Inwestor: PIOTRO-STAL Adam Sikora Dobczyn, ul. Osiedle Młodych 10, Klembów

Transkrypt

1 Inwestor: PIOTRO-STAL Adam Sikora Dobczyn, ul. Osiedle Młodych 10, Klembów Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pod nazwą rozbudowa istniejącego punktu skupu metali o punkt zbierania i demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz punkt odbioru zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego na działce o numerze ewidencyjnym nr 373/2 przy ul. Zaściankowej 1 w Tłuszczu, powiat wołomiński PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 1

2 Spis treści 1. WSTĘP Cel i zakres opracowania Podstawa prawna OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Charakterystyka całego przedsięwzięcia Warunki wykorzystania terenu Główne cechy charakterystyczne procesów produkcyjnych Przewidywane ilości wykorzystywanej wody, materiałów, paliw oraz energii Przewidywane wielkości emisji OPIS ELEMENTÓW PRZYRODNICZYCH ŚRODOWISKA Powietrze atmosferyczne Klimat Warunki hydrograficzne i hydrologiczne Budowa geologiczna terenu Szata roślinna i świat zwierzęcy Obszary wymagające specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i zwierząt lub ich siedlisk przyrodniczych objętych ochroną, w tym obszary Natura 2000 oraz pozostałe formy ochrony przyrody Zabytki i inne obiekty o charakterze kulturowym Krajobraz OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW Opis przewidywanych skutków dla środowiska w przypadku niepodejmowania przedsięwzięcia Wariant najkorzystniejszy dla środowiska OKREŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO ANALIZA MOŻLIWYCH ZAGROŻEŃ I SZKÓD DLA ZABYTKÓW UZASADNIENIE WYBRANEGO PRZEZ WNIOSKODAWCĘ WARIANTU, ZE WSKAZANIEM JEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO, W SZCZEGÓLNOŚCI NA LUDZI, ZWIERZĘTA, ROŚLINY, GRZYBY I PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 2

3 SIEDLISKA PRZYRODNICZE, WODĘ, POWIETRZE, POWIERZCHNIĘ ZIEMI, KLIMAT, KRAJOBRAZ, DOBRA MATERIALNE, ZABYTKI I KRAJOBRAZ KULTUROWY ORAZ WZAJEMNE ODDZIAŁYWANIE MIĘDZY TYMI ELEMENTAMI Oddziaływanie na ludzi, zwierzęta, rośliny, grzyby i siedliska przyrodnicze, wodę, powietrze Oddziaływanie na powierzchnię ziemi, z uwzględnieniem ruchów masowych ziemi, klimat i krajobraz Oddziaływanie na dobra materialne Oddziaływanie na zabytki i krajobraz kulturowy OPIS PRZEWIDYWANYCH ZNACZĄCYCH ODDZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne Oddziaływanie na klimat akustyczny Sposoby postępowania z odpadami OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁAŃ MAJĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJĘ PRZYRODNICZĄ NEGATYWNYCH OD- DZIAŁYWAŃ NA ŚRODOWISKO PORÓWNANIE TECHNOLOGII Z TECHNOLOGIĄ SPEŁNIAJACĄ WYMAGANIA OKREŚLONE W PRAWIE OCHRONY ŚRODOWISKA OBSZAR OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA. MOŻLIWE KONFLIKTY SPOŁECZNE MONITORING ODDZIAŁYWANIA PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO STRESZCZENIE PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 3

4 1. WSTĘP 1.1. Cel i zakres opracowania Niniejszy raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko sporządzony został w związku z wnioskiem skierowanym przez inwestora do Burmistrza Miasta Tłuszcz o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie istniejącego punktu skupu metali o punkt zbierania i demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz punkt odbioru zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego na działce o nr ew. 373/2 obręb Tłuszcz. Występującym o przedmiotową decyzję jest Adam Sikora prowadzący działalność gospodarczą pod firmą PIOTRO-STAL Adam Sikora, Dobczyn, ul. Osiedle Młodych 10, Klembów. Celem użytkowym opracowania, poza określeniem skutków środowiskowych, jakie wynikają z realizacji tego przedsięwzięcia jest uzupełnienie dokumentów formalno prawnych do wniosku Inwestora w postępowaniu administracyjnym związanym z wydaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia. Analiza obejmuje wszystkie rodzaje potencjalnych uciążliwości wynikających z realizacji przedsięwzięcia i jego późniejszej eksploatacji, przy uwzględnieniu warunków terenowych i klimatycznych. Zadaniem raportu jest określenie wpływu planowanego przedsięwzięcia na poszczególne elementy środowiska oraz ludzi, przy uwzględnieniu przyjętych przez Inwestora rozwiązań lokalizacyjnych, projektowych, technologicznych, technicznych i organizacyjnych. Realizacja inwestycji polegać będzie dostosowaniu istniejącej hali na cele stacji demontażu pojazdów oraz punktu zbierania zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego. Stan prawny działek jest uregulowany, teren jest w posiadaniu inwestora. Przedsięwzięcie to zamierzenie budowlane lub inna ingerencja w środowisko polegająca na przekształceniu lub zmianie sposobu wykorzystania terenu, przedsięwzięcia powiązane technologicznie kwalifikuje się jako jedno (art. 3 ust. 1 pkt 13 ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko). Stacje demontażu pojazdów zalicza się do przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, dla których obowiązek przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko jest obligatoryjny - 3 ust. 1 pkt 42 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących oddziaływać na środowisko. Postępowanie oceny oddziaływania na środowisko przeprowadzane jest na etapie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i szczegółowość zagadnień przedstawianych w niniejszym raporcie zależy od szczegółowości informacji posiadanych przez inwestora (etap ten jest PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 4

5 początkowym w procesie inwestycyjnym i podejmujący przedsięwzięcie nie dysponuje najczęściej konkretnymi rozwiązaniami projektowymi). Raport jako jeden z elementów postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko będzie stanowił dla Burmistrza Tłuszcza podstawę do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia, a także będzie podstawą do uzgodnień tychże uwarunkowań z regionalnym dyrektorem ochrony środowiska i powiatowym inspektorem sanitarnym Podstawa prawna 1) ustawa z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz ocenach oddziaływania na środowisko (Dz.U. nr 199, poz. 1227), 2) ustawa z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. z 2008 r. nr 25, poz. 150 ze zm.); 3) ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (Dz.U. z 2010 nr 243 poz. 1623, ze zm.); 4) ustawa z dnia 18 lipca 2001r. Prawo wodne (Dz.U. z 2012 poz. 145); 5) ustawa z dnia 14 grudnia 2012r. o odpadach (Dz.U poz. 21); 6) ustawa z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody (Dz.U. z 2013 poz. 627); 7) ustawa z dnia 28 lipca 2005r. o lecznictwie uzdrowiskowym, uzdrowiskach i obszarach ochrony uzdrowiskowej oraz o gminach uzdrowiskowych (Dz.U. z 2012 poz. 651); 8) ustawa z dnia 11 maja 2001r. o obowiązkach przedsiębiorców w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej i opłacie depozytowej (Dz.U. z 2007 nr 90 poz. 607, ze zm.); 9) ustawa z dnia 20 stycznia 2005 r. o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dz.U. z 2005 nr 25 poz. 202, ze zm.); 10) ustawa z dnia 29 lipca 2005 r. o zużytym sprzęcie elektrycznym i elektronicznym (Dz.U. z 2005 nr 180 poz. 1495); 11) rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz.U. nr 213, poz. 1397, ze zm.); 12) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 września 2001 r. w sprawie katalogu odpadów (Dz. U. Nr 112, poz. 1206); 13) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 8 grudnia 2010r. w sprawie wzorów dokumentów stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów (Dz. U. nr 249, poz. 1673); 14) rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2002 r. w sprawie określenia przeciętnych norm zużycia wody (Dz. U. nr 8, poz. 70); 15) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 26 stycznia 2010r. w sprawie wartości PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 5

6 odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. nr 16, poz. 87). 16) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 3 marca 2008 r. w sprawie poziomów niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. nr 47, poz. 281); 17) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 26 lipca 2002r. w sprawie rodzajów instalacji mogących powodować znaczne zanieczyszczenia poszczególnych elementów przyrodniczych albo środowiska jako całości (Dz. U. nr 122, poz. 1055); 18) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 lipca 2010r. w sprawie rodzajów instalacji, których eksploatacja wymaga zgłoszenia (Dz. U. nr 130, poz. 880); 19) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 lipca 2010r. w sprawie przypadków, w których wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza z instalacji nie wymaga pozwolenia (Dz. U. nr 130, poz. 881); 20) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 4 listopada 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów wielkości emisji oraz pomiarów ilości pobieranej wody (Dz. U. z 2008r. nr 206, poz. 1291). 21) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 22 kwietnia 2011 r. w sprawie standardów emisyjnych z instalacji (Dz. U. nr 95, poz.558); 22) rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006r. w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. nr 137, poz.984); 23) rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. nr 120 poz. 826). PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 6

7 2. OPIS PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA 2.1. Charakterystyka całego przedsięwzięcia Planowane przedsięwzięcie polega na rozszerzeniu prowadzonej działalności, tj. punktu skupu metali o punkt zbierania i demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz punkt odbioru zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego. Inwestycja oparta będzie o istniejącą zabudowę, tj. halę obiekt dwubryłowy zlokalizowany w centralnej części działki. Prace inwestycyjne nie będą związane ze wznoszeniem nowych obiektów. Rozszerzenie działalności polegać będzie na zakupie specjalnego wyposażenia, tj. urządzeń niezbędnych do prowadzenia recyklingu pojazdów oraz kontenerów do magazynowania zebranych odpadów zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego. Dostosowanie istniejącej hali polegać będzie na zmianie sposobu dotychczasowego jej użytkowania poprzez zorganizowanie w jej wnętrzu określonych sektorów technicznych pod sprawny i bezpieczny demontaż przyjętych pojazdów. Dotychczasowa funkcja magazynowa zostanie zachowana, lecz przeorganizowana. Na terenie otaczającym na wybetonowanym placu magazynowym zostaną wyznaczone miejsca na specjalistyczne kontenery do magazynowania odpadów. Wykorzystanie terenu w fazie realizacji i eksploatacji przedsięwzięcia w zakresie wielkości powierzchni dla hali warsztatowo-magazynowej nie będzie wykazywało różnic, przedsięwzięcie opiera się o istniejące obiekty budowlane oraz plac i zamknie się w obrębie działki o nr ew. 373/2 o powierzchni 3,1715 ha, stanowiącej własność Inwestora. Na terenie znajduje się również budynek administracyjno-socjalny o powierzchni 304,04 m 2 i powierzchni użytkowej 502,70 m 2. Wykorzystanie terenu w fazie eksploatacji przedsięwzięcia będzie w całości zgodne z jego dotychczasowym użytkowaniem - tereny obiektów produkcyjnych, składów i magazynów z podstawowym przeznaczeniem gruntu pod lokalizację zakładów produkcyjnych, baz, składów i usług. W wyniku prac prowadzonych w fazie realizacji przedsięwzięcia oraz w trakcie eksploatacji analizowanego obiektu wystąpią określone skutki dla środowiska, które omówione zostaną w dalszej części poniższego raportu, przy czym w żadnej z fazy oddziaływania te nie będą miały charakteru znaczącego. Prace konieczne do realizacji merytorycznego zakresu analizowanego przedsięwzięcia nie stwarzają możliwości wystąpienia nadzwyczajnego zagrożenia środowiska (NZS) bądź wystąpienia poważnej awarii przemysłowej w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska. Także etap eksploatacji nie będzie wiązał się w wystąpieniem powyższych zagrożeń. Realizacja analizowanego przedsięwzięcia nie będzie naruszać interesów osób trzecich oraz nie wpłynie na zmianę przeznaczenia terenów położonych w jego sąsiedztwie. Nie planuje się w ramach realizacji przedsięwzięcia wycinki drzew. W obrębie terenu objętego zamierzeniami inwestorskimi oraz w jego bezpośrednim sąsiedztwie nie PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 7

8 występują zaewidencjonowane użytki ekologiczne, parki krajobrazowe, pomniki ani rezerwaty przyrody. W obrębie terenu objętego bezpośrednimi zamierzeniami inwestorskimi występują zbiorowiska roślin ruderalnych. W obrębie analizowanego terenu nie zinwentaryzowano występowania drzew i krzewów przewidzianych do usunięcia. Nie zidentyfikowano tu również występowania stanowisk chronionych bądź rzadkich gatunków roślin, ani też siedlisk przyrodniczych chronionych zgodnie z przepisami ustawy o ochronie przyrody. Ponadto zaznaczyć należy, iż analizowana roślinność, ze względu na wysoce antropogeniczne zagospodarowanie terenu w sąsiedztwie, nie stanowi siedliska cennego pod względem przyrodniczym. W obrębie analizowanego terenu nie występują dogodne miejsca bytowania, żerowania bądź gniazdowania chronionych gatunków ssaków bądź ptaków. Zagospodarowanie działki: - budynek nr 1 - w części południowej zbieranie zużytego sprzętu ok. 50 m2, część środkowa to stacja demontażu, część północna to magazyn części z odzysku. - budynek nr 2 - biurowiec. - budynek nr 3 obecnie nie wykorzystywany (pustostan). - budynek nr 4 - pustostan. PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 8

