Polskie Porty Kontenerowe: Nowe Kierunki Rozwoju Rynku Logistycznego

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Polskie Porty Kontenerowe: Nowe Kierunki Rozwoju Rynku Logistycznego"

Transkrypt

1 wrzesień 2013 Polskie Porty Kontenerowe: Nowe Kierunki Rozwoju Rynku Logistycznego Rozwój polskiej infrastruktury okołoportowej tworzy nowe możliwości optymalizacji łańcucha dostaw dla firm działających w Polsce, Europie Środkowo-Wschodniej, oraz w regionie Morza Bałtyckiego. wrzesień 2013

2 2 On Point Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Kluczowe Spostrzeżenia Y 4 5 Zmieniające się uwarunkowania transportu morskiego wpływają na wzrost znaczenia nowych lokalizacji portowych Światowy handel morski w coraz większym stopniu ulega konteneryzacji. Tradycyjnymi bramami do Europy są porty zlokalizowane na odcinku między Le Havre, a Hamburgiem. Jednak ten krajobraz zmienia się, czego dowodem są bezpośrednie połączenia oceaniczne do głębokowodnego terminalu w Gdańsku. Coraz większe jednostki, z których korzystają armatorzy wymagają dodatkowych nakładów w infrastrukturę portową. Porty w Gdańsku i Gdyni umacniają swoją pozycję na mapie Europy Dzięki zróżnicowanej infrastrukturze, zdolnościom przeładunkowym i kierunkom handlowym, terminale kontenerowe w Gdańsku i Gdyni oferują zdywersyfikowany produkt. Porty te są dobrze przygotowane, aby stać się kluczowymi graczami w rejonie Bałtyku. Aby mogły one zwiększać przeładunki, należy jednak uporać się z czynnikami podatkowymi, celnymi i sanitarnymi, które hamują ich rozwój. Due to differing infrastructure, capacities and shipping directions, each of the Gdańsk and Gdynia container Polskie porty będą napędzane przez zaplecze zlokalizowane w głębi lądu Polskie porty morskie posiadają korzystną lokalizację, czyniącą je bramą dla rozwijających się gospodarek Europy Środkowo-Wschodniej, nadbałtyckich regionów Rosji oraz krajów Wspólnoty Niepodległych Państw. Usprawnienia infrastrukturalne stworzą także warunki do konkurowania o klientów z okręgów przemysłowych w Polsce południowej, a także z części Czech i Słowacji. Na horyzoncie pojawia się popyt na powierzchnie logistyczne wokół portów Polskie porty wciąż nie osiągnęły masy krytycznej niezbędnej do przyciągnięcia firm spedycyjnych, które zgłaszałyby popyt na powierzchnie magazynowe przy, lub w bliskiej odległości od terminali. Wraz z kolejnymi inwestycjami w zwiększenie zdolności przeładunkowej, a także w infrastrukturę w głębi kraju, świadomość firm będzie się zwiększać, a popyt stopniowo rosnąć. Magazyny w portach obniżą koszty łańcucha dostaw Powierzchnie magazynowo-przemysłowe, zlokalizowane w pobliżu terminali kontenerowych pozwolą na optymalizację łańcucha dostaw, redukcję kosztów frachtu oraz umożliwią rozwinięcie szeregu innych zwiększających wartość rozwiązań.

3 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień Rosnąca Konteneryzacja Światowego Handlu Rosnąca rola kontenerów w światowym handlu to trend obserwowany od początku lat 90-tych XX wieku. Według OECD, dobra transportowane w kontenerach stanowią obecnie około jednej czwartej wolumenu globalnego handlu. Mimo, ze około połowa wszystkich kontenerów jest ładowana i rozładowywana w portach dalekowschodnich, europejskie porty wciąż stanową ważne ogniwo w międzynarodowych szlakach handlowych i są głównymi wrotami do kontynentu dla dóbr wyprodukowanych poza Europą. Wzrost przeładunków na świecie (miliony TEU) Źródło: Bank Światowy 2012 Kolejne czynniki mające znaczenie w kształtowaniu i rozwoju nowych lokalizacji dla transportu kontenerowego to portowa infrastruktura i dostępność nawigacyjna. Bałtyk ma kilka istotnych ograniczeń, ze względu na które przez długi czas największe jednostki nie korzystały z jego portów. Głównym środkiem transportu kontenerów pozostawały mniejsze statki, tzw. feedery. Przełomową okazała się decyzja największego na świecie operatora, Maersk Line, który jako pierwszy wprowadził bezpośrednie połączenie oceaniczne do terminala kontenerowego DCT (Deepwater Container Terminal) w Gdańsku. Obecnie DCT to jedyny bałtycki port na wschód od Cieśnin Duńskich, który obsługuje statki oceaniczne. Za przykładem Maersk Line inni operatorzy zaczęli analizować porty w tym basenie jako potencjalne lokalizacje dla bezpośrednich zawinięć. Krytycznym czynnikiem jest tu głębokość danego portu, która powinna być wystarczająca do przyjęcia tych największych jednostek. Polski handel zagraniczny i wskaźnik konteneryzacji w polskich portach Tradycyjnie, portami o strategicznym znaczeniu dla Europy są te położone na linii od Le Havre do Hamburga. To właśnie przez ten obszar przechodzi gros ładunków i to tam skoncentrowane są magazyny, które służą jako centra dystrybucyjne na Europę dla firm produkcyjnych, handlowych czy operatorów logistycznych. Największe porty, takie jak Rotterdam, Hamburg czy Antwerpia to także tzw. huby dla innych, mniejszych, także tych położonych na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Nie sposób jednak nie docenić potencjału rozwijających się gospodarek regionu Europy Środkowo Wschodniej, Krajów Bałtyckich oraz regionów Rosji, położonych w bliskim sąsiedztwie Morza Bałtyckiego. Przykładowo, od czasu wstąpienia do UE w 2004 roku PKB Polski wzrósł o 72%. Rosnące wskaźniki importu i eksportu oraz umacniający się trend konteneryzacji mają szansę stać się głównym motorem napędzającym popyt na usługi portowe. Największe europejskie porty kontenerowe w 2012 r. (miliony TEU) miliony Euro Źródło: GUS Kolejną obserwowaną tendencją są coraz większe rozmiary statków kontenerowych, co pozwala na obniżenie kosztu jednostkowego przewozu kontenera. Dotyczy to nie tylko największych jednostek oceanicznych, ale także feederów, które wciąż dominują na rynku frachtu w basenie Morza Bałtyckiego. Ta nowa flota stanowi wyzwanie dla bałtyckich portów i wymaga od nich dodatkowych nakładów na infrastrukturę portową. 20,0% 15,0% 10,0% 5,0% 0,0% Eksport Import Wskaźnik konteneryzacji Źródło: Strony internetowe portów * TEU jednostka pojemności odnosząca się do ekwiwalentu dwudziestostopowego kontenera. Planowane inwestycje w trójmiejskich portach zwiększą zdolność ich przeładunkową: w Gdańsku do 4 milionów TEU, a w Gdyni do 2,2 miliona TEU

4 4 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Polskie Porty Kontenerowe Dynamiczny Krajobraz Obecnie w Polsce działa 6 głównych terminali kontenerowych, zlokalizowanych w portach w Gdańsku, Gdyni oraz Szczecinie Świnoujściu. W ciągu ostatnich 5 lat przeładowany w nich wolumen podwoił się do poziomu TEU. Polskie terminale różnią się od siebie szeregiem parametrów takich jak np. głębokość, zdolność przeładunkowa, kierunki handlowe, infrastruktura i możliwości rozwoju, co sprawia, że często ich usługi adresowane są do innego klienta. Przeładunki w polskich portach kontenerowych (TEU) Deepwater Container Terminal Gdańsk Baltic Container Terminal Gdynia Gdynia Containter Terminal Gdański Terminal Kontenerowy DB Port Szczecin Other Źródło: Terminale kontenerowe Jedynie DCT Gdańsk posiada obecnie wystarczające parametry techniczne, aby mogły do niego zawinąć największe istniejące statki kontenerowe, włączając te, których pojemność to TEU. Dzięki operatorowi Maersk Line, który ustanowił Gdańsk jedynym na Bałtyku, a zarazem ostatnim portem dla swojego serwisu AE10, terminal ten skupia się głównie na współpracy z regionem Azji i Pacyfiku oraz przeładunkach do innych portów na Bałtyku. Terminale w Gdyni nie obsługują żadnego bezpośredniego serwisu oceanicznego i koncentrują się na feederach, które wożą ładunki z największych portów Europy Zachodniej. Dlatego też, towary wyładowywane w Gdyni nierzadko pochodzą z innych regionów świata, takich jak np. obie Ameryki czy Europa. Co ważne, mniejsze jednostki (o ładowności do TEU) mogą skorzystać z Kanału Kilońskiego, który pozwala skrócić podróż o dwa dni w porównaniu do szlaku przez Cieśniny Duńskie. Z kolei Port w Szczecinie cechuje najmniejsza dostępność nawigacyjna i jest on w stanie przyjąć statki o maksymalnej ładowności do TEU. Może on jednak być atrakcyjny zarówno dla klientów lokalnych jak i tych operujących we wschodnich Niemczech. Także i ten port skupia się na obsłudze feederów, które są załadowywane w głównych portach Europy Zachodniej. Biorąc pod uwagę powyższe fakty, uzasadnione wydaje się stwierdzenie, że każdy z terminali oferuje nieco odmienną propozycję rynkową, a ich oferta jest w dużym stopniu komplementarna. Coraz większa zdolność przeładunkowa polskich terminali może pozwolić na odzyskanie przez nie ładunków, które wcześniej były kierowane do głównych portów zachodnich, a które przez długi czas obsługiwały znaczną część polskiego handlu morskiego.

