VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB e

Transkrypt

1

2

3 Podręcznik warsztatowy Zaczepy przyczepoew i akcesoria 07 VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB Wydanie e, Bez pisemnej zgody VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB zabronione jest powielanie treści niniejszej publikacji w całości lub części. Zakaz dotyczy wszystkich form powielania i wszystkich rodzajów mediów, włącznie z elektronicznymi. Opracowanie graficzne Isabell Bergman

4 Spis treści Z aczepy Informacje ogólne...5 VBG 750V/ 795V Kontrola działania...6 Serwis - konserwacja...9 VBG 6000 Konserwacja...14 Wymiana pneumatycznego kołka zabezpieczającego...17 VBG 760 Kontrola działania...18 Serwis - konserwacja...19 VBG 3000 RB Kontrola działania...21 Serwis - konserwacja...22 VBG 620/623/627 RB Kontrola działania...23 Serwis - konserwacja...23 VBG 575V/590V Kontrola działania...26 Serwis - konserwacja...29 VBG 8500 Kontrola działania...35 Serwis - konserwacja...37 VBG 8040 Kontrola działania...39 Serwis - konserwacja...39 VBG 820 Kontrola działania...41 Serwis - konserwacja...42 D ys zle D ys zel Multi XF Montaż...51 Moment dokręcania...54 D ys zel Multi Montaż...57 Moment dokręcania...61 Dyszel automat yczny Kontrola działania...62 Granice zużycia...62 Wymiana części zużywalnych...63 Demontaż/montaż części przedniej...64 Dyszel automat yczny Kontrola działania...66 Granice zużycia...67 Wymiana części zużywalnych...67 Demontaż/montaż części przedniej...69 Ucha z aczepowe Wymiana części zużywalnych...70 Granice zużycia...70 Kontak t y elek tryczne Kontak t y elek tryczne 14/17 Informacje ogólne...71 Montaż...72 Kontak t y elek tryczne 14/17 ADR Informacje ogólne...74 Montaż...75 VBG 1050 Kontrola działania...43 Serwis - konserwacja...44 Mechanizm pneumat yczny AM Kontrola działania...46 Si łownik pneumat yczny Kontrola działania...48

5 Informacje ogólne Informacje ogólne Elementy służące do sprzęgania samochodu z przyczepą wystawione są na bardzo duże obciążenia nawet w normalnych warunkach użytkowania. Regularny serwis i konserwacja stanowią niezbędny warunek tego, aby zaczep działał prawidłowo podczas całego swojego okresu użytkowego. Zaczep należy czyścić i smarować co tydzień. Częstotliwość czynności serwisowych zależy od rodzaju przyczepy, ładunków, warunków drogowych i klimatycznych itp. Czynności serwisowe dobrze jest przeprowadzać przy okazji innych przeglądów pojazdu, np. po przebiegu kolejnych km lub km. Jeżeli podczas codziennego przeglądu lub kontroli bezpieczeństwa zostanie stwierdzone, że dopuszczalne granice zużycia zostały przekroczone lub że działanie produktu uległo pogorszeniu, należy bezzwłocznie przeprowadzić czynności serwisowe. Przekroczenie którejś z dopuszczalnych granic zużycia dla produktu wskazuje na to, że także pozostałe części wymagają obsługi technicznej. Sprawdź, czy wszystkie naklejki ostrzegawcze i informacyjne są czytelne i czy nie zostały zamalowane, zmyte lub uszkodzone w inny sposób. Nieczytelne naklejki należy wymienić na nowe, które można zamawiać w VBG. UWAGA! Przed przystąpieniem do serwisu należy usunąć ciśnienie I napięcie we wszystkich częściach zaczepów. Należy je więc odłączyć od powietrza zasilającego oraz należy odłączyć prąd dochodzący do zaczepów i dyszli wyposażonych we wspomaganie. Siłowniki pneumatyczne starszego typu: Odłącz dopływ powietrza za pomocą szybkozłączki na przewodzie zasilającym. Jeżeli zaczep został uszkodzony wskutek złożenia się przyczepy, wjechania do rowu lub najechania na przeszkodę podczas cofania, należy przerwać jazdę i wymienić zaczep. Ostrzeżenie! Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. Otwarty zaczep zawsze grozi przycięciem, gdyż posiada on silne sprężyny zamykające.

6 VBG 750V/795V Włączony dopływ powietrza Położenie serwisowe, wyłączony dopływ powietrza Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny lub w mechanizm AM, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do zaworu sterującego. Zamknij dopływ powietrza przekręcając czerwoną dźwignię zaworu o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w położenie OFF (wyłączone). Siłowniki pneumatyczne starszego typu: Odłącz dopływ powietrza za pomocą szybkozłączki na przewodzie zasilającym. Ostrzeżenie! Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. Otwarty zaczep zawsze grozi przycięciem, gdyż posiada on silne sprężyny zamykające. a a b c Wersja 2.0 Wersja 3.0 b c Kontrola działania Unieś dźwignię i sprawdź, czy sworzeń zaczepu można łatwo unieść oraz czy dźwignia i sworzeń zaczepu zatrzymują się w położeniu zaczepienia. Otwórz i zamknij zaczep oraz sprawdź, czy zgadza się on z tym, co przedstawiono na rysunkach. W razie zastosowania czujnika położenia musi być także spełniony warunek wymieniony w punkcie (d). Przed rozpoczęciem jazdy ZAWSZE sprawdzaj, czy zaczep jest zamknięty i zabezpieczony. Przed rozpoczęciem jazdy spełnione muszą być wszystkie kryteria dotyczące zamkniętego zaczepu. b a 25 mm c a b c Otwarty zaczep (a) Dźwignia jest uniesiona ok. 90 (b) Kołek sygnałowy znajduje się na zewnątrz (c) Sworzeń zaczepu jest zahaczony (d) Świeci czerwona dioda w kabinie Wersja 2.0 Wersja 3.0 Wersja 2.0 Wersja mm Zaczep zamknięty, zabezpieczony (a) Dźwignia jest opuszczona (b) Kołek sygnałowy znajduje się całkowicie wewnątrz (c) Sworzeń zaczepu jest w dole (d) Świeci zielona dioda w kabinie Wersja 2.0 Wersja 3.0 Wersja 2.0-mechanizm Gdy zaczep jest zamknięty, dźwignia musi mieć ok. 10 mm luzu zanim kołek sygnałowy poruszy się na zewnątrz. Dotyczy tylko wersji 2.0-mechanizm.

7 4 0 0 m l VBG 750V/795V Zamocowanie Sprawdź, czy zaczep może obracać się w swoim zamocowaniu. Podczas obracania zaczep powinien być zamknięty. B Granice zużycia A Sworzeń zaczepu min. Ø 55,0 mm B Ucho zaczepowe maks. Ø 59,5 mm Luz pionowy sworznia zaczepu maks. 5,0 mm Inne dopuszczalne granice zużycia podano na stronie 9. A 1. Smarowanie Raz na tydzień smaruj zaczep VBG Mekolja lub innym rzadkim olejem. Przed smarowaniem dopilnuj, aby na zaczepie nie było zanieczyszczeń. Jeżeli do zaczepu często dostają się zanieczyszczenia, należy zmniejszyć częstotliwość smarowania. W celu osiągnięcia możliwie najlepszego rezultatu, zaczep powinien być otwarty podczas smarowania. 7

8 VBG 750V/795V d Kontrola działania siłownika pneumatycznego Opuść żółtą dźwignię (d). Przyciśnij dźwignię w miejscu oznaczonym napisem Press (naciśnij) obracając ją jednocześnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w położenie OPEN (otwarte). Następnie obróć ją z powrotem w położenie CLOSE (zamknięte). Sworzeń zaczepu powinien wówczas pozostać w położeniu zahaczonym, otwartym. Dokonaj przyłączenia I odłączenia przyczepy zgodnie z Instrukcją kierowcy. Gdy zaczep jest zamknięty i zabezpieczony, w kabinie kierowcy powinna świecić się dioda zielona. Gdy zaczep jest otwarty, w kabinie kierowcy powinna świecić się dioda czerwona. Gdy zielona dioda świeci się, mimo że zaczep jest otwarty, wyreguluj odległość od czujnika do kołka zabezpieczającego, tak by zapaliła się dioda czerwona. ok. 1 mm Dotyczy czujnika indukcyjnego, wersja 2.0 Otwórz zaczep i wkręć czujnik indukcyjny, tak aby oparł się o kołek zabezpieczający. Odkręć czujnik z powrotem o jeden obrót (odległość między kołkiem sygnałowym i czujnikiem indukcyjnym będzie wówczas wynosić ok. 1 mm). Dokręć nakrętki zabezpieczające, moment dokręcania maks. 2 Nm. e g f h Jeżeli sworzeń zaczepu nie zatrzymuje się w położeniu otwartym: Nasmaruj mechanizm VBG Mekolja, aby rozpuścić ewentualny nadmiar smaru wewnątrz mechanizmu. Kontrola szczelności układu powietrznego Sprawdź słuchowo, czy na zaworze (e), złączu gniazdka pneumatycznego samochodu (f), przewodach (g) lub urządzeniu obrotowym (h) nie występują przecieki powietrza. W bardzo niskich temperaturach mogą występować mniejsze przecieki powietrza. Można je wyeliminować zamykając dopływ powietrza przez przekręcenie czerwonej dźwigni zaworu (d) o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w położenie OFF (wyłączone).

9 VBG 750V/795V Serwis - konserwacja F d F e a A C b B D E c Informacje ogólne Elementy służące do sprzęgania samochodu z przyczepą wystawione są na bardzo duże obciążenia nawet w normalnych warunkach użytkowania. Regularny serwis i konserwacja stanowią niezbędny warunek tego, aby zaczep działał prawidłowo podczas całego swojego okresu użytkowego. Częstotliwość czynności serwisowych zależy od rodzaju przyczepy, ładunków, warunków drogowych i klimatycznych itp. Czynności serwisowe dobrze jest przeprowadzać przy okazji innych przeglądów pojazdu, np. po przebiegu kolejnych lub km. Co najmniej raz w roku należy zaczep zdemontować i sprawdzić czy nie jest zużyty, zardzewiały, czy nie ma pęknięć lub odkształceń. Zużyte lub uszkodzone części należy wymienić. Jeżeli podczas codziennego przeglądu lub kontroli bezpieczeństwa zostanie stwierdzone, że dopuszczalne granice zużycia zostały przekroczone lub że działanie zaczepu uległo pogorszeniu, należy bezzwłocznie przeprowadzić czynności serwisowe. Przekroczenie którejś z dopuszczalnych granic zużycia wskazuje na to, że także pozostałe części wymagają obsługi technicznej. Dlatego podczas przeprowadzania obsługi technicznej mechanizmu i tulejki należy zawsze zdemontować zaczep z belki zaczepowej. Sprawdź zamocowanie i belkę zaczepową oraz wymień zużyte części gumowe i tuleje. Granice zużycia A średnica wewnętrzna maks. 59,5 mm B średnica zewnętrzna min. 57,0 mm C średnica wewnętrzna maks. 45,7 mm D średnica zewnętrzna min. 42,5 mm E średnica zewnętrzna min. 55,0 mm F Profil zużycia Oznaczenie na wskaźniku zużycia Luz pionowy sworznia zaczepu maks. 5,0 mm Części zużywalne (a) Mechanizm (b) Tuleje otworu górnego i dolnego (c) Pierścień zużywalny ucha zaczepowego (d) Elementy gumowe i tulejki tulei belki zaczepowej (e) Profile zużycia (VBG 750V ma tylko jeden profil zużycia - dolny) Wymiana mechanizmu i tulei Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do zaworu sterującego. Zdemontuj mechanizm odkręcając cztery śruby i zdejmując mechanizm z uchwytu. Zdemontuj profile zużycia. 9

10 4 0 0 m l VBG 750V/795V Wymień tulejki za pomocą narzędzia serwisowego VBG. Wypchnij stare tuleje od dołu. Tulejek nie należy wbijać ani wybijać, gdyż można uszkodzić uchwyt zaczepu. Ewentualnie wymień uszkodzone szczęki zaczepu. Mniejsze uszkodzenia i deformacje szczęk zaczepu nie wymagają podejmowania żadnych czynności. Szczęki zaczepu nie są zintegrowane z jego uchwytem. Dopóki szczęki działają zadawalająco, nie trzeba ich wymieniać. Wciśnij nowe tuleje od góry, zgodnie z rysunkiem. Tulei nie wolno przyspawać a Użyj narzędzia 12 jako prowadnika do tulejki otworu górnego. Umieść tuleję na narzędziu przed zamontowaniem a 10 Użyj narzędzia 9 jako prowadnika do otworu dolnego. 10 Demontaż tulei otworu dolnego Demontaż tulei otworu górnego Montaż tulei otworu górnego Montaż tulei otworu dolnego Zamontuj profile zużycia. W VBG 750V jest tylko jeden profil zużycia - dolny. Moment dokręcania 47 Nm. Umieść nowy mechanizm na uchwycie zaczepu i załóż śruby. Dokręcać momentem M12, jakość 8.8, na sucho: 80 Nm. Przeprowadź kontrolę działania zgodnie z tym, co podano na stronie Nasmaruj zaczep VBG Mekolja lub innym rzadkim olejem. Przed smarowaniem dopilnuj, aby na zaczepie nie było zanieczyszczeń. Jeżeli do zaczepu często dostają się zanieczyszczenia, należy zmniejszyć częstotliwość smarowania. W celu osiągnięcia możliwie najlepszego rezultatu, zaczep powinien być otwarty podczas smarowania. 10

11 VBG 750V/795V Kontrola zamocowania F h G Zdemontuj uchwyt zaczepu i oczyść go z rdzy i resztek gumy. Sprawdź, czy uchwyt zaczepu nie jest przekrzywiony i czy nie ma pęknięć lub uszkodzeń wskutek upływów prądu (h). Sprawdź dopuszczalne granice zużycia zgodnie z poniższym: F maks. Ø 67,2 mm (bez tulejek) G min. Ø 61,6 mm Uszkodzenia wskutek upływów prądu, maks. głębokość 0,5 mm. i j Sprawdź, czy na belce zaczepowej nie ma pęknięć (i) lub odkształceń i czy tuleja belki zaczepowej (j) jest dobrze przykręcona. Jeżeli na zamocowaniu zaczepu występują luzy poprzeczne lub wzdłużne, należy wymienić elementy gumowe i tulejkę w tulei belki zaczepowej. Podkładki płaskie o jakości min. 200 HB należy podłożyć zarówno pod łeb śruby, jak i pod nakrętkę. Dokręcać momentem M20, jakość 8.8, na sucho: 370 Nm. Zamontuj zaczep z powrotem zgodnie z rozdziałem Montaż zaczepu. Montaż ponowny Powlecz smarem cały sworzeń poziomy (b), włącznie z gwin-tami. Zapobiega to przyrdzewianiu i ułatwia przyszłe czynności serwisowe. Zamontuj elementy mocujące zgodnie z rysunkiem. *Właściwe dla VBG 795V. Zamontuj ewentualne akcesoria, jak np. przedłużacz szczęki zaczepu (c), zgodnie z rysunkiem. Nakrętkę koronową dokręcać momentem Nm. b d * * Podkładki odległościowe do belki, 4 mm * Podkładka odległościowa do belki, 10 mm c Zabezpiecz nakrętkę koronową za pomocą zawleczki (d). Bardzo ważne jest, aby zawleczka spoczywała całkowicie wewnątrz profilu nakrętki koronowej i była dobrze zabezpieczona, zgodnie z rysunkiem. Nasmaruj nakrętkę koronową i wypełnij zabezpieczenie nakrętki smarem. Zamontuj zabezpieczenie nakrętki. W przypadku ponownego montażu zaczepu, po przeprowadzeniu serwisu, należy zawsze zakładać nową zawleczkę. 11

12 VBG 750V/795V Wersja 2.0-mechanizm rys. 1 k l Wymiana kołka sygnałowego i zabezpieczającego, wersja 2.0 Odkręć trzy śruby mocujące pokrywę. Zdemontuj pozostałe części. Oczyść powierzchnie łożysk kołka zabezpieczającego (k) i nasmaruj rzadkim olejem. Sprawdź, czy kołek centrujący (l) znajduje się w swoim rowku. Zamontuj części zgodnie z rysunkiem. Jeżeli zastosowana została pokrywka czujnika indukcyjnego, wyreguluj czujnik tak, aby jego działanie było prawidłowe (patrz str. 64). Wymiana kołka sygnałowego i zabezpieczającego, wersja 3.0 Zdemontuj czujnik położenia oraz kołek sygnałowy i zabezpieczający zgodnie z rys rys rys. 3 rys rys. 5 rys. 6 12

13 4 0 0 m l VBG 750V/795V rys. 7 rys rys. 9 rys

14 VBG 6000 Konserwacja Cotygodniowe czyszczenie i smarowanie VBG Mekolja zapewnia maksymalny okres użytkowy. Nie używaj smaru ze względu na jego gęstą konsystencję. Punkty smarowania ( ) Patrz rysunek 1. Rysunek 1. Min. Ø55 Ø 55 mm mm Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. W celu kontroli funkcji przyłączania mechanizmu, posłuż się zestawem ochronnym VBG, nr części Położenie niezabezpieczone, otwarte Rysunek 2. Położenie niezabezpieczone, otwarte Rysunek 3. Rysunek 4. Maks. 59,5 Położenie zabezpieczone Położenie zabezpieczone Miernik Maks. 38,0 Kontrola Ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego zaczep holowniczy należy regularnie kontrolować zgodnie z poniższym. Zaczep holowniczy wyposażony jest w urządzenie sygnalizacyjne i zabezpieczające, które może być mechaniczne (rysunek 2) lub sterowane pneumatycznie (rysunek 3) Kontroluj jego działanie. Gdy sworzeń zaczepu jest wyrobiony do Ø 55 mm, należy mechanizm wymienić lub poddać go renowacji. Maksymalny dozwolony luz między sworzniem zaczepu i uchem zaczepowym = 4,5 mm. Dozwolona granica zużycia tulei otworu górnego wynosi maks. Ø 59,5 mm. Tulejkę otworu dolnego kontroluje się za pomocą miernika zużycia, który wchodzi w skład narzędzia Kontroli można dokonywać, gdy sworzeń zaworu znajduje się w położeniu zamkniętym. Włóż miernik zużycia od dołu przez tuleję otworu dolnego, patrz rysunek 4. Jeżeli miernik zatrzymuje się na dolnej płaszczyźnie sworznia zaczepu zanim dotknie do płaszczyzny tulei otworu dolnego, tuleję należy wymienić. Jeżeli ogranicznik chroniący przed złożeniem się przyczepy jest uszkodzony, należy go wymienić, a zaczep zdemontować. Sprawdź dokładnie, czy sworzeń poziomy nie jest wygięty lub uszkodzony. Jeżeli na zamocowaniu zaczepu występują luzy poprzeczne lub wzdłużne, należy wymienić elementy gumowe i tulejkę w tulei belki zaczepowej. Kontroluj regularnie, czy tuleja belki zaczepowej jest dobrze dokręcona i czy nakrętka koronowa sworznia poziomego jest dobrze dokręcona. Moment dokręcania: Tuleja belki zaczepowej: 370 Nm Nakrętka koronowa: Nm. Jeżeli zaczep został uszkodzony wskutek złożenia się przyczepy, wjechania do rowu lub najechania na przeszkodę podczas cofania, należy przerwać jazdę i wymienić zaczep. Rysunek 5. 14

15 VBG 6000 Naklejka ostrzegawcza Demontaż mechanizmu Przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie otwórz zaczep, a następnie odłącz dopływ powietrza zasilającego do skrzynki zaworu. Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem.w celu kontroli funkcji przyłączania mechanizmu, posłuż się zestawem ochronnym VBG, nr części Rysunek 6 Rysunek 7 Odłącz przewody powietrza znajdujące się na zaczepie. Odkręć cztery wkręty z łbami gniazdowymi mocujące mechanizm i wyjmij go z uchwytu. Wymiana tulejek Wypchnij tuleję otworu dolnego od spodu uchwytu, a następnie wciśnij od góry nową tuleję. Posłuż się narzędziem serwisowym nr Ważne jest, aby krzywka tulei znajdowała się pod kątem prostym do kierunku wyciągania. Tulei otworu dolnego nie wolno przyspawać. Wypchnij tuleję otworu dolnego od spodu uchwytu. Następnie wciśnij nową tuleję od góry, tak aby nacięcie w jej górnej krawędzi skierowane było do przodu w kierunku jazdy. Posłuż się narzędziem serwisowym nr Tuleja zabezpieczona jest przed obracaniem się za pomocą zabezpieczenia kulkowego. Zabezpieczenie kulkowe nakładane jest od góry po zamontowaniu tulei, tak aby znalazło się ono poniżej płaszczyzny uchwytu. Tulei otworu górnego nie wolno przyspawać. Wymiana sworznia zaczepowego//trzonu tłoka/ membrany a b Zdejmij połowy pierścienia zaciskowego i pokrywę. Odkręć wkręt znajdujący się na spodniej stronie sworznia zaczepu. UWAGA! Przytrzymuj starannie trzon tłoka, aby nie uszkodzić membrany! Wykorzystaj wskazaną końcówkę klucza (a). Uwolnij sworzeń zaczepu naciskając na dźwignię mechanizmu wyzwalającego (b). Zdejmij sworzeń zaczepu, podkładkę, zabierak i sprężynę naciskową. Rysunek 8 15

