Minister Nowak: stawki będą rosły o inflację

Transkrypt

1 10 ZESPÓŁ RZECZNIKA PRASOWEGO września PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. tel. (22) tel. kol. (922) (22) tel. kol. (922) poniedziałek nr 179 (3239) Minister Nowak: stawki będą rosły o inflację - Mierzymy się z tematem stawek jako istotną barierą na rynku. Oczekuję od Polskich Linii Kolejowych działań restrukturyzacyjnych. Będą bolesne i trudne, będą jednymi z największych w historii zapowiedział minister Sławomir Nowak. Efektem restrukturyzacji ma być właśnie zmiana wysokości stawek dostępu do torów na lepsze, a w efekcie poprawa funkcjonowania i efektywności całego sektora kolejowego. - Paradoksalnie dla PLK będzie to niezły rok, bo dostarczymy 100 procent zapotrzebowania środków Trendy w transporcie pasażerskim Michał Beim Czy to możliwe, aby kraj, który nie słynie z dobrych dróg, miał drugi najwyższy udział samochodów osobowych w strukturze podróży? Okazuje się, że tak. Statystyki, choć mogą być narzędziem nieprecyzyjnym lub nawet celowo zmniejszającym transparentność wiedzy o otaczającej nas rzeczywistości, pozwalają jednak uchwycić pewne prawidłowości zachodzące w świecie. Polska coraz bardziej zaczyna jawić się jako kraj samochodów, choć stan wielu naszych dróg przeczyłby tej opinii. Polska poniżej średniej Eurostat podsumował szacunki państw odnośnie wykorzystania pasażerskiego transportu lądowego w Unii Europejskiej. Dane dotyczą trzech typów transportu: autobusowego, szynowego i indywidualnego samochodowego i prezentują udział poszczególnych środków w strukturze pasażerokilometrów. W Polsce, w 2010 r. udział kolei, tramwajów i metra wynosił tylko 5,2 proc. wszystkich przebytych pasażerokilometrów. Było to znacząco poniżej średniej dla całej Unii Europejskiej, która wynosiła 7,1 proc., przy czym w najstarszej części UE (tzw. UE-15) współczynnik ten jest nieznacznie wyższy: 7,4 proc. Liderem kolejowym są Węgry, gdzie 11,8 proc. wszystkich podróży lądowych odbywa się transportem szynowym, na drugim miejscu jest Austria z niewiele gorszym wynikiem (11,2 proc.), a na trzecim Francja (9,9 proc.). W transporcie pasażerskim kolej odgrywa najmniejsze znaczenie na Litwie (0,7 proc.), w Grecji (1,2 proc.) i w Estonii (2,1 proc.). Identyczny co w Polsce udział transportu szynowego w podróżach posiada Finlandia. Piąte miejsce od końca Węgry są nie tylko potentatem kolejowym również przodują w przewozach autobusowych. Odbywa się nimi 25,1 proc. wszystkich przebytych transportem lądowym kilometrów. Wynik ten potwierdza, iż zarządzanie systemem transportu publicznego to nie jest wybór opcji: autobus czy kolej, ale tworzenie alternatywy wobec samochodu Transport w budżecie 2013 Projekt budżetu państwa na 2013 rok zakłada przekazanie na publiczne drogi krajowe o 53 mln zł mniej niż w tegorocznym budżecie, straci także GDDKiA, która otrzyma o 25 mln zł mniej. Zyskać ma natomiast kolej. W planowanym na przyszły rok budżecie widać, że znacząco zyska branża kolejowa. Na krajowe pasażerskie przewozy kolejowe zostanie przeznaczone 741,698 mln zł, czyli ponad 53 mln więcej niż w budżecie tegorocznym. Największe zmiany dotyczą jednak infrastruktury kolejowej, gdzie wydatki z budżetu wzrosną w porównaniu do 2012 roku o blisko 500 mln zł i wyniosą 2,817 mld zł. Spadną natomiast środki przeznaczone na wydatki związane z zarządzaniem, utrzymaniem i remontami dróg. GDDKiA straci w przyszłorocznym budżecie 25 mln zł na ten cel i otrzyma 593,855 mln zł, w porównaniu do 618,882 mln zł z poprzedniego budżetu. Z kolei na publiczne drogi krajowe budżet przekaże2,292 mld zł, co jest spadkiem o 53 mln zł w stosunku do planów na ten rok. Również Inspekcja Transportu Drogowego dostanie mniej środków. Będzie to 135,04 mln zł (150,712 mln zł w planach na ten rok). Wzrost wydatków dotyczy jedynie autostrad płatnych, na które będzie przeznaczone 39,1 mln zł w stosunku do 34,08 mln zł. W innych segmentach transportu również pojawiają się zmiany. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej otrzyma 9,507 mln zł dotacji budżetowej (w tym roku 8,365 mln zł), Urząd Lotnictwa Cywilnego straci ponad 3,6 mln zł i dostanie 50,186 mln zł. Z kolei urzędy żeglugi śródlądowej otrzymają z budżetu 14,132 mln zł, w porównaniu do 13,386 mln zł Cios w liberalizację europejskich kolei? Instytucjonalne powiązanie przewoźnika kolejowego z zarządcą infrastruktury w Niemczech i Austrii nie łamie unijnych przepisów dotyczących liberalizacji unijnego rynku kolejowego uznał Niilo Jääskinen, rzecznik generalny (Advocate General) Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości w opinii dotyczącej sprawy, w której Komisja Europejska zarzuca pięciu państwom niewywiązywanie się z zapisów dyrektywy 91/440. Orzeczenie ETS interpretowane jest przez europejskiej media jako cios dla KE, która właśnie przygotowuje się do kolejnego etapu liberalizacji europejskiego rynku kolejowego. Komisja Europejska twierdziła, że niemiecki model, w którym potężny operator kolejowy Deutsche Bahn jest zintegrowany w ramach jednego przedsiębiorstwa z Deutsche Bahn Netz nie zapewnia niezależności zarządcy Infrastruktury. Podobne zarzuty urzędnicy z Brukseli mieli do struktury kolei austriackich ÖBB. Sprawa trafiła w końcu do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości. Obecne prawo nie obliguje państw członkowskich do instytucjonalnego oddzielenia zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych, tzn. mogą one prowadzić działalność w ramach jednego holdingu, ale KE twierdzi, że jest to dopuszczalne po spełnieniu licznych warunków, które mają na celu zagwarantowanie organizacyjnej i decyzyjnej niezależności zarządców infrastruktury (oddzielne przedsiębiorstwa, brak powiązań personalnych). Rzecznik generalny (Advocate General) ETS stwierdził w swojej opinii wydanej w czwartek (6 września), że te dodatkowe środki wymagane przez KE nie są ujęte w dyrektywie, a w związku z tym nie mogą być wymagane od państw członkowskich. Opinie rzeczników nie są wiążące dla sędziów Trybunału, ale najczęściej ich treść pokrywa się z ostateczną opinią. Opinia będzie teraz dokładnie przeanalizowana przez ekspertów Komisji Europejskiej, ale niezależnie od tego opinia stanowi poważny problem dla urzędników z Brukseli, którzy do końca roku chcą przez nowelizację pierwszego pakietu kolejowego rozpocząć tworzenie jednolitego rynku kolejowego w Europie.

