REGIONALNY ZARZĄD D GOSPODARKI WODNEJ w KRAKOWIE (ODRA WISŁA) INICJATYWY WŁADZ W
|
|
- Dawid Dziedzic
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 REGIONALNY ZARZĄD D GOSPODARKI WODNEJ w KRAKOWIE KanałŚląski (ODRA WISŁA) INICJATYWY WŁADZ W WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO GRUDZIEŃ 2010
2 POROZUMIENIE AGN
3 W strategiach rozwoju transportu UE, transport śródlądowy dowy odgrywa znaczącą rolę. Mimo stwierdzenia znaczących cych rezerw transportu śródlądowego, dowego, projektowane sąs nowe inwestycje w infrastrukturę transportu wodnego. Porozumienie AGN (The( European Agreement on Main Inland Waterways of International Importance), które klasyfikuje drogi wodne pod kątem k wymagań nowoczesnych technologii przewozu wymienia m.in. odcinki dróg, czy kanałów, których modernizacja lub budowa jest konieczna dla uzyskania spójnego systemu dróg g wodnych w Europie. W odniesieniu do Polski wymienia się konieczność modernizacji Odry, budowę kanału u Odra-Łaba aba- Dunaj, oraz połą łączenia Zachód-Wsch Wschód.
4 W oparciu o zapisy porozumienia AGN rangą dróg g międzynarodowych objęte zostały y na terenie Polski następuj pujące drogi wodne: Odra (E-30) wraz z Kanałem Gliwickim (E ), 01), Wisła a Dolna na odcinku ujście Narwi Gdańsk (E-40), połą łączenie Odra Wisła a od Kostrzyna do Bydgoszczy (E-70), Wisła a od Bydgoszczy do Białej Góry G (E-70), Nogat i Szkarpowa do Zalewu Wiślanego (E-70). W porozumieniu AGN przewidziano równier wnieŝ nowe połą łączenia - brakujące ogniwa - w kierunku: wschodnim (Warszawa Brześć ść,, E-40), E północno-wschodnim (Zalew Wiślany Kaliningrad, E-70), E południowym (połą łączenie Odra Dunaj Łaba, E-30) E 30). W ten sposób b do szlaków Ŝeglugowych uznanych jako istotne dla integracji europejskiej sieci dróg g wodnych, zaliczone zostały y polskie drogi wodne, zarówno odpowiadające wymaganiom klasyfikacyjnym szlaków w o znaczeniu międzynarodowym, jak równier wnieŝ te, które tych wymagań obecnie nie spełniaj niają.
5 Pogarszający się stan dróg wodnych w Polsce powoduje, Ŝe e sąs one pomijane w innych europejskich inicjatywach rozwoju dróg g wodnych. W docelowej europejskiej sieci śródlądowych dowych dróg wodnych TEN-T, do roku 2010 uwzględnione zostały y jedynie: - część środkowego i dolny odcinek Odry, - ujściowy odcinek Wisły.
6 Inicjatywa Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (CETC ROUTE 65) - ma na celu wykreowanie systemu multimodalnych powiąza zań infrastrukturalnych i gospodarczych, słuŝąs Ŝących zrównowa wnowaŝonemu onemu rozwojowi oraz wzmocnieniu konkurencyjności ci tego obszaru. 1). DąŜenie do trwałości pasma współpracy pracy regionalnej Inicjatywy Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (CETC( CETC-ROUTE 65) jako podstawy do oŝywienia o gospodarczego regionów, wzrostu zatrudnienia, poprawy jakości środowiska naturalnego oraz warunków Ŝycia ludności. 2). Zapewnienie kompatybilności infrastruktury transportowej całego obszaru Korytarza dla zniwelowania barier rozwoju nowych technologii i transportu między poszczególnymi regionami obszaru CETC-ROUTE 65. 3). Promowanie i rozwój intermodalnych połą łączeń transportowych; stymulowanie działań zmierzających do przenoszenia ładunków w z dróg g na multimodalne połą łączenia morsko lądowe bardziej przyjazne dla środowiska i człowieka. 4). Zwiększenie dynamiki wzrostu gospodarczego państw nadbałtyckich poprzez znalezienie nowych rynków w zbytu i wykorzystanie najkrótszego połą łączenia promowego przez Bałtyk, łącz czącego cego Europę Północną z Południem Europy.
7 Sygnatariuszami CETC ROUTE 65 są obecnie:
8 Ministerstwo Rozwoju Regionalnego Plan uporządkowania strategii rozwoju - tekst uwzględniający dokonaną w dniu 10 marca 2010r. reasumpcję decyzji Rady Ministrów z dnia 24 listopada 2009 r.
9 Dokument Plan uporządkowania strategii rozwoju stanowi jeden z elementów w przedsięwzi wzięcia podjętego przez Rząd, jakim jest uporządkowanie obowiązuj zujących dokumentów w strategicznych,, tj. strategii i programów w rozwoju, w tym programów w wieloletnich. Zawiera on koncepcję dotyczącą zoptymalizowania liczby obowiązuj zujących strategii rozwoju. Docelowe strategie powinny obejmować swym zakresem między innymi strategię rozwoju transportu (koordynator Minister infrastruktury) na którą to składa się rozwój j transportu drogowego, kolejowego, lotniczego, morskiego oraz wodnego śródlądowego. dowego. W dokumencie zaproponowano ograniczenie liczby strategii rozwoju i polityk z obecnie obowiązuj zujących 42 dokumentów w tego typu do 9 nowych strategii rozwoju, realizujących średnio i długookresowd ugookresową strategię rozwoju kraju.
