Łódzka Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu

Transkrypt

1 Łódzka Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu Stowarzyszenie zwykłe, zarejestrowane 1 czerwca 2004 r. w Łodzi, nr rej. SSP-V-5011/15/04 Adresy do korespondencji: Łódź, ul. Marysińska 88A/30 ipt_lodz@toya.net.pl "EC1 Łódź - Miasto Kultury" w Łodzi ul. Tymienieckiego Łódź Łódź, dn Szanowni Państwo, Stowarzyszenie Łódzka Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu pragnie wyrazić swoje najwyŝsze uznanie dla podjętego przez Państwa wysiłku przygotowania i koordynacji budowy Nowego Centrum Łodzi. Dostrzegając rolę projektu dla przyszłego funkcjonowania miasta Stowarzyszenie pragnie podzielić się opinią na temat rozwiązań zapisanych w studium wykonalności projektu. Stowarzyszenie cieszy sposób przeprowadzenia analizy i prognozy ruchu w szczególności ustalona finalna struktura modalna zakładająca udział transportu samochodowego na poziomie nie wyŝszym niŝ 20% całości ruchu generowanego przez obszar. Cieszą takŝe i zyskują sobie poparcie stowarzyszenia płynące stąd rozwiązania szczegółowe w tym: - zamknięcie dla ruchu samochodowego ul. Kilińskiego pomiędzy ul. Tuwima a projektowana ulicą dojazdową do obiektów NCŁ - budowa linii tramwajowej wzdłuŝ ul. Składowej i Węglowej wraz z przystankiem przed Bramą Miasta i przy lokalizacji po południowej stronie tych ulic (zgodnie z załącznikiem A645-SW-D-RYS plan pdf) - projektowany przebieg tras rowerowych a takŝe przyjęte zapisy dotyczące ich nawierzchni i szerokości - wzmocnienie znaczenia, standardu i jakości ciągów pieszych, w szczególności ich prowadzenie w rejonie Bramy Miasta - dbałość o jakość przestrzeni publicznej i przestrzeni funkcjonowania transportu publicznego. Jednocześnie jednak niektóre spośród załoŝonych rozwiązań budzą wyraźne zastrzeŝenia Stowarzyszenia. W szczególności Stowarzyszenie nie moŝe zgodzić się z załoŝeniem zapisanym w treści Studium Wykonalności (s ), iŝ istniejące linie tramwajowe przebiegające w pobliŝu dworca winny pozostać na swoich trasach, zaś obsłudze dworca słuŝyłyby przystanki zlokalizowane w ul. Kilińskiego i Narutowicza. Ze względu na znaczne ich oddalenie od budynku dworca nie będą one w stanie zapewnić jego efektywnej obsługi, a tym samym wystąpią powaŝne problemy w uzyskaniu załoŝonej w projekcie struktury modalnej podróŝy, co moŝe prowadzić do zachwiania równowagi i niewydolności systemu komunikacyjnego obsługującego projekt. Stowarzyszenie zwraca takŝe uwagę na błąd 1

2 metodologiczny polegający na rozdzielnym rozpatrywaniu zmian organizacji ruchu na ul. Kilińskiego i Narutowicza, skutkujący pozornym przekroczeniem przepustowości linii. Jednocześnie porównanie benchmarku wskazuje, iŝ zwłaszcza niewielkie odcinki klasycznych tras tramwajowych są w stanie przyjmować gęstości ruchu przekraczające 60 poc./h w jednym kierunku. W związku z powyŝszym, przy załoŝeniu zachowania istniejącego układu linii tramwajowych w mieście dla naleŝytej obsługi dworca oraz całości NCŁ przyjąć naleŝy jednoczesne: 1. Skierowanie linii 7, 9, 12 i 13 ulicami Kilińskiego Składową do obsługi przystanku przed Bramą Miasta POW Narutowicza; docelowo po budowie nowej linii tramwajowej sugerowane jest skierowanie linii 9 ulicami Kilińskiego Składową Węglową Nowowęglową do włączenia w obecną trasę na ul. Piłsudskiego 2. Skierowanie linii 1, 4, 5 ulicami Składową do obsługi przystanku przed Bramą Miasta POW Narutowicza 3. Powstanie dodatkowej linii w relacji: tymczasowy przystanek końcowy przy ul. Targowej - ul. Węglowa Kilińskiego Piłsudskiego Mickiewicza do nowej pętli tramwajowej przy dworcu Łódź Kaliska; docelowo linia do skierowania inną trasą po powstaniu przedłuŝenia trasy tramwajowej w kierunku wschodnim; podstawowym zadaniem linii byłoby ściślejsze powiązanie obszaru NCŁ z nieodległymi, Ŝywotnymi funkcjonalnie obszarami śródmiejskimi w tym z obszarem o silnej funkcji biurowo administracyjnej rozciągającym się wzdłuŝ ciągu al. Piłsudskiego Za najwyŝsze spodziewane obciąŝenie w.w. linii, zgodnie ze stosownymi uchwałami Rady Miasta uznać naleŝy 8 poc/h na kierunek na kaŝdej z linii przy załoŝeniu kursowania wagonów o długości 40 i więcej metrów na liniach 9, 12 i 13. Daje to łączne obciąŝenie: - ul. Kilińskiego na pd. od Węglowej 32 poc./h - ul. Kilińskiego między ul. Narutowicza i Węglową 32 poc./h - ul. Węglowa między Kilińskiego a POW 64 poc./h na dwóch torach po 32 poc/h - ul. Węglowa między ul. POW a Targową 8 poc./h (16 poc./h w wariancie docelowym) - ul. POW 56 poc./h (w wariancie docelowym 48 poc./h) - ul. Narutowicza między POW a Kilińskiego 24 poc./h śadna z w.w. wartości nie przekracza wartości progowych mogących skutkować obniŝeniem efektywności tras, choć naleŝy podjąć dodatkowe działania zabezpieczające płynność ruchu na skrzyŝowaniach z dominacją asymetrycznych relacji skrętnych tj. Węglowa/POW, POW/Narutowicza. Za niezbędne dla pełnej realizacji tych załoŝeń, w tym dla zagwarantowania najwyŝszej odporności systemu na negatywne skutki wypadków losowych Stowarzyszenie uwaŝa realizację zgodnie z załącznikiem A645-SW-D-RYS plan pdf: - kompletu łuków we wszystkich relacjach na skrzyŝowaniu ulic Kilińskiego i Narutowicza - powstanie obu relacji skrętnych na skrzyŝowaniu ulic POW i Narutowicza - budowę obu relacji skrętnych na skrzyŝowaniu ul. Kilińskiego i Węglowej 2

3 Jednocześnie postuluje się dodatkowo: 1. Budowę torowiska w ul. POW w formie trójtorowej z preselekcją na kierunkach wyjazdowych tj.: - osobne tory dla skrętów z ul. POW w Narutowicza w obu kierunkach uwzględniające maksymalną długość wagonu 55 m na relacji pd. wsch. (por. załącznik 1.) - osobne tory dla skrętów w ul. Węglową dla relacji kierujących się dalej na pd. i na pn. po ul. Kilińskiego (por. załącznik 1.) Przyjęcie takiego rozwiązania pozwoli na upłynnienie ruchu tramwajów na najsilniej obciąŝonych skrzyŝowaniach regulowanych sygnalizacją świetlną i uniknięcia blokowania się pojazdów na poszczególnych kierunkach ruchu. 2. Zaprojektowanie i budowę na nowej trasie tramwajowej w ul. Węglowej oraz na odcinkach modernizowanych zjazdów międzytorowych umoŝliwiających awaryjny ruch pojazdów po torze niewłaściwym. Przyjęcie takiego rozwiązania pozwoli na łatwiejsze reagowanie na sytuacje awaryjne i zapewnienie wysokiej niezawodności tramwaju jako środka transportu, co będzie miało kluczowe znaczenie dla jego popularności, a tym samym dla realizacji zakładanej struktury modalnej przewozów. 3. Zaprojektowanie i budowę awaryjnych łuków łączących trasy w ul. Kopcińskiego i Nowowęglowej po wschodniej stronie wiaduktu przy załoŝeniu całkowitego podporządkowania ewentualnego ruchu tramwajów sygnalizacji świetlnej regulującej ruch samochodowy. Przyjęcie rozwiązania słuŝyć ma moŝliwości awaryjnego przejazdu tramwajów w przypadku zablokowania trasy w ul. Nowowęglowej lub ul. Narutowicza. Zabezpieczenie przejazdów z wykorzystaniem istniejącej (projektowanej) sygnalizacji regulującej ruch samochodowy pozwoli uniknąć ewentualnych kolizji i negatywnego wpływu na organizację ruchu samochodowego. NaleŜy z całą stanowczością podkreślić, iŝ moŝliwość alternatywnego prowadzenia ruchu w sytuacjach awaryjnych jest podstawową zaletą systemów tramwajowych oraz metodą na zapewnienie im naleŝytej funkcjonalności. Zapewnienie funkcjonalności projektowanego podsystemu transportu publicznego jest warunkiem uzyskania odpowiedniej struktury modalnej a tym samym sprawności całego systemu. W zakresie miejskiej komunikacji autobusowej dla tras kończących bieg w okolicach dworca Łódź Fabryczna postuluje się: 1. Zawracanie bez dłuŝszego postoju po zatrzymaniu się na przystanku w obrębie dworca multimodalnego dla autobusów na trasach o mniejszej długości 2. Skierowanie autobusów operujących na dłuŝszych trasach przekraczających granice gminy Łódź na dworzec autobusów podmiejskich (PKS) 3. Za wysoce niewskazane uznaje się wydłuŝanie tras autobusów miejskich w kierunku zachodnim 4. Za moŝliwą alternatywną lokalizację pętli autobusowej dla linii dojeŝdŝających na dworzec z kierunku pn. wsch. uznać moŝna Pl. Zwycięstwa 5. W rozwiązaniu docelowym naleŝy uwzględnić powstanie linii przelotowej spinającej obszary osiedli Marysin Doły, NCŁ i KsięŜego Młyna, wykorzystującej ulicę Targową 3

4 W zakresie proponowanych materiałów i standardów wykończenia za zasadne uznaje się: 1. MoŜliwość wykonania nawierzchni ul. Kilińskiego z kostki kamiennej w szczególności na odcinku wyłączonym z ruchu samochodowego, prowadzącym w otoczeniu zabudowy o wysokich walorach historycznych 2. PołoŜenie nacisku na wykorzystanie materiałów energooszczędnych i rozwiązań zmniejszających uciąŝliwość eksploatacji dla środowiska budynku dworcowego 3. RozwaŜenie stosowania pomp ciepła na wybranych posadzkach przestrzeni publicznych NCŁ w tym przystanków, dla ułatwienia ich całorocznej eksploatacji Ponadto w zakresie wykraczającym poza obszar opracowania naleŝy zadbać o: 1. Budowę łuków torów w relacji pn.-zach. na skrzyŝowaniu ulic Kilińskiego i Piłsudskiego dla proponowanej nowej linii tramwajowej 2. Szczególne uwzględnienie rozszerzenia oferty transportu publicznego na dwu naturalnych kierunkach obsługi przez sektor komercyjny NCŁ tj. rewitalizowanego obszaru KsięŜego Młyna i zespołu osiedli mieszkaniowych Marysin Doły; na kierunkach tych planowane są znaczące inwestycje towarzyszące w infrastrukturę transportu indywidualnego, a brak jest wyraźnych planów co do obsługi transportem publicznym. Brak działań w tym zakresie moŝe prowadzić do zachwiania struktury modalnej przewozów do/z tych obszarów. 3. Rozpatrzenie zasadności włączenia nowej linii tramwajowej prowadzonej wzdłuŝ ulicy Nowowęglowej w układ istniejący nie poprzez ul. Konstytucyjną, a poprzez ul. Niciarnianą lub inną równoległą w sposób umoŝliwiający obsługę stacji Łódź Niciarniana poprzez linię tramwajową Jednocześnie Stowarzyszenie deklaruje chęć uczestnictwa w dalszym procesie planowania rozwiązań transportowych i funkcjonalnych obszaru NCŁ, w tym w zakresie reorganizacji komunikacji autobusowej. Gratulując Państwu dotychczasowych osiągnięć Stowarzyszenie deklaruje wszelką moŝliwą ze strony Stowarzyszenia pomoc merytoryczną i organizacyjną przy przygotowaniu, realizacji i promocji przedsięwzięcia. Z wyrazami uznania Załączniki: 1. Rysunek koncepcyjny proponowanego układu torowego w ul. POW 4

5 5