70 lat Andorii. Głos ma mistrz. Technika. Rozmowa z Wojciechem Chuchałą. Silniki z Andrychowa. Branża Diagnostyka silników spalinowych. Wywiad.

Transkrypt

1 nr 53 wrzesień grudzień 2015 Branża Diagnostyka silników spalinowych Technika 70 lat Andorii Silniki z Andrychowa Wywiad Głos ma mistrz Rozmowa z Wojciechem Chuchałą

2

3 Spis treści Drodzy Czytelnicy, 04 Na podbój rynku z nowym właścicielem rozmowa z Piotrem Stopczykiem, prezesem AD Polska 06 AD Polska stawia na rozwój i docenia swoich klientów relacja ze spotkania z klientami AD Polska 10 Głos ma mistrz wywiad z Wojciechem Chuchałą 20 Samochody ze Wschodu rynek 30 Od sklepu do serwisu prezentacja serwisu AD 36 Łączymy pracę z pasją prezentacja serwisu Auto Primo lat Andorii technika 48 Peugeot 407 auto-tip 56 Diagnostyka silników spalinowych branża Produkty 16 Gigalight Plus 120 największy zasięg światła Bosch 18 Prawie 60 lat doświadczenia i zaufania klientów dodatki i preparaty STP 28 Nowy REPXPERT już dostępny online Schaeffler 32 Niezawodny rozruch silnika Diesla świece żarowe DENSO 34 Wzbogacone zestawy rozrządu Gates 47 TITANIUM FST nowa technologia w produkcie Castrol EDGE 5W-30 Serdecznie zapraszamy i zachęcamy do lektury kolejnego, 53. wydania magazynu AD News. Dołożyliśmy wszelkich starań, aby nie zabrakło w nim ciekawych, zajmujących tematów, związanych z szeroko pojętą motoryzacją. Co przygotowaliśmy dla Państwa w tym numerze? W cyklu wywiadów ze znanymi osobistościami ze świata sportów samochodowych przedstawiamy sylwetkę Wojciecha Chuchały. Choć ma dopiero 26 lat, już może pochwalić się tytułem rajdowego samochodowego mistrza Polski. W rozmowie z naszym magazynem opowiada o swej dotychczasowej karierze, a także o najbliższych sportowych celach. W raporcie przybliżamy tematykę samochodów, które na polskim rynku stanowią zdecydowaną mniejszość, a mianowicie marek zza naszej wschodniej granicy. Dlaczego znacznie chętniej wybieramy samochody zachodnich producentów i czemu samochody ze Wschodu nie cieszą się w Polsce zbyt dużą popularnością? Próba odpowiedzi na tak postawione pytania w artykule w dziale Rynek. Dział Technika poświęciliśmy na zaprezentowanie historycznego rysu jednego ze znanych przedsiębiorstw na polskim rynku motoryzacyjnym, posiadającego 70-letnie doświadczenie w produkcji silników firmy Andoria z Andrychowa. Dzięki AD Newsowi dowiedzą się Państwo, jak kształtowały się losy tego przedsiębiorstwa na przestrzeni ostatnich 70 lat, a także jak wygląda aktualna oferta silników z Andrychowa. W dziale Auto-Tip bierzemy pod lupę kolejny popularny model samochodu Peugeot 407, analizując go pod kątem dostępnego wyposażenia i wersji silnikowych oraz prezentując numery referencyjne części zamiennych. W ramach tematów branżowych poruszamy zagadnienie diagnostyki silników spalinowych. Jak wyglądają współczesne jednostki spalinowe i jakie urządzenia są przydatne, czy wręcz niezbędne, w ich prawidłowej diagnostyce? Odpowiedzi w numerze. Magazyn AD News to także, tradycyjnie, prezentacja nowości na rynku części zamiennych i produktów do pielęgnacji samochodów. Warto być na bieżąco z AD News. Redakcja Redaktor naczelny Cezary Foszcz AD Polska Sp. z o.o. ul. Makuszyńskiego 24, Kraków Wydawca Feniks Media Group W. Ślaga, D. Wajs Spółka jawna ul. Na Wierzchowinach 1D, Kraków tel.: , fax: Redaktor prowadzący Radosław Urban Korekta Jolanta Witkowska Zespół redakcyjny Jan Bielecki, Grzegorz Chmielewski, Piotr Kołaczek, Kamil Koza, Łukasz Pieńkowski Skład i łamanie Studio DTP Feniks Media Group Jerzy Gorczyca (kierownik studia), Wojciech Kleszcz, Krzysztof Kusiak Zastrzegamy sobie prawo skracania i adiustacji tekstów oraz zmiany tytułów. Materiałów niezamówionych nie zwracamy. Przedruki z magazynu dozwolone są wyłącznie za uprzednią pisemną zgodą wydawcy. Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Zdjęcie na okładce Shutterstock.com

4 AD Polska 4

5 AD Polska Na podbój rynku z nowym właścicielem Z Piotrem Stopczykiem, prezesem AD Polska, rozmawiała Joanna Piszcz. Jaki był dla AD Polska rok 2015? To był dobry rok, chociaż oczywiście zawsze mógłby być lepszy. Bardzo dobra pierwsza połowa roku, potem troszkę chyba nam wszystkim namieszało piękne lato. Przy takiej kanikule bardzo duża część naszych końcowych konsumentów, czyli kierowców, skorzystała z ładnej pogody i pojechała na wakacje, a w związku z tym nie oddała samochodów do napraw. Warsztatowcy też robili sobie wolne lub skracali godziny pracy, bo przy 40-stopniowym upale jest naprawdę ciężko wytrzymać w warsztacie. W związku z tym, popyt nieco się zmniejszył. A zawsze gdy siada popyt, to wszyscy uczestnicy gry rynkowej usiłują podreperować swoje obroty niższymi cenami, co zawsze troszeczkę ściska marżę. Lato się skończyło, myślę, że sytuacja nieco się wyprostowała. Nie będzie to pewnie spektakularny rok, ale zgodny z oczekiwaniami. Jak w takim razie określiłby Pan miejsce AD Polska na rynku? Myślę, że jesteśmy jednym z najważniejszych graczy. Tu oczywiście można się spierać, jak liczyć. Poza niekwestionowanym numerem jeden, dalsze pozycje są uzależnione od kategorii niektórzy z naszych konkurentów handlują wyłącznie ze sklepami, my handlujemy i ze sklepami, i z warsztatami, więc chyba nie do końca to ta sama kategoria, choć obroty porównywalne. Grupa hurtowni zrzeszona w GroupAuto, jeżeli liczyć ich sprzedaż łącznie, jest większa niż my. Jeżeli natomiast, ku czemu bardziej bym się skłaniał, traktować każdą z tych firm oddzielnie, to my pewnie będziemy szacowałbym gdzieś na trzeciej pozycji pod względem obrotów. Natomiast pod względem jakości będę się upierał, że jesteśmy absolutnie w ścisłej czołówce. Zatem optymistycznie patrzy Pan w przyszłość? Generalnie jestem optymistą. To jest wspaniały biznes, w którym jesteśmy. Biznes, który absolutnie nie pozwala się nudzić. Moi szefowie i partnerzy z Europy Zachodniej ci, którzy z nami na co dzień współpracują zgodnym chórem przyznają, że to jest chyba najbardziej konkurencyjny rynek w Europie. Oni są więksi, mają większe obroty niż my, ale mają takie spokojne życie, takie poukładane. Tam wszystko jest przewidywalne, a tutaj nie sposób się nudzić, cały czas coś się dzieje. Ale to tak ma być. Jestem optymistycznie nastawiony, jeżeli chodzi o perspektywy tego rynku dane makroekonomiczne są sprzyjające, rośnie liczba samochodów, ale auta są coraz starsze ( ). Myślę, że tutaj dla wszystkich jest jeszcze pole do popisu. A jednocześnie mamy niekwestionowany numer jeden na rynku, który nie poprzestaje na tym, który jest innowacyjny, myśli o ekspansji na inne rynki centralnej Europy. Nam wszystkim, jako Polakom, powinno być miło z tego powodu. Jestem optymistycznie nastawiony, jeżeli chodzi o perspektywy tego rynku dane makroekonomiczne są sprzyjające, rośnie liczba samochodów, ale auta są coraz starsze, co dla nas jest nie najgorszą wiadomością, choć może nie wszyscy są z tego zadowoleni. Myślę, że tutaj dla wszystkich jest jeszcze pole do popisu. A jednocześnie mamy niekwestionowany numer jeden na rynku, który nie poprzestaje na tym, który jest innowacyjny, myśli o ekspansji na inne rynki centralnej Europy, nam wszystkim, jako Polakom, powinno być miło z tego powodu. Bardzo zawansowane są już rozmowy w sprawie zmiany właściciela firmy Auto Dis, w której skład wchodzą AD Polska i AD France. Grupę chce przejąć londyński fundusz kapitałowy Bain Capital. Jak, Pana zdaniem, zmiana właściciela może się przełożyć na działalność AD Polska? W najgorszym scenariuszu powiedziałbym nijak, w lepszym będziemy mieć silniejszego finansowo właściciela. Po drugie, jeśli ktoś coś kupuje, to nie po to, żeby to psuć. Zwłaszcza fundusze kapitałowe kupują coś po to, żeby to rozwinąć, rozbudować, ulepszyć, zwiększyć wartość spółki i po latach wyjść z zyskiem z takiej inwestycji. Dla mnie taka zmiana jest tylko zmianą na lepsze, a jak bardzo na lepsze, to przekonamy się za kilka lat. Nie mógłbym sobie wyobrazić lepszej zmiany. Co musiałoby się jeszcze zmienić w AD Polska, żeby mógł Pan powiedzieć, że spełniło się Pana marzenie? Chciałbym, żebyśmy mieli większe możliwości inwestycyjne i mam nadzieję, że z nowym właścicielem powinny się one pojawić. Dziś jesteśmy numerem jeden na południu Polski, na pewno nie jesteśmy numerem jeden w centralnej Polsce i na pewno nie jesteśmy numerem ani jeden, ani dwa, ani trzy w północnej Polsce, więc tu jest dla nas pole do popisu. Można wyobrazić sobie otwieranie nowych filii, choć to oczywiście kosztuje wiele czasu i zachodu. Myślę, że nowy właściciel nie wykluczałby jakichś innych inwestycji na polskim rynku. Nie rozmawiałem jeszcze z nowym właścicielem, ale sądzę, że to byłoby naturalne. Chciałoby się kiedyś powojować z numerem jeden, oj chciałoby się. Źródło: 5