10 Strategia innowacyjności ci i efektywności gospodarki (koordynator Minister Gospodarki) Strategia rozwoju kapitału u ludzkiego (koordynator Minister-cz członek Rady Ministrów, Przewodniczący cy Stałego Komitetu Rady Ministrów) Strategia rozwoju transportu (koordynator Minister Infrastruktury) Bezpieczeństwo energetyczne i środowisko (koordynator Minister Gospodarki) Sprawne państwo (koordynator Minister Spraw Wewnętrznych i Administracji) Strategia rozwoju kapitału u społecznego (koordynator Minister Kultury i Dziedzictwa Narodowego) Krajowa strategia rozwoju regionalnego regiony-miasta miasta-obszary wiejskie (koordynator Minister Rozwoju Regionalnego) Strategia Bezpieczeństwa Narodowego Rzeczypospolitej Polskiej (koordynator Prezes Rady Ministrów) Strategia zrównowa wnowaŝonego onego rozwoju wsi i rolnictwa (koordynator Minister Rolnictwa i Rozwoju Wsi)
11 3. Strategia rozwoju transportu wytyczne dla koordynatora obejmują m.in.: (koordynator Minister Infrastruktury) e) transport wodny śródlądowydowy - wzrost udziału u transportu wodnego śródlądowego dowego w przewozach ładunków w i pasaŝer erów, poprzez m.in. poprawę technicznych, organizacyjno-prawnych i ekonomicznych warunków w funkcjonowania Ŝeglugi, śródlądowej, dowej, w tym poprawę parametrów w eksploatacyjnych śródlądowych dowych dróg g wodnych i portów w oraz włąw łączenie ich do europejskiego systemu dróg g wodnych, jak równier wnieŝ wymianę przestarzałej ej technicznie i technologicznie floty śródlądowej; dowej; f) poprawa efektywności ekonomicznej i organizacji infrastruktury transportowej - postęp p techniczny oraz zaawansowane systemy organizacji i zarządzania w transporcie, zwiększenie udziału u transportu zbiorowego w przewozach pasaŝerskich, regionalne i międzyregionalne połą łączenia, wykorzystanie dróg g wodnych; g) transport intermodalny - budowa i modernizacja centrów w logistycznych, terminali kontenerowych na liniach kolejowych, w portach morskich i w portach rzecznych;
12 REGIONALNY ZARZĄD D GOSPODARKI WODNEJ w KRAKOWIE Droga wodna Górnej G Wisły Stan istniejący
13 W administracji RZGW w Krakowie znajduje się droga wodna rzeki Wisły: - od km (ujście rz. Przemszy poniŝej OświO więcimia), - do km (ujście rzeki Sanny powyŝej Annopola).
14 Ujście Sanny Ujście Przemszy Województwo Małopolskie
15 Stopień wodny Dwory
16 Stopień wodny Smolice
17 Stopień wodny Łączany
18 Śluza Borek Szlachecki na kanale Łącza czańskim
19 Stopień wodny Kościuszko
20 Stopień wodny DąbieD
21 Stopień wodny Przewóz
22 Śluza Przewóz Długość 85 m Szerokość 12 m Głębokość na progu dolnym 0,10 m
23 REGIONALNY ZARZĄD D GOSPODARKI WODNEJ w KRAKOWIE Droga wodna Górnej G Wisły Wykorzystanie
24 Śluzowania: / 6 lat Liczba śluzowań w latach Nazwa śluzy Dwory Smolice Borek Szlachecki Kościuszko Dąbie Przewóz Razem
25 Wykorzystanie Drogi Wodnej Górnej G Wisły w 2009 roku: - wydatki na utrzymanie obiektów (z funkcjonowaniem bariery odwadniającej) cej) ,0 tys. złz - przychody (odprowadzane do NFOŚiGW igw) - 24,9 tys. złz - śluzowania szt. ( dane RZGW w Krakowie)
26 RAPORT WOJEWÓDZTWA MAŁOPOLSKIEGO NajwaŜniejsze problemy i wnioski: - określenie perspektywy wykorzystania drogi wodnej górnej g Wisły, - trudności w utrzymaniu właściwego w stanu dróg g wodnych zgodnie z klasyfikacją, - brak ciągłości liniowej za stopniem wodnym Przewóz Ŝegluga poniŝej stopnia jest praktycznie niemoŝliwa, - bardzo słabe s wykorzystanie górnej g Wisły y jako drogi wodnej Ŝegluga tylko o znaczeniu lokalnym, - brak w strategicznych punktach odpowiednich nabrzeŝy y zdolnych do rozładowania i obsługi jednostek pływajp ywających, - brak konsekwencji podjętych w przeszłości działań związanych zanych z budową drogi wodnej Górnej Wisły, polegający na cząstkowej jej realizacji.
27 Jednym z podstawowych powodów w jest fakt, iŝ jest to droga ślepa : z jednej i z drugiej strony.
28 Droga Wodna Górnej G Wisły - co dalej: - pozostawić bez zmian??? - zlikwidować??? - zmienić??? jak???
29 KANAŁŚLĄSKI - otwarcie Drogi Wodnej Górnej G Wisły w kierunku zachodnim
30 KanałŚląski Pierwsze koncepcje tzw. południowego połą łączenia Wisły y z Odrą sąściśle związane zane z pracami nad połą łączeniem Odry z Dunajem i zapoczątkowane zostały w latach W wariancie tym, badając c moŝliwo liwości połą łączenia Ŝeglugowego Odry z Wisłą łą, brano pod uwagę róŝne rozwiązania zania przebiegu trasy Kanału Śląskiego.
31 TRASA PROJEKTOWANEGO KANAŁU ŚLĄSKIEGO SKIEGO (wariant południowy) WARIANT 4 Ostatecznie wybrano trasę Kanału Śląskiego jako odgałę łęzienie od Kanału u Odra-Dunaj przez dolinę rzeki Rudy w dorzeczu Odry i dalej przez Gostynkę w dorzeczu Wisły. KanałŚląski to 93 km długod ugości (w tym 16 km wspólne z Kanałem Odra Dunaj) oraz 10 śluz i inne obiekty dla za- i roz- ładunków. Trasa Kanału Śląskiego (projektowana) Kanał Odra Dunaj (projektowany) Zbiornik wodny Racibórz (projektowany) Kanały: Gliwicki i Kędzierzyński Sieć hydrograficzna Odry i Wisły
32 KANAŁŚLĄSKI przebieg trasy WARIANT 4 DORZECZE ODRY DORZECZE WISŁY Połą łączenie Kanału Śląskiego z systemem Odra-Dunaj Wlot Kanału Śląskiego do Wisły
33 DORZECZE ODRY Trasa Kanału Śląskiego biegnie w poziomie na pierwszych 16-tu kilometrach, czyli od Kanału Gliwickiego aŝa do Solarni koło o Kuźni Raciborskiej, gdzie oddziela się od Kanału u Odra-Dunaj. Pierwszy 6-cio 6 kilometrowy odcinek Kanału Śląskiego to: Kanał Kędzierzyński.
34 Po odgałę łęzieniu od Kanału u Odra Dunaj, właściwy w juŝ Kanał Śląski prowadzony jest w kierunku wschodnim doliną rzeki Rudy odcinek od Kuźni Raciborskiej do miejscowości ci Rudy.
35 Kanał Śląski prowadzony jest nadal doliną rzeki Rudy na południowy wschód d w kierunku Rybnika odcinek od miejscowości ci Rudy do Jeziora Rybnickiego.
36 Kanał Śląski prowadzony jest nadal doliną rzeki Rudy przez obrzeŝa Rybnika odcinek od Jeziora Rybnickiego do miejscowości ci Piaski.
37 Kanał Śląski prowadzony jest nadal doliną rzeki Rudy odcinek od miejscowości ci Piaski na obrzeŝach Rybnika, dalej po północnej p stronie śor, do Królówki koło o miejscowości ci Orzesze.
38 DORZECZE WISŁY Kanał Śląski w km 52 opuszcza dolinę rz. Rudy i zarazem dorzecze Odry. Dalej trasa kanału u prowadzona jest na wschód, doliną rzeki Gostynki w dorzeczu Wisły odcinek od m. Orzesze (Zgoń) ) do miasta Tychy (Jezioro Paprocańskie skie).
39 Kanał Śląski prowadzony jest nadal doliną rzeki Gostynki w kierunku wschodnim odcinek od Jez. Paprocańskiego do miejscowości ci Bojszowy
40 Kanał Śląski prowadzony jest nadal w kierunku wschodnim odcinek od miejscowości ci Bojszowy do wlotu kanału u do Wisły y na brzegu lewym, około o 0,5 km w góręg od ujścia Przemszy, w rejonie Czarnuchowic. WISŁA przekrój j wlotu Kanału brzeg lewy, ok. 500 m powyŝej ujścia Przemszy
41 Wstępna analiza przebiegu trasy Kanału Śląskiego przeprowadzona w czerwcu 2010 roku przez RZGW w Krakowie wykazała, a, Ŝe e potencjalny teren inwestycji jest w zasadzie jeszcze wolny od zabudowy mieszkaniowej i przemysłowej. Nie koliduje z obszarami Natura Realizacja kanału u będzie b natomiast wymagać przebudowy istniejących mostów w drogowych i infrastruktury technicznej (rurociągi) oraz dokonania odpowiednich modernizacji obiektów w hydrotechnicznych, a takŝe e ew. odcinkowych korekt jego trasy, co moŝe e być rozstrzygnięte te na etapie dokumentacyjnego przygotowania inwestycji. Nie jest wykluczona moŝliwo liwość korekty ostatecznego przebiegu trasy kanału. Kanał Śląski zgodnie z załoŝeniami ma stanowić integralną część kanału Dunaj - Odra - Łaba. Stąd d jego parametry techniczne powinny odpowiadać co najmniej klasie IV wg klasyfikacji międzynarodowej. Projektowane śluzy powinny mieć standardowe wymiary dla tej klasy drogi wodnej tj. długod ugość 190m, a szerokość 12m. Do takiej klasy drogi wodnej zalicza się istniejący, skanalizowany odcinek Górnej G Wisły y (niektóre jego elementy wymagają jednak modernizacji aby osiągn gnąć właściwe parametry).
42 PODSUMOWANIE - WNIOSKI 1. Istniejąca droga wodna Górnej G Wisły y jest drogą ślepą. Szansą na włąw łączenie drogi wodnej Górnej G Wisły y do systemu dróg g wodnych Polski, a w dalszej perspektywie połą łączenie tej drogi z systemem dróg g wodnych Europy jest realizacja Kanału Śląskiego. Połączenie Kanału Śląskiego z brakującym połą łączeniem Dunaj-Odra Odra-Łabaaba pozwoli na włąw łączenie Wisły y do zintegrowanego systemu dróg g wodnych Europy. Pozwoli to na ewentualnie późniejsze wykorzystanie tego do integracji sieci dróg g UE z siecią dróg g wodnych Europy Wschodniej. 1. Po 1. Koncepcja powiązania Górnej G Wisły y z system dróg g wodnych Europy poprzez Kanał Śląski pozwala na włąw łączenie tej drogi wodnej w Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy (CETC-ROUTE 65).
43 Kanał Śląski wpisuje się w strategię zapewnienia warunków do zrównowa wnowaŝonego onego rozwoju regionu, kraju. Kanał Śląski, jako uzupełnienie kanału u Dunaj Odra - Łaba, wiąŝ ąŝe e region małopolski i śląski z systemem dróg g wodnych Europy. Jest to szczególnie istotne z uwagi na kierunki przewozu ładunków w handlu zagranicznym Polski. Około o 70% wartości importu i eksportu to transport ładunków w w kierunku zachodnim, południowym i północnym p (porty morskie i Skandynawia). Jest to równoznaczne r z tym, Ŝe e Kanał Śląski wpisuje się w te kierunki transportu w handlu zagranicznym. Kanał Śląski moŝe e stać się podstawowym elementem spinającym i integrującym południowe regiony Polski tj. małopolski, śląski, opolski, a dalszej kolejności dolnośląski.
44 Regiony te tworzą południowy pas Polski o znaczącym cym dla skali kraju potencjale gospodarczym - wytwarza się tu prawie 30% PKB. Produkcja sprzedana przemysłu u i budownictwa tych regionów w w roku 2008 stanowiła a prawie 36% w skali całego kraju. Na obszarze trzech województw przez które przebiega kanał - małopolskiego, śląskiego, opolskiego - znajdują się 92, spośród d 500 największych polskich firm. Z listy 100 największych polskich eksporterów, 29 przedsiębiorstw zlokalizowanych jest na terenie regionu związanego zanego z Kanałem Śląskim. Wszystkie te firmy wymagają usług ug transportowych: dowóz z surowców, w, półproduktów w i wywóz z gotowych wyrobów. w. Uwzględniaj dniając c istniejące tendencje rozwoju transportu - wzrost udziału u transportu ładunków zjednostkowanych (w tym kontenerów) - transport śródlądowy dowy z uwagi na swoje zalety moŝe e znacznie obniŝyć koszty produkcji. znaczący cy w strukturze transportu towarów. w.
45 W opracowaniach eksperckich dot. rozwoju transportu do roku 2033, prognozuje się popyt na przewozy krajowe środkami transportu lądowego l od 1,68 do 1,87 mld ton ładunków. Prognoza zapotrzebowania na przewozy ładunków w polskiego handlu zagranicznego do roku 2033 wynosi od 0,208 do 0,224 mld ton. Uwzględniaj dniając c powyŝsze prognozy do Kanału Śląskiego moŝe e ciąŝ ąŝyć do 10 mln ton ładunku rocznie.
46 Kanał Śląski moŝe e stanowić istotne uzupełnienie systemu transportowego południowych regionów w Polski. UmoŜliwi powiązanie tych regionów w z systemem dróg g wodnych Europy. Zwiększy to atrakcyjność regionu, zapewni wyŝszy stopień niezawodności systemu transportowego. Zapewni wyŝsze bezpieczeństwo i ochronę transportowanych ładunków. Zmniejszy liczbę wypadków w związanych zanych z zagroŝeniem dla środowiska. OdciąŜ ąŝy y przeciąŝ ąŝoną sieć połą łączeń drogowych i kolejowych. Kanał moŝe e korzystnie wpłyn ynąć na wzbogacenie walorów przyrodniczych terenu przez który będzie b przebiegał.. MoŜe e stać się dodatkowym elementem stymulującym rozwój j turystyki wodnej, miejscem wypoczynku i aktywnej rekreacji.
47 Uwzględniaj dniając c takie aspekty jak: racjonalizacja kosztów transportu, zwiększenie stopnia bezpieczeństwa systemu transportowego, uwarunkowania ekologiczne (ochronę środowiska), koszty uciąŝ ąŝliwości dla społecze eczeństwa, kierunki polityki transportowej UE oraz gospodarkę zasobami wodnymi, naleŝy y dąŝd ąŝyć do wpisania kanału Śląskiego jako elementu połą łączenia Dunaj - Odra - Łaba. W planach zagospodarowania terenu naleŝy y zarezerwować tereny pod planowany przebieg kanału. W uzupełnieniu naleŝy y określi lić obszary gdzie zlokalizowane będą w przyszłości obszary portowe związane zane z kanałem. Obszary te powinny pełni nić rolę terminali kontenerowych, wpisując c się jednocześnie nie w obszary aktywności gospodarczej.
48 Obowiązuj zująca Koncepcja Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju z 2001 roku zakłada ada połą łączenie Odry z Dunajem oraz prowadzenie działań w celu zapewnienia warunków w do rozwoju transportu wodnego na górnej g Wiśle pomiędzy Śląskiem a Krakowem, w które wpisuje się zamysł budowy Kanału Śląskiego. Sejmiki Województw: Małopolskiego i Śląskiego - - na wspólnym posiedzeniu w październiku 2010 roku zadeklarowały y potrzebę rozwoju współpracy pracy w kierunku zwiększania konkurencyjności ci i spójno jności w zakresie społecznym, gospodarczym jak i przestrzennym obu Województw, w tym m.in. w obszarze systemu komunikacyjnego i transportowego w zakresie włąw łączenia się do europejskiego systemu dróg g wodnych poprzez KanałŚląski.
49 Transport rzeczny a ekologia zewnętrzne koszty w przewozie towarów Źródło: Niemiecki Instytut Energii i Środowiska
50 Transport rzeczny a ekologia Źródło: Niemiecki Instytut Energii i Środowiska
51 Dziękuj kuję za uwagę
KANAŁ ŚLĄSKI. POŁĄCZENIE AGLOMERACJI MAŁOPOLSKIEJ i ŚLĄSKIEJ WSPÓLNĄ DROGĄ WODNĄ. Wojciech Bosak Z-ca Dyrektora RZGW Kraków
KANAŁ ŚLĄSKI POŁĄCZENIE AGLOMERACJI MAŁOPOLSKIEJ i ŚLĄSKIEJ WSPÓLNĄ DROGĄ WODNĄ Wojciech Bosak Z-ca Dyrektora RZGW Kraków Kraków, 18 listopada 2011 Droga Wodna Górnej Wisły - stan istniejący W administracji
Bardziej szczegółowoINFORMACJA RZGW W KRAKOWIE
INFORMACJA RZGW W KRAKOWIE dot. maila: Katarzyna.Ostrowska-mm@mottmac.com z dnia 2015-05-20 - Temat: apgw - zgłoszenie inwestycji (w ramach konsultacji aktualizacji Planów Gospodarowania Wodami Stowarzyszenie
Bardziej szczegółowoKonferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu
Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r. Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych
Bardziej szczegółowoDroga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle
Droga wodna Odra-Dunaj na odcinku Koźle le-ostrawa. Wariant optymalny i jego techniczna charakterystyka Odrzańska droga wodna Koźle le-ostrawa będzie b przedłuŝeniem eniem istniejącej drogi wodnej w kierunku
Bardziej szczegółowoROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018
ROLA TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO W TRANSPORCIE INTERMODALNYM. Warszawa, marzec 2018 Założenia Białej Księgi UE z 2011 r. w zakresie optymalizacji działania łańcuchów logistycznych między innymi poprzez większe
Bardziej szczegółowoŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU. Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś
ŚRÓDLADOWE DROGI WODNE W ZRÓWNOWAŻONYM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM KRAJU Kpt.ż.ś. dr Krzysztof Woś Plan prezentacji: 1. Ocena jakościowa śródlądowych dróg wodnych 2. Udział żeglugi śródlądowej w rynku usług
Bardziej szczegółowoStrategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku. Wrocław, 11 kwietnia 2016 r.
Strategia rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Wrocław, 11 kwietnia 2016 r. Plan prezentacji Dlaczego potrzebujemy zmiany? Nasz cel i działania Co chcemy
Bardziej szczegółowoPlatforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski
Platforma multimodalna Bydgoszcz-Solec Kujawski Sławomir Kopyść Członek Zarządu Województwa Kujawsko-Pomorskiego Tczew, 22.11.2016 r. Platforma multimodalna oparta o transport wodny, kolejowy, drogowy
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowoStan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju
Stan obecny śródlądowego transportu wodnego oraz plany jego rozwoju w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju Długość sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce w 2013 r. wyniosła 3655 km, z czego 2417 km
Bardziej szczegółowoPlany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce
Plany rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce Przemysław Daca Zastępca Dyrektora Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Konferencja pt. Rzeki dla zrównoważonego
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoCo chcemy zrobić? Ile to będzie kosztować?
ZałoŜenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do 2030 roku Ministerstwo Rozwoju, 26 kwietnia 2016 r. P Slajd 1 PZ1 Poprawki na polecenie MInistra Materny:slajd
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoSZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Bardziej szczegółowoPOLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI
POLSKA 3.0 JEDYNY SPÓJNY PLAN ROZWOJU POLSKIEJ GOSPODARKI PW obliczu kończenia się tak dotychczasowo stymulujących środków europejskich w roku 2020, potrzebne jest świadome kształtowanie zmian strukturalnych
Bardziej szczegółowoDrogi wodne przykłady inwestycji z XXI w.
Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. Marcin Biliński 26.06.2018r. Seminarium PK GPW Żegluga Śródlądowa z europejskiej perspektywy Drogi wodne przykłady inwestycji z XXI w. 1. Polskie zamierzenia rozwoju
Bardziej szczegółowoWISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE. dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich
Rada Gospodarki Wodnej Regionu Dolnej Wisły WISŁA JAKO ISTOTNY ELEMENT KORYTARZA TRANSPORTOWEGO PÓŁNOC- POŁUDNIE dr Tomasz Sowiński Związek Miast Nadwiślańskich ZWIĄZEK MIAST NADWIŚLAŃSKICH Projektu Koncepcji
Bardziej szczegółowoWojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus
SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,
Bardziej szczegółowoWrocław, 17 grudnia 2014 r.
Wrocław, 17 grudnia 2014 r. KONCEPCJA SYSTEMU MONITORINGU OPIS SYSTEMU ZAŁOŻENIA INSTYTUCJONALNE ZAKRES PRZEDMIOTOWY NARZĘDZIA MONITORINGU Przyjęta Uchwałą nr 6242/IV/14 Zarządu Województwa Dolnośląskiego
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA ROZWOJU MIASTA PUŁAWY DO 2020 ROKU Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030
Spotkanie organizacyjne STRATEGIA ROZWOJU MIASTA PUŁAWY DO 2020 ROKU Z PERSPEKTYWĄ DO ROKU 2030 Puławy, 19 marca 2014 Agenda spotkania Zespołu ds. opracowania Strategii 2 Rozwoju Miasta Puławy do roku
Bardziej szczegółowoRegionalny system transportowy w województwie pomorskim
Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006
Bardziej szczegółowoINICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH
INICJATYWY POMORZA DLA ROZWOJU DRÓG WODNYCH Jan Kozłowski Marszałek Województwa Pomorskiego Kadyny 26 lipca 2008r. ŻEGLUGA W DELCIE WISŁY W LATACH 50 - TYCH XX WIEKU PROGRAM ROZWOJU DRÓG WODNYCH DELTY
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE. z dnia 22 marca 2018 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 marca 2018 r. Poz. 654 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej 1) z dnia 22 marca 2018 r. w sprawie należności za korzystanie
Bardziej szczegółowoWarszawa, 29 września 2014
Warszawa, 29 września 2014 KRAJOWY SYSTEM ZARZĄDZANIA ROZWOJEM STRATEGIE MAKROREGIONALNE STRATEGIA ROZWOJU SPOŁECZNO-GOSPODARCZEGO POLSKI WSCHODNIEJ DO ROKU 2020 przyjęta przez Radę Ministrów 11 lipca
Bardziej szczegółowoRozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Bardziej szczegółowoKONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ
KONGRES INICJATYW EUROPY WSCHODNIEJ Przemysław Daca Dyrektor Departamentu Żeglugi Śródlądowej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Lublin, 1 października 2016 r. ,,Założenia do planów
Bardziej szczegółowoEuropejskiej w rozwoju wsi w latach
Możliwo liwości wykorzystania środków w Unii Europejskiej w rozwoju wsi w latach 2007-2013 2013 dr Grażyna GęsickaG Minister Rozwoju Regionalnego Ogólnopolskie spotkanie organizacji działaj ających na
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014
PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska
Bardziej szczegółowoOptions and Needs for Extending the Baltic Adriatic Corridor
Konferencja Nowa Transeuropejska Sieć Transportowa (TEN( TEN-T) ) dla gospodarki i społecze eczeństwa Options and Needs for Extending the Baltic Adriatic Corridor Możliwości i Potrzeby Rozszerzenia Korytarza
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowo14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH
SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje
Bardziej szczegółowoStudium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN
Studium wykonalności dla dolnej Wisły oraz aktualne działania na rzecz przyjęcia przez Polskę Porozumienia AGN Warsztaty terenowe samorządowo-naukowa konferencja Kaskadyzacja Dolnej Wisły szansa czy zagrożenie
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoZnaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego
Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla Odry 2006 Szansą na uczynienie z Odry arterii transportowej o randze europejskiej 1)"Program dla Odry 2006" został
Bardziej szczegółowoWeryfikacja wstępnych wariantów trasy Kanału Śląskiego
Program Rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej. Nowe szanse i wyzwania dla samorządów terytorialnych. III samorządowe konsultacje w ramach prac nad Programem Rozwoju Odrzańskiej Drogi Wodnej - koncepcja Kanału
Bardziej szczegółowoCele i Priorytety Regionalnych Programów Operacyjnych.
Cele i Priorytety Regionalnych Programów Operacyjnych. Regionalny Program Operacyjny dla Województwa Dolnośląskiego Głównym celem Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego jest
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoZałożenia do nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020 (Dyskusja)
Założenia do nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020 (Dyskusja) Warszawa, 27.02.2013r. Plan prezentacji Przedstawienie założeń do programów operacyjnych Generalne kierunki dofinansowania Propozycje NFOŚiGW
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoWarunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej
Warunki funkcjonowania polskich przedsiębiorstw żeglugi śródlądowej Uwarunkowania transportu żeglugi śródlądowej na drogach wodnych w Polsce i poza granicami kraju Problemy polityki transportowej na Odrze
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoCentra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych. Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku
Centra logistyczne jako trójmodalne węzły w systemie przewozów multimodalnych Eisenhüttenstadt 16 maja 2007 roku Znaczenie portów rzecznych dla rozwoju gospodarczego województwa lubuskiego Program dla
Bardziej szczegółowoDIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW
DIALOG EKSPERTÓW UE MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ODRY ORAZ JEJ POŁĄCZEŃ Z SYSTEMEM RZEK I KANAŁÓW Dr inż. Zbigniew Sebastian Dolnośląska Izba Gospodarcza Unia Izb Łaby i Odry Bruksela 25 czerwca 2013 ODRA BRUKSELA
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoPlanowanie strategiczne w gospodarce wodnej
Plany Zarządzania Ryzykiem Powodziowym dla obszarów dorzeczy i regionów wodnych Planowanie strategiczne w gospodarce wodnej Witold Sumisławski Prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej Warszawa, 13 stycznia
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoPROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) (POPDOW) Komponent 1: Ochrona przed powodzią Środkowej i Dolnej Odry POPDOW ZADANIA
Bardziej szczegółowo8.1. KRAJOWE I MIĘDZYNARODOWE PROGRAMY PROMUJĄCE ROZWÓJ ZRÓWNOWAśONY, INTEGRACJĘ I WSPÓŁPRACĘ MIĘDZYNARODOWĄ
Welling ton PR Program Ochrony Środowiska 8.1. KRAJOWE I MIĘDZYNARODOWE PROGRAMY PROMUJĄCE ROZWÓJ ZRÓWNOWAśONY, INTEGRACJĘ I WSPÓŁPRACĘ MIĘDZYNARODOWĄ Po uzyskaniu przez Polskę członkostwa w Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoMasa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego
Inicjatywa Pomorski Klaster Logistyczny Gdynia, 28 lutego 2013 roku Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Transport jest jednym z najważniejszych czynników determinujących
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoPropozycja listy projektów indywidualnych w ramach Działania 6.4 Inwestycje w produkty turystyczne o znaczeniu ponadregionalnym
Propozycja listy projektów indywidualnych w ramach Działania 6.4 Inwestycje w produkty turystyczne o znaczeniu ponadregionalnym Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka, 2007-2013 Lp. Nazwa projektu
Bardziej szczegółowoFundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015
MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa
Bardziej szczegółowoRaport ITF: Wydatki na infrastrukturę transportową cz. II
Badanie dotyczące priorytetów polityki transportowej zostało przeprowadzone w latach 2012/2013 w krajach członkowskich ITF. Tematy poruszone w kwestionariuszu dotyczyły m.in. dużych projektów, finansowania
Bardziej szczegółowoaktualnych strategii rozwoju kraju Dr Joanna Maćkowiak Pandera Pełnomocnik ds. Europejskich Ministerstwo Środowiska
Główne założenia aktualnych strategii rozwoju kraju Dr Joanna Maćkowiak Pandera Pełnomocnik ds. Europejskich Ministerstwo Środowiska Planowanie rozwoju Raport Polska 2030 -opracowany przez ZespółDoradców
Bardziej szczegółowoFinansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne
1 Finansowanie transportu towarowego poprzez fundusze unijne Krzysztof Rodziewicz Dyrektor Departamentu Przygotowania i Wdrażania Projektów Centrum Unijnych Projektów Transportowych Szczecin 12.06.2019
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich
Transport wodny śródlądowy w obsłudze portów morskich dr inż. Piotr Durajczyk Urząd Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Szczecin, dnia 12.06.2019 r.
Bardziej szczegółowoEfektywność towarowej sieci kolejowej Dolnego Śląska w korytarzu CETC
30 października 2013 r. Wrocław Efektywność towarowej sieci kolejowej Dolnego Śląska w korytarzu CETC Radosław Mazurkiewicz STOWARZYSZENIE INŻYNIERÓW I TECHNIKÓW KOMUNIKACJI RP Oddział Wrocław Środkowoeuropejski
Bardziej szczegółowoŻegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?.
Żegluga śródlądowa to ogromny potencjał i ważny element zrównoważonego rozwoju Polski! Zobaczmy go!?. Jacek Błażejczyk - Kappa System Ekspert Regionalnych Związków Pracodawców Lewiatana Żegluga śródlądowa?
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowoIII KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA
III KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA Położenie Podkarpacia i Rzeszowa Położenie i komunikacja Rzeszów położony jest na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych biegnących z północy na południe
Bardziej szczegółowo2020 dokąd zmierzamy, czyli o największych wyzwaniach rozwoju
2020 dokąd zmierzamy, czyli o największych wyzwaniach rozwoju Jarosław Pawłowski Podsekretarz Stanu Ministerstwo Rozwoju Regionalnego I Forum Gospodarcze Podregionu Nadwiślańskiego 22 października 2010
Bardziej szczegółowoKlastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej
Klastry jako element procesów rozwojowych żeglugi śródlądowej Kanał Odra Dunaj Łaba: Szansa czy konieczność? Piotr Dwojacki Kędzierzyn-Koźle 18 listopada 2011 Tabor pływa w znacznej części poza granicami
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowoStrategia Rozwoju Polski Południowej do roku 2020. Mirosław Sekuła Marszałek Województwa Śląskiego
Strategia Rozwoju Polski Południowej do roku 2020 Mirosław Sekuła Marszałek Województwa Śląskiego Strategia Rozwoju Polski Południowej -budowanie przewagi kooperacyjnej - od konkurencji do kooperacji
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoProgramowanie funduszy UE w latach schemat
Programowanie funduszy UE w latach 2007-2013 schemat Strategia Lizbońska Główny cel rozwoju UE: najbardziej konkurencyjna i dynamiczna gospodarka na świecie, zdolna do systematycznego wzrostu gospodarczego,
Bardziej szczegółowoZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH
ZAŁOŻENIA DO PROGRAMU ROZWOJU POLSKICH ŚRÓDLĄDOWYCH DRÓG WODNYCH KRZYSZTOF WOŚ WARSZAWA- 09 LUTY 2016R. CEL PROGRAMU Analiza obecnego stanu polskich śródlądowych dróg wodnych i na jej podstawie wskazanie
Bardziej szczegółowo1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
IV. SPOSOBY UMACNIANIA POZYCJI TRANSPORTU WODNEGO ŚRÓDLĄDOWEGO W POLSCE JAKO ELEMENTU ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU TRANSPORTU 1. Budowanie wiarygodnych podstaw funkcjonowania i rozwoju tej gałęzi transportu
Bardziej szczegółowoBudowa mostu na rzece Odrze w m. Brzeg Dolny wraz z drogami dojazdowymi
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013, priorytet
Bardziej szczegółowoW ramach poszczególnych celów strategicznych respondenci wskazali te cele szczegółowe, które powinny być realizowane w pierwszej kolejności. Zgodnie z
5.2. Druga ankieta przeprowadzona wśród mieszkańców Celem drugiego sondażu było poznanie opinii na temat propozycji projektów misji i celów szczegółowych rozwoju miasta (Załącznik 3) wypracowanych przez
Bardziej szczegółowoPROGRAM REURIS PODSUMOWANIE
PROGRAM REURIS PODSUMOWANIE BYDGOSZCZ, LISTOPAD 2011 WPROWADZENIE : UWARUNKOWANIA HYDROTECHNICZNE REWITALIZACJI BWW ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM STAREGO KANAŁU BYDGOSKIEGO Ludgarda Iłowska CIEKI W OBSZARZE
Bardziej szczegółowoVI, VII, VIII POIiŚ. Centrum Unijnych Projektów Transportowych. 27 stycznia 2010
Stan realizacji projektów w ramach priorytetów VI, VII, VIII POIiŚ Centrum Unijnych Projektów Transportowych 27 stycznia 2010 UNIA EUROPEJSKA FUNDUSZ SPÓJNOŚCI EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Projekty
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Infrastruktury Warszawa, 28.05.2008r..
Ministerstwo Infrastruktury Projekty rozporządze dzeń Ministra Infrastruktury dotyczące ce udzielania pomocy publicznej na rozwój portów lotniczych, transportu intermodalnego oraz inteligentnych systemów
Bardziej szczegółowoPOTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO r.
POTENCJAŁY, PROBLEMY I PROPONOWANE KIERUNKI ROZWOJU MIASTA WŁOCŁAWEK I POWIATU WŁOCŁAWSKIEGO 22.11.2012r. Szkolnictwo średnie i wyŝsze Miejsca pracy Kultura i sport Tereny inwestycyjne Usługi okołobiznesowe
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie 11 marca 2019 r. XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 Robert Chciuk Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie Drogi
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoPlanistyka Gospodarka Przestrzenna, Transport i Infrastruktura Techniczna
BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020 Zespół nr I Planistyka Gospodarka Przestrzenna, Transport i Infrastruktura Techniczna mgr inŝ. Maciej Gust Bydgoszcz, listopad
Bardziej szczegółowoSzanse rozwoju gospodarczego Województwa Świętokrzyskiego w perspektywie realizacji RPOWŚ na lata Kielce, kwiecień 2008 r.
Szanse rozwoju gospodarczego Województwa Świętokrzyskiego w perspektywie realizacji RPOWŚ na lata 2007-2013 Kielce, kwiecień 2008 r. Problemy ograniczające rozwój Województwa Świętokrzyskiego Problemy
Bardziej szczegółowoSzczecin, 5 września 2016 r.
Założenia do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 - rola Komitetu Sterującego do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych - Wspólne posiedzenie
Bardziej szczegółowoFundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015
MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa podkarpackiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa
Bardziej szczegółowoNowa perspektywa finansowa ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb sektora ciepłownictwa w obszarze B+R+I. Iwona Wendel, Podsekretarz Stanu w MIiR
Nowa perspektywa finansowa ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb sektora ciepłownictwa w obszarze B+R+I Iwona Wendel, Podsekretarz Stanu w MIiR XIX Forum Ciepłowników Polskich Międzyzdroje, 13-16 września
Bardziej szczegółowoNadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska. Elbląg, 7 kwietnia 2016
Nadrzędny interes publiczny w realizacji Programu budowy drogi wodnej Zalew Wiślany Zatoka Gdańska Elbląg, 7 kwietnia 2016 WYMÓG ANALIZY NADRZĘDNEGO INTERESU PUBLICZNEGO dyrektywa 2001/42/WE w sprawie
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWE REZULTATY UMOWY
DANE KONTRAKTU Zamawiający: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wykonawca: Konsorcjum firm Pöyry Infra GmbH, Pöyry Infra Sp. z o.o., DB International GmbH Cel umowy: pozyskanie przez Zamawiającego dokumentacji
Bardziej szczegółowoWarszawa, r.
doświadczenia w pozyskiwaniu dofinansowania na projekty inwestycyjne ze środków Unii Europejskiej w okresie programowania 2007-2013 i perspektywy na przyszłość Warszawa, 29.11.2013 r. Spis treści Perspektywa
Bardziej szczegółowoJaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.
Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury
Bardziej szczegółowoZachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56
Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem
Bardziej szczegółowoMiejskie obszary funkcjonalne w polityce Samorządu. Łukasz Urbanek Departament Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
Miejskie obszary funkcjonalne w polityce Samorządu Województwa Dolnośląskiego Łukasz Urbanek Departament Rozwoju Regionalnego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego 1 Plan prezentacji 1. Obszary
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoSkala wsparcia obszarów wiejskich w ramach krajowych i regionalnych programów operacyjnych na lata 2007-2013
Konferencja Polityka spójności na rzecz rozwoju obszarów wiejskich Skala wsparcia obszarów wiejskich w ramach krajowych i regionalnych programów operacyjnych na lata 2007-2013 dr Hanna Jahns Sekretarz
Bardziej szczegółowoProjekt Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego na lata
Projekt Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego na lata 2000 2020 Struktura Wstępnego projektu Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego na lata 2000-2020 Opis sytuacji społeczno ekonomicznej Województwa
Bardziej szczegółowoREALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowo