 Realizacja 2. Przewody elektryczne do tylnych lamp pozycyjnych, tylnych dodatkowych lamp pozycyjnych, gniazd do przyłączania przyczep, dodatkowych gniazd ABS 3. Pobieranie sygnału prędkości 4. Przyłącza do regulacji pośredniej prędkości obrotowej (przyłącza ZDR) 4.1 Stosowane skróty i terminy 4.2 Miejsca montażu przyłączy 4.3 Opis Elektryczne i elektroniczne złącza TG I

4 1. Przewody elektryczne do przedłużania rozstawu osi kół 1.1 Sposób postępowania W przypadku przedłużania rozstawu osi kół, urządzenia sterujące i czujniki przyporządkowane tylnej osi należy przenieść wraz z nią.wiązki przewodów CAN nie powinny być przedłużane po przecięciu i dlatego w fi rmie MAN dostępne są przedłużacze wiązek przewodów wraz z osłonową rurą karbowaną o długości 1500mm. Jeżeli te przedłużacze nie są wystarczające, wówczas można ze sobą połączyć szeregowo dwie z opisanych tu wiązek przewodów. Dopuszczalne jest tylko jedno przeniesienie urządzeń sterujących i czujników wykonane zgodnie opisaną tu metodą. 1.2 Urządzenia sterujące i czujniki przyporządkowane do tylnej osi Wyposażenie podstawowe wszystkich modeli TG: EBS - moduł regulacji ciśnienia (moduł do wszystkich tylnych osi) Kontrola włącznika hamulca postojowegow przypadku zawieszenia pneumatycznego osi tylnej (tylnych) dochodzi: Czujnik odległości (prawy i lewy) Zespół zaworów ECAS W zależności od wersji i wyposażenia dostępne jest dodatkowo następujące okablowanie: Złącze wtykowe blokady mechanizmu różnicowego Przedłużacze wiązek kablowych od modułu regulacji ciśnienia (EBS) do czujników czujnikami przy każdym kole (czujnik prędkości obrotowej, czujniki zużycia okładzin hamulcowych) nie są wymagane, jeżeli moduł regulacji ciśnienia (EBS) zostanie przeniesiony wraz z agregatem osi. 1.3 Realizacja W przypadku niektórych przedłużaczy wiązek przewodów, konieczne jest przeprowadzenie drobnych przeróbek przy wtykach pierwotnych wiązek przewodów. W dalszej części jest to dokładnie opisane łącznie z wyszczególnieniem takich drobnych elementów jak obudowy wtyków, blokady i adaptery wraz z ich symbolami. Właściwe numery katalogowe zawiera tabela 1. Elektryczne i elektroniczne złącza TG 1

5 Tabela 1: Wykaz symboli drobnych części Symbol Nazwa Numer kat. MAN Kooperant Numer kat. kooperanta AW64 Adapter Schlemmer K AW65 Adapter Schlemmer K BA20 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BA21 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BA28 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BA70 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BA71 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BA72 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BB68 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BB69 Obudowa wtyku Grote&Hartmann BB70 Obudowa wtyku Grote&Hartmann GV10 Zasuwka blokująca Grote&Hartmann GV12 Zasuwka blokująca Grote&Hartmann SS1 Koszulka termokurczliwa Raychem RBK 85KT 107 A 0 Tabela 2: Przedłużacze wiązek przewodów elektrycznych Seria produkcyjna Przeniesiony agregat/czujnik EBS-Moduł regulacji ciśnienia, oś tylna Y264 EBS-Moduł regulacji ciśnienia, oś tylna Y264 Włącznik do kontroli hamulca postojowego B369 Kontrola włącznika hamulca postojowego B369 Numer katalogowy, ilość Opis/przeróbka Z modułu regulacji ciśnienia (EBS) wypiąć należący do wiązki na ramie, 4-pinowy, zielony wtyk (BA28)..Zdemontować blokadę (GV12), wypchnąć styki i umieścić je w nowej obudowie (BB69) z tulejkami kołnierzowymi zachowując takie samo położenie pinów. Zamontować blokadę GV12. Przy pomocy adaptera (AW64) połączyć rurę karbowaną i wtyk (BB69). Alternatywa: obudowę złącza i przedłużacz przymocować do rury karbowanej przy pomocy koszulki termokurczliwej (np. SS1) Z modułu regulacji ciśnienia wypiąć seryjną instalację przyłączeniową. Przedłużacz spiąć z instalacją przyłączeniową. Przedłużoną wiązkę spiąć z modułem regulacji ciśnienia. Wskazówka: W przypadku TGL i TGM przedłużacz stanowi taki sam adapter do przedłużania wiązek przewodów przyłączanych do: modułu regulacji ciśnienia EBS, blokady mechanizmu różnicowego, czujników odległości z prawej i lewej strony oraz bloku zaworów ECAS. Od włącznika kontroli hamulca postojowego odpiąć 4-pinowe złącze bagnetowe DIN i połączyć je przedłużaczem z wiązką przewodów. Tabela 3: Przedłużacze wiązek przewodów elektrycznych w zależności od wyposażenia Blokada mechanizmu różnicowego X637 Blokada mechanizmu różnicowego S Rozdzielić element rozłączny przy X637 i wpiąć przedłużacz. Jednakowy przedłużacz do przedłużania wiązki przewodów do modułu regulacji ciśnienia EBS, czujników odległości i zespołu zaworów ECAS. Elektryczne i elektroniczne złącza TG 2

6 Tabela 4: Przedłużacze wiązek przewodów w przypadku pneumatycznego resorowania osi tylnych lub wszystkich osi Czujnik odległości na osi tylnej strona lewa B129 i prawa B130 Blok zaworów ECAS Y132 dwuosiowe res. piórowy/res. pneumatyczny Blok zaworów ECAS Y132/61 i Y132/62 dwuosiowe res. pneumatyczny/res. pneumatyczny Blok zaworów ECAS Y161/I i. Y161/II > 2 osiowe res. piórowy/res. pneumat. i res pneumat./res. pneumat. 2 x 4-pinowy (zawsze 1x lewa i prawa strona), przy ciągniku siodłowym 4x2 tylko jeden czujnik odległości 2 x 4-pinowy (na każdy blok zaworów) 2 x 4-pinowy (na każdy blok zaworów) W przypadku TGL i TGM przedłużacz jest taki sam do przedłużania wiązki przewodów przyłączanych do: modułu regulacji ciśnienia EBS i blokady mechanizmu różnicowego. Wyszczególnione w tabeli 5 czujniki prędkości obrotowej i zużycia okładzin hamulcowych są zawsze przyłączone do modułu regulacji ciśnienia (EBS) tylnej osi. Instalacje związane z tymi czujnikami nie muszą być przedłużane w przypadku zmiany rozstawu osi kół, ponieważ moduł regulacji ciśnienia jest przenoszony wraz z tylną osią. Przedłużacze wiązek przewodów do czujników prędkości obrotowej i zużycia okładzin hamulcowych są jednak dostępne ze względu na konstrukcje specjalne i dążenie do uzyskania kompletności zestawów. Tabela 5: Przedłużacze przewodów elektrycznych dla przypadków szczególnych () () Czujnik prędkości obrotowej osi napędowej, strona lewa B121 Czujnik prędkości obrotowej osi napędowej, strona prawa B122 Czujnik zużycia okładziny hamulcowej B335 oś napędowa strona lewa Czujnik zużycia okładziny hamulcowej B334 oś napędowa strona prawa dotyczy osi napędowej przy 4x2, 6x2/2, 6x2-4, 6x2/4, z tyłu osi napędowej przy 4x4 i osi tylnej 1 w przypadku wszystkich innych układów kół. Czujnik zużycia okładziny hamulcowej B335 oś napędowa 2 z tyłu, strona lewa Czujnik okładziny hamulcowej B334oś napędowa 2 z tyłu, strona prawa dotyczy 2 osi napędowej z tyłu przy 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 u. 8x8 Czujnik zużycia okładzin hamulcowych B530, dodatkowa oś z tyłu, strona lewa. Czujnik zużycia okładzin hamulcowych B529, dodatkowa oś z tylu, strona prawa dotyczy osi biernej tylnej/przedniej przy 6x2/2, 6x2-4, 6x2/ x 2-pinowy x 2-pinowy pinowy wtyk (szary BA20 strona lewa, czarny BA21 strona prawa) wypiąć z modułu regulacji ciśnienia EBS osi tylnej. Zdemontować blokadę (GV10), wypchnąć styki i umieścić je w nowej obudowie (BA70 strona lewa, BA 71 strona prawa) z tulejami kołnierzowymi zachowując taki sam układ pinów. Zamontować blokadę GV10. Wtyk (BA70/BA71) i rurę karbowaną połączyć przy pomocy koszulki termokurczliwej (np. SS1).Alternatywa: obudowę i przedłużacz przymocować do rury karbowanej przy pomocy koszulki termokurczliwej (np. SS1). 4-pinowy wtyk (czarny BA72 strona lewa, pomarańczowy BB70 strona prawa) wypiąć z modułu regulacji ciśnienia EBS tylnej osi. Przy pomocy adaptera (AW64) połączyć rurę karbowaną i wtyk, a do czujnika zużycia okładziny hamulcowej przyłączyć przedłużacz po lewej / po prawej stronie. Wtyk przedłużacza (czarny dla lewej strony, pomarańczowy dla prawej strony) przyłączyć do modułu regulacji ciśnienia EBS osi tylnej. 4-pinowy wtyk (czarny BA72 strona lewa, pomarańczowy BB70 strona prawa) wypiąć z rozdzielacza BVS (czujnik zużycia okładzin hamulcowych lewy X2431, prawy X2432) i pomiędzy te elementy wpiąć przedłużacz lewy / prawy. 4-pinowy wtyk (zielony BB69 strona lewa, szary BB68 strona prawa) wypiąć z rozdzielacza BVS (czujnik zużycia okładzin hamulcowych lewy X2431, prawy X2432) i pomiędzy te elementy wpiąć przedłużacz lewy / prawy.stan na : dla TGL i TGM osie dodatkowe w planowaniu Elektryczne i elektroniczne złącza TG 3

7 2. Przewody elektryczne do tylnych lamp pozycyjnych, dodatkowych lamp pozycyjnych, gniazd dla przyczep, lamp obrysowych i dodatkowych gniazd ABS Możliwe zastosowania przedłużaczy wiązek przewodów to: Przedłużanie wiązek przewodów tylnych lamp pozycyjnych i gniazd dla przyczep w związku z wydłużeniem zwisu tylnego Przyłączanie dodatkowych tylnych lamp pozycyjnych poprzez trójniki Przyłączanie dodatkowych gniazd poprzez trójniki - możliwe zastosowania: Montaż gniazd 15-pinowych i 7-pinowych typu 24N/24S lub montaż gniazd za kabiną kierowcy dla naczep siodłowych oraz gniazda przyczepy na końcu ramy. Przedłużanie wiązek przewodów do lamp obrysowych W celu zapewnienia prawidłowego działania przesyłania rekordu danych przez CAN, do przedłużania przewodów elektrycznych lub instalowania dodatkowych gniazd oświetleniowych dozwolone jest stosowanie wyłącznie przedłużaczy opisanych w niniejszej instrukcji. Tabela 6: Przedłużacze wiązek przewodów do tylnych lamp pozycyjnych Seria produkcyjna Nazwa Długośćw metrach Numer kat. MAN Przedłużacz do tylnych lamp pozycyjnych (na każdą lampę) Przedłużacz do tylnych lamp pozycyjnych (na każdą lampę) 1, Tabela 7: Przedłużacze wiązek przewodów dla gniazd do przyłączania przyczep Seria produkcyjna Nazwa Kolorwtyku Długośćw metrach Numer kat. MAN Przedłużacz do gniazda przyczepy czarny Przedłużacz do gniazda przyczepy czarny 1, Przedłużacz do gniazda przyczepy brązowy Przedłużacz do gniazda przyczepy brązowy 1, Pozycje przyporządkowania pinów ustala się na podstawie koloru wtyku wiązki przewodów: Tabela 8: Przyporządkowanie gniazda wtykowego do koloru wtyku wiązki przewodów Gniazdo Zastosowanie Norma Wtyk Typ 24 N 24 V 7-pinów N=normalny DIN ISO x czarny Typ 24 S 24 V 7-pinów S=supplementarny, dodatkowy DIN ISO x brązowy 15 polig 24 V 15-pinów DIN ISO x czarny + 1 x brązowy Do instalacji dodatkowych lamp i gniazd dostępne są adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) do tylnych lamp pozycyjnych i gniazd dla przyczep. Zasadę ich stosowania przedstawiono na ilustracji 1. Tabela 9: Adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) do tylnych lamp pozycyjnych Seria produkcyjna Nazwa Długośćw metrach Numer kat. MAN Aadaptacyjna wiązka przewdów do tylnych lamp pozycyjnych 1, Aadaptacyjna wiązka przewdów do tylnych lamp pozycyjnych 1, Elektryczne i elektroniczne złącza TG 4

8 Ilustracja 1: Zasada działania trójnika na przykładzie oświetlenia dodatkowego Verlängerungskabelstrang für Schlußleuchte bisherige Anschlußleitung Schlußleuchte hier anstecken Adapterkabelstrang (t-verteiler) für Schlußleuchte an Zusatzschlußleuchte anstecken Leitungen zusammenstecken an serienmäßige Schlußleuchte anstecken Tabela 10: Adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) do dodatkowych gniazd dla przyczep Adaptacyjne wiązki przewodów (trójniki) dododatkowych gniazd dla przyczep Kolor wtyku Długość w metrach Numer kat. MAN Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik symetryczny czarny ca. 0, Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik symetryczny brązowy ca. 0, Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik asymmetrisches czarny ca. 0, Adaptacyjna wiązka przewodów, trójnik asymmetrisches brązowy ca. 0, Ze względu na rodzaj nadwozia może pojawić się konieczność przesunięcia lamp obrysowych (należy przestrzegać przepisów odnoszących się do oświetlenia). W przypadku zbyt krótkich instalacji przyłączeniowych do dyspozycji są przedłużacze wiązek przewodów o różnych długościach. Dopuszcza się stosowanie tylko oryginalnych lamp obrysowych fi rmy MAN wykonanych w technologii LED. Inne powodują wygaśnięcie świadectwa homologacji oświetlenia, lampy obrysowe z żarówkami niszczą centralny komputer pokładowy. Tabela 11: Przedłużacze do lamp obrysowych Seria produkcyjna Benennung Długość w metrach Numer kat. MAN Przedłużacz wiązki przewodów 0, Przedłużacz wiązki przewodów 1, Przedłużacz wiązki przewodów 2, Przedłużacz wiązki przewodów 3, Przy pomocy adaptacyjnej wiązki przewodów można również przyłączyć pojedyncze instalacje (np. dodatkowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej) Indywidualne wtyki przyłączeniowe dla pojedynczych instalacji można wykonać przy pomocy złączy Seal, a wykonanie takiego indywidualnego wtyku obrazuje ilustracja 2. Elektryczne i elektroniczne złącza TG 5

9 Ilustracja 2: Wykonanie indywidualnego wtyku przyłączeniowego Je nach Anzahl der Leitungen Wellschlauch Größe 10, , oder Größe 8,5, , in entsprechender Länge verwenden Sekundärverrieglung Anschlussstecker 7-polig Kontakt für Leitungsquerschnitte von 0,5 2 bis Kontakt für Leitungsquerschnitte von 0,5 2 bis 2, Blindseal für Kammern des Anschlusssteckers, die nicht mit Leitungen belegt sind Einzeladerabdichtung für Leitungsquerschnitte von 0,5 2 bis Einzeladerabdichtung für Leitungsquerschnitte von 0,5 2 bis 2, W związku z możliwością różnych zastosowań pojazdu dostępne są dodatkowe gniazda ABS jako gniazda za kabiną kierowcy dla naczep oraz jako gniazda do przyczep na końcu ramy. Jednak w takim przypadku nie stosuje się trójników lecz przedłużacze, patrz ilustracja 3. Ilustracja 3: Zastosowanie przedłużacza ABS Tak też, gniazdo ABS może być umieszczone za kabiną kierowcy (ciągnik siodłowy) lub na końcu ramy (pojazd ciężarowy). Dostępne długości wiązek przewodów bazują na rozstawie osi kół ciągników siodłowych MAN (patrz tabela 12). Elektryczne i elektroniczne złącza TG 6

10 Tabela 12: Przedłużacze do ABS Numer katalogowy Długość przewodu 4.700mm 5.400mm 6.100mm 6.800mm (całkow.) ZastosowanieRozstaw R Siodłowy 4x2, 4x4 R <= Siodłowy 6x2 R <= Siodłowy 6x4, 6x6 R <= Siodłowy 6x4, 6x6 R <= Pobieranie sygnału prędkości Uwaga! W celu uniknięcia błędnych zapisów w urządzeniu sterującym, wszelkie prace przy tachografie należy przeprowadzać przy wyłączonym zapłonie! Istnieje możliwość pobrania sygnału prędkości z tachografu. Należy przy tym upewnić się, że obciążenie odpowiednich styków nie przekroczy 1mA.Z reguły odpowiada to dwóm przyłączonym urządzeniom peryferyjnym.jeżeli ta możliwość okaże się niewystarczająca, należy podłączyć jeden z rozdzielaczy impulsu o następujących numerach katalogowych MAN: (3 wyjście impulsu v, maks. obciążenie 1mA, na każde wyjście) llub (5 wyjście impulsu v, maks. obciążenie 1mA, na każde wyjście) Możliwości odbioru sygnału B7 = sygnału prędkości: 1) Przy wtyku B / pin 7 z tyłu tachografu 2) Przy 8-pinowym złączu X1536 / pin 5. Złącze znajduje się za pokrywą w dolnej przestrzeni słupka A, po stronie kierowcy. 3) Przy fabrycznie zamontowanym przyłączu z indywidualnym modułem od STEP1 (patrz punkt 4.3) 4. Przyłącza do regulacji pośredniej prędkości obrotowej (przyłącza ZDR) 4.1 Stosowane skróty i określenia W poniższym tekście i szczegółowych opisach przyłączy stosowane są skróty i specyfi czne dla fi rmy MAN określenia, które w kolejności alfabetycznej wyjaśnia tabela 13. Elektryczne i elektroniczne złącza TG 7

11 Tabela 13: Stosowane skróty i określenia specyfi czne dla fi rmy MAN Określenie/Skrót Objaśnienie A-CAN CAN nadwozia (CAN = Controller Area Network) AUS Wyłączenie funkcji FGR/FGB/ZDR CAN Controller Area Network (= magistrala danych, sieć cyfrowa) DBG Ograniczenie prędkości obrotowej DE Wejście cyfrowe EMV Zgodność elektromagnetyczna FIN Numer identyfi kacyjny pojazdu FFR Komputer kontroli pojazdu FGR/FGB/ZDR Regulacja prędkości pojazdu/ograniczenie prędkości pojazdu/regulacja pośredniej prędkości obrotowej FMS System zarządzania taborem GETRIEBE-N Neutralny stan skrzyni biegów GMT Greenwich Mean Time HGB Ograniczenie prędkości maksymalnej Włącznik-High-side Wyjście przełączające do zacisku 30 (+U BAT ) HP ZF- Automatyczna skrzynia biegów HP KS Zwarcie KSM Indywidualny moduł sterowania LED Dioda elektroluminescencyjna Włącznik- Low-side Wyjście przełączające do zacisku 31 (-U BAT ) M3135 Norma zakładowa MAN (M+numer 3 4-cyfrowy) MAN-CATS II Komputerowy system diagnostyczny warsztatów MAN (CATS= computer aided testing system) MBG Ograniczenie momentu obrotowego MDB Ograniczenie momentu obrotowego/prędkości obrotowej MEMORY Zapamiętana funkcja/wartość NA Napęd dodatkowy NMV Wbudowany napęd dodatkowy zależny od silnika PIN Styk, terminal PTO Power take off, angielskie określenie napędu dodatkowego PWM > Modulacja długości impulsów Bieg R Bieg wsteczny SET+ Podnoszenie i zadawanie prędkości obrotowej ew. przyśpieszanie SET- Zmniejszanie i zadawanie prędkości obrotowej ew. opóźnianie SG Urządzenie sterujące T-CAN CAN zespołu napędowego (CAN = Controller Area Network) +U BAT Biegun dodatni akumulatora -U BAT Biegun ujemny akumulatora UTC Universal Time Code VIN Vehicle Identifi cation Number (angielski odpowiednik FIN) ZBR Centralny komputer pokładowy ZDR Regulacja/regulator pośredniej prędkości obrotowej Elektryczne i elektroniczne złącza TG 8

12 4.2 Miejsce instalacji przyłączy Przyłącza ZDR znajdują się pod przednią maską i są dostępne od zewnątrz po otwarciu maski i zdjęciu pokrywy obudowy (patrz Ilustracja 4). Ilustracja 4: Lokalizacja przyłączy ZDR Widok po zdjęciu obudowy: ZDR-Schnittstelle (KSM) X1997/18-pinów ZDR-Schnittstelle (FFR) X1996/18-pinów XXX XXX XXX 4.3 Opis Przystosowane do rozbudowy przyłącze KSM jest do tej pory dostępne w dwóch wersjach, przy czym obie wersję pozwalają na upgrade (zamontowanie nowej wersji w używanym pojeździe) i downgrade (zamontowanie nowej wersji w używanym pojeździe i starej wersji w pojeździe nowym). Przyłącze Fleetmangment (zarządzanie taborem) może funkcjonować tylko w połączeniu z przyłączem KSM STEP05 lub młodszym (montowane fabrycznie od marca 2002). Tabela 14: Opis przyłączy Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z przyłączem przy komputerze kontroli pojazdu (ZDR przy FFR) download pliku PDF: zdr-ffr_pl.pdf Ten dokument opisuje przyłącze komputera kontroli pojazdu (FFR) do regulacji pośredniej prędkości obrotowej. Przyłącze to jest seryjnie montowane we wszystkich nadwoziach i ciągnikach siodłowych serii TG. Jednak jest ono uruchamiane tylko wtedy, gdy zamówienie fabryczne obejmuje pośrednie prędkości obrotowe, napęd dodatkowy z pośrednimi prędkościami obrotowymi albo przygotowanie możliwości montażu napędu dodatkowego. Ewentualne uruchomienie lub zablokowanie tego łącza jest możliwe w autoryzowanych punktach serwisowych. Ogólne i typowe dla branży ustawienia fabryczne przyłącza zostały przekazane do wszystkich stacji serwisowych MAN poprzez informację serwisową. Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z indywidualnym modułem sterowania (ZDR z KSM) STEP0 (montowana fabrycznie do marca 2002) download pliku PDF: zdr-ksm_pl.pdf Ten dokument opisuje przyłącze przy indywidualnym module sterowania. Przyłącze jest dostępne jako wyposażenie specjalne do wszystkich modeli. Rozbudowa przyłącza oraz zmiany jego funkcjonowania są możliwe w autoryzowanych warsztatach serwisowych. Ta wersja przyłącza nie wspomaga obejmującej producenta standardowej wersji zarządzania taborem (Fleet-Management-Standard, FMS). Do współpracy z przyłączem FMS konieczny jest KSM generacji STEPO5 (=numer katalogowy ) lub nowszej generacji. Elektryczne i elektroniczne złącza TG 9

13 Tabela 14: Opis przyłączy Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z indywidualnym modułem sterowania (ZDR z KSM) STEP05 (montowana fabrycznie od marca 2002 = ) download pliku PDF: (zdr-ksmstep05- fms_pl.pdf) Ten dokument opisuje przyłącze przy indywidualnym module sterowania generacji Step05, co można rozpoznać po naklejonym na jego obudowie numerze katalogowym Przyłącze jest dostępne jako wyposażenie specjalne dla wszystkich modeli TG. Rozbudowa oraz zmiany funkcjonowania są możliwe w autoryzowanych warsztatach serwisowych. Przyłącze Fleetmanagement Standard z indywidualnym modułem sterowania (FMS z KSM) STEP05 (montowane fabrycznie od marca 2002 = ) download pliku PDF: (zdr-ksmstep05- fms_pl.pdf) Ten dokument opisuje implementację niezależnego od producenta przyłącza Fleet- Management-Standard (FMS) we wszystkich modelach TG. Dodatkowe informacje są dostępne pod adresem To przyłącze FMS jest zintegrowane z indywidualnym modułem sterowania (=KSM) od STEP05(=numer katalogowy ), ponieważ ten rodzaj wyposażenia specjalnego jest wymagany do podłączenia do przyłącza FMS. Rozbudowa oraz zmiany funkcjonowania są możliwe w autoryzowanych warsztatch serwisowych. Regulacja pośredniej prędkości obrotowej z indywidualnym modułem sterowania (ZDR z KSM) STEP1 (montowana fabrycznie od sierpnia 2003 = ) download pliku PDF: zdr-ksmstep1- fms_pl.pdf Ten dokument opisuje przyłącze przy indywidualnym module sterowania generacji Step1, co można rozpoznać po naklejonym na obudowie numerze katalogowym Przyłącze jest dostępne jako wyposażenie specjalne dla wszystkich modeli TG. Rozbudowa przyłącza oraz wprowadzanie zmian w funkcjonowaniu jest możliwe w autoryzowanych warsztatch serwisowych.**wymagany jest centralny komputer pokładowy ZBR lub o wyższym numerze katalogowym i komputer kontroli pojazdu Przyłącze Fleetmanagement Standard z indywidualnym modułem sterowania (FMS z KSM) STEP1 (montowane fabrycznie od sierpnia 2003 = ) download pliku PDF: zdr-ksmstep1- fms_pl.pdf Ten dokument opisuje implementację niezależnego od producenta przyłącza Fleet- Management-Standard (FMS) we wszystkich modelach TG. Dodatkowe informacje są dostępne pod adresem To przyłącze FMS jest zintegrowane z indywidualnym modułem sterowania (=KSM) od STEP05(=numer katalogowy ), ponieważ ten rodzaj wyposażenia specjalnego jest wymagany do podłączenia do przyłącza FMS.Rozbudowa przyłącza oraz wprowadzanie zmian w funkcjonowaniu jest możliwe w autoryzowanych warsztatach serwisowych.**wymagany jest centralny komputer pokładowy ZBR lub o wyższym numerze katalogowym i komputer kontroli pojazdu Elektryczne i elektroniczne złącza TG 10