5 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień Obecnie, mając możliwość obsługi największych statków, DCT staje się czołowym bałtyckim portem głębokowodnym, w którym przeładowywane są towary zmierzające do Rosji, Szwecji, Finlandii i krajów Bałtyckich. Co więcej, naturalne cechy tego portu, takie jak dostępność nawigacyjna, brak pływów morskich i pokrywy lodowej zimą, czy w końcu możliwości rozbudowy, sugerują, że DCT ma potencjał do dalszego umocnienia pozycji na Bałtyku. W ostatnich latach usprawniono infrastrukturę lądową, dzięki której port zyskał wygodne połączenie z autostradą A1, co umożliwia walkę o klientów zlokalizowanych w południowej Polsce oraz w krajach ościennych. Także i inne terminale zamierzają wypłynąć na głęboką wodę i inwestują w infrastrukturę. Aby przyciągnąć większe jednostki, władze portu w Gdyni (gdzie znajdują się terminale BCT i GCT) zamierzają pogłębić drogi wodne oraz powiększyć obrotnicę. Plany dla portów w Szczecinie i Świnoujściu zakładają m.in. pogłębienie dróg wodnych, modernizację dróg i kolei, oraz wznowienie regularnej obsługi kontenerowców w terminalu w Świnoujściu (pierwszy po przerwie statek zawinął do portu w kwietniu br.). Znacznym walorem polskich portów morskich jest możliwość ich rozbudowy. Podczas gdy największe porty w Europie stają się coraz bardziej zatłoczone, a ich rezerwy terenowe są na wyczerpaniu, podaż ziemi na polskim wybrzeżu wydaje się być nieograniczona. Drewno, metale, produkty chemiczne i plastikowe dominują w strukturze towarowej polskich portów kontenerowych. Może to sugerować, że dobra uprzednio transportowane za pomocą statków drobnicowych obecnie ulegają coraz większej konteneryzacji. Zagregowana struktura towarowa w terminalach kontenerowych Trójmiasta* (masa ładunków) Produkty chemiczne i plastikowe Żywność, napoje i tytoń Meble i inne dobra przetworzone Maszyny i sprzęt Produkty metalowe Pozostałe Tekstylia i produkty skórzane Sprzęt transportowy Drewno i papier Source: Służba celna, kalkulacje JLL (wyłączając przeładunki do innych portów) Polskie porty czeka jeszcze wiele wyzwań związanych z zagadnieniami, które mogą hamować ich rozwój. Należą do nich kwestie płatności podatku VAT, który trzeba uiścić w ciągu 10 dni od wystawienia faktury, co wymaga od importerów zamrożenia części kapitału obrotowego. Ta sytuacja może się jednak wkrótce zmienić, zgodnie z zapowiedziami rządu. Kolejnym ograniczeniem jest uzyskanie dokumentów celnych, co zajmuje obecnie o wiele więcej czasu niż w portach zachodnich. I w tym obszarze jest jednak szansa na poprawę planuje się umożliwienie odprawy celnej jeszcze na statku. Z szacunków Investment Partners, TEU kierowanych do lub z Polski jest obsługiwanych poza polskimi portami. Wprowadzenie nowych regulacji celnych, podatkowych i sanitarnych, spójnych z tymi w krajach Europy Zachodniej, umożliwiłoby skierowanie 70% tego wolumenu do portów polskich. W końcu, połączenia drogowe i kolejowe z portów w kierunku południowym, mimo trwającej modernizacji pozostają barierą, którą łatwo ominąć, gdy towar przyjedzie do Polski drogą lądową z Hamburga czy Rotterdamu.

6 6 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Port Gdańsk 1. Deepwater Container Terminal Lokalizacja: Port Gdańsk Przeładunki w 2012: TEU Roczna zdolność przeładunkowa: Głębokość: TEU (4 miliony TEU po rozbudowie) 16,5 m Długość nabrzeża: 650 m (głębokowodne 400 m) Stanowiska chłodnicze: 336 Armatorzy: Maersk Line, SeaGo Line Kierunki handlowe: Aarhus, Bremerhaven, Busan, Gothenburg, Helsinki, Hong Kong, Kaliningrad, Klaipeda, Kotka, Kwangyang, Ningbo, Pelepas, Rotterdam, Shanghai, St. Petersburg, Suez Canal, Tallinn, Tangier, Tanjung, Ust Luga, Yantian Planowane inwestycje: - Nowe, prostopadłe do istniejącego, nabrzeże o dodatkowej przepustowości 2,5 miliona TEU rocznie, planowane na 2015/2016 r. - Rozbudowa bocznicy kolejowej umożliwiająca podwojenie obecnej zdolności przeładunków na kolej - Zakup nowego wyposażenia terminalu - Budowa bezpośredniej drogi pomiędzy terminalem a Pomorskim Centrum Dystrybucyjnym Foto: Kacper Kowalski / aeromedia.pl 2. Gdański Terminal Kontenerowy Lokalizacja: Port Gdańsk Przeładunki w 2012: TEU Roczna zdolność przeładunkowa: Głębokość: TEU 9,8 m Długość nabrzeża: 367 m Stanowiska chłodnicze: 95 Armatorzy: Unifeeder, CMA-CGM, Kierunki handlowe: Bremerhaven, Hamburg, Klaipeda, Riga, Rotterdam, Szczecin, Tallinn Planowane inwestycje: - Utwardzenie placu składowego o powierzchni m 2 - Usprawnienie komunikacji wewnątrz terminalu Foto: Darek Dulian

7 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień Port Gdynia 1. Baltic Container Terminal Lokalizacja: Port Gdynia Przeładunki w 2012: TEU Roczna zdolność przeładunkowa: TEU (1,2 miliona TEU planowana do 2015 r.) Głębokość: Długość nabrzeża: 12,7 m 800 m Stanowiska chłodnicze: 280 Armatorzy: MSC, Team Lines, APL, Unifeeder, OOCL, UECC/Burger, Wallenus/MAG, Mann Lines Kierunki handlowe: Antwerp, Baltijsk, Bremerhaven, Cuxhaven, Gdańsk, Grangemouth, Hamburg, Helskinki, Immingham, Kaliningrad, Klaipeda, Kotka, Riga, Rotterdam, Southampton, South Shields, St. Petersburg, Szczecin, Wallhamn, Zeebrugge Planowane inwestycje: - Pogłębienie kanału portowego do 16 m, co pozwoli na obsługę statków o ładowności TEU - Powiększenie obrotnicy do 480 m - Zakup nowych suwnic 2. Gdynia Container Terminal Lokalizacja: Port Gdynia Przeładunki w 2012: TEU Roczna zdolność przeładunkowa: Głębokość: Długość nabrzeża: TEU (1 milion TEU po ukończeniu planowanych inwestycji) 11 m 450 m Stanowiska chłodnicze: 384 Armatorzy: Aliança, ANL, APL, China Shipping, CMA CGM, CSAV NORASIA, DAL, Delmas, Delphis Logistics, EUCON, EuroAfrica, Evergreen, Hamburg Süd, Hanjin Shipping, Hapag-Lloyd, HMM, K-Line, MacAndrews, MACS, MOL, NYK Line, OPDR, SCI, Teamlines, UASC, Unifeeder, W.E.C. Lines, Yang Ming, ZIM Kierunki handlowe: Bilbao, Bremerhaven, Gothenburg, Hamburg, Helsinki, Hull, Klaipeda, Riga, Rotterdam, St. Petersburg, Tallinn, Thamesport, Tilbury Planowane inwestycje: - Pogłębienie kanału portowego do 16 m - Budowa nabrzeża głębokowodnego (15,5 m) - Powiększenie obrotnicy do 480 m - Rozbudowa terminalu kolejowego - Zakup nowych urządzeń portowych łącznie z suwnicami Super-Post-Panamax Foto: Kacper Kowalski/aeromedia.pl 2 1

8 8 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Port Szczecin i Port Świnoujście 1. DB Port Szczecin Lokalizacja: Przeładunki w 2012: Roczna zdolność przeładunkowa: Głębokość: Długość nabrzeża: Port Szczecin TEU TEU 9,15 m 249 m Stanowiska chłodnicze: 157 Armatorzy: Unifeeder, CMA-CGM, Transatlantic, OOCL Kierunki handlowe: Planowane inwestycje: Aarhus, Amsterdam, Bremerhaven, Copenhagen, Fredericia, Gdańsk, Gdynia, Halmstadt, Hamburg, Hull, Klaipeda, Oxelosund, Riga, Rotterdam, St. Petersburg, Vasteras - Modernizacja drogi dojazdowej - Elektryfikacja linii kolejowej do portu 2. Port Handlowy Świnoujście Lokalizacja: Przeładunki w 2012: Planowana roczna zdolność przeładunkowa Głębokość Długość nabrzeża: Port Świnoujście brak danych 200,000 TEU 13.2 m 330 m m Stanowiska chłodnicze: 80 Armatorzy: Eimskip Kierunki handlowe: Planowane inwestycje: Aarhus, Grundartangi, Helsingborg, Reykjavík, Reydarfjordur, Rotterdam, Tórshavn - Pogłębienie dróg wodnych

9 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień Porty Będą Napędzane przez Gospodarkę z Głębi Kraju Dzisiejszy rynek światowych przewozów kontenerowych charakteryzuje się wysoką dynamiką, a czynniki wpływające na niego dziś, wkrótce mogą okazać się nieaktualne. Coraz większe jednostki opuszczające stocznie sprawiają, że liczba portów, mogących je obsłużyć będzie ograniczona. Największy strumień dóbr trafi więc do portów, które będą w stanie zapewnić głębokowodny, całodobowy, nieograniczony dostęp. Oznacza to, że porty, które zaoferują taki serwis, mogą zdobyć znaczną część rynku kontenerów przewożonych do Europy na wielkich statkach. Poza największymi portami kontenerowymi, których domeną jest głównie tzw. ruch transshipment, czyli taki, gdzie dany port nie jest docelowym, a jedynie przystankiem, w którym przeładowuje się kontener ze statku na statek, większość portów (włącznie z polskimi) polega na sile krajowych gospodarek. Polskie regiony nadbrzeżne charakteryzują się niskim uprzemysłowieniem i gęstością zaludnienia, a więc ich wkład w wolumen przeładunków w portach jest także niewielki. Największe regiony przemysłowe Polski znajdują się na południe od wybrzeża, przy głównych korytarzach transportowych na osi wschód-zachód, które już dziś stanowią wygodne połączenie z portami Europy Zachodniej. Tak samo jak wystarczająca infrastruktura jest warunkiem koniecznym dobrze prosperującego portu, tak i infrastruktura lądowa powinna zapewniać tani, bezpieczny i szybki transport między głównymi ośrodkami przemysłowymi. Najbezpieczniejszym, ale niekoniecznie najszybszym czy najtańszym środkiem transportu kontenerów jest kolej. W Polsce funkcjonuje dziś ponad dwadzieścia terminali intermodalnych, a kilka kolejnych jest planowanych. Są one zlokalizowane w najważniejszych obszarach przemysłowych, takich jak Górny Śląsk, Warszawa, Polska Centralna czy Poznań, oraz w regionach nadgranicznych i przy głównych korytarzach drogowych. Pomimo dynamicznego rozwoju, obserwowanego od czasu akcesji do UE, sieć drogowa w Polsce wciąż nie dorównuje pod względem gęstości krajom zachodnim. Na strategicznych dla portów morskich korytarzach na osi północ-południe wciąż istnieje kilka wąskich gardeł. Na szczęście już w 2014 r. autostrada A1, niezbędna dla rozwoju portów w Gdańsku i Gdyni i część europejskiego korytarza TEN-T VI, połączy się z Łodzią w Polsce Centralnej. Finansowanie brakujących odcinków drogi ekspresowej S3, która połączy Szczecin z granicą Czech, zostało niedawno zabezpieczone, a budowa ma ruszyć w kolejnej perspektywie budżetowej UE. Trzech z siedmiu sąsiadów Polski to kraje bez dostępu do morza, a zatem część ich terytorium to naturalne zaplecze dla polskich portów. Białoruś, Czechy i Słowacja z łączną populacją 25 milionów ludzi to potencjalnie duży rynek dla skonteneryzowanych dóbr. Ostatnie dwa kraje to także ważne zagłębia motoryzacyjne i produkcyjne. Dodatkowo, porty ukraińskie, które potencjalnie posiadają dobrą lokalizację, aby obsługiwać Środkowo-Wschodnią część Europy, zmagają się ze złą reputacją. Zdobycie części rynku kontenerowego wymienionych wyżej krajów pozwoliłoby na wzrost znaczenia polskich portów. Do tego niezbędne jest usprawnienie połączeń drogowych i kolejowych z sąsiednimi krajami, a także zapewnienie wzorowej i konkurencyjnej obsługi towarów w portach. Warto docenić również lokalizację Polski. Usytuowanie na granicy UE przysparza wielu korzyści, takich jak bliskość dużego rynku rosyjskiego czy dostęp do kolei szerokotorowej, umożliwiającej bezpośrednie połączenie z Dalekim Wschodem. Tranzyt na osi północ-południe między Skandynawią a Europą Południową, obecnie w przeważającej większości biegnący przez Niemcy, to także rynek, na udziale w którym mogłyby skorzystać zarówno polskie porty, jaki i krajowy rynek logistyczny. Terminale Intermodalne w Polsce Istniejące Terminale Planowane Terminale

10 10 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Wpływ na Rynek Powierzchni Magazynowo-Przemysłowych Według przewidywań Jones Lang LaSalle, następne lat to okres dalszego rozwoju rynku powierzchni magazynowoprzemysłowych w Polsce. Poszczególne regiony będą się jednak rozwijać w różnym tempie. Rynki o ugruntowanej pozycji, takie jak np. Górny Śląsk, będzie cechował stopniowy wzrost popytu i istniejącej powierzchni. Uważamy też, że rynki Warszawy i Centralnej Polski będą ulegały dalszej integracji, dzięki usprawnieniom transportowym łączącym te obszary. Z kolei region Wrocławia będzie doganiał największe rynki w kraju. W przypadku Polski Północnej, której znaczenie jest dziś niewielkie, właściwa byłaby odrębna analiza rynków trójmiejskiego i szczecińskiego, które są w praktyce dwoma lokalizacjami o odmiennych uwarunkowaniach. Obecnie całkowita istniejąca nowoczesna powierzchnia magazynowa w regionie Trójmiasta to m 2, zlokalizowane w sześciu parkach. Pod koniec II kw r. udział pustostanów kształtował się tu na poziomie 13,8%. Największą grupę najemców stanowili operatorzy logistyczni, których udział w nowym popycie zarejestrowanym w 2012 r. na tym rynku wyniósł 46%. Na kolejnych miejscach znalazły się sieci spożywcze (26%) i handlowe (14%). Relatywnie peryferyjna lokalizacja Trójmiasta, z dala od centrów dystrybucyjnych Centralnej Polski, może być uznana za niekorzystną przez firmy dystrybuujące towary w całym kraju i regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Jednak znaczna i zamożna populacja aglomeracji trójmiejskiej sprawia z kolei, że jest to atrakcyjny rynek dla sieci handlowych. Co więcej, spodziewany wzrost zdolności przeładunkowej DCT oraz rosnąca liczba kontenerów może stymulować rozwój rynku logistycznego. Podobnie jak usprawnienia komunikacji z Centralną Polską, które mogą wygenerować nowe lokalizacje w Polsce Północnej i wpłynąć na wzrost popytu na magazyny w tym rejonie. Z kolei w Szczecinie rynek powierzchni magazynowych jest wciąż w zarodku. Całkowita powierzchnia w tym regionie wynosi niecałe m 2 i składa się jedynie z dwóch parków. Pod koniec II kw r. nie zarejestrowano tam żadnych wolnych powierzchni. Podobnie jak w przypadku Trójmiasta, największą grupą najemców są operatorzy logistyczni. Główni gracze rynkowi nie wydają się jednak być skłonni do dalszych inwestycji w tym regionie, a przeładunki tamtejszych portów nie zapewniają masy krytycznej, potrzebnej do uzasadnienia inwestycji w nowe powierzchnie. Wpływ rosnących przeładunków w polskich portach nie jest więc jeszcze odzwierciedlony w zwiększonym popycie na magazyny w regionach nadmorskich. Jednak oczekujemy, że ich dalszy wzrost przełoży się na popyt na powierzchnie magazynowo-przemysłowe. I vice versa nowe magazyny, powstające tuż obok terminali kontenerowych, będą pozytywnie stymulować same porty. Dostępna powierzchnia magazynowa obok portu to dobry kapitał, który może wpłynąć na decyzje przewozowe firm. Jest to wyjątkowo ważne dziś, gdy dla większości portów europejskich znalezienie dodatkowego miejsca na takie inwestycje to duże wyzwanie. Największy wzrost popytu na magazyny spodziewany jest wokół tych portów, które poprzez poprawę infrastruktury będą w stanie przyciągnąć linie oceaniczne, operujące na coraz większych statkach załadowanych tysiącami kontenerów. Stawia to Gdańsk i Gdynię w dobrej pozycji aby zyskać zainteresowanie najemców magazynowych. Oczekujemy, że wzrost przeładunków przyciągnie uwagę m.in. operatorów logistycznych, firm spedycyjnych i produkcyjnych. Powierzchnia magazynowo-przemysłowa w 2013 i 2025 r. Źródło: Jones Lang LaSalle, wrzesień 2013

11 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień Stopniowy Wzrost Popytu Najemców Logistycznych Aby zbadać potencjał rynku logistycznego wokół polskich portów, postanowiliśmy zapytać o to reprezentantów działających w Polsce firm. W szczególności były to osoby odpowiedzialne za łańcuch dostaw w firmach logistycznych, spedycyjnych i handlowych. Większość respondentów Badania JLL Znaczenie Polskich Portów dla Rynku Logistycznego odpowiedziała twierdząco na pytanie o obecność portów kontenerowych w ich łańcuchu dostaw. Dotyczyło to głównie operatorów logistycznych, podczas gdy niektórzy reprezentanci sieci handlowych stwierdzili, że transport morski jest zbyt wolny w stosunku do wymagań branży. Czy Państwa firma korzysta z portów kontenerowych? Badanie JLL: Znaczenie polskich portów kontenerowych dla rynku logistycznego Pomimo, że porty są ważnym ogniwem w łańcuchu dostaw, nie przekłada się to jeszcze bezpośrednio na zwiększony popyt na magazyny w ich rejonach. Jedynie 24% respondentów postrzega tego typu lokalizacje jako kluczowe dla ich działalności, a dla kolejnych 38% nie są one istotne. Od ankietowanych osób najczęściej słyszeliśmy, że żaden z polskich portów nie ma lokalizacji pożądanej ze względu na możliwość dalszej dystrybucji towarów w kraju i regionie Europy Środkowo-Wschodniej. Jak ważna jest lokalizacja magazynu w pobliżu portu 40% 20% Tak Nie 0% Wcale W pewnym stopniu Ważna Bardzo ważna Badanie JLL: Znaczenie polskich portów kontenerowych dla rynku logistycznego W ciągu kolejnych pięciu lat zapotrzebowanie na powierzchnie magazynowe w pobliżu portów będzie stopniowo wzrastać. Wydaje się, że głównym czynnikiem generującym ten nowy popyt będą rosnące obroty w portach. 48% respondentów stwierdziło, że planują w tym okresie zwiększenie swojej obecności w magazynach na wybrzeżu, i w większości będzie to efektem coraz większych przeładunków. Z drugiej strony, 52% ankietowanych stwierdziło, że ich wymagania co do powierzchni pozostaną na niezmienionym poziomie. Wynik ten może jednak sugerować brak zainteresowania lokalizacją na wybrzeżu, ponieważ, udział tego regionu w całkowitych zasobach magazynowych w Polsce wynosi obecnie nieco ponad 3%, i dziś jedynie kilka przedsiębiorstw prowadzi tam działalność magazynową na dużą skalę. Co ciekawe, żadna z ankietowanych firm nie zapowiedziała zmniejszenia swojego zapotrzebowania na powierzchnie, co może oznaczać, że najemcy którzy są już obecni w regionie, wierzą w dobre perspektywy tego rynku. Jak w przeciągu 3-5 lat zmieni się zapotrzebowanie Państwa firmy na powierzchnie magazynowe w regionie nadmorskim 60% 40% 20% 0% Badanie JLL: Znaczenie polskich portów kontenerowych dla rynku logistycznego Z uwagi na fakt, że prawie 97% przeładowywanych w Polsce kontenerów to zasługa portów trójmiejskich (Gdańska i Gdyni), większość respondentów identyfikuje rynek właśnie z tym regionem. Od działających już tam firm usłyszeliśmy, że obecne zasoby magazynowe w tym rejonie są w ich opinii nieco ograniczone. Coraz większy strumień kontenerów płynących do Polski będzie mieć wpływ nie tylko na regiony nadmorskie. Większe przeładunki w portach przełożą się też na większą liczbę kontenerów przewożonych w głąb kraju. W 2012 r. przewozy intermodalne, uwzględniające kolej wzrosły w porównaniu do 2011 r. o 31% i przekroczyły 1 milion TEU. Przewozy intermodalne w Polsce (TEU) Będzie większe Pozostanie bez zmian Będzie mniejsze 0 Źródło: Urząd Transportu Kolejowego I kw Coraz większa liczba terminali intermodalnych, usytuowanych w głównych ośrodkach przemysłowych, może w przyszłości wygenerować nowe lokalizacje logistyczne. Największego zainteresowania spodziewamy się wokół tych terminali, które obsługują kolejowe połączenia międzynarodowe, takie jak Łódź Olechów Chengdu czy Swarzędz Rotterdam. Kolejna taka lokalizacja może powstać po ukończeniu tzw. suchego portu w okolicach Tczewa (30 km na południe od Gdańska). Firma PCC Intermodal planuję realizację w tym miejscu obiektu mającego usprawnić ruch kontenerów z Trójmiasta w głąb kraju. Wahadłowe pociągi z trójmiejskich portów mają tam docierać kilkanaście razy dziennie, a następnie na miejscu formowane będą składy obsługujące dany kierunek. W okolicy, na 40-hektarowej działce istnieje też możliwość budowy centrum logistycznego.

12 12 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Magazyny Zlokalizowane przy Portach Budowa w pobliżu portów kontenerowych nowoczesnych hal magazynowych jest w Polsce koncepcją relatywnie młodą. Mimo, że magazyny obecne były w portach od dawna, ich funkcja ograniczała się głównie do składowania i konsolidacji. Dlatego też powstanie pierwszych uniwersalnych obiektów A-klasowych w bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeży możemy traktować jako pojawienie się nowego formatu magazynowego na rynku polskim. Głównym uzasadnieniem powstawania obiektów logistycznych wokół portów jest redukcja kosztów paliwa, wynajmu kontenera, zmniejszenie ryzyka uszkodzenia, uniknięcie transportowania pustego lub niepełnego kontenera oraz szybsze dostarczenie na rynek importowanego towaru. Dodatkowo, obiekty te czerpią korzyści z efektu skali, gdyż zwykle terminale dysponują już bocznicą kolejową i wystarczającą infrastrukturą drogową, która może być także używana przez najemców portowego magazynu. Nie należy zapominać o wynikających z tych lokalizacji korzyści dla środowiska, a w szczególności redukcji emisji CO2. Zarówno importowane jak i eksportowane towary często wymagają sortowania, konsolidacji lub dekonsolidacji, paletyzacji, pakowania, etykietowania, rafinacji lub dojrzewania. Realizując te działania na miejscu, tuż po wyładowaniu ze statku, produkty są w stanie szybciej dotrzeć do swoich końcowych użytkowników. Magazyny okołoportowe (ang. port-centric warehouses ) są także ciekawą opcją dla firm produkcyjnych, które importują półprodukty lub prowadzą działalność montażową, przeznaczoną na eksport. Dowiedzieliśmy się także, że tego typu obiekty oferują szczególne korzyści dla spedytorów, którzy transportują żywność lub towary ciężkie, czy ponadgabarytowe. Co więcej, przykłady z Europy Zachodniej pokazują, że lokalizacja portowa jest często używana do magazynowania towarów, które są przedmiotem obrotu na rynkach kontraktów terminowych, takich jak metale, kawa czy kakao. Aby jednak prowadzić taką działalność, obiekt musi uzyskać odpowiedni certyfikat od władz giełd towarowych, poświadczający jednolity standard przechowywania danego towaru. Pomorskie Centrum Logistyczne Pierwszy A-klasowy okołoportowy obiekt magazynowy, Pomorskie Centrum Logistyczne, powstał w pobliżu Gdańskiego DCT. Dotychczas, w ramach inwestycji zrealizowano tylko jeden budynek, jednak plany zakładają budowę kompleksu o łącznej powierzchni m 2, czyli ponad dwa i pół razy więcej niż wynosi obecnie istniejąca powierzchnia w rejonie Trójmiasta. Komplementarne funkcje DCT i PCL skutkują dalszą współpracą obu podmiotów. Oba obiekty będą wkrótce połączone bezpośrednią drogą, co znacząco ułatwi manewrowanie kontenerami. W bliskiej przyszłości planuje się też stworzenie w tym miejscu strefy wolnocłowej. Znaczenie tej ostatniej jest nie do przecenienia, gdyż korzyści celne mogą wpłynąć na decyzje lokalizacyjne firm, które obecnie prowadzą działalność w innym miejscu. Kolejny magazyn okołoportowy jest obecnie realizowany w porcie w Gdyni. Obiekt ten, budowany w całości spekulacyjnie, zaproponuje najemcom m 2 i będzie gotowy w kwietniu 2014 r. Pomorskie Centrum Logistyczne to kluczowy projekt Grupy Goodman w Polsce ze względu na jego unikalną lokalizację oraz wielkość. Centrum posiada znakomity dostęp do krajowych i międzynarodowych dróg, połączeń kolejowych oraz portu kontenerowego DCT Gdańsk. Docelowo, powstaną w nim magazyny logistyczne i hale produkcyjne wraz ze zintegrowanymi powierzchniami biurowymi o łącznej powierzchni ok m 2. Magazyny o minimalnej powierzchni już m 2 będą budowane na zamówienie konkretnych klientów i dopasowywane do ich indywidualnych potrzeb. Lokalizacja Pomorskiego Centrum Logistycznego pozwala klientom opierać swoją działalność logistyczną i produkcyjną na usługach transportowych, oferowanych przez największy port kontenerowy na Bałtyku, DCT Gdańsk. Bezpośrednie sąsiedztwo z DCT gwarantuje korzyści finansowe dla klientów, gdyż pozwala redukować koszty przeładunku, składowania i transportu. W przyszłości planowane jest włączenie Centrum do wolnego obszaru celnego i specjalnej strefy ekonomicznej, co dodatkowo zwiększy atrakcyjność kosztową prowadzonej w nim działalności. Dzięki swojej lokalizacji, Centrum dedykowane jest klientom wykorzystującym szerokie możliwości logistyczne jakie daje transport multimodalny, czyli oparty na wielu gałęziach transportu drogach, kolei, portach lotniczych i morskich. W Centrum może być prowadzona różna działalność gospodarcza i dlatego magazyny budowane są zgodnie z indywidualnymi oczekiwaniami poszczególnych klientów. Błażej Ciesielczak, Regional Director, Goodman Poland

13 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień Magazyny A-klasowe w Regionach Trójmiasta i Szczecina Region Trójmiasta 1. Pomorskie Centrum Logistyczne 2. Panattoni Park Gdańsk 3. ProLogis Park Gdańsk 4. Diamond Business Park Gdańsk (planowany) 5. 7R Logistic Center Gdańsk 6. SEGRO Logistic Park Gdańsk 7. Logistic Center Pruszcz Gdański 8. Magazyn w Porcie Gdynia (w budowie) Region Szczecina 1. ProLogis Park Szczecin 2. North West Logistic Park

14 14 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Wnioski końcowe Rosnąca przepustowość polskich portów Rozwijające się porty kontenerowe będą pełnić coraz istotniejszą rolę w polskiej gospodarce i logistyce. Wraz z inwestycjami w infrastrukturę obserwowany będzie wzrost przeładunków. Rozbudowa infrastruktury rozszerzy zaplecze portów Rozwój infrastruktury lądowej w głębi kraju przyczyni się do poszerzenia naturalnego zaplecza polskich portów o przygraniczne regiony krajów sąsiednich. Rosnące znaczenie Polski w regionie Bałtyku Międzynarodowa pozycja polskich portów będzie się umacniać wraz ze zwiększającą się przepustowością, obsługą bezpośrednich połączeń oceanicznych i większymi przeładunkami do innych portów na Morzu Bałtyckim. Wyzwania, którym trzeba stawić czoła Nowelizacja procedur sanitarnych, celnych i podatkowych może pomóc w pozyskaniu części ładunków, dotychczas przeładowywanych w portach zachodnich. Nowe regiony magazynowe Obecny popyt na powierzchnie magazynowe w Polsce północnej jest raczej skromny. Oczekujemy stopniowego wzrostu zapotrzebowania w ciągu najbliższych pięciu lat, a także rosnącego popytu wraz z osiągnięciem przez porty krytycznej masy przeładunków. Wnioski dla firm optymalizacja łańcucha dostaw Rosnąca przepustowość polskich portów, wraz z możliwością obsługi największych statków kontenerowych, a także potencjał dalszej rozbudowy to okazja dla przedsiębiorstw, które mają szansę zoptymalizować swój łańcuch dostaw poprzez korzystanie z tychże portów. Wnioski dla inwestorów Szersza oferta produktowa Rozwój rynku magazynowo-przemysłowego w Polsce północnej będzie w dużej mierze napędzany poprzez rosnące przeładunki w portach. Największy wzrost popytu spodziewany jest w pobliżu portów, które posiadają nabrzeża głębokowodne. Wnioski dla deweloperów nowy format magazynowy Budowa pierwszych magazynów, zlokalizowanych przy portach to test dla nowego na rynku polskim formatu. Wraz z rosnącą podażą i wzrostem przepustowości portów możemy spodziewać się zmian w popycie na magazyny w portach lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie.

15 Advance Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień

16 Jones Lang LaSalle ul. Królewska Warsaw, Poland Tomasz Olszewski Head of Industrial Department CEE Patricia Lannoije Head of Research & Consulting Poland Mateusz Iłowiecki Industrial Department Jan Jakub Zombirt Senior Research Analyst Polskie Porty Kontenerowe: Nowe kierunki rozwoju rynku logistycznego wrzesień 2013 Advance publications are topic-driven white papers from Jones Lang LaSalle that focus on key real estate and business issues.

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku

Gdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku Gdański Terminal Kontenerowy SA Powstał w 1998 roku Nasza dewiza: GTK to Gdański Terminal Kontenerowy Roczna zdolność przeładunkowa 80 000 TEU Obsługa statków do 3 000 TEU 95 gniazd dla kontenerów chłodniczych

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic

Bardziej szczegółowo

Prezentacja DCT Gdańsk

Prezentacja DCT Gdańsk Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m

Bardziej szczegółowo

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013

GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane

Bardziej szczegółowo

Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim

Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk? Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu

Bardziej szczegółowo

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.

Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. Johann Carl Schultz (1801-1873), Długie Pobrzeże w Gdańsku, 1837 Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. AKCJONARIUSZE

Bardziej szczegółowo

Spedycja morska Firma

Spedycja morska Firma Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych

Bardziej szczegółowo

DCT GDANSK. Aktualna sytuacja i prognozy rozwoju przeładunku kontenerów w polskich portach morskich. Dominik Landa Dyrektor ds.

DCT GDANSK. Aktualna sytuacja i prognozy rozwoju przeładunku kontenerów w polskich portach morskich. Dominik Landa Dyrektor ds. DCT GDANSK Aktualna sytuacja i prognozy rozwoju przeładunku kontenerów w polskich portach morskich KONFERENCJA: JAK UTRZYMAĆ POZYCJĘ POLSKIEGO TRANSPORTU DROGOWEGO? 1 MARCA, 2013 Dominik Landa Dyrektor

Bardziej szczegółowo

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe

Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada

Bardziej szczegółowo

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego

Urząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI

ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście

Bardziej szczegółowo

Intermodal for a better future!

Intermodal for a better future! Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal

Bardziej szczegółowo

Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek

Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Zakres prezentacji Istniejące korytarze transportowe w Eurazji. Znaczenie euro-azjatyckich korytarzy transportowych dla gospodarki

Bardziej szczegółowo

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015

Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad

Bardziej szczegółowo

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin

Bardziej szczegółowo

LATIS LOGISTICS - WITAMY!

LATIS LOGISTICS - WITAMY! LATIS LOGISTICS - WITAMY! Jesteśmy firmą oferującą kompleksowe rozwiązania logistyczne w transporcie ładunków. Realizujemy przewóz towarów od drzwi do drzwi w oparciu o transport morski, lotniczy, drogowy

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll

Bardziej szczegółowo

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.

28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji. Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych

Bardziej szczegółowo

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie

BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie

Bardziej szczegółowo

Spedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne)

Spedycja wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne) dr Adam Salomon wykład 11 dla 5 sem. TiL (stacjonarne) Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. Logistyki (WN AM w Gdyni) 2 program

Bardziej szczegółowo

Twój niezawodny operator logistyczny

Twój niezawodny operator logistyczny Twój niezawodny operator logistyczny K im jesteśmy? Firma Omida Logistics oferuje sprawdzone rozwiązania z zakresu logistyki oraz spedycji krajowej i międzynarodowej. Nasza centrala mieści się w Sopocie.

Bardziej szczegółowo

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl

woj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl Siedziba: Kąty 146 32-862 Porąbka Iwkowska woj. małopolskie Karpiel sp. z o.o. BRZESKI TERMINAL KONTENEROWY MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT KONTENEROWY tel. fax: + 48 14 684 50 50 + 48 14 684 50 30 + 48 14 684

Bardziej szczegółowo

FUL DOC Sp. o. o. ul. Traktorowa 126, 91-204 Łódź Polska. T +48 42 250 54 14 M +48 691 521 076 Email : biuro@fuldoc.pl.

FUL DOC Sp. o. o. ul. Traktorowa 126, 91-204 Łódź Polska. T +48 42 250 54 14 M +48 691 521 076 Email : biuro@fuldoc.pl. FUL DOC Sp. o. o. ul. Traktorowa 126, 91-204 Łódź Polska T +48 42 250 54 14 M +48 691 521 076 Email : biuro@fuldoc.pl Łódź 2015 1 Spis treści: Przedmiot informacji ofertowej 3 Informacje o oferencie 3

Bardziej szczegółowo

Potencjał inwestycyjny Województwa Pomorskiego

Potencjał inwestycyjny Województwa Pomorskiego Potencjał inwestycyjny Województwa Pomorskiego POTENCJAŁ WOJEWÓDZTA POMORSKIEGO 1. Brama do Europy Środkowo-Wschodniej 2. Wykwalifikowani i utalentowani pracownicy 3. Rozwinięte infrastruktura biznesowa

Bardziej szczegółowo

Polski Rynek Powierzchni Magazynowych I poł. 2008. Raport przygotowany przez Colliers International Poland

Polski Rynek Powierzchni Magazynowych I poł. 2008. Raport przygotowany przez Colliers International Poland Polski Rynek Powierzchni Magazynowych I poł. 2008 Raport przygotowany przez Colliers International Poland Podsumowanie Pierwsza połowa 2008 roku okazała się być dla rynku nieruchomości magazynowych bardzo

Bardziej szczegółowo

RYNEK POWIERZCHNI MAGAZYNOWYCH W POLSCE

RYNEK POWIERZCHNI MAGAZYNOWYCH W POLSCE RYNEK POWIERZCHNI II KWARTAŁ 215 Pustostany [mkw.] Wskaźnik pustostanów[%] mkw. mkw. RYNEK POWIERZCHNI II KWARTAŁ 215 W drugim kwartale br. odnotowano dalszy wzrost aktywności najemców i deweloperów na

Bardziej szczegółowo

Centrum transportu towarów Frankfurt

Centrum transportu towarów Frankfurt Centrum transportu towarów Frankfurt nad Odrą Lokalizacja kolejowa Growth needs Logistics. Czerwiec 2012 Centralne usytuowanie w Europie dające wielorakie możliwości > przy głównym korytarzu komunikacyjnym

Bardziej szczegółowo

RYNEK POWIERZCHNI MAGAZYNOWYCH W POLSCE

RYNEK POWIERZCHNI MAGAZYNOWYCH W POLSCE RYNEK POWIERZCHNI I KWARTAŁ 215 Pustostany [mkw.] Wskaźnik pustostanów [%] mkw. mkw. RYNEK POWIERZCHNI I KWARTAŁ 215 W pierwszym kwartale br. odnotowano wyraźny wzrost aktywności najemców i deweloperów

Bardziej szczegółowo

Prezentacja terenu inwestycyjnego Mega Met Business Park Dąbrowa Górnicza

Prezentacja terenu inwestycyjnego Mega Met Business Park Dąbrowa Górnicza Prezentacja terenu inwestycyjnego Mega Met Business Park Dąbrowa Górnicza Teren inwestycyjny o powierzchni 3 ha ul. Wapienna, Dąbrowa Górnicza Prezentacja nieruchomości biurowej RYBNIK Dworzec PKP 20m

Bardziej szczegółowo

2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej

2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca

Bardziej szczegółowo

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość

Maciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: - transport drogowy kontenerowy - transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) - transport intermodalny - logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) - spedycja

Bardziej szczegółowo

We are the bridge to your success Transport morski

We are the bridge to your success Transport morski ASSTRA We are the bridge to your success Transport morski ASSTRA Associated Traffic AG 1 ASSTRA Associated Traffic AG ASSTRA Transport kontenerowy Porównanie transportu kontenerowego i lotniczego Podstawowymi

Bardziej szczegółowo

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH

14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje

Bardziej szczegółowo

Copyright PKP CARGO S.A. pkpcargo.com

Copyright PKP CARGO S.A. pkpcargo.com Copyright PKP CARGO S.A. pkpcargo.com Diagnoza strategiczna PKP CARGO W CZOŁÓWCE PRZEWOŹNIKÓW W UE Copyright PKP CARGO S.A. 2 Największy przewoźnik towarowy w Europie Środkowo Wschodniej oraz drugi w UE

Bardziej szczegółowo

FRACHT DROGOWY FRACHT DROGOWY. www.goeast.eu TRANSPORT CAŁOPOJAZDOWY KONSOLIDACJE DROBNICOWE FRACHT DROGOWY - OSOBA KONTAKTOWA

FRACHT DROGOWY FRACHT DROGOWY. www.goeast.eu TRANSPORT CAŁOPOJAZDOWY KONSOLIDACJE DROBNICOWE FRACHT DROGOWY - OSOBA KONTAKTOWA FRACHT DROGOWY TRANSPORT CAŁOPOJAZDOWY FRACHT DROGOWY KONSOLIDACJE DROBNICOWE Transport FTL: FTL Standard FTL Reloaded, pakiet wraz z usługami dodanymi FTL Express Obsługa celna: Odprawa eksportowa we

Bardziej szczegółowo

Magazyny w I kwartale 2011 rosną czynsze, coraz mniej wolnej powierzchni

Magazyny w I kwartale 2011 rosną czynsze, coraz mniej wolnej powierzchni Magazyny w I kwartale 2011 rosną czynsze, coraz mniej wolnej powierzchni Pierwszy kwartał 2011 na rynku magazynowym potwierdza tendencje zaobserwowane pod koniec 2010 roku. Czynsze najmu rosną w większości

Bardziej szczegółowo

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics:

Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: Zakres usług oferowanych przez firmę Uni-logistics: > transport drogowy kontenerowy > transport drogowy plandekowy (FTL / LTL) > transport intermodalny > logistyka (w tym: kontraktowa i magazynowa) > spedycja

Bardziej szczegółowo

DCT GDANSK SA. Transport dóbr z Chin do Europy Środkowej i Wschodniej. Rozwiązania intermodalne LIPIEC 2012

DCT GDANSK SA. Transport dóbr z Chin do Europy Środkowej i Wschodniej. Rozwiązania intermodalne LIPIEC 2012 DCT GDANSK SA Transport dóbr z Chin do Europy Środkowej i Wschodniej Rozwiązania intermodalne LIPIEC 2012 Europa Środkowa i Wschodnia biegun wzrostu Liczba mieszkańców Number of habitants (million) Prognoza

Bardziej szczegółowo

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim

Regionalny system transportowy w województwie pomorskim Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006

Bardziej szczegółowo

FRACHT MORSKI & INTERMODAL 5 000 TEU ROCZNIE

FRACHT MORSKI & INTERMODAL 5 000 TEU ROCZNIE ŁAŃCUCH DOSTAW dla FRACHT MORSKI & INTERMODAL 5 000 TEU ROCZNIE control tower II SZCZECIN control tower I NINGBO kilkanaście biur operacyjnych grupy Rohlig w Chinach nadania towarów z wszystkich istotnych

Bardziej szczegółowo

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak

Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego

Bardziej szczegółowo

Rozwój metropolitalnego układu transportowego

Rozwój metropolitalnego układu transportowego Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,

Bardziej szczegółowo

ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności

ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności Szczecin 2011 Organizacja S f e r a z a r z ą d z a n i a ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I

Bardziej szczegółowo

Konieczność uproszczenia procedur kontrolnych i diametralnego skrócenia czasu odpraw granicznych w polskich portach morskich jako warunek odzyskania

Konieczność uproszczenia procedur kontrolnych i diametralnego skrócenia czasu odpraw granicznych w polskich portach morskich jako warunek odzyskania Konieczność uproszczenia procedur kontrolnych i diametralnego skrócenia czasu odpraw granicznych w polskich portach morskich jako warunek odzyskania ładunków polskiego handlu zagranicznego 350 km = ca

Bardziej szczegółowo

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon

Transport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ

POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2007 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe (2000 2007) W 2007 roku polskie porty

Bardziej szczegółowo

Międzynarodowa grupa firm transportowo logistycznych

Międzynarodowa grupa firm transportowo logistycznych Międzynarodowa grupa firm transportowo logistycznych Biura grupy AsstrA Niemcy Magdeburg Włochy Bergamo Litwa Wilno Szwajcaria Firma została załoŝona w 1993 r. w Zurychu. Chiny Shenzhen Polska Warszawa

Bardziej szczegółowo

Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia

Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw. 29 maja 2008, Gdynia Wyzwania stojące przed Centrami Logistycznymi i Systemami Połączeń z Zapleczem w Ramach Zarządzania Łańcuchami Dostaw 29 maja 2008, Gdynia Jakie wyzwania stoją przed CL i SP Rola Centrów Logistycznych

Bardziej szczegółowo

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.

Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17

Bardziej szczegółowo

Rynek Powierzchni Magazynowych w Polsce. I kwartał 2016

Rynek Powierzchni Magazynowych w Polsce. I kwartał 2016 Rynek Powierzchni Magazynowych w Polsce mkw. mkw. Rynek Powierzchni Magazynowych w Polsce W pierwszym kwartale 216 roku odnotowano dalszy wzrost aktywności najemców i deweloperów na rynku nowoczesnych

Bardziej szczegółowo

Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno. RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.

Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno. RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r. Ocena oddziaływania portów morskich w Gdańsku i Gdyni na sytuację społeczno gospodarczą w województwie pomorskim RAPORT KOŃCOWY Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego Seminarium, 19 grudnia 2011 r.

Bardziej szczegółowo

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług

ELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług Lista usług Elmir Lista usług TRANSPORT LĄDOWY Zdolnośd przewozu to nasz biznes, transport drogowy to nasza siła. Nasze możliwości transportowo logistyczne pokrywają całą Europę z Polski po Hiszpanię,

Bardziej szczegółowo

Strategia rozwoju uniwersalnego portu morskiego w czasie kryzysu gospodarczego w Polsce i na świecie.

Strategia rozwoju uniwersalnego portu morskiego w czasie kryzysu gospodarczego w Polsce i na świecie. Strategia rozwoju uniwersalnego portu morskiego w czasie kryzysu gospodarczego w Polsce i na świecie. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Gdynia, 2009 Skutki kryzysu gospodarczego dla polskiego sektora

Bardziej szczegółowo

PORT SZCZECIN-ŚWINOUJŚCIE WĘZEŁ LOGISTYCZNY DLA WYMIANY HANDLOWEJ CHIN Z EUROPĄ ŚRODKOWO-WSCHODNIĄ

PORT SZCZECIN-ŚWINOUJŚCIE WĘZEŁ LOGISTYCZNY DLA WYMIANY HANDLOWEJ CHIN Z EUROPĄ ŚRODKOWO-WSCHODNIĄ PORT SZCZECIN-ŚWINOUJŚCIE WĘZEŁ LOGISTYCZNY DLA WYMIANY HANDLOWEJ CHIN Z EUROPĄ ŚRODKOWO-WSCHODNIĄ Szanghaj 23.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Port Szczecin-Świnoujście Port dla

Bardziej szczegółowo

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43

1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43 SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego

Bardziej szczegółowo

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE

LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.

Bardziej szczegółowo

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r.

Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Jaki jest stan polskiej logistyki? Grzegorz Szyszka Gdynia, 11 grudzień, 2014 r. Plan referatu Rozwój gospodarki. Główne problemy logistyki. Wielkość krajowego rynku usług logistycznych. Rozwój infrastruktury

Bardziej szczegółowo

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE

UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE

Bardziej szczegółowo

Wyniki finansowe za IV kwartał 2013 roku oraz strategia na lata 2014-2016 Prezentacja Grupy Kapitałowej Aplisens

Wyniki finansowe za IV kwartał 2013 roku oraz strategia na lata 2014-2016 Prezentacja Grupy Kapitałowej Aplisens Wyniki finansowe za IV kwartał 2013 roku oraz strategia na lata 2014-2016 Prezentacja Grupy Kapitałowej Aplisens 05 03 2014, Warszawa 2 Skład akcjonariatu na dzień 05.03.2014r. 3 Sezonowość przychodów

Bardziej szczegółowo

HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO

HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO HUB SILESIA: LOGISTYKA JAKO MOTOR ROZWOJU EKONOMICZNEGO III EDYCJA KONFERENCJI NA TEMAT PERSPEKTYW ROZWOJU RYNKU LOGISTYKI I MAGAZYNÓW W AGLOMERACJI ŚLĄSKIEJ Inwestycje logistyczne na Śląsku: bodźce, szanse,

Bardziej szczegółowo

PKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012

PKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012 PKP CARGO S.A. Shanghai, 23.07.2012 1 PKP CARGO S.A. prowadzi krajowy i międzynarodowy przewóz towarów koleją świadczy kompleksowe usługi logistyczne w zakresie kolejowych przewozów towarów jest drugim

Bardziej szczegółowo

PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański

PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim. dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański PPP w tworzeniu usług logistycznych w obrocie portowo - morskim dr Marcin Wołek Katedra Rynku Transportowego Uniwersytet Gdański Instytut Morski, Gdańsk, 16.05.2007 Główna teza prezentacji PPP choć atrakcyjne

Bardziej szczegółowo

O firmie. O DB Schenker Logistics

O firmie. O DB Schenker Logistics O firmie Wchodzimy w skład międzynarodowej grupy DB Schenker, która jest częścią koncernu Deutsche Bahn AG. Grupa DB Schenker jest wiodącym dostawcą zintegrowanych usług logistycznych na świecie z roczną

Bardziej szczegółowo

Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego

Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Inicjatywa Pomorski Klaster Logistyczny Gdynia, 28 lutego 2013 roku Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Transport jest jednym z najważniejszych czynników determinujących

Bardziej szczegółowo

II KWARTAŁ 2012 ROKU RAPORT KWARTALNY. jednostkowy ZA II KWARTAŁ 2012 R. BALTICON S.A. z siedzibą w Gdyni. Gdynia, 14 sierpnia 2012 roku

II KWARTAŁ 2012 ROKU RAPORT KWARTALNY. jednostkowy ZA II KWARTAŁ 2012 R. BALTICON S.A. z siedzibą w Gdyni. Gdynia, 14 sierpnia 2012 roku jednostkowy ZA II KWARTAŁ 2012 R. BALTICON S.A. z siedzibą w Gdyni Gdynia, 14 sierpnia 2012 roku SPIS TREŚCI: I. LIST ZARZĄDU DO AKCJONARIUSZY... 3 II. AKCJONARIAT SPÓŁKI... 4 III. WYBRANE JEDNOSTKOWE

Bardziej szczegółowo

Międzynarodowy zasięg, polski kapitał

Międzynarodowy zasięg, polski kapitał Międzynarodowy zasięg, polski kapitał Uni-logistics Sp. z o.o.: Firma działająca na rynku międzynarodowym od 2007 roku Nasze oddziały znajdują się w: Gdyni, Warszawie, Wrocławiu, Tychach, Rotterdamie Własna

Bardziej szczegółowo

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii

Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii Rewitalizacja terenów stoczniowych w Gdyni projekt Bałtycki Port Nowych Technologii BPNT założenia projektu Bałtycki Port Nowych Technologii innowacyjny projekt biznesowy Pomorskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej

Bardziej szczegółowo

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim

Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU

Bardziej szczegółowo

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ

PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania

Bardziej szczegółowo

PROGRAM V BALTIC BUSINESS FORUM 2013 Gość Honorowy: Federacja Rosyjska 16-18 października 2013 Świnoujście Heringsdorf

PROGRAM V BALTIC BUSINESS FORUM 2013 Gość Honorowy: Federacja Rosyjska 16-18 października 2013 Świnoujście Heringsdorf PROGRAM V BALTIC BUSINESS FORUM 2013 Gość Honorowy: Federacja Rosyjska 16-18 października 2013 Świnoujście Heringsdorf Dzień pierwszy (16 października 2013) 09:00-13:00 Rejestracja uczestników. 13:00-15:45

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008

POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2008 roku 1.1. Obroty całkowite największych polskich portów 2008 był kolejnym

Bardziej szczegółowo

Wyciąg z raportu. Problematyka formuł cenowych

Wyciąg z raportu. Problematyka formuł cenowych Wyciąg z raportu Uwarunkowania gospodarcze i geopolityczne Polski sprawiają, że konieczne jest zaproponowanie modelu rynku gazu, który odpowiadał będzie na wyzwania stojące przed tym rynkiem w aspekcie

Bardziej szczegółowo

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG

Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika DB Mobility Logistics AG DB Schenker Rail Polska S. A. Christian Schreyer Strategy Prezes Zarządu Transportation and Logistics (GSL) Gdańsk,

Bardziej szczegółowo

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus

Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,

Bardziej szczegółowo

5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych

5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych 5.4. Centra logistyczne i ich rola w sieciach logistycznych Istota centrum logistycznego Sieć infrastruktury logistycznej umożliwia przemieszczanie

Bardziej szczegółowo

Wpływ budowy autostrady na atrakcyjność portów morskich. Jan Lewko

Wpływ budowy autostrady na atrakcyjność portów morskich. Jan Lewko Wpływ budowy autostrady na atrakcyjność portów morskich Jan Lewko Straszyn 010 Port Gdynia Port gdyński jest jednym z wiodących portów w rejonie Morza Bałtyckiego. Specjalizuje się w obsłudze ładunków

Bardziej szczegółowo

Trendy w robotyzacji przemysłu w Polsce i na świecie.

Trendy w robotyzacji przemysłu w Polsce i na świecie. Trendy w robotyzacji przemysłu w Polsce i na świecie. Potrzeby rozwojowe światowego przemysłu powodują, że globalny popyt na roboty przemysłowe odznacza się tendencją wzrostową. W związku z tym, dynamiczny

Bardziej szczegółowo

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56

Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem

Bardziej szczegółowo

POLSKIE PORTY MORSKIE

POLSKIE PORTY MORSKIE Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających

Bardziej szczegółowo

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Logistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego

Bardziej szczegółowo

FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, 00-928 Warszawa

FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. Urząd Transportu Kolejowego, ul. Chałubińskiego 4, 00-928 Warszawa FRACHT 2014 Gdańsk, 8-9 kwietnia 2014 r. JAKIE inicjatywy na rzecz transportu intermodalnego? JAKI koszt dla przewoźnika? ZA ILE? Za jaką stawkę? JAKI czas przejazdu? JAK wyglądamy na tle Europy? Podstawowe?

Bardziej szczegółowo

Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA:

Użytkownik ma możliwość rejestrowania następujących rodzajów przewozów w systemie ANTEEO SPEDYCJA: System ANTEEO SPEDYCJA wspomaga organizację różnego rodzaju przewozów zarówno w spedycji drogowej, lotniczej oraz w morskiej. Umożliwia dokładne odwzorowanie procesów logistycznych zachodzących w danej

Bardziej szczegółowo

DB Schenker Centrum Kompetencji Automotive

DB Schenker Centrum Kompetencji Automotive Logistics DB Schenker Centrum Kompetencji Automotive Arkadiusz Marczyk Head of Vertical Market - Automotive DB Schenker Key Account Management DB Schenker na globalnym rynku TSL Transport lądowy Transport

Bardziej szczegółowo

monitor Raport: polskie porty morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska

monitor Raport: polskie porty morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska Ra: polskie y morskie w pierwszym półroczu 2014 roku Wyniki działalności oraz ważne wydarzenia Maciej Matczak Monika Rozmarynowska Gdynia, wrzesień 2014 Wyniki działalności ów morskich w u, Gdyni oraz

Bardziej szczegółowo

Polska na mapie Europy. Transport i logistyka

Polska na mapie Europy. Transport i logistyka Forum Zmieniamy Polski Przemysł 2015 Polska na mapie Europy. Transport i logistyka Polska ma nadal rezerwę przyspieszenia rozwoju dzięki poprawie efektywności logistyki i systemu transportu. Dzięki środkom

Bardziej szczegółowo

G R U PA R A B E N CHILE POLAND VIRTUAL MISSION FOR THE FOOD INDUSTRY

G R U PA R A B E N CHILE POLAND VIRTUAL MISSION FOR THE FOOD INDUSTRY G R U PA R A B E N CHILE POLAND VIRTUAL MISSION FOR THE FOOD INDUSTRY November 6th, 2015 R A B E N G R O U P Kamienie milowe J. W. Raben zakłada firmę transportową w Holandii 1931 2015 HRL Eurocargo i

Bardziej szczegółowo

Pomorska Specjalna Strefa Ekonomiczna sp. z o.o. Idealne miejsce dla inwestycji

Pomorska Specjalna Strefa Ekonomiczna sp. z o.o. Idealne miejsce dla inwestycji Pomorska Specjalna Strefa Ekonomiczna sp. z o.o. Idealne miejsce dla inwestycji Branże gospodarki w woj. pomorskim! Morska i stoczniowa! Paliwowa i chemiczna! Farmaceutyczna i kosmetyczna! Przetwórstwo

Bardziej szczegółowo

Kiedy pytają nas o Szczecin..

Kiedy pytają nas o Szczecin.. Kiedy pytają nas o Szczecin.. W pierwszej kolejności mówimy o niezwykłych walorach naturalnych i położeniu miasta. Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin grudzień 2013 Co z tego wynika? Tworząc Nasze

Bardziej szczegółowo

OFERTA WYNAJMU HALI MAGAZYNOWO-PRODUKCYJNEJ NR 67

OFERTA WYNAJMU HALI MAGAZYNOWO-PRODUKCYJNEJ NR 67 OFERTA WYNAJMU HALI MAGAZYNOWO-PRODUKCYJNEJ NR 67 Invest Park Hajduki S.A. ul. Stalowa 17, 41-506 Chorzów Tel.: +48 32 771 40 70 Fax: +48 32 771 40 73 O NAS Invest Park Hajduki S.A. funkcjonuje na terenie

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce

Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Program budowy linii dużych prędkości w Polsce Poznań, 11.06.2010 r. Budowa nowych linii kolejowych o wysokich parametrach technicznych (prędkość maksymalna powyżej 300 km/h) jest dominującą tendencją

Bardziej szczegółowo

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.

Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym

Bardziej szczegółowo

4 ZALETY KONTENERA 4FOLD

4 ZALETY KONTENERA 4FOLD 4 ZALETY KONTENERA 4FOLD Holland Container Innovations 1 4FOLD 25% OSZCZĘDNOŚCI NA KOSZTACH OPERACYJNYCH Obecnie 20% kontenerów transportowanych drogą morską i 40% kontenerów transportowanych drogą lądową

Bardziej szczegółowo

1. NA SPRZEDAŻ, 2. POD WYNAJEM. 3. SPRZEDAŻ TERENU.

1. NA SPRZEDAŻ, 2. POD WYNAJEM. 3. SPRZEDAŻ TERENU. ul. Jerzmanowska 18 54-530 Wrocław tel. +48 71 355 77 25 fax. +48 71 359 16 46 e-mail: arkop@arkop.com.pl www.arkop.com.pl OFERTA INWESTYCYJNA HALE MAGAZYNOWE / PRODUKCYJNE: 1. NA SPRZEDAŻ, 2. POD WYNAJEM.

Bardziej szczegółowo

MIEJSCE POLSKICH PORTÓW MORSKICH W MIĘDZYKONTYNENTALNYCH PRZEWOZACH KONTENEROWYCH DROGĄ MORSKĄ

MIEJSCE POLSKICH PORTÓW MORSKICH W MIĘDZYKONTYNENTALNYCH PRZEWOZACH KONTENEROWYCH DROGĄ MORSKĄ Michał PLUCIŃSKI 1 transport morski, konteneryzacja, polskie porty morskie MIEJSCE POLSKICH PORTÓW MORSKICH W MIĘDZYKONTYNENTALNYCH PRZEWOZACH KONTENEROWYCH DROGĄ MORSKĄ Referat został poświęcony organizacji

Bardziej szczegółowo

Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12. Szanowni Państwo,

Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12. Szanowni Państwo, Zapytanie ofertowe nr CUPT/DO/OZ/OK/26/83/1/IM/12 Szanowni Państwo, Centrum Unijnych Projektów Transportowych zaprasza Państwa do złożenia oferty cenowej na zorganizowanie szkoleń dla pracowników Centrum

Bardziej szczegółowo

25 lat doświadczenia Miliony kilometrów Tysiące przesyłek Setki klientów Nigdy nie zawiedliśmy.

25 lat doświadczenia Miliony kilometrów Tysiące przesyłek Setki klientów Nigdy nie zawiedliśmy. 25 lat doświadczenia Miliony kilometrów Tysiące przesyłek Setki klientów Nigdy nie zawiedliśmy. Krótko o nas. L ata doś wiadc zeń. MROZEK TRANSPORT / Krótko o nas Już od 25 lat wspieramy polskich przedsiębiorców

Bardziej szczegółowo

Program budowy linii dużych prędkości

Program budowy linii dużych prędkości Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii

Bardziej szczegółowo