Transport lotniczy w Polsce
|
|
- Andrzej Górecki
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Zarządzanie Systemami Transportowymi wykład 3 Transport lotniczy w Polsce dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni
2 Podział transportu lotniczego (kryterium: zasięg rynkowy) DALEKIEGO ZASIĘGU (obejmujący odległości powyżej 4000 km) ŚREDNIEGO ZASIĘGU (od 1000 do 4000 km) KRÓTKIEGO ZASIĘGU (poniżej 1000 km w tym bliskiego poniżej 500 km) 2
3 Infrastruktura transportu lotniczego Infrastrukturę transportu lotniczego tworzą: 1. elementy liniowe: drogi lotnicze; 2. elementy punktowe: lotniska, lądowiska, porty lotnicze. 3
4 Infrastruktura transportu lotniczego 4
5 Parametry infrastruktury transportu lotniczego (1/3) Droga lotnicza jest to wycinek przestrzeni powietrznej tzw. korytarz powietrzny o ustalonej szerokości. Dla międzynarodowej drogi lotniczej szerokość korytarza wynosi 15 km, dla drogi krajowej 10 km. 5
6 Parametry infrastruktury transportu lotniczego (2/3) Określona jest również wysokość, na której samolot może lecieć. W przedziale wysokości m zmienia się ona co 600 m w przedziale m również wysokość zmienia się co 600 m. W rejonie lotniska podział wysokości już nie obowiązuje. Każdy samolot otrzymuje z wieży kontrolnej namiary na swoją drogę. 6
7 Parametry infrastruktury transportu lotniczego (3/3) Przestrzeń wokół lotniska tworzą tzw. rejony kontrolowane lotniska. Są to przestrzenie wokół lotniska o promieniu kilkudziesięciu kilometrów, w których łączność i kierowanie ruchem przejmują lotniskowe organa kierowania ruchem. Rejony kontrolowane są elementem łączącym infrastrukturę liniową z infrastrukturą punktową. 7
8 Fazy przelotu statku powietrznego pomiędzy dwoma portami lotniczymi 8
9 Elementy statku powietrznego 9
10 Zależność środka transportu i infrastruktury w transporcie lotniczym W transporcie lotniczym widać wyraźną zależność środka transportu i infrastruktury. Transport lotniczy może odbywać się tylko pomiędzy wyznaczonymi i odpowiednio przygotowanymi punktami transportowymi. 10
11 Definicja lotniska Lotnisko jest to wydzielona na lądzie lub wodzie powierzchnia wraz z przynależnymi do niej obiektami budowlanymi, urządzeniami i wyposażeniem przeznaczona w całości lub w części do przylotów, odlotów i manewrowania statkami powietrznymi. 11
12 Funkcje portu lotniczego 1. czuwanie nad bezpieczeństwem ruchu w obrębie portu lotniczego; 2. wyznaczanie miejsc przeładunku; 3. kontrola przestrzegania przepisów; 4. obsługa samolotów (np. zaopatrywanie w paliwo, przeglądy i konserwacja); 5. rola węzła transportowego; 6. obsługa dowozowo-odwozowa (zetknięcie się środków transportu różnych gałęzi transportu). 12
13 Podstawowa klasyfikacja portów lotniczych MIĘDZYNARODOWE porty przylotowe i odlotowe dla rozkładowych i nierozkładowych lotów zagranicznych (zapewniają pełną obsługę inspekcyjną, celną, imigracyjną); REGIONALNE porty zdolne do obsłużenia rozkładowych i nierozkładowych lotów w komunikacji krajowej i nierozkładowych lotów w komunikacji międzynarodowej (mogą być portami zapasowymi dla portów międzynarodowych); DRUGORZĘDNE porty do obsługi małego przemysłu, ruchu turystycznego; LOTNICTWA OGÓLNEGO obsługują loty nierozkładowe (często pełnią funkcje lotniska sportowego). 13
14 Podział przestrzeni ruchu lotniczego Przestrzeń ruchu lotniczego Przestrzeń operacyjna Strefa zakazana Przestrzeń kontrolowana Przestrzeń lotów swobodnych Przestrzeń nadlotniskowa lotnisk wojskowych Obszar kontrolowany Drogi lotnicze Strefa kontrolowana lotnisk Przestrzeń operacyjna jest to przestrzeń nad obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym danego państwa nie obejmująca przestrzeni kontrolowanej. Przestrzeń lotów swobodnych jest to cześć przestrzeni operacyjnej do wysokości 400 m od powierzchni ziemi lub wody, w której cywile mogą wykonywać loty. Nie obejmuje przestrzeni wojskowych, stref zakazanych i niebezpiecznych, przestrzeni nad miejscowościami wypoczynkowymi. W przestrzeni tej obowiązują pewne zasady: wykonywanie lotów z widocznością, przestrzeganie przedziału wysokości, zgłoszenie lotu. Nie wymaga się utrzymywania dwukierunkowej łączności. Przestrzeń lotów koordynowanych jest to część przestrzeni, w której loty cywilne już przed ich rozpoczęciem podlegają koordynacji. Obowiązuje dwukierunkowa łączność. Strefa zakazana przestrzeń, w której loty są zakazane np. nad zakładami przemysłowymi, rafineriami, reaktorem jądrowym. Strefa ruchu lotniskowego jest to wyznaczona dla każdego lotniska przestrzeń do wysokości 1500 m nad powierzchnią lotniska, w której obowiązują odpowiednie procedury oczekiwania i podejścia do lądowania. 14
15 Rodzaje lotów LOT VFR (ang. Visual Flight Rules, przepisy VFR dla lotów z widocznością) jest to lot, w którym pilot widzi ziemię lub światła na ziemi i na tej podstawie prowadzi własną nawigację. Utrzymuje bezpieczną odległość od innych samolotów i przeszkód. Taki lot może odbywać się w ściśle określonych warunkach meteorologicznych. LOT IFR (ang. Instrumental Flight Rules, przepisy dla lotów bez widoczności) jest to lot najczęściej bez widoczności ziemi, w którym nawigacja prowadzona jest według wskazań pokładowych przyrządów nawigacyjnych. Widoczność drogi startowej jest wymagana, aby wykonać start i lądowanie, ale bezpieczną odległość od przeszkód zapewnia kontrola ruchu lotniczego. 15
16 Kto i za co odpowiada podczas lotu? W LOCIE VFR (na widoczność) w przestrzeni niekontrolowanej pilot, w przestrzeni kontrolowanej lotniska odpowiada kontroler ruchu lotniczego. W LOCIE IFR odpowiada głównie kontroler ruchu lotniczego. W przestrzeni kontrolowanej na każdy manewr (zmiana kursu, zmiana wysokości) załoga musi uzyskać zgodę organu zarządzającego przestrzenią. Tylko kontroler ruchu lotniczego ma pełną wiedzę o tym, jakie statki powietrzne znajdują się w przestrzeni. 16
17 Fazy procesu transportowego w transporcie lotniczym 1. Faza pierwsza czynności poprzedzające właściwy proces przewozowy Przygotowanie i podstawienie samolotu: Przygotowanie samolotu do lotu odbywa się zgodnie z instrukcją obsługo technicznej. zakres wykonywanych czynności to min.: obsługa startowa, która polega głównie na zatankowaniu samolotu, oczyszczenie, przegląd, usunięcie usterek. Obsługa naziemna ładunków (pasażerów): Dostawa ładunków do portu lotniczego przez nadawcę, spedytora lub przewoźnika lotniczego, wyładowanie towaru do składu, oznakowanie, odprawa celna, transport wewnętrzny np. do magazynu na krótkie przechowanie), transport z magazynu do samolotu to niektóre z ważniejszych czynności wykonywanych na tym etapie obsługi naziemnej ładunków. W przypadku transportu pasażerskiego obsługa taka obejmuje odprawę pasażerską przed odlotem (dojazd na dworzec lotniczy, rejestracja biletów i odprawa bagażu, kontrola dokumentów, kwestie celne, oczekiwanie na wejście do samolotu, transport peronowy). 2. Faza druga przemieszczenie uruchomienie silników, kołowanie, start i wznoszenie samolotu, przelot, schodzenie z wysokości, kołowanie na płytę. 3. Faza trzecia Czynności obsługi ładunków (pasażerów) po przybyciu do portu docelowego wyładunek towarów (wyjście pasażerów). 17