16 VBG 6000 c Odkręć śrubę środkową za pomocą klucza trzpieniowego. Wykorzystaj wskazaną końcówkę klucza (c) w celu przytrzymania trzonu tłoka. Zdemontuj części zgodnie z rysunkiem. Zamontuj nowy trzon tłoka i jego elementy mocujące oraz nową membranę i pierścień o przekroju okrągłym, zgodnie z rysunkiem. Dokręć śrubę środkową za pomocą klucza fajkowego używając klucza blokującego ze specjalną końcówką do przeciwdziałania obrotów w przeciwnym kierunku. Moment dokręcania 60 Nm. d Rysunek 9 e Montaż sworznia zaczepu Otwórz urządzenie sygnałowe i zabezpieczające. Nasmaruj poszczególne części stosując VBG Mekanismolja. Włóż z powrotem sprężynę naciskową. Umieść zabierak w rowku sworznia zaczepu, zgodnie z rysunkiem. Przyciśnij dźwignię mechanizmu wyzwalającego (d) do tyłu wciskając jednocześnie sworzeń zaczepu wraz z zabierakiem. Gdy sworzeń zaczepu wejdzie do końca, można zabezpieczyć zabierak na nacięciu znajdującym się na dźwigni mechanizmu wyzwalającego. Dokręć elementy odległościowe i gumowe za pomocą wkrętu z łbem gniazdowym, moment dokręcania 60 Nm. UWAGA! Przytrzymuj starannie trzon tłoka, aby nie uszkodzić membrany! Wykorzystaj wskazaną końcówkę klucza (e). Zamontuj z powrotem pokrywę i połowy pierścienia zaciskowego. Sprawdź, czy membrana jest prawidłowo położona i załóż śruby bez ich dokręcania. Postukaj dookoła w taśmę napinającą dokręcając jednocześnie śruby równomiernie po obu stronach. Rysunek 10 Przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy zawsze odłączyć powietrze zasilające dochodzące do skrzynki zaworu. Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. W celu kontroli funkcji przyłączania mechanizmu, posłuż się zestawem ochronnym VBG, nr części Montaż mechanizmu Umieść mechanizm na swoim miejscu na uchwycie zaczepu. Załóż śruby z łbami gniazdowymi, moment dokręcania Nm. Nasmaruj wszystkie powierzchnie stykowe między sworzniem zaczepu, tuleją otworu dolnego i uchem zaczepowym. Kontrola po renowacji Sprawdź, czy mechanizm działa poprawnie i czy sworzeń zaczepu wchodzi prawidłowo w tuleję otworu dolnego. Podłącz powietrze zasilające do skrzynki zaworu oraz złączek mechanizmu. Przy okazji renowacji zaczepu należy także wymienić pierścień zużywalny ucha zaczepowego (nr części ), aby zapewnić maksymalny okres użytkowy całego zestawu. 16

17 VBG 6000 Poszukiwanie usterek Rysunek 11 Sworzeń zaczepu nie unosi się Sprawdź: - powietrze zasilające - działanie skrzynki sterującej - działanie urządzenia sygnałowego i zabezpieczającego. Sworznia zaczepowego nie można zabezpieczyć Sprawdź: - powietrze zasilające - działanie skrzynki sterującej - działanie urządzenia sygnałowego i zabezpieczającego. - czy nie ma uszkodzeń lub zadziorów na sworzniu zaczepowym, dźwigni mechanizmu wyzwalania lub tulei otworu dolnego. Przecieki powietrza Sprawdź: - powietrze zasilające - podłączenie przewodów giętkich - działanie skrzynki sterującej - działanie urządzenia sygnałowego i zabezpieczającego. - pierścień napinający mechanizmu - membranę mechanizmu. Mechanizmem nie można sterować Odłącz w następujący sposób: - Odkręć 4 śruby (A). - Zdejmij pokrywę i sprężynę (B, C). - Zdemontuj oś (D). - Odkręć 4 śruby (E). - Wyjmij cały mechanizm a b Wymiana pneumatycznego kołka zabezpieczającego g Z: Pneumatycznego kołka zabezpieczającego z 1 złączką Na: Pneumatyczny kołek zabezpieczający z 2 złączkami Demontaż OPEN DRIVE POSITION c n e d f k Zamknij zaczep I odłącz powietrze zasilające dochodzące do zaworu sterującego przez rozłączenie (a), zanim przystąpisz do pracy przy zaczepie. Zdejmij przewody giętkie (b) (c) (d), zaczep w kształcie Y (e), pneumatyczny kołek zabezpieczający (f). Zdejmij złączkę (g) z zaczepu oraz przewód giętki. Załóż nowy kołek zabezpieczający (h) i podłącz przewód powietrza (i) do kołka zabezpieczającego oraz do portu 2 zaworu sterującego. Załóż nową złączkę (j), Ø 6, i załóż załączony przewód powietrza (k) między złączką i pneumatycznym kołkiem zabezpieczającym. Podłącz przewód powietrza zasilającego do zewnętrznego portu zaworu sterującego 1 (m) oraz uchwyt szybkozłączki (n), zgodnie z rysunkiem. j OPEN DRIVE POSITION i h Sprawdź działanie zaczepu przyłączając i odłączając przyczepę. UWAGA! Dźwignia na zaworze sterującym powinna być skierowana do dołu w zamkniętym położeniu do jazdy, a urządzenie sygnalizacyjne i zabezpieczające powinno być nieobciążone. Montaż m 17

18 VBG 760 Rysunek 1 Wersja 2.0-mechanizm Położenie niezabezpieczone, otwarte Położenie zabezpieczone Kontrola działania Gdy mechanizm jest zamknięty, dźwignia powinna mieć luz zanim sworzeń poruszy się do góry. Patrz rysunek 1. Jeżeli taki luz nie występuje lub mechanizm nie działa zadowalająco pod innymi względami, mimo że jest dobrze naoliwiony, należy go bezzwłocznie wymienić. Mechanizm wyposażony jest w urządzenie sygnałowe i zabezpieczające. Sprawdź jego działanie odpowiednio w położeniu zabezpieczonym i odbezpieczonym/otwartym. Patrz rysunek 1 i 2. Jeżeli mechanizm wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, patrz instrukcja dotycząca siłownika. Położenie niezabezpieczone, otwarte Rysunek 2 Wersja 3.0-mechanizm Położenie zabezpieczone Granice zużycia A Sworzeń zaczepu min. Ø 55,0 mm B Ucho zaczepowe maks. Ø 59,5 mm Luz pionowy sworznia zaczepu maks. 5,0 mm Gdy sworzeń zaczepu zostanie zużyty do wymiaru 55 mm, należy wymienić mechanizm (patrz rys. 3). W celu łatwego skontrolowania wymiaru posłuż się wzorcem zużycia, numer części B Rysunek 3 A A B Granice zużycia A średnica wewnętrzna maks. 59,5 mm B średnica zewnętrzna min. 57,0 mm C średnica wewnętrzna maks. 49,5 mm D średnica zewnętrzna min. 44,8 mm E średnica zewnętrzna min. 55,0 mm C D a E d b c Części zużywalne (a) Mechanizm (b) Tuleje otworu górnego i dolnego (c) Pierścień zużywalny ucha zaczepowego (d) Elementy gumowe 18

19 4 0 0 m l VBG 760 Rysunek 4 Wersja 2.0-mechanizm Punkty smarowania Szybkozłączka siłownika pneumatycznego Konserwacja mechanizmu Regularnie smaruj mechanizm rzadkim olejem. Stosuj najlepiej VBG Mekolja - specjalny olej posiadający zdolność rozpuszczania rdzy i dobrą smarowność. Nie używaj nigdy smaru ze względu na jego gęstą konsystencję. Punkty smarowania ( ) Patrz rysunek 3. Cotygodniowe czyszczenie i smarowanie zapewnia maksymalny okres użytkowy. VBG nie rekomenduje montażu układu smarowania centralnego. Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny (wersja 1.0 lub wcześniejsza), szybkozłączkę należy regularnie smarować rzadkim olejem. Patrz rysunek 4 i 5. Wymiana mechanizmu Rysunek 5 Wersja 3.0-mechanizm 1. Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny lub w mechanizm AM, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do skrzynki zaworu. Zdemontuj mechanizm odkręcając cztery śruby i zdejmując mechanizm z uchwytu. Przy wymianie tulei posłuż się narzędziem serwisowym, nr części Wyciągnij do góry tuleje otworów dolnego i górnego. Oczyść, sprawdź i nasmaruj otwór w uchwycie. Wciśnij nowe tuleje do dołu. Zamontuj mechanizm zgodnie z rozdziałem Montaż mechanizmu. Montaż mechanizmu Umieść mechanizm na swoim miejscu na uchwycie zaczepu. Załóż śruby, lecz nie dokręcaj ich całkowicie do podanego momentu dokręcania. Patrz rysunek 6. Następnie sprawdź, czy mechanizm działa bez zarzutu, gdy chodzi o funkcję zabezpieczania i zaczepiania w położeniu przyłączeniowym. Gdy mechanizm działa bez zarzutu, można dokręcić śruby momentem dokręcania 80 Nm. Nasmaruj mechanizm stosując VBG Mekolja. Punkty smarowania patrz rysunek 4 i Rysunek 6 Wersja 3.0-mechanizm 1. Mechanizm 2. Uchwyt zaczepu wraz ze sworzniem poziomym 3. Tuleja otworu dolnego 4. Tulejka otworu górnego 5. Osłona łożyska 6. Podkładka do belki, bez gwintu 7. Podkładka do belki, z gwintem 8. Część gumowa 9. Podkładka pod nakrętkę 10. Nakrętka koronowa 11. Zestaw zabezpieczający do nakrętki koronowej 12. Zabezpieczenie nakrętki

20 VBG 760 Rysunek 7 Rysunek 8 Rysunek 9 Rysunek mm mm Kontrola i renowacja zamocowania Części gumowe są częściami zużywalnymi i należy je wymieniać, gdy tylko wystąpią na nich oznaki zużycia, jak np. pęknięcia, deformacje itp. Części gumowe, które mają ponad 2 lata, należy wymienić. Patrz rysunek 7. Sprawdzaj regularnie naprężenie wstępne części gumowych. Pierwszej kontroli należy dokonać po 5000 kilometrów. Sprawdź, czy osłony łożysk nie są wykrzywione i czy nie ma na nich pęknięć. Uszkodzone osłony łożysk należy wymienić. W razie demontażu zaczepu, np. w celu wymiany części gumowych lub osłony łożysk, należy sprawdzić zamocowanie sworznia poziomego w uchwycie zaczepu. Jeżeli sworzeń poziomy jest luźny, wygięty, ma zużyty lub uszkodzony gwint, bądź gdy uchwyt zaczepu jest uszkodzony w inny sposób, należy bezzwłocznie wymienić cały zespół. Sprawdź, czy na belce zaczepowej nie występują oznaki pęknięć lub deformacje. Patrz rysunek 8. Montaż ponowny Zamontuj podkładki do belki na belce zaczepowej. Gwintowaną podkładkę do belki, poz. 7, należy umieścić wewnątrz belki zaczepowej. Dokręcać momentem (na sucho) 190 Nm. Patrz rysunek 9. Zamontuj pozostałe części zgodnie z rysunkiem 6. Dopilnuj, aby gwint sworznia poziomego na uchwycie zaczepu był dobrze powleczony smarem. Trzymaj uchwyt zaczepu poziomo przykręcając jednocześnie ręką nakrętkę koronową. Dokręć nakrętkę koronową aż do naprężenia części gumowej, tak aby odległość między wewnętrznymi krawędziami osłon łożyskowych wynosiła mm. Użyj klucza nasadowego 70 mm. Patrz rysunek 10. Zabezpiecz nakrętkę koronową za pomocą zestawu zabezpieczającego Śruba musi znajdować się całkowicie wewnątrz profilu nakrętki koronowej. Patrz rysunek 11. W celu osiągnięcia właściwego położenia śruby w niektórych wypadkach może być wymagane umieszczenie podkładki maks. 6 mm (nr części , patrz katalog części zamiennych) pod nakrętką koronową. Powlecz smarem całą nakrętkę koronową i nałóż dokładnie zabezpieczenie nakrętki. Zapobiega to przyrdzewieniu nakrętki i ułatwia czynności serwisowe w przyszłości. Zapewnij, aby nadbudowa i zabezpieczenie na czas jazdy nie ograniczały kąta wychylenia zaczepu. Przy wychyleniu pionowym 25 lub obrocie o 360 wymagana jest wolna przestrzeń 100 mm nad i pod zaczepem. Rysunek 11 20

21 VBG 3000 Rysunek 1a Sworzeń zaczepu Min. Ø 55,0 mm Maks. Ø 59,5 mm Ucho zaczepowe Maks. Ø 59,5 mm Maks. 38 mm Kontrola działania W położeniu zabezpieczonym dźwignia powinna mieć luz 15 20, zanim sworzeń poruszy się do góry. Jeżeli brak jest luzu lub mechanizm nie działa należycie pod innym względem, należy go wymienić. Sprawdź dopuszczalne granice zużycia zgodnie z rysun-kami 1a-b. W celu ułatwienia kontroli posłuż się miernikiem zużycia VBG: nr części Największy dopuszczalny luz pionowy sworznia zaczepu: 5 mm. Sprawdź działanie urządzenia sygnałowego i zabezpieczającego odpowiednio w położeniu zabezpieczonym i odbezpieczonym/otwartym. Patrz rysunek 2. Jeżeli mechanizm wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, patrz instrukcja dotycząca siłownika. Rysunek 1b Maks. Ø 49,5 mm Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. Rysunek 2. Położenie niezabezpieczone, otwarte Położenie zabezpieczone Konserwacja Cotygodniowe czyszczenie i smarowanie VBG Mekolja zapewnia maksymalny okres użytkowy. Nie używaj smaru ze względu na jego gęstą konsystencję. Punkty smarowania ( ) patrz rysunek 3. Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, szybkozłączkę należy regularnie smarować rzadkim olejem. Patrz rysunek 3. Punkty smarowania Jeżeli zaczep został uszkodzony wskutek złożenia się przyczepy, wjechania do rowu lub najechania na przeszkodę podczas cofania, należy przerwać jazdę i wymienić zaczep. Rysunek 3. Szybkozłączka siłownika pneumatycznego 21

22 VBG 3000 Wymiana mechanizmu i tulei Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do skrzynki zaworu. Demontaż mechanizmu: odkręć cztery śruby mocujące mechanizmu i wyjmij go z uchwytu. Przy okazji wymiany mechanizmu należy wymienić również tuleję otworu dolnego. Wymiana tulei: wyciśnij tuleje od dołu, a następnie wciśnij nowe tuleje od góry. Używaj narzędzia serwisowego, nr części Tuleja otworu górnego zabezpieczona jest przed obracaniem się za pomocą zabezpieczenia kulkowego. Zabezpieczenie kulkowe nakładane jest od góry po zamontowaniu tulei, tak aby znalazło się ono poniżej płaszczyzny uchwytu. Krzywkę tulei montuje się prostopadle do kierunku ciągnięcia. Tulei nie wolno przyspawać. Patrz rysunek 4. Umieść mechanizm na uchwycie zaczepu. Załóż śruby, lecz nie dokręcaj ich całkowicie do podanego momentu dokręcania. Rysunek 4 Jeżeli mechanizm działa bez zarzutu pod względem zamykania i zahaczania, dokręć śruby momentem Nm. Nasmaruj mechanizm stosując VBG Mekolja. Punkty smarowania ( ) patrz rysunek 3. Wymiana uchwytu zaczepu/tulei belki zaczepowej Odkręć nakrętkę koronową i zdemontuj uchwyt zaczepu. Powlecz smarem cały sworzeń poziomy nowego uchwytu zaczepu. Zapobiega to rdzewieniu i ułatwia przyszłą renowację. Zamontuj uchwyt zaczepu i pozostałe elementy mocujące zgodnie z enligt rysunkiem 5. Dopilnuj, aby gwint nakrętki koronowej był dobrze nasmarowany. Dokręć nakrętkę koronową. Użyj klucza nasadowego 85 mm. Moment dokręcania: Nm. Zabezpiecz nakrętkę koronową za pomocą dwóch zawleczek Osłonę nakrętki napełnij częściowo smarem. Przykręć osłonę nakrętki za pomocą śruby środkowej Rysunek Tuleja otworu dolnego 2. Tulejka otworu górnego 3. Mechanizm 4. Uchwyt zaczepu 5. Sygnalizator ostrzegający przed złożeniem się przyczepy 6. Tuleja belki zaczepowej 7. Podkładka 8. Zawleczka 9. Nakrętka koronowa 10. Zabezpieczenie nakrętki 11. Śruba 22

23 VBG 620/623/627 Rysunek 1a Rysunek 1b Maks. Ø 59,5 Maks. Ø 49,5 Sworzeń zaczepu Min Maks. 38 mm Ucho zaczepowe Maks. 59,5 Kontrola działania W położeniu zabezpieczonym uchwyt powinien mieć luz 15 20, zanim sworzeń poruszy się do góry. Jeżeli brak jest luzu lub mechanizm nie działa należycie pod innym względem, należy go wymienić. Sprawdź dopuszczalne granice zużycia zgodnie z rysun-kami 1a-b. W celu ułatwienia kontroli posłuż się miernikiem zużycia VBG: nr części Największy dopuszczalny luz pionowy sworznia zaczepowego: 5 mm. Przy okazji renowacji zaczepu należy także wymienić pierścień zużywalny ucha zaczepowego (nr części ), aby zapewnić maksymalną żywotność całego zestawu. Sprawdź działanie urządzenia sygnałowego i zabezpieczającego odpowiednio w położeniu zabezpieczonym i odbezpieczonym/otwartym. Patrz rysunek 2. Jeżeli mechanizm wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, patrz instrukcja dotycząca siłownika. Konserwacja Cotygodniowe czyszczenie i smarowanie VBG Mekolja zapewnia maksymalny okres użytkowy. Nie używaj smaru ze względu na jego gęstą konsystencję. Punkty smarowania ( ) patrz rysunek 3. Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, szybkozłączkę należy regularnie smarować rzadkim olejem. Patrz rysunek 3. Położenie niezabezpieczone, otwarte Rysunek 2 Rysunek 3 Położenie zabezpieczone Szybkozłączka siłownika pneumatycznego Wymiana mechanizmu i tulejek Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do skrzynki zaworu. Demontaż mechanizmu: odkręć cztery śruby mocujące mechanizmu i wyjmij go z uchwytu. Przy okazji wymiany mechanizmu należy wymienić również tuleję otworu górnego i dolnego. Wymiana tulei: wyciśnij tuleje od dołu, a następnie wciśnij nowe tuleje od góry. Używaj narzędzia serwisowego, nr części Tuleja otworu górnego zabezpieczona jest przed obracaniem się za pomocą zabezpieczenia kulkowego. Zabezpieczenie kulkowe nakładane jest od góry po zamontowaniu tulei, tak aby znalazło się ono poniżej płaszczyzny uchwytu. Krzywkę tulei montuje się prostopadle do kierunku ciągnięcia. Patrz rysunek 3. Tulei nie wolno przyspawać. Umieść mechanizm na uchwycie zaczepu. Załóż śruby, lecz nie dokręcaj ich całkowicie do podanego momentu dokręcania. Sprawdź, czy mechanizm działa bez zarzutu, gdy chodzi o funkcję zabezpieczania i zaczepiania. Gdy mechanizm działa bez zarzutu, można dokręcić śruby momentem dokręcania Nm. Nasmaruj mechanizm VBG Mekolja lub innym rzadkim olejem. Punkty smarowania( ) patrz rysunek 3. 23

24 VBG 620/623/627 Rysunek 4,1 Rysunek 4,2. Sprick-bildningsskada Sworzeń poziomy A Min. Ø 61,8 B Maks. Ø 67,2 Uszkodzenie wskutek zużycia Sworzeń poziomy (A)* Tuleja belki zaczepowej (B)* *Bez tulei Kontrola i renowacja zamocowania Należy regularnie sprawdzać, czy tuleja belki zaczepowej i nakrętka koronowa sworznia poziomego są dobrze dokręcone. Moment dokręcania: Tuleja belki zaczepowej 370 Nm Nakrętka koronowa Nm. Jeżeli na zamocowaniu zaczepu występują luzy poprzeczne lub wzdłużne, należy wymienić elementy gumowe i tulejkę w tulei belki zaczepowej. Wymień również zdeformowane ograniczniki chroniące przed złożeniem się przyczepy. Zdemontuj uchwyt zaczepu. Oczyść sworzeń poziomy z rdzy i pozostałości gumy. Sprawdź, czy sworzeń poziomy: - nie jest wygięty - nie ma znaków pęknięć (patrz rysunek 4.1) - nie jest zużyty (dopuszczalne granice zużycia zgodnie z rysunkiem 4.2) - nie jest zdeformowany lub uszkodzony wskutek upływu prądu (patrz rysunek 4.3) Wymień uszkodzony uchwyt zaczepu. Sprawdź, czy na belce zaczepowej nie występują oznaki pęknięć lub deformacje. W przypadku uszkodzeń wskutek upływu prądu należy sprawdzić kontakt elektryczny i jego wtyk uziomowy. W celu wyeliminowania uszkodzeń sworznia poziomego zamontuj przewód uziomowy między mechanizmem i tuleją belki zaczepowej. Zamontuj uchwyt zaczepu zgodnie z rozdziałem Montaż uchwytu zaczepu. Jeżeli zaczep został uszkodzony wskutek złożenia się przyczepy, wjechania do rowu lub najechania na przeszkodę podczas cofania, należy przerwać jazdę i wymienić zaczep. Maks. 0,5 Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. Rysunek 4.3 Uszkodzenie wskutek upływu prądu Odkształcenie/erozja Sworzeń poziomy 24

25 VBG 620/623/627 12b Rysunek Tulejka otworu górnego 2. Mechanizm 3. Przewód uziemiający 4. Uchwyt zaczepu 5. Tuleja otworu dolnego 6. Sworzeń poziomy 7. Część gumowa 8. Ogranicznik chroniący przed złożeniem się przyczepy 9. Osłona łożyska, zewnętrzna 10. Tuleja belki zaczepowej wraz z tuleją 11. Osłona łożyska, wewnętrzna 12. Nakrętka koronowa 12b. Zestaw zabezpieczający do nakrętki koronowej 13. Zabezpieczenie nakrętki Montaż uchwytu zaczepu Powlecz smarem cały sworzeń poziomy. Zapobiega to rdzewieniu i ułatwia przyszłą renowację. Zamontuj uchwyt zaczepu i pozostałe elementy mocujące zgodnie z rysunkiem 5. Dopilnuj, aby gwint nakrętki koronowej był dobrze nasmarowany. Dokręć nakrętkę koronową. Użyj klucza nasadowego 70 mm. Moment dokręcania: Nm. 4-8 mm Zabezpiecz nakrętkę koronową za pomocą zestawu zabezpieczającego Śruba musi znajdować się całkowicie wewnątrz profilu nakrętki koronowej. Patrz rysunek 6. Osłonę nakrętki napełnij częściowo smarem. Zamontuj dokładnie zabezpieczenie nakrętki. Zapobiega to przyrdzewianiu i ułatwia przyszłe czynności serwisowe. śruby momentem dokręcania Nm. Nasmaruj mechanizm VBG Mekolja lub innym rzadkim olejem. Punkty smarowania ( ) patrz rysunek 3. Rysunek 6 25

26 VBG 575V/590V Kontrola pod względem wymogów bezpieczeństwa a Włączony dopływ powietrza Max Max Położenie serwisowe, wyłączony dopływ powietrza 90 Kontrolę pod względem wymogów bezpieczeństwa należy przeprowadzać raz w tygodniu. Jeżeli podczas kontroli zostanie stwierdzone, że dopuszczalne granice zużycia zostały przekroczone lub że działanie zaczepu uległo pogorszeniu, należy bezzwłocznie przeprowadzić czynności serwisowe. Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny lub w mechanizm AM, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do zaworu sterującego. Zamknij dopływ powietrza przekręcając czerwoną dźwignię zaworu (a) o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w położenie OFF (wyłączone). Max 90 Max Jeżeli zaczep został uszkodzony wskutek złożenia się przyczepy, wjechania do rowu lub najechania na przeszkodę podczas cofania, należy przerwać jazdę i wymienić zaczep. a a b 90 Max Max Wersja 2.0 Wersja 3.0 b a b c c a b a b c c b a c Kontrola działania Ostrzeżenie! Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. Zaczep można otwierać, gdy szczęki zaczepu znajdują się w położeniu normalnym lub są maksymalnie odchylone, patrz rysunek po lewej stronie. Unieś dźwignię i sprawdź, czy sworzeń zaczepu można łatwo unieść oraz czy dźwignia i sworzeń zaczepu zatrzymują się w położeniu zaczepienia. Otwórz i zamknij zaczep oraz sprawdź, czy zgadza się on z tym, co przedstawiono na rysunkach poniżej. W razie zastosowania czujnika indukcyjnego musi być także spełniony warunek w punkcie (d). a Przed rozpoczęciem bjazdy ZAWSZE sprawdzaj, czy zaczep jest zamknięty i zabezpieczony. Przed rozpoczęciem jazdy spełnione muszą być wszystkie kryteria dotyczące zamkniętego zaczepu. c Wersja 2.0 Wersja 3.0 Otwarty zaczep (a) Dźwignia uniesiona do góry o ok. 90 (b) Kołek sygnałowy znajduje się na zewnątrz (c) Sworzeń zaczepu jest zahaczony (d) Świeci czerwona dioda w kabinie Wersja 2.0 Wersja mm Zaczep zamknięty, zabezpieczony (a) Dźwignia jest opuszczona (b) Kołek sygnałowy znajduje się wewnątrz (c) Sworzeń zaczepu jest w dole (d) Świeci zielona dioda w kabinie Wersja 2.0 Wersja 3.0 Wersja 2.0-mechanizm Gdy zaczep jest zamknięty, dźwignia musi mieć ok. 10 mm luzu zanim kołek sygnałowy poruszy się na zewnątrz. Dotyczy tylko wersji 2.0-mechanizm. 26

27 4 0 0 m l VBG 575V/590V Zamocowanie Sprawdź, czy zaczep może obracać się w swoim zamocowaniu. Podczas obracania zaczep powinien być zamknięty. Sprawdź, czy można obracać szczęki zaczepu. B Granice zużycia A Sworzeń zaczepu min. 47,0 mm B Ucho zaczepowe maks. 52,0 mm Luz pionowy sworznia zaczepu maks. 5,0 mm Inne dopuszczalne granice zużycia podano na stronie 29. A 1. Smarowanie Raz na tydzień smaruj zaczep VBG Mekolja lub innym rzadkim olejem. W celu osiągnięcia możliwie najlepszego rezultatu, zaczep powinien być otwarty podczas smarowania. 27

28 VBG 575V/590V d Kontrola działania siłownika pneumatycznego Opuść żółtą dźwignię (d). Przyciśnij dźwignię w miejscu oznaczonym napisem Press (naciśnij) obracając ją jednocześnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w położenie OPEN (otwarte). Następnie obróć ją z powrotem w położenie CLOSE (zamknięte). Sworzeń zaczepu powinien wówczas pozostać w położeniu zahaczonym, otwartym. Dokonaj przyłączenia I odłączenia przyczepy zgodnie z Instrukcją kierowcy. Gdy zaczep jest zamknięty i zabezpieczony, w kabinie kierowcy powinna świecić się dioda zielona. Gdy zaczep jest otwarty, w kabinie kierowcy powinna świecić się dioda czerwona. Gdy zielona dioda świeci się, mimo że zaczep jest otwarty, wyreguluj odległość od czujnika do kołka zabezpieczającego, tak by zapaliła się dioda czerwona. ok. 1 mm Regulacja czujnika indukcyjnego, wersja 2.0 Otwórz zaczep i wkręć czujnik indukcyjny, tak aby oparł się o kołek zabezpieczający. Odkręć czujnik z powrotem o jeden obrót (odległość między kołkiem sygnałowym i czujnikiem indukcyjnym będzie wówczas wynosić ok. 1 mm). Dokręć nakrętki zabezpieczające, moment dokręcania maks. 2 Nm. Wersja 2.0 e f Jeżeli sworzeń zaczepu nie zatrzymuje się w położeniu otwartym: Nasmaruj mechanizm VBG Mekolja, aby rozpuścić ewentualny nadmiar smaru wewnątrz mechanizmu. g h Kontrola przecieków powietrza Sprawdź słuchowo, czy na zaworze (e), złączu gniazdka pneumatycznego samochodu (f), przewodach (g) lub urządzeniu obrotowym (h) nie występują przecieki powietrza. W bardzo niskich temperaturach mogą występować mniejsze przecieki powietrza. Można je wyeliminować zamykając dopływ powietrza przez przekręcenie czerwonej dźwigni zaworu (d) o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w położenie OFF (wyłączone). Patrz wskazówki w rozdziale Siłownik pneumatyczny na str

29 VBG 575V/590V B C A D E Serwis - konserwacja Informacje ogólne Elementy służące do sprzęgania samochodu z przyczepą wystawione są na bardzo duże obciążenia nawet w normalnych warunkach użytkowania. Regularny serwis i konserwacja stanowią niezbędny warunek tego, aby zaczep działał prawidłowo podczas całego swojego okresu użytkowego. Częstotliwość czynności serwisowych zależy od rodzaju przyczepy, ładunków, warunków drogowych i klimatycznych itp. Czynności serwisowe dobrze jest przeprowadzać przy okazji innych przeglądów pojazdu, np. po przebiegu kolejnych lub km. Co najmniej raz w roku należy zaczep zdemontować i sprawdzić czy nie jest zużyty, zardzewiały, czy nie ma pęknięć lub odkształceń. Zużyte lub uszkodzone części należy wymienić. Jeżeli podczas codziennego przeglądu lub kontroli bezpieczeństwa zostanie stwierdzone, że dopuszczalne granice zużycia zostały przekroczone lub że działanie zaczepu uległo pogorszeniu, należy bezzwłocznie przeprowadzić czynności serwisowe. Przekroczenie którejś z dopuszczalnych granic zużycia wskazuje na to, że także pozostałe części wymagają obsługi technicznej. Dlatego podczas przeprowadzania obsługi technicznej mechanizmu i tulejki należy zawsze zdemontować zaczep z belki zaczepowej. Sprawdź zamocowanie i belkę zaczepową oraz wymień zużyte d e a b c Granice zużycia A średnica zewnętrzna min. 51,0 mm B średnica wewnętrzna maks. 54,0 mm C średnica wewnętrzna maks. 36,5 mm D średnica zewnętrzna min. 33,5 mm E średnica zewnętrzna min. 47,0 mm Luz pionowy sworznia zaczepu maks. 5,0 mm Części zużywalne (a) Mechanizm (b) Tuleje otworu górnego i dolnego (c) Pierścień zużywalny ucha zaczepowego (d) Części gumowe i tulejki tulei belki zaczepowej (e) Profil zużycia Wymiana mechanizmu i tulejek Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny lub w mechanizm AM, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do skrzynki zaworu. Zdemontuj mechanizm odkręcając cztery śruby i zdejmując mechanizm z uchwytu. Zdemontuj szczęki zaczepu zgodnie z rysunkiem. 29

30 VBG 575V/590V Serwis - konserwacja, c.d. Wymień tulejki za pomocą narzędzia serwisowego VBG. Wypchnij od dołu stare tulejki i wciśnij od góry nowe, zgodnie z rysunkiem. Tulei nie wolno przyspawać. Użyj narzędzia 7 jako prowadnika do tulejki otworu górnego. 3 7a 3 7a 7a 8a 8a 2 3 Demontaż tulei otworu dolnego Demontaż tulei otworu górnego Montaż tulei otworu górnego Montaż tulei otworu dolnego 1 k Nasmaruj powierzchnie łożysk, które znajdują się między uchwytem i szczęką. Punkty smarowania. Umieść szczękę zaczepu (k) w normalnym położeniu na uchwycie

31 4 0 0 m l VBG 575V/590V 4xM12x60, 8.8 4xTBRB 80 Nm Umieść nowy mechanizm na uchwycie zaczepu i załóż śruby, lecz nie dokręcaj ich całkowicie do podanego momentu dokręcania. Przeprowadź kontrolę działania zgodnie z tym, co podano na stronie 26. Dokręć śruby. Dokręcać momentem M12, jakość 8.8, na sucho: 80 Nm Nasmaruj mechanizm stosując VBG Mekolja. W celu osiągnięcia możliwie najlepszego rezultatu, zaczep powinien być otwarty podczas smarowania. 31

32 VBG 575V/590V F G Kontrola zamocowania Zdemontuj uchwyt zaczepu i oczyść go z rdzy i resztek gumy. Sprawdź, czy uchwyt zaczepu nie jest przekrzywiony i czy nie ma pęknięć. Sprawdź dopuszczalne granice zużycia zgodnie z poniższym: F maks. Ø 67,2 mm (bez tulejek) G min. Ø 61,6 mm Sprawdź, czy na belce zaczepowej nie ma pęknięć (h) lub odkształceń i czy tuleja belki zaczepowej (i) jest dobrze przykręcona. Dokręcać momentem M20, jakość 8.8, na sucho: 370 Nm. VBG 575V VBG 590V h i Montaż tulei belki zaczepowej Zamontuj tuleję belki zaczepowej (a) za pomocą czterech śrub, zgodnie z rysunkiem. Podkładki płaskie o jakości min. 200 HB należy podłożyć zarówno pod łeb śruby, jak i pod nakrętkę. Dokręcać momentem M20, jakość 8.8, na sucho: 370 Nm. 4x200 HB 4xM20, Nm Montaż zaczepu Powlecz smarem cały sworzeń poziomy (b), włącznie z gwintami. Zapobiega to przyrdzewianiu i ułatwia przyszłe czynności serwisowe. Zamontuj elementy mocujące zgodnie z rysunkiem. Nakrętkę koronową dokręcać momentem Nm. Zabezpiecz nakrętkę koronową za pomocą zawleczki (c). Bardzo ważne jest, aby zawleczka spoczywała całkowicie wewnątrz profilu nakrętki koronowej i była dobrze zabezpieczona, zgodnie z rysunkiem. Nasmaruj nakrętkę koronową i wypełnij zabezpieczenie nakrętki smarem. Zamontuj zabezpieczenie nakrętki. W przypadku ponownego montażu zaczepu, po przeprowadzeniu serwisu, należy zawsze zakładać nową zawleczkę. Wersja 2.0 j k Wymiana kołka sygnałowego i zabezpieczającego, wersja 2.0 Odkręć trzy śruby mocujące pokrywę. Zdemontuj pozostałe części. Oczyść powierzchnie łożysk kołka zabezpieczającego (j) i nasmaruj rzadkim olejem. Sprawdź, czy kołek centrujący (k) znajduje się w swoim rowku. Zamontuj części zgodnie z rysunkiem. Jeżeli zastosowana została pokrywka czujnika indukcyjnego, wyreguluj czujnik tak, aby jego działanie było prawidłowe (patrz str. 28). 32

33 VBG 575V/590V Wymiana kołka sygnałowego i zabezpieczającego, wersja 3.0 Zdemontuj czujnik położenia oraz kołek sygnałowy i zabezpieczający zgodnie z rys rys. 1 rys rys. 3 rys rys. 5 rys. 6 33

34 4 0 0 m l VBG 575V/590V Wymiana kołka sygnałowego i zabezpieczającego, wersja 3.0 c.d. rys. 7 rys rys. 9 rys

35 VBG 8500 Włączony dopływ powietrza Położenie serwisowe, wyłączony dopływ powietrza Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny lub w mechanizm AM, przed przystąpieniem do pracy przy zaczepie należy odciąć dopływ powietrza zasilającego do zaworu sterującego. Zamknij dopływ powietrza przekręcając czerwoną dźwignię zaworu o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w położenie OFF (wyłączone). Siłowniki pneumatyczne starszego typu: Odłącz dopływ powietrza za pomocą szybkozłączki na przewodzie zasilającym. Ostrzeżenie! Nie wolno wkładać palców w szczęki zaczepu, gdyż grozi to zakleszczeniem. Otwarty zaczep zawsze grozi przycięciem, gdyż posiada on silne sprężyny zamykające Kontrola działania Gdy mechanizm jest zamknięty, dźwignia powinna mieć luz zanim sworzeń poruszy się do góry. Patrz rysunek 1. Rysunek 1 Położenie niezabezpieczone, otwarte Położenie zabezpieczone Jeżeli taki luz nie występuje lub mechanizm nie działa zadowalająco pod innymi względami, mimo że jest dobrze naoliwiony, należy go bezzwłocznie wymienić. Mechanizm wyposażony jest w urządzenie sygnałowe i zabezpieczające. Sprawdź jego działanie odpowiednio w położeniu zabezpieczonym i odbezpieczonym/otwartym. Patrz rysunek 2. Jeżeli mechanizm wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, patrz instrukcja dotycząca siłownika. Położenie niezabezpieczone, otwarte Rysunek 2 Wersja 3.0-mechanizm Położenie zabezpieczone Rysunek 3 A B Granice zużycia A Sworzeń zaczepu min. Ø 47,0 mm B Ucho zaczepowe maks. Ø 52,0 mm Luz pionowy sworznia zaczepu maks. 5,0 mm Gdy sworzeń zaczepu zostanie zużyty do wymiaru 47 mm, należy wymienić mechanizm (patrz rys. 3). W celu łatwego skontrolowania wymiaru użyj miernika zużycia, numer części Dalsze informacje o granicach zużycia patrz str

36 4 0 0 m l VBG 8500 B A Granice zużycia A średnica zewnętrzna min. 51,0 mm B średnica wewnętrzna maks. 54,0 mm C średnica wewnętrzna maks. 41,3 mm D średnica zewnętrzna min. 38,5 mm E średnica zewnętrzna min. 47,0 mm Luz pionowy sworznia zaczepu maks. 5,0 mm C D E a c b Części zużywalne (a) Mechanizm (b) Tuleje otworu górnego i dolnego (c) Elementy gumowe Punkty smarowania Rysunek 4 Wersja 2.0-mechanizm 1. Szybkozłączka siłownika pneumatycznego Konserwacja mechanizmu Regularnie smaruj mechanizm rzadkim olejem. Najlepiej stosuj VBG Mekolja - specjalny olej posiadający zdolność rozpuszczania rdzy i dobrą smarowność. Nie używaj nigdy smaru ze względu na jego gęstą konsystencję. Miejsca smarowania ( ) patrz rysunek 4 i 5. Cotygodniowe czyszczenie i smarowanie zapewnia maksymalny okres użytkowy. VBG nie rekomenduje montażu układu smarowania centralnego. Jeżeli zaczep wyposażony jest w siłownik pneumatyczny, szybkozłączkę należy regularnie smarować rzadkim olejem. Patrz rysunek 3. Rysunek 5 Wersja 3.0-mechanizm 36