2 Cios w liberalizację europejskich kolei? Europejskie media komentują tę opinię jako prawdziwy cierń dla istniejących przepisów UE dotyczących niezależności zarządców Komisji Europejskiej. infrastruktury w Europie. Co ciekawe, w dniu ogłoszenia opinii, Europejski Komitet Jednocześnie Niilo Jääskinen stwierdził w swojej opinii, że Ekonomiczno-Społeczny zorganizował konferencję na temat Portugalia, Hiszpania i Węgry nie wypełniają w pełni zasad rewizji pierwszego pakietu kolejowego. Wśród prelegentów był zapisanych w dyrektywie. Jego zdaniem w Portugali państwo Rüdiger Grube, prezes Deutsche Bahn, który skorzystał z okazji, odgrywa zbyt dużą rolę w procesie podejmowania decyzji w aby wezwać do otwartości i wolnej konkurencji - bez wpływu na Kolejach Portugalskich (CP), a jednocześnie nie podjęło krajowe modele organizacyjne. wystarczających środków w celu zrównoważenia budżetu To nie model organizacyjny jest ważny, ale pragnienie, aby zarządcy Infrastruktury. Hiszpania narusza dyrektywę 91/449 otworzyć rynek powiedział w środę szef DB. Rozdzielenie nie ponieważ dyskryminuje nowych przewoźników oraz ma jest warunkiem konkurencji. Wzywamy do dalszego uszanowania nieprzejrzysty system, a także dlatego, że dopłaca z rezerw zintegrowanej struktury dodał. Guillaume Pepy, prezes Kolei państwowych do opłat za dostęp do Infrastruktury. Z kolei na Francuskich SNCF, nie był tak subtelny. Jest jasne, że nie ma Węgrzech naruszenia dotyczą braku rozliczania za dostęp do związku między separacją i konkurencją powiedział podczas Infrastruktury między MAV (przewoźnik) a GySEV (zarządca). spotkania. Opinia rzecznika ETS będzie podstawą wyroku w sprawie Minika Heiming, dyrektor operacyjny stowarzyszenia zarządców zarzutów Komisji Europejskiej przeciwko Niemcom, Austrii, infrastruktury EIM powiedziała, że opinia rzecznika generalnego Portugalii, Hiszpanii i Węgrom, którego wydania można się nadaje nowego impetu dyskusji na temat czwartego pakietu spodziewać wiosną przyszłego roku. kolejowego oraz potwierdza pierwotną potrzebę reformy Kurier Lubelski Lublin

3 Minister Nowak: stawki będą rosły o inflację Nie ograniczymy środków wnioskowanych przez PLK, zarządca PKP każdy chodził jak chciał - dodał. infrastruktury dostanie tyle, ile potrzebuje, by móc realizować Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej inwestycje przekonywał minister transportu Sławomir Nowak szacuje, że za 3 lata nastąpi obniżenie kosztów o 800 mln zł, więc podczas Forum Ekonomicznego w Krynicy. - Zmierzamy w stronę wtedy można zacząć rozmawiać o obniżce stawek dostępu. - stabilizacji stawek dostępu oraz zwiększania wydatków budżetu na Chcemy do maksimum podnieść poziom finansowania projektów utrzymanie infrastruktury, by nie przenosić tych kosztów na kolejowych. Chciałbym powiedzieć, że dotarliśmy do miejsca, w przewoźników. Oczekuję od PLK racjonalnego planowania i gdzie stawki dostępu nie będą rosnąc o więcej niż o inflację. Środki sprawnej realizacji, a od PKP Cargo oczekuję głosów w ramach na kolej mają pochodzić z wpływów z akcyzy oraz innych źródeł. grupy, a nie na forum w Krynicy. Skończyły się czasy, gdy w Grupie Przetarg na nadzór nad budową zaplecza ŁKA Łódzka Kolej Aglomeracyjna ogłosiła przetargu na pełnienie nadzoru nad projektowaniem i budową zaplecza nowego przewoźnika. Szacunkowa wielkość zamówienia wynosi od 2 do 2,5 miliona złotych. Łódzka Kolej Aglomeracyjna przeznaczyła 55,35 miliona złotych, na budowę zaplecza taborowego na stacji Łódź Widzew. Zamówienie składa się zarówno z prac projektowych, jak i budowlanych dla tej inwestycji oraz wyposażenia hali w maszyny i urządzenia służące do utrzymania technicznego. Najniższą złożyła firma Karmar, z grupy francuskiego giganta Bouygues, która ma też kontrakt na budowę zaplecza dla pociągów Pendolino PKP Intercity. Jedynym kryterium przetargu jest cena. Oferty można składać do 16 października.hala przeglądowo-naprawcza zlokalizowana będzie w rejonie stacji Łódź Widzew, na obszarze o powierzchni blisko 4,5ha. Obiekt ma mieć zaplecze socjalne, magazynowe i warsztatowe, oraz zostać wyposażona w maszyny i urządzenia służące do utrzymania pojazdów do poziomu P3 włącznie. Wykonawca musi też włączyć ją w układ stacji Łódź Widzew, oraz zbudować drogi dojazdowe do zakładu. Zaplecze ma też zostać wyposażone w podczyszczalnię ścieków Krynica: kolej jest ważna Niewiele o transporcie, choć sporo o kolei, czyli kilka słów o debatach na X X I I F o r u m E k o n o m i c z n y m w Krynicy. Nowe wizje na trudne czasy to hasło kolejnego spotkania świata biznesu i polityki, już trzecią dekadę odbywającego się w górskim kurorcie. Zapowiadana rekordowa liczba uczestników forum nie wykreowała entuzjazmu w trakcie spotkań, bo te były przesiąknięte jednym słowem - kryzys. Stąd też tematyka forum została zdominowana przez zagadnienia finansowe i kapitałowe, pozostawiając niewiele przestrzeni na transport, a w nim kolej. Właśnie dlatego cieszy kilka paneli dyskusyjnych poświęconych naszej branży, wobec absolutnego braku dyskusji o drogach i jednej debacie o lotnictwie, a przecież największy program budowy autostrad i modernizacji kolei, z przystankiem na Euro, nadal jest realizowany. Czyżby więc zwiastun świadczący o potrzebie zwrócenia większej uwagi na kolej? Czas więc na kolej Już pierwszego dnia dyskutowano o konkurencyjności rynku kolejowego w aspekcie inwestycji i regulacji. Jaka powinna być pozycja państwa w branży - wyłącznie regulatora czy również i uczestnika? Dyskusja nie dała jednoznacznych odpowiedzi, bo - jak powiedział przedstawiciel ministerstwa kolei Republiki Czeskiej - nie ma modeli idealnych, są mniej lub bardziej efektywne. Zgodzono się jednak, że fundamentem sprawności (dokończenie na str. 6) Remont przejazdu kolejowego na ulicy Trzmielowickiej we Wrocławiu Wkrótce rozpocznie się remontr przejazdu kolejowego na ulicy Trzmielowickiej we Wrocławiu. Prace potrwają około 3-4 tygodni. W związku z tym, od 17 września zostaną wprowadzone zmiany tras linii autobusowych 117 i 917. Autobusy linii 117 i 917 będą kursowały w skróconej relacji z Ratynia, Jerzmanowa i Gałowa do pętli tymczasowej zlokalizowanej przed przejazdem kolejowym przy ulicy Trzmielowickiej. Pasażerowie podróżujący z Ratynia i Gałowa do Leśnicy muszą dokonać przesiadki po przejściu przez przejazd kolejowy do autobusu zastępczego linii 717, który będzie oczekiwał na pasażerów na ulicy Rubczaka. W kierunku przeciwnym, pasażerowie podróżujący z Leśnicy do Ratynia i Gałowa będą dojeżdżali autobusem linii 717 do ulicy Rubczaka (ostatni kurs o 23:20 autobusem linii 137) i po przejściu przez przejazd kolejowy będą kontynuowali podróż autobusem linii 117 lub 917 w kierunku Ratynia Przetarg na remont toru nr 2 na stacji Chełmce PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Gdańsku ogłosiło przetarg na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na remont toru nr 2 na stacji Chełmce (linia kolejowa nr 131 Chorzów Batory Tczew). Oferty w przetargu można składać do 10 października. Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania inwestycyjnego Rewitalizacja linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew, odcinek Inowrocław Zduńska Wola Chorzów Batory, zakres robót na terenie IZ Bydgoszcz, stacja Chełmce, tor nr 2. Zakres zamówienia obejmuje ciągłą wymianę podkładów na długości 0,274 km, na nowe strunobetonowe PS 93 lub PS 94 wraz z wymianą podsypki tłuczniowej (gr. 35 cm) i wzmocnienie podtorza poprzez wbudowanie warstwy ochronnej w torze nr 2 w km 294, ,750, wraz z wykonaniem robót towarzyszących w branży automatyki i elektroenergetycznej. Zamówienie ma być zrealizowane do 30 listopada. Oferty w przetargu można składać do 10 października. Jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty jest cena. 3

4 Trendy w transporcie pasażerskim Na Węgrzech to się udaje nawet lepiej niż w kojarzonych ze Bliższe przyjrzenie się danym miesięcznym czy kwartalnym zintegrowanym już do wielu lat systemem w Czechach. Czesi pozwala stwierdzić, że z jednej strony, odwodzą od kolei kolejne posiadają trzeci co do wielkości udział transportu autobusowego w komplikacje systemu taryfowego czy inne eksperymenty na strukturze przejechanych pasażerokilometrów i wynosi on 18,7 żywym organizmie, jakim jest system transportowy. Z drugiej proc., przy udziale kolei na poziomie 7,6 proc. W rankingu udziału strony jednak, rosnące ceny paliw, a także utrudnienia wynikające z autobusów Czesi dali się wyprzedzić Malcie (18,9 proc.), ale korków, a jednocześnie zwiększanie liczby połączeń i tworzenie pokonali Cypr (18,4 proc.). czegoś na kształt taktu (np. w Wielkopolsce) przyciągają osoby do Średni udział autobusów w strukturze podróży (mierzonej w kolei. pasażerokilometrach) wynosił w 2010 r. dla całej UE 8,8 proc. PKS umiera w milczeniu Polska zajęła w nim piąte miejsce od końca, mając udział na Niewątpliwie szczęściem w nieszczęściu polskich kolei jest to, że poziomie 6,4 proc. Mniejszy udział miały tylko Niemcy (6,1 proc.) i ich trudności, czy w niektórych regionach wręcz upadki, wywołują Francja (5,8 proc.), gdzie dalekobieżny transport autobusowy jest reakcję społeczną: protesty środowisk lokalnych, sprzeciw mocno limitowany, a w transporcie regionalnym nacisk kładziony ekspertów, działania polityków. Transport autobusowy upada jest na kolej. Wielka Brytania uplasowała się na przedostatnim wręcz w grobowej ciszy. Do mediów nie przebijają się informacje o miejscu z wynikiem 5,1 proc., a na ostatnim Holendrzy (3,9 proc.). zawieszeniu kursowania jednej czy drugiej linii. Tylko nieliczni Na holenderski wynik ma wpływ silna pozycja transportu badacze śledzą ten temat, jeszcze rzadsi, np. prof. Zbigniew Taylor, szynowego (9,7 proc.) i postrzeganie autobusów jako mniej analizują skutki społeczne i ekonomiczne upadku transportu atrakcyjnych niż rowerów. Gdyby unijna statystyka uwzględniała publicznego na obszarach wiejskich. podróże rowerowe, to okazałoby się, że rowery w Holandii miałyby W świetle różnych analiz odnoszących się do polskiej kilkunastoprocentowy udział w strukturze pasażerokilometrów! rzeczywistości teza, że autobus będzie lepiej spisywał się od kolei, Dutch Cycling Embassy szacuje, że 26 proc. wszystkich podróży jest też często nie na miejscu. W wielu przypadkach wpierw odbywa się właśnie na rowerze. zamykana była linia kolejowa i zastępowana autobusami. Zmiana Europejski wicelider środka lokomocji przyczyniała się do spadku zainteresowania Krajem, który posiada najwyższy udział samochodów osobowych transportem publicznym, a to do spadku liczby pasażerów i dalszej w strukturze podróży, nie jest Hiszpania posiadająca czwartą, degradacji oferty transportu publicznego. największą na świecie sieć autostrad ( km), ani Niemcy z W rezultacie autobusy (z wyłączeniem autobusów miejskich, w drugą w Europie siecią autostrad ( km). Nie jest nim też polskiej statystyce publikowanych jako transport miejski, wraz z Francja, która posiada najdłuższą sieć dróg publicznych w Europie tramwajami i metrem) w 2011 r. przewiozły tylko 1/4 liczby (ponad 1 mln km), ani żaden z krajów Beneluksu, gdzie jest pasażerów z 1990 r. Liczba ta w ostatniej dekadzie systematycznie największa gęstość autostrad. Tym krajem jest Litwa, z udziałem spada, choć na przełomie wieków dużą nadzieję wiązano z samochodu osobowego w pasażerokilometrach wynoszącym 91,1 rozwojem przewozów dalekobieżnych, który wynikał ze słabnącej proc.! kondycji kolei. Polska w tym zestawieniu jest wiceliderem z udziałem na poziomie W miastach w miarę stabilnie 88,4 proc. Pozycję swoją systematycznie umacnia w poprzednim Sytuacja transportu miejskiego od blisko dekady jest w miarę rankingu wg danych z 2009 r. zajmowała czwarte miejsce. stabilna. Wprawdzie widać spadek liczby osób korzystających z Najniższy udział samochodu osobowego w podróżach mają Węgry niego, wydaje się jednak, że najgorsze lata ma za sobą. Dużym - 63,1 proc., Czechy 73,7 proc., Słowacja 77,8 proc. i Austria 78,2 zagrożeniem jest odpływ mieszkańców na przedmieścia, poza proc. zasięg komunikacji miejskiej, a czasem w ogóle poza zasięg Mniejsza mobilność jakiegokolwiek transportu publicznego. Przed zapaścią na polskich drogach ratuje nieco mniejsza Jednak zakorkowane miasta nie są w stanie mimo czynionych w mobilność. Polacy nieco mniej niż mieszkańcy innych państw ostatnich latach ogromnych nakładów na drogi przyjąć więcej podróżują. Dotyczy to wszystkich środków lokomocji, również chętnych. Zresztą, transport miejski zanotował w perspektywie samochodu osobowego. Podczas gdy statystyczny mieszkaniec najmniejszy spadek liczby pasażerów tylko o 46,4 UE pokonuje rocznie samochodem km, to mieszkaniec proc.! Przyglądając się danym za ubiegły rok, w niektórych Polski km. Jest to jeden z niższych wyników. Mniej miastach był obserwowany wzrost liczby pasażerów. Można samochodem pokonują Czesi (6 964 km) i Łotysze (5594 km). upatrywać różnych przyczyn, ale podobnie jak w przypadku kolei, Liderzy motoryzacyjnego rankingu Litwini jeżdżą samochodami rosnącą cenę paliw należy uznać za jeden z ważniejszych więcej niż Polacy. Statystyczny Litwin przejeżdża km. czynników. Słoweńcy pokonują km, Finowie , a Francuzi 11 Ku motoryzacyjnej potędze 310 km. W 2011 r. Polska osiągnęła współczynnik motoryzacji (wyrażany Jeszcze większe dysproporcje przypadają na transport zbiorowy. jako liczba samochodów osobowych na 1000 mieszkańców) na Unijni liderzy liczby pokonywanych kilometrów Francuzi pokonują poziomie 470,1. Jest to zdecydowanie mniej niż w wielu krajach koleją 1380 km rocznie, w Polce jest to o 1/3 mniej 450 km! Europy Zachodniej (np. Austria 537, Niemcy 517, Włochy Niewiele gorszymi wynikami od Francuzów mogą pochwalić się 606), gdzie jednak wzrost rozwoju motoryzacji wydaje się Szwedzi (1 225 km), Austriacy (1 219 km) i Duńczycy (1 118 km). wyhamowywać i poddawać okresowym wahaniom rynku (np. na Najmniej koleją przejeżdża statystyczny Litwin niespełna 70 km. skutek cen paliw, koniunktury gospodarczej). W Polsce jest to Średnia unijna wynosi równo 800 km. jednak trwały trend od dwóch dekad. Mniejszą mobilność Polaków widać także w przewozach Istotny jest fakt, że w Polsce motoryzacja koncentruje się z zasady autobusowych. W 2010 r. autobusami statystyczny mieszkaniec w dużych i średnich miastach, podczas gdy w wielu krajach Europy kraju przejechał 650 km. Mniej podróżowali tylko mieszkańcy Zachodniej dotyczy głównie terenów wiejskich, na których Rumunii (590 km) i wspomnianej już Holandii (360 km). zapewnienie sprawnego transportu publicznego jest bardzo trudne Rekordzistami są Estończycy (1 987 km) i Węgrzy (1 984 km). i samochód stanowi jedyny sprawny środek lokomocji. Podczas Morze i powietrze nie po drodze gdy w według wstępnych szacunków w Poznaniu w 2011 r. Również w zakresie liczby pasażerów transportu innego niż współczynnik motoryzacji wynosił 559,6, a w Warszawie 563,1, w lądowy, Polska znajduje się na szarym końcu. W przypadku Berlinie w było to tylko 323,7, we Wiedniu 394,0 we Frankfurcie lotniczego jest to miejsce w ostatniej trójce państw, w przypadku 446,8, w Monachium 457,3. morskiego w ostatniej piątce. Co ciekawe, ma to miejsce, mimo iż Perspektywy na przyszłość liczba pasażerów samolotów po wejściu Polski do UE w Trudno wnioskować na podstawie dotychczasowych trendów, jak perspektywie roku 2010 wrosła ponad trzykrotnie! Liczba będzie wyglądał polski transport w najbliższych latach. Można pasażerów statków morskich wzrosła w tym czasie o 28 proc. jednak pokusić się o pewną ocenę zachodzących w Polsce i Choć polskie koleje przewiozły w 2011 r. tylko 1/3 liczby pasażerów Europie trendów. z 1990 r., to z pewną nadzieją można stwierdzić, że kolej Rosnące ceny paliw płynnych oraz upowszechnianie się płatnych wyhamowała podróż na samo dno. Od 2005 r. sytuacja wygląda na odcinków dróg zachęcają, z jednej strony do wzrostu ustabilizowaną. Był czas małego wzrostu w latach zainteresowania transportem publicznym, w szczególności oraz małego spadku w latach , to jednak sytuacja szynowym. wygląda na w miarę stabilną. 4

5 Trendy w transporcie pasażerskim Z drugiej strony, dynamicznie rozwijająca się sieć drogowa (w najbliższym czasie przypadną liczne oddania nowych odcinków, gdyż dobiega końca obecna perspektywa budżetowa UE), będzie zachęcać do wyboru samochodu. Wszystko zależeć będzie więc od subtelnej proporcji pomiędzy czasem spędzanym w podróży a kosztami przemieszczania się. Należy spodziewać się, że w Polsce będzie rosła mobilność.porównanie z Zachodem każe wnioskować, że wzrastać będzie średnia długość podróży ludzie, którzy zainwestowali w nabycie nieruchomości, będą mniej skłonni do przeprowadzek i będą częściej wybierali dłuższą podróż do nowej pracy. Sprzyjać temu mogą wszelkie inwestycje infrastrukturalne, zwłaszcza w drogi i kolej. Szansa w kolei aglomeracyjnej W obliczu obecnych inwestycji drogowych, największą szansą kolei wydają się, mimo wszystko, połączenia aglomeracyjne. Choć drogi prowadzące do głównych miast są systematycznie poszerzane, to jednak liczba miejsc parkingowych czy sieć ulic w centrach nie wzrasta w oczekiwany przez kierowców sposób. Szansa kolei aglomeracyjnych zależeć będzie w dużej mierze od właściwej polityki przestrzennej na przedmieściach (np. limitacji zabudowy do obszarów dojść wokół stacji) oraz integracji taryfowej i funkcjonalnej z komunikacją miejską. Nowe inwestycje w transport dalekobieżny transport (np. zakup Pendolino), choć prestiżowo bardzo ważne, to jednak nie zrewolucjonizują struktury polskiego transportu. Wielki przegrany W transporcie miejskim widać natomiast tendencję, że jakiekolwiek inwestycje w tramwaje czy autobusy połączone są ze znaczącą poprawą warunków ruchu samochodowego. Praktycznie każdy flagowy projekt rozwoju sieci tramwajowej pociąga za sobą inwestycje samochodowe. Tak jest z warszawskim tramwajem na Tarchomin, wraz z którym powstaje sześciopasmowa arteria, poznańską odnową torowisk, przy okazji której z unijnych pieniędzy powstają wiadukty nad nieistniejącą miejską autostradą (tzw. III ramą) czy przy przedłużeniu trasy tramwaju na gdański Chełm w kontekście rozbudowy okolicznej sieci drogowej. Inwestycje te zatem choć będą podnosić mobilność mieszkańców, w niewielkim stopniu przyczynią się do zmian zachowań komunikacyjnych na bardziej przyjazne dla środowiska. Wielkim przegranym wydaje się być w najbliższych latach dotychczasowy model dalekobieżnego i regionalnego transportu autobusowego. Jeśli przewoźnicy nie przejdą ewolucji w stronę standardów wyznaczonych przez przewoźnika PolskiBus.Com, grozi im dalsze wycofywanie się z rynku i przegrywanie konkurencji z motoryzacją indywidualną. Autor - dr Michał Beim - jest ekspertem w Instytucie Sobieskiego. W latach przebywał na stypendium Fundacji Humboldta w Instytucie Mobilności i Transportu w Keiserlautern (Niemcy). Obserwator Lokalny Dębica Drogowa dyrekcja wypowiedziała kontrakty na budowę A1 - Odstąpiliśmy od kontraktu na budowę odcinka A1 Brzezie-Kowal - dowiedziała się "Gazeta" w czwartek wieczorem z dwóch niezależnych źródeł w drogowej Dyrekcji. Później GDDKiA zdecydowała się wypowiedzieć także umowy na budowę dwóch odcinków A1 Czerniewice-Brzezie. W praktyce oznacza to wstrzymanie budowy całej A1 na Kujawach, od Torunia do Włocławka. Te trzy odcinki A1 budowało konsorcjum polskiej firmy PBG i irlandzkiej SRB. Tyle, że PBG było liderem budowy trasy Brzezie-Kowal, a Irlandczycy - odcinka (dokończenie na str. 6) gazeta.pl

6 Krynica: kolej jest ważna (dokończenie ze str. 3) systemu kolejowego jest wysoki poziom infrastruktury. I ta teza, choć tak oczywista, przewijała się w dyskusjach podczas następnych paneli, odbywających się w kolejne dni. O przewozach towarowych Minister Sławomir Nowak zapytany o politykę resortu w obszarze kolejowego transportu towarowego jednoznacznie potwierdził prorozwojowy kierunek. W Polsce jest najwięcej zarejestrowanych ciężarówek wśród wszystkich krajów UE, co powoduje istotne koszty społeczne i degradację środowiska. Wśród zadań, które leżą po stronie państwa, jest takie kształtowanie stawek dostępu, aby były przewidywalne dla przewoźników. Minister Nowak zapowiedział, że stawki będą rosły o inflację i zaznaczył, że celem inwestycji w infrastrukturę kolejową jest przede wszystkim zwiększanie prędkości przewozowej, tak pasażerskiej jak i towarowej. Temu właśnie ma służyć przyspieszenie programu inwestycyjnego. Dodał również, że branża kolejowa powinna być zadowolona z prowizorium budżetowego na 2013 rok. Czekają nas nie tylko wielkie inwestycje, ale również małe lokalne, które dają szybkie efekty. W najbliższych tygodniach zostaną zaprezentowane radykalne kroki związane z restrukturyzacją PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poinformował szef resortu. Mamy możliwości rozwoju Wojciech Balczun, prezes zarządu PKP Cargo zaznaczył, że dla przewoźników towarowych program inwestycji jest bardzo istotny. - Dlatego oczekujemy rozmów z nami przed planowaniem inwestycji. Sprawny transport towarowy jest istotnym elementem czynnika rozwojowego przekonywał Wojciech Balczun. - Cały czas poszukujemy rezerw i obszarów do poprawy efektywności. Polska ma dobrą pozycję w Europie, korytarze transportowe, dostęp do portów itd., ale nasze koszty dostępu do infrastruktury są o 60 proc. wyższe niż DB Schenker. Radosław Przybył (McKinsey) zauważył, że w Europie mamy do czynienia z unifikacją oferty, silną konkurencją, ograniczaniem marży i stratami przewoźników. - Dobrą pozycją PKP Cargo jest ukończona prywatyzacja. Rynek przewozów towarowych będzie marginalizował, a nawet eliminował lokalnych przewoźników, dając lepszą pozycję przewoźnikom międzynarodowym i świadczącym przewozy intermodalne mówił Radosław Przybył. Wciąż mamy niewielkie wykorzystanie infrastruktury intermodalnej, wiele terminali nadal nie ma ekonomicznego uzasadnienia, zatem mamy jeszcze spore możliwości rozwoju. Jest duża wola rozwoju branży, bo porty sprowadzają specjalistów pracujących w największych centrach logistycznych Rotterdamu, Szanghaju, czy innych. Wykorzystanie całego potencjału przewoźników będzie bardzo korzystne - podkreślał. Docelowo kontrakt wieloletni - W każdym kraju, gdzie kolej dobrze funkcjonuje, zarządca infrastruktury jest podmiotem publicznym. Stan infrastruktury zdegradował się w latach Należy zastanowić sie nad systemem docelowym, w perspektywie kilku lat, a mianowicie nad wdrożeniem tzw. kontraktu wieloletniego mówił Andrzej Massel, wiceminister transportu. Kontrakt wieloletni oznacza, że na utrzymanie najważniejszych linii kolejowych o znaczeniu państwowym, ważnych ze względu na rozwój gospodarczy i interes społeczny, będą pieniądze z budżetu państwa. To pozwoli na ustabilizowanie poziomu stawek dostępu dziś ich zmienność i niepewność ich wysokości to największa bolączka przewoźników kolejowych (w Polsce stawki dostępu są tak wysokie, że transport kolejowy nie jest konkurencyjny dla transportu samochodowego, który jest po prostu tańszy). Zadań dużo, czas ograniczony Uczestnicy debaty rozmawiali też o inwestycjach kolejowych. Czy nie można większych środków inwestować w jedną linię, rzucić na nią wszystkich sił, żeby szybciej doprowadzić ją do satysfakcjonującego stanu zamiast po trosze inwestować w wiele różnych linii i modernizować je kawałkami? zastanawiali się prelegenci. - Zadań jest bardzo dużo a czas jest ograniczony do jednej perspektywy unijnej, w której prace muszą zostać wykonane. Dlatego też prace muszą być prowadzone na wielu liniach przekonywał Remigiusz Paszkiewicz, prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. - Inwestycje kolejowe w Polsce pozwalają na rozwinięcie potencjału wykonawców. Doświadczenia wskazują, że powinniśmy oddzielić projektowanie od wykonawstwa - dodał. Głos Pomorza Słupsk Drogowa dyrekcja wypowiedziała kontrakty na budowę A1 Czerniewice-Brzezie. Budowa A1 na odcinku Brzezie-Kowal niemal zamarła od początku czerwca, gdy PBG ogłosiło niewypłacalność. A na kolejnym odcinku budowanym przez konsorcjum prace zwolniły tempa. Od kilku tygodni GDDKiA ostrzegała, że wypowie umowę na budowę A1 Brzezie-Kowal, jeśli nie dojdzie do porozumienia w ramach konsorcjum, pozwalającego podpisać umowę o kontynuacji budowy. W praktyce chodziło o to, by irlandzkie SRB zostało liderem konsorcjum budującego tę trasę. Ale GDDKiA miała też zastrzeżenia do opóźnień na trasie, gdzie budową kierowali Irlandczycy. W poniedziałek upłynął termin ultimatum, jakie postawiła GDDKiA obu firmom na uzgodnienie przyszłości inwestycji. 6 (dokończenie ze str. 5)

7 Głos Koszaliński Koszalin Opóźni się budowa Dworca Zachodniego w Warszawie Pierwotnie dworzec Warszawa Zachodnia miał powstać do końca 2014 roku, ale wszystko na to wskazuje, że inwestycja zostanie oddana do użytku dopiero w 2015, a może nawet w 2016 roku. Jak informuje Kurier Kolejowy Barbara Leszczyńska z zespołu prasowego PKP S.A., budowa nowego dworca kolejowego o powierzchni ok mkw ma się rozpocząć w czwartym kwartale 2013 roku, a termin jego wykonania jest planowany w pierwszym półroczu 2015, a maksymalnie może się przeciągnąć do drugiej połowy 2016 roku. - Inwestycja przewiduje również wybudowanie kompleksu budynków biurowych o powierzchni ok. 59 tys. mkw mówi Barbara Leszczyńska. Biurowce, których budowa rozpocznie się wraz z budową dworca, w zależności od sytuacji na rynku nieruchomości, będą wznoszone etapami do końca 2017 roku. W tej chwili trwa proces pozyskiwania pozwoleń administracyjnych, prowadzone są również prace geodezyjne, geotechniczne i opracowywana jest dokumentacja projektowa. Realizatorami oszacowanej na ok. 110 mln euro inwestycji są firma deweloperska HB Reavis oraz PKP S.A Poprawione projekty PKP PLK przyjęte do dofinansowania na Dolnym Śląsku W marcu województwo dolnośląskie nie zaakceptowało projektów modernizacji linii 309 i 311, zgłoszonych do RPO, z p r z y c z y n f o r m a l n y c h. Postępowanie ponowiono. 4 września zarząd województwa przyjął poprawione projekty do dofinansowania. Zgłoszone przez PKP PLK projekty to modernizacja 18,6 km linii kolejowej nr 309 na odcinku Duszniki Zdrój - Kudowa Zdrój, oraz modernizacja liczącej 12,3 km linii kolejowej nr 311 Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna. Oba projekty zostały odrzucone, gdyż nie spełniły kryterium kluczowego oceny formalnej, które dotyczy prawidłowego przygotowania studium wykonalności projektu. Propozycje projektów różnią się nieco od złożonych w tym pierwszym konkursie. Dofinansowanie dla projektu modernizacji linii 309 wynosi zł, a dla modernizacji linii zł. Poziom dofinansowania obu projektów zakładany jest na 72 procent. Projekty zostały wyłonione w wyniku całkiem nowego naboru, w którym wybór projektu odbywa się dwustopniowo. 10 kwietnia 2012 roku zarząd województwa wybrał te dwie propozycje projektów we wstępnej preselekcji, dzięki czemu obydwie przeszły do dalszego etapu postępowania. Potem PKP PLK musiała złożyć pełne, szczegółowe wnioski, które zostały poddane ocenie pod względem formalnym i merytorycznym. Teraz, po zakończeniu tego postępowania zarząd województwa podjął ostateczną decyzję o dofinansowaniu ich ze środków unijnych Będzie ofensywa biletowa PKP Intercity Chcemy dać pasażerom jakość i dostosować wachlarz naszych produktów tak, aby zaspokajał jak najszersze grono klientów zapowiedział podczas Forum Ekonomicznego w Krynicy Marcin Celejewski członek zarządu ds. handlowych PKP Intercity. PKP Intercity od dłuższego czasu zapowiada zastosowanie elastycznej oferty przy sprzedaży biletów. Jeżeli inni przewoźnicy lotniczy i autobusowi ją stosują, to dlaczego mamy skazywać pasażera kolejowego na nieświadomy wybór pytał retorycznie Celejewski podczas panelu dotyczącego konkurencji w przewozach pasażerskich. Na polu sprzedaży biletów PKP Intercity będzie się teraz dużo działo. Łatwość, dostępność i komfortowość zakupu biletów będzie jednym z głównych elementów działania spółki zapewnił. Intercity zaczyna słuchać klienta i pytać, czego chce, a nie twierdzić, że wie, czego on chce. Jesteśmy u progu szeroko zakrojonych badań, w których zbadamy preferencje naszych klientów. Do tego nasz właściciel PKP SA zorientował się, że dla pasażera najważniejszym momentem jest przyjście na dworzec. Złe wrażenia na dworcu mogą przecież zniwelować pozytywny odbiór samej podróży. W ramach grupy PKP będziemy podchodzić do pasażera kompleksowo, w trakcie całego doświadczenia z koleją. Do tego obliguje nas ministerstwo. Wszyscy teraz skupimy się na pasażerze obiecał Celejewski. Prace, które prowadzi PKP Intercity, sfokusowane są na stworzenie powtarzalnego, zdefiniowanego produktu. Już na podstawie budowy oferty chcemy, żeby pasażer wiedział, czego może oczekiwać wsiadając do danego pociągu mówił członek zarządu PKP Intercity. Niestety, nie mógł zapewnić, kiedy na przykład pojawią się wyraźnie oznaczone w rozkładach jazdy wagony z zapewnionym dostępem do prądu i wi fi. W ramach badań chcemy dopiero się dowiedzieć, którzy z naszych klientów oczekują tych usług i w jakiej klasie wagonów powiedział Celejewski. 7

8 Finisz prac na peronie nr 3 w Katowicach Nad peronami stacji Katowice powstaje nowoczesna hala peronowa. Dwa perony i dwa tory już są pod dachem. Stacja Katowice będzie czwartą w Polsce tak dużą stacją w pełni zakrytą halą peronową (informacja jest też dostępna w wersji audio!). Już od połowy roku pasażerowie korzystają z zadaszonego peronu numer 2. PKP Polskie Linie Kolejowe kończą modernizację peronu nr 3, nad którym jest już kolejna część zadaszenia. Obecnie prowadzone są roboty związane z układaniem nawierzchni peronu z kostki brukowej oraz układaniem torów przy peronie. Peron po peronie Sporo zmian pasażerowie mogą dostrzec w przejściach podziemnych. W zachodnim, środkowym i wschodnim korytarzu wymieniana jest posadzka a ściany wykonane z trawertynu, z początku lat 70. gdy budowano stację, są pieczołowicie konserwowane. W przejściu środkowym wkrótce rozpocznie się montaż schodów ruchomych oraz wind przeznaczonych dla niepełnosprawnych i osób z dziećmi w wózkach czy podróżnych z cięższym bagażem. Docelowo, z środkowego korytarza na każdy peron będą prowadziły podwójne schody ruchome oraz windy zakończenie montażu tych udogodnień planowane jest do końca października. Do końca września peron nr 3 ma być gotowy. Wówczas wykonawca przystąpi do robót na peronach pierwszym i czwartym. Przyjęta organizacja prac ogranicza utrudnienia związane z obsługą pasażerów do niezbędnego minimum dlatego kolejne działania wykonywane są etapami - peron po peronie. Dzięki temu zawsze czynne są trzy perony, natomiast jeden jest czasowo wyłączony z eksploatacji. Zapraszamy do obejrzenia galerii zdjęć z modernizacji peronów na katowickim dworcu Estetyzacja i wymiana torów Efektem prac prowadzonych przez PKP Polskie Linie Kolejowe na stacji w Katowicach będzie nie tylko rozległa hala peronowa, przykrywająca wszystkie tory i perony ale też odnowione perony, elektroniczne wyświetlacze z rozkładami jazdy czy estetyczne obiekty małej architektury, jak: ławki, kosze na śmieci, tablice informacyjne czy zegary. Obok prac estetyzacyjnych prowadzone są zadania usprawniające ruch pociągów. Wymieniono już ok. 4 km torów, zamontowano tłumiące drgania maty wibroizolacyjne, wykonano odwodnienie i izolację konstrukcji przejść pod torami, przebudowano instalację wodociągową i przeciwpożarową, a także instalację oświetleniową oraz przebudowano sieć trakcyjną nad torami. Całkowity koszt modernizacji stacji wynosi około 65 mln zł. Zakończenie robót zaplanowano do końca 2012 roku. Dziennik Gazeta Prawna Warszawa (dokończenie na str. 9)

9 (dokończenie ze str. 8) Dziennik Polski Kraków Minister podziela nasze argumenty P r y w a t y z a c j a P K P Cargo przez giełdę to szansa na uniknięcie zagrożeń mówi Józef M a r e k K o w a l c z y k, prezes SEiMTS. Ja o s o b i ś c i e, j a k i kierowane przeze mnie S t o w a r z y s z e n i e E k s p e r t ó w i Menedżerów Transportu Szynowego zawsze byliśmy za prywatyzacją PKP Cargo S.A. poprzez G i e ł d ę P a p i e r ó w W a r t o ś c i o w y c h w Warszawie. W dniu 22 sierpnia tego roku złożyłem w tej sprawie do ministra Sławomira Nowaka, w imieniu SEiMTS formalny wniosek. Jeśliby zatem potwierdziły się informacje o wyborze GPW jako ścieżki prywatyzacji dla PKP Cargo S.A., to byłaby to bardzo dobra wiadomość. Takie decyzje ministra Sławomira Nowaka i prezesa Jakuba Karnowskiego będzie można ocenić bardzo pozytywnie. Korzyści z prywatyzacji PKP Cargo S.A przez giełdę to przede wszystkim szansa na uniknięcie zagrożeń jaki kryje, dotychczas lansowany przez panią Marię Wasiak, tryb sprzedaży spółki na rzecz inwestora branżowego lub finansowego. Zostało to szeroko uzasadnione w w/w piśmie do ministra Nowaka. Można je przytoczyć. Cieszymy się zatem, że minister Sławomir Nowak podziela nasze argumenty i racje. Pragnę przy tym dodać, że sprzedaż akcji PKP Cargo S.A przez giełdę pozwoli Skarbowi Państwa, reprezentowanemu przez ministra ds. transportu na zachowanie kontroli nad strategicznymi decyzjami spółki, nawet przy posiadaniu mniejszościowego pakietu akcji. Akcjonariat giełdowy jest bowiem z natury akcjonariatem rozproszonym. Pragnę jednocześnie przypomnieć, że we wspomnianym wniosku do ministra Sławomira Nowaka zwracaliśmy się w trzech sprawach związanych z prywatyzacją PKP Cargo S.A. Są to: Po pierwsze zmiana strategii prywatyzacji, co jak rozumiem ma szansę się stać. Po drugie wycofanie z prywatyzacji składników majątkowych zaliczanych do infrastruktury kolejowej, która powinna być ogólnodostępna i jako taka przekazana do PKP PLK S.A. Po trzecie obniżenie stawek opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej do poziomu umożliwiającego skuteczne konkurowanie z transportem samochodowym. Wysokość stawek dostępu do infrastruktury kolejowej wpływa bowiem wprost na wartość rynkową PKP Cargo S.A. i cenę akcji. Na pozytywne załatwienie tych spraw ciągle czekamy. Józef Marek Kowalczyk, prezes Stowarzyszenia Ekspertów i Menedżerów Transportu Szynowego Dziennik Zachodni Katowice

10 Echo Dnia Kielce Dziennik Łódzki Łódź (dokończenie na str. 11)

11 (dokończenie ze str. 10) Głos Szczeciński Szczecin (dokończenie na str. 12) Super Nowości Rzeszów

12 (dokończenie ze str. 11) Gazeta Wyborcza Katowice Gazeta Wyborcza Warszawa Fakt Warszawa Fakt Warszawa

13 Gazeta Wyborcza Kraków Echo Miasta Łódź Gazeta Wyborcza Gdańsk

14 Nowa Trybuna Opolska Opole Radom - Tomaszów Lubelski: Na razie bez modernizacji Stowarzyszenie Radomskie Inwestycje wystosowało interpelację w sprawie stanu linii kolejowej nr 22 Radom Tomaszów Lubelski. Okazuje się, że rewitalizacji na razie nie będzie, ale kolejarze będą prowadzili bieżące prace utrzymaniowe. W 2013 roku nie będzie ani modernizacji ani gruntownej rewitalizacji linii, natomiast kolejarze zamierzają prowadzić prace utrzymaniowe na linii z Radomia do Tomaszowa Lubelskiego. W ramach tych prac mają zostać wykonane m. in.: mechaniczne oczyszczenie podsypki na szlaku Tomaszów Mazowiecki Brzustów oraz na szlaku Brzustów Dęba Opoczyńska, mechaniczne podbicie toru na odcinku 10 km w różnych lokalizacjach, pojedyncza wymiana podkładów drewnianych 1800 szt, uzupełnienie tłucznia 1600 ton, ręczne wycinanie i usuwanie zbędnej roślinności 15 ha, naprawa główna (wymiana) 3 szt. rozjazdów kolejowych, wymiana części rozjazdowych na stacjach Drzewica, Wolanów, Przysucha, Radom Krychowice. Jak zaznacza stowarzyszenie, w interpelacji zaznaczono, że zaplanowane działania inwestycyjne mogą ulec zmianie w zależności od dostępnych środków finansowych

15 Tygodnik Przegląd Warszawa Dziennik Łódzki Łódź Gazeta Wyborcza Katowice

16 Dziennik Zachodni Katowice Tygodnik Podhalański Zakopane

17 Gazeta Wyborcza Warszawa Gazeta Współczesna Białystok Dziennik Zachodni Katowice Najnowsza atrakcja Sosnowca waży blisko 200 ton (dokończenie na str. 18) 17

18 (dokończenie ze str. 17) Najnowsza atrakcja Sosnowca waży blisko 200 ton Kurier Poranny Białystok Gazeta Krakowska Kraków "Zatrzymaj się i żyj" w Bierzwniku Senną dotychczas stację w Bierzwniku, przy magistralnej linii 351 Poznań- Szczecin, obudziła znienacka zmasowana akcja wszelkich możliwych służb z Policją, Strażą Pożarną i pociągiem ratunkowym PLK na czele. Pokaz, jakiego najstarsi mieszkańcy Bierzwnika jeszcze nie widzieli, zgromadził przy stacyjnej rampie prawie 300 osób, oprócz dorosłych przybyły także dzieci oraz młodzież z całego terenu powiatu choszczeńskiego w woj. zachodniopomorskim. Na taki pomysł wpadł wcześniej gminny samorząd Bierzwnika, włączając się do ogólnopolskiej akcji PKP PLK pod hasłem Zatrzymaj się i żyj!, promującej wśród kierowców zachowanie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych. Jednak tym razem nie skończyło się tylko na miażdżeniu samochodu przez pociąg (drezyna szczecińskiego Zakładu Linii Kolejowych staranowała aż dwa auta). Widzów czekały dodatkowe niespodzianki: ekipę ratowniczą, która podbiegła do jednego ze zmiażdżonych pojazdów, znienacka zaatakowała grupka zamaskowanych osobników, wydostających się z wraku samochodu. Do interweniujących policjantów, zamaskowani otworzyli ogień z długiej broni. Jednej z ofiar strzelaniny trzeba było udzielić pomocy przy rozbitym aucie. Pożar, ofiary i antyterroryści Żeby nie było zbyt nudno, po kolizji taboru z drugim samochodem, zapalił się pobliski las