18 Ewolucja portów lotniczych 18
19 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego Raport Ministerstwa infrastruktury wskazuje na kilka trendów globalnych, które w najbliższej przyszłości w dużej mierze będą oddziaływać na rozwój transportu lotniczego i oraz przepustowość portów lotniczych: 1. rozwój nowych modeli biznesowych linii lotniczych; 2. postępująca deregulacja, liberalizacja, sojusze oraz konsolidacje; 3. rozwój konkurencji i zagęszczenie ruchu lotniczego; 4. rozwój technologii lotniczej, zmiany kosztów paliwa oraz nowe zagadnienia środowiskowe; 5. konkurencja intermodalna. Koncepcja Lotniska Centralnego dla Polski, [dostęp: ] 19
20 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Rozwój nowych modeli biznesowych linii lotniczych Sukces modelu niskokosztowego i trudna sytuacja tradycyjnych przewoźników będzie generować pojawianie się coraz większej liczby przewoźników hybrydowych (Air Berlin, Aer Lingus), którzy obsługują zarówno popyt tradycyjnego ruchu biznesowego, jak i ruch niskokosztowy. Szacuje się, że w podobny sposób będą zacierać się granice pomiędzy lotami regularnymi a lotami czarterowymi, ponieważ przedstawiciele obu modeli biznesowych chcą obsługiwać rosnący popyt związany z wyjazdami wakacyjnymi. Podróżujący będą mieć do swojej dyspozycji coraz więcej nowych technologii informacyjnych, dzięki którym oferowane usługi staną się dla nich bardziej przejrzyste, a co za tym idzie, faworyzowane będą najlepsze oferty i pobudzona zostanie konkurencja. 20
21 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Deregulacja, liberalizacja, sojusze oraz konsolidacje (1/2) Wraz z rozwojem gospodarczym, postępującą globalizacją i zmianami wielkości popytu konsumentów można się spodziewać kontynuacji procesów deregulacyjnych. Wiele istniejących umów bilateralnych, które regulują dostęp do rynków zostanie wkrótce zastąpionych mniej restrykcyjnymi poziomymi i wielokierunkowymi porozumieniami otwarte nieba. Nastąpi złagodzenie przepisów dotyczących transgraniczych praw własności, skutkiem czego nastąpi konsolidacja na rynku przewoźników. Konsolidacji sprzyjać będzie również fakt, rosnącej presji ze strony pasażerów chcących mieć dostęp do korzyści wynikających z dostępu do usług dużych, zintegrowanych linii lotniczych. 21
22 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Deregulacja, liberalizacja, sojusze oraz konsolidacje (2/2) W ciągu najbliższych dekad można się zatem spodziewać zacieśnienia sojuszy lotniczych oraz pojawienia się nowych globalnych przewoźników (mega-carriers), podczas gdy nowi gracze niszowi będą zajmować się obsługą małych fragmentów rynku. 22
23 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Konkurencja Oczekuje się, że na skutek wymienionych powyżej czynników konkurencja pomiędzy liniami lotniczymi pozostanie na wysokim poziomie, nie tylko na terenie Europy, pomiędzy tradycyjnymi, tanimi oraz hybrydowymi liniami lotniczymi, ale również pomiędzy pojawiającymi się globalnymi przewoźnikami (mega-carriers), którzy tworzą się na Bliskim Wschodzie. W szczególności, zwiększać się będzie konkurencja pomiędzy liniami lotniczymi i lotniskami dotycząca obsługi lotów z i do Europy a także lotów na terenie Europy. Ograniczenia w operowaniu i rozbudowie obecnych europejskich hubów takich jak w Londyn, Paryż i Frankfurt doprowadzą do powstania możliwości rozwoju innych lotnisk. 23
24 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Technologia lotnicza, koszty paliwa i zagadnienia środowiskowe (1/2) Chęć osiągania coraz większej wydajności i opłacalności, przepisy dotyczące transportu takie jak unijna koncepcja handlu emisją spalin, a także opłaty ekologiczne oraz mechanizm kar będą głównymi stymulantami technologicznego rozwoju lotnictwa w ciągu najbliższych dekad. Bardziej wydajne połączenia będą osiągane zarówno dzięki ogromnym samolotom, takim jak A380, zaprojektowanym przede wszystkim do obsługi połączeń pomiędzy dużymi hubami, jak i mniejszym maszynom takim jak B787 oraz A350, zaprojektowane z myślą o transporcie mniejszej ilości pasażerów z punktu do punktu. 24
25 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Technologia lotnicza, koszty paliwa i zagadnienia środowiskowe (2/2) Niezależnie od źródeł innowacji technicznych (alternatywne paliwa, nowe generacje silników, optymalizacje działania silników pod względem wydajności oraz wydzielania spalin i hałasu, futurystyczne projekty skrzydeł), celem rozwoju sektora pozostanie uczynienie transportu lotniczego opłacalnym zarówno dla operatorów, jak i pasażerów oraz uczynienie rozwoju lotnictwa akceptowalnym dla społeczeństw. 25
26 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Konkurencja intermodalna (1/2) Szacuje się, ze rozwój szybkich kolei, dróg ekspresowych i autostrad w długim okresie będzie miał pozytywny wpływ na wzrost natężenia ruchu lotniczego. W momencie, gdy tak zagęszczona przestrzeń lotnicza, osiągnie maksymalne natężenie w jej głównych korytarzach powietrznych, kolej oraz inne środki transportu naziemnego pozwolą pasażerom na dotarcie do lotnisk bez konieczności wykorzystywania cennego czasu w powietrzu. Działo się tak do tej pory w modelu hub-and-spoke, gdy pasażerowie dolatywali do głównego lotniska z lotnisk regionalnych. 26
27 Tendencje rozwojowe rynku usług transportu lotniczego - Konkurencja intermodalna (2/2) Obsługa krótkodystansowych połączeń za pomocą pociągów pozwoli na poprawę równowagi środowiskowej branży transportowej. Już zdefiniowane w ramach sieci TEN-T europejskie korytarze transportowe pozwolą na zaprojektowanie optymalnych koncepcji transportu intermodalnego, które pozwolą Polsce zająć miejsce jednego z kluczowych elementów intermodalnego systemu łączącego transport lądowy i lotniczy. 27
28 Tendencje przemian światowego rynku portów lotniczych Tendencje przemian światowego rynku portów lotniczych będą przebiegać w dwóch zasadniczych obszarach: 1. obszar pierwszy to istotne zmiany własności wielu portów lotniczych w kierunku częściowej lub całkowitej prywatyzacji; 2. obszar drugi to zmiany modelu zarządzania portami lotniczymi, które w coraz większym zakresie będą promowały podejście biznesowe oparte na rachunku ekonomicznym. W wielu przypadkach zmiany te będą konsekwencją prywatyzacji. 28
29 Struktura własności polskich portów lotniczych w roku 2011 (1/4) 29
30 Struktura własności polskich portów lotniczych w roku 2011 (2/4) 30
31 Struktura własności polskich portów lotniczych w roku 2011 (3/4) 31
32 Struktura własności polskich portów lotniczych w roku 2011 (4/4) 32
33 Oczekiwania pasażerów wobec portu lotniczego 33
34 Łańcuch wartości sektora usług transportu lotniczego ujęcie statyczne 34
35 Kryteria wyboru portu lotniczego i linii lotniczej przez pasażerów 1. dostępność połączeń lotniczych; 2. cena i wysokość innych opłat związanych z podróżą; 3. częstotliwość połączeń; 4. godziny i dostępność lotów; 5. wizerunek portu i przewoźnika (niezawodność, punktualność lotu, bezpieczeństwo); 6. dostępność sklepów oraz innych usług komercyjnych na lotnisku; 7. istnienie połączeń transferowych i intermodalnych; 8. możliwość skorzystania z transferu w ramach aliansu linii lotniczych; 9. koszty związane z dostępem do portu lotniczego, np. wysokości opłat parkingowych. 35
36 Kryteria wyboru portu lotniczego i linii lotniczej przez przewoźników bez względu na typ przewoźnika (tradycyjny, nisko-kosztowy, cargo, general aviation) i pozycję strategiczną lotniska (1/1) 1. położenie geograficzne portu; 2. wielkość i ranga aglomeracji obsługiwanej przez port; 3. poziom rozwoju gospodarczego regionu; 4. gęstość zaludnienia i poziom bogactwa obszarów otaczających port. 36
37 Kryteria wyboru portu lotniczego i linii lotniczej przez przewoźników - w zależności od typu przewoźnika (tradycyjny, nisko-kosztowy, cargo, general aviation) i pozycji strategicznej lotniska (1/2) 1. dostępność wolnych slotów w korzystnych porach dnia; 2. kompatybilność z siecią połączeń przewoźnika; 3. obecność głównych konkurentów i struktura ich sieci połączeń lotniczych; 4. wysokość opłat lotniskowych (opłaty za lądowanie, handling i paliwo); 5. możliwość uzyskania upustów w opłatach; 6. wsparcie marketingowe, inne dotacje (szczególnie istotne dla LCC); 7. minimalny gwarantowany czas obsługi (szczególnie istotne dla LCC); 8. zakres i rodzaj dostępnych usług i infrastruktury lotniczej oraz pozalotniczej; 9. obecność połączeń intermodalnych umożliwiającym przyjazd i opuszczenie portu; 37
38 Kryteria wyboru portu lotniczego i linii lotniczej przez przewoźników - w zależności od typu przewoźnika (tradycyjny, nisko-kosztowy, cargo, general aviation) i pozycji strategicznej lotniska (2/2) 10. restrykcje środowiskowe np. limity hałasu, zakaz operowania w nocy (istotne dla nocnych przeładunków cargo); 11. godziny otwarcia portu lotniczego (istotne dla cargo); 12. jakość dostępnej infrastruktury, istnienie planów jej rozbudowy; 13. mała ilość wypadków związana z obsługą handlingową i nawigacyjną. 38
39 39
40 40
41 Transport w Polsce stan obecny Relatywny poziom dostępności transportowej polskich regionów najlepiej ilustrują wskaźniki wielogałęziowej potencjalnej dostępności czasowej, rozumianej jako najkrótszy czas dotarcia do tych regionów dostępnymi środkami transportu lotniczego, drogowego lub kolejowego z każdego innego regionu Unii Europejskiej. 41
42 Transport w Polsce stan obecny Dostępność transportową Polski należy obecnie oceniać w szerokim kontekście europejskim. Dużą wartość poznawczą w tym zakresie mają wyniki badań ESPON oraz informacje zawarte w zielonej księdze z 2008 r. w sprawie spójności terytorialnej - Przekształcenie różnorodności terytorialnej w siłę. ESPON European Spatial Planning Observation Network - ESPON jest Europejską Siecią Obserwacyjną Rozwoju Terytorialnego i Spójności Terytorialnej. Jest to program badawczy dotyczący rozwoju przestrzennego, związany z Funduszami Strukturalnymi UE. Program rozpoczął się w 2002 roku i jest finansowany częściowo ze środków Programu Inicjatywy Wspólnotowej INTERREG III oraz częściowo przez kraje członkowskie oraz Islandię, Norwegię i Szwajcarię. Zielona Księga w sprawie spójności terytorialnej - Przekształcenie różnorodności terytorialnej w siłę. Komisja Wspólnot Europejskich, Bruksela, dnia COM(2008) 616 wersja ostateczna
43 Międzygałęziowa potencjalna dostępność transportowa w UE-27 w 2006 r. Źródło: Territorial Dynamics in Europe. Trends in Accessibility. ESPON 2013 Programme, Territorial Observation No. 2, November 2009, Map 7, s TerritorialObservations/TrendsInAccessibility /to-no2.pdf 43
44 Relatywna zmiana potencjalnej międzygałęziowej dostępności transportowej w UE-27 w latach w % Źródło: Territorial Dynamics in Europe, op. cit, Map 8, s
45 Transport w Polsce stan obecny Według wyników badań ESPON opartych na danych dostępnych dla 2006 r. polskie aglomeracje cechują jedne z najsłabszych wskaźników dostępności za pomocą infrastruktury drogowej (jedynie w osi Kraków-Wrocław-Berlin zapewniona była prędkość poruszania się powyżej 80 km/h, w relacjach między pozostałymi aglomeracjami była ona ograniczona do km/h.). 45
46 Czasowa dostępność lotnicza Jeszcze gorzej na tle Europy kształtowała się w 2006 r. w Polsce czasowa dostępność lotnicza (rozpatrywana w ramach limitu 90 minut dojazdu do najbliższych lotnisk). Oprócz Mazowsza, polskie regiony miały zapewnionych mniej niż 250 połączeń dziennie, a znaczna część kraju była ich pozbawiona zupełnie (patrz rys. na kolejnym slajdzie). 46
47 Dzienna liczba dostępnych połączeń z najbliższych w danym regionie lotnisk w Europie w 2006 roku Źródło: Zielona Księga w sprawie spójności terytorialnej, op. cit., (Aneks, mapa 9, s. 19). 47
48 Czasowa dostępność lotnicza w Polsce (1/2) Sytuacja nie uległa istotnej zmianie w latach roku. Jedynie mieszkańcy na obszarze obsługiwanym przez lotnisko w Warszawie mają możliwość dotarcia do reprezentatywnej próbki portów lotniczych w Europie w ciągu nie więcej niż 330 minut; na pozostałym obszarze kraju czas ten wynosi najczęściej minut. 48
49 Czasowa dostępność lotnicza w Polsce (2/2) Potencjalna dostępność lotnicza polskich regionów w latach wzrosła w znacznie większym stopniu niż średnia w UE-27, zwłaszcza w regionach obsługiwanych przez lotniska w Bydgoszczy Krakowie, Katowicach i Wrocławiu. Regiony obsługiwane przez te lotniska znalazły się nawet w dziesiątce regionów o największym wzroście dostępności (Bydgoszcz +37%, Kraków 30,5%, Wrocław 26,4%). W następnych dwóch latach nastąpiła dalsza poprawa, zahamowana nadejściem kryzysu ekonomicznego w 2008 r. 49
50 50
51 51
52 Lotniska z pasami utwardzonymi w Polsce potencjalnie przydatne do rozwoju ruchu cywilnego (1/3) 52
53 Lotniska z pasami utwardzonymi w Polsce potencjalnie przydatne do rozwoju ruchu cywilnego (2/3) 53
54 Lotniska z pasami utwardzonymi w Polsce potencjalnie przydatne do rozwoju ruchu cywilnego (3/3) 54
55 Infrastruktura lotnicza w Polsce (1/4) W minionej dekadzie nie przybył ani jeden nowy port lotniczy z połączeniami regularnymi (formalnie jest ich 12, ale w praktyce obsługiwanych jest ich 11), mimo że w Polsce istnieje 31 lotnisk z pasami utwardzonymi możliwymi do wykorzystania w ruchu cywilnym (patrz tabela z poprzednich slajdów). 55
56 Infrastruktura lotnicza w Polsce (2/4) W sumie w Polsce istnieje formalnie 89 lotnisk o nawierzchni utwardzonej, jednak ich stan w większości przypadków nie kwalifikuje się do wykorzystania - często są to lotniska aeroklubowe (np. Krosno), gdzie operacje lotnicze odbywają się z pasów trawiastych, gdyż utwardzona droga startowa jest zdewastowana w stopniu uniemożliwiającym jakikolwiek ruch statku powietrznego. 56
57 Infrastruktura lotnicza w Polsce (3/4) Z różnych względów te utwardzone drogi nie były konserwowane i modernizowane, najczęściej z braku funduszy i braku potrzeb komunikacyjnych, podczas gdy o wiele taniej można było prowadzić operacje lotnicze z pasa trawiastego. 57
58 Infrastruktura lotnicza w Polsce (4/4) Oprócz tego w Polsce istnieje 78 lotnisk o wyłącznie trawiastej nawierzchni. Są to w większości lotniska aeroklubowe, lecz coraz częściej zarządzają nimi prywatni właściciele wykonujący loty przy pomocy ULM ów (bardzo lekkich samolotów), motolotni i paraglajtów oraz innych urządzeń lotniczych. W istocie wiele z tych lotnisk klasyfikuje się do kategorii lądowisk albo, terenów przystosowanych do startów i lądowań. 58
59 Paraglajty 59
60 Przepustowość głównych lotnisk cywilnych w Polsce (1/4) Mimo poprawy dostępności lotniczej polskich regionów w minionej dekadzie, jej bezwzględny poziom nadal znacznie odbiega in minus od większości regionów UE. Czynnikiem ograniczającym dalszy jej wzrost jest ograniczona liczba i przepustowość portów lotniczych. Przepustowość głównych polskich lotnisk uległa w minionej dekadzie istotnemu zwiększeniu w wyniku przeprowadzonych prac modernizacyjnych. 60
61 Przepustowość głównych lotnisk cywilnych w Polsce (2/4) Według szacunków Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) w 2009 r. wynosiła około 32 mln pasażerów (400 tys. startów i lądowań) i była wykorzystana w około 64% (patrz tabela na kolejnym slajdzie). 61
62 Przepustowość głównych lotnisk cywilnych w Polsce w 2009 roku (3/4) 62
63 Przepustowość głównych lotnisk cywilnych w Polsce (4/4) Według opinii ULC analiza tych liczb pozwala wysnuć wniosek, iż Polska nawet w chwili obecnej dysponuje zapasami przepustowości pasażerskiej. Z reguły największymi nadwyżkami dysponują porty najmniejsze - wyjątkiem jest tu PL Bydgoszcz, który wraz z PL Kraków-Balice i PL Wrocław-Strachowice wykorzystuje dostępną przepustowość w blisko stu procentach. Jednak nawet w przypadku tych trzech portów obecnie nie ma powodów do nadmiernego niepokoju. 63
64 Stan infrastruktury lotniczej w Polsce (1/3) Zdaniem Autorów Programu rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych (2007) w porównaniu z silnie zdekapitalizowaną infrastrukturą transportu drogowego i kolejowego, infrastruktura transportu lotniczego jest relatywnie nowoczesna i w znacznie mniejszym stopniu odbiega od standardów europejskich. Program rozwoju sieci lotnisk i lotniczych urządzeń naziemnych. Ministerstwo Transportu, Warszawa 2007 (dokument przyjęty Uchwałą Nr 86/2007 Rady Ministrów w dniu 8 maja 2007 r.), s. 41,
65 Stan infrastruktury lotniczej w Polsce (2/3) Gorzej przedstawia się sytuacja w zakresie infrastruktury połączeń z lotniskami - do większości polskich portów lotniczych nie doprowadzono autostrad ani dróg szybkiego ruchu (wyjątkiem jest PL Katowice Pyrzowice połączony z drogą ekspresową S1). W Polsce jedynie PL Kraków-Balice posiada obecnie połączenie kolejowe z centrum miasta (przystanek kolejki znajduje się ok. 200 m od terminalu pasażerskiego). 65
66 PL Kraków-Balice 66
67 Stan infrastruktury lotniczej w Polsce (3/3) W Polsce znajduje się 8 portów lotniczych należących do Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T: w Warszawie, Gdańsku, Szczecinie-Goleniowie, Poznaniu, Wrocławiu, Katowicach, Krakowie i Rzeszowie. Ich sprawne funkcjonowanie w tej sieci jest uwarunkowane nie tylko przepustowością podstawowych elementów infrastruktury, ale także systemem zarządzania polską przestrzenią powietrzną, w którym konieczne są zmiany obejmujące: dalszą optymalizację sieci dróg lotniczych - procedury P-RNAV i RNP-RNAV w TMA lotnisk i TMA węzłów lotnisk (bazujące na DME/DME i GNSS), optymalizację przestrzeni wykorzystywanej przez MON, optymalizację zarządzania przestrzenią (FUA), procedury SID/STAR zaprojektowane dla głównych lotnisk (nie tylko Okęcie) i bazujące na RNAV. 67
68 Dziękuję za uwagę i zapraszam za tydzień 68
Lotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star
Lotniska lokalne jako baza dla firm serwisowych, przewoźników lotniczych i szkół lotniczych. Krzysztof Pawełek P.P.H.U. Royal-Star I. ROLA LOKALNYCH LOTNISK Sieć portów lotniczych oraz lotnisk lokalnych
Bardziej szczegółowoStan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego
RADA INFRASTRUKTURY INFORMACJI PRZESTRZENNEJ Stan opracowania metadanych zbiorów i usług danych przestrzennych dla tematu sieci transportowe w zakresie transportu lotniczego Źródło Autorstwo dokumentu
Bardziej szczegółowoFIR. FIR Warszawa
Dr inż. Anna Kwasiborska FIR Rejon Informacji Powietrznej (FIR) to przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach, w której zapewniona jest służba informacji powietrznej i służba alarmowa. Rodzaj przestrzeni
Bardziej szczegółowoPrzygotowania do EURO 2012 w zakresie lotnictwa cywilnego
Przygotowania do EURO 2012 w zakresie lotnictwa cywilnego Główne obszary działań w zakresie EURO 2012 Organizacja przez Polskę turnieju finałowego Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej UEFA EURO 2012 spowoduje
Bardziej szczegółowoWspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa... 11
Spis treści Przedmowa.... 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym. Zagadnienia wstępne... 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera.... 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym....
Bardziej szczegółowoWszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe
Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe Anna Włodarczak Miasto Gliwice Konferencja końcowa projektu, Wrocław, 4 października 2011 www.viaregiaplus.eu
Bardziej szczegółowoUrząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r.
Urząd Lotnictwa Cywilnego Działalność polskich portów lotniczych w 2005 r. Opracowanie: Jerzy Liwiński Ośrodek Informacji Naukowej, Technicznej i Ekonomicznej DZIAŁALNOŚC POLSKICH PORTÓW W ROKU 2005 r.
Bardziej szczegółowoRola transportu lotniczego w transporcie intermodalnym
TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE Rola transportu lotniczego w transporcie intermodalnym dr Andrzej Iwaniuk Definicje Transport multimodalny - przewóz osób lub towarów, przy użyciu dwóch lub więcej
Bardziej szczegółowoKWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO
KWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO I DANE RESPONDENTA ( * WYMAGANE) IMIĘ NAZWISKO OPERATOR/PILOT* STANOWISKO TYP STATKU POWIETRZNEGO* TELEFON/FAX.
Bardziej szczegółowoRegionalne Programy Operacyjne Inwestycje lotnicze INWESTYCJE LOTNICZE W REGIONALNYCH PROGRAMACH OPERACYJNYCH
INWESTYCJE LOTNICZE W REGIONALNYCH PROGRAMACH OPERACYJNYCH Lp. Województwo Wyszczególnienie Zaprogramowane wykorzystanie wkładu EFRR w RPO (w EUR) 1 1. Dolnośląskie - brak - 2. Kujawsko-Pomorskie Projekt
Bardziej szczegółowoUżytkownik statku powietrznego właściciel statku powietrznego lub inna osoba wpisana jako użytkownik do rejestru statków powietrznych.
SRL-sem6-W1-IRL1a - Lotnictwo pojęcia podstawowe Statek powietrzny - urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni powietrznej, zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania
Bardziej szczegółowoWSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1
INŻYNIERIA RUCHU LOTNICZEGO 2014-05-28 Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 WSTĘP Lotnictwo pojęcia podstawowe Inżynieria ruchu lotniczego. Ogólna charakterystyka statków powietrznych. Pojęcie ruchu
Bardziej szczegółowoWSTĘP. Inżynieria ruchu lotniczego. Lotnictwo cywilne i państwowe Ustawa Prawo Lotnicze. Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1
INŻYNIERIA RUCHU LOTNICZEGO Podstawy inżynierii ruchu lotniczego PIRL1 WSTĘP Lotnictwo pojęcia podstawowe Inżynieria ruchu lotniczego. Ogólna charakterystyka statków powietrznych. Pojęcie ruchu lotniczego.
Bardziej szczegółowoWrocław. Gdańsk
Wrocław Gdańsk 1 Terminal pasażerski portu lotniczego Rozmiary i układ terminala pasażerskiego WE1/WY1 WE2/WY2 Część naziemna terminala pasażerskiego Część lotnicza terminala pasażerskiego 2 Jeden zwarty
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych
IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoPort Lotniczy cargo w Białej Podlaskiej
Port Lotniczy cargo w Białej Podlaskiej szansa regionu Cargo Hub Warszawa Biała Sp. z o.o. ul. Zwierzyniecka 2a 00-719 Warszawa Poland tel. +48 22 840 15 30 e-mail: office@cargowb.pl Agenda 1. Charakterystyka
Bardziej szczegółowoEURO 2012 - wyzwania i perspektywy. Port Lotniczy y Warszawa im. F. Chopina. Konferencja Airports 2008 Warszawa, 17-18
EURO 2012 - wyzwania i perspektywy Michał Marzec Naczelny Dyrektor P.P. Porty Lotnicze Dyrektor PL Warszawa im. F. Chopina Konferencja Airports 2008 Warszawa, 17-18 18 września 2008 Spis treści: 1. Stan
Bardziej szczegółowoPRZESTRZEŃ POWIETRZNA FIR EPWW
PRZESTRZEŃ POWIETRZNA FIR EPWW 07.03.2007 r. 1 FIR Flight Information Region Rejon Informacji Powietrznej Przestrzeń powietrzna o określonych wymiarach w której zapewniona jest służba informacji powietrznej
Bardziej szczegółowoWykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane
Bardziej szczegółowoPodział Przestrzeni Powietrznej
SZKOLENIE TEORETYCZNE KANDYDATÓW NA UCZNIÓW PILOTOW ( Teoretyczny Kurs Szybowcowy TKS ) Podział Przestrzeni Powietrznej Aeroklub Bielsko-Bialski Przemysław Ochal 1. Stosowane dokumenty Aneks 11 ICAO do
Bardziej szczegółowomgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI Przykład lotnisk (Warszawa, Kraków, Lublin) Pomiary ruchu napełnienia
Bardziej szczegółowoWpływ przeszkód lotniczych na zdolności operacyjne lotnisk General Aviation wybrane aspekty prawne. Paweł Szarama radca prawny
Wpływ przeszkód lotniczych na zdolności operacyjne lotnisk General Aviation wybrane aspekty prawne Paweł Szarama radca prawny KRAJOWE PODSTAWY PRAWNE ustawa z dnia 3 lipca 2002 roku Prawo lotnicze, rozporządzenie
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego
Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego Warszawa, 21 marca 2018 Agata POMYKAŁA a.pomykala@infotransport.pl Plan prezentacji Podział międzygałęziowy w obsłudze lotnisk Sieć kolejowa
Bardziej szczegółowoBezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne. Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego
Bezzałogowe statki powietrzne w Polsce podstawy prawne Zespół ds. bezzałogowych statków powietrznych Urząd Lotnictwa Cywilnego Bezzałogowe statki powietrzne Przepisy krajowe Prawo lotnicze Ustawa z dnia
Bardziej szczegółowoLotnictwo a ochrona klimatu globalnego
Lotnictwo a ochrona klimatu globalnego Co mogą zrobić uczestnicy rynku lotniczego? Konferencja Lotnictwo a Ochrona Klimatu Globalnego Warszawa, 6 października 2008 Port Lotniczy im. F. Chopina w Warszawie
Bardziej szczegółowoWnosimy o wpisanie Międzynarodowego Portu Lotniczego Łódź Lublinek im. Władysława Reymonta do transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T.
Wniosek do Prezesa Rady Ministrów o wpisanie Międzynarodowego Portu Lotniczego Łódź Lublinek im. Władysława Reymonta do transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T jako uzupełnienie Decyzji Nr 1692/96
Bardziej szczegółowoPAŻP - Warszawa 19 grudnia 2011 r. Okres 1-11. 2011, liczba obsłużonych operacji, ruch GA oraz możliwości operacyjne lotnisk regionalnych.
PAŻP - Warszawa 19 grudnia 2011 r. Okres 1-11. 2011, liczba obsłużonych operacji, ruch GA oraz możliwości operacyjne lotnisk regionalnych. Pomimo pojawiających się spadków ruchu lotniczego w Państwach
Bardziej szczegółowoObowiązek szkolenia kadry lotniczej
Obowiązek szkolenia kadry lotniczej Dr hab. inż. nawig. Andrzej Fellner Politechnika Śląska, dr Piotr Uchroński Międzynarodowy Port Lotniczy w Katowicach Krosno, 15.06.2018r. Lotnisko - podlega obowiązkowej
Bardziej szczegółowoPolski sektor lotniczy w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020
Polski sektor lotniczy w nowej perspektywie finansowej UE 2014-2020 Perspektywa 2014-2020 nowa edycja Programu Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) W perspektywie 2014-2020 w zakresie transportu lotniczego
Bardziej szczegółowoPodstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2
Przestrzeń powietrzna Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2 Przestrzeń powietrzna obszar powietrzny rozciągający się nad terytorium lądowym i morskim państwa, nad morzem otwartym lub terytoriami nie podlegającymi
Bardziej szczegółowoProjekt: Park Technologiczny Przemysłu Lotniczego-innowacja, kooperacja, rozwój
1 BIELSKI PARK TECHNOLOGICZNY LOTNICTWA, PRZEDSIĘBIORCZOŚCI I INNOWACJI Sp. z o.o. Projekt: Park Technologiczny Przemysłu Lotniczego-innowacja, kooperacja, rozwój Projekt współfinansowany przez Unię Europejską
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek TRANSPORT KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Transport lotniczy Specyfika profilu:
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE W PORTACH LOTNICZYCH TEN-T
INWESTYCJE W PORTACH LOTNICZYCH TEN-T Osiem portów znajdujących się w Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) realizuje inwestycje polegające na rozbudowie infrastruktury lotniskowej, finansowane
Bardziej szczegółowoBudownictwo komunikacyjne. Podstawowe wiadomości o transporcie lotniczym i wodnym
Budownictwo komunikacyjne Podstawowe wiadomości o transporcie lotniczym i wodnym Podstawowe pojęcia Pokonywanie przestrzeni jest jedną z potrzeb człowieka. Z zaspokajaniem tej potrzeby związane są pojęcia:
Bardziej szczegółowoSTRONA TYTUŁOWA. INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI
STRONA TYTUŁOWA INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI WOJEWÓDZTWO MAZOWIECKIE 2 ARKUSZ ZMIAN I POPRAWEK NUMER ZMIANY ZMIANA
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU MIĘDZYNARODOWEGO PORTU LOTNICZEGO IM. JANA PAWŁA II KRAKÓW - BALICE
PERSPEKTYWY ROZWOJU MIĘDZYNARODOWEGO PORTU LOTNICZEGO KRAKÓW - BALICE III FORUM GMIN KRAKOWSKIEGO OBSZARU METROPOLITALNEGO MARZEC 2005 ZAWARTOŚĆ PREZENTACJI SPÓŁKA MPL GŁÓWNE FUNKCJE LOTNISKA KRAKÓW -BALICE
Bardziej szczegółowoLiczba pasażerów podwoi się za 15 lat
Czytając publikacje prasowe można odnieść wrażenie, że lotnisk mamy w Polsce dosyć i nie potrzeba następnych. Czy tak jest naprawdę? Obecnie mamy w Polsce 11 aktywnych portów lotniczych (Szczytno formalnie
Bardziej szczegółowoProgram rozwoju infrastruktury. w województwie mazowieckim. 24 czerwca 2015
Program rozwoju infrastruktury lotnictwa cywilnego w województwie mazowieckim 24 czerwca 2015 Podejście przyjęte do opracowania Programu 2 Podejście kompleksowe uwzględniające popyt, podaż, decyzje inwestycyjne
Bardziej szczegółowoPKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego. Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce
PKP S.A. Łódzkie Forum Regionalne Transportu Publicznego Wybrane zagadnienia związane z siecią linii kolejowych dużych prędkości w Polsce Marian Łukasiak Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju PKP S.A. Łódź,
Bardziej szczegółowoAEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI
AEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA RUDNIKI CZĘSTOCHOWA 02.01.2007 ROK 1. Dane operacyjno techniczne: 1.1. Punkt odniesienia środek lądowiska ARP 262 m AMSL. 1.2. Współrzędne geograficzne
Bardziej szczegółowoStanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie. Wojciech Szymalski
Stanowisko polskich ekologicznych organizacji pozarządowych w debacie nt. przyszłości polityki TEN-T w Europie Wojciech Szymalski Instytut na rzecz Ekorozwoju, Zielone Mazowsze dla PKE Okręg Mazowiecki
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r.
STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO 2020 (z perspektywą do 2030 roku) Warszawa, dnia 14 kwietnia 2011 r. AGENDA MIEJSCE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU (SRT) W SYSTEMIE ZINTEGROWANYCH STRATEGII ROZWOJU KRAJU
Bardziej szczegółowoZrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Zrównoważona mobilność miejska w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego 2005-2016 15.04.2005 9 JST 04.09.2009 13 JST 2014 15 JST członkowie SOM (wg
Bardziej szczegółowoPort Lotniczy Zielona Góra/Babimost
Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost Regionalne lotnisko......globalne możliwości! facebook.com/ieg.epzg NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA 13.04.2010 r. Województwo Lubuskie założyło spółkę Lotnisko Zielona Góra/Babimost
Bardziej szczegółowoDokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin
Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin Wykaz dokumentów Porozumienia i operacyjne INOP TWR Lublin AIP Polska Porozumienia operacyjne: Porozumienie o współpracy operacyjnej
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoTRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM
1 TRANSPORT I SPEDYCJA W OBROCIE GOSPODARCZYM AUTOR: dr Katarzyna Szopik Depczyńska 2 dr Katarzyna Szopik-Depczyńska Uniwersytet Szczeciński Wydział Nauk Ekonomicznych i Zarządzania Dane kontaktowe katarzyna.szopik-depczynska@wsl.com.pl
Bardziej szczegółowoAtuty i Potencjał Portu Lotniczego Zielona Góra / Babimost
Atuty i Potencjał Portu Lotniczego Zielona Góra / Babimost Maciej K. Król Prezes Zarządu spółki Lotnisko Zielona Góra / Babimost Spółka z o.o. 1. Port Lotniczy Zielona Góra Atuty Lokalizacja Geograficzna
Bardziej szczegółowoAgenda. Uwarunkowania rynkowe i prognoza ruchu. 2 Koncepcja biznesowej strategii rozwoju lotniska w Modlinie. Wybrane aspekty techniczne
Prezentacja wybranych aspektów Planu Strategicznego opracowanego przez Ernst & Young Corporate Finance Sp. z o.o. dla Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze w związku z realizacją projektu uruchomienia
Bardziej szczegółowoPort Lotniczy Zielona Góra/Babimost
Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost Regionalne lotnisko......globalne możliwości! facebook.com/ieg.epzg NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA 13.04.2010 r. Województwo Lubuskie założyło spółkę Lotnisko Zielona Góra/Babimost
Bardziej szczegółowoCzy potrzebna jest Strategia rozwoju transportu lotniczego? Aviation Breakfast, 29 marca 2012 r.
Czy potrzebna jest Strategia rozwoju transportu lotniczego? Aviation Breakfast, 29 marca 2012 r. Stan polskiego rynku lotniczego 25 000 000 20 000 000 15 000 000 10 000 000 5 000 000 0 156 341 8 834 912
Bardziej szczegółowoDostępność przestrzeni powietrznej dla operacji BSP w świetle nowych przepisów europejskich
Dostępność przestrzeni powietrznej dla operacji BSP w świetle nowych przepisów europejskich Podstawa działań PAŻP zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM WYKONAWCZYM KOMISJI (UE) 2019/947 z dnia 24 maja 2019 r. w sprawie
Bardziej szczegółowoPrzybliża nas do świata. Debata r
Przybliża nas do świata Debata 13.10.2015r Dostępność komunikacyjna Komunalizacja lotniska w Babimoście Na podstawie ustawy z dnia 10 lipca 2008r. o zmianie ustawy o gospodarowaniu niektórymi składnikami
Bardziej szczegółowoSektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna
Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna Warszawa 06.05.2010 PAŻP Agencja jest państwową osobą prawną powołaną od 01.04.2007 r. na bazie ustawy określającej zadania. Misja
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 lipca 2013 r. Poz. 795 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 1 lipca 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 lipca 2013 r. Poz. 795 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 1 lipca 2013 r. w sprawie ewidencji lądowisk
Bardziej szczegółowodr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa,
dr Jakub Majewski Rola nowych linii kolejowych w poprawie dostępności regionów Warszawa, 18.01.2019 Nowe wyzwania dla transportu starzejące się społeczeństwo zero fatalites, zero emissions globalna konkurencja
Bardziej szczegółowoROZWÓJ LOTNISK KOMUNIKACYJNYCH AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ OGRANICZENIA I PERSPEKTYWY. mgr inż. Krzysztof Jaroszkiewicz r.
ROZWÓJ LOTNISK KOMUNIKACYJNYCH AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ OGRANICZENIA I PERSPEKTYWY mgr inż. Krzysztof Jaroszkiewicz 25.08.2017 r. LOTNISKO F.CHOPINA W WARSZAWIE Stan obecny Ruch: 12,8 mln pax/rok 2016
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA UŻYTKOWANIA TERENU PRZYSTOSOWANEGO DO STARTÓW I LĄDOWAŃ TUSZÓW NARODOWY
1 DANE OPERACYJNO-TECHNICZNE. 1.1. 1.2. 1.3. Punkt odniesienia środek terenu przystosowanego do startów i lądowań. Współrzędne geograficzne punktu odniesienia. Położenie w stosunku do miejscowości. Środek
Bardziej szczegółowo2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA RADOM-SADKÓW W ZWIĄZKU Z UTWORZENIEM NOWEGO CYWILNEGO PORTU LOTNICZEGO RADOM 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany
Bardziej szczegółowoRynek usług lotniczych skutki integracji Europejskiej
Rynek usług lotniczych skutki integracji Europejskiej Najważniejsze zmiany podczas liberalizacji Magdalena Zaręba plan 1. Usługi rynku lotniczego we Wspólnocie Europejskiej 2. Normy i przepisy we Wspólnocie
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące
Dziennik Ustaw Nr 106 8969 Poz. 678 678 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące Na podstawie art. 119 ust.
Bardziej szczegółowoMazowiecki Port Lotniczy Sochaczew
Załącznik Nr 1 WSTĘPNE STUDIUM WYKONALNOŚCI Mazowiecki Port Lotniczy Sochaczew STRESZCZENIE (skrót z opracowania wykonanego w X/XI 2006 przez konsorcjum firm PriceWaterhouseCoopers i York Aviation na zlecenie
Bardziej szczegółowoTransport i mobilność miejska wyzwania dla miast
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015
Bardziej szczegółowoWpływ Systemu Transportu Małymi Samolotami i realizacji koncepcji AirportCity na rozwój portów regionalnych. Jarosław Paszyn Samoloty.
Wpływ Systemu Transportu Małymi Samolotami i realizacji koncepcji AirportCity na rozwój portów regionalnych Jarosław Paszyn Samoloty.pl System Transportu Małymi Samolotami (Small Aicraft Transport System)
Bardziej szczegółowoTransport jako jeden z priorytetów polityki spójności
Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoLINOWIEC. Lech Romański Starogard Gdański ZATWIERDZAM. (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA
Lech Romański 83-200 Starogard Gdański ZATWIERDZAM (Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego) INSTRUKCJA OPERACYJNA LĄDOWISKA LINOWIEC Starogard Gdański, 2011-12-09 KARTA UZGODNIEŃ INSTRUKCJI OPERACYJNEJ LĄDOWISKA
Bardziej szczegółowoKomisja Transportu i Turystyki. w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej na rok budżetowy 2016 wszystkie sekcje (2015/XXXX(BUD))
Parlament Europejski 2014-2019 Komisja Transportu i Turystyki 2015/XXXX(BUD) 23.6.2015 PROJEKT OPINII Komisji Transportu i Turystyki dla Komisji Budżetowej w sprawie budżetu ogólnego Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin
KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin 1. CEL Celem korekty granic TMA Warszawa jest umożliwienie płynnego zniżania
Bardziej szczegółowoOPŁATY LOTNISKOWE PORT LOTNICZY LUBLIN
Załącznik ogłoszenia nr 4 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 17 grudnia 2012 r. OPŁATY LOTNISKOWE PORT LOTNICZY LUBLIN 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE I DEFINICJE 1.1 Opłaty lotniskowe pobiera się za wykonywanie
Bardziej szczegółowoLotnicze Pogotowie Ratunkowe w Polsce. Historia i dzień dzisiejszy.
Lotnicze Pogotowie Ratunkowe w Polsce. Historia i dzień dzisiejszy. SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe posiada samoloty, którymi realizuje transporty medyczne na dalsze odległości. Samolot Piaggo P.180
Bardziej szczegółowoOferta reklamy na monitorach LCD w autobusach płytowych
Lotniska: Warszawa Wrocław Katowice Kraków Poznań Oferta reklamy na monitorach LCD w autobusach płytowych Pixel TV Out of Home Media forma dotarcia Lotniska Reklama na monitorach LCD Video + Audio Jeden/dwa
Bardziej szczegółowoZnowelizowana Transport European Network (sieć TEN)
Łódź, dn. 04.03.2012r Znowelizowana Transport European Network (sieć TEN) 1. Nowa europejska mapa TEN W Europie w sieci TEN (Transport European Network) zaszły duże zmiany. Rewolucja obejmie trzy sektory:
Bardziej szczegółowoObszar strategiczny Metropolia Poznań
Obszar strategiczny Metropolia Poznań Prof. dr hab. Tomasz Kaczmarek Ocena aktualności wyzwań strategicznych w kontekście uwarunkowań rozwoju społeczno-gospodarczego miasta Poznania Rada Strategii rozwoju
Bardziej szczegółowoI FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju
Konferencja współfinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna I FORUM INNOWACJI TRANSPORTOWYCH - dobre praktyki na rzecz zrównoważonego rozwoju Badania i innowacje
Bardziej szczegółowoPomoc publiczna w sektorze lotniczym:
Pomoc publiczna w sektorze lotniczym: Nowe wytyczne Komisji Europejskiej Jacek P. Krawczyk Przewodniczący Grupy Pracodawców Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego 20 marca 2014 Sektor lotniczy
Bardziej szczegółowoWarszawa, r.
doświadczenia w pozyskiwaniu dofinansowania na projekty inwestycyjne ze środków Unii Europejskiej w okresie programowania 2007-2013 i perspektywy na przyszłość Warszawa, 29.11.2013 r. Spis treści Perspektywa
Bardziej szczegółowoMiejsce polskiego rynku cargo w Europie
Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, 11.02.2013 Zmieniamy Polski Przemysł 1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1
Bardziej szczegółowoWstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji
Wstęp do polityki UE dot. infrastruktury transportowej i jej rewizji 28 lutego 2012 1 Podstawa prawna Traktat o Unii Europejskiej (Dz.U. z 2004 r., Nr. 90, poz. 864/30) Art. 3 cel UE to wspieranie spójności
Bardziej szczegółowoLotniska i lądowiska Warmii i Mazur szansą rozwoju nowej formy turystyki lotniczej. Autor: Stanisław Tołwiński
Lotniska i lądowiska Warmii i Mazur szansą rozwoju nowej formy turystyki lotniczej Autor: Stanisław Tołwiński Konferencja : Turystyka Lotnicza możliwości i perspektywy Kętrzyn, 17 grudnia 2010 1 CEL OPRACOWANIA
Bardziej szczegółowoPodsumowanie przygotowań Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej do Mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012
Podsumowanie przygotowań Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej do Mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012 Cele PAŻP i zrealizowane zadania w ramach EURO 2012 Nadrzędnym celem realizowanych w PAŻP zadań
Bardziej szczegółowoRegionalny system transportowy w województwie pomorskim
Regionalny system transportowy w województwie pomorskim doświadczenia i perspektywy MIECZYSŁAW STRUK Wicemarszałek Województwa Pomorskiego Konferencja pt. Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004-2006
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowoRozwój Lotnisk w Małopolsce stymulatorem dalszego rozwoju Małopolski korzyści i utrudnienia
Rozwój Lotnisk w Małopolsce stymulatorem dalszego rozwoju Małopolski korzyści i utrudnienia Kierunki rozwoju lotnisk w Polsce zarządzanie przestrzenią powietrzną bezpieczeństwo żeglugi powietrznej. Kraków,
Bardziej szczegółowoNowe strefy RMZ. instr. pilot Wiesław Kapitan
Nowe strefy RMZ instr. pilot Wiesław Kapitan Z dniem 1 lutego 2018 r., Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wprowadza strefy obowiązkowej łączności wokół lotnisk w Bydgoszczy (EPBY), Lublinie (EPLB), Łodzi
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoJednolita Europejska Przestrzeń Powietrzna. Sesja INFORMS - Warszawa 18.09.2012
Sesja INFORMS - Warszawa 18.09.2012 Geneza i przyczyny powstania inicjatywy Lata 1975 2000 - ruch lotniczy zwiększył się prawie trzykrotnie Lata 1997-1999 - Komisja Europejska rozpoczęła analizy wzrostu
Bardziej szczegółowoInfrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu. Warszawa, 17 czerwca 2011 r.
Infrastruktura kolejowa w aglomeracjach wyzwanie dla spójnego systemu transportu Warszawa, 17 czerwca 2011 r. Obecne umiejscowienie PKP PLK S.A. na rynku Urząd Transportu Kolejowego Wykonawcy robót, utrzymanie
Bardziej szczegółowoCo oznacza sukces portu lotniczego i kiedy ma wpływ na gospodarkę miasta i regionu? dr Sonia Huderek-Glapska
Co oznacza sukces portu lotniczego i kiedy ma wpływ na gospodarkę miasta i regionu? dr Sonia Huderek-Glapska I Konferencja Naukowo-Techniczna Odporność infrastruktury krytycznej lotnisk użytku publicznego
Bardziej szczegółowo4 0 / 15. Sikory Juskie, gm. Stare Juchy, pow. ełcki N 53 53 16 ; E 022 16 43
RAPORT WSTĘPNY O WYPADKU LOTNICZYM (Zawiera jedynie wstępną informację o zdarzeniu lotniczym, przekazywaną nie później niż 30 dni od dnia otrzymania informacji o zdarzeniu; przesyłany Prezesowi ULC fax
Bardziej szczegółowoAutor: Stanisław Tołwiński Kętrzyn, 17 grudnia 2010
LOTNICTWO sposób na turystykę XXI wieku Autor: Stanisław Tołwiński Kętrzyn, 17 grudnia 2010 1 LOTNICTWO sposób na turystykę XXI wieku Multimedialne środki przekazu w tym głównie telewizja i Internet mają
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowoKoncepcja Lotniska Centralnego dla Polski Prace analityczne
Opracowanie przewidziane do finansowania ze środków Funduszu Spójności oraz budżetu państwa w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko Koncepcja Lotniska Centralnego dla Polski Prace analityczne Raport
Bardziej szczegółowoWpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim
Wpływ kolei dużych prędkości na podział międzygałęziowy w transporcie pasażerskim Jan Raczyński Warszawa, 21.06.2007 Koleje dużych prędkości generują wzrost przewozów Pociągi dużych prędkości mają obecnie
Bardziej szczegółowoLOTNICTWO. sposób na turystykę XXI wieku
LOTNICTWO sposób na turystykę XXI wieku LOTNICTWO sposób na turystykę XXI wieku Multimedialne środki przekazu w tym głównie telewizja i internet mają istotne znaczenie dla rozbudzania zainteresowania światem
Bardziej szczegółowoRedukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym
Redukcja emisji dwutlenku węgla a zwiększenie udziału kolei w rynku transportowym Warszawa, 23 lutego 2010 r. 1 Transport kolejowy przyjazny środowisku i zasadzie zrównowaŝonego rozwoju Jednym z podstawowych
Bardziej szczegółowo