Wrocław miastem mostów

Transkrypt

1 1. zagadnienia dotyczące monitoringu i rehabilitacji obiektów mostowych na przykładzie zastosowania prefabrykacji podczas przebudowy mostu kolejowego nad rzeką Bóbr w Bolesławcu. Osobne miejsce poświęcono wadliwym rozwiązaniom prawnym, które nie raz przyczyniają się do opóźnienia procesów inwestycyjnych w budownictwie komunikacyjnym. Tematyka seminarium okazała się niezwykle aktualna nie tylko ze względu na prefabrykacje zastosowane w budownictwie obiektów mostowych, ale także na poruszone kwestie związane z przygotowaniami do Euro Budowa stadionu we Wrocławiu na Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej, ze szczególnym uwzględnieniem prefabrykacji, stwarza realną szansę na trwałość powstającego obiektu. Temat wzbudził powszechne zainteresowanie. Niewątpliwie wydarzenie, jakim jest Euro 2012, budzi wiele emocji wśród miłośników sportu, w tym rzeszy mostowców, którzy żywo zainteresowani patrzą na nie również przez pryzmat wykorzystania prefabrykowanych elementów konstrukcyjnych. Dyskusje toczyły się zarówno na sali konferencyjnej, jak również podczas nieformalnych spotkań. Idealną do tego okazją była uroczysta kolacja wieńcząca pierwszy dzień obrad. Niezwykle interesującym punktem programu okazała się wycieczka techniczna na budowę Autostradofot. T. Moskal Stolica Dolnego Śląska to niewątpliwie miasto zachwycające architekturą, ze szczególnym uwzględnieniem obiektów mostowych. Po raz kolejny Wrocław stał się miejscem, w którym spotkali się miłośnicy konstrukcji mostowych. Wyrazem tego była konferencja Wrocławskie Dni Mostowe, która odbyła się r. Tegoroczna edycja poświęcona została prefabrykacjom w mostownictwie. Temat niezwykle aktualny w XXI w., kiedy to doświadczamy niebywałej ewolucji szeroko pojętej technologii, a polska infrastruktura komunikacyjna rozwija się w zaskakującym tempie. 76 Karolina Galla Wrocław miastem mostów Nieopodal Mostu Grunwaldzkiego, w gmachu głównym Politechniki Wrocławskiej po raz kolejny magazyn Mosty miał przyjemność wziąć udział w tym ważnym dla branży wydarzeniu, które z roku na rok skupia coraz większe grono uczestników. Sympatycy mostów, kładek, tuneli i wiaduktów mieli okazję wziąć udział w seminarium prezentującym różnorodne obszary zastosowania prefabrykacji we współczesnym mostownictwie. Organizacją konferencji pod przewodnictwem prof. Jana Biliszczuka zajęli się tradycyjnie Instytut Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej, Dolnośląska Okręgowa Izba Inżynierów Budownictwa oraz Związek Mostowców RP. Honorowy patronat nad wydarzeniem objęli: rektor Politechniki Wrocławskiej prof. dr hab. inż. Tadeusz Więckowski, przewodniczący Dolnośląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa dr hab. inż. Eugeniusz Hotała oraz przewodniczący Związku Mostowców RP prof. dr hab. inż. Kazimierz Furtak. Tematyka poruszona na seminarium ujęta została w kilku sesjach. Prezentowane referaty zostały dobrane w taki sposób, aby tworzyły spójną całość i żywo zainteresowały słuchaczy. Wrocławskie Dni Mostowe to idealne miejsce do zaprezentowania się różnorodnych środowisk funkcjonujących w obrębie mostownictwa, wymiany poglądów dotyczących zagadnień technicznych, organizacyjnych, jak również prawnych związanych z budową infrastruktury, ze szczególnym uwzględnieniem wykorzystania prefabrykacji. Dzięki rozległej wiedzy i doświadczeniu prelegentów w niezwykle wyczerpujący sposób przedstawiono ogólne zagadnienia prefabrykacji. Poruszono kwestie związane z prefabrykacją w mostownictwie, którą stosuje się do budowy konstrukcji betonowych, stalowych i drewnianych. Dzięki niej możliwe jest wykonanie sporych obiektów inżynierskich w stosunkowo niedługim czasie. Powstałe obiekty nie ustępują miejsca obiektom monolitycznym pod względem trwałości, jak również nakładów na utrzymanie. Na seminarium poruszono zagadnienia związane z produkcją elementów prefabrykowanych z różnych materiałów, takich jak: beton, polimerobeton, stal, tworzywa sztuczne, a także drewno. Zastosowanie elementów prefabrykowanych pozwala uzyskać ciekawe formy architektoniczne prefabrykaty mogą być różnorodnie ukształtowane, a rozpiętość przęseł średnia bądź duża. Na seminarium zaprezentowano nowe rozwiązania konstrukcyjne w zakresie zespolonych mostów betonowych, stalowych i drewnianych. Konstrukcje hybrydowe, zaawansowane technologie realizacji przy wykorzystaniu różnorodnych elementów prefabrykowanych, również zostały ciekawie zaprezentowane. Przedstawiono

2 mosty relacje Fot. 1. Organizatorzy Wrocławskich Dni Mostowych wraz z uczestnikami. Pierwszy rząd: Hanna Onysyk, prof. Jan Biliszczuk, dr inż. Jerzy Onysyk, Marcin Wrzesiński, dr hab. inż. Czesław Machelski. Drugi rząd: Krzysztof Bełza (GDDKiA, Warszawa), Piotr Ignatowski (Peri Polska) Fot. 2. Gość ze Szwajcarii Michel Virlogeux prezentuje błędy w projektowaniu mostów podwieszonych Fot. 3. Prof. PL Marek Łagoda omawia prefabrykacje w zespolonych konstrukcjach mostowych Fot. 4. Uczestnicy w sali konferencyjnej Politechniki Wrocławskiej wej Obwodnicy Wrocławia, gdzie można było bacznie przypatrzeć się budowie Mostu Rędzińskiego. Czekamy na wielkie otwarcie. Nie da się ukryć, że najdłuższy betonowy most podwieszony w Polsce fascynuje oryginalnością. Wrocławskie Dni Mostowe jak co roku zgromadziły liczne grono mostowców. Sympatycy obiektów mostowych planują już przyszłoroczną konferencję. Trzeba przyznać, iż wrocławska atmosfera sprzyja zawieraniu ciekawych, cennych znajomości, wymianie opinii i doświadczeń. Finalnym akcentem drugiego dnia Wrocławskich Dni Mostowych było rozstrzygnięcie konkursu mostowego im. Maksymiliana Wolfa, zorganizowanego przez kwartalnik Mosty. Już po raz drugi mieliśmy przyjemność wręczyć statuetki najlepszym mostowcom. Uhonorowani zostali najbardziej innowacyjni projektanci i inżynierowie. Zapraszamy do zapoznania się z laureatami II edycji konkursu mostowego

3 Fot. 5. Zwycięzcy konkursu mostowego wraz z przedstawicielami redakcji Mosty. Od lewej: Anna Górska, Tomasz Moskal, Jacek Wojciechowski (Transprojekt Gdański Sp. z o.o.), Krzysztof Laskowski (Bilfinger Berger SA), Edmund Budka (PROMOST Biuro Projektowo-Badawcze z Wrocławia), Szymon Gruba (PROMOST Biuro Projektowo-Badawcze z Wrocławia), prof. Kazimierz Flaga, prof. Kazimierz Furtak Fot. 6. Od lewej: Leszek Budych (Mosty Dolnośląskie), Zygmunt Kubiak, Edmund Budka (Promost Biuro Projektowo-Badawcze, Wiesława Budka, Józef Rabiega (Politechnika Wrocławska), Szymon Gruba (Promost Biuro Projektowo-Badawcze) Zwycięzcy II edycji konkursu mostowego im. Maksymiliana Wolfa wyłonieni Redakcja magazynu Mosty już po raz drugi miała przyjemność zorganizować konkurs mostowy im. Maksymiliana Wolfa. Podobnie jak w zeszłym roku, nasza inicjatywa spotkała się z pozytywnym oddźwiękiem ze strony projektantów, inżynierów i wszystkich miłośników mostów mających czynny udział w ich tworzeniu. Gratulujemy serdecznie i życzymy dalszych sukcesów. Niezwykle przyjemnym i radosnym akcentem zakończyły się obrady pierwszego dnia Wrocławskich Dni Mostowych. Już po raz drugi redakcja magazynu Mosty wręczyła statuetki najlepszym mostowcom. Rozstrzygnięcie konkursu, które miało miejsce 23 listopada 2010 r., objęte zostało patronatem Związku Mostowców RP. Konkurs mostowy im. Maksymiliana Wolfa to idealna okazja, aby innowacyjne pomysły, ciekawe rozwiązania, umiłowanie do tworzenia nie tylko funkcjonalnych obiektów architektonicznych, ale także zwrócenie się ku estetyce mostów zyskały uznanie szerszego grona odbiorców. Druga edycja konkursu mostowego jest idealnym przykładem tego, iż promocja polskiej myśli mostowej jest jak najbardziej pożądana, a taka forma jej propagowania jest świetnym punktem wyjścia ku wymianie opinii i poglądów. Co zrobić, aby wziąć udział w konkursie mostowym? Aby wziąć udział w konkursie, należy mieć bezpośredni udział w powstałym moście, kładce bądź zmodernizowanym obiekcie mostowym. Oznacza to, iż w konkursie mogą wziąć udział zainteresowane firmy wykonawcze i projektowe, architekci, projektanci, inżynierowie mostowi. Zainteresowani mogą zgłaszać swoje dokonania, zrealizowane w roku rozstrzygnięcia konkursu bądź w roku go poprzedzającym. Na zgłoszenia redakcja czeka do końca września każdego roku. Kategorie konkursowe im. Maksymiliana Wolfa są w taki sposób opracowane, aby każdy z powstałych obiektów mostowych mógł być zgłoszony. Mosty o rozpiętości przęsła powyżej 50 m zaliczane są do kategorii pierwszej, mosty o rozpiętości przęsła poniżej 50 m to kategoria druga. Kładka dla pieszych mieści się w kategorii trzeciej, natomiast nowo wprowadzona kategoria w bieżącym roku to rehabilitacja istniejącego już obiektu mostowego. Gremium wybierające najlepszych Uhonorowani zostali najbardziej innowacyjni projektanci i inżynierowie. Aby móc dokonać wyboru najlepszych ze znakomitego grona mostowców, zaprosiliśmy cenionych w branży mostowej ekspertów. W szanownym kręgu jury zasiadły autorytety polskiej myśli mostowej: prof. dr hab. inż. Kazimierz Furtak, prof. dr hab. inż. Kazimierz Flaga, prof. zw. dr hab. inż. Andrzej Ryżyński oraz prof. dr hab. inż. Wojciech Radomski. 6. Z ramienia magazynu Mosty w jury zasiadł redaktor naczelny Tomasz Moskal. Już po raz drugi jury spotkało się w takim składzie, co niebywale cieszy. Dziękujemy serdecznie i mamy nadzieję, iż w przyszłym roku skład jury nie ulegnie zmianom. Rozstrzygnięcie konkursu Tydzień przed rozpoczęciem Wrocławskich Dni Mostowych w gmachu głównym Politechniki Krakowskiej jury zebrało się, aby dokonać wyboru zwycięzców drugiej edycji konkursu mostowego. Z przyczyn obiektywnych profesor Andrzej Ryżyński z Politechniki Poznańskiej nie mógł przybyć do Krakowa. Swoje typy przesłał drogą elektroniczną, co ułatwiło właściwy wybór, który, trzeba przyznać, prosty nie był. Wśród wielu zgłoszeń znalazły się obiekty, które według jury zasłużyły na szczególne wyróżnienie. Cechujące się innowacyjnością i ciekawymi rozwiązaniami, przekonały o swej wyjątkowości i słuszności wygranej. Zapraszamy do zapoznania się z tegorocznymi laureatami drugiej edycji konkursu mostowego im. Maksymiliana Wolfa. fot. J. Uczciwek z firmy ABM Mosty

4 mosty relacje Zwycięzcy konkursu Kategoria I Pierwsza kategoria konkursowa dotyczyła zrealizowanego w roku przyznania nagrody lub w roku poprzedzającym projektu dużego mostu drogowego lub kolejowego, o rozpiętości przęsła powyżej 50 m. Wybór nie był łatwy, jednak po długich dyskusjach postanowiono statuetką uhonorować most przez rzekę Odrę w ciągu odcinka B południowej obwodnicy Kędzierzyna-Koźla. Głównym wykonawcą mostu jest firma Blifinger Berger Budownictwo SA. Most został oddany do użytku w 2010 roku. Obiekt, wykonany metodą nawisową, którego przęsło ma długość 140 m, budzi zachwyt, a jego długość jest niezwykle imponująca wynosi prawie 400 m. Możemy być dumni, jest to największa konstrukcja tego typu w naszym kraju. 7c. 7a 7b. Fot. 7a, b, c. Zwycięzcy I kategorii most przez rzekę Odrę w ciągu odcinka B południowej obwodnicy Kędzierzyna-Koźla (Blifinger Berger Budownictwo SA) Fot. 8a, b, c. Laureatka III kategorii kładka pieszo-rowerowa przez Wisłę Kazimierz Pogórze w ciągu ul. Mostowej Brodzińskiego w Krakowie (Autorska Pracownia Projektowo-Plastyczna, prowadzona przez prof. Andrzeja Gettera, wraz z Promostem Consulting z Rzeszowa) 8a. 8b. Kategoria III Pierwsze miejsce przyznane w kategorii trzeciej dotyczyło kładki dla pieszych zrealizowanej w roku przyznania nagrody bądź w roku poprzedzającym. Kładka pieszo-rowerowa przez Wisłę Kazimierz Pogórze w ciągu ul. Mostowej Brodzińskiego w Krakowie, zaprojektowana przez Autorską Pracownię Projektowo- Plastyczną, prowadzoną przez prof. Andrzeja Gettera, wraz z Promostem Consulting z Rzeszowa, to obiekt, który zdobył statuetkę w trzeciej kategorii. Kładka usytuowana jest na przyczółkach mostu, który był pierwszą w Krakowie przeprawą o kamiennych podporach. Most ten był symbolem połączenia Krakowa z Podgórzem. W zamyśle projektantów kładka inspirowana jest organiczną strukturą liścia, którego konstrukcja zbudowana jest z systemu żyłek wyrastających z osiowej konstrukcji nośnej. Kładka ma ciekawą formę architektoniczną. Stanowi istotny element krajobrazu krakowskich zabytkowych bulwarów wiślanych. Rozpiętość między przęsłami wynosi 143 m. Warto wspomnieć o unikalnym montażu kładki, który miał miejsce na nadbrzeżu wraz z obrotem gotowej konstrukcji. 8c. 79

5 9a. Kategoria IV Rehabilitacja obejmująca ustrój nośny istniejącego obiektu inżynierskiego to nowo wprowadzona kategoria w roku Pierwszym laureatem zostało Biuro Projektowo-Badawcze Promost z Wrocławia za przebudowę mostu kolejowego w km 37,221 linii kolejowej 282 nad rzeką Bóbr w Bolesławcu. Zabytek architektoniczny ma prawie 490 m długości, 8 m szerokości i 26 m wysokości. Most został zaprojektowany przeszło sto lat temu przez architekta pochodzącego z Bolesławca, Engelhardta Gansela, który zainspirował się rzymską architekturą. Do budowy użyto jasnożółtego piaskowca z pobliskiego kamieniołomu. Obiekt został poważnie uszkodzony w trakcie wycofywania się wojsk niemieckich w 1945 roku. Most znakomicie wpisuje się w otaczający krajobraz. Jego modernizacja dokonana została z uwzględnieniem wszystkich elementów wymaganych w teraźniejszych warunkach eksploatacyjnych. 9b. 9c. Fot. 9a, c. Rehabilitacja mostu w Bolesławcu, obiekt zgłoszony przez Biuro Projektowo- Badawcze PROMOST z Wrocławia Fot. 9b. Most w Bolesławcu przez rozpoczęciem remontu Fot. 10a, b. Wyróżniony w II kategorii obiekt zgłoszony przez Transprojekt Gdański Sp. z o.o. wiadukt kolejowy w ciągu linii kolejowej Białystok Sokółka nad obwodnicą Wasilkowa droga krajowa S1 (projekt: mgr inż. Jacek Wojciechowski) 10a. 10b. Wyróżnienia W kategorii drugiej jury nie przyznało statuetki. Kategoria ta dotyczy oddanego mostu drogowego o rozpiętości przęsła poniżej 50 m, oddanego do użytku w roku przyznania nagrody bądź w roku poprzedzającym. Wyróżniony został obiekt zgłoszony przez Transprojekt Gdański Sp. z o.o. Wiadukt kolejowy w ciągu linii kolejowej Białystok Sokółka nad obwodnicą Wasilkowa droga krajowa S19 to obiekt mostowy, który zaprojektował mgr inż. Jacek Wojciechowski. Obiekt dostosowany jest do rozbudowy infrastruktury kolejowej, stanowi też ciekawy elementem architektoniczny obwodnicy Wasilkowa. 80

6 mosty relacje Fot. 11a, b. Most na rzece Bug w ciągu DW nr 627 w miejscowości Małkinia Górna Fot. 12a, b. Kładka dla pieszych przez rzekę Kamienną (firma Schmees & Lühn Polska Sp. z o.o.) 11b. 11a. Wyróżnienie w kategorii pierwszej za most drogowy lub kolejowy o rozpiętości przęsła powyżej 50 m otrzymał most na rzece Bug w ciągu DW nr 627 w miejscowości Małkinia Górna projekt zgłoszony przez Pracownię Projektową Promost Consulting z Rzeszowa, głównym projektantem jest dr hab. inż. Tomasz Siwowski. Wyróżnienie przyznano również w kategorii trzeciej za zrealizowany projekt kładki dla pieszych. Firma Schmees & Lühn Polska Sp. z o.o. zgłosiła obiekt mostowy kładkę dla pieszych przez rzekę Kamienną w Szklarskiej Porębie. Kładka została idealnie wkomponowana w naturalne ukształtowanie terenu. W prosty i ciekawy sposób połączono ulicę z leśną ścieżką, dzięki temu przeprawa została dostosowana dla ruchu osób niepełnosprawnych. Układ konstrukcyjny kładki to przęsło nurtowe o rozpiętości podporowej 13,5 m i sześć przęseł nabrzeżnych o różnych rozpiętościach podporowych. Dzięki wykorzystaniu metody prefabrykacji powstała interesująca, całkowicie zmodernizowana kładka dla pieszych z egzotycznego drewna bongossi. Obiekt powstał zaledwie w ciągu trzech miesięcy. 12a. 12b. 81