6 AD Polska AD Polska stawia na rozwój i docenia swoich klientów W dniach października 2015 r., w hotelu Narvil Conference & Spa w Serocku, odbyło się doroczne spotkanie AD Polska z klientami, dostawcami oraz przedstawicielami handlowymi firmy. Podczas konferencji podsumowano ostatni rok i przedstawiono plany na przyszłość. W spotkaniu wzięło udział kilkuset klientów i przedstawicieli producentów dostawców dystrybutora. Część oficjalną imprezy poprzedził panel dyskusyjny, w czasie którego goście zapoznali się z ofertą firm dostarczających swoje produkty do AD Polska. Na stoiskach partnerów nie brakowało katalogów w wersjach drukowanych i na płytach CD, ulotek, a także gadżetów. Dostawcy organizowali konkursy, odpowiadali na pytania dotyczące oferty produktowej i udzielali porad technicznych. Podsumowania i plany Zgromadzonych gości powitał Piotr Stopczyk, prezes zarządu AD Polska, 6

7 AD Polska który podsumował mijający rok i przedstawił plany na nadchodzące miesiące. Nasza grupa Autodistribution to w tej chwili 32 partnerów i 22 kraje w Europie. AD współpracuje również z wiodącymi dystrybutorami w USA, firmami Pronto oraz Auto Parts mówił Piotr Stopczyk. Zdaniem prezesa AD Polska, trendy w branży, mające pozytywny wpływ na działalność firmy, to stały wzrost rynku, na którym przybywa samochodów, i wyższy średni wiek pojazdów w Polsce. 7

8 AD Polska Stały rozwój AD Polska AD Polska stale się rozwija i poszerza ofertę produktową, a co za tym idzie program Dostawcy Preferowanego. W tym roku do programu dołączyły kolejne firmy i marki: Denso, Gates, Magneti Marelli, Optimal i SWAG. Piotr Stopczyk zapowiedział, że w najbliższych miesiącach AD Polska zamierza jeszcze intensywniej rozwijać Akademię Techniki Samochodowej, w ramach której odbywają się szkolenia dla mechaników, chcących doskonalić swoje umiejętności i poszerzać wiedzę. W planach jest również rozbudowa sieci dystrybucji o nowe filie oraz dalsze zwiększanie częstotliwości dostaw. Swoje wystąpienie prezes Piotr Stopczyk zakończył zapowiedzią zmiany właściciela firmy Auto Dis, do której należą AD Polska i AD France. Firmę przejmuje londyński fundusz kapita- łowy Bain Capital, a transakcja ma być sfinalizowana jeszcze w tym roku. Oficjalną część spotkania zakończyło wręczenie nagród zarządu AD Polska klientom firmy. Nagrody przyznane zostały w następujących kategoriach: wielkość obrotu, dynamika obrotu, dowód uznania wieloletniej lojalnej współpracy, top serwis sieci AD Serwis, top serwis sieci Auto Primo, najlepszy klient flotowy oraz dostawca roku. Dostawcą roku została firma Gates. Konferencja AD Polska NARVIL Serock, października 2015 odbyła się we współpracy z: 8

9 Filtry Hamulce Sprzęgła zestawy rozrządu chłodzenie przesyłanie zawieszenie elektryka SilNik A FOrMIDABLE TEAM Niezastąpiony specjalista od samochodów japońskich, koreańskich i amerykańskich Obsługa, jakość i cena to solidny fundament, na którym zbudowaliśmy firmę Japanparts. Po 26 latach, dzięki międzynarodowemu, doświadczonemu zespołowi pracowników, wciąż doskonale spełniamy oczekiwania naszych partnerów na całym świecie. OBSŁUGA szybka, precyzyjna i spersonalizowana, owoc nieustannych inwestycji w jedno z najnowocześniejszych w branży centrum logistyczne, gwarantujące wyjątkową produktywność. JAKOŚĆ cstale monitorowana poprzez rygorystyczne kontrole przy odbiorze towarów oraz dokładną selekcję placówek produkcyjnych. Via della Meccanica, 1/A Verona (IT) tel fax CENA konkurencyjna dla niezależnego rynku, owoc daleko posuniętej redukcji kosztów firmy, co pozwala na oferowanie klientom coraz lepszych warunków zakupu. ADV JAPANPARTS SETTEMBRE Nowoczesny Warsztat 297X410.indd 1 16/07/15 10:01

10 wywiad Głos ma mistrz 10

11 wywiad Ma teraz 26 lat, a już przed rokiem zdobył swój pierwszy tytuł rajdowego samochodowego mistrza Polski w klasyfikacji generalnej. To Wojciech Chuchała, w środowisku rajdów znany szeroko jako Siemanko. 11

12 wywiad W swoim dorobku ma również zwycięstwo w Rajdowym Pucharze Polski w roku 2010, potrójne mistrzostwo (Polski, Słowacji i Środkowoeuropejskiej Strefy FIA) w klasyfikacji grupy N w roku 2011, ponowne mistrzostwo Polski w gr. N w roku 2012, tytuł II wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej w Swoje rajdowanie zaczynał od startów w amatorskich zawodach na Podbeskidziu Fiatem Cinquecento Sporting, potem Oplem Astrą GSi. Początki zawsze są trudne. Ale w moim przypadku wtedy nic jeszcze nie wskazywało, że ta droga będzie trwała dłużej. Pierwsze KJS-y (konkursowe jazdy samochodowe, rajdy dla początkujących przyp. red.) przejechałem przede wszystkim dla frajdy. Z czasem jednak zacząłem rozumieć, że ten sport jest niesamowicie 12 Rajdowe samochody Wojciecha Chuchały Fiat Cinquecento Sporting, Opel Astra GSi, Peugeot 206 RC, Honda Civic Type R, Citroën C2-R2 MAX, Subaru Impreza STI TMR 10, Ford Fiesta R5, Peugeot 208 VTi R2, Ford Fiesta R2 T. piękny i że warto nad sobą solidnie popracować, żeby się rozwijać. Zapamiętałem ten moment, w którym pomyślałem, że fajnie byłoby przejechać chociaż jeden prawdziwy, duży rajd. Kiedy już przejechałem ten jeden, to wtedy okazało się, że to dopiero początek przygody mówi. Co Pana skłoniło do wyboru właśnie rajdów? To oczywiste, że rajdy nie są aż tak popularne, jak np. piłka nożna. Kiedy jednak rozmawia się towarzysko o szybkich samochodach, to właściwie chyba wszyscy zaczynają rozmarzać się na temat prędkości czy przyśpieszeń. Tak mi się wydaje, że praktycznie każdy młody człowiek tęskni za szybkimi samochodami. I ja zacząłem się ścigać właśnie dlatego, że chciałem

13 wywiad potrafić odpowiednio wykorzystywać te bardzo szybkie samochody. Techniki rajdowe da się zastosować w każdym samochodzie. Który sezon był najważniejszy w Pana rajdowym życiorysie? Na dobrą sprawę każdy sezon był ważny, każdy przynosił nowe doświadczenia. Najbardziej cieszył mnie sezon Wtedy zacząłem już wygrywać odcinki specjalne. To był dla mnie bardzo duży krok, który później procentował przez długi czas. Wtedy bardzo intensywnie pracowałem nad swoją szybkością. Jaki jest w sporcie samochodowym związek pomiędzy wynikiem a szansami na rozwijanie kariery sportowej? Piloci Wojciecha Chuchały Damian Syty, Ryszard Ciupka, Kamil Heller, Sebastian Rozwadowski. Jednym słowem: czy świetne wyniki zawsze przekładają się na przychylność sponsorów? Sam wynik sportowy to jeszcze nie wszystko. Projekt marketingowy, który się przygotowuje, a potem przedstawia potencjalnemu sponsorowi, musi być ogólnie zachęcający. Można wygrywać, ale nie potrafić tego sprzedać. Można też dojeżdżać na szóstym miejscu i robić dookoła tego wyniku świetną otoczkę. Ja uważam, jako sportowiec, że najważniejsze jest wygrywanie i łączenie tego z dobrym projektem marketingowym. Kto miał największy wpływ na Pana sportową karierę? Na samym początku moim mentorem był nieżyjący już Wiesław Cygan. To on pokazał mi, co to znaczy myśleć w sposób sportowy o jeździe. Poznał mnie z nim mój tata, który także mocno mnie wspierał. Gdyby miał Pan wystarczający budżet na cały sezon jaki wybrałby 13

14 wywiad Wspominany przez Wojciecha Chuchałę jego pierwszy mentor, Wiesław Cygan, był w swoich czasach czołowym polskim kierowcą rajdowym i wyścigowym. Startował w latach siedemdziesiątych, osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych. Największe sportowe sukcesy odnosił za kierownicą Polskich Fiatów 126p. Był fabrycznym kierowcą w zespołach Fabryki Samochodów Małolitrażowych, a potem Fabryki Samochodów Osobowych. Kiedy w 1976 roku została w Mistrzostwach Polski powołana markowa klasa Polskich Fiatów 126p, to właśnie Wiesław Cygan był pierwszym zdobywcą mistrzowskiej szarfy w tej klasie. Pochodził z Bielska-Białej. Reprezentował w ciągu swojej kariery barwy Automobilklubu Śląskiego, potem Automobilklubu Beskidzkiego i Automobilklubu Rzemieślnik. Wspierał swoją rajdową wiedzą i umiejętnościami wielu zawodników z Podbeskidzia oprócz Chuchały także Piotra Adamusa, Sebastiana Frycza, Marcina Paseckiego, Tomasza Porębskiego. Zmarł 28 kwietnia Pan program startów? O jakich rajdach Pan marzy? Dla mnie dzisiaj najbardziej rozwijającym programem są Mistrzostwa Europy. To tam chciałbym się ścigać i zdobywać nowe cele. Tytuł mistrza Europy to kolejne miejsce, do którego zmierzam. Po bodaj siedmiu latach obecności w polskich rajdach jak Pan je ocenia? Które z rajdów dały Panu najwięcej radości? Które odcinki specjalne? Polskie rajdy pod względem technicznym są fenomenalne. Jest w nich kilka klasycznych odcinków, na których czuje się, że samochody ścigają się tam już od kilkudziesięciu lat. Ale nie mam swojego rajdu-faworyta. Każdy rajd sprawia mi tyle samo frajdy, zwłaszcza kiedy uda się go przejechać bardzo szybko. Czy po mistrzowskim sezonie 2014 nie dokucza Panu w tym roku uczucie niedosytu? Mam na myśli bardzo ograniczony w tym roku program startów Zdobyłem za rok 2014 szarfę mistrza Polski i do tego zostałem najmłodszym w dziejach Rajdowych Samochodowych Mistrzostw 14 Polski zdobywcą tego trofeum. To było dla mnie czymś wielkim. Praktycznie nikt poza Marianem Bublewiczem nie osiągnął tak wiele w tak krótkim czasie. Po tak udanym sezonie nie mogę narzekać! To już chyba dobry czas, żeby mieć konkretne plany na przyszły sezon; co Pan będzie robić w roku 2016? Nie, ja tego jeszcze nie wiem, ale konkretnym celem są dla mnie Mistrzostwa Europy. Marzy mi się ściganie w Europie na najwyższym poziomie. Sport samochodowy, a rajdy w szczególności, niosą nadzwyczajne zagęszczenie emocji. Jak ułożyć sobie życie bez tej adrenaliny? Da się bez tego żyć? Co Pan będzie robić, gdy już będzie Pan musiał zrezygnować z rajdów? Ja mam również inne pasje, jak choćby motocykle. Wszystko, co robię, ma związek z motosportem, i to mi daje dużą dawkę emocji. Rozmawiał Grzegorz Chmielewski Zdjęcia: Łukasz Miklasiński

15 DMUCHAWY KABINOWE WARTOŚCI DODANE W PRODUKTACH NISSENS! CZĘŚCI UKŁADÓW KLIMATYZACJI WYSOKA JAKOŚĆ TRWAŁOŚĆ CICHA PRACA SZEROKA OFERTA SOLIDNE OPAKOWANIE ULEPSZONA KONSTRUKCJA KLUCZOWYCH KOMPONENTÓW Wytrzymałe i trwałe szczotki silnikowe Elementy silnika zabezpieczone antykorozyjnie Wysokiej jakości tworzywa sztuczne, bez domieszek plastiku z recyklingu Normy ISO 7637, ISO 16750, dyrektywa EMC Wielokrotne testy przedprodukcyjne, mechaniczne, cieplne oraz elektryczne. Więcej o dmuchawach: Najszersza oferta na rynku CHŁODNICE INTERCOOLERY SKRAPLACZE SPRĘŻARKI DMUCHAWY OSUSZACZE PAROWNIKI CHŁODNICE OLEJU NAGRZEWNICE WENTYLATORY

16 Gigalight Plus 120 Największy zasięg światła Gigalight Plus 120 to żarówki halogenowe (H1, H4, H7) dla użytkownika szukającego żarówek o największym zasięgu światła. Dokładna geometria włókna Zabieg ten w standardowej żarówce Dzięki bardzo dokładnej geometrii spowodowałby przyśpieszone zu- włókna żarnika w żarówkach życie żarnika, tym samym powodując Gigalight Plus 120, strumień świetlny koncentruje się na drodze w sposób bardziej precyzyjny, dając odpowiednio większą ilość światła. Reflektory wyposażone w żarówki Bosch Gigalight Plus 120 doświetlają elementy drogi, które w przypadku standardowych żarówek pozostają bardzo szybkie przepalenie żarówki. Dzięki wypełnieniu żarówki w 100% specjalnym gazem ksenonowym oraz panującemu wewnątrz bańki żarówki ciśnieniu, wyższemu niż w standardowych żarówkach halogenowych, efekt szybkiego zużywania się żarówki został znacząco zredukowany. nieoświetlone. Wpływa to znacząco na bezpieczeństwo jazdy, szczególnie o zmroku, w złych warunkach pogodowych czy podczas jazdy nocą. Dzięki żarówkom Gigalight Plus 120 kierowca może wcześniej zidentyfikować zagrożenia drogowe, przeszkody czy też dostrzec znaki drogowe. Kolejnym elementem wpływającym na polepszoną wydajność świetlną w żarówkach Bosch Gigalight Plus 120 jest wyższa temperatura włókna żarnika. Jak widzimy? W ciemności oko ludzkie lepiej postrzega światło jasne, białe lub niebieskie. Stąd też szkło bańki żarówki Gigalight Plus 120 posiada niebieską powłokę, która redukuje występujące w wiązce światła czerwone elementy. W połączeniu z wypełnieniem żarówki mieszanką gazów ksenonowych powoduje to, że emitowane światło jest dużo bardziej białe niż pochodzące ze standardowych żarówek halogenowych. Barwa światła staje się podobna do światła dziennego. Białe, zbliżone do dziennego światło, znacznie zmniejsza efekt zmęczenia oczu kierowcy, wpływając tym samym na poprawę bezpieczeństwa podczas jazdy. Opakowania Żarówki Bosch Gigalight Plus 120 dostępne są w opakowaniach: blister oraz kartonik, a także w opakowaniach zawierających komplet dwóch sztuk żarówek. Ze względu na jasną barwę światła, wymieniając żarówki na Gigalight Plus 120, warto zawsze dokonać wymiany w samochodzie obu żarówek jednocześnie.

17 Żarówki Bosch Gigalight Plus jeszcze więcej światła! Dzięki specjalnej konstrukcji żarnika w żarówkach Gigalight Plus 120 zwiększa się o 120% ilość światła oświetlającego drogę. Jego wydłużona wiązka zapewnia większy zasięg widzenia, a przez to więcej czasu na reakcję kierowcy. Barwione na niebiesko szkło żarówki podnosi temperaturę barwową światła, co w połączeniu z wypełnieniem żarówki mieszanką gazów ksenonowych powoduje, że emitowane światło jest dużo bardziej białe.

18 produkty Dodatki i preparaty STP Prawie 60 lat doświadczenia i zaufania klientów Od blisko 60 lat marka STP znana jest przez kierowców na całym świecie jako producent dodatków do paliw i preparatów do czyszczenia układów zasilania. Gama dodatków STP obejmuje zarówno jednostki zasilane benzyną (w tym biopaliwami), olejem napędowym, jak i LPG. Do silników benzynowych oraz Diesla przeznaczone są następujące formuły: Formuła do benzyny i Formuła do Diesla obniżają zużycie paliwa i zabezpieczają układ paliwowy przed korozją. Formuła do czyszczenia wtryskiwaczy silników benzynowych i Formuła do czyszczenia wtryskiwaczy Diesla odblokowują brudne wtryskiwacze, przywracają moc i przyspieszenie. Formuła do usuwania wody z układu paliwowego silników benzynowych zapobiega zamarzaniu przewodów paliwowych i polepsza rozruch zimnego silnika. Formuła do Diesla z antyżelem zapobiega wytrącaniu się parafiny oraz zamarzaniu przewodów paliwowych. W tym roku Producent wprowadził do oferty dwa nowe produkty: Formuła do czyszczenia filtrów cząstek stałych wydłuża żywotność filtra cząstek stałych, odblokowuje niedrożne filtry DPF, zwłaszcza dla stylu jazdy start-stop; nadaje się do silników Diesla ze standardowym lub dodatkowym filtrem cząstek stałych. Formuła do czyszczenia całego układu paliwowego Diesel najsilniejsza formuła w gamie STP. Przywraca wydajność i skuteczność silnika, zapobiega szarpaniu samochodu oraz oszczędza paliwo. W pełni bezpieczna dla wszystkich silników Diesla, włączając DI, IDI, DPF, common rail oraz katalizatory spalin. Każdą formułę wprowadza się bezpośrednio poprzez wlew paliwa najlepiej podczas tankowania do pełna. Informacje o przeznaczeniu danej Formuły i częstotliwości jej stosowania podane są na froncie opakowania. Dodatki do paliw STP oferowane są w butelkach o pojemności 200 ml. Więcej o produktach na 18

19

20 rynek Samochody ze Wschodu 20

21 rynek Polski rynek samochodów osobowych jest dość tradycyjny. Od lat dzielą go między siebie ci sami, dobrze znani producenci europejscy, amerykańscy, japońscy i koreańscy. Czasami pojawia się ktoś nowy, ale na podstawie doświadczeń ostatnich lat można przewidywać, że szanse egzotycznych producentów są niewielkie. Tata Manza 21

22 rynek Tata Nano Fot. Grzegorz Chmielewski Zresztą egzotyka nie musi oznaczać, że pojazdy są produkowane w odległym zakątku świata. W Polsce można do tej kategorii zaliczyć również samochody rosyjskie czy białoruskie. G e e l y Marka praktycznie nieznana w Polsce, chociaż produkowana tuż za miedzą, na Białorusi, przez chińsko-białoruską spółkę BielGee. Auta trafiają przede wszystkim na rynek białoruski i rosyjski. Firma Geely powstała w Chinach 22 w 1986 r. W 1994 zaczęła produkować skutery, przede wszystkim na rynek chiński. Dwa trzy lata później, w 1997 r., weszła na rynek samochodów osobowych. Pierwszy egzemplarz opuścił taśmę produkcyjną rok później. Od 2003 roku Geely jest eksportowany z Chin. W 2005 Grupa Geely weszła na giełdę w Hongkongu. W 2006 r. Geely nawiązał współpracę z holdingiem MB i rozpoczął produkcję klasycznych londyńskich taksówek w Szanghaju. W 2010 r. Geely Holding Group przejęła markę Volvo, stała się pierwszą chińską międzynarodową korporacją produkującą samochody i na dobre rozpoczęła walkę o rynek globalny. Rok później samochody Geely wytwarzano w 9 fabrykach. Od roku 2012 zaczęło obowiązywać zawarte między Geely a Volvo porozumienie o transferze technologii. Od 2014 r. obowiązuje nowa strategia umacniania obecności na rynkach międzynarodowych. Produkcja samochodów Geely na Białorusi ruszyła w 2013 r. Montownię uruchomiono w Borysowie, w halach wydzierżawionych od firmy BATE. W 2013 wyprodukowano 10 tysięcy sedanów, w 2014 rozszerzono produkcję o modele Geely SC7, Geely SC5, Geely Emgrand EX7 oraz Geely SC Cross.

23 rynek Samochody produkowane przez rosyjskie zakłady Auto VAZ w Togliatti, w Samarze. Niegdyś marka często spotykana w Polsce a jeszcze częściej w pozostałych krajach bloku wschodniego. U nas jej bezpośrednim konkurentem był Fiat 125p, a później Polonez. W drugiej połowie lat osiemdziesiątych dość popularny w Polsce był model Samara, jeżdżące egzemplarze można wciąż jeszcze spotkać na ulicach. Drugim, bardzo popularnym modelem była terenowa Łada Niva. Używali jej leśnicy, nadzór budowlany, można było ją spotkać także w Policji, Wojskach Ochrony Pogranicza (później w Straży Granicznej). W odróżnieniu od białoruskich producentów, Łada ma do dzisiaj oficjalną sieć dystrybucji w Polsce. Na stronie importera można znaleźć adresy osiemnastu dystrybutorów, sprzedających Łady w całej Polsce. Nie jest to zadanie łatwe. Z wyników badań ogłoszonych przez IBRM Samar wynika, że w 2014 r. udało się sprzedać 19 nowych pojazdów tej marki. W ofercie są modele Priora (hatchback), Kalina (hatchback i kombi) oraz trzydrzwiowy 4x4 (dawniej Niva). Nowe rosyjskie samochody osobowe są w Polsce praktycznie nieobecne. Inaczej niż pojazdy zabytkowe oraz terenowe GAZ i UAZ, pochodzące z demobilu. Przed laty, ze względu na przyzwoitą cenę i dostępność części zamiennych, były często wybierane przez miłośników jazdy w terenie. Modyfikowano je na setki sposobów, począwszy od dołożenia wyciągarki i płyty chroniącej miskę olejową, a skończywszy na wymianie silnika i gruntownej przebudowie wnętrza. Dzisiaj ustępują niedrogim używanym samochodom terenowym pochodzącym z zagranicy albo od pierwszych czy kolejnych polskich właścicieli. Fabryki samochodów osobowych w Rosji przeżywają głęboką zapaść. Ich wyroby nawet na lokalnym rynku są uważane za przestarzałe i nie wytrzymują konkurencji z używanymi samochodami importowanymi z Zachodu. Niewiele pomagają zapowiedzi ograniczenia importu aut z Europy. W znacznie lepszej sytuacji są producenci pojazdów ciężarowych, zwłaszcza terenowych. Tradycyjnym odbiorcą jest wojsko, ale samochody przystosowane SsangYong Korando II Fot. Grzegorz Chmielewski Chiński Geely nie jest jedynym wschodnim inwestorem na Białorusi. Od 2006 r. swoje mikrobusy produkuje tam irańska firma Khodro, również całkowicie dla Polaków egzotyczna. Ł a d a 23

24 rynek Koncepcyjny SsangYong z roku 2000 Fot. Grzegorz Chmielewski do jazdy w ekstremalnie trudnych warunkach syberyjskich bezdroży znajdują nabywców również poza granicami Rosji. TATA O tej firmie zrobiło się głośno w 2008, za sprawą modelu Nano, który miał być najtańszym seryjnie produkowanym samochodem osobowym na świecie. Pierwsze egzemplarze były sprzedawane w Indiach po rupii, co stanowiło równowartość mniej więcej 2000 dolarów. Później cena zaczęła rosnąć i od 2012 r. za samochodzik trzeba zapłacić rupii. To w Indiach, bo w Europie auto jest znacznie droższe. Historia koncernu jest znacznie dłuższa. Pierwsza fabryka powstała w 1948 r. i produkowała lokomotywy. Od 1954 producent rozpoczął współpracę z koncernem Daimler-Benz i zaczął wytwarzać swój pierwszy pojazd dostawczy. W 1969 r. Hindusi rozstali się z Niemcami, ale marka TATA była już dobrze rozpoznawalna. Do 1991 firma produkowała autobusy i pojazdy użytkowe. Chłonny 24 indyjski rynek zapewniał jej dynamiczny rozwój, pomagał również eksport do sąsiednich krajów. W 1991 r. zaprezentowano pierwszy samochód osobowy TATA, model Sierra, zaprojektowany z myślą o rynku indyjskim. Po nim pojawiały się kolejne: Estate, Mobile, Safari. W 1998 r. rynek indyjski zawojował model Indica. W 2002 r. pokazano na salonie w Genewie model Indigo, ale w Europie indyjskie auta nie zrobiły kariery i od 2005 koncern TATA ponownie skoncentrował się na Indiach. Rok 2008 przyniósł kolejną próbę ekspansji. Być może ważniejsze od premiery modelu Nano było przejęcie brytyjskich sztandarowych marek Land Rover i Jaguar. Potem nastąpiła kolejna próba wejścia na rynek europejski. W Polsce koncern rozpoczął działalność w 2007 r., a importerem została japońska spółka Marubeni Motors Poland. Plany były dość odważne: do końca 2011 miało powstać 50 punktów dilerskich, sprzedających modele Indica, Indigo, terenowe Safari i pick-upa Xenon. Dla działalności firmy w Polsce rok 2011 rzeczywiście okazał się przełomowy, tyle że z innego powodu. Najpierw ograniczono działalność, a wkrótce potem dilerom wypowiedziano umowy. W cytowanych wcześniej danych, opublikowanych przez Samar, można znaleźć informację, że w 2014 r. sprzedaż samochodów TATA w Polsce wyniosła 6 sztuk. Tyle samo sprzedał Rolls-Royce, chociaż raczej z innego powodu. Można się spodziewać, że prędzej czy później TATA powróci do Polski. Koncern tych rozmiarów jest w zasadzie skazany na eksport oraz poszukiwanie miejsc, w których uruchomi swoje montownie. Przez chwilę było blisko, mieliśmy nadzieję na fabrykę Jaguara nie wyszło. Może następnym razem. SsangYong Południowokoreański producent z globalnymi ambicjami i historią sięgającą 1954 roku. Sprzedaje swoje samochody na całym świecie, ale zdaje się koncentrować swoje zainteresowanie na rejonach takich jak Ameryka Środkowa,

25 Wykorzystaliśmy całe nasze doświadczenie do stworzenia paska napędowego, który jest montowany w Silniku Roku. Trzycylindrowy silnik Ford 999 cc turbo zdobył międzynarodową nagrodę Engine of the Year (Silnik Roku). Pierwszy napinacz paska rozrządu w systemie BIO. Dayco. The original power in motion.

26 rynek Studyjny model Tata Indiva Fot. Grzegorz Chmielewski Tata Nano Euro Europa Wschodnia, Indie, Chiny. Specjalizuje się w SUV-ach i pick-upach, chociaż ma w ofercie również średnie hatchbacki, kombi i limuzynę. Kolejna firma, która próbuje zarobić wprowadzając w życie hasło wysoka jakość za rozsądne pieniądze. Trzeba przyznać, że zadanie jest trudne i niewielu poprzednikom udało się osiągnąć cel. W większości przypadków po jakimś czasie okazywało się, że albo jakość nieco odbiega od deklarowanej, albo ceny szybują ponad obiecywany pułap. W Polsce sieć sprzedaży, budowana od 2011 r., obejmuje 25 placówek dilerskich, które oferują modele: Tivoli, Korando, Rexton, Rodius i Actyon Sport. W 2014 r. (dane: Samar) udało im się sprzedać 112 samochodów. Nie jest to wynik wybitny, ale firma utrzymuje obecność w Polsce, stara się zainteresować klientów nowymi modelami, więc jest szansa, że zagości u nas na dłużej. Wiele zależy od tego, jak zostaną przyjęte modele, które dzisiaj są prezentowane w fazie koncepcji. Hasła marketingowe firmy są bardzo pojemne. SsangYong chce mówić o swoich projektach używając określeń w rodzaju subtelne dostojeństwo, młodzieńczy dynamizm i wibrujący rytm. Do tego, rzecz jasna, dodawane są obietnice innowacyjnych technologii, ekologicznych jednostek napędowych itp. Problem w tym, że wszyscy producenci samochodów osobowych obiecują mniej więcej to samo. Deklaracje marketingow- 26

27 rynek ców i slogany reklamowe brzmią podobnie i dopiero wprowadzenie modelu do sprzedaży daje szansę oceny projektu. Z ogłoszeniem sukcesu rynkowego wypada poczekać jeszcze dłużej, bo klienci muszą mieć czas na oswojenie się z nowościami i przełamanie obaw, dyskretnie podsycanych przez zasiedziałych na rynku producentów. SsangYong zachowuje się dość zagadkowo. Z jednej strony, szefowie firmy nie mogą być zadowoleni z wysokości sprzedaży w Polsce, z drugiej, nie widać ani nie słychać żadnej zdecydowanej kampanii reklamowej w mediach. Powstaje wrażenie, jakby firma zajęła pozycję wyczekującą: obserwuje rynek czekając właściwie nie wiadomo na co. Możliwe są trzy scenariusze. Albo SsangYong pod koniec bieżącego roku uruchomi solidną kampanię reklamową, zapowiadając auto, które przyciągnie Polaków do salonów, albo będzie trwał na pozycji przez kolejny rok, być może nawet dokładając do interesu, byleby utrzymać sieć dystrybucji, albo z końcem roku dilerów czeka jakaś niespodzianka. Wydaje się, że Zachodnia i Środkowa Europa są dla nowych albo mało znanych producentów krajami zbyt wymagającymi. W Polsce tanie, ale dość siermiężnie wykonane pojazdy nie mają szans z samochodami używanymi. Narzekamy na tony samochodowego złomu, sprowadzanego do kraju i wystawianego na sprzedaż w autokomisach i na giełdach. To prawda, taka jest nasza polska wstydliwa specyfika. Ale z drugiej strony, sprowadza się do Polski sporo nieźle wyposażonych samochodów w przyzwoitym stanie. Klient, który ma do Tata Indica Fot. Grzegorz Chmielewski wyboru plastikowo-skrzypiący nowy produkt wschodniego producenta i używany samochód znanej marki z pełnym wyposażeniem, prawdopodobnie wybierze ten drugi. Taki mechanizm mógł zadziałać w przypadku Łady i TATA. Ssang Yong to jednak inna półka, więc rozwój wypadków może być dla producenta korzystniejszy. Piotr Kołaczek reklama

28 produkty Praktyka. Wiedza. Informacje. Nowy REPXPERT już dostępny online Wysoka jakość usług dla warsztatów i dystrybutorów Nowy REPXPERT jest już dostępny online. Dzięki swojemu nowemu portalowi, Schaeffler Automotive Aftermarket inicjuje dzisiaj nową jakość usług dla warsztatów i dystrybutorów. Nowy REPXPERT wszystko, czego może potrzebować profesjonalny warsztat dostępne od zaraz. Nowy REPXPERT: przyjazny dla użytkownika, zorientowany na dialog dostępny także na urządzenia mobilne, takie jak tablety. Wystarczy zaledwie kilka kliknięć, aby mechanik znalazł wszystkie informacje, niezbędne do codziennej pracy dotyczy to zarówno najnowszych informacji o produktach, jak i instrukcji montażu. Dodatkowo, po raz pierwszy, w nowym portalu znalazła się pełna gama produktów wszystkich czterech marek LuK, INA, FAG i Ruville. Praktyka, wiedza, informacje wokół tych trzech głównych zagadnień koncentruje się nowy, odświeżony REPXPERT. Intuicyjne menu oraz inteligentna wyszukiwarka pozwalają w szybki i precyzyjny sposób dotrzeć do poszukiwanych informacji. Kluczowym elementem nowego portalu jest katalog online z dostępem do pełnej gamy produktów Schaeffler Automotive Aftermarket, czyli produktów marek LuK, INA, FAG i Ruville. Dodatkowo, oprócz funkcji wyszukiwania produktów przy pomocy numerów OE, numerów referencyjnych czy numerów EAN, portal przedstawia także opis produktów, ich zalety, informacje o aktualizacjach, diagnozie uszkodzeń 28 oraz instrukcje montażu. Wszystkie te informacje dostępne są zarówno dla konkretnych produktów, jak i pojazdów. Bezpośrednio do danego produktu przypisane są wszystkie ważne źródła informacji, takie jak broszury czy nagrania wideo. Nowością w portalu REPXPERT jest oferta szkoleniowa Schaeffler Automotive Aftermarket. Pracownicy warsztatów, dystrybutorzy, rzeczoznawcy, uczelnie techniczne i zawodowe centra szkoleniowe, zainteresowane szkoleniami, znajdą tu cenne informacje, takie jak filmy instruktażowe oraz materiały szkoleniowe. Portal oferuje wiele dodatkowych funkcji, jak: kalendarz wydarzeń, udoskonalony sklep bonusowy, najnowsze informacje prasowe czy aplikacja dotycząca dwumasowego koła zamachowego (DKZ), która w kilka sekund wyświetla wartość momentu dokręcenia śrub, tabele nominalnego kąta swobodnego obrotu i luzu krawędziowego dla każdego dwumasowego koła Luk po prostu wszystko, czego może potrzebować profesjonalny warsztat dostępne od zaraz. W przypadkach, kiedy informacje nie są wystarczające, użytkownicy mogą uzyskać dane kontaktowe lub użyć przycisku umożliwiającego przesłanie zapytania. Z nowym REPXPERTEM kontynuujemy sukces portalu, zapoczątkowany ponad 10 lat temu. Dając mu nową jakość usług, sprawiamy, że będzie bardziej przyjazny dla użytkownika oraz zorientowany na dialog twierdzi Dr. Robert Felger, członek zarządu ds. produktu i marketingu Schaeffler Automotive Aftermarket. REPXPERT to więcej niż zwykły portal internetowy, marka RE- PXPERT reprezentuje nasze usługi, takie jak techniczne prezentacje na żywo czy też szkolenia techniczne czyli, najprościej mówiąc, całe wsparcie techniczne, które oferujemy do naszych produktów i rozwiązań naprawczych dodaje. Należy zaznaczyć, że użytkownicy już zarejestrowani na poprzednim portalu REPXPERT mają dostęp do nowej wersji zaledwie po kilku kliknięciach. Punkty bonusowe, zebrane wcześniej, zostaną automatycznie przeniesione do nowej platformy. Dla nowych uczestników, zainteresowanych portalem, rejestracja jest bezpłatna.

29 SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET FAG AFTERMARKET ROZWIĄZANIA dla lekkich pojazdów użytkowych Oferta wstępnie zmontowanych części zamiennych stanowi trend wśród producentów pojazdów. Niektórzy producenci samochodów na naszym rynku tacy jak: MB Sprinter, Vito MB, MB Viano VW Crafter, oferują w zestawie naprawczym całą zwrotnicę ze zintegrowanym łożyskiem koła. To znaczy, że zwrotnica koła jest wymieniana wraz z łożyskiem, co powoduje, że taka naprawa jest czasochłonna i kosztowna oraz konieczne jest ponowne ustawienie zbieżności. Zestaw naprawczy FAG przygotowany przez Schaeffler Automotive Aftermarket oferuje rozwiązanie alternatywne. Zwrotnica pozostaje zamontowana w samochodzie. Przy użyciu narzędzia specjalnego, wymienione zostaje jedynie łożysko koła, co eliminuje potrzebę ustawiania zbieżności. W rezultacie zakres prac zostaje zmniejszony, a tym samym jest to znaczna oszczędność czasu i kosztów naprawy. 1. Pierścień osadczy Łożyska koła osi przedniej w następujących modelach z napędem na tylną oś: Mercedes-Benz Sprinter / Mercedes-Benz Vito / Viano MB / Volkswagen Crafter PROCEDURA NAPRAWY Z UŻYCIEM ZESTAWU NAPRAWCZEGO PRODUCENTA Czasochłonna standardowa procedura naprawy Samochód przyjeżdża do warsztatu Demontaż koła, klocków zacisków i tarcz hamulcowych Usunięcie połączeń ze wspornikiem osi Demontaż wspornika zwrotnicy Ponowny montaż wspornika osi Dokręcenie śrub mocujących wspornik Ponowny montaż koła, klocków, zacisków i tarcz hamulcowych Pomiar zbieżności kół Korekta zbieżności Jazda próbna PROCEDURA NAPRAWY Z UŻYCIEM ZESTAWU ŁOŻYSK FAG DO SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH Krótsza i całkowita procedura naprawy 1 Samochód przyjeżdża do warsztatu 2 Demontaż koła, klocków zacisków i tarcz hamulcowych 3 Demontaż i wymiana łożyska koła za pomocą specjalnego narzędzia 4 Ponowny montaż koła, klocków, zacisków i tarcz hamulcowych 5 Jazda próbna W zależności od modelu pojazdu, zestaw naprawczy FAG pozwala skrócić czas naprawy o 60%. SPECJALNE NARZĘDZIE Użycie specjalnego narzędzia jest niezbędne dla właściwego montażu/demontażu łożysk kół FAG. Kluczowe jest, aby podczas całego procesu naprawy siła rozłożona była równomiernie na bieżni zewnętrznej łożyska i pierścień osadczy zablokował się w odpowiednim zagłębieniu w zwrotnicy. Nieprzestrzeganie tych zasad może doprowadzić do zniszczenia całego koła! FAG Jakość OE dla przemysłu motoryzacyjnego i rynku części zamiennych FAG Wheel Set dla prawidłowej wymiany łożyska koła

30 prezentacja Od sklepu do serwisu Prezentujemy firmę, która na polskim rynku usług motoryzacyjnych działa od prawie 20 lat. Długa obecność na rynku oraz dbałość o rozwój zaowocowały powstaniem nowoczesnego, prężnie działającego przedsiębiorstwa, świadczącego szeroki wachlarz usług. Oprócz mechaniki samochodów osobowych, firma oferuje również kompletny serwis motocykli, quadów, rowerów, a nawet kosiarek. Dynamiczny rozwój zaowocował w 2007 roku przyłączeniem firmy do sieci autoryzowanych serwisów AD. Sklep z częściami Firma AD Serwis Banaszak powstała w 1996 roku opowiadają właściciele firmy Katarzyna Banaszak-Zwierzycka i Rafał Zwierzycki. Pomysłodawcą przedsięwzięcia był Bernard Banaszak. Początkowo działaliśmy jako nieduży sklep motoryzacyjny z siedzibą przy ul. Pocztowej 22 w Nakle nad Notecią. Asortyment obejmował przede wszystkim części do samochodów polskich oraz pojazdów wyprodukowanych przez Škodę. Początki nie były łatwe. Pomieszczenie nie było własnością firmy, co wiązało się z koniecznością jego wynajmu i płacenia czynszu. Dodatkowo jego stan wizualny 30 znacznie odbiegał od idealnego dodają. Pracą w firmie oraz jej rozwojem zajmowały się trzy osoby. Właściciele świetnie potrafili wykorzystać możliwości, jakie dawał prężnie rozwijający się polski rynek motoryzacyjny. Przyszłościowe myślenie oraz ciężka praca zaowocowały poszerzeniem asortymentu sklepu o podzespoły do samochodów zachodnich. Zatrudniono również pierwszego mechanika i zaczęto wykonywać usługi serwisowe. Wiedzieliśmy, że to dobry kierunek rozwoju. Zaczęliśmy zatem inwestować w rozwój usług serwisowych mówi właścicielka firmy. W ciągu kilkunastu miesięcy serwis zyskał stałą grupę zadowolonych klientów, co pociągnęło za sobą konieczność otwarcia kolejnego stanowiska serwisowego i zatrudnienia nowego mechanika. Z każdym kolejnym rokiem firma rozwijała się i wprowadzała nowy asortyment. Poszerzało się również grono stałych klientów. Równolegle rozwijał się oczywiście także polski rynek samochodowy. Zapotrzebowanie na solidnie wykonane usługi serwisowe oraz dostęp do dobrych części zamiennych były bardzo duże. Klienci zaczęli interesować się tuningiem swoich samochodów zmianą, poprawą ich walorów wizualnych i mechanicznych. W roku 2004 wprowadziliśmy do sprzedaży akcesoria samochodowe i tuningowe. Był to czas, w którym bardzo dużo osób tuningowało i odmładzało swoje auta. W kolejnych latach zainwestowaliśmy w sprzęt do obsługi klimatyzacji. W związku z rosnącą liczbą samochodów z klimatyzacją, zajęliśmy się zarówno napełnianiem i odgrzybianiem układów klimatyzacji, jak również kompleksową ich diagnostyką i naprawą wyjaśnia Rafał Zwierzycki. Firma inwestowała również w nowoczesne technologie, umożliwia-

31 jące pracę z nowymi, skomplikowanymi pojazdami. Efektem tych inwestycji był m.in. zakup testera diagnostycznego KTS marki Bosch. W gronie AD W 2007 r. Serwis Banaszak podpisał umowę z AD Polska, dołączając tym samym do grona AD Serwisów. Dobra współpraca, dostęp do szerokiego asortymentu części zamiennych oraz zwiększenie atrakcyjności oferty dla klientów zaowocowały otwarciem nowego, trzeciego stanowiska serwisowego. Wyposażono je w podnośnik nożycowy i najnowocześniejsze urządzenie do geometrii kół. Naturalną konsekwencją powstania nowego stanowiska serwisowego było znalezienie kolejnego pracownika. W międzyczasie firmie udało się zakupić teren, na którym od wielu lat prowadziła swoją działalność. Dzięki temu właściciele mogli bez obaw inwestować w poprawę strony wizualnej budynku oraz dostosować go do swoich potrzeb. Budynek doczekał się nowej elewacji, teren wokół niego wyłożono kostką brukową, a całość otoczono nowym ogrodzeniem. Rozwijał się również asortyment prowadzonego sklepu. Wprowadzono części zamienne do skuterów, motocykli oraz quadów. Rok później, czyli w roku 2011, podpisaliśmy umowę dealerską i serwisową z jednym z liderów branży motocyklowej w Polsce firmą Junak. Zakres usług serwisowych poszerzyliśmy o naprawy motocykli, skuterów i quadów. W roku 2013 dodaliśmy do naszej oferty rowery i akcesoria rowerowe. Podpisaliśmy umowę z niekwestionowanym liderem w branży rowerowej w Polsce firmą Kross. Świadczymy również usługi serwisowe w zakresie naprawy rowerów wszystkich marek opowiada właścicielka serwisu. W 2014 roku Serwis Banaszak podpisał kolejną umowę dealerską i serwisową z bardzo znaną na rynku motocykli i skuterów polską firmą Romet. Aby w pełni zadowolić miłośników jednośladów, uzupełniono także ofertę o rowery renomowanej marki Giant. W 2015 r. właściciele podjęli decyzję o pójściu w nieco nowatorskim (jak na branżę serwisów mechanicznych) kierunku wykonano wówczas krok w stronę kosiarek. Od tego roku posiadamy w swoim asortymencie kosiarki, sekatory, podkaszarki i cały asortyment firmy Stiga. Świadczymy też usługi z zakresu serwisu i napraw kosiarek i innego sprzętu ogrodniczego wyjaśnia właściciel firmy. Nieco wcześniej, bo w roku 2014, firma zacieśniła swoją współpracę z AD Polska. Usługi oferowane w AD Serwisach Banaszak: mechanika, elektryka, klimatyzacja, diagnostyka komputerowa, geometria kół, wulkanizacja, naprawy serwisowe i pogwarancyjne motocykli, skuterów, quadów, rowerów oraz kosiarek. AD SERWIS BANASZAK ul. Pocztowa 22 Nakło nad Notecią tel tel. kom Sklep motoryzacyjny części do wszystkich samochodów, części i akcesoria do skuterów i motocykli, akcesoria samochodowe Serwis samochodowy 3 stanowiska naprawcze (mechanika, elektryka, klimatyzacja, geometria kół, diagnostyka komputerowa) AD SERWIS BANASZAK SALON 2 KÓŁKA ul. Olszewska 1 Nakło nad Notecią tel Sklep motoryzacyjny akcesoria samochodowe, oleje, filtry Salon rowerowy rowery Kross, Grand, Giant, Electra, akcesoria rowerowe i części, skutery, motorowery, motocykle: JUNAK, ROMET, BARTON, quady, krossy 50, 125, 150, 200, 250, 300, 500, kosiarki marki Stiga, akcesoria i części do wszystkich pojazdów koszących Serwis samochodowy 3 stanowiska (mechanika, elektryka, klimatyzacja, wulkanizacja), serwis skuterowo-motocyklowy, serwis rowerowy prezentacja Zakupiono posesję przy ul. Olszewskiej 1 w Nakle i otworzono drugi serwis. Budynek mieści nowoczesną halę serwisową do napraw pojazdów osobowych i dostawczych oraz zakupiony w ramach współpracy z firmą AD Polska sprzęt do obsługi wulkanizacji. Właściciele firmy doskonale wiedzą jednak, że nowoczesny sprzęt to nie wszystko do jego obsługi potrzebna jest także doświadczona, dobrze wyszkolona kadra mechaników. W trakcie kilkuletniej współpracy z AD Polska pracownicy Serwisu Banaszak wielokrotnie brali udział w organizowanych szkoleniach. Z oferty szkoleniowej korzystają nasi mechanicy oraz pracownicy punktu obsługi klienta. Szkolimy się także i my, właściciele. Braliśmy udział m.in. w szkoleniu organizowanym przez AD Polska, przy współpracy z firmą Betis Sławomira Olszowskiego, a także korzystaliśmy z cyklu szkoleń finansowanych z funduszu Unii Europejskiej za pośrednictwem AD Polska wyjaśnia Katarzyna Banaszak- -Zwierzycka. Współpraca z AD Polska i przekształcenie warsztatu w AD Serwis wpłynęły na podniesienie standardów obsługi klienta serwisowego. Wprowadzono wiele udogodnień w codziennej pracy warsztatowej: zlecenie serwisowe dla klienta i mechanika, książeczki serwisowe wydawane każdemu klientowi, atrakcyjne pakiety promocyjne i gwarancyjne czy też pokrowce ochronne z logo AD Polska, zakładane na fotel kierowcy na czas wykonywania naprawy. Zainwestowaliśmy również w program do obsługi serwisu, w którym posiadamy bazę wszystkich naszych klientów i historię napraw ich samochodów. Kilka razy w roku nasi klienci otrzymują wiadomości SMS z informacjami o aktualnych promocjach i akcjach, kierowanych specjalnie dla stałych klientów podsumowuje właściciel firmy. Właściciele firmy dbają również o dobry kontakt ze swoimi klientami. Komunikują się z nimi za pomocą strony internetowej oraz ułatwiają dostęp do swojej oferty dzięki sklepowi internetowemu Firma AD Serwis Banaszak jest wspaniałym przykładem na to, jak dobrze wykorzystać możliwości, jakie daje rozwijający się rynek motoryzacyjny. Daleka droga, którą przeszli właściciele i ich pracownicy od małego sklepu z częściami do nowoczesnych, doskonale wyposażonych serwisów, nie była łatwa. Tym większą satysfakcję daje jednak świadomość odniesionego sukcesu oraz duże grono stałych, zadowolonych klientów. Łukasz Pieńkowski 31

32 produkty Świece żarowe DENSO Niezawodny rozruch silnika Diesla Zbliża się okres sezonowej wymiany świec żarowych przez kierowców. Przygotuj się do zimy, zapewniając swoim klientom dostęp do świec żarowych DENSO, które w niekorzystnych warunkach pogodowych sprawdzają się najlepiej. Niewydolność świec żarowych najczęściej pojawia się wraz z chłodniejszymi porami roku, kiedy temperatura znacząco spada 80% zamówień na nowe świece żarowe pojawia się w okresie od września do marca. Na rynku jest dostępnych wiele różnych rodzajów świec żarowych, dlatego, aby zapewnić optymalną wydajność zapłonu po ich wymianie, warto wiedzieć, jakie technologie szczególnie dobrze sprawdzają się zimą. Fanis Kapetanakis, Product Manager DENSO Aftermarket odpowiedzialny za świece żarowe, podkreśla: Zimą świece żarowe w silniku wysokoprężnym znajdują się pod szczególną presją, ponieważ niskie temperatury, deszcz i mróz przyczyniają się do zwiększenia prawdopodobieństwa wystąpienia awarii. Dlatego warsztaty już teraz powinny planować zakup świec żarowych, by mieć pewność, że będą one pod ręką w sezonie, gdy są najbardziej potrzebne. Zalecamy również, by pracownicy warsztatów rozmawiali z klientami o tym, kiedy i dlaczego warto wymienić świece żarowe. Takie podejście zwiększa lojalność klientów i pozytywnie wpływa na wzrost rentowności warsztatu. 32 Jakie świece żarowe? Aby zapewnić optymalną wydajność zapłonu po wymianie świec żarowych, warto wiedzieć, jakie technologie szczególnie dobrze sprawują się zimą. Fanis kontynuuje: Zimą dla samochodów z silnikami Diesla szczególnie zalecane są dwa rodzaje świec żarowych: ceramiczne i z szybkim grzaniem wstępnym. Te technologie zapewniają niezawodny i natychmiastowy rozruch zimnego silnika. Co więcej, świece żarowe DENSO z szybkim grzaniem wstępnym mają unikalną zaletę rozgrzewają się w około 2 sekundy, co oznacza, że zapewniają silnikom Diesla najszybszy start na świecie. Świece żarowe DENSO DENSO znajduje się w czołówce światowych producentów części silników Diesla na rynek OE, a program świec żarowych DENSO dla rynku wtórnego pod względem jakości, zasięgu i wydajności jest jednym z najlepszych. Wszystkie rodzaje świec DENSO z dwiema spiralami grzejnymi, wydłużonym dogrzewaniem, ceramiczne lub z szybkim grzaniem wstępnym wyróżniają się niezawodnością. Dodatkowo, w zależności od modelu świecy, charakteryzują się one np. szybkim nagrzewaniem czy wydłużonym dogrzewaniem, które znacząco obniża emisję CO 2. Program obejmuje 132 świece żarowe, które zapewniają 6096 zastosowań i 89,5% pokrycie parku pojazdów. Dowiedz się więcej Więcej informacji na temat świec żarowych DENSO można znaleźć na stronie oraz w katalogu TecDoc. W razie pytań prosimy o kontakt z lokalnym przedstawicielem DENSO.