Kompakty ale z pazurem. Toyota RAV4. Auto używane: Peugeot 206 ( ) Rieju Marathon 125 Pro, Podkreślenie dynamizmu

Transkrypt

1 NR 5/2010 MotoTrendy 26 MAJA 2010 r. ISSN MAGAZYN BEZPŁATNY Kompakty ale z pazurem Auto używane: Peugeot 206 ( ) Rieju Marathon 125 Pro, czyli pomysł na gorsze drogi MAZDA 3 MPS vs. SEAT LEON CUPRA R Podkreślenie dynamizmu Toyota RAV4 Konkurs: Chcesz wygrać maszynki Gillette Fusion? Szczegóły str.7

2 Autoryzowany dealer VW Auto Forum Płock, ul. Wyszogrodzka 154, tel , Autoryzowany dealer VW Carsed Siedlce, ul.brzeska 181 A, tel: , Autoryzowany dealer VW Chylińscy Warszawa,ul. Sąsiedzka 4, tel. (022) , Autoryzowany dealer VW Rowiński-Wajdemajer Piaseczno, ul. Armii Krajowej 22, tel ,

3 NR 5/2010 MotoTrendy 26 MAJA 2010 r. ISSN MAGAZYN BEZPŁATNY Moto Raport 4 SPIS TREŚCI Hybrydowe diesle 14 Dobre smarowanie to podstawa 16 Sprawdź autoprzed wakacjami 17 Nawigacje 18 Zmienne fazy rozrządu 20 Tylko w firmie Rameder hak holowniczy do VW Scirocco 20 Audi 100/A6 ( ) 22 Auto używane: Peugeot 206 ( ) Rieju Marathon 125 Pro, czyli pomysł na gorsze drogi MAZDA 3 MPS vs. SEAT LEON CUPRA R Kompakty ale z pazurem Nr 5 maj 2010 Adres redakcji: ul. Omulewska 11/4, Warszawa Kontakt do redakcji: tel , fax redakcja@auto-news.pl Redaktor naczelny: Paweł Pusz, pawel.pusz@auto-news.pl Zastępca redaktora naczelnego: Wiesław Mrówczyński, wmr@auto-news.pl, Redaktor prowadzący: Norbert Szwarc, norbert.szwarc@auto-news.pl, Zespół redakcyjny: Artur Krawczak, artur.krawczak@auto-news.pl, Bartek Pyrz, Michał Winczirsz, Dział Moto(serwis): Michał Lesicki, michal.lesicki@auto-news.pl Dział Moto(cykl): redaktor prowadzący Paweł Gołda, pawel.golda@auto-news.pl Fotograf: Piotr Szymański Redakcja Techniczna: Maciej Kiełkucki Wydawca: Auto-News Paweł Pusz Adres wydawcy: ul. Omulewska 11/4, Warszawa tel , fax wydawca@auto-news.pl Dział reklamy: tel , fax reklama@auto-news.pl Podkreślenie dynamizmu Toyota RAV4 Konkurs: Chcesz wygrać maszynki Gillette Fusion? Szczegóły str.7 Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych, a także zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania nadesłanych artykułów i listów. Wydawca i redakcja nie ponoszą odpowiedzialności za treść reklam i ogłoszeń. Wszelkie prawa zastrzeżone. Reprodukowanie części lub całości tekstów bez pisemnego zezwolenia jest zabronione. Kompakty ale z pazurem 8 Podkreślenie dynamizmu 10 Nasza Załoga Dabex Rally Team rozpoczęła wiosenne starty w imprezach rajdowych. 10 Dorosły,,maluch 11 UDANY LIFTING 12 Luksus i nie tylko 12 Druga generacja Fabii i Roomstera GreenLine 13 Nowa gama silników Skody 13 W trosce o nasze auto oraz nasz portfel 14 Od Wydawcy... Drodzy Czytelnicy, Peugeot 206 ( ) 24 Podstawa to satysfakcja klienta 24 Rynek motocyklowy w Polsce Bez Piekła. Na drogach 26 Radomskie bagno 27 Imprezy organizowane przez TKM-Polska i MX-P.Mikołajczyk w sezonie Gillette Fusion idealne rozwiązanie dla każdego 29 Rieju Marathon 125 Pro, czyli pomysł na gorsze drogi 30 Oddajemy w Wasze ręce kolejny numer magazynu MotoTrendy. Niestety w nieco niesprzyjających okolicznościach. Tragedia jaka ma miejsce na naszych oczach pokazuje bezbronność wobec tego typu kataklizmu jaką jest powódź. Niesie ona oprócz strat (często dorobku całego życia) także inne następstwa. Liczyć możemy się z tym, że niebawem pojawią się ogłoszenia sprzedaży używanych aut po atrakcyjnych cenach. Z jakimi konsekwencjami wiąże się zakup takich pojazdów nikogo nie muszę przekonywać. Teraz bardziej optymistycznie...ostatnio odbyła się ciekawa impreza, zwaną Nocą Muzeów. Wszystkie muzea, nawet te najmniejsze nie wspominając o tych najbardziej znanych, były oblężone. To coraz popularniejsze kulturalne wydarzenie. Tym razem miało sportowy akcent, którego inicjatorem była Skoda Auto Polska, tworząc program Skoda. Wiesz co dobre, w którym planowała i polecała godne zainteresowania muzea, centra artystyczne, galerie, koncerty, filmy a nawet ogórkowe wycieczki, jako że popularne przed laty autobusy miejskie, w tą uroczystą noc woziły warszawiaków do najciekawszych miejsc. Przy okazji zobaczyć można było zbiory zdjęć oraz interesujący film obrazujący prawie 100-letnią historię produktów zakładów z Mlada Boleslav, począwszy od wyścigów rowerowych poprzez motocyklowe, rajdy samochodowe, łącznie ze słynnym Monte Carlo, skończywszy na nowo powstałym zespole Skoda Castrol BP, utworzonym wokół znanego rajdowca Leszka Kuzaja i specjalnie przygotowanej sportowej Fabii S2000. Wieczór a właściwie noc upłynęła na poznaniu dwóch modeli sportowego auta wyścigowego i Skody Octavii WRC, również na konkursach w tworzeniu hasła, związanego ze sportową historią Skody i nowym teamem rajdowym. Niewątpliwie czeski koncern takim działaniem tylko zbliża do siebie ludzi, o czym mogli przekonać się wszyscy, którzy tak licznie udali się do muzeum. Nic dziwnego, że program,,skoda Wiesz co dobre przyczynił się do pobicia ubiegłorocznego rekordu frekwencji, która wyniosła ponad osób. Przyjemnej lektury Paweł Pusz 5/

4 MOTO RAPORT CZY VW PRZEJMIE ITAL- DESIGN GIUGIARO? Niemiecki koncern może przejąć słynne włoskie biuro projektowe. ZAWIESZENIE USŁUG TRANSPORTU DROGOWEGO: NIŻSZE OPŁATY ZA WYCOFANIE POJAZDU Z RUCHU Przedsiębiorca, który wycofa pojazd z ruchu na dwa miesiące, zapłaci 80 zł. Za każdy dodatkowy miesiąc dopłaci 4 zł. Im dłuży okres czasowego wycofania z ruchu ciężarówki lub autobusu, tym opłata, którą pobiera starosta za każdy kolejny miesiąc, będzie niższa informuje Gazeta Prawna. Takie zasady wprowadza rozporządzenie w sprawie czasowego wycofania pojazdów z ruchu z 6 maja 2010 r. (Dz.U. nr 79, poz. 524), które zaczęło obowiązywać od 12 maja br. Zgodnie ze zmienionymi przepisami, opłata za każdy miesiąc wycofania z ruchu pojazdu będzie niższa, gdy autobus, ciężarówka, czy przyczepa będzie wycofana na okres od 13 do 24 miesięcy. Wówczas za każdy miesiąc trzeba zapłacić 2 zł. Z kolei w przypadku wycofania pojazdu na okres do 4 lat za każdy miesiąc trzeba zapłacić 0,25 zł. Zmiana powoduje, że przedsiębiorca, który z uwagi na sezonowe wykorzystanie ciężarówki, np. do transportu warzyw, wycofa ją z ruchu na 10 miesięcy, zapłaci 80 zł za pierwsze dwa miesiące i 32 zł za pozostałe osiem miesięcy w sumie 112 zł. Zmiana rozporządzenia wynika z faktu, że znowelizowane w tym roku przepisy ustawy Prawo o ruchu drogowym, które zaczęły obowiązywać w kwietniu, wydłużyły okres, na jaki firmy mogą czasowo wycofać pojazdy z ruchu. Na dotychczasowych zasadach pojazd mógł być wycofany maksymalnie na dziewięć miesięcy, a opłata za każdy miesiąc powyżej dwóch miesięcy zawieszenia wynosiła 10 zł. Dlatego konieczna była zmiana, by nowelizacja, zamiast ułatwić życie przedsiębiorcom, nie okazała się utrudnieniem. źródło: GP PRZED WAKACJAMI BENZYNA BĘDZIE KOSZTOWAŁA NAWET 5 ZŁ Pomimo, że na razie nie jest to informacja oficjalna, przejęcie Italdesign Giugiaro może się okazać prawdopodobne. VW zamierza stać się numerem 1 wśród koncernów motoryzacyjnych, wytwarzając w 2018 roku 10 mln pojazdów. Ażeby móc zrealizować te zamierzenia, potrzebna jest bogata i atrakcyjna paleta aut, grupa najlepszych inżynierów i projektantów. Znakomitym rozwiązaniem byłoby posiadanie tak doświadczonego biura projektowego, jak Italdesign. Przypomnijmy, że Giugiaro współpracował już z VW. Jego dziełem jest Golf, Passat Mk1, Scirocco Mk1, czy sportowy W12 (na zdjęciu). Ponadto Giugiaro odpowiada za takie projekty, jak Seat Ibiza Mk1, Cordoba, Toledo Mk1 i Mk2 oraz Malaga. Włoski stylista ma na swoim koncie wiele udanych projektów dla największych producentów, w tym dla Fiata (modele Panda I, Uno, Tipo, Grande Punto, Croma, Sedici), Alfy Romeo (159, Brera, GT, GTV), ponadto takie modele, jak Daewoo Matiz, Chevrolet Aveo i Lacetii, Lancie Delta (1980) i Thema, Renault 19 i 21, Saab 9000, Hyundai Sonata (1988) i wiele wiele innych. źródło: Carscoop Z SZUFLADY WIESŁAWA MRÓWCZYŃSKIEGO... Zbliża się największa nasza impreza samochodowa - Rajd Polski, najstarszy w Europie po Rajdzie Monte Carlo. Nasz rajd po wielkich zabiegach i ogromnych przygotowaniach spełnił wymagania FIA i wreszcie w roku ubiegłym został eliminacją do Samochodowych Mistrzostw Świata a ten ostatni ją stracił. To wielkie wydarzenie sportowe w 1965 roku - Mistrzostwa Europy (rangi mistrzostw świata wtedy jeszcze nie było!) obchodzące dodatkowo jubileuszową liczbę XXV. Wystartowało z Krakowa na trasę liczącą 3189 km jazdy okrężnej non stop 77 załóg w tym 33 polskie. Trasa Kierowcy zaczynają masowo przerzucać się na autogaz, bo ceny benzyny mają przekroczyć psychologiczny próg 5 zł. Ceny autogazu są najniższe od czterech miesięcy i nie powinny rosnąć. Warsztaty montujące instalacje LPG szykują się do oblężenia informuje Gazeta Prawna. Litr autogazu kosztuje dziś 2,16 zł. Ostatni raz tyle płaciliśmy w styczniu. Cena tego paliwa spada już 11 tydzień z rzędu. Jest tańsze od benzyny średnio o 2,52 zł. Tak korzystnych relacji cenowych nie było od siedmiu miesięcy. Tymczasem ceny pozostałych gatunków paliw na stacjach dynamicznie pną się w górę. Wszystko wskazuje na to, że jeszcze przed wakacjami za benzynę zapłacimy powyżej magicznego progu 5 zł. Kierowcy zaczęli więc kalkulować i ustawiać się w kolejkach pod dystrybutorami z autogazem. Ci, którzy jeszcze nie mieli instalacji gazowej w swoim samochodzie, decydują się na jej montaż. Warsztaty, które od kilku lat pogrążone były w kryzysie, zaczynają odżywać. Od dwóch tygodni widać oznaki ożywienia cieszą się instalatorzy. Ruch w firmach montujących instalacje gazowe nasila się praktycznie z dnia na dzień. Wyraźnie widać rosnące zainteresowanie klientów mówi Grzegorz Jarzyński, właściciel Elpigazu, jednej z największych firm montujących instalacje LPG w Polsce. Jak tłumaczy, do końca marca sprzedaż instalacji była na stałym poziomie, drgnęła dopiero od kwietnia. Szczególnie duże wzrosty zanotowaliśmy w maju. Sprzedaż w tym okresie wzrosła w stosunku do ubiegłego miesiąca o prawie 40 proc. podkreśla Jarzyński. Przedstawiciele branży gazowej liczą, że klienci znowu będą chętniej sięgać po LPG, co zahamuje spadek sprzedaży, z którym borykają się od dwóch lat. Analitycy twierdzą jednak, że na powrót do lat świetności, kiedy w pierwszej połowie tej dekady sprzedaż autogazu rosła w tempie proc. rocznie, nie ma szans. Boom móże potrwać do końca roku. Sprzyja mu sytuacja na rynkach walutowym i surowcowym. Wysokie notowania baryłki ropy i mocny kurs dolara w stosunku do złotówki sprawiły, że ceny paliw mkną w górę. Wczoraj cena benzyny sięgnęła rekordu z lipca 2008 r. Za litr tego paliwa na stacji trzeba zapłacić około 4,68 zł. W tym tygodniu wzrosła ona o 4 gr, w ciągu miesiąca już o 14 gr. Jak podkreślają analitycy, korzysta na tym LPG, który w mniejszym stopniu uzależniony jest od notowań międzynarodowych. Rynek LPG jest bardziej rozdrobniony, a ostra walka konkurencyjna na nim sprzyja obniżkom cen. W efekcie bywało tak, że ceny hurtowe gazu płynnego w Polsce były niższe od notowań międzynarodowych tłumaczy. Eksperci dodają, że i tym razem będzie podobnie. Takiej tendencji sprzyjać będzie także uzależnienie naszego rynku LPG od importu, zwłaszcza ze Wschodu. źródło: GP wiodła przez Podkarpacie, Bieszczady, Górny i Dolny Śląsk, bardzo wyboistymi drogami, trudnymi odcinkami specjalnymi. Zwyciężył słynny Fin Rauno Altonen na Morrisie Cooper przed zwycięzcą w 1964 r. Sobiesławem Zasadą na Steyr Puch 650 TR i trzecim na mecie Szwedem Erikiem Carlssonem na Saabie 96 sport. Na tej dziś już pamiątkowej fotografii od lewej (niestety tyłem) Rauno Altonen, Pat Moss Carlsson i Elizabeth Nystroem, Ove Andersson oraz Bernard Rudolf, którzy wtedy stanowili naturalnie z naszym Sobiesławem Zasadą światową czołówkę tego sportu! (wmr) 4 5/2010

5 POŻEGNANIE FIATA 600 W tym miesiącu z linii produkcyjnej tyskiej fabryki Fiata zjedzie ostatni egzemplarz popularnej 600-tki. Przypomnijmy, że model ten był następcą Fiata Cinquecento. Samochód wytwarzany był od jesieni 1997 r. Do roku 2005 występował pod nazwą Seicento. Ogółem do końca kwietnia br. wyprodukowano pojazdów, z czego aut trafiło na polski rynek. Model ten cieszył się wielką popularnością. Zajmował czołowe miejsca pod względem popularności przez kilka lat (1999, 2000, 2001, drugie miejsce w 2002 r.). Gdy w 2003 roku uruchomiono produkcję Pandy, zainteresowanie 600-tką zaczęło spadać. Samochód był wytwarzany w kilku wersjach silnikowych i wyposażeniowych a także jako Van oraz usportowionej Sporting i specjalnej edycji Schumacher. Tyska fabryka Fiata eksportowała model Seicento/600 do 47 krajów świata. W tej chwili oprócz Fiata 600 w tyskich zakładach powstają także modele Panda i 500 oraz Ford Ka. Wiadomo, że następca Pandy będzie wytwarzany we włoskiej fabryce koncernu pod Neapolem. Jednak ostatnio pojawiły się pogłoski dotyczące wprowadzenia na rynek europejski nowej wersji modelu Uno, który powstaje w Brazylii. Jest bardzo prawdopodobne, że produkcja auta mogłaby zostać ulokowana w Tychach. Foto: Fiat Satelitarny system ochrony pojazdów Dbamy o Twoj pozycj... AG 2010 JEDYNY W SWOIM RODZAJU SALON LEXUSA OTWARTY W czwartek 20 maja na warszawskiej Pradze pod numerem 84 ul. Jagiellońskiej otwarty został salon połączony z serwisem. 10 lat do wiadczenia Od 2000 roku AutoGuard S.A. jest producentem urz dze do ochrony i monitoringu pojazdów, opartych na najnowszych technologiach GPS z zakresu czno ci bezprzewodowej, lokalizacji i nawigacji satelitarnej. Najskuteczniejsza ochrona O tym jak ważnym wydarzeniem dla Pragi jest otwarcie żerańskiego Lexusa świadczy obecność samej Pani Burmistrz Jolanty Koczorowskiej. Charakter uroczystości nawiązywał do obchodzonego właśnie roku Chopinowskiego oraz japońskiej fascynacji muzyką klasyczną. Specjalnie na tę okazję przyleciała do Warszawy z ojczyzny Lexusa pianistka Rieko Nezu laureatka nagrody specjalnej na 16 Międzynarodowym Konkursie Chopinowskim. Scenografia salonu nawiązywała do obranej konwencji muzycznej, scena 5/2010 przybrała kształt fortepianu, ściany stylizowane były na klawiaturę. Rozrywkowa część wieczoru upłynęła w towarzystwie Waldemara Malickiego popularnego pianisty i komika. Na otwarcie zostali zaproszeni przedstawiciele nauki, kultury i biznesu. Symboliczną wstęgę uroczyście przecięli: Pani Beata Cygan Przygońska oraz goście specjalni: Tetsuya Takenaka prezydent Toyota Motor Poland, Jolanta Koczorowska oraz dr Włodzimierz Sel. Spotkanie poprowadził Maciej Kurzajewski. RED System ochrony przeciwkradzie owej AutoGuard przy stosunkowo niewielkich kosztach, zapewnia najwy szy poziom bezpiecze stwa, a w przypadku kradzie y pojazdu, jego zlokalizowanie to kwestia chwili. Dzi ki profesjonalnym systemom GPS ka dorazowa próba kradzie y skutkuje uruchomieniem odpowiednich procedur, cznie ze zdalnym unieruchomieniem pojazdu oraz wys aniem grupy interwencyjnej. Zni ki ubezpieczeniowe W a ciciele pojazdów, w których zosta y zainstalowane nasze urz dzenia, mog liczy na wysokie zni ki przy ubezpieczeniach pojazdów. Wysoko zni ek si ga nawet do 50%! AutoGuard S.A. ul. Omulewska 27, Warszawa, tel. (22) , fax (22) info@autoguard.pl,

6 MOTO NOWOŚCI NAJBARDZIEJ NIEZA- WODNE ŚREDNIAKI Niemiecki ADAC opublikował listę najmniej awaryjnych aut w klasie niższej średniej. Ranking ten powstał dla pojazdów zarejestrowanych w ciągu ostatnich sześciu lat. Oceny zostały przygotowane na podstawie zgłoszeń kierowanych przez właścicieli aut, które uległy awarii na trasie (uwzględniono ponad 2 mln przypadków z ubiegłego roku). Są to samochody w wieku od jednego do sześciu lat, które były produkowane w gruntownie niezmienionej formie przez okres co najmniej trzech lat, a liczba rejestracji to przynajmniej 10 tys. egzemplarzy rocznie. Poniżej lista aut klasy niższej średniej, które w rankingu ADAC za niezawodność otrzymały ocenę bardzo dobrą (nota między 0,6 a 1,5 włącznie): Pierwsza rejestracja w 2009: - Mercedes Klasy B - Audi A3 - BMW Serii 1 - Mercedes Klasy A - Mazda3 - Renault Megane Pierwsza rejestracja w 2008: - Mercedes Klasy B - Audi A3 - BMW Serii 1 - Mercedes Klasy A - VW Golf/Bora - Mazda3 - Opel Astra - Renault Megane Pierwsza rejestracja w 2007: - Mercedes Klasy B - Audi A3 - BMW Serii 1 - Mercedes Klasy A - VW Golf/Bora - Mazda3 - Seat Leon/Toledo Pierwsza rejestracja w 2006: - Mercedes Klasy B - Audi A3 - BMW Serii 1 - Mercedes Klasy A - VW Golf/Bora - Mazda3 Pierwsza rejestracja w 2005: - Mercedes Klasy B - Audi A3 - Mercedes Klasy A Pierwsza rejestracja w 2004: - Seat Leon/Toledo źródło: ADAC/Samar PIERWSZY HYBRYDOWY JAGUAR W 2013 Brytyjski producent luksusowych aut zaoferuje samochód z napędem hybrydowym w 2013 lub 2014 roku. Jak wynika z informacji Car Magazine, pierwszym modelem, który otrzyma tego rodzaju napęd ma być flagowa limuzyna XJ. Pod maskę auta trafi wysokoprężna jednostka V6 o poj. 3.0, współpracująca z 47-konnym silnikiem elektrycznym. Napęd będzie przekazywany za pośrednictwem 8-biegowej przekładni automatycznej ZF. Według szefa projektu hybryd Jaguara Petera Richingsa, elektryczny motor może zostać połączony z każdym MODNY CATERHAM Caterham Cars wspólnie ze znaną brytyjską marką odzieżową Lambretta Clothing, przygotował limitowaną edycję Siódemki - Lambretta Edition.... RÓWNIEŻ RAJDOWA NOC MUZEÓW AD Ogólnopolska Noc Muzeów już po raz wtóry wzbudziła nadspodziewane zainteresowanie społeczeństwa. W Warszawie do późnych godzin nocnych panował mimo nie najlepszej pogody ruch jaki zdarza się rzadko a przypominający trochę sylwestrową noc w Paryżu, którą tradycyjnie spędza się na ulicach stolicy Francji. Wszystkie muzea, nawet te najmniejsze nie wspominając o tych najbardziej znanych, były oblężone. To coraz popularniejsze kulturalne wydarzenie. Tym samym miał sportowy akcent, którego inicjatorem była Skoda Auto Polska, tworząc program Skoda. Wiesz co dobre, w którym planowała i polecała godne zainteresowania muzea, centra artystyczne, galerie, koncerty, filmy a nawet ogórkowe wycieczki, jako że popularne przed laty autobusy miejskie, w tą uroczystą noc woziły warszawiaków do najciekawszych miejsc. Jedną z nich było muzeum NOT, które zgromadziło spore ilości eksponatów techniczno-przemysłowych a także i przede wszystkim komunikacyjnych, wzdłużnie ułożonym silnikiem (z wyjątkiem modelu X-Type). Interesujące jest również, że Jaguar rozważa opracowanie pojazdu napędzanego tylko silnikiem elektrycznym. Niewielki silnik benzynowy będzie jedynie pełnił rolę generatora doładowującego i wspomagającego cały układ napędowy. Jest to rozwiązanie podobne do tego jakie zastosowano w Chevrolecie Volt. źródło: WCF/carmagazine/Jaguar Caterham spadkobierca słynnego Lotusa 7, należy do nielicznej grupy stuprocentowo brytyjskich producentów samochodów. Specjalna edycja Caterham Seven znacznie się odróżnia od dotychczasowych aut tej marki. Firma mieszcząca się przy londyńskiej Carnaby Street (serce brytyjskiej awangardy), ubrała Siódemkę w kolory brytyjskiej flagi: niebieski, czerwony oraz biały. t.j. rowerów, motocykli, części samolotów a co prawda stłoczonych z braku przestrzeni nawet samochodów. Jedną z sal tym razem zaadaptowano na pokazanie historii sportów związanych od początku powstania zakładów Skody, produkujących w chwili obecnej samochody, które nie tylko w naszym kraju sprzedaje się najlepiej ale również w różnych rankingach także sportowych zajmują czołowe miejsca. Wieczór w Muzeum Techniki poprowadził znany dziennikarz motoryzacyjny Wojciech Majewski, komentując m in. zbiory fotografii i doskonale zmontowany film, obrazujący prawie 100-letnią historię produktów zakładów z Mlada Boleslav, począwszy od wyścigów rowerowych poprzez motocyklowe, rajdy samochodowe, łącznie ze słynnym Monte Carlo, skończywszy na nowo powstałym zespole Skoda Castrol BP, utworzonym wokół znanego rajdowca Leszka Kuzaja i specjalnie przygotowanej sportowej Fabii S2000. Oprócz kolorystyki nadwozia, zmieniono wystrój wnętrza Caterhama. Białe, skórzane fotele z niebieskim przeszyciem, sportowa kierownica Moto-Lita, niebieska tapicerka oraz wielki emblemat Lambretta na desce rozdzielczej. Pod maską limitowanej edycji Lambretta znajduje się podstawowa w gamie Caterhama jednostka napędowa o pojemności 1.6 litra, pozwalająca na sprint do setki w 6,1 sekundy. Lambretta będzie również dostępna na polskim rynku - producent zapowiada powstanie części kolekcji w specyfikacji EU4. źródło: Caterham Wieczór a właściwie noc upłynęła na poznaniu dwóch modeli sportowego auta wyścigowego i Skody Octavii WRC, również na konkursach w tworzeniu hasła, związanego ze sportową historią Skody i nowym teamem rajdowym. Najbardziej trafne pomysły nagrodzone zostały pięcioma telefonami 3G, co u zwiedzającej młodzieży wywołało ogromny entuzjazm i aplauz. Warto dodać, że ubiegłoroczna ilość zwiedzających w Noc Muzeów Muzeum Techniki została pobita i wyniosła ponad , również dzięki autorskiemu programowi Skoda Wiesz co dobre. Brawo Skoda Polska. Wiesław Mrówczyński Foto: autor 6 5/2010

7 NAJMNIEJ PALIWOŻERNE AUTA Niemiecki ADAC przygotował zestawienie samochodów z silnikami benzynowymi, które w swojej klasie wyróżniają się najniższym zużyciem paliwa. I choć jak podkreślają autorzy raportu nie w każdym przypadku samochód najbardziej ekonomiczny jest jednocześnie najtańszy, to warto zapoznać się z tym zestawieniem. W nawiasach podano kolejno takie informacje jak: cena wersji podstawowej pojazdu (w euro), moc silnika w kw/km, zużycie paliwa podczas jazdy w mieście/poza miastem/średnie, miesięczne koszty eksploatacyjne w euro przy założeniu, że samochód użytkowany jest przez cztery lata i pokonuje dystans km rocznie Samochody małe: 1. Toyota iq 1.0 (12 900; 50 (68); 4,9/3,9/4,3; 347) 2. Nissan Pixo 1.0 visia (8 180; 50 (68); 5,5/3,8/4,4; 325) Suzuki Alto 1.0 Basic (8 900; 50 (68); 5,5/3,8/4,4; 332) Smart fortwo coupe 1.0 mhd pure softip (9 990; 45 (61); 5,2/3,9/4,4; 322) Daihatsu Cuore 1.0 Pure (9 490; 51 (70); 5,5/3,8/4,4; 348) Klasa niższa-średnia: 1. Toyota Auris 1.8 Hybrid Life (22 950; 100 (136); brak/ brak/3,8; brak) 2. Toyota Prius 1.8 (25 450; 100 (136); 3,9/3,7/3,9; 486) - hybryda 3. Honda Insight 1.3 (19 950; 72 (98); 4,6/4,2/4,4; 436) - hybryda 4. Honda Civic 1.3 i-dsi i-vtec IMA Comfort (23 990; 81 (110); 5,2/4,3/4,6; 513)- hybryda 5. Honda CR-Z 1.5 Hybrid S (21 990; 84 (114); 6,1/4,4/5,0; brak) - hybryda Klasa średnia: 1. Skoda Octavia 1.2 TSI Classic (16 740; 77 (105); 7,0/4,9/5,7; 469) 2. VW Passat 1.4 TSI BlueMotion Technology Trendline DSG 7-biegowa (28 625; 90 (122); 7,1/5,1/5,8; 610) 3. Mitsubishi ASX 1.6 2WD (17 990; 86 (117); 7,7/5,0/6,0; brak) 4. Morgan 4/ V Sport (39 500; 82 (111); 8,3/4,9/6,2; brak) 5. BMW 318i (28 700; 105 (143); 8,1/5,3/6,3; 629) Klasa wyższa: 1. Lexus RX 450h automat (59 690; 220 (299); 6,6/6,0/6,3; 997) - hybryda 2. Skoda Superb 1.4 TSI Comfort (23 250; 92 (125); 9,0/5,4/6,8; 559) 3. BMW 520i Touring (39 700; 125 (170); 9,4/5,6/6,9; 818) 4. Mercedes E 200 CGI BlueEfficiency (40 044, 135 (184); 10,0/5,7/7,3; 801) 5. Audi A6 2.0 TFSI (34 950; 125 (170); 10,2/5,9/7,5; 746) źródło: ADAC/Samar MÓJ PIERWSZY... Było to dawno... tak przeważnie brzmi odpowiedź na moje pytanie... jaki Twój pierwszy samochód? Tym razem rozmówcą jest mój przyjaciel Kajetan Frykowski, znany a przede wszystkim lubiany - nie tylko w gronie filmowców producent wielu powszechnie znanych i nagradzanych filmów m. in. Ogniem i Mieczem Jerzego Hoffmana, Quo Vadis Jerzego Kawalerowicza, Bandyta, etc. Ponadto pilot w paru rajdach dziennikarskich. Również startował ze mną. Otóż najpierw zasiadał w samochodzie ojca Oplu Kapitanie i Mini Morrisie starszego brata Wojtka, który później został zamordowany w Ameryce w domu Romana Polańskiego. Pierwsze własne auto to Fiat 126p, rodem z Tych. /wmr/ KONKURS KONKURS KONKURS KONKURS KONKURS KONKURS Chcesz wygrać najnowszy produkt firmy Gillette? Wystarczy, że wejdziesz na portal i zapiszesz się na darmowy newsletter. Do wygrania najnowsze maszynki do golenia Gillette Fusion Power. Lista laureatów w najbliższym numerze magazynu. 5/2010

8 MAZDA 3 MPS vs. SEAT LEON CUPRA R KOMPAKTY ALE Z PAZUREM Jeśli jesteś singlem wybór jest prosty. Gdy posiadasz rodzinę, masz w sobie dużo adrenaliny i chcesz wyróżniać się na drodze pozostają Tobie dwie opcje: albo kupić drugie auto albo pójść na kompromis nabywając jedno, które zadowoli Ciebie i Twoją żonę. Właśnie takie auta dzisiaj przedstawiamy. Dzięki nim ukochana nie będzie niezadowolona, a Ty będziesz mógł niczym mały chłopiec cieszyć się połykanymi kilometrami. I nigdy nie będziesz miał dosyć zabawy z autem. Co takiego mają że tak urzekają? Jak dla mnie swoją uniwersalnością. Na rynku występuję wzmożona konkurencja. Poczynając od Volkswagena Golfa GTI (prekursora tej klasy), poprzez Skodę Octavię RS, Renault Megane RS, a skończywszy na najmocniejszym w całej stawce Fordzie Focusie RS. My do testów otrzymaliśmy Mazdę 3 MPS oraz Seata Leona Cuprę R. Zabawa w cyferki W zasadzie wypada tutaj prawie remis. Prawie jednak robi różnicę, bowiem Seat jest o 5 koni mechanicznych mocniejszy od Mazdy (265 do 260). Czy wpływa to na różnicę w przyspieszaniu?w zasadzie nie. Mazda osiąga ze sprintu,,setkę o 0,1 s. szybciej (6,1 s.). Pod względem elastyczności również jest na remis. Choć japończyk posiada nieco wyższy maksymalny moment obrotowy to dostępny on jest w wyższej partii obrotów. Przyznajmy jednak, że sprint w tego typu pojazdach nie jest najważniejszy. Istotne jest to, jak się prowadzą. W tej kwestii Seat jest górą. Mazda 3 charakteryzuje się,,ostrym układem kierowniczym. Co prawda jest bardzo wrażliwa na ruchy kierownicy, ale przy dużych prędkości Podstawowe parametry techniczne Mazdy 3 MPS: Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4460/1760/1470 mm; silnik benzynowy z turbodoładowaniem; pojemność 2261 cm 3 ; moc maksymalna 260 KM; napęd przedni; maksymalny moment obrotowy 380 Nm/3000; osiągi km/h 6,1 s; prędkość maksymalna 250 km/h; zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany) 13,2/7,5/9,6 l; pojemność bagażnika 300/1320 l; pojemność zbiornika paliwa 60 l; cena: zł Zalety auta: efektowny wygląd; osiągi; przestronne wnętrze; bogate wyposażenie; ładnie pracujący silnik Wady auta: duże zużycie paliwa; twarde plastiki wewnątrz; słabsze hamulce;,,harcząca skrzynia biegów; -niewielki promień skrętu; słabe jak na auto tego typu trzymanie boczne foteli /2010

9 MAZDA 3 MPS vs. SEAT LEON CUPRA R Podstawowe parametry techniczne Seata Leona Cuprę R: Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4320/1770/1460 mm; silnik benzynowy z turbodoładowaniem; pojemność 1984 cm 3 ; moc maksymalna 265 KM; napęd przedni; maksymalny moment obrotowy 350 Nm/3000; osiągi km/h 6,2 s; prędkość maksymalna 250 km/h; zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany) 10,7/6,6/8,1 l; pojemność bagażnika 340/11650 l; pojemność zbiornika paliwa 55 l; cena: około zł Zalety auta: sportowy desing; bardzo dobry układ jezdny; skuteczne hamulce; relatywnie niewielkie zużycie paliwa; bardzo dobre fotele kubełkowe Wady auta: mało miejsca na tylnej kanapie; dopłata za skrętne reflektory biksenonowe trzeba uważać. Jeśli dodamy do tego mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego (szperę), wówczas odgadniemy dlaczego tak dobrze prowadzi się po zakrętach. Jednak jeszcze lepiej wypada pod tym względem Seat. Cupra R dysponuje zauważalnie twardszym zawieszeniem. Także większymi felgami (aż 19-calowe). Po raz pierwszy w Seacie zastosowano szerokie opony 235/35 R19. Przeniesieniu napędu pomaga XDS (elektroniczny system symulujący działanie blokady mechanizmu różnicowego). Sportowe kubełki zapewniają podparcie nawet ramionom, natomiast w Mazdzie są one wygodne, ale nie dysponują odpowiednim podparciem bocznym. Szkoda, że Seat ma odsłoniętą blachę na słupkach. Mazda wygrywa przestronnością. Również pod kątem pracy silnika (Seat jest cichszy, choć gdy chcemy przyspieszyć towarzyszy nam świst turbosprężarki). Niestety japończyk należy do aut dość paliwożernych. W Leonie tego problemu nie mamy. Oczywiście o ile nie zechcemy dać upust naszej fantazji. W każdym bądż razie na drogach publicznych nie polecam tego robić. Na koniec ceny. Mazda jest droższym autem, gdyż kosztuje zł (Seat ok zł). Rekompensuje to najbogatszym wyposażeniem. Przykładowo oferuje już w standardzie reflektory ksenonowe skrętne, które u konkurenta wymagają dopłaty 4990 zł, jak również system bluetooth (w Cuprze wymaga on dopłaty 1690 zł). Jednak porównanie wygrywa Seat. Bardzo dobre parametry jezdne, lepsze hamulce oraz niższa cena przyczyniają się do minimalnego zwycięstwa Seata. Paweł Pusz foto: Piotr Szymański Wnętrze lepsze wrażenie robi w Seacie Co prawda w Mazdzie spasowanie oraz ergonomia pozostaje bez zarzutu, ale plastiki nie robią dobrego wrażenia, zaś wieniec kierownicy mógłby być grubszy. Także kierownica wydaję się być nieco przeładowana przyciskami. Seat dysponuje ładniejszym kokpitem. Od czasu ostatniego liftingu materiały są nieco miększe. Kierownica jest świetnie wyprofilowana. Także pod kątem foteli wygrywa Cupra. 5/

10 TOYOTA RAV4 PODKREŚLENIE DYNAMIZMU Toyota RAV4 od wielu lat cieszy się dużym zainteresowaniem rynkowym. Facelifting jaki przeszło to auto powinno jeszcze wzmóc ten proces. Toyota od wielu lat znajduje się w czołówce sprzedaży SUV-ów. Model ten doceniany jest za jakość, trwałość oraz komfortowe warunki do poruszania się na drogach utwardzonych. Oczywiście napęd na cztery koła daje nam sporo komfortu podczas zjeżdżania na nieutwardzone drogi. RAV4 otrzymał nowy chromowany grille, poprawione przednie i tylne reflektory, zderzaki oraz aluminiowe obręcze kół. Wewnątrz zmiany obejmują materiały i kolory tapicerki, a także sportową, trójramienną kierownicę. Pod maską pracuje dwulitrowy motor dostarczający moc 158 KM, współpracujący z manualną sześciostopniową przekładnią lub z automatem Multidrive S. Nową generację Toyoty wyposażono w ulepszoną jednostkę VVT-i, oszczędzającą 5 % paliwa na każdym kilometrze. Bardziej zrywną opcją napędową jest 150-konny Diesel 2.2 D-4D, w którym maksymalny moment obrotowy wzrósł o 10 % do 340 Nm. Wysokoprężna jednostka jest zestawiona z sześciostopniową przekładnią Sports Direct. Ceny Toyoty zaczynają się od zł za napędzaną dwulitrową jednostkę benzynową wersję Luna, zaś kończy na zł za odmianę wysokoprężną 2,2 D-CAT 150 oraz 177 KM. Toyota wprowadziła ponadto pakiet 2010, obejmujący: tapicerkę z Alcantary i elementów skórzanych (beżowa lub ciemnoszara), przednie fotele oraz elektrycznie regulowany fotel kierowcy, Korzyść dla klienta wynosi zł. Za najtańszy model RAV4 z pakietem 2010 trzeba zapłacić zł (2.0 VVT-i 158 KM). Wszystkie wersje 2010 posiadają napęd 4x4. RED NASZA ZAŁOGA DABEX RALLY TEAM ROZPOCZĘŁA WIOSENNE STARTY W IMPREZACH RAJDOWYCH. 25 jedynie jednej próby, powtarzanej kilkukrotnie, zmodyfikowanej nieco kwietnia odbył się szutrowy rally sprint na ciekawej lecz dość nierównej nawierzchni. Niestety rajd w ostatniej chwili został ograniczony do w drugiej połowie rallysprintu. Z naszego team u zaprezentowali się Łukasz Kurman pilotowany przez Maćka Lityńskiego oraz Piotr Boliński z Bartoszem Dąbkowskim. Pierwsza z załóg zdobyła 2 miejsce w swojej klasie, niestety druga nie ukończyła rajdu ze względu na awarie samochodu a konkretnie urwaną półoś. Kolejnym rajdem była dość ważna impreza gdyż była to eliminacja zarówno Mistrzostw Okręgu Warszawskiego oraz Czterech Pór Roku, Puchar Wiosny organizowany przez Automobilklub Polski. Tylko jedna załoga Dabex Rally Team i Moto Trendy wystartowała, Piotr Boliński pilotowany przez Mikołaja Stankiewicza, ale za to z rewelacyjnym wynikiem drugiego miejsca w licznie obsadzonej klasie 3. Ostatnio w dniu 16 maja br. dwie nasze załogi wybrały się do Skierniewic na Rajd Wiosny byli to Łukasz Kurman z Maciejem Lityńskim oraz Piotr Boliński z Mikołajem Stankiewiczem. Niestety rajd tak jak i tego dnia aura nie wypadły najlepiej, pomimo bardzo ciekawych tras asfaltowo szutrowych, zniszczeniu uległy oba samochody w Fiacie Cinquecento Łukasza stratą okazały się dwa koła i przeciekający bak paliwa a w Citroenie Saxo Piotra płyta pod silnikiem oraz wiązka elektryczna. Dlatego obie załogi przed końcem imprezy wróciły do domu. W najbliższym czasie, zapowiada się kilka imprez, gdzie nasze załogi będą uczestniczyć, na które zapraszamy: 29 maj Rally Legionowo 19 czerwiec Rajd Św. Krzysztofa Magdalena Siniarska /2010

11 VOLKSWAGEN POLO DOROSŁY,,MALUCH Dotychczasowy model Polo był produkowany przez 8 lat. VW długo kazał czekać na kolejną generację. Debiut obecnej generacji modelu Polo nastąpił w zeszłym roku. Koncern z Wolfsburga zawsze jest dość zachowawczy w swoich projektach. I można nawet pokusić się o stwierdzenie, że jest to niejako jego znak rozpoznawczy. Bo, czy patrząc na zdjęcia przedstawiające najnowszą, piątą już generację Polo, można pomylić produkt VW z autem innej marki? Przód pojazdu wygląda niemal identycznie, jak obecnego Golfa. Wydaje się, że chyba jedynym szaleństwem stylistów było zaprojektowanie unoszącej się bocznej szybki za tylnymi drzwiami oraz kloszy tylnych świateł. Jednak jak zawsze uroda auta to kwestia indywidualnej oceny. Sylwetka Polo może się podobać, jest proporcjonalna i nie będzie wymagała w krótkim czasie poprawek stylizacyjnych. Nabywcy auta docenią z pewnością, że nowy model jest od poprzednika dłuższy, szerszy, ma większy roz- lumny kierownicy. Funkcjonalnie zaprojektowano bagażnik (280 litrów poprzednik oferował 270 l.). Przydatnym rozwiązaniem jest podwójna podłoga. Po jej demontażu uzyskamy równą powierzchnię i maksymalnie 952 l. pojemności po złożeniu tylnych siedzeń. Nowe Polo debiutuje z trzema silnikami benzynowymi 1.2 (60 KM), 1.2 (70 KM) i 1.4 (85 KM) oraz wysokoprężnym 1.6 TDI w trzech wariantach mocy - 75, 90 i 105 KM. Pod maską naszego auta znajdował się 85-konny silnik 1.4. Jest to optymalna jednostka, zapewniająca dobrą dynamikę i rozsądne zużycie paliwa (7,8 l/100 km w warunkach miejskich). 5-biegowa manualna i precyzyjnie działająca skrzynia przekładniowa została właściwie zestopniowana. Dla bardziej wymagających klientów przygotowano dwusprzęgłową skrzynię DSG (dostępną z silnikiem 1.6 TDI 90 KM). Mocną stroną Polo jest układ jezdny, dobrze spisujący się w polskich warunkach drogowych. Samochód prowadzi się pewnie bez żadnych niespodzianek. Sprężyście zestrojone zawieszenie zapewnia jednocześnie odpowiedni komfort. Dobrze należy ocenić również bezpośredni układ kierowniczy a także hamulce. Najnowsza generacja Polo z pewnością nie przyciągnie do siebie fanów awangardy. Jest to jednak nowoczesny samochód, wykonany na wysokim poziomie, z przestronnym i funkcjonalnym wnętrzem, którego zalety docenią bardziej konserwatywni klienci. Ceny auta zaczynają się od zł. Norbert Szwarc foto: autor staw osi i tylko zmniejszeniu uległa wysokość pojazdu. Nie oznacza to jednak, że wysokie osoby będą dotykały głową podsufitki. Wnętrze jest przestronne, choć nie polecamy dłuższych podróżyw piątkę. Polo nie zmieniło swojego charakteru i nadal pozostaje autem miejskim. Kokpit został zaprojektowany w typowym stylu dla pojazdów z logo VW. Docenić należy wysoki poziom ergonomii, jakość materiałów i wykończenia a także ilość przydatnych schowków. Klasyczny zestaw zegarów (bez niebieskiego podświetlenia) z wyświetlaczem komputera pokładowego po środku. Wyskalowanie jednak prędkościomierza do 240 km/h, wydaje się nieco przesadzone. W droższych wersjach wyposażenia (od poziomu Comfortline), wnętrze ożywiają chromowane wstawki. Znalezienie optymalnej pozycji za kierownicą ułatwia szeroki zakres regulacji fotela (również w pionie), jak i ko- 5/

12 HYUNDAI i30 / AUDI A8 UDANY LIFTING Kompaktowy model Hyundaia odkąd pojawił się na rynku cieszy się bardzo dużym zainteresowaniem. Delikatny retusz nadwozia podkreślił ciekawą stylistykę. Ewolucja i30 dotyczy również jednostek napędowych. Dopełnieniem modernizacji modelu jest pakiet gwarancyjny 5/5/5 oznaczający 5 lat gwarancji, 5 lat assistance i 5 lat opieki technicznej. Zwiększona gwarancja jest odzwierciedleniem jakości i niezawodności europejskich modeli z rodziny i30. Korzenie i30 Kiedy projektanci i inżynierowie powoływali do życia model i30 koncentrowali się głównie na stworzeniu samochodu, który spełniłby konkretne wymagania i oczekiwania klientów w Europie i stanowił wyzwanie dla silnych marek segmentu C. Pozytywne przyjęcie przez europejskie media szybko przełożyło się na sukces sprzedażowy, którego rezultatem było osiągnięcie w ciągu trzech lat, sprzedaży na poziomie egzemplarzy. W momencie wprowadzenia samochodu na rynek w 2007r, Hyundai zaczął jednocześnie stosować nową nomenklaturę dla swoich modeli używając w nazwie literkę i, oznaczającą innowację, inspirację i inteligencję. Model i30 był pionierem dla Hyundaia także pod innymi względami pierwszym samochodem produkowanym w czeskiej fabryce Hyundaia oraz pierwszym, który osiągnął maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w rygorystycznych testach Euro NCAP. Naturalna ewolucja w projektowaniu i30u nie rezygnuje z mocnych stron dotychczasowego i30, a nowy model ma być jeszcze bardziej atrakcyjny i poszukiwany zarówno przez nabywców ind=ywidualnych jak i klientów flotowych. Nowoczesna stylizacja zewnętrzna, łączy w sobie elegancję i solidność w spójną całość. Nowy wygląd i30 nie odbiega znacząco od pierwotnego projektu, w zamian silnie akcentując walory estetyczne samochodu. Sześciokątna linia wlotu powietrza nawiązuje do nowego stylu projektowania Hyundaia. Spójny z koncepcją bryły nadwozia zderzak wizualnie uatrakcyjnia przód samochodu, a sposób wyeksponowania chromowanego logo podkreśla jego dynamiczny charakter. Modernizacja objęła także boczne elementy nadwozia powiększono osłony progowe uwydatniając nowoczesny profil auta. Program Blue DriveTM i30 otrzymał jako pierwszy logo Blue, komunikując tym samym proekologiczny kierunek działania firmy. Wraz z pojawieniem się i30 po faceliftingu, Hyundai uatrakcyjnił także specyfikację i30 Blue wyposażając go po raz pierwszy w opony o niskim współczynniku oporu toczenia, będące elementem pakietu eco. Dzięki zastosowaniu takiego rozwiązania w standardowych modelach i30 z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym udało się obniżyć emisję CO2 oraz zużycie paliwa o 9%. Ulepszenia te stanowią realne korzyści dla wszystkich użytkowników, a dodatkowo na niektórych rynkach, wpływają na uzyskanie niższych stawek opodatkowania. Nowy i30u zostanie wyposażony w silniki zgodne z normą Euro 5. Jakość przede wszystkim Aby upewnić Klientów w słuszności ich wyboru każda wersja modelu i30 sprzedawana w Europie została objęta pakietem gwarancyjnym 5/5/5, w którym najważniejszym elementem jest 5-letnia, pełna gwarancja, stawiająca model i30 w grupie wiodących, jeśli chodzi o opiekę posprzedażową. Pewność dostarczona Klientowi wzmocniona została dodatkowo o pięcioletnią pomoc na drodze oraz taki sam okres bezpłatnej opieki technicznej, obejmującej między innymi sprawdzenie płynów i zużycia części. Odświeżona stylistyka, lepsze jednostki napędowe oraz nowy program 5/5/5 przyczyniają się do pozycjonowania go jako jedną z najbardziej konkurencyjnych ofert w Europie. Hermes LUKSUS I NIE TYLKO Najnowszy model Audi, które mogliśmy ostatnio poznać wydaje się być udaną alternatywą dla zwolenników BMW czy Mercedesa. Kiedy w roku 1988 koncern z Ingolstadt wypuścił na rynek model V8 wiele osób uważało, że odbierze trochę klientów BMW czy Mercedesowi. Tak się jednak nie stało. Sprzedaż BMW serii 7 czy Mercedesa klasy S była niepodważalna. Audi nie zdołało przebić się do grupy premium. Sytuacja uległa zmianie, gdy w 1994 roku zaprezentowano następcę model A8. Obecnie mieliśmy okazję jeżdzić kolejną już generacją tego auta. Parametry A8 robią wrażenie. Długość wynosi milimetrów, rozstaw osi milimetry, szerokość milimetrów a wysokość milimetrów. Oczywiście przyczyniają się one do przestronnego wnętrza. Zostało ono luksusowo wykończone i bogato wyposażone. Głównym elementem rzucającym się w oczy jest wrap-around rozpięty szeroko łuk otaczający całe wnętrze, od półki za tylną kanapą po deskę rozdzielczą. Jest ona wyjątkowo wąska i niska. Zaczyna się znacznie poniżej podstawy przedniej szyby y i lekko opada w kierunku foteli. W chwili obecnej Audi A8 napędzane jest dwoma jednostkami o pojemności 4,2 litra. Jeden z nich to silnik benzynowy o mocy 372 KM, wysokoprężny jest zaś słabszy o 22 KM. Mieliśmy okazję się nim poruszać. Wrażenia są bardzo przyjemne. Po pierwsze zupełnie nie czuć przyspieszenia (5,5 s. do 100 km/h). Jednostka pracuje przy tym tak cicho, że aż trudno uwierzyć że zadowala się olejem napędowym. Jednak najistotniejsza jest tutaj ela- styczność. Maksymalny moment obrotowy wynoszący aż 800 Nm powoduje, że wyprzedzane kolumny ciężarówek nie stanowi żadnego problemu. Na dzień dzisiejszy obie wersje napędzane są napędem Quattro. W późniejszym czasie przewidziano również wersję 3.0 TDI o mocy 250 KM i napędem na przednią oś. Ceny Audi A8 zaczynają się od za wersję 4.2 FSI. Wysokoprężna odmiana jest droższa o 7 tys. zł. pp /2010

13 SKODA FABIA / ROOMSTER DRUGA GENERACJA FABII I ROOMSTERA GREENLINE Tuż po uruchomieniu produkcji Fabii i Roomstera po faceliftingu, Skoda Auto prezentuje Fabię Combi GreenLine i Roomstera GreenLine II generacji. Odświeżone modele z rodziny GreenLine zostały wyposażone w nowe rozwiązania technologiczne, dzięki którym jeszcze bardziej udało się obniżyć poziom zużycia paliwa i emisji CO2. Przede wszystkim wprowadzono nowy silnik 1.2 TDI CR DPF (75 KM), technologię Common NOWA GAMA SILNIKÓW SKODY Przygotowane zmiany w ofercie zostaną wprowadzone w autach roku modelowego Nowe jednostki napędowe w technologii common rail zastąpią dotychczas stosowane z systemem pompowtryskiwaczy. Znana z Octavii jednostka 2.0 TDI CR DPF (140 KM), zastąpi dotychczasową, o identycznej mocy TDI PD. Nowy silnik będzie dostępny zarówno z manualną, jak i automatyczną przekładnią z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła. W późniejszym czasie, będzie oferowany również model z automatyczną przekładnią DSG i napędem na wszystkie koła. Gama silników dostępnych dla modelu Yeti poszerzy się o nowoczesną jednostkę 1.4 TSI (122 KM) dostępną z manualną przekładnią i napędem na Rail, system Start-Stop oraz funkcję sugerującą kierowcy moment zmiany biegu (prezentowany na wyświetlaczu Maxi DOT). System Start-Stop dobrze sprawdza się w ruchu miejskim i uaktywnia się zaraz po uruchomieniu silnika. Jeśli po przednią oś. Ponadto w ofercie będzie również silnik 2.0 TDI CR DPF (140 KM) z napędem na cztery koła z przekładnią manualną lub automatyczną przekładnią typu DSG. Kolejną jednostką wysokoprężną będzie silnik 2.0 TDI CR DPF (170 KM), który będzie oferowany z przekładnią manualną i napędem na cztery koła. Superb sedan i Superb Combi, będą wyposażone w benzynową jednostkę 2.0 TSI (200 KM) i 6-biegową automatyczną przekładnię DSG. źródło: Skoda 5/ jakimś czasie kierowca zatrzyma pojazd i zwolni pedał sprzęgła, silnik wyłączy się automatycznie. Zaraz po ponownym wciśnięciu pedału sprzęgła, silnik zostanie uruchomiony. Takie rozwiązanie pozwala zaoszczędzić 0,2-0,4 l paliwa na 100 km w cyklu mieszanym lub 0,3-0,9 l na 100 km w ruchu miejskim. Jedną z największych zmian technologicznych w wersji GreenLine drugiej generacji, jest nowy 3-cylindrowy silnik 1.2 TDI CR DPF (75 KM), zużywający zaledwie 3,4 l/100 km i emitujący 89 g/ km CO2 (dane dla Fabii Combi Green- Line II), lub w przypadku Roomstera GreenLine II - zużywający 4,2 l/100 km i emitujący 109 g/km CO2. Oprócz obniżonego poziomu emisji CO2, udało się również zredukować poziom emisji pozostałych zanieczyszczeń. Nowa jednostka spełnia normy emisji spalin EU 5, które w przypadku jednostek wysokoprężnych są dodatkowo zaostrzone, głównie pod względem emisji tlenków azotu i cząstek stałych. źródło: Skoda 13

14 MOTO(SERWIS) Moi mili, W tym numerze chciałbym Wam przedstawić jak ważną rolę pełni olej silnikowy. Co prawda jest już koniec maja, ale na pewno są kierowcy wśród Was, którzy jeszcze nie wymienili oleju w silniku po zimie. Podałem Wam też przykład oszczędzania na eksploatacji nowych samochodów, który miał miejsce w dużej firmie, i jest on w 100% prawdziwy. Kolejnym ważnym tematem jaki poruszyliśmy w tym wydaniu, są nawigacje. Specjalnie dla Was przeprowadziliśmy test czterech nawigacji, żeby ułatwic Wam wybór odpowiedniego sprzętu, spełniającego wasze potrzeby. Najwyższe podium w teście zajął produkt firmy, której się nie spodziewacie. W dziale używane, opisujemy dwa auta. Pierwszym jest Audi 100. Auto niezwykle trwałe, wygodne i z ponad czasową sylwetką. Ceny rynkowe mówią same za siebie. Jest to uznany model, który znajduje się w czołówce segmentu E z połowy lat 90- tych. Drugie auto, to w porównaniu ze słusznymi wymiarami Audi, filigranowy Peugeot 206. Autko bardzo popularne na naszych drogach i lubiane wśród żeńskiej rzeszy kierowców. Jest to ciekawe miejskie autko, które zwłaszcza w połączeniu z dynamicznymi motorami HDI, tworzy bardzo udaną kompozycję. Z resztą praktycznie w niezmienionej formie jest produkowane do dziś! Gorąco zapraszam do lektury tego wydania. Myślę że każdy czytelnik znajdzie w nim coś dla siebie. Michał Lesicki Redaktor prowadzący dział Moto(serwis) HYBRYDOWE DIESLE Francuski koncern PSA zamierza wprowadzić do swojej oferty pojazdy napędzane hybrydowymi silnikami wysokoprężnymi. Dotychczas PSA (Citroen Peugeot) skupiony był nad opracowywaniem czystych i oszczędnych silników wysokoprężnych. Jak widać Francuzi chcą również rywalizować w produkcji napędów hybrydowych, wykorzystujących silniki wysokoprężne. Ford, DaimlerChrysler i Toyota opracowali już tego typu napędy dla aut luksusowych. PSA natomiast chce je upowszechnić w pojazdach z popularnego segmentu C czyli w samochodach kompaktowych. Przygotowano dwa takie auta Citroena C4 i Peugeota 307, które przechodzą obecnie testy. Do ich napędu wykorzystano silniki wysokoprężne HDi o pojemności 1.6, wyposażone w filtr cząstek stałych i współpracujące z modułem elektrycznym. Gdy samochód porusza się z niewielkimi prędkościami, napędzany jest modułem elektrycznym. Mocniejsze dodanie gazu powoduje uruchomienie się silnika spalinowego. Podczas jazdy z wyższą prędkością, moduł elektryczny może być dodatkowym źródłem mocy. Problemem pozostaje cena takiego pojazdu, która w tej chwili jest wyższa średnio o około euro od ceny samochodu napędzanego w tradycyjny sposób, czyli tylko silnikiem wysokoprężnym. Jak się szacuje roczna wielkość sprzedaży aut napędzanych hybrydowymi dieslami może wynosić pojazdów. ns W TROSCE O NASZE AUTO ORAZ NASZ PORTFEL W dzisiejszych czasach, gdy tak ciężko o kawałek skrawka do zaparkowania problem z nim związany jest nie lada wyzwaniem. Gdy do tego,,dołożymy słabe umiejętności kierowców oraz brak rozwiązań w wyposażeniu seryjnym pojazdów mających za zadanie ułatwić tę czynność wówczas pojawia się duże ryzyko uszkodzenia auta. Jest jednak możliwość temu przeciwdziałania. Można zamontować kamerę parkowania. W skład takiego zestawu wchodzi wysokiej klasy kamera oraz odbiornik wyposażony w kolorowy wyświetlacz typu LCD. Sygnał z kamery jest transmitowany drogą radiową (czyli bezprzewodowo) do odbiornika. Do transmisji jest wykorzystywane otwarte pasmo o częstotliwości 2.4 GHz. Na czym polega instalacja kamery? Cały proces nie należy zbytnio do skomplikowanych. Kamerę parkowania (cofania) instalujemy w tylnej części naszego auta w okolicach tablicy rejestracyjnej. W zależności od rodzaju oraz marki naszego auta dokładny punkt instalacji kamery może być różny, jednak główną zasadą instalacji jest tu wymóg aby kamera była zainstalowana w środkowej części nad zderzakiem tak aby kąt widzenia kamery obejmował wszystko to co się dzieje za autem. Kamerę zasilamy z instalacji świateł cofania. Jakie są dalsze etapy? Po zainstalowaniu kamery parkowania należy pomyśleć o instalacji odbiornika LCD. Bezprzewodowy odbiornik sygnału z kamery umieszczamy w okolicach deski rozdzielczej w miejscu dobrze widocznym dla kierowcy. Służą do tego dostarczane w zestawie uchwyty. Odbiornik możemy zasilać zarówno z gniazda zapalniczki jaki i z przewodu, który jest na stałe podłączony do 12 V instalacji w naszym aucie. Oba wspomniane przewody są również dostarczane w zestawie wraz z kamerą parkowania. Działanie kamery parkowania Po zainstalowaniu zestawu kamery parkowania zgodnie z instrukcją i powyższymi zaleceniami wsiadamy i uruchamiamy nasz samochód. W momencie włączenia biegu wstecznego obwód zasilania naszej kamery zostaje uruchomiony i kamera rozpoczyna bezprzewodową transmisję obrazu. Odbiornik umieszczony w okolicach deski rozdzielczej automatycznie odbiera ten sygnał i wyświetla obraz z kamery na kolorowym wyświetlaczu LCD. Na ekranie odbiornika widzimy rzeczywisty obraz tego co się dzieje za naszym autem. Możemy bez problemu ocenić bezpieczeństwo wszystkich manewrów, które wykonujemy z użyciem biegu wstecznego. Poruszanie się po,,miejskiej dżungli jest dla wytrwałych oraz należy do ryzykownych. Dlatego myślę, że warto zastanowić się nad taką inwestycją. Wydatek, jaki poniesiemy może okazać się znacznie mniejszy od ewentualnych skutków napraw rozbitego pojazdu. Dodatkowo przyczynia się to do jeszcze jednej bardzo ważnej kwestii - spokoju psychicznego kierowcy. To zaś zwiększa bezpieczeństwo innych kierowców /2010

15

16 MOTO(SERWIS) DOBRE SMAROWANIE TO PODSTAWA Dobry stan motoru i karoserii naszego samochodu to podstawa. Ale żeby zachować wysoką sprawność jednostki napędowej naszego samochodu, trzeba używać odpowiedniego oleju silnikowego. Odradzamy oszczędności na tym polu- wszelkie próby wydłużania interwału między wymianami, lub nie wymienianie oleju przez kilka sezonów bo ja mało jeżdżę, albo w maluchu tak wymieniałem w perspektywie czasu zdewastuje nasz motor. Obecnie produkowane auta, nie tolerują takich praktyk i są bardzo czułe na słaby środek smarny. Przykład? Proszę bardzo. W pewnej dużej firmie, która wzięła w leasing kilkadziesiąt Toyot Auris 1.4 D4-D, zaczęto oszczędzać na oleju. Samochody- owszem były serwisowane w sieci stacji obsługi (nie ASO), ale były zalewane olejem mineralnym. Efekt? Samochody nie chciały zapalać, w temperaturze poniżej 0 stopni Celsjusza! Na dodatek po przebiegu tyś. km motor nadawał się na złom. Helix Diesel Plus 10W-40 5l. Helix Plus 10W-40 5l. Helix Ultra 5W-40 5l. Helix Ultra Extra 5W-30 5l. Edge 5W-30 5l. Edge Turbo Diesel 5W-40 5l. SLX BMW 1l. SLX For Volvo 0W-30 1L. SLX BMW Ll04 0W-30 1L. Mobil ESP Formula 5W-30 5L. Mobil Super W-40 5L. Mobil Super 3000 FE 5W-30 5L. Quartz 7000 Diesel 10W-40 5l. Quartz W-40 5l. Quartz W-40 5l. Quartz INEO Mc3 5W-30 5L. ELF Competition STI 10W-40 4L. ELF Solaris DPF 5W-305L. ELF Evolution SXR 5W-30 5L. ELF Excellium NF 5W-40 5L....i wiele innych staroil@staroil.pl tel.: (22) kom Ważnym czynnikiem jest przy okazji oleju, jego filtr. To element tani, bardzo często lekceważony przez kierowców. Wszystkie filtry do naszego samochodu wyglądają tak samo. Więc drapiemy się po głowie i zastanawiamy: a po co mam przepłacać? Nic bardziej mylnego. Filtry różnią się diametralnie w środku budową kanałów olejowych i ilością wypełnienia, które hamuje przenikanie do silnika osadów i opiłków metalu z elementów silnika. Olej nie dociera od razu wszędzie wewnątrz motoru po jego zapaleniu. Muszą minąć 1,5-2 sekundy, żeby olej został wpompowany w każdy zakamarek motoru. Wtedy właśnie powstają metalowe ścinki, które są bardzo groźne dla silnika (w ekstremalnym wypadku mogą nawet zatrzeć silnik. Warto zajrzeć też do bagnetu, zwłaszcza jeśli mamy ciężką nogę, lub nowoczesnego turbo diesla. W dzisiejszych autach producenci dopuszczają zużycie oleju nawet do 1l na 1000 km, to już duża ilość, a pomimo tego jest dopuszczalna dla producenta i wg niego wszystko jest ok. Zaniedbania wiadomo czym grożą. Kupując olej najczęściej mało kto z nas wie co oznaczają cyfry klasy lepkości na bańce. Jak to rozszyfrować? Według norm SAE lepkość oleju oznaczają liczby od 0 do stopniowa skala W w przedziale od 0W do 25W określa, przy jakiej temperaturze olej gęstnieje do takiego stanu, kiedy rozruch silnika jest niemożliwy. Wygląda to tak: dla klasy lepkości 0W, temperatura ta wynosi - 30 C do - 35 C, 5W - 25 do - 30 C, 10W - 20 do - 25 C, 15W - 15 C do - 20 C, 20W - 10 C do - 15 C, 25W - od -10 C do 0 C. Drugi człon skali (skala 5 stopniowa, 20, 30, 40, 50 i 60) określa wytrzymałość oleju, czyli zachowania wszystkich właściwości w zakresie wysokich temperatur, czyli 100 C i 150 C. Oleje silnikowe dzielimy na trzy klasy: olej mineralny (15W40)- znajduje zastosowanie w autach z początku lat 90- tych, przeznaczony jest do silników które pokonały już grubo ponad km. Nie jest mieszalny z żadnym innym olejem innej lepkości. Jest najgęstszy, więc jego właściwości smarne są najsłabsze. Zawiera w sobie wiele dodatków uszczelniających motor i pielęgnujących uszczelki i elementy gumowe. Najczęściej stosowane: - Castrol 15W/40 Magnatec lub High Milage - Platinium 15W/40 Classic - Mobil 15W/40 SuperM Niedoceniany: Total Quartz W40 olej półsyntetyczny (10W40)- na dobre wszedł do powszechnego użytku w połowie lat 90-tych. Jest rzadszy od oleju mineralnego, przez co zapewnia lepszą ochronę silnika. Powszechnie uważany jest za optymalny środek smarny do warunków pogodowych i drogowych w Polsce. Najczęściej stosowane: Castrol 10W/40 Magnatec Mobil 10W/40 SuperS Shell 10W/40 Racing Niedoceniany: Motul 10W40 olej syntetyczny (5W40)- powstaje na bazie związków chemicznych lub petrochemicznych. Olej syntetyczny wytrzymuje wyższe temperatury i wykazuje mniejsze zmiany lepkości z temperaturą. Obecnie jest to najwyższa jakościowo grupa olejów dostępnych na rynku. Znajduje zastosowanie w nowoczesnych silnikach spalinowych. Najczęściej stosowane: Castrol 5W/30 Edge Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Niedoceniany: Fuchs Titan GT1 SAE 0W-20 Michał Lesicki /2010

17 SPRAWDŹ AUTO PRZED WAKACJAMI Najczęstsze usterki samochodowe występują w przypadku systemów ratujących życie - donosi firma Fahrzeugsystemdaten. W oparciu o badania okresowe pojazdów, niemieckie statystyki mówią o 60 tys. usterek airbagów. Badanie przeprowadzone w Niemczech wykazało, iż oprócz najbardziej awaryjnych poduszek powietrznych, częstym usterkom ulega elektronika, w tym systemy ABS oraz ESP. Zakwestionowano elementy konstrukcyjne służące bezpośrednio bezpieczeństwu kierowcy i innych uczestników ruchu drogowego. Dlatego tak ważne jest sprawdzanie elektroniki podczas wykonywania badania głównego pojazdu - twierdzą rzeczoznawcy z firmy DEKRA. Sprawna elektronika w samochodzie gwarantuje bezpieczeństwo i komfort podróży. Badanie przeprowadzono w grupie pojazdów, które nie przekroczyły jeszcze trzech lat. Na podstawie wyciągniętych wniosków zaleca się przeprowadzanie kompleksowego badania istotnych ze względów bezpieczeństwa systemów elektronicznych w pojazdach dopuszczonych do ruchu od 1 kwietnia W pojazdach tych dokonuje się badań okresowych częściej od kwietnia Wzrost temperatury we wnętrzu pojazdu zwiększa u kierowcy zagrożenie powstania wypadku - ostrzegają rzeczoznawcy z firmy DEKRA. Przy temperaturach panujących w kabinie przekraczających 24 stopnie, powstaje stres związany z przegrzaniem, który jak pokazują badania zwiększa liczbę popełnianych przez kierowcę błędów i tym samym podwyższa ryzyko wystąpienia wypadku. Temperatury wykraczające poza tę granicę mogą poważnie wpłynąć na efektywność kierowcy i doprowadzić do trudności z utrzymaniem się na pasie ruchu, częstszego zignorowania sygnałów lub spóźnionych reakcji. Aby podróżowanie w temperaturze 22 stopnie było możliwe, zaleca się przed wyjazdem na urlop wykonanie kontroli klimatyzacji oraz filtra wewnętrznego. Jeśli te elementy nie są regularnie serwisowane, tworzą się pożywki dla bakterii i grzybów powodujące nieprzyjemne zapachy, alergie i inne choroby. Kierowcy winni zwrócić uwagę na to, aby nie kierować zimnego prądu powietrza bezpośrednio na organizm, w przeciwnym razie grozi to przeziębieniem. Wyłączając klimatyzację kilka kilometrów przed dotarciem do celu, podczas wysiadania unika się szoku temperatur. Rzeczoznawcy DEKRY uważają, że przy zakupie opon nie wolno zwracać uwagi tylko na cenę, ale również na czynniki wpływające na bezpieczeństwo tj. zachowanie się na mokrej nawierzchni i drogę hamowania. W stosunku do opon klasy Premium, te tańsze, importowane stwarzają często wysoki poziom zagrożenia. Wyniki testów zderzeniowych i jazd testowych pokazały, że w kwestii bezpieczeństwa jazdy i zużycia opon, tańsze nie dotrzymują kroku oponom uznanych marek. Zdaniem rzeczoznawców widoczne są znaczne luki w bezpieczeństwie opon letnich jak i zimowych, zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. W porównaniu do opon segmentu premium, tanie opony z importu wykazują sprawność na poziomie tylko 76 proc. Do tego dochodzi dłuższa droga hamowania, mniejsza stabilność podczas pokonywania zakrętów i zmiany pasa ruchu. W nagłych sytuacjach może to powodować zagrożenie życia własnego oraz innych osób. Specjaliści DEKRY ostrzegają przed oklejaniem lub lakierowaniem kasków motocyklowych, ponieważ z reguły zawarte tam rozpuszczalniki uszkadzają powierzchnię kasku i mogą naruszyć jego stabilność. Wyjątek tworzą stworzone przez Instytut dla Bezpieczeństwa Pojazdów Dwuśladowych (ifz) nalepki przeznaczone do umieszczania ich na kaskach. Informują one osoby udzielające pierwszej pomocy, w jaki sposób należy właściwie zdjąć kask rowerzyście, który był uczestnikiem wypadku. Według informacji uzyskanych z Instytutu (ifz) etykiety zawierają specjalny klej nie posiadający w swym składzie rozpuszczalników, który nie uszkadza zewnętrznej powłoki kasku. Ponadto DEKRA zwraca uwagę na fakt, że powłoka kasków motocyklowych podlega starzeniu się, co jest związane z promieniowaniem UV. Kask motocyklowy należy więc wymienić na nowy po upływie 5-7 lat. /oprac.ns/ źródło: DEKRA/Samar 5/2010

18 NAWIGACJE Zbliżają się upragnione wakacje, gdy tylko pojawi się kilka cieplejszych dni, nabieramy ochoty na wyjazd. Wybierając nawigację, powinniśmy zastanowić się czy potrzebujemy całej mapy Europy, czy tylko planu naszego kraju. Tak naprawdę jest dużo więcej producentów sprzętu, niż oprogramowania. Mapy naszego kraju oferują: AutoMapa, Emapa, MapaMap i Navigo. Liderem wśród nich nadal pozostaje AutoMapa. Za plany europy odpowiada tylko dwóch producentów, z których korzystają wszyscy producenci, są to: Navteq i Tele Atlas. Dopiero gdy wybierzemy mapę, powinniśmy szukać odpowiedniego sprzętu. Nie zawsze cena jest wyznacznikiem jakości- co pokazuje nasz test. Różnice w cenie między sprzętem najczęściej wynikają z jakości wykonania, różnorodności funkcji i uznania marki dziesiąt sekund na znalezienie trasy, teraz trwa to najwyżej kilka sek. Czy duża rozbieżność cenowa ma odbicie w rzeczywistości? Sprzęt: Peiying PY-GPS7004+BT posiada matrycę o rozdzielczości 800x480. Na urządzeniu można oglądać filmy, zdjęcia, słuchać muzyki i przeglądać e- booki. Nawigacja posiada wyjście AV, dzięki któremu może być np. monitorem, rozszerzeniem dla car audio, może też przekazywać obraz z kamery cofania. Urządzenie posiada też Bluetooth. Byliśmy zaskoczeni przyzwoitą jakością wykonana rynku. Ale mapy są te same. Często trzeba dopłacać za aktualizację map. Poniżej przedstawiamy wyniki testu sprzętu o przekątnej matrycy 7. Podczas testu zaskoczyła nas, w przypadku tańszych nawigacji jakość wykonania, szybkość wyznaczania kolejnych tras po zboczeniu z kursu i szybkość wyszukiwania trasy. Jeszcze jakiś czas temu trzeba było czekać nawet kilkania. Prostota obsługi jest na najwyższym poziomie. Sprzęt błyskawicznie znajduje zasięg i wyszukuje trasy. Równie szybko wyszukuje następne, gdy zboczymy z kursu. Co prawda uchwyt nie sprawia wrażenia solidnego, biorąc pod uwagę masę sprzętu, ale w praktyce okazuje się wystarczający. Biorąc pod uwagę w/w atrybuty i cenę, która bije na głowę konkurentów- bezapelacyjny zwycięzca. 5/2010

19 GPS70Rbt BLOW + AutoMapa Europa Rozdzielczość matrycy to tylko 480X234 pikseli. Przy tej wielkości troszkę za mało. Poza tym w zestawie nie ma ładowarki sieciowej, a instrukcja przewiduje pierwsze ładowanie min. przez 8 godzin. Poza tymi niewielkimi wadami Blow zrobił na nas dobre wrażenie. Również tutaj możemy oglądać filmy, słuchać radia, czy oglądać zdjęcia. Również jakość wykonania nie budzi większych zastrzeżeń- jest wystarczająca. Sprzęt dzielnie znosi zmiany trasy, dodawanie ich do urządzenia. W albumie NavPix można je łatwo przeglądać, zobaczyć ich pozycję na mapie i wyznaczyć do nich trasę jednym kliknięciem dzięki foto nawigacji. Nawigacja szybko wyszukuje trasy i znajduje sygnał. Najwyższa jakość wykonania w naszym teście. Ciekawe rozwiązania, atrakcyjny design Główny kandydat do zwycięstwa. Niestety cena jest zbyt wysoka. NAVIX 07PL- ekran 7 cali! Rozdzielczość matrycy to tylko 480x234 piksele. Ale poza tym małym minusem, w zasadzie nie ma się do czego się przyczepić. Świetne wykonanie, metalowe wstawki z czarną obudową sprawiają wrażenie sprzętu droższego niż jest w rzeczywistości. Jak konkurencja, potrafi wyświetlać filmy, słuchać radia, itd. Sprzęt błyskawicznie łapie sygnał, szybko wyszukuje kolejne alternatywne trasy. Uchwyt jest solidny i pewnie trzyma się szyby. Podsumowując- bardzo dobry stosunek cena/jakość. Mio C725 to najbardziej rozwinięte urządzenie w naszym porównaniu. Rozdzielczość matrycy to 800x480 pikseli. Jak konkurenci, pozwala na odtwarzanie filmów (nawet divx!) i muzyki, oglądanie zdjęć. Dodatkowo posiada gniazdo USB i słuchawkowe. Jest też Bluetooth. Sprzęt posiada 2 GB pamięci wewnętrznej. Posiada też ciekawe rozwiązania, np. rozwiązanie NavPix umożliwia wyszukiwanie zdjęć atrakcyjnych miejsc oraz wyszukuje trasy i odnajduje alternatywne po zboczeniu z trasy. Uchwyt jest bardzo solidny, nie ma mowy o odpadnięciu od szyby. Podsumowując- dobry sprzęt w przyzwoitej cenie, posiadający wiele przydatnych funkcji. Czarny koń porównania, gdyby nie niska rozdzielczość matrycy, kandydat do najwyższego podium. Ocena końcowa: 1. Peiying. 2. Mio 3.Blow 4. Navix Michał Lesicki 5/2010

20 MOTO(SERWIS) ZMIENNE FAZY ROZRZĄDU Silniki spalinowe z zasady swojego działania i budowy są bardzo niedoskonałe. Nie dosyć, że ich sprawność mechaniczna jest tragicznie niska (sięga ok 30% w przypadku silników benzynowych), to dostarcza innych zmartwień konstruktorom. Jednym z nich jest niewątpliwie odpowiednie dostarczenie mieszanki, przy czym istotna jest tutaj zarówno jego ilość, jak czas w którym musi może wpływać do cylindra. Warto zaznaczyć, że w silnikach zasilanych benzyną parametry te są różne dla niskich oraz wysokich obrotów. Za przepływ mieszanki palnej z układu dolotowego do cylindra silnika odpowiadają zawory. Czas ich otwarcia, wznios, oraz prędkości otwierania i zamykania wynikają bezpośrednio z kształtu krzywki osadzonej na wałku rozrządu. W związku z rozwojem silników benzynowych, zwłaszcza wysokoobrotowych, zaczęto myśleć w jaki sposób należy zapewnić lepsze napełnienie cylindra w szerszym przedziale obrotów. Efektem prac badawczych w tym kierunku są różne systemy zmiennych faz rozrządu. Pierwszymi pomysłami, zapewniającymi stopniowe zmiany parametrów pracy zaworów dolotowych były systemy wykorzystujące kilka krzywek o różnych kształtach zarysu. Za ich przełączanie był odpowiedzialny układ elektroniczny, który sterował przepływem specjalnego oleju przez kanały w popychaczach dźwigni zaworowych. Dla wolnych obrotów krzywka powoduje mniejszy wznios zaworu oraz krótszy czas jego otwarcia, przy większych obrotach parametry te są większe (co pozwala na szybsze zasysanie mieszanki). Na takiej zasadzie działa wprowadzony w latach osiemdziesiątych i dziś dość powszechny system VTEC Hondy. Występuje on w wersjach 2 lub 3 stopniowych (ilość stopni odpowiada ilości krzywek wykorzystywanych do sterowania jednym zaworem). Innym sposobem jest możliwość zmiany kąta fazowego, a więc momentu otwarcia zaworów. Efekt tego rozwiązania jest jednak niewielki. Ze względu na obrót całego wałka uzyskujemy wcześniejsze, bądź późniejsze otwarcie, lecz poprzez operowanie cały czas tą samą krzywką nie zmieniamy całkowitego czasu otwarcia dolotu. Takie systemy występują zarówno jako stopniowe jak i płynne. Jako przykład może posłużyć używany przez BMW system Vanos. System pod względem mechanicznym jest bardzo prosty. Na końcu wałka rozrządu nacięty jest wielowypust, umieszczony pod kątem w stosunku do osi wałka. Zamontowana na nim nakrętka z wielowypustem zorientowanym równolegle z osią może się przesuwać wzdłuż tej osi. Ponieważ nakrętka nie ma możliwości obrotu, przesuwając się wzdłuż osi wałka wymusza jego obrót. Położenie nakrętki jest sterowane hydraulicznie. TYLKO W FIRMIE RAMEDER HAK HOLOWNICZY DO VW SCIROCCO Podobna jest zasada działania firmowanego przez Toyotę systemu VVT-i, znanego zarówno z Yarisa, jak i Celiki. W tym przypadku sterowanie hydraulicznym systemem przesuwania nakrętki zależy nie tylko od prędkości obrotowej silnika, ale również od prędkości, biegu, czy pochylenia terenu. Jak można wywnioskować po zaprezentowanych przykładach sytuacja konstruktorów układów rozrządu nie jest wesoła. Oczekuje się od nich aby połączyli ogień z wodą. Niskie zużycie paliwa przy niskich obrotach, szybkie napełnianie dużą ilością mieszanki przy wysokich. A wszystko przy wykorzystaniu elementów mechanicznych, a więc o określonym kształcie. Pocieszeniem może być fakt, że zastosowanie zmiennych faz rozrządu pozwala wykorzystać system EGR (Exhaust Gas Recirculation) ponowne wykorzystanie spalin w procesie spalania, co powoduje obniżenie ich toksyczności. Zwiększenie zakresu regulacji zarówno wzniosu jak i czasów otwarcia zaworów przyniosą prawdopodobnie dopiero systemy elektrycznego sterowania zaworów. Warto o tym pamiętać, ponieważ niektórzy producenci już zaczynają wspominać. Tomasz Jasnos Mało który samochód wywołał takie echo jak nowy VW Scirocco. Po prostu cudo, przepiękny albo świetny wypust - media prześcigały się w pochlebnych opiniach. Tylko jednego brakowało dotąd sportowemu coupé Volkswagena: haka holowniczego. Temu jednak może teraz zaradzić firma Rameder. Scirocco z jej nowym automatycznym hakiem zyskuje rozsądne dopełnienie. Niezależnie, czy to bagażnik rowerowy, przyczepka transportowa albo campingowa - do coupé można podczepić wszystko, co waży do 1,5 t i nie przekracza 75 kg udźwigu haka. W ten sposób Scirocco staje się rasowym transporterem, odpowiednim zarówno na mały wypad z rowerem nad jezioro jak i większą podróż na camping gdzieś na południu. Mając zamontowany hak holowniczy z firmy Rameder nie trzeba więc już szukać innego samochodu transportowego o nie tak efektownym wyglądzie, tylko pozostać przy swoim ulubionym i używać go na wszystkie sposoby. Praktyczną cechą nowego haka jest to, że można go wypinać. Dzięki temu elegancko znika z widoku, kiedy nie jest potrzebny. Aby przywrócić elegancką linię nadwozia, wystarczy zamaskować zaślepką niewielkie wycięcie w zderzaku. Hak holowniczy do najmłodszego modelu VW można kupić w firmie Rameder za 3247 zł. Dodatkowo potrzebna będzie wiązka elektryczna za 644 zł. Aby samochód mógł być od razu przystosowany do holowania przyczep campingowych, Rameder oferuje do Scirocco 13-pinowe gniazdo elektryczne. Odpowiednie adaptery do przyczep o wtyczce 7-pinowej można również w korzystnej cenie zamówić bezpośrednio w firmie Rameder na stronie Kontakt: Rameder Spółka z o.o. 27 Lipca 42/2, Białystok tel fax info@hakihol.pl /2010