9 Schemat technologiczny (blokowy) stacji demontażu pojazdów 2.2. Warunki wykorzystania terenu Teren, dla którego wykonywania jest niniejsza analiza położony jest w m. Tłuszcz, powiat Wołomin przy ul. Zaściankowej, na działce o nr ew. 373/2 na terenie byłej Wytwórni Mas Bitumicznych. Tytuł własności do ww. działki stanowi akt notarialny repertorium A nr 13722/2012. Powierzchnia ww. działki 373/2, gdzie prowadzona jest inwestycja wynosi 3,1715 ha. PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 9

10 Przedmiotem działalności firmy na rozpatrywanym terenie jest: - skup i sprzedaż odpadów złomu - punkt zbierania i demontażu pojazdów wycofanych z eksploatacji, - punkt odbioru zużytego sprzętu elektronicznego i elektrycznego. Powierzchnia projektowanego placu betonowego pod punkt zbierania pojazdów wycofanych z eksploatacji wyniesie ok m 2. Pozostały teren tj. punktu skupu złomu, jest zagospodarowany w najazdową wagę do 40 ton, utwardzony plac na złom, kontenery i pomieszczenia magazynowe. W bezpośrednim otoczeniu przedmiotowej inwestycji znajdują się: od strony północnej: - tereny upraw rolnych oraz nieużytki od strony południowej : - teren przemysłowy i dalej nieużytki od strony zachodniej: - tereny upraw rolnych oraz nieużytki od strony wschodniej : - droga dojazdowa (ul. Zaściankowa) i dalej tereny upraw rolnych oraz nieużytki. Na analizowanym terenie znajduje się hala istniejąca (obiekt dwubryłowy), podzielony na 2 części: - hala demontażu pojazdów, gdzie prowadzone są typowe procesy techniczne przy użyciu urządzeń do prac towarzyszących rozbiórce samochodów, - hala odbioru zużytego sprzętu elektronicznego i elektrycznego gdzie prowadzone są procesy techniczne przy użyciu urządzeń do transportu zużytego sprzętu. Zgodnie z obowiązującym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego gminy Tłuszcz (obszar administracyjny granic miasta) zatwierdzonego uchwałą Rady Miejskiej w Tłuszczu Nr VI1/102/07 z dnia 05 lipca 2007 r. (Dz.U. Woj. Maz. Nr 205, poz z dnia 11 października 2007r.) działka, gdzie zlokalizowana jest przedmiotowa inwestycja o ew. nr 373/2 obręb Tłuszcz, znajduje się na terenie przeznaczonym pod tereny obiektów produkcyjnych, składów i magazynów, oznaczonym w planie symbolem G10P oraz drogę publiczną klasy drogi dojazdowej, oznaczonym w planie symbolem 217KD-D. Najbliższa zabudowa mieszkalna, mająca charakter terenu chronionego akustycznie (pojedyncza zabudowa jednorodzinna) zlokalizowana jest w odległości ok. 100 m w kierunku południowowschodnim od granicy terenu zakładu. Stacja demontażu pojazdów pracować będzie 6 dni w tygodniu w godzinach od , sobota od do 300 dni w roku, w systemie I zmianowym. PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 10

11 Z uwagi na zakres prowadzonej działalności gospodarczej oraz zakres świadczonych usług, jak również różne gabaryty samochodów brak jest możliwości określenia ogólnego bilansu masowego dla stacji. Dla każdego demontowanego samochodu, należy sporządzić odrębny bilans masowy. Na podstawie analizy stosowanych procesów technologicznego wynika, że nie będą występowały sytuacje, w których praca stacji demontażu w warunkach innych niż normalne powodować będzie zwiększone zanieczyszczenie. Podczas awarii któregokolwiek urządzenia następuje wstrzymanie procesu demontażu samochodów do chwili usunięcia usterki. W tym czasie nie powstaje zwiększona uciążliwość dla środowiska. Rozruch lub zatrzymanie działalności nie powoduje powstania dodatkowych rodzajów lub ilości gazów lub pyłów wprowadzanych do powietrza oraz odpadów. Projektowany zakład w sposób następujący korzystać będzie ze środowiska przyrodniczego: woda do celów socjalno - bytowych pracowników oraz porządkowych obiektu pobierana będzie z własnego ujęcia w ilości ok. 1,0 m 3 /dobę, w związku z czym Inwestor nie jest zobowiązany do uzyskania pozwolenia wodnoprawnego na pobór wody z własnego ujęcia, ścieki socjalno - bytowe odprowadzane będą do szczelnego zbiornika bezodpływowego o poj. ok 20 m 3, a następnie wywożone przez firmę świadczącą usługi asenizacyjne na komunalną oczyszczalnię ścieków, energia elektryczna pobierana będzie z istniejącego przyłącza elektrycznego, analizowany obiekt jest wyposażony w dwa kotły, lecz ze względu na ich ograniczoną moc (ok kw), Inwestor nie jest obowiązany do uzyskania pozwolenia na emisję zanieczyszczeń do powietrza (w myśl Rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 22 grudnia 2004 r. w sprawie przypadków, w których wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza z instalacji nie wymaga pozwolenia), w trakcie funkcjonowania obiektu powstawać będą odpady, w tym także odpady niebezpieczne w ilości powyżej 1 Mg/rok. Powoduje to, że Inwestor zobowiązany jest do uzyskania pozwolenia na wytwarzanie odpadów, ze względu na charakter instalacji Inwestor zobowiązany jest do uzyskania zezwolenia na odzysk odpadów. wody opadowe i roztopowe będą spływały powierzchniowo w kierunku naturalnych spadków terenu. Docelowo do szczelnego zbiornika odparowywalnego stanowiącego jednocześnie zapas wody do celów ppoż Główne cechy charakterystyczne procesów produkcyjnych Planowane przedsięwzięcie nie posiada charakteru produkcyjnego, lecz usługowy. Jego skala oraz zakres świadczonych usług powodują, że nie będzie ono skomplikowane technicznie. Prowadzona działalność jest zgodna z kryteriami określonymi w art.3 pkt 10 ustawy o recyklingu pojazdów PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 11

12 wycofanych z eksploatacji, demontaż pojazdów prowadzony jest w instalacji, którą jako całość stanowi zakład - stacja demontażu pojazdów. Do potrzeb właściwego funkcjonowania stacji demontażu pojazdów wykorzystywane będą stacjonarne urządzenia techniczne: urządzenia (wysysarki) do usuwania płynów eksploatacyjnych kompresor centralny wraz z instalacją ciśnieniową urządzenie do demontażu opon palniki do cięcia metali zasilane gazem propan-butan, prostowniki rozruchowe, szlifierka stołowa, szlifierki ręczne, wagi, zestawy kluczy ręcznych. Funkcję wspomagającą dla instalacji demontażu pojazdów pełnić będą maszyny, takie jak ładowarka kołowa przystosowana do zgniatania i załadunku i rozładunku pojazdów samochodowych oraz pojazdy typu laweta samochodowa. Na terenie planowanej stacji demontażu pojazdów odbywać się będzie przyjmowanie wyeksploatowanych lub zniszczonych pojazdów samochodowych do kasacji, ich demontaż i odzysk materiałów, części i akcesoriów wyposażenia samochodowego. Przewidziana do rozbiórki ilość samochodów to około 1500 sztuk na rok, co daje około 6 pojazdów w ciągu zmiany roboczej. Stacje demontażu pojazdów stanowią w rozumieniu ustawy Prawo ochrony środowiska i ustawy o odpadach instalację do odzysku odpadów niebezpiecznych oznaczonych kodem * zużyte lub nienadające się do użytkowania pojazdy, oraz odpadów innych niż niebezpieczne oznaczonych kodem zużyte lub nie nadające się do użytkowania pojazdy nie zawierające cieczy i innych niebezpiecznych elementów, w łącznej ilości około 1500 Mg rocznie. Demontażowi poddawane będą głównie pojazdy kategorii M1 i N1, a także motorowery trójkołowe zaliczane do kategorii L2e oraz inne pojazdy zaliczane do kategorii: M2, M3, N2, O, T, L1e, L3e, L4e, L5e, L6e i L7e. Przewidywana wielkość zatrudnienia na terenie Zakładu wyniesie 10 osób, w tym 6 pracowników fizycznych, 4 osoby na stanowisku biurowo administracyjnym. Do podstawowych operacji technologicznych, które realizowane będą na terenie stacji demontażu pojazdów należą: 1. Przyjęcie pojazdu do złomowania, 2. Usuwanie płynów eksploatacyjnych, w tym: olejów smarowych, płynów chłodniczych, płynów hamulcowych, płynów spryskiwaczy, PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 12

13 3. Wstępna weryfikacja elementów i demontaż pojazdu do złomowania: demontaż nadwozia (części szklane, elementy tapicerki, elementy z tworzyw sztucznych), demontaż układu napędowego (silnik z osprzętem, skrzynia biegów, tylny most), wymontowanie zawieszenia z oddzieleniem elementów metalowych od gumowych, 4. Czyszczenie i weryfikacja części, 5. Segregacja części do złomowania, magazynowanie i wywóz (części przeznaczone do sprzedaży będą składowane w magazynach), 6. Wywóz odpadów (olej, akumulatory, złom, płyny eksploatacyjne, elementy plastikowe i gumowe) do odbiorców. Poszczególne etapy demontażu pojazdów odbywać się będą w wydzielonych sektorach wchodzących w skład Stacji Demontażu Pojazdów w hali o konstrukcji żelbetowej (murowanej) o powierzchni zabudowy 756,20 m Sektor przyjmowania pojazdów S1: Sektor przyjmowania pojazdów przeznaczonych do wycofania z eksploatacji o powierzchni około 100m 2 zlokalizowany będzie przy placu magazynowym pojazdów wycofanych z eksploatacji w północnej części posesji. Sektor posiada szczelną nawierzchnię, wyposażoną w system ujmowania ścieków przemysłowych. Ewentualne odcieki z sektora kierowane będą po oczyszczeniu w separatorze substancji ropopochodnych do bezodpływowego, szczelnego i odparowywalnego zbiornika, zlokalizowanego od strony północno-zachodniej obiektu stanowiącego jednocześnie zasobnik wody do celów przeciw pożarowych. W skład sektora przyjmowania pojazdów wchodzi waga najazdowa, o skali ważenia nie mniej niż 3,5 tony do 40 ton. Waga zlokalizowana jest na terenie działki w ciągu komunikacyjnym stacji demontażu pojazdów. Pomieszczenie biurowe, w którym przyjmowani będą właściciele pojazdów przeznaczonych do wyrejestrowania i demontażu zlokalizowane będzie w południowej części obiektu. Pomieszczenie to wyposażone jest w metalową szafę przeznaczoną m.in. do gromadzenia dokumentacji wyrejestrowanych pojazdów. 2. Sektor magazynowania przyjętych pojazdów S2: Sektor magazynowania przyjętych pojazdów, wycofanych z eksploatacji, zlokalizowany będzie w północnej części działki o szczelnej nawierzchni, wyposażony w system ujmowania ścieków przemysłowych, o powierzchni wystarczającej do zmagazynowania minimum 10 pojazdów, z zachowaniem pola manewrowego dla środków transportu. Powierzchnia placu, na którym mogą być magazynowane nieosuszone pojazdy przeznaczone do demontażu wynosi ok m 2. Odcieki z miejsca magazynowania pojazdów kierowane będą po oczyszczeniu w separatorze substancji ropopochodnych, bezodpływowego, szczelnego i odparowywalnego zbiornika, zlokalizowanego od strony północno-zachodniej obiektu stanowiącego jednocześnie zasobnik wody do celów przeciw pożarowych. PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 13

14 3. Sektor usuwania z pojazdów elementów i substancji niebezpiecznych, w tym płynów S3: Sektor usytuowany będzie w pomieszczeniu hali, w centralnej jego części. Sektor posiada utwardzone (betonowe), szczelne podłoże, wyposażone w system odprowadzania ścieków przemysłowych kierowanych do separatora substancji ropopochodnych, zadaszenie oraz ściany boczne zabezpieczające przed czynnikami atmosferycznymi. Powierzchnia sektora wynosi ok. 160m 2. W sektorze tym realizowane będzie: 1. usuwanie stałych elementów niebezpiecznych z demontowanych pojazdów (akumulatory, elementy zawierające materiały wybuchowe, urządzenia klimatyzacyjne, elementy zawierające rtęć, itp.), 2. opróżnianie poszczególnych układów pojazdów z pozostałości paliw i płynów eksploatacyjnych (oleje silnikowe i przekładniowe, oleje hydrauliczne, płyny hamulcowe, płyny chłodnicze), 3. czasowe, selektywne magazynowanie elementów niebezpiecznych usuniętych z demontowanych pojazdów w pojemnikach magazynowych lub na specjalnie zabezpieczonym podłożu. Sektor usuwania materiałów niebezpiecznych wyposażony zostanie w urządzenia do usuwania paliw i płynów eksploatacyjnych z pojazdów oraz oznakowane pojemniki do selektywnego magazynowania wytworzonych odpadów: odpadowych olejów (silnikowych, przekładniowych, ze skrzyń biegów, hydraulicznych - spełniających wymagania wynikające z przepisów rozporządzenia Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 4 sierpnia 2004 r. w sprawie szczegółowego sposobu postępowania z olejami odpadowymi (Dz. U. Nr 192, poz. 1968), pozostałe usunięte paliwa i płyny eksploatacyjne (płyny chłodnicze, płyny ze spryskiwaczy, płyny hamulcowe), akumulatory (pojemniki wykonane z materiałów odpornych na działanie kwasów), układy klimatyzacyjne, katalizatory spalin, filtry oleju, zawierające materiały wybuchowe, pojemnik na wymontowane z pojazdów odpady kondensatorów spełniający wymagania wynikające z rozporządzenia Ministra Gospodarki z dnia 24 czerwca 2002 r. w sprawie wymagań w zakresie wykorzystywania i oczyszczania instalacji lub urządzeń, w których były lub są wykorzystywane substancje stwarzające szczególne zagrożenie dla środowiska (Dz.U. Nr 96, poz.860) oraz sorbenty do neutralizacji ewentualnych wycieków paliw i płynów eksploatacyjnych z tych pojazdów. Należy podkreślić, iż w przypadku braku w stacji specjalistycznego sprzętu do przepompowywania freonu lub paliwa gazowego, urządzenia zawierające te płyny powinny być wymontowane bez ich uszkodzenia i rozszczelnienia, a następnie przekazane przez stacje demontażu do przedsiębiorstw zajmujących się ich wykorzystaniem (w tym opróżnianiem i magazynowaniem). 4. Sektor demontażu z pojazdów przedmiotów wyposażenia i części nadających się do ponownego użycia oraz elementów, w tym odpadów, nadających się do odzysku lub recyklingu albo unieszkodliwiania S4: Sektor usytuowany będzie w obiekcie hali, obok stanowiska usuwania materiałów niebezpiecznych PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 14

15 z pojazdów, usytuowanego w centralnej części obiektu tego obiektu. Powierzchnia sektora wynosi ok. 150m 2. W sektorze tym prowadzony będzie demontaż osuszonych (pozbawionych pozostałości paliw i płynów eksploatacyjnych) i nie zawierających stałych składników niebezpiecznych, pojazdów samochodowych. Na terenie stanowiska demontażu realizowane będzie usuwanie elementów wyposażenia pojazdów wykonanych z: tworzyw sztucznych, gumy, drewna, szkła, metali żelaznych i nieżelaznych itd. Demontaż pojazdów w tym sektorze prowadzony będzie przy użyciu elektronarzędzi i narzędzi ręcznych. Sektor wyposażony zostanie w oddzielne pojemniki na: szyby hartowane, szyby klejone oraz przedmioty wyposażenia i części zawierające metale nieżelazne. W celu odzysku szyb (do wtórnego wykorzystania lub odzysku szkła do przetopienia) samochód będzie przemieszczany na jedno ze stanowisk pracy. Pierwsza czynność polega na usunięciu ostrym nożem uszczelek (oprawy) szyby, a następna na wyjęciu jej za pomocą dwóch przyssanych do niej chwytaków. Wyjęte szyby transportuje będą albo na magazyn części gdzie będą opisywane, od jakiego modelu marki i rocznika pochodzą albo na magazyn odpadów gdzie następuje segregacja na szkło klejone i hartowane. W podobny sposób mogą być wyjmowane szyby przeznaczone na stłuczkę szklaną, do przetopienia na nowe wyroby. Jeśli szyby są zalane tworzywem, wówczas ich wyjęcie jest kłopotliwe i czasochłonne. W takich przypadkach po prostu się je tłucze. Szyby wielowarstwowe, zbrojone przekładką foliową, tłucze się specjalnym młotkiem, ostro zakończonym. Dla ochrony pracownika przed odpryskami szkła podczas tłuczenia zakłada się na szybę gęstą siatkę. Odzyskanej stłuczki szklanej z szyb z przekładką foliową nie można mieszać ze stłuczką z szyb jednowarstwowych. Bezpośrednio na stanowisku odzyskaną stłuczkę umieszcza się w kontenerach, wysyłanych do odbiorców. 5. Sektor magazynowania wymontowanych z pojazdów przedmiotów wyposażenia i części nadających się do ponownego użycia S5: Sektor ten usytuowany będzie wyznaczonych pomieszczeniach obiektu. W obiekcie tym będzie odbywać się czasowe magazynowanie, oddzielonych z pojazdów części i elementów nadających się do wykorzystania (szyby, elementy tapicerki, elementy metalowe, itp.). Poszczególne elementy składowe zdemontowane z pojazdów magazynowane będą selektywnie na półkach, regałach oraz opisanych pojemnikach. Ogólna powierzchnia wszystkich pomieszczeń sektora wynosi ok. 200 m Sektor magazynowania odpadów pochodzących z demontażu pojazdów: Magazynowanie odpadów niebezpiecznych z demontażu pojazdów odbywać się będzie selektywnie w opisanych pojemnikach lub beczkach, ustawionych w wydzielonym obiekcie magazynowym hali. Obiekt ten posiada utwardzone (betonowe) podłoże, zadaszenie i ściany boczne. Pozostałe odpady z demontażu pojazdów magazynowane będą w wydzielonych pomieszczeniach magazynowych hali oraz na terenie hali o ogólnej powierzchni ok. 140 m 2. W sektorze tym odbywać się będzie magazynowanie odpadów innych niż niebezpieczne (nienadających się do dalszego wykorzystania elementów wyposażenia wykonanych z: tworzyw sztucznych, gumy, szkła, drewna i metali). Zużyte opony pochodzące z demontażu pojazdów PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 15

16 magazynowane będą w wydzielonym miejscu, wyposażonym w urządzenia gaśnicze, w stosach zabezpieczonych przed osunięciem. Szkielety zdemontowanych pojazdów, których składnikiem jest głównie stal i żeliwo magazynowane mogą być czasowo w stosach składowych zabezpieczonych przed osunięciem, nieutrudniających transportu wewnętrznego. Magazynowanie złomu odbywać się będzie na terenie placu utwardzonego na zewnątrz hali (od strony wschodniej obiektu). Ogólna powierzchnia wydzielonego utwardzonego placu do magazynowania złomu metali wynosi ok m 2. Na terenie Zakładu realizowane będą również usługi w zakresie zbierania (skupu) surowców wtórnych metali (złom stalowy i metali kolorowych) oraz zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego. W trakcie prowadzonych prac związanymi z demontażem pojazdów przyjmowanych do złomowania na terenie Zakładu eksploatowane będą następujące maszyny i urządzenia: 1. waga najazdowa o nośności 3,5-40 ton, 2. tłokowy kompresor powietrza zasilany energią elektryczną, wraz z instalacją ciśnieniową oraz urządzeniami roboczymi (wysysarka i zlewarko-wysysarka oleju silnikowego i płynów eksploatacyjnych), 3. nożyce do cięcia karoserii pojazdów, 4. palniki gazowe. Poza w/w maszynami i urządzeniami na terenie Zakładu wykorzystywane będą również inne elektronarzędzia, narzędzia ręczne i urządzenia mobilne, niezbędne przy wykonywaniu prac związanych z demontażem pojazdów wycofanych z eksploatacji, takie jak: narzędzia ręczne, elektronarzędzia). Urządzenia stacjonarne zainstalowane będą wewnątrz poszczególnych pomieszczeń na terenie obiektów Zakładu. Wody opadowe z terenu dróg dojazdowych oraz placów wokół zakładu odprowadzane będą powierzchniowo w kierunku naturalnych spadków terenu. Ścieki przemysłowe mogące powstać w związku z usuwaniem z demontowanych pojazdów olejów, płynów eksploatacyjnych, odprowadzane są poprzez urządzenia kanalizacyjne do separatora substancji ropopochodnych skąd po oczyszczeniu kierowane do bezodpływowego, szczelnego i odparowywalnego zbiornika, zlokalizowanego od strony północno-zachodniej obiektu stanowiącego jednocześnie zasobnik wody do celów przeciw pożarowych. Teren zakładu posiada monitoring, jest oświetlony i jest wyposażony w ogrodzenie trwałe zabezpieczające przed dostępem osób nieupoważnionych. Na potrzeby związane z prowadzoną działalnością zakład posiada i użytkuje specjalistyczny samochód ciężarowy (lawetę) przystosowany do załadunku i przewozu pojazdów. Na potrzeby transportu wewnątrzzakładowego wykorzystywana będzie natomiast spalinowa ładowarka kołowa specjalnie przystosowana do zgniatania i załadunku karoserii samochodowych jak i transportu PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 16

17 pojazdów przeznaczonych do demontażu na terenie zakładu. Część socjalno- biurowa zlokalizowana będzie w odrębnym budynku administracyjnym, w którym zostanie zorganizowane pomieszczenie przyjmowania i obsługi osób przekazujących pojazdy wycofane z eksploatacji. Pomieszczenie będzie wyposażone w szafę metalową służącą do przechowywania dokumentów pojazdów. W części socjalnej umieszczona będzie szatnia oraz pomieszczenia socjalne dla załogi wraz sanitariatami Przewidywane ilości wykorzystywanej wody, materiałów, paliw oraz energii Energia elektryczna Zakład do zasilania urządzeń technologicznych, instalacji oświetleniowej, przewiduje roczne zapotrzebowanie na energię elektryczną w ilości 120 MW. Paliwa W zakładzie użytkowane będą instalacje: - energetyczne dwie kotłownie z kotłami wodnymi z palnikami przystosowanymi do spalania lekkiego oleju opałowego, - technologiczna do zbierania i przetwarzania: złomu metali, zbierania i demontażu pojazdów samochodowych wycofanych z ruchu, zbierania zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego. Roczne zużycie oleju opałowego lekkiego na jeden kocioł wyniesie 8,059 Mg. Średnie zużycie paliwa - oleju napędowego dla pojazdów - samochodów osobowych wyniesie 0,46 dm 3 /h tj. 0,54 kg/h. Woda Zakład będzie się zaopatrywał w wodę z własnego ujęcia, docelowo planowane jest podłączenie zakładu do miejskiej sieci wodociągowej. Pobierana woda zużywana będzie do celów socjalnobytowych pracowników zakładu. Potrzeby socjalno-bytowe Poniżej przedstawiono obliczenia przewidywanego zapotrzebowania na wodę w oparciu o wskaźniki zużycia ustalone w oparciu o literaturę fachową oraz rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 14 stycznia 2002 r. w sprawie określenia przeciętnych norm zużycia wody. Obliczenia wykonano dla etapu eksploatacji. Przyjęto jednostkowe zużycie wody na poziomie 30 dm 3 /d j.o. Dla obliczenia poborów maksymalnych przyjęto współczynniki nierównomierności dobowej N d = 1,1 oraz nierównomierności godzinowej N h = 3. Przy powyższych założeniach całkowite zapotrzebowanie na wodę do celów socjalno-bytowych wyniesie: PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 17

18 q śr.d = 10 j.o. 30 dm 3 /d j.o. = 300 dm 3 /d q max.d = q śr.d x N d = 300 dm 3 /d x 1,1 = 330 dm 3 /d q max.h = (q max d x N h ) : 16h = (330 dm 3 /d x 3) : 16 = 61,875 dm 3 /h Roczne zużycie wody do celów socjalno-bytowych przy założeniu pracy zakładu 300 dni w roku, wyniesie średnio q a = 330 dm 3 /d x 300 d = dm 3 /rok = 99,0 m 3 /rok W rzeczywistości zużycie wody powinno być niższe, gdyż do ww. obliczeń przyjęto maksymalną ilość osób przebywających łącznie na terenie obiektu. Rzeczywista ilość pobieranej wody określona będzie na podstawie wskazań wodomierza Przewidywane wielkości emisji Emisja do powietrza Firma PIOTRO-STAL Adam Sikora prowadzić będzie przedsięwzięcie w zakresie handlu złomem metali, demontażem pojazdów samochodowych wycofanych z ruchu, oraz zbieraniem sprzętu elektrycznego i elektronicznego. W zakładzie użytkowane będą instalacje: - energetyczne dwie kotłownie z kotłami wodnymi z palnikami przystosowanymi do spalania lekkiego oleju opałowego, - technologiczna do zbierania i przetwarzania: złomu metali, zbierania i demontażu pojazdów samochodowych wycofanych z ruchu, zbierania zużytego sprzętu elektrycznego i elektronicznego. Analizę oddziaływania przedsięwzięcia na powietrze atmosferyczne stanowi załącznik Nr 1 do raportu. Emisja odpadów Ze względu na rodzaj prowadzonej działalności, emisja w praktyce ogranicza się do wytwarzania odpadów, które zostanie omówione w części dotyczącej gospodarowania odpadami. Nie przewiduje się eksploatacji instalacji w sposób powodujący bezpośrednią emisję odpadów do środowiska. Odpady będą bezpiecznie magazynowane i przekazywane uprawnionym podmiotom. Nie przewiduje się również eksploatacji instalacji w warunkach odbiegających od normalnych i mających negatywny wpływ na środowisko. Warunki odbiegające od normalnych mogą teoretycznie wystąpić jedynie podczas awarii urządzeń. W większości przypadków awarie nie będą miały istotnego wpływu na prowadzona działalność, ponieważ awaria jakiegoś urządzenia powoduje zastąpienie go innym lub wstrzymanie działalności do czasu usunięcia usterki, a tym samym i wytwarzania odpadów. Rodzaj działalności oraz stosowana technologia i urządzenia uwzględniają wymogi w zakresie ochrony środowiska naturalnego a systematycznie prowadzone remonty i modernizacje minimalizują ryzyko wystąpienia awarii. PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 18

19 Rozruch i wyłączenie instalacji nie mają żadnego wpływu na emisję do środowiska i nie powodują powstawania dodatkowych rodzajów i ilości odpadów. Odpady, które będą powstawać w wyniku funkcjonowania zakładu można podzielić na: odpady technologiczne, powstające w wyniku demontażu pojazdów; odpady bytowo-socjalne, które powstają jako efekt przebywania ludzi; odpady infrastrukturalne, na które składają się odpady związane z urządzeniami infrastruktury technicznej. Technologia demontażu części i zespołów pojazdów wycofanych z eksploatacji stosowana w stacjach demontażu różni się znacznie od tej, którą wykorzystują warsztaty naprawcze. Odnosi się to zwłaszcza do przypadków wymontowywania z pojazdów części z przeznaczeniem wyłącznie do odzysku materiałowego. Demontaż części nie przeznaczonych na sprzedaż, wykonywany jest przeważnie szybkimi metodami, nie stosowanymi w warsztatach naprawczych takimi jak: odcinanie, wyrywanie, wyłamywanie czy rozbijanie - skracającymi do minimum czas ich rozłączania i minimalizującymi koszty. Mając na uwadze rodzaj prowadzonej działalności, opis stosowanej technologii może mieć jedynie charakter schematyczny. Demontaż przebiegał będzie w następujących etapach: Etap I - czynności wstępne zbieranie pojazdów przeznaczonych do demontażu - dostarczone są do zakładu przez ich właścicieli lub przywożone samodzielnie przy użyciu posiadanej lawety transportowej, sprawdzanie numerów: rejestracyjnego, VIN albo nadwozia, podwozia lub ramy, sprawdzanie czy pojazd jest kompletny, tzn.: czy zawiera wszystkie elementy określone stosownym rozporządzeniem czy nie zawiera innych odpadów określenie rzeczywistej masy pojazdu z użyciem wagi samochodowej unieważnienie dowodu rejestracyjnego, karty pojazdu i tablic rejestracyjnych, wypełnienie zaświadczeń o demontażu pojazdu i przekazanie jednego egzemplarza właścicielowi pojazdu wraz z unieważnionymi dokumentami i tablicami rejestracyjnymi, umieszczenie pojazdu na parkingu pojazdów oczekujących na osuszenie, skąd są sukcesywnie kierowane do osuszania i demontażu, Etap II - usuwania elementów i substancji niebezpiecznych, w tym płynów wstępna ocena i ewentualna diagnostyka podzespołów, elementów i części przydatnych do powtórnego wykorzystania usuwanie olejów, paliw oraz pozostałych płynów eksploatacyjnych do pojemników technologicznych, z zachowaniem ich segregacji rodzajowej PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 19

20 demontaż amortyzatorów i ich opróżnianie z oleju, po wcześniejszej ich perforacji, demontaż akumulatora, demontaż elementów wybuchowych (poduszek i pirotechnicznych napinaczy pasów) i ich neutralizacja (wyzwolenie) przy użyciu impulsu elektrycznego, opróżnianie zbiornika zawierającego paliwo gazowe za pośrednictwem specjalistycznej firmy zewnętrznej lub demontaż zbiornika bez jego dehermetyzacji i przekazanie go do opróżnienia i dalszego demontażu podmiotowi posiadającemu stosowne urządzenia i uprawnienia (pojazdy zawierające paliwo gazowe w praktyce nie występują (zbiorniki są puste), dlatego ekonomicznie nieuzasadniony jest zakup drogich urządzeń do przetłaczania takiego paliwa (odpad może wystąpić sporadycznie w przypadku tzw. pojazdów powypadkowych) opróżnianie urządzeniach klimatyzacyjnych za pośrednictwem specjalistycznej firmy zewnętrznej posiadającej stosowne urządzenia i uprawnienia lub demontaż całego układu bez rozszczelnienia i przekazanie go do dalszego demontażu do przedsiębiorstw zajmujących się ich wykorzystaniem częstotliwość występowania pełnych układów klimatyzacyjnych jest niezwykle rzadka. Demontowane pojazdy są stare i zużyte i albo nie posiadają klimatyzacji albo od dawna jest ona pozbawiona płynu. Dlatego ekonomicznie nieuzasadniony jest zakup drogich urządzeń do opróżniania tych układów (pełny układ może wystąpić sporadycznie w przypadku tzw. pojazdów powypadkowych), przeniesienie odpadów do miejsc ich magazynowania, w zależności od ilości pojazdów, podjęcie dalszego demontażu lub skierowanie pojazdu na plac postojowy pojazdów osuszonych, oczekujących na demontaż końcowy (transport na kołach lub za pomocą podnośnika widłowego) Etap III - demontaż podstawowy demontaż części, podzespołów i elementów karoserii potencjalnie przeznaczonych do ponownego użycia i ich przeniesienie do miejsc magazynowania, demontaż kół, silnika, skrzyni biegów, dyferencjału, układu kierowniczego i zawieszeń, wycinanie i demontaż szyb, demontaż pozostałych części, podzespołów i elementów wyposażenia, segregacja części, elementów i podzespołów na przeznaczone do sprzedaży, remontu lub dalszego demontażu i złomowania, przeniesienie części, podzespołów i elementów przeznaczonych do ponownego użycia do miejsc ich magazynowania, pakowanie i przeniesienie odpadów do miejsc ich magazynowania, przekazanie karoserii na plac składowy złomu gdzie następuje jej mechaniczne zgniatanie, PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 20

21 Etap IV - demontaż szczegółowy naprawa elementów i podzespołów przeznaczonych do remontu i dołączenie ich do przeznaczonych do sprzedaży demontaż części, elementów i podzespołów nie przeznaczonych do ponownego użycia na poszczególne frakcje materiałowe pakowanie i przeniesienie odpadów uzyskanych z demontażu elementów i podzespołów do miejsc ich magazynowania Etap V - wprowadzenie sprawnych elementów i podzespołów do eksploatacji poprzez ich sprzedaż do powtórnego wykorzystania oraz okresowa kasacja i złomowanie elementów niewykorzystanych. Elementy złomowane są przenoszone do miejsc magazynowania odpadów i uwzględniane w prowadzonej ewidencji odpadów wytworzonych. Etap VI - przekazanie odpadów innym posiadaczom odpadów w celu ich dalszego odzysku lub unieszkodliwienia. Odpad powstaje z chwilą, gdy władający przedmiotem nie znajduje dla niego dalszego zastosowania. Obojętne jest przy tym, czy odpad taki znajdzie w przyszłości jakieś zastosowanie. Obojętny jest również stopień zużycia takiego przedmiotu. W tym momencie faktycznie władający przedmiotem staje się posiadaczem odpadów (a w zasadzie jego szczególną odmianą - wytwórcą odpadów). Jego obowiązkiem jest znalezienie dla tych odpadów nowego zastosowania (poddanie procesowi odzysku). Jeżeli jest to niemożliwe powinien odpady unieszkodliwić. W wypadku przeprowadzenia pełnego (końcowego) procesu odzysku zostaną one przekształcone zawsze w substancje lub przedmioty odpadami już niebędące. Każdy, kto podejmuje działalność powodującą lub mogącą powodować powstawanie odpadów, powinien takie działania planować, projektować i prowadzić tak, aby zapobiegać powstawaniu odpadów lub ograniczać ich ilość, a także negatywne oddziaływanie na środowisku. Każdy zaś posiadacz odpadów obowiązany jest w pierwszej kolejności do poddania ich odzyskowi, a w braku takich możliwości - unieszkodliwiać w sposób zgodny z wymaganiami ochrony środowiska. Odpady powinny być poddawane odzyskowi lub unieszkodliwianiu przede wszystkim w miejscu ich powstawiania, a dopiero w przypadku takiej możliwości przekazywane do najbliżej położonych miejsc, w którym mogą być poddane tym procesom. W przypadku wytworzenia odpadów należy ograniczać zarówno ich ilość, jak również negatywne oddziaływanie na środowisko oraz zagrożenie dla życia oraz zdrowia ludzi. Zakład zobowiązany jest do prowadzenia ilościowej i jakościowej ewidencji odpadów zgodnie z katalogiem odpadów, na podstawie Rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie wzoru dokumentów stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów. Ewidencję prowadzi się na formularzu karty ewidencji odpadu, dla każdego rodzaju odpadów odrębnie oraz karty przekazania odpadu. Poza prowadzeniem ewidencji posiadacz odpadów obowiązany jest sporządzić na formularzu PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 21

22 zbiorcze zestawienie danych o wszystkich rodzajach i ilości odpadów. Zbiorcze zestawienie danych za poprzedni rok kalendarzowy należy przekazać marszałkowi województwa do 15 marca. W dokumentach ewidencyjnych masę odpadów innych niż niebezpieczne podaje się w tonach (Mg) z dokładnością do 1 miejsca po przecinku, natomiast masę odpadów niebezpiecznych podaje się w tonach (Mg) z dokładnością do 3 miejsc po przecinku. Magazynowanie to czasowe przetrzymywanie lub gromadzenie odpadów przed ich transportem odzyskiem lub unieszkodliwieniem. Istotnym aspektem magazynowania są ograniczenia czasowe ustalone dla tego procesu. Odpady przeznaczone do odzysku lub unieszkodliwiania mogą być magazynowane maksymalnie do 3 lat, natomiast odpady przeznaczone do składowania nie dłużej niż 1 rok. Okresy te liczone są łącznie dla wszystkich kolejnych posiadaczy tych odpadów. Odpady magazynowane są selektywnie, w sposób zabezpieczający przed negatywnym oddziaływaniem na środowisko a także na zdrowie ludzi. W Zakładzie wyznaczone zostaną odpowiednie miejsca do magazynowania odpadów. Miejsca zostaną oznaczone, a pracownicy pouczeni o zasadach postępowania z odpadami. Źródła powstawania odpadów niebezpiecznych i innych niż niebezpiecznych w Zakładzie można podzielić na trzy podstawowe kategorie: związane z działalnością w zakresie demontażu pojazdów i ich odzyskiem związane z utrzymaniem w sprawności eksploatacyjnej urządzeń i pojazdów związane z działalnością biurową oraz oświetleniem obiektów Wśród wytwarzanych odpadów wyszczególnić należy zgodnie z obowiązującymi przepisami odpady niebezpieczne i inne niż niebezpieczne. Wszystkie przewidziane do wytwarzania odpady są regularne oraz specyficzne dla rodzaju działalności czy wykonywanych czynności i nie wymagają szczegółowej charakterystyki oraz określenia właściwości i składu. Klasyfikacja tych odpadów wynika wprost i w sposób jednoznaczny z obowiązującego katalogu odpadów. Nie mniej jednak przedstawiono poniżej podstawową charakterystykę odpadów wytwarzanych na terenie Stacji Demontażu pojazdów. Odpady niebezpieczne Mineralne oleje hydrauliczne zawierające związki chlorowcoorganiczne Mineralne oleje hydrauliczne niezawierające związków chlorowcoorganicznych Inne oleje hydrauliczne Mineralne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe zawierające związki chlorowcoorganiczne Mineralne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe niezawierające związków chlorowcoorganicznych PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 22

23 Syntetyczne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe inne oleje silnikowe, przekładniowe i smarowe Oleje w trakcie pracy ulegają procesom starzenia, to jest nieodwracalnym zmianom spowodowanym czynnikami wewnętrznymi i zewnętrznymi, w wyniku których zmienia się ich skład chemiczny i fazowy oraz wzrasta w nich zawartość zanieczyszczeń, co powoduje pogorszenie ich funkcji użytkowych. Następuje również nieznaczne zużywanie się dodatków uszlachetniających, a więc zmniejszenie się ich stężenia w oleju. Podstawowymi parametrami kwalifikującymi olej jako nieprzydatny do dalszej, właściwej pracy są: lepkość obniżenie o 40% lub przyrost o 20%, właściwości smarne pogorszenie przyjętych wskaźników o 25%, właściwości korozyjne dopuszczalny stopień korozji wg normy zawartość zanieczyszczeń powyżej 0,1%. Oleje przepracowane są to produkty naftowe, które w warunkach eksploatacji utraciły własności fizyczne i chemiczne określane normami przedmiotowymi dla olejów świeżych. Ze względu na trudne warunki eksploatacji zanieczyszczeniu najszybciej ulegają oleje silnikowe, gdyż jednocześnie podlegają intensywnym procesom starzenia. Przemianom chemicznym sprzyja oddziaływanie tlenu na cienkie warstwy oleju o wysokiej temperaturze, jak to ma miejsce przy smarowaniu tłoka, pierścieni i tulei cylindrów silnika. Zanieczyszczenia olejów silnikowych zawierają od 65 do 87% substancji organicznych i od 13 do 35% związków nieorganicznych. Zanieczyszczenia olejów przekładniowych pochodzą z procesów starzenia olejów, zużywania się elementów przekładni i substancji przedostających się do olejów z zewnątrz. Większość zanieczyszczeń stanowią produkty zużywania się elementów. Udział produktów starzenia się olejów jest mniejszy. Na przykład zanieczyszczenia olejów stosowanych do skrzynek biegów i mostów napędowych pojazdów zawierają 95 98% składników mineralnych i tylko 1 5% substancji organicznych. Stężenie zanieczyszczeń olejów z przekładni pojazdów jest też niższe niż w olejach silnikowych i wynosi do 0,5%. Oleje przepracowane stanowią zatem mieszaninę wyjściowych olejów bazowych oraz różnych zanieczyszczeń. Zawierają w swym składzie: spore ilości wody, zanieczyszczeń mechanicznych, lekkich frakcji węglowodorów, związki różnych metali (Ba, Ca, Zn, Mg, Pb, Cd, V, Cu i inne), związki fosforu, siarki, arsenu, chlorowcopochodne, powstające z dodatków uszlachetniających, produkty rozkładu i starzenia (w tym wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych), trudne do przewidzenia zanieczyszczenia związane z nieprawidłowym przechowywaniem olejów, kierowaniem do nich innych odpadów itp. Zużyte oleje są odpadami ciekłymi o własnościach hydrofobowych, znacznej lepkości i ciężarze właściwym mniejszym od wody. PIOTRO-STAL Adam Sikora Strona 23