OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU ROZBUDOWA POWOJSKOWEGO BUDYNKU "J" NA POTRZEBY KSZTAŁCENIA INŻYNIERSKIEGO

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU ROZBUDOWA POWOJSKOWEGO BUDYNKU "J" NA POTRZEBY KSZTAŁCENIA INŻYNIERSKIEGO W PWSZ im. St. Staszica w PILE Branża drogowa 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 1.1 Koncepcja funkcjonalno-przestrzenna wykonana przez KWADRAT KLEMENT sp.j. przyjęta przez Inwestora 1.2 UMOWA nr-19/2009/zp z dnia o wykonanie prac projektowych zawarta pomiędzy PWSZ PIŁA a KWADRAT KLEMENT sp.j. 1.3 Normy i przepisy budowlane 1.4 Aktualna mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1: Dokumentacja geologiczna dla rozpoznania warunków geologiczno-inżynierskich w rejonie projektowanej inwestycji wykonana w marcu Wizja lokalna terenu. 1.7 Rozp. Min. Transp. i Gosp. Mors. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (DZ.U. nr 43 z dnia r.) 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt zagospodarowania terenu wokół ROZBUDOWY POWOJSKOWEGO BUDYNKU "J" NA POTRZEBY KSZTAŁCENIA INŻYNIERSKIEGO W PWSZ im. St. Staszica na terenie PWSZ Piła. Projektowany budynek przeznaczony jest do zajęć dydaktycznych wydziału inżynierskiego dla studentów Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. St. Staszica w Pile. Przy projektowaniu przestrzeni architektonicznej i urbanistycznej uwzględniono potrzeby osób niepełnosprawnych. 3. LOKALIZACJA Teren projektowanego obiektu położony jest na obszarze dawnej Wyższej Oficerskiej Szkoły Samochodowej w Pile, obecnie teren jest własnością Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. St. Staszica w Pile. Obiekt zlokalizowano w obrębie działki oznaczonej numerem geodezyjnym 319. Teren ten położony jest przy ul. Podchorążych w Pile. Ograniczają go od zachodu ul. Podchorążych, od wschodu tereny działalności gospodarczej i od południa tereny adaptowane na tereny z funkcją mieszkaniową. 4. ZAGOSPODAROWANIE ISTNIEJĄCE Projektowany teren jest płaski. Wokół terenu na którym projektowany jest obiekt znajdują się budynki dydaktyczne oraz budynki techniczne- pomocnicze szkoły. Teren jest utwardzony nawierzchnią betonową ( przeznaczona w całości do 1

2 rozbiórki). Na obszarze lokalizacji obiektu nie ma zieleni. Pod projektowanym terenem przechodzą wyłączone z eksploatacji sieci infrastruktury technicznej. Obecnie teren jest ogrodzony na granicy działki od strony południowej. Na terenie znajdują się nieczynne obiekty kanalizacji odstojniki do likwidacji. 5. ZAGOSPODAROWANIE PROJEKTOWANE Projekt zagospodarowania terenu pokazano na planie rys. nr 1. Istniejący układ komunikacyjny na terenie przeznaczonym pod inwestycje nie ulega zmianie, projektuje się parking przed obiektem z miejscami dla osób niepełnosprawnych oraz dojazd do budynku od tyłu. Wszystkie projektowane nawierzchnie będą wykonane z kostki brukowej betonowej. Pozostawiono możliwość dojazdu chodnikiem do obiektu istniejącego do bramy (nie wykorzystywanej na co dzień) oraz dojazd dla maszyn dydaktycznych do pracowni w parterowej części budynku Droga AB z parkingiem dla samochodów osobowych: Projektuje się drogę dojazdową do parkingu o szerokości 6,00m oraz parking przy drodze dojazdowej na 14 stanowisk ( 12 stanowisk 5*2,5m oraz 2 dwa stanowiska dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 3,6m *5,0). Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej na podbudowie z kruszywa łamanego gr. 15cm. Spadek poprzeczny 1%. Odwodnienie za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do projektowanego wpustu kanalizacji deszczowej. Droga CD z placem przyległym do drogi : Projektuje się drogę o szerokości zmiennej od 6,20m do 8,7m. Nawierzchnia z kostki brukowej betonowej na podbudowie z kruszywa łamanego gr. 20cm. Spadek poprzeczny 1%. Odwodnienie za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do projektowanych wpustów kanalizacji deszczowej. Chodniki, place z kostki brukowej betonowej szarej gr. 6cm na podsypce cem.- piaskowej w obrzeżach trawnikowych. Odwodnienie za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych do projektowanych wpustów kanalizacji deszczowej oraz w przyległy teren ( projektuje się obrzeża trawnikowe 30 * 15 na ławie betonowej, wtopione, trawniki przyległe do projektowanych chodników obniżone względem obrzeża 5cm,wyprofilowane tak by mogły przyjąć jak najwięcej wód spływających z chodników). Spadek poprzeczny min 0,5%. Powierzchnie otaczające humusowane i obsiane trawą Niweleta dróg, parkingów dowiązana do projektowanej rzędnej poziomu posadzki projektowanych obiektów I. Konstrukcja nawierzchni 1.Droga AB z parkingiem Nawierzchnię zaprojektowano na podstawie Dz. Ustaw nr 43 z 1999 roku. Przyjęto konstrukcję nawierzchni jezdni na podłożu G-1 dla stanowiska postojowego dla samochodów osobowych sprężystości nie mniejszym niż 100Mpa. Nie oblicza się obciążenia ruchem nawierzchnia z kostki brukowej bet. gr. 8cm (kostka szara) podsypka cem.-piaskowa 1:4 gr. 3cm podbudowa z kruszywa łamanego(mieszanka optymalna o uziarnieniu ciągłym) gr. 15cm 2

3 w-wa odcinająca o gr. do 20cm( nasyp z piasku w miejsce rozebranej nawierzchni betonowej) 2.Droga CD z placem Nawierzchnię zaprojektowano na podstawie Dz. Ustaw nr 43 z 1999 roku. Przyjęto konstrukcję nawierzchni jezdni na podłożu G-1 dla stanowiska postojowego dla samochodów ciężarowych o module sprężystości nie mniejszym niż 100Mpa. Nie oblicza się obciążenia ruchem nawierzchnia z kostki brukowej bet. gr. 8cm (kostka szara) podsypka cem.-piaskowa 1:4 gr. 3cm podbudowa z kruszywa łamanego(mieszanka optymalna o uziarnieniu ciągłym) gr. 20cm w-wa odcinająca o gr. do 20cm( nasyp z piasku w miejsce rozebranej nawierzchni betonowej) Uwaga: Dopuszcza się zastosowanie w dolnej w-wie podbudowy tłucznia o frakcji od 0 do 60mm pozyskanego z przekruszenia istniejących nawierzchni betonowych rozebranych na terenie planowanej inwestycji. Przelicza się że 1cm betonu odpowiada grubość 1,8cm podbudowy z tłucznia betonowego. 3. Chodniki, place Projektuje się chodniki z kostki brukowej szarej gr.6cm na podsypce cem.- piaskowej gr. 5cm. o szerokości zmiennej (rys. nr 1, 1a). Na w-wie odcinającej o gr. do 20cm( nasyp z piasku w miejsce rozebranej nawierzchni betonowej) Projektuje się chodnik o spadku jednostronnym do 2,0%. W miejscu przejść dla pieszych krawężnik należy obniżyć do poziomu jezdni +2cm. Chodniki w obrzeżach betonowych 8*30 na ławie z betonu. 3. Uzbrojenie terenu Na terenie działki przeznaczonej pod budowę występuje kanalizacja deszczowa i sanitarna, linia energetyczna, sieć wodociągowa. Uzbrojenie terenu pokazano na planie uzbrojenia 1: Warunki gruntowo-wodne Na podstawie dokumentacji geotechnicznej opracowanej przez mgr Wacława Ludwiczaka i mgr Zdzisława Zielonieckiego stwierdzono, że w podłożu występują nasypy budowlane o grubości od 70cm do 120cm. W górnej warstwie występuje nawierzchnia z betonu o grubości od 30 do 40cm. Przy drodze A-B pod istniejącą nawierzchnia betonową występuje w części przekroju nasyp nie budowlany, przy drodze CD na całości przekroju występują identyczne grunty. Poziom wód gruntowych zmienny. W związku z planowanymi małymi obciążeniami na projektowanej nawierzchni nie projektuje się pełnej wymiany gruntu. Należy tylko uzupelnić warstwy poniżej podbudowy piaskiem a podłoże do głębokości 0,5m poniżej podbudowy zagęścić zgodnie z wytycznymi podanymi w poniższej tabeli: Tablica 1. Minimalne wartości wskaźnika zagęszczenia w wykopach i miejscach zerowych robót ziemnych 3

4 Minimalna wartość I s dla: Strefa autostrad innych dróg korpusu i dróg ekspreso wych ruch ciężki i bardzo ciężki ruch mniejszy od ciężkiego Górna warstwa o 1,03 1,00 1,00 grubości 20 cm Na głębokości od 20 do 50 cm od powierzchni robót ziemnych 1,00 1,00 0,97 6. BILANS TERENU powierzchnia chodników (kostka betonowa) 752,30 m 2 powierzchnia parkingów, dojazdu (kostka betonowa) 1453,10 m 2 7. TECHNOLOGIA : Krawężniki: Wzdłuż krawędzi jezdni zastosowano krawężniki betonowe uliczne zaokrąglone ( łukowe w razie potrzeby). 1/ krawężniki 22*15*100 wtopione na ławie betonowej z betonu B-15 przy projektowanym parkingu i drodze AB 2/krawężniki 30*15*100 na ławie betonowej z betonu B-15 przy prawej krawędzi drogi CD. Koryto pod ławy należy wykonywać zgodnie z PN-B [1]. Wymiary wykopu powinny odpowiadać wymiarom ławy w planie z uwzględnieniem w szerokości dna wykopu ew. konstrukcji szalunku. Wskaźnik zagęszczenia dna wykonanego koryta pod ławę powinien wynosić co najmniej 0,97 według normalnej metody Proctora. Ławy betonowe z oporem wykonuje się w szalowaniu. Beton rozścielony w szalowaniu lub bezpośrednio w korycie powinien być wyrównywany warstwami. Betonowanie ław należy wykonywać zgodnie z wymaganiami PN-B [3], przy czym należy stosować co 50 m szczeliny dylatacyjne wypełnione bitumiczną masą zalewową. Światło (odległość górnej powierzchni krawężnika od jezdni) powinno być zgodne z ustaleniami dokumentacji projektowej, a w przypadku braku takich ustaleń powinno wynosić od 10 do 12 cm, a w przypadkach wyjątkowych (np. ze względu na wyrobienie ścieku) może być zmniejszone do 6 cm lub zwiększone do 16 cm. Zewnętrzna ściana krawężnika od strony chodnika powinna być po ustawieniu krawężnika obsypana piaskiem, żwirem, tłuczniem lub miejscowym gruntem przepuszczalnym, starannie ubitym. Ustawienie krawężników powinno być zgodne z BN-64/ [16]. Ustawianie krawężników na ławie betonowej wykonuje się na podsypce cementowo-piaskowej o grubości 5 cm po zagęszczeniu. Spoiny krawężników nie powinny przekraczać szerokości 1 cm. Spoiny należy wypełnić żwirem, piaskiem lub zaprawą cementowo-piaskową, przygotowaną w 4

5 stosunku 1:2. Zalewanie spoin krawężników zaprawą cementowo-piaskową stosuje się wyłącznie do krawężników ustawionych na ławie betonowej. Spoiny krawężników przed zalaniem zaprawą należy oczyścić i zmyć wodą. Dla zabezpieczenia przed wpływami temperatury krawężniki ustawione na podsypce cementowo-piaskowej i o spoinach zalanych zaprawą należy zalewać co 50 m bitumiczną masą zalewową nad szczeliną dylatacyjną ławy. Obrzeża: Wymiary wykopu pod obrzeża powinny odpowiadać wymiarom ławy w planie z uwzględnieniem w szerokości dna wykopu ew. konstrukcji szalunku. Podłoże pod ustawienie obrzeża stanowi podsypka (ława) cementowopiaskowa, o grubości warstwy 5 cm po zagęszczeniu. Podsypkę wykonuje się przez zasypanie koryta mieszanką cementowo-piaskową na sucho i zagęszczenie. Podsypkę należy zwilżać po ustawieniu obrzeży, zasypaniu koryta i ułożeniu chodnika na koniec robót. Betonowe obrzeża chodnikowe należy ustawiać na wykonanym podłożu w miejscu i ze światłem (odległością górnej powierzchni obrzeża od ciągu komunikacyjnego) zgodnym z ustaleniami dokumentacji projektowej. Zewnętrzna ściana obrzeża powinna być obsypana piaskiem, żwirem lub miejscowym gruntem przepuszczalnym, starannie ubitym. Spoiny nie powinny przekraczać szerokości 1 cm. Należy wypełnić je piaskiem lub zaprawą cementowo-piaskową w stosunku 1:2. Spoiny przed zalaniem należy oczyścić i zmyć wodą. Spoiny muszą być wypełnione całkowicie na pełną głębokość. Wpusty kanalizacji deszczowej: Projektowane wpusty kanalizacji deszczowej z osadnikiem pokazane są na projekcie zagospodarowania terenu. Roboty ziemne wynikają z konieczności wykonania nasypów pod projektowane drogi i chodniki. Nie robiono bilansu mas ziemnych. Profilowanie i zagęszczanie podloża.po wykonaniu robót ziemnych przed przystąpieniem do profilowania podłoże powinno być oczyszczone ze wszelkich zanieczyszczeń. Po oczyszczeniu powierzchni podłoża należy sprawdzić, czy istniejące rzędne terenu umożliwiają uzyskanie po profilowaniu zaprojektowanych rzędnych podłoża. Zaleca się, aby rzędne terenu przed profilowaniem były o co najmniej 5 cm wyższe niż projektowane rzędne podłoża. Bezpośrednio po profilowaniu podłoża należy przystąpić do jego zagęszczania. Zagęszczanie podłoża należy kontynuować do osiągnięcia wskaźnika zagęszczenia I s nie mniejszego: - górna warstwa o grubości 20 cm : 1,00 - na głębokości od 20 do 50 cm od powierzchni podłoża: 0,97 Wskaźnik zagęszczenia należy określać zgodnie z BN-77/ [5]. Podbudowa: Materiałem do wykonania podbudowy z kruszyw łamanych stabilizowanych mechanicznie powinno być kruszywo łamane, uzyskane w wyniku przekruszenia surowca skalnego(z wykluczeniem skał pochodzenia organicznego) lub kamieni narzutowych i otoczaków albo ziarn żwiru większych od 8 mm. Kruszywo w dolnej w-wie powinno mieć frakcje 0-63mm a w górnej w- wie 0-31mm. 5

6 Kruszywo powinno być jednorodne bez zanieczyszczeń obcych i bez domieszek gliny. Wymiar największego ziarna kruszywa nie może przekraczać 2/3 grubości warstwy układanej jednorazowo. Mieszanka kruszywa powinna być rozkładana w warstwie o jednakowej grubości, takiej, aby jej ostateczna grubość po zagęszczeniu była równa grubości projektowanej. Grubość pojedynczo układanej warstwy nie może przekraczać 20 cm po zagęszczeniu. Warstwa podbudowy powinna być rozłożona w sposób zapewniający osiągnięcie wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Jeżeli podbudowa składa się z więcej niż jednej warstwy kruszywa, to każda warstwa powinna być wyprofilowana i zagęszczona z zachowaniem wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności optymalnej, określonej według próby Proctora, zgodnie z PN-B [1] (metoda II). Wskaźnik zagęszczenia podbudowy wg BN-77/ [29]. Normy: Nawierzchnia z kostki brukowej: Należy zastosować kostkę brukową betonową dwuwarstwową gr. 8cm z warstwą ścieralną z moreny kwarcowej. W kolorze szarym dla dróg, kostkę w kolorze czerwonym należy zastosować do zaznaczenia linii krawędziowych. Warunkiem dopuszczenia do stosowania betonowej kostki brukowej w budownictwie drogowym jest posiadanie aprobaty technicznej. Kostkę układa się na podsypce lub podłożu piaszczystym w taki sposób, aby szczeliny między kostkami wynosiły od 2 do 3 mm. Kostkę należy układać ok. 1,5 cm wyżej od projektowanej niwelety nawierzchni, gdyż w czasie wibrowania (ubijania) podsypka ulega zagęszczeniu. Po ułożeniu kostki, szczeliny należy wypełnić piaskiem, a następnie zamieść powierzchnię ułożonych kostek przy użyciu szczotek ręcznych lub mechanicznych i przystąpić do ubijania nawierzchni. Do ubijania ułożonej nawierzchni z kostek brukowych stosuje się wibratory płytowe z osłoną z tworzywa sztucznego dla ochrony kostek przed uszkodzeniem i zabrudzeniem. Wibrowanie należy prowadzić od krawędzi powierzchni ubijanej w kierunku środka i jednocześnie w kierunku poprzecznym kształtek. Po ubiciu nawierzchni należy uzupełnić szczeliny piaskiem i zamieść nawierzchnię. Nawierzchnia z wypełnieniem spoin piaskiem nie wymaga pielęgnacji - może być zaraz oddana do ruchu. 1. PN-B Grunty budowlane. Określenia. Symbole. Podział i opis gruntów 2. PN-B Grunty budowlane. Oznaczanie kapilarności biernej 3. PN-S Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania 4. BN-64/ Drogi samochodowe. Oznaczenie wskaźnika piaskowego 5. BN-77/ Oznaczenie wskaźnika zagęszczenia gruntu 6. PN-/B Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie wilgotności 7.BN-64/ Drogi samochodowe. Oznaczanie modułu odkształcenia nawierzchni podatnych i podłoża przez obciążenie płytą 8.BN-68/ Drogi samochodowe. Pomiar równości nawierzchni planografem i łatą 9.PN-B Kruszywo mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni drogowych. Żwir i mieszanka 10.PN-B Kruszywo mineralne. Kruszywo łamane do nawierzchni drogowych 11.PN-B Kruszywa mineralne. Kruszywo naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek 12.PN-B Cement. Metody badań. Oznaczanie cech fizycznych 6

7 13.PN-B PN-B PN-B PN-B mineralnych 17.PN-B PN-B PN-B PN-B PN-B PN-B krzemianowego 23.PN-B żelazawego 24.PN-B zgodności 25.PN-B PN-S Grunty budowlane. Badania laboratoryjne Beton zwykły Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń obcych Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości pyłów Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie składu ziarnowego Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie kształtu ziaren Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie nasiąkliwości Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości zanieczyszczeń organicznych Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie zawartości siarki metodą bromową Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie rozpadu Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie rozpadu Cement powszechnego użytku. Skład, wymagania i ocena Materiały budowlane. Woda do betonów i zapraw Drogi samochodowe. Podbudowa z chudego betonu. Wymagania i badania 27.PN-S Drogi samochodowe i lotniskowe. Podbudowa z betonu cementowego pod nawierzchnię ulepszoną. Wymagania i badania 28.BN-88/ Cement. Transport i przechowywanie 29.PN-B Kruszywa mineralne. Badania. Oznaczanie mrozoodporności metodą bezpośrednią 30.PN-B Kruszywa mineralne do betonu zwykłego 31.PN-B Cement. Cement powszechnego użytku. Skład, wymagania i ocena zgodności 32.BN-80/ /04Prefabrykaty budowlane z betonu. Elementy nawierzchni dróg, ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Krawężniki i obrzeża 33.BN-68/ PN-B PN-B PN-B PN-B Drogi samochodowe. Oznaczenie wskaźnika piaskowego Roboty ziemne budowlane Roboty betonowe i żelbetowe Kruszywo mineralne. Piasek do betonów i zapraw Prefabrykaty budowlane z betonu. Metody pomiaru cech geometrycznych 38.BN-80/ /01 Prefabrykaty budowlane z betonu. Elementy nawierzchni dróg, ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Wspólne wymagania i badania 39.BN-80/ /04Prefabrykaty budowlane z betonu. Elementy nawierzchni dróg, ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Krawężniki i obrzeża chodnikowe 40.BN-64/ Krawężniki uliczne. Warunki techniczne ustawiania i odbioru. 42.PN-B Cement. Cement powszechnego użytku. Skład, wymagania i ocena zgodności 43.BN-80/ /03Prefabrykaty budowlane z betonu. Elementy nawierzchni dróg, ulic, parkingów i torowisk tramwajowych. Płyty chodnikowe. 44.PN-B Kruszywa mineralne do betonu Radzisław Oczkowicz Sierpień 2009r. 7