OPONY RADIALNE DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH I AUTOBUSÓW

Transkrypt

1 RAIALNE O AMOCHOÓW CIĘŻAROWYCH I AUTOBUÓW

2 TECHNOLOGIE ZAPEWNIAJĄCE PRZ Firma YOKOHAMA podejmuje nieustanne wysiłki w celu zapewnienia najlepszych rozwiązań dla wszystkich zastosowań. Zaangażowanie firmy YOKOHAMA na rzecz klienta i środowiska owocuje powstaniem opon o wysokich osiągach, o najlepszej efektywności ekonomicznej. Idea firmy YOKOHAMA zisiejszym flotom samochodów niezbędne są opony zapewniające większe przebiegi, lepsza podatność na bieżnikowanie oraz niższe koszty eksploatacji na kilometr. Przy skrajnych wymaganiach stawianych dziś przez branżę transportową, ciągła innowacyjność w zakresie technologii opon ma kluczowe znaczenie. Najnowocześniejsze technologie firmy YOKOHAMA pozwalają spełnić oczekiwania najbardziej wymagających klientów. Konstrukcja opon Bieżnik Związki stosowane w bieżniku zależą od potrzeb stawianych przez konkretne zastosowania opony. Firma YOKOHAMA wybrała różne rodzaje mieszanki, minimalizujące szybkość zużycia bieżnika i maksymalizujące trakcję, zapewniające niskie zużycie paliwa oraz odporność na zmęczenie, wykruszanie i łuszczenie. Poduszka krawędzi pasa Opony firmy YOKOHAMA mają poduszkę krawędzi pasa, zapobiegającą oddzielaniu się krawędzi pasa, a przez to bieżnika, wynikającemu z efektu ścinania przez pasy. Wewnętrzna wkładka Wewnętrzna wkładka firmy YOKOHAMA została zaprojektowana specjalnie w celu minimalizacji przesączania się powietrza do przylegających obszarów opony. Jakość wewnętrznej wkładki ma krytyczne znaczenie dla zapobiegania przedostawaniu się powietrza do karkasu. pecjalna mieszanka wkładki wewnętrznej firmy YOKOHAMA zapewnia znaczne wydłużenie żywotności karkasu. Wypełnienie obrzeża Firma YOKOHAMA stosuje dwa lub więcej związków w wypełnieniach obrzeży (guma szczytowa), usztywniających obrzeże w celu poprawienia reakcji na kierowanie oraz kontroli elastyczności innych części opony. Pasy i karkas W karkasach i pasach opon YOKOHAMA stosowane są cienkie mieszanki montażowe, zapobiegające oddzielaniu się stalowych drutów. Podkład bieżnika Mieszanka, która znajduje się bezpośrednio pod bieżnikiem opon YOKOHAMA, odznacza się niskim wytwarzaniem ciepła, co zapobiega oddzielaniu się bieżnika. Ściany boczne pecjalna mieszanka ściany bocznej firmy YOKOHAMA została wybrana w celu zapewnienia wysokiej elastyczności, doskonałej wytrzymałości oraz wysokiej odporności na zmęczenie i pękanie spowodowane czynnikami atmosferycznymi. Poduszka obręczy Mieszanka poduszki obręczy firmy YOKOHAMA odznacza się wysoką odpornością na ciepło przekazywane przez obręcz. Poszczególne technologie Rowki Lamele Żebro C* Groove Poprawa w zakresie nierównomiernego zużycia barku. *C : Kontrola zużycia spowodowanego naprężeniem (nierównomiernego zużycia) C* ipe Zmniejszenie zużycia barku IC** Rib Zapewnienie trakcji poprzecznej na drogach pokrytych lodem. **IC : Ice kid Control (kontrola poślizgu na lodzie) 2

3 EWAGĘ Linia produktów YOKOHAMA Autostrada str. 8-9 ORYGINALNE KOY KOY RZEŹBY BIEŻNIKA FIRMY YOKOHAMA 107ZL 106Z RY407 TY517E RY357 RY253 Oś napędowa Oś przyczepy RY: TY: MY: LY: Y: Żebro (wszystkie pozycje/ oś kierowana/przyczepa) Blok trakcyjny (oś napędowa) Żebro/klocki (eksploatacja mieszana) (wszystkie pozycje/ oś kierowana/przyczepa) Klocki (oś napędowa) Śnieg/warunki zimowe Regionalny str NOWA ERIA ZENVIRONMENT KOY BIEŻNIKA FIRMY YOKOHAMA 104ZR pec-2 RY Z TY607 RY357 RY ZR RY103 Y793R TY303 RY023T Y785R Wszystkie osie Oś napędowa Oś przyczepy Autobusy miejskie i Autokary str. 12 AUTOBUY MIEJKIE AUTOKARY RY ZL 104ZR pec-2, 104ZR Wszystkie osie Wszystkie osie Eksplotacja drogowa i terenowa str. 13 MY507 MY547 LY717 MY507A / Wszystkie osie Oś napędowa Oś przyczepy Zima str Z TY287 Y397 MY507, MY507T Oś napędowa Oś przyczepy 104ZR Rzeźba 1: Żebro 3: Klocki 5: Klocek żebra 7: Blok (trakcja) 9: Śnieg, zima 2 Numer rozwojowy od 01 do 99 3 eria Z environment 4 Kategoria L: Transport dalekobieżny / Eksploatacja na autostradzie A: rogi i teren (każdy teren) U: Transport miejski R: Transport regionalny W: Zimowe (osiągi na lodzie) E: pecjalne, ekologiczne : pecjalne, oś kierowana : pecjalne, oś napędowa T: pecjalne, przyczepa UWAGA ostępność produktów przedstawionych w niniejszym dokumencie może być różna w zależności od kraju. Aby uzyskać informacje na temat lokalnej dostępności, należy skonsultować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. Niektóre opony mają drugie oznaczenie indeksu ładowności/ prędkości, wskazujące na dodatkowe możliwości eksploatacyjne. WAŻNA UWAGA: Na jednej osi nie wolno używać równocześnie opon o różnych oznaczeniach rozmiaru lub konstrukcji. Opon należy zawsze używać do celu, do którego zostały skonstruowane. Aby uzyskać szczegółowe informacje należy skonsultować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA, ponieważ dla niektórych pojazdów wymagane jest specjalistyczne dopasowanie opon. 3

4 PRZETAWIENIE TECHNOLOGII FIRMY YOKOHAMA Nowa era w rozwoju opon do samochodów ciężarowych i autobusów. Metoda mieszania przy niższej temperaturze/przy wyższym momencie obrotowym Nowa metoda tworzenia mieszanki spowodowała wzrost trwałości opon. Guma / środek wzmacniający i inne Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie wieloetapowe W tradycyjnym procesie mieszania wieloetapowego, Mieszalnik Mieszalnik Mieszalnik Mieszalnik guma jest mieszana i ugniatana równocześnie. Z długimi okresami mieszania wiążą się wysokie temperatury, Mieszanka Mieszanka Mieszanka Mieszanka które mogą spowodować pogorszenie jakości gumy. Guma / środek wzmacniający i inne NOWE Nowa metoda mieszania przy niższej temperaturze i wyższym momencie obrotowym Mieszalnik Mieszanka Mieszanka Rolka Mieszanie jednoetapowe i mieszanie na rolce W nowej metodzie ugniatanie gumy jest prowadzone na rolkach po jej zmieszaniu. W tym procesie występują niższe temperatury. Powoduje to minimalizację rozrywania długich łańcuchów polimerowych gumy i sprzyja bardziej równomiernej dystrybucji czarnych cząstek węgla, stosowanych jako środek wzmacniający. Obrazy mikroskopowe wykazują poprawę składu mieszanki, wynikającą z zastosowania nowej metody mieszania w niższej temperaturze i przy wyższym momencie obrotowym Model struktury gumy Tradycyjna metoda mieszania Nowa metoda mieszania przy niższej temperaturze i wyższym momencie obrotowym Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie przy niskiej temperaturze i wysokim momencie obrotowym wutlenek Węgiel Węgiel Guma (polimer) Guma (polimer) Bardziej miękka guma o wyższej elastyczności Guma odporna i elastyczna ystrybucja cząstek węgla w gumie wytworzonej z zastosowaniem nowej metody mieszania przy niższej temperaturze/wyższym momencie obrotowym jest bardziej równomierna niż w gumie wytworzonej w tradycyjnym procesie. Parametry Przebieg opony Parametry Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie przy niskiej temperaturze i wysokim momencie obrotowym. Nowa metoda mieszania przy niższej temperaturze i wyższym momencie obrotowym powoduje bardziej równomierne rozproszenie cząsteczek węgla w gumie. Parametry mieszanki Parametry Tradycyjna metoda mieszania Mieszanie przy niskiej temperaturze i wysokim momencie obrotowym. 4

5 Całkowicie nowa linia opon do samochodów ciężarowych i autobusów Zenvironment zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa i długotrwałą eksploatację. Postępy w dziedzinie technologii opon mogą zmniejszyć oddziaływanie na środowisko na wiele sposobów. Firma YOKOHAMA dokonała postępów w technologii opon, mające na celu zmniejszenie zużycia paliwa, owocujące zmniejszeniem emisji i spadkiem emisji dwutlenku węgla, stanowiącego gaz cieplarniany. W naszej całkowicie nowej linii opon dla samochodów ciężarowych i autobusów zastosowano rozwiązania będące efektem dalszych postępów w redukcji zużycia paliwa. Idea Zenvironment Zenvironment łuższy okres eksploatacji opony Zmniejszenie zużycia paliwa Większa żywotność oryginalnego bieżnika Większa żywotność karkasu Mniejsze opory toczenia Nowa konstrukcja bieżnika* Nowo opracowane mieszanki bieżnikowa** Nowy profil opony Nowa konstrukcja wewnętrznej wkładki Nowo opracowane mieszanki karkasu** Nowo opracowane mieszanki bieżnikowa** * Różne w zależności od produktu ** tosowana jest nowo opracowana metoda mieszania Nowo opracowany profil karkasu Karkasy zaprojektowane z zastosowaniem metody symulacji podwójnego ciśnienia napełniania firmy YOKOHAMA mają profile o dużej trwałości i bardziej równomiernym wzroście bieżnika. Nowo opracowany Nowe opracowanie bieżnika wpływa na wzrost przebiegu opony oraz poprawę parametru oporów toczenia, bez utraty ważnych cech, takich jak osiągi na mokrej nawierzchni, odporność na przecięcia i ukruszenia. Nowa konstrukcja wewnętrznej wkładki Nowa konstrukcja wewnętrznej wkładki poprawia parametry przeciwdziałające starzeniu, zapobiegając utlenianiu się wewnętrznej części opony powodowane przez gorące powietrze wewnątrz opony powstające w trakcie jej pracy. Nowo opracowane mieszanki karkasu Nowo opracowane mieszanki karkasu zwiększają żywotność karkasu przy wielokrotnym bieżnikowaniu. 5

6 YOKOHAMA: MAKYMALIZUJ OIĄ Zalecenia mające na celu zapewnienie najlepszych parametrów opon YOKOHAMA. Zalecane Ciśnienie Opony do użytkowych samochodów ciężarowych muszą być napełniane ciśnieniem odpowiednim do ładunku, prędkości i warunków użytkowania, aby zapewnić, obok bezpieczeństwa, maksymalne osiągi we wszystkich aspektach, takie jak równomierne zużycie (długi przebieg), trakcję, stabilność prowadzenia (komfort jazdy).* * Należy sprawdzić zalecenia firmy YOKOHAMA dotyczące zalecane ciśnień na ostatniej stronie. PRAWIŁOWE CIŚNIENIE NIEOTATECZNE CIŚNIENIE NAMIERNE CIŚNIENIE Zapewnia utrzymanie równomiernego kontaktu z drogą w celu uzyskania maksymalnych osiągów. Ciśnienie opon należy sprawdzać na zimnych oponach co najmniej co dwa tygodnie, używając skalibrowanego manometru. Opony niskoprofilowe należy sprawdzać dokładnie z powodu mniej widocznych ugięć ścian bocznych. Firma YOKOHAMA Powoduje nieprawidłowe ugięcie opon, skutkujące gromadzeniem się nadmiernego ciepła i ryzykiem usterki. Powoduje również nadmierne zużycie barku. 8.50bar Opony dla samochodów ciężarowych i autobusów Zwiększa zagrożenie pęknięciami spowodowanymi przez uderzenie i innymi uszkodzeniami spowodowanymi przez zagrożenia drogowe. Powoduje również nadmierne zużycie w środku. dostarcza naklejki informujące o ciśnieniu napełniania o różnych wartościach, ułatwiających klientowi utrzymanie właściwego ciśnienia. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skontaktować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. 125psi Opony dla samochodów ciężarowych i autobusów Bieżnikowanie Wszystkie nowe opona firmy YOKOHAMA do samochodów ciężarowych zostały zaprojektowane i skonstruowane w celu zapewnienia lepszej podatności na bieżnikowanie. Ponadto dla karkasów firmy YOKOHAMA jest dostępne wsparcie przez specjalną GWARANCJĘ NA KARKAY. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skonsultować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. Pogłębianie Pogłębianie należy podejmować, gdy pozostało tylko 2 do 3 mm oryginalnej rzeźby bieżnika, zgodnie z zaleceniami firmy YOKOHAMA podanymi w niniejszej broszurze. Zastosowanie opon zimowych Opony zimowe są zwykle projektowane z drobnym, głębokim i szerokim bieżnikiem, mającym na celu zapewnienie trakcji na zaśnieżonych/pokrytych lodem drogach. Produkty te nie są przeznaczone do stosowania na gorących i nierównych nawierzchniach dróg. Firma YOKOHAMA zdecydowanie zaleca stosowanie fabrycznie nowych opon zimowych (szczególnie w przypadku modelu Y397) w każdym sezonie zimowym. 6

7 GANE WYNIKI Czynniki wpływające na zużycie opony ZUŻYCIE PALIWA I ŚROOWIKO W poniższych tabelach wskazano czynniki wpływające na zużycie opony. Uwzględnienie wszystkich czynników i zastosowanie ich odpowiednio do pojazdu i sytuacji zapewni uzyskanie optymalne zużycia paliwa i wkład w ochronę środowiska naturalnego. CIŚNIENIE NAPEŁNIENIA TIndeks przebiegu opony w % Zalecany -20% poniżej -30% poniżej 100 % 80 % 60 % 50 % 100 % 150 % Prawidłowe ciśnienie ma kluczowe znaczenie dla parametrów opon wszystkich typów. Firma YOKOHAMA zaleca prawidłową konserwację i stosowanie skalibrowanego manometru/naklejki informującej o ciśnieniu napełniania lub TPM. PRZENOZENIE OBCIĄŻENIA TIndeks przebiegu opony w % OPERACJA ZATRZYMYWANIA/RUZANIA TIndeks przebiegu opony w % 50 % 100 % 150 % 50 % 100 % 150 % Niedociążenie o 20 % 150 % Autostrada 100 % Normalne obciążenie 100 % Transport regionalny 80 % Przeciążenie o 30 % 70 % Transport miejski 60 % Zużycie opony zależy od przewożonego ładunku. Firma YOKOHAMA zaleca utrzymywane prawidłowych obciążeń osi i mas użytecznych. Jazda z gwałtownym lub częstym zatrzymywaniem i ruszaniem powoduje powstanie dodatkowych naprężeń i ścieranie opon. Firma YOKOHAMA zaleca łagodne kierowanie i hamowanie, szczególnie podczas zawracania i skręcania w transporcie miejskim i lokalnym. TEMPERATURY EZONOWE/OTOCZENIA TIndeks przebiegu opony w % 50 % 100 % 150 % OIE PRZYCZEPY TIndeks przebiegu opony w % 50 % 100 % 150 % Wiosna 15 C 100 % 1. oś 60 % Lato 30 C 80 % 2. oś 100 % Jesień 10 C 100 % 3. oś 30 % Zima 0 C 120 % Zużycie opony zależy od temperatury. Firma YOKOHAMA zaleca dokonywanie serwisu opony przed każdym sezonem zimowym. Zużycie opony przyczepy zależy od sił bocznych osi przyczepy. Firma YOKOHAMA zaleca w przypadku stosowania opon bieżnikowanych prawidłową rotację opon. 7

8 Autostrada 107ZL Nowa opona na oś kierowaną przeznaczona do eksploatacji na autostradach, w której zastosowano innowacyjną technologię Zenvironment. Nowo opracowana w ramach technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa zapewnia dłuższe przebiegi i niższe zużycie paliwa. Nowa mieszanka karkasu, w której zastosowano technologię Zenvironment, zwiększa żywotność karkasu przy wielokrotnym bieżnikowaniu. 6-żebrowa konstrukcja bieżnika sprawia, ze opona ma doskonałe parametry na osi kierowanej. zięki liczbie rowków wzdłużnych zwiększonej do ponad 6000, ta wyróżniająca cecha zapewnia doskonałe odprowadzanie wody i równomierne zużycie. LI / 315/70R /150L, (154/150M) 315/70R /150L, (152/148M) 295/80R /148M 315/80R /150L, (154/150M) = o 8.0 ton /oś = Bieżnik cztero rowkowy 1 2 Rowki Lamele Konstrukcja bieżnika, z wzorem ścian rowków o specjalnym konturze 2 Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 C-ipe 6 C-Groove 106Z Nowa opona na oś napędową o szerokim rozstawie z innowacyjną technologią Zenviroment, przeznaczona do eksploatacji na autostradach oraz transportu regionalnego. Nowo opracowana w ramach technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa zapewnia dłuższe przebiegi i zmniejsza zużycie paliwa dzięki konstrukcji bieżnika o większej głębokości. Nowa mieszanka karkasu, opracowana w ramach technologii Zenvironment przedłuża żywotność karkasu przy wielokrotnym bieżnikowaniu. Konstrukcja C-IPE (tress-wear Control ipe) zmniejsza nieprawidłowe zużycie na krawędziach żeber. 385/55R /65R22.5 LI / 158L, (160K) 158L, (160K) 1 2 Lamele żebrowa konstrukcja bieżnika z prostymi rowkami 2 Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa / Głęboki bieżnik 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 C-ipe 6 Nowo opracowane promienie bieżnika na barku. RY407 Opona na oś kierowaną, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii YOKOHAMA, przeznaczona do eksploatacji na autostradach. Zaawansowana 6-żebrowa konstrukcja zwiększa równomierność zużycia, poprawia trakcję na mokrej nawierzchni i redukuje zużycie paliwa. Konstrukcja karkasu zapewnia trwałość i jest odpowiednia do bieżnikowania. LI / 295/60R /147L 315/60R /148L 315/60R /148L = o 7.5 ton /oś 8

9 Oś napędowa TY517E Opona na oś napędową, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA, przeznaczona do eksploatacji na autostradach. Głęboki i szeroki bieżnik odznacza się długą żywotnością. Przemienna konstrukcja bloku bieżnika, z 4 prostymi, szerokimi rowkami zwiększa równomierność zużycia bez strat trakcji na mokrej nawierzchni. Płytkie rowki klocków na barku minimalizują zużycie piętki i przodu barku. 1 3 LI / 2 295/60R /147L 315/60R /148L 315/70R /80R /148M 315/80R /150L, (152/148M) 154/150M, (156/150L) 1 Głęboki i szeroki bieżnik 2 Naprzemienny blok bieżnika, z 4 prostymi, szerokimi rowkami 3 Płytkie rowki klocków Oś przyczepy RY357 Opona przeznaczona do eksploatacji na autostradach oraz transportu regionalnego, zaprojektowane do naczep/przyczep. Opona RY357 zapewnia przy stosowaniu na oś przyczepy długi przebieg i odporność barku na zużycie. 5-żebrowa rzeźba bieżnika poprawia równomierne zużycie i przyczepność na mokrej nawierzchni. pecjalna konstrukcja karkasu jest dobrze dostosowana do bieżnikowania. 385/55R /65R22.5 LI / 160J, (158L) 160J, (158L) Oś przyczepy RY253 Opona przeznaczona do eksploatacji na autostradach oraz transportu regionalnego, zaprojektowane głównie na naczep/przyczep. 6-żebrowa rzeźba bieżnika poprawia równomierne zużycie i przyczepność na mokrej nawierzchni. pecjalna konstrukcja karkasu jest dobrze dostosowana do bieżnikowania. 425/65R /65R22.5 LI / 165K 168K 9

10 Regionalny 104ZR pec-2 104ZR Opona na oś kierowaną, wykonana z zastosowaniem innowacyjnej technologii Zenvironment, przeznaczona do transportu krajowego i regionalnego. Technologia C-IPE zmniejsza nieprawidłowe zużycie na krawędziach żeber. Nowo opracowane promienie bieżnika zmniejszają stopniowe zużycie. Nowo opracowane wypychacze kamieni minimalizują zatrzymywanie kamieni i penetracje w regularnym transporcie regionalnym. Nowo opracowana z zastosowaniem technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa, z jeszcze głębszym bieżnikiem, zapewnia dłuższy przebieg i niższe zużycie paliwa. 104ZR pec-2 315/70R22.5 LI / 295/80R /148M 315/80R R /145M 154/150L, (152/148M) 156/150L, (154/150M) 104ZR LI / 245/70R /134M 265/70R /138M 285/70R /144M 9R /134L 1 Lamele żebrowa konstrukcja bieżnika z prostymi rowkami 2 Nowo opacowane promienie bieżnika na barku 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 C-ipe 6 Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik 2 10R /142L 12R /148L RY023 Opona na oś kierowaną do transportu regionalnego. zeroka 5-żebrowa konstrukcja zapewnia duży przebieg i odporność na zużycie barku bieżnika w przypadku zastosowania na osi kierowanej. Głębokie rowki pomocnicze na żebrach poprawiają trakcję na mokrej nawierzchni. 106Z 385/55R /65R22.5 LI / 158L, (160K) 158L, (160K) LI / 205/75R /122M 215/75R /124M 235/75R /130M 305/70R /148L, (150/148M) Więcej informacji na stronie 8. Wszystkie osie RY103 Uniwersalna opona na wszystkie osie do normalnego transportu regionalnego / miejskiego. 5-żebrowa konstrukcja bieżnika, z prostymi rowkami poprawia równomierność zużycia i trakcję na mokrej nawierzchni. Mieszanka bieżnikowa jest bardzo odporna na przecinanie i wykruszanie. Wszystkie osie Y793R Uniwersalna opona na wszystkie osie do normalnego transportu regionalnego / miejskiego. Konstrukcja rzeźby z głębokim bieżnikiem zapewnia długi przebieg. Mieszanka bieżnikowa jest bardzo odporna na przecinanie i wykruszanie. LI / LI / 275/70R /145L 8R /116L 275/80R /146M 8.5R /120L 10

11 Oś napędowa TY607 Oś napędowa TY303 Opona na oś napędową skonstruowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA do transportu regionalnego. Konstrukcja o bardzo dużej głębokości, z szerokim bieżnikiem zapewnia duża żywotność bieżnika w transporcie regionalnym. Agresywny blokowy bieżnik z poprzecznymi rowkami na klockach zapewnia maksymalną trakcję na mokrej nawierzchni. Naprzemienne rozmieszczenie bloków z krótkimi blokami zwiększa równomierność zużycia. LI / 235/75R /130M 315/70R /150L, (152/148M) 295/80R /148M 315/80R /150M, (156/150L) 11R /145M 12R /148L Opona na oś napędową do normalnej eksploatacji na autostradach. Agresywna rzeźba bieżnika zapewnia trakcję na mokrej nawierzchni w każdym stadium zużycia opony w ruchu lokalnym i miejskim. Mieszanka bieżnika jest wyjątkowo odporna na przecięcia i kruszenie, co sprzyja wydłużeniu przebiegu Konstrukcja o bardzo dużej głębokości, z szerokim bieżnikiem 2 Agresywny blokowy bieżnik z poprzecznymi rowkami na klockach 3 Naprzemienne rozmieszczenie bloków z krótkimi blokami LI / 215/75R /124M 265/70R /138M 285/70R /144M 305/70R /148L, (150/148M) Oś przyczepy RY357 Oś przyczepy RY253 Więcej informacji na stronie 9. Więcej informacji na stronie 9. Oś przyczepy RY023T Opona do transportu regionalnego/eksploatacji na autostradzie, do stosowania w przyczepach. zeroka, 5-żebrowa konstrukcja zapewnia długi przebieg i odporność opony na zużycie. Głębokie lamele poprawiają trakcję na mokrej nawierzchni. Oś przyczepy Y785R Uniwersalna opona dla przyczep niskopodłogowych. 5-żebrowa konstrukcja bieżnika, z prostymi rowkami. Konstrukcja karkasu zwiększa trwałość i możliwość bieżnikowania dla eksploatacji przyczep w ciężkich warunkach. LI / LI / 215/75R /133J 7.50R15 135/133J 235/75R /141J 8.25R15 142/141G 245/70R /140J 10R /141J 265/70R /141J 365/80R20 158K, (160J) 285/70R /148J 11

12 Autobusy miejskie i Autokary Autobusy miejskie Wszystkie osie RY537 Opona na wszystkie osie do autobusów dalekobieżnych. Bardzo głęboki bieżnik o 4-żebrowej konstrukcji zapewnia ekonomiczną jazdę nawet na drogach o wyjątkowo szorstkiej nawierzchni. pecjalne ochrona ścian bocznych minimalizuje uszkodzenia opony i ścieranie przez krawężniki. LI / 275/70R /145J, (152/148E) 295/80R /148J, (154/150E) 11R /145J, (151/148E) Autokary Wszystkie osie 107ZL Nowa opona na oś kierowaną przeznaczona do eksploatacji na autostradach, w której zastosowano innowacyjną technologię Zenvironment. Nowo opracowana w ramach technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa zapewnia dłuższe przebiegi i niższe zużycie paliwa. Nowa mieszanka karkasu, w której zastosowano technologię Zenvironment, zwiększa żywotność karkasu przy wielokrotnym bieżnikowaniu. 6-żebrowa konstrukcja bieżnika sprawia, ze opona ma doskonałe parametry na osi kierowanej. zięki liczbie rowków wzdłużnych zwiększonej do ponad 6000, ta wyróżniająca cecha zapewnia doskonałe odprowadzanie wody i równomierne zużycie. LI / 315/70R /150L, (154/150M) 315/70R /150L, (152/148M) 295/80R /148M 315/80R /150L, (154/150M) = o 8.0 ton /oś 1 2 = Bieżnik cztero rowkowy Rowki Lamele Konstrukcja bieżnika, z wzorem ścian rowków o specjalnym konturze 2 Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 C-ipe 6 C-Groove Autokary Wszystkie osie 104ZR pec-2 104ZR Opona na oś kierowaną, wykonana z zastosowaniem innowacyjnej technologii Zenvironment, przeznaczona do transportu krajowego i regionalnego. Technologia C-IPE zmniejsza nieprawidłowe zużycie na krawędziach żeber. Nowo opracowane promienie bieżnika zmniejszają stopniowe zużycie. Nowo opracowane wypychacze kamieni minimalizują zatrzymywanie kamieni i penetracje w regularnym transporcie regionalnym. Nowo opracowana z zastosowaniem technologii Zenvironment mieszanka bieżnikowa, z jeszcze głębszym bieżnikiem, zapewnia dłuższy przebieg i niższe zużycie paliwa. 104ZR pec-2 LI / 315/70R /150L, (152/148M) 295/80R /148M 315/80R /150L, (154/150M) 104ZR LI / 245/70R /134M 265/70R /138M 285/70R /144M 1 Lamele żebrowa konstrukcja bieżnika z prostymi rowkami 2 Nowo opacowane promienie bieżnika na barku 3 Pofalowane rowki 4 Wypychacze kamieni 5 C-ipe 6 Nowo opracowana mieszanka bieżnikowa/głęboki bieżnik 2 11R /145M 9R /134L 10R /142L 12R /148L 12

13 Eksplotacja drogowa i terenowa MY507 MY547 Wszystkie osie Uniwersalna opona z przeznaczeniem na wszystkie osie do eksploatacji na placach budowy i w terenie, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Głębszy i szerszy bieżnik zapewnia zwiększenie przebiegu, podczas gdy solidne żebra barku opony zapewniają wysoką odporność na zużycie barku. Wypychacze kamieni i rowki w kształcie litery V zmniejszają zatrzymywanie kamieni i poprawiają podatność opony na bieżnikowanie. LI / Wszystkie osie 295/80R /148K 315/80R /150K 11R /145K 12R /148K 13R /150K, (156/150G) Uniwersalna opona z przeznaczeniem na wszystkich osach do eksploatacji na placach budowy i w terenie, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA Głębszy bieżnik zapewnia zwiększenie przebiegu, podczas gdy żebra barku opony zapewniają wysoką odporność na zużycie barku. Trójzygzakowe środkowe rowki z klockami barku poprawiają trakcję i zwiększają równomierność zużycia w transporcie lokalnym. LI / 12.00R20 154/150K 12.00R24 156/153K = Bieżnik cztero rowkowy Głęboki i szerszy bieżnik 2 Falowe środkowe rowki 3 Wypychacze kamieni i rowki w kształcie litery V Głębszy bieżnik 2 3 zygzakowate rowki centralne z wypustkami Oś napędowa LY717 Opona na oś napędową, przeznaczona do eksploatacji na placach budowy i w terenie, w której zastosowano zaawansowane technologie firmy YOKOHAMA. Głębszy i szerszy bieżnik zapewnia zwiększenie przebiegu. tożkowe rowki bieżnika wpływają na zmniejszenie możliwości uszkodzenia bieżnika przez kamienie, podczas gdy nowo opracowana mieszanka bieżnikowa jest bardzo odporna na przecinanie i wykruszanie. 1 LI / 12.00R20 154/150K 295/80R /148K 315/80R /150K, (154/150M) LI / 11R /145K 12R /148K 13R /150K, (156/150G) 2 1 Głęboki i szerszy bieżnik 2 Agresywna, 4-blokowa konstrukcja bieżnika Oś przyczepy MY507A ROGOWA I TERENOWA opona dla przyczep o szerokiej podstawie, do eksploatacji na placach budowy i w terenie, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Głęboka i szeroka konstrukcja bieżnika zapewnia jego dużą trwałość. Agresywny bieżnik trakcyjny, z poprzecznymi rowkami pomocniczymi, poprawia trakcję na nierównych nawierzchniach. Wypychacze kamieni i rowki w kształcie lejków minimalizują zatrzymywanie kamieni i poprawiają podatność na bieżnikowanie. 385/65R /65R /65R22.5 LI / 158L, (160J) 165K 169K 13

14 Zima 901Z Opona zimowa na oś kierowaną, zaprojektowana z zastosowaniem innowacyjnej technologii Zenvironment. Rzeźba bieżnika typu bloku trakcyjnego, z wieloma rowkami wzdłużnymi, poprawia trakcję na drogach pokrytych śniegiem/lodem. Lamele Technologia C-ipes na krawędziach bloków zwiększa równomierność zużycia. Mieszanka bieżnikowa firmy YOKOHAMA dla opon zimowych zmniejsza zużycie paliwa, zwiększa przebieg i poprawia trakcję w warunkach zimowych. LI / 315/80R /150K 385/55R L, (160J) 385/65R L, (160J) = Bieżnik cztero rowkowy pecjalnie zaprojektowana konstrukcja rowków pomocniczych 2 Bloki trakcyjne z wieloma rowkami wzdłuznymi 3 C-ipe na krawędziach bloków 4 ztywne zebra barku z płytkimi otwartymi klockami TY287 Uniwersalna opona całoroczna, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Przy zużyciu bieżnika w ok. 60% przekształca się on w rzeźbę żebrową, odpowiednią do normalnej eksploatacji autostradowej. Mieszanka bieżnikowa zapewnia trakcję na mokrych i pokrytych lodem nawierzchniach i zwiększa przebieg. LI / 275/70R /145L 295/80R /148M Oś napędowa Y397 Opona zimowa na oś napędową, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanych technologii firmy YOKOHAMA. Zimowy bieżnik zmienia się po osiągnięciu zużycia ok. 50% i opona może być nadal używana jako całoroczna, co zmniejsza przestoje pojazdu i konieczność utrzymywania zapasu opon. Agresywna trakcyjna rzeźba bieżnika z wieloma rowkami podłużnymi i technologią IC-RIB zapewnia efektywną przyczepność przy lodzie, śniegu i na mokrej nawierzchni. LI / LI / 275/70R /145L 315/70R /150L, (152/148M) 295/80R /148M 315/80R /150M, (156/150L) 12R /148L 2 Żebro Konstrukcja o bardzo dużej głębokości, z szerokim bieżnikiem 2 Półokrągłe barki 3 Agresywna trakcyjna rzeźba w wieloma rowkami podłużnymi 4 Technologia IC-RIB Oś przyczepy MY507, MY507T Opona zimowa na oś przyczepy, zaprojektowana z zastosowaniem zaawansowanej technologii YOKOHAMA. Głęboki i szeroki bieżnik pozwala na zwiększenie przebiegu. Wypychacze kamieni i rowki w kształcie lejków minimalizują zatrzymywanie kamieni i poprawiają podatność na bieżnikowanie LI / 275/70R /145K 265/70R /141J = MY507T 1 Głęboki i szerszy bieżnik 2 3-falowe środkowe rowki 3 Wypychacze kamieni i rowki w kształcie litery V 14

15 Etykieta UE W roku 2012 Unia Europejska wprowadziła nowe etykietowanie opon, aby ujednolicić informacje dotyczące 3 parametrów: oszczędności paliwa, przyczepności na mokrej nawierzchni i hałasu. Obowiązek etykietowania opon przeznaczonych do samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych wszedł w życie w listopadzie 2012 roku na rynku UE, Przepis Europejski (EC/No.1222/2009). Etykieta ta znajdzie się na oponie i dostarczy klientowi przydatnych informacji, aby ułatwić proces zakupu. Po stronie lewej załączono przykład nowej etykiety UE dotyczącej opon. Układ graficzny etykiety może być podobny do tego spotykanego w stosunku do przedmiotów gospodarstwa domowego i coraz częściej samochodów. Opór toczenia (oszczędność paliwa) Opór toczenia to jedna z głównych sił oporu jakie dotyczą samochodów, która działa w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu opony. Obracająca się opona odkształca się i rozprasza energię. Opony o większym oporze toczenia, zużywają więcej paliwa, aby samochód mógł się poruszać. Z tego względu opór toczenia w bezpośredni sposób wpływa na zużycie paliwa i środowisko. W górnej części ze strony lewej opony znajduje się 7 klas od A (najbardziej oszczędna) do G (najmniej oszczędna); stopnie odzwierciedlają stosunek, w jakim opona wpływa na zużycie paliwa i emisję CO 2. Przyczepność na mokrej nawierzchni (skuteczność hamowania) Przyczepność na mokrej drodze stanowi jeden z najważniejszych parametrów opony. Opony o doskonałej przyczepności na mokrych nawierzchniach potrzebują krótszego dystansu na zatrzymanie pojazdu poruszając się w deszczu. Istnieją również inne ważne parametry, które mają wpływ na bezpieczeństwo. Jednakże klienci teraz będą mogli samodzielnie sprawdzić i wybrać dla siebie właściwą oponę. W prawym górnym rogu etykiety, sklasyfikowano również przyczepność na mokrej nawierzchni od A (największa przyczepność) do G (przyczepność najmniejsza). Hałas zewnętrzny Hałas ruchu ulicznego stanowi jeden z głównych czynników uciążliwości oraz bardzo ważną kwestię środowiskową. W dolnej części etykiety podano poziom szumu zewnętrznego dochodzącego z pojazdu (nie wewnętrznego, który słyszy kierowca), wyrażony w decybelach. Gradacja odzwierciedla wpływ opony na poziom hałasu i środowisko. Etykieta posiada symbol fal dźwiękowych oraz odpowiadające im poziom od 1 (najniższy hałas) do 3 (najwyższy hałas) 1 fala dźwiękowa Najniższy poziom dźwięku (3 db poniżej przyszłego ograniczenia obowiązującego w Europie*) 2 fale dźwiękowe Średnie natężenie dźwięku (zgodny z przyszłym ograniczeniem obowiązującym w Europie*) 3 fale dźwiękowe Największy hałas (zgodny z bieżącym ograniczeniem w Europie) * Nowy poziom hałasu zewnętrznego dla opon obowiązujący w Europie wdrożony zostanie do 2016 roku.. Etykieta UE Ikony = Klasa Oszczędności Paliwa według Regulacji (EC) No. 1222/2009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 228/2011 i No. 1235/2011 = Klasa Przyczepności na Mokrej Nawierzchni według Regulacji (EC) No. 1222/2009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 228/2011 i No. 1235/2011 db = Klasa Hałasu Opon (Mierzona wartość (db)) według Regulacji (EC) No. 1222/2009 zgodnie ze zmianami dokonanymi przez Regulacji (EC) No. 228/2011 i No. 1235/

16 ane wymiarów opon i naklejek 16 Autostrada Bieżnik LI / 315/70R22.5 Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -2% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) 156/150L, (154/150M) C B 2 71 C3 315/70R /150L, (152/148M) C B 2 71 C3 107ZL 295/80R /148M C B 2 71 C3 315/80R /150L, (154/150M) C B 2 71 C3 385/55R L, (160K) C A 1 70 C3 106Z 385/65R L, (160K) C A 1 70 C3 295/60R /147L C C 1 70 C3 315/60R22.5 RY /148L C C 1 70 C3 315/60R /148L C C 1 70 C3 Oś napędowa 295/60R /147L B 2 73 C3 315/60R /148L B 2 73 C3 315/70R22.5 TY517E 154/150L, (152/148M) B 1 70 C3 295/80R /148M B 1 70 C3 315/80R /150M, (156/150L) B 1 70 C3 Oś przyczepy 385/55R J, (158L) C B 1 69 C3 RY /65R J, (158L) C B 1 69 C3 425/65R K C B 2 72 C3 RY /65R K C B 2 71 C3 Regionalny Bieżnik LI / 315/70R22.5 Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -2% Obręcz pomiarowa (cali) Obręcz opt. (cali) 154/150L, (152/148M) C B 3 74 C3 295/80R ZR 152/148M C B 1 70 C3 315/80R22.5 pec-2 156/150L, (154/150M) C B 1 70 C3 11R /145M B 1 70 C3 245/70R /134M C 3 74 C3 265/70R /138M , 8.25 C 3 74 C3 285/70R /144M , 9.00 C 3 74 C3 104ZR 9R /134L , 7.50 B 1 70 C3 10R /142L , 8.25 B 1 70 C3 12R /148L B 1 70 C3 385/55R L, (160K) C A 1 70 C3 106Z 385/65R L, (160K) C A 1 70 C3 205/75R /122M , 6.75 E B 2 72 C3 215/75R /124M E B 2 72 C3 RY /75R /130M E B 2 72 C3 305/70R /148L, (150/148M) C 2 72 C3 Wszystkie osie 275/70R /145L C B 3 74 C3 RY /80R /146M C B 1 69 C3 8R /116L , 6.75 E B 1 69 C3 Y793R 8.5R /120L , 6.75 E B 1 69 C3 Oś napędowa 235/75R /130M E B 3 77 C3 315/70R /150L, (152/148M) E B 3 77 C3 295/80R22.5 TY /148M F B 3 77 C3 315/80R /150M, (156/150L) E B 3 77 C3 11R /145M E B 3 77 C3 12R /148L E B 3 77 C3 215/75R /124M E B 3 74 C3 265/70R19.5 TY /138M , 8.25 B 3 74 C3 285/70R /144M , 9.00 C B 3 74 C3 305/70R /148L, (150/148M) C B 3 74 C3 Oś przyczepy 385/55R J, (158L) C B 1 69 C3 RY /65R J, (158L) C B 1 69 C3 425/65R K C B 2 72 C3 RY /65R K C B 2 71 C3 215/75R /133J E B 2 72 C3 235/75R /141J B 2 72 C3 245/70R19.5 RY023T 141/140J E C 2 72 C3 265/70R /141J , 8.25 C 2 72 C3 285/70R /148J , 9.00 C 2 72 C3 7.50R15 135/133J , 6.50 C 2 73 C3 8.25R15 142/141G , 7.00 C 2 73 C3 Y785R 10R /141J C 2 73 C3 365/80R20 158K, (160J) C 2 73 C3 db db C C

17 Autobusy miejskie Bieżnik LI / Wszystkie osie Eksplotacja drogowa i terenowa Bieżnik LI / Wszystkie osie 295/80R22.5 Zima Bieżnik LI / Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -2% Obręcz Obręcz opt. pomiarowa (cali) (cali) 385/55R L, (160J) C 3 75 C3 385/65R Z 158L, (160J) C 3 75 C3 315/80R /150K C 3 75 C3 275/70R /145L C 3 75 C3 TY /80R /148M C 3 77 C3 Oś napędowa 275/70R /145L F C 3 75 C3 315/70R /150L, (152/148M) F C 3 75 C3 295/80R22.5 Y /148M F C 3 75 C3 315/80R /150M, (156/150L) F C 3 75 C3 12R /148L F C 3 75 C3 Oś przyczepy Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -2% Obręcz Obręcz opt. pomiarowa (cali) (cali) 152/148K B 2 73 C3 315/80R /150K C 2 73 C3 11R22.5 MY /145K B 2 72 C3 12R /148K E B 2 72 C3 13R /150K, (156/150G) C 2 72 C3 8.00, 8.50V, 12.00R20 154/150K B 2 72 C3 9.00V MY V, 8.50V5, 12.00R24 156/153K B 2 72 C3 9.00V, 9.00V5 Oś napędowa 12.00R20 154/150K , 8.50V, 9.00V 315/80R22.5 LY /150K, (154/150M) B 3 74 C3 11R /145K E B 3 74 C3 275/70R22.5 MY /145K E B 3 74 C3 265/70R19.5 MY507T 143/141J , 8.25 E B 3 74 C3 db B /80R /148K E B 3 74 C3 12R /148K E B 3 74 C3 13R /150K, (156/150G) B 3 74 C3 Oś przyczepy Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -2% Obręcz Obręcz opt. pomiarowa (cali) (cali) 275/70R /145J, (152/148E) B 3 75 C3 295/80R22.5 RY /148J, (154/150E) B 3 75 C3 11R /145J, (151/148E) B 3 75 C3 Autokary Bieżnik LI / Wszystkie osie 315/70R22.5 Ogólna szerokość (mm) Ogólna średnica (mm) Promień po załadowaniu (mm) Kołysanie poprzeczne (mm) ok.+ -2% Obręcz Obręcz opt. pomiarowa (cali) (cali) 156/150L, (154/150M) C B 2 71 C3 315/70R /150L, (152/148M) C B 2 71 C3 107ZL 295/80R /148M C B 2 71 C3 315/80R /150L, (154/150M) C B 2 71 C3 315/70R /150L, (152/148M) C B 3 74 C3 295/80R ZR 152/148M C B 1 70 C3 315/80R22.5 pec-2 156/150L, (154/150M) C B 1 70 C3 11R /145M B 1 70 C3 245/70R /134M C 3 74 C3 265/70R /138M , 8.25 C 3 74 C3 285/70R /144M , 9.00 C 3 74 C3 104ZR 9R /134L , 7.50 B 1 70 C3 10R /142L , 8.25 B 1 70 C3 12R /148L B 1 70 C3 385/65R L, (160J) C 3 74 C3 425/65R22.5 MY507A 165K C C 3 74 C3 445/65R K C C 3 74 C3 db db db C C C C3 C Uwaga: ostępność produktów przedstawionych w niniejszym dokumencie może być różna w zależności od kraju. Aby uzyskać informacje na temat lokalnej dostępności, należy skonsultować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. Niektóre opony mają drugie oznaczenie indeksu ładowności / prędkości, wskazujące na dodatkowe możliwości eksploatacyjne. = Kategorie. C1: Opony do samochodów osobowych, C2: Opony do lekkich samochodów dostawczych, C3: Opony do ciężarówek = ( ) Oszczędność paliwa, ( ) Przyczepność na mokrej nawierzchni, ( ) Hałas opon i Mierzona wartość (db) db Więcej informcji na stronie

18 Procedura pogłębiania bieżnika Autostrada 107ZL 107ZL RY407 TY517E 315/70R mm 7.0 mm 295/80R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm 295/60R mm 7.0 mm 315/60R mm 7.0 mm 295/60R mm 7.0 mm 315/60R mm 7.0 mm 315/70R mm 7.0 mm 295/80R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm Regionalny 104ZR RY023 TY607 11R mm 7.0 mm 315/70R mm 7.0 mm 295/80R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm 9R mm 7.0 mm 10R mm 7.0 mm 12R mm 7.0 mm 245/70R mm 7.0 mm 265/70R mm 7.0 mm 285/70R mm 7.0 mm 205/75R mm 7.0 mm 215/75R mm 7.0 mm 235/75R mm 7.0 mm 305/70R mm 7.0 mm 235/75R mm 7.0 mm 11R mm 7.0 mm 12R mm 7.0 mm 315/70R mm 7.0 mm 295/80R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm TY303 RY103 RY023T Y785R 265/70R mm 7.0 mm 285/70R mm 7.0 mm 305/70R mm 7.0 mm 275/70R mm 7.0 mm 275/80R mm 7.0 mm 215/75R mm 7.0 mm 235/75R mm 7.0 mm 245/70R mm 7.0 mm 265/70R mm 7.0 mm 285/70R mm 7.0 mm 7.50R mm 7.0 mm 18

19 W W: Pogłębianie szerokości : Pogłębianie głębokości jest przedstawiona w kolorze czarnym. Podana głębokość ponownego nacinania jest wartością maksymalną. zerokość ponownego nacinania została podana z tolerancją wynoszącą +- 1 mm. Autostrada & Regionalny Autobusy miejskie 106Z RY357 RY253 RY /55R mm 7.0 mm 385/55R mm 7.0 mm 425/65R mm 7.0 mm 11R mm 7.0 mm 385/65R mm 7.0 mm 385/65R mm 7.0 mm 445/65R mm 7.0 mm 275/70R mm 7.0 mm 295/80R mm 7.0 mm Eksplotacja drogowa i terenowa MY507 MY507 MY547 LY717 MY507A 295/80R mm 7.0 mm 11R mm 7.0 mm 12.00R mm 7.0 mm 12.00R mm 7.0 mm 385/65R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm 12R mm 7.0 mm 12.00R mm 7.0 mm 11R mm 7.0 mm 425/65R mm 7.0 mm 13R mm 7.0 mm 12R mm 7.0 mm 445/65R mm 7.0 mm 13R mm 7.0 mm 295/80R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm Zima 901Z 901Z Y397 MY507T MY /55R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm 12R mm 7.0 mm 265/70/R mm 7.0 mm 275/70/R mm 7.0 mm 385/65R mm 7.0 mm 315/70R mm 7.0 mm 295/80R mm 7.0 mm 315/80R mm 7.0 mm 19

20 TABELA OBCIĄŻEŃ I CIŚNIEŃ 20 Cal Rozmiar R15 135/133 INEK Pojedyncza/ OBCIĄŻENIA podwójna kpa / bar / psi R15 142/ R / R / /75R / / /75R / / /75R / / / / /70R / / /70R / /80R R / / R / / R / / R / /60R / /60R / /60R /70R / /70R /70R / /70R / / /80R / /80R /80R /55R /65R / / / / / / / / / / R / /70R R20 154/ R / /65R /65R R24 156/

21 Informacja Techniczna kpa / bar / psi Indeks prędkości () Indeks prędkości określa maksymalną prędkość dla danej opony. Odnosi się on jedynie do opon z właściwym ciśnieniem oraz obciążonych zgodnie z ich indeksem nośności. Prędkość (km/h) E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M Indeks nośności (LI) Indeks nośności określa maksymalny nacisk na oponę w określonych warunkach. LI kg LI kg W niniejszej tabeli przedstawiono nośność (kg) osi przy ciśnieniu w oponie (kpa / bar / psi) w normalnej eksploatacji. Przy eksploatacji pojazdu w niektórych warunkach wymagane jest specjalne ciśnienie. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skontaktować się z dystrybutorem firmy YOKOHAMA. 21

22 22 NOTATKI

23 23

24 Odniesienia dotyczące doboru opon Pozycja osi Warunki drogowe Rodzaj eksploatacji Udział drogi nieutwardzonej Kierowana Napędowa Przyczepa Autostrada 107ZL, 106Z, RY407 TY517E RY357, RY253 Regionalny Autobusy miejskie i Autokary Eksplotacja drogowa i terenowa 104ZR pec-2, 104ZR, TY607, TY Z, RY023 RY357, RY253, RY023T, RY103, Y785R RY103, Y793R RY ZL, 104ZR, 104ZR pec-2 MY507, MY547 LY717, MY507, MY547 MY507A poniżej 20% Zima 901Z, TY287 Y397 MY507, MY507T * Na jednej osi nie wolno używać równocześnie opon o różnych oznaczeniach rozmiaru lub konstrukcji. Opony należy zawsze używać zgodnie z ich przeznaczeniem, do którego zostały skonstruowane. * la niektórych pojazdów wymagane jest specjalistyczne dopasowanie opon. Aby uzyskać szczegółowe informacje, należy skonsultować się z przedstawicielem firmy YOKOHAMA. * W normalnych warunkach jazdy autostradowej opony przeznaczone na oś kierowaną można stosować również na osiach napędowych. * ostępność produktów przedstawionych w niniejszej tabeli może być różna w zależności od kraju. Aby uzyskać informacje na temat lokalnej dostępności, należy skonsultować się z przedstawicielem firmy YOKOHAMA. INFORMACJE LA UŻYTKOWNIKA: Montaż opon powinien być prowadzony wyłącznie przez specjalnie przeszkolony personel. Nieprzestrzeganie poniższych środków ostrożności dotyczących montażu/demontażu opon może spowodować ich uszkodzenie. Przed zdemontowaniem blokady lub pierścieni bocznych należy zawsze całkowicie spuścić powietrze z opony. Nie wolno używać kół pochodzących od różnych producentów lub o różnych rozmiarach. Nie wolno montować opon na obręczach (które są uszkodzone, nie są gładkie lub nie są czyste. Koła należy zawsze wyczyścić i skontrolować. Obrzeża (oraz obrzeża obręczy w modelach bezdętkowych), dętki i boki obręczy noska należy nasmarować zatwierdzonym smarem do gumy. Przed napełnieniem należy zawsze sprawdzić, czy elementy koła zostały prawidłowo osadzone. Należy zawsze stosować przewód przedłużający z manometrem i zaciskaną końcówką. Pompowanie opony powyżej ciśnienia 1,5 bara nie powinno odwybać, jeśli zestaw opony/koła nie jest umieszczony w klatce bezpieczeństwa. Napełniając oponę należy stosować klatkę bezpieczeństwa lub inne urządzenie ograniczające w celu osadzenia obrzeży, a także/lub podczas pompowania opony do zalecanego ciśnienia. Nie wolno stawać, nachylać się lub sięgać do koła podczas pompowania. Po prawidłowym osadzeniu obrzeży należy dostosować ciśnienie napełnienia do zalecanego przez producenta pojazdu. Nie wolno stosować opon radialnych na tej samej osi, co opony diagonaln. Należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta. Opony należy zdemontować, gdy pozostała głębokość bieżnika osiągnie minimalną przewidzianą przez krajowe przepisy rzeźbę bieżnika. W rowkach opon zimowych znajdują się wskaźniki platformy, oznaczone strzałkami na ścianach bocznych, wskazującymi ich lokalizację. Opon zimowych nie można dłużej używać w tej roli po pojawieniu się na powierzchni bieżnika odpowiednich wskaźników. Występuje to, gdy zużycie oryginalnego bieżnika osiągnie około 50%. Kamienie, żwir i inne ciała obce, które utkwią w bieżniku opony, mogą spowodować jej uszkodzenie. Z bieżnika należy usuwać ciała obce. Obiekty na drodze takie, jak wyboje, szkło, metal, kamienie, kawałki drewna i inne, które mogą spowodować uszkodzenie opony, należy bezpiecznie omijać. Firma YOKOHAMA zaleca w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i przedłużenia eksploatacji opony bezpieczną jazdę oraz unikanie gwałtownego przyspieszania, hamowania lub wykonywanie zakrętów, jeśli nie jest to konieczne. Jeśli pojazd wydaje się niestabilny bądź odczuwalne są odbiegające od normy hałasy lub drgania, należy zatrzymać go w bezpiecznym miejscu i sprawdzić opony. Nawet jeśli nie zostaną wykryte widoczne defekty, należy jechać powoli i poprosić najszybciej, gdy będzie to możliwe dystrybutora opon o ich sprawdzenie. Nie wolno używać opon w następujących warunkach należy je natychmiast wymienić: Jeśli zużycie opony sięga wskaźnika zużycia bieżnika TWI. Pęknięcia / uszkodzeń. Jeśli zostały odsłonięte druty. Wilgoć w oponie może spowodować uszkodzenie karkasu. Opony należy przechowywać w suchym miejscu. Przed zamontowaniem należy osuszyć wnętrze. Oponę należy POMPOWAĆ suchym powietrzem. YTRYBUTOR: YOKOHAMA EUROPE GMBH Printed in Germany CL028 ABC 01