Gdańsk, r. mgr inż. Artur Jaroń

Transkrypt

1 Zabezpieczenia ścian głębokich wykopów z zastosowaniem elementów inżynierii bezwykopowej oraz wzmocnienia podłoża gruntowego realizacje, badania, analiza. Gdańsk, r.

2 Program prezentacji Wstęp Zabezpieczenia wykopów z zastosowaniem elementów inżynierii bezwykopowej oraz wzmocnienia podłoża na wybranych przykładach część I: Wiadukt drogowy w Krzeszowicach Wiadukt kolejowy w Bytomiu Fundament szybu windy - LW Bogdanka Inne przykłady praktyczne i teoretyczne Technologia pogrążania grodzic pomiary własne część II Zakończenie

3 Cześć I Zabezpieczenia wykopów z zastosowaniem elementów inżynierii bezwykopowej oraz wzmocnienia podłoża na wybranych przykładach

4 Zabezpieczenia wykopów z zastosowaniem elementów inżynierii bezwykopowej oraz wzmocnienia podłoża na wybranych przykładach: Budowa wiaduktu w ciągu drogi krajowej nr 79 w Krzeszowicach nad linią PKP relacji Ząbkowice - Kraków Zakres robót: - rozbiórka starego wiaduktu, - budowa nowego wiaduktu o długości ok. 162m i konstrukcji rusztu stalowego dwubelkowego, - przebudowa infrastruktury (teletechnika, wodociągi, gaz), - budowa łącznicy, - budowa dróg dojazdowych, - przebudowa ul. Krakowskiej, Ze względu na natężenie ruchu tranzytowego relacji Katowice Kraków na DK79 podjęto decyzję o utrzymaniu ruchu na starym wiadukcie do momentu wybudowania nowego. Źródło:

5 Wiadukt drogowy w Krzeszowicach Ze względu na bezpośrednie sąsiedztwo wiaduktów, konieczne było zabezpieczenie starego nasypu na czasu budowy podpór nowego obiektu. Stara konstrukcja prowadzona była w dwóch kontr łukach o nienormatywnych wartościach promieni, a odcinki dojazdowe występowały na kilkumetrowych nasypach, wymuszonych koniecznością dowiązania jej do wiaduktu nad linią kolejową.

6 Wiadukt drogowy w Krzeszowicach Źródło: Dokumentacja Geologiczno Inżynierska firmy GEOSOND S. C.

7 Wiadukt drogowy w Krzeszowicach Nowy obiekt zaprojektowano na dwóch przyczółkach oraz trzech podporach pośrednich, posadowionych na palach wielkośrednicowych. Podstawowym założeniem było utrzymanie ciągłości ruchu podczas prowadzenia robót, a także kombinacja najniższej ceny oraz najkrótszego czasu realizacji. Źródło: Projekt Budowlany

8 Wiadukt drogowy w Krzeszowicach KONCEPCJA NR 1 Zabezpieczenie każdej komory indywidualnie z systemem podłużnic i rozparć. Rozparcie w I rzędzie Rozparcie w II/III rzędzie KONCEPCJA NR 2 ze względu na gabaryty poszczególnych komór, które musiały być dostosowane do poruszania się wiertnicy do pali wielkośrednicowych oraz fakt, że nasyp był wyprofilowany po łuku przyjęto zabezpieczenie liniowe wzdłuż nasypu, z wykorzystaniem mikropali kotwiących typu R51N i T76N Ze względu na głębokość wykopu, która w najgłębszych miejscach przekraczała 11m, w wyniku analizy statycznej otrzymaliśmy koncepcje z zastosowaniem ściągów i kotew w trzech rzędach przy zastosowaniu grodzic GU

9 Wiadukt drogowy w Krzeszowicach Źródło: Projekt Wykonawczy firmy Biuro Konstruktor KONCEPCJA NR 3 Przyjęto wbijanie grodzic z przy użyciu żurawia samojezdnego oraz wydajnych wibromłotów o wysokiej częstotliwości drgań typu ICE 28 RF umożliwiły elastyczne usytuowania sprzętu na bieżąco dostosowywane do panującej sytuacji na budowie. A także zastosowanie technologii przewiertu sterowanego (Horizontal Direct Drilling - HDD) do montażu ściągów w nasypie z zastosowaniem niewielkiej wiertnicy typu Vermeer D16x20

10 Wiadukt drogowy w Krzeszowicach czerwiec 2010r. Źródło: ZRI Chrobok sp.j.

11 Wiadukt drogowy w Krzeszowicach czerwiec 2010r. Podstawowe parametry zabezpieczenia: Długość zabezpieczenia: 140mb, grodzice GU L= 10 15m. Źródło: firma GEOSOND S. C. Źródło: Montaż ściągów metodą HDD w ilości ponad 1200mb. Montaż podłużnic i bloków kotwiących w ilości ponad 60t. Źródło: ZRI Chrobok sp.j. Źródło:

12 Zabezpieczenia wykopów z zastosowaniem elementów inżynierii bezwykopowej oraz wzmocnienia podłoża na wybranych przykładach: Budowa wiaduktów kolejowych WK-438a i WK-438b w ramach budowy Autostrady A1 od Węzła Piekary Śląskie do Węzła Maciejów (bez węzłów). Źródło:

13 A-1 Wiadukty kolejowe WK-438a i WK-438b Źródło: Projekt Budowlany

14 A-1 Wiadukty kolejowe WK-438a i WK-438b Źródło: Projekt Wykonawczy Biuro Konstruktor

15 A-1 Wiadukty kolejowe WK-438a i WK-438b Kolejność prowadzenia robót przy czynnym torowisku Tor wąskotorowy - istniejący Tor wąskotorowy - docelowy Grodzice Tor wąskotorowy - tymczasowy Tor nr 1 Chorzów Gdańsk - tymczasowy Tor nr 2 Chorzów Gdańsk - tymczasowy Grodzice Tor nr 1 Chorzów Gdańsk - docelowy Tor nr 2 Chorzów Gdańsk - docelowy Tor nr 1 Chorzów Gdańsk - istniejący Tor nr 2 Chorzów Gdańsk - istniejący

16 A-1 Wiadukty kolejowe WK-438a i WK-438b Podstawowe parametry zabezpieczenia: Długość wzdłuż torowiska 100 mb, Grodzice GU długości do 18 m, łącznie ponad 5600 m^2 Ściągi wykonywane w technologii HDD, łącznie ponad 1200 mb, Montaż podłużnic i bloków kotwiących w ilości ponad 280 t. Źródło: Projekt Wykonawczy Biuro Konstruktor

17 A-1 Wiadukty kolejowe WK-438a i WK-438b fotografie z okresu realizacji Źródło: ZRI Chrobok sp.j.

18 Zabezpieczenia ścian głębokich wykopów z zastosowaniem elementów inżynierii bezwykopowej oraz wzmocnienia podłoża gruntowego realizacje, badania, analiza. A-1 Wiadukty kolejowe WK-438a i WK-438b fotografie z okresu realizacji Źródło: ZRI Chrobok sp.j.

19 A-1 Wiadukty kolejowe WK-438a i WK-438b stan obecny Źródło: