Obiekt położony na działkach: Nr 24 i Nr 535; w miejscowości Wilkołaz Pierwszy. Zamawiający: Wilkołaz. Kraśnik, maj 2009 r.

Transkrypt

1 1 PROJEKT WYKONAWCZY NA WYKONANIE MODERNIZACJI DROGI GMINNEJ Nr L W MIEJSCOWOŚCI WILKOŁAZ PIERWSZY od km DO POŁĄCZENIA Z DROGĄ KRAJOWĄ Nr 19 od km do km /km roboczy/ Obiekt położony na działkach: Nr 24 i Nr 535; w miejscowości Wilkołaz Pierwszy Zamawiający: Gmina Wilkołaz Adres: Wilkołaz Kraśnik, maj 2009 r. FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO PODPIS PROJEKTANT inż. Jan Andrzejczak upr. LUB/028/PWOD/04

2 2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Projekt zagospodarowania działki 2.1.Przedmiot inwestycji 2.2.Dane informacyjne działki 2.3.Istniejący stan zagospodarowania działki 2.4.Projektowane zagospodarowanie działki 2.5.Zestawienie powierzchni zagospodarowania działki 3. Opis techniczny 3.1.Przeznaczenie i program użytkowy 3.2.Rozwiązania architektoniczno-budowlane 3.3.Układ konstrukcyjny obiektu 3.4.Roboty ziemne 3.5.Odwodnienie 3.6.Charakterystyka ekologiczna 3.7. Uwagi końcowe 3.8.Normy związane ZAŁĄCZNIKI 1/ Warunki techniczne wydane przez Telekomunikację Polską Pion Technicznej Obsługi Klienta Region Wschód Rozwój i Gospodarka Zasobami Dział Zarządzania Zasobami Sieci Na przebudowę i zabezpieczenie istniejącej infrastruktury teletechnicznej kolidującej z projektowaną modernizacją drogi gminnej nr L w miejscowości Wilkołaz Pierwszy od km do połączenia z drogą krajową nr 19 od km 0+000do km / km roboczy/ Nr pisma: STTEERELU/UP-k/13.05/09 z dnia 13 maj 2009 r. 2/ Uzgodnienie projektu przez Telekomunikację Polską Pion Technicznej Obsługi Klienta Region Wschód Rozwój i Gospodarka Zasobami Dział Zarządzania Zasobami Sieci Nr pisma: STTEERELU/UP-k/04.06/09 z dnia 04 czerwiec 2009 r. 3/ Uprawnienia projektanta 4/ Kopia zaświadczenia projektanta 5/ Oświadczenie o kompletności dokumentacji 6/ Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia

3 3 CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1.Plan orientacyjny skala: 1:25000 rys. 1 2.Plan sytuacyjny Cz I. skala: 1:1000 rys. 2A 3.Plan sytuacyjny Cz II. skala: 1:1000 rys. 2B 4.Plan sytuacyjny Cz III. skala: 1:1000 rys. 2C 5.Przekroje normalne skala: 1:50 rys. 3 6.Profil podłużny Cz I. skala: 1:100/1000 rys. 4A 7.Profil podłużny Cz II. skala: 1:100/1000 rys. 4B 8.Profil podłużny Cz III. skala: 1:100/1000 rys. 4C 9.Przekroje poprzeczne skala: 1:100 rys. 5A 10.Przekroje poprzeczne skala: 1:100 rys. 5B 11.Rysunek przepustów skala: 1:50 rys. 6 CZĘŚĆ OPISOWA do projektu wykonawczego na wykonanie modernizacji drogi gminnej nr L w miejscowości Wilkołaz Pierwszy od km do połączenia z drogą krajową nr 19. Od km do km /km roboczy/ 1. Podstawa opracowania 1.2. Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1: Pomiary sytuacyjno-wysokościowe wykonane przez projektanta 1.4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (DzU. nr 43 z 14 maja 1999 r. poz.430) Rozporządzenie MTiGM z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Katalog powtarzalnych elementów drogowych cz. I, II i III, Transprojekt Warszawa 1979/82r Normy techniczne 2. Projekt zagospodarowania działki 2.1.Przedmiot inwestycji Przedmiotem inwestycji jest wykonanie modernizacji drogi gminnej nr L w miejscowości Wilkołaz Pierwszy od km do połączenia z drogą krajową nr 19. Od km do km /km roboczy/. Przy opracowaniu wprowadzono kilometraż pomocniczy na początku projektowanego odcinka tj. od końca wykonanej w latach poprzednich nawierzchni bitumicznej dł.116m.

4 4 W ramach wykonania modernizacji drogi przewidziano: 2.1.2/- wzmocnienie istniejącej podbudowy żużlowej : - stabilizację gruntu cementem gr. 15 cm o Rm=5 MPa - warstwę tłucznia gr.15 cm - skropienie podbudowy emulsją asfaltową w ilości 0,9 kg/m2 - warstwę wiążącą z betonu asfaltowego 0-16 mm gr. 4 cm - warstwę ścieralną z betonu asfaltowego 0-12,8 mm gr. 4 cm 2.1.3/ wykonanie poszerzenia podbudowy na łuku oraz na mijankach: od km 0+142,5 do km 0+167,5 /strona lewa/ od km do km /strona lewa/ od km do km /strona prawa/ od km do km /strona prawa/ od km do km /strona lewa/ od km do km /strona lewa/ od km 1+862,5 do km 0+887,5 /strona prawa/ od km do km /strona prawa/ od km 2+440,8 do km 2+465,8 /strona prawa/ Mijanki dł. 25 m gł. 1,5 m ze skosami 1: / Umocnienie obustronne poboczy tłuczniem z zaklinowaniem masą bitumiczną w ilości 25 kg/m2 szer. po 0,75 m /Rys. nr 3/ 2.1.5/ Roboty odwodnieniowe: - przebudowa dwóch przepustów Ø 50 na Ø 80 w km i km budowa przepustu ramowego 0,8 x 0,6 w km / Pogłębienie rowów: - doprowadzających do przepustów pod drogą z oczyszczeniem istniejących przepustów pod zjazdami - wykonanie ścieku z korytek ściekowych dł. 55 m 2.1.7/ Roboty wykończeniowe: - plantowanie skarp - oznakowanie pionowe Urządzenia podziemne Przy modernizacji drogi zabezpieczone zostaną: a) Istniejące przejścia poprzeczne sieci telekomunikacyjnej grubościennymi rurami osłonowymi dwudzielnymi 110 PE z zabezpieczeniem ławą betonową gr. 10 cm i uszczelnieniem końców rur przy wys. przykrycia ponad 0,7 m. na przejściach poprzecznych linii telekomunikacyjnej dł. po 5m w km: 0+017,9; 0+033,9; 0+091,3; 0+136,3; 0+178,5; 0+257,2; 0+269,2; 1+414; 1+480,4; 1+481,6; 1+631; 1+664,5; 1+759; 1+760,5; 1+789; 1+950; 2+007,6; 2+156; 2+202,2 dł. 9m; 2+388,7; 2+399; 2+553,5;2+559,7. Łączna dł. rur osłonowych 124 mb. Istniejącą infrastrukturę teletechniczną projektuje się dostosować do rzędnych terenu zgodnie z planem zagospodarowania. Postępować zgodnie z

5 5 WARUNKAMI TECHNICZNYMI wydanymi przez TELEKOMUNIKACJĘ POLSKĄ PION TECHNICZNEJ OBSŁUGI KLIENTA REGION WSCHÓD ROZWÓJ I GOSPODARKA ZASOBAMI DZIAŁ ZARZĄDZANIA ZASOBAMI SIECI. 1/ warunki techniczne Nr STTEERELU/UP-k/13.05/09 z dnia 13 maj 2009 r. (załączone do projektu) Wszystkie urządzenia infrastruktury technicznej zaznaczono na mapie kolorem pomarańczowym. Plan sytuacyjny /Rys. nr.2a-2c/ i profil podłużny /Rys. nr.4a-4c/ b) Istniejące przejścia poprzeczne sieci energetycznej pod projektowaną drogą zabezpieczenie grubościennymi rurami osłonowymi dwudzielnymi PE. Przejścia poprzeczne dł. po 5m w km: 1+611,9; km 1+691,4 ;2+55,6; km 2+183,3; km 2+260,5 ;2+55,6.Ogółem rura osłonowa 25 mb. Prace należy wykonać pod nadzorem zarządcy sieci ZE Kraśnik oraz po ich zakończeniu dokonać protokólarnego odbioru tych prac z wykonaniem inwentaryzacji powykonawczej. Wszystkie urządzenia energetyczne zaznaczono na mapie kolorem różowym. Plan sytuacyjny /Rys. nr.2a-2c/ i profil podłużny /Rys. nr.4a-4c/ c) W związku z poprzecznymi przejściami linii gazowej oraz biorąc pod uwagę, że istniejący teren będzie podwyższony min 38cm: przejścia poprzeczne gazociągu należy zabezpieczyć rurą osłonową dwudzielną 90 PE. Przejścia poprzeczne dł. po 5m w km: w km 1+428,5 ; 1+472,5 ; 1+488,5 ; 1+527,2 ; 1+566,5 ; 1+615,7; 1+684,8; 1+722,1; 1+956,7; 2+011,8 ;2+064,6 ; 2+166,4 ;2+270,4; 2+411,2 ;2+555,5 oraz dł. 6,5m w km 0+232,7. Łączna dł. rur osłonowych 91,5mb. Należy zachować oznakowanie gazociągu /słupki znacznikowe, tabliczki. Skrzynki uliczne / od sączków węchowych i armatury/ dostosować do projektowanej niwelety terenu. Na 7dni przed rozpoczęciem robót należy w formie pisemnej bezwzględnie powiadomić Rejon Eksploatacji Sieci w Kraśniku 2.2.Dane informacyjne działki Projektowana inwestycja leży w istniejących liniach rozgraniczających drogi gminnej działka nr 24 i nr 535 w miejscowości Wilkołaz Pierwszy 2.3.Istniejący stan zagospodarowania działki Początek projektowanego odcinka wyznaczono w km tj. od końca wykonanej w latach poprzednich nawierzchni bitumicznej. Droga przebiega w terenie luźnej obustronnej zabudowy. przebiega pomiędzy obustronnymi ogrodzeniami o zmiennej szerokości od 4,50 m do 9,50 m na końcu odcinka. Ulica przebiega w terenie płaskim. Spadki podłużne od 1,50 2,60 %. Obserwowany na projektowanym odcinku ulicy ruch jest niewielki, lokalny z przewagą samochodów osobowych. Po wykonaniu nawierzchni bitumicznej na omawianej ulicy prognozuje się wzrost natężenia ruchu drogowego.

6 6 Na modernizowanym odcinku drogi wyznaczono następujące punkty główne trasy: - początek trasy W-1: W-2 Łuk w prawo R :550.0;L:114,36 Alfa :11 54'51" PW:57,39;SW:2,99 i :jak prosta;km:0+060,54 W-4 Korekta kierunku w lewo o 3 13'18" Km 0+220,66 W6 Łuk w lewo R :81.0;L:68,90 Alfa :48 44'08" PW:36,69;SW:7,92 i :3,5% Km:0+302,28,35w W-8 Korekta kierunku w lewo o 2 45'01" Km 0+467,9 W-10 Korekta kierunku w lewo o 2 24'21" Km 0+547,06 W-12 Łuk w lewo R :63 L:9,76 Alfa :08 52'24" PW:4,89;SW:0,19 W-3 Łuk w prawo R :200.0;L:14,65 Alfa :04 11'48" PW:7,32;SW:0,13 i :2%;Km:0+188,93 W-5 Korekta kierunku w prawo o 1 35'59" Km 0+252,86 W-7 Łuk w prawo R :250;L:27,92 Alfa :48 44'08" PW:13,98;SW:0,39 i :2% Km:0+396,68 W-9 Korekta kierunku w prawo o 1 35'56" Km 0+501,61 W-11 Łuk w prawo R :228,7L:179,33 Alfa :44 55'32" PW:94,56;SW:18,78 i :2% Km:0+720,45 W-13 Korekta kierunku w lewo o 2 47'15" Km 0+884,98

7 7 i :2%;Km:0+814,99 Poszerzenie: 0,5m W-14 Łuk w lewo R :170 L:32,32 Alfa :10 53'35" PW:16,21;SW:0,77 i :2% Km:0+971,71 W-16 Łuk w prawo R :200 L:24,77 Alfa :07 05'44" PW:12,4;SW:0,4 i :jak prosta Km:1+154,41 W-18 Korekta kierunku w lewo o 1 04'36" Km 1+329,06 W-20 Łuk w lewo R :200 L:13,22 Alfa :03 47'15" PW:6,61;SW:0,11 i :jak prosta Km:1+452,15 W-26 Korekta kierunku w prawo o 1 33'23" Km 2+101,2 W-15 Łuk w lewo R :700 L:52,94 Alfa :04 20'01" PW:26,48;SW:0,50 i :jak prosta Km:1+053,72 W-17 Łuk w lewo R :160 L:8,85 Alfa :03 10'10" PW:4,43;SW:0,06 i :jak prosta Km:1+192 W-19 Łuk w prawo R :155 L:22,62 Alfa :08 21'47" PW:11,33;SW:0,41 i :jak prosta Km:1+417,42 W-21 Korekta kierunku w prawo o 0 02'40" Km 1+649,71 W-27 Korekta kierunku w lewo o 0 35'58" Km 2+180,55

8 8 W-28 Korekta kierunku w prawo o 1 28'23" Km 2+256,42 W-30 Korekta kierunku w lewo o 1 26'47" Km 2+426,09 W-29 Korekta kierunku w lewo o 0 34'00" Km 2+322,54 W-31 Korekta kierunku w prawo o 2 06'30" Km 2+522,08 W-32 Łuk w lewo R :160 L:10,15 Alfa :03 38'08" PW:5,08;SW:0,08 i :2% Km:2+588, Projektowane zagospodarowanie działki Projektowana droga gminna to jednopasowa, dwukierunkowa, o nawierzchni bitumicznej o podstawowej szerokości 3,5 m do 5,0 m na mijankach. Z obustronnymi utwardzonymi poboczami szer. po 0,75 m Podstawowe parametry wyjściowe: klasa drogi D prędkość projektowa: 30 km/h /ograniczenie znakami/w terenie zabudowanym, kategoria ruchu KR1. grupa nośności podłoża G 2 (gliny zwarte, margiel) dla przeciętnych warunków wodnych). Przeznaczenie ulicy będzie dla wszystkich użytkowników. 2.5.Zestawienie elementów zagospodarowania działki długość projektowanej drogi m powierzchnia w-wy ścieralnej jezdni m 2 ilość zjazdów publicznych 3 szt. 3. Opis techniczny 3.1 Przeznaczenie i program użytkowy Projektowana droga będzie ogólnodostępna przeznaczona dla wszystkich użytkowników. Ma zapewnione połączenie z istniejącymi drogami, nie wymaga bezkolizyjnych przejść z innymi rodzajami tras komunikacyjnych

9 9 oraz obsługuje przyległe zagospodarowanie terenu z ograniczeniem szybkości do 30 km/godz. 3.2 Rozwiązania architektoniczno-budowlane Plan sytuacyjny Oś drogi wyznaczono po śladzie istniejącej drogi o nawierzchni z niesortu kamiennego. Odcinek na początku kręty. Nawierzchnia na włączeniu do drogi powiatowej nr 1247 Borzechów Wilkołaz długości 116 m została wykonana w latach poprzednich. Modernizowany odcinek drogi mieści się w pasie drogowym istniejącej drogi. Projekt techniczny włączenia do drogi krajową nr 19 nastąpi w późniejszym okresie oddzielnym opracowaniem. /Plan syt. rys. nr 2A 2C/. Profil podłużny Projektowane wysokości profilu podłużnego oparto na pomiarach niwelacyjnych własnych. Punktami stałymi przy projektowaniu niwelety jest: istniejąca nawierzchnia bitumiczna na początku drogi, oraz wysokości istniejącej nawierzchni z niesortu kamiennego tak aby maksymalnie wykorzystać jako warstwę podbudowy w opracowaniu, wysokości wjazdów do posesji oraz wysokości istniejących i projektowanych przepustów. Załamanie niwelety wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach: - wklęsłymi od R=600 m do R=9000 m - wypukłymi o promieniach od R=900 m do R=16000 m Przekroje normalne Na odcinku podstawowa szerokość jezdni wynosi 3,50 m oraz 5,0 m w miejscu poszerzeń na mijankach oraz szer. 3,85 na łuku poziomym w km 0+302,28 Spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2% w lewo na odcinkach w km: od km do 0+253; od km do ; od km do W km od do spadek poprzeczny jednostronny 2% w prawo. Na mijankach spadek jednostronny /przedłużenie spadku drogi/.z wyjątkiem mijanki w km spadek na mijance przeciwny do spadku drogi 2%. Na łuku w km od do km jednostronny 3,5% w lewo. Pobocza obustronnie utwardzone szerokości po 0,75 m ze spadkiem 8% przy zgodnym z kierunkiem nachylenia drogi a 5% przy kierunku przeciwnym. /rys. nr.3/ Urządzenia dla osób niepełnosprawnych Nie występują. 3.3.Układ konstrukcyjny obiektu Konstrukcję nawierzchni jezdni przyjęto jak dla drogi kategorii KR1 na podstawie Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2

10 10 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Grunt występujący w podłożu zakwalifikowano do grupy nośności G 2. Konstrukcja nawierzchni jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 grubości 4 cm w.g. PN-EN , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 grubości 4 cm w.g. PN-EN , - podbudowa z tłucznia kamiennego grubości 15 cm w.g. PN-S-96023, - podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem Rm=5 MPa gr. 15 cm w.g. PN-S istniejąca nawierzchnia warstwa z żużla 15 cm Konstrukcja nawierzchni jezdni na poszerzeniu / mijanki/: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 grubości 4 cm w.g. PN-EN , - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/16 grubości 4 cm w.g. PN-EN , - podbudowa z tłucznia kamiennego grubości 15 cm w.g. PN-S-96023, - podbudowa z gruntu stabilizowanego cementem Rm=5 MPa gr. 15 cm w.g. PN-S w-wa odsączająca z piasku w.g.pn-b gr. 15cm Konstrukcja poboczy utwardzonych: - podbudowa z tłucznia kamiennego stabilizowanego mechanicznie gr. 15cm z zaklinowaniem masą bitumiczną w ilości 25 kg/m2 - warstwa piasku gr. 10cm 3.4 Roboty ziemne Roboty ziemne policzono na podstawie przekroji poprzecznych numerycznie: wykop nasyp 490 m m Odwodnienie Poprawiono odwodnienie powierzchniowe poprzez: - przebudowę dwóch przepustów Ø 50 na Ø 80 w km i km budowę przepustu ramowego 0,8 x 0,6 w km pogłębienie i odmulenie rowów:

11 11 - doprowadzających do przepustów pod drogą z oczyszczeniem istniejących przepustów pod zjazdami - wykonanie ścieku z korytek ściekowych dł. 55 m 3.6. Charakterystyka ekologiczna Projektowana inwestycja poprawi warunki ruchu. Nie przewiduje się zmian w środowisku naturalnym. Zadrzewienie kolidujące z projektowaną drogą nie występuje Uwagi końcowe. Na modernizowanym odcinku należy zwrócić szczególną uwagę na: - Roboty w otoczeniu urządzeń podziemnych należy bezwzględnie wykonywać ręcznie. - Wszystkie użyte do wykonania materiały i wyroby muszą posiadać niezbędne atesty i certyfikaty. - Przed przystąpieniem do robót należy usunąć w-wę ziemi urodzajnej w miejscu jej występowania Normy związane PN-S PN-B PN-S PN-S PN-EN PN-S PN-88/B PN-88/B Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Piasek Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie Drogi samochodowe. Podbudowa i ulepszone podłoże z gruntu stabilizowanego cementem Drogi samochodowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg Beton zwykły Kruszywa mineralne do betonu OPRACOWAŁ:

12 12 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA PROJEKT WYKONAWCZY NA WYKONANIE MODERNIZACJI DROGI GMINNEJ Nr L W MIEJSCOWOŚCI WILKOŁAZ PIERWSZY od km DO POŁĄCZENIA Z DROGĄ KRAJOWĄ Nr 19 od km do km /km roboczy/ Obiekt położony na działkach: Nr 24 i Nr 535; w miejscowości Wilkołak Pierwszy Zamawiający: Gmina Wilkołaz Adres: Wilkołaz Kraśnik, maj 2009 r. FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO PODPIS PROJEKTANT inż. Jan Andrzejczak upr. LUB/028/PWOD/04

13 13 Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia dla wykonania modernizacji drogi gminnej nr l w miejscowości Wilkołaz Pierwszy od km do połączenia z drogą krajową nr 19 /od km do km km roboczy/ 1.Zakres robót i kolejność realizacji poszczególnych obiektów jest następująca : Zamierzenie budowlane obejmuje całość robót przy wykonaniu modernizacji drogi gminnej w m. Wilkołaz Pierwszy do połączenia z drogą krajową nr 19 dł. 2,583 km W ramach wykonania modernizacji drogi przewidziano: 1/Roboty przygotowawcze : - roboty rozbiórkowe nawierzchni na połączeniu - zabezpieczenie przejść poprzecznych rurami osłonowymi: telefon - przejść mb gaz - 18 przejść - 91,5 mb linia energetyczna - 6 przejść - 25 mb 2/ wzmocnienie istniejącej podbudowy żużlowej : - stabilizację gruntu cementem gr. 15 cm o Rm=5 MPa - warstwę tłucznia gr.15 cm - skropienie podbudowy emulsją asfaltową w ilości 0,9 kg/m2 - warstwę wiążącą z betonu asfaltowego 0-16 mm gr. 4 cm - warstwę ścieralną z betonu asfaltowego 0-12,8 mm gr. 4 cm 3/ wykonanie poszerzenia podbudowy na łuku oraz na mijankach: 4/ Umocnienie obustronne poboczy tłuczniem z zaklinowaniem masą bitumiczną w ilości 25 kg/m2 szer. po 0,75 m /Rys. nr 3/ 5/ Roboty odwodnieniowe: - przebudowa dwóch przepustów Ø 50 na Ø 80 w km i km budowa przepustu ramowego 0,8 x 0,6 w km / Pogłębienie rowów: -doprowadzających do przepustów pod drogą z oczyszczeniem istniejących przepustów pod zjazdami - wykonanie ścieku z korytek ściekowych dł. 55 m 7/ Roboty wykończeniowe: - plantowanie skarp - oznakowanie pionowe

14 14 2. Wykaz elementów zagospodarowania terenu objętego inwestycją Zagospodarowanie terenu objętego inwestycją stanowią następujące obiekty: istniejąca droga o nawierzchni z niesortu kamiennego dł m o szer. 3,5 m. 3. Wzkazania dotyczące przewidywanych zagrożeń Podczas realizacji robót budowlanych przewidywanymi zagrożeniami będzie: 1/ Ruch lokalny samochodów na w/w drodze. 2/ Wykonywanie robót ziemnych na przebiegających podziemnych liniach energetycznych N.N oraz linii gazu. 4. Instruktaż pracowników Roboty budowlane mogą być wykonywane wyłącznie przez wykonawców /pracowników/posiadających odpowiednie wyposażenie techniczne do prowadzenia takich robót oraz pracowników przeszkolonych w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie wykonywanych robót. 5. Wskazania środków technicznych i organizacyjnych - kierownik robót lub inna uprawniona osoba powinna opracować plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz projekt tymczasowego oznakowania robót. - wykonawca zobowiązany jest do izolowania od otoczenia obszaru prac przez stosowanie odpowiednich osłon, wygrodzenia terenu robót itp. - wykonawca roboty ziemne powinien rozpocząć od wyznaczenia na terenie przebiegu linii podziemnych. - roboty pod liniami energetycznymi prowadzić z zachowaniem skrajni pionowej dla pracującego sprzętu w szczególności ; dla dźwigów, koparek i podczas wyładunku wysokotonażowych sam. ciężarowych. - wszystkie napotkane urządzenia podziemne należy zabezpieczyć przed uszkodzeniami. - w pobliżu istniejących uzbrojeń podziemnych wszystkie roboty ziemne należy wykonywać bezwzględnie ręcznie oraz zgodnie z warunkami administratora /właściciela sieci/ załączonych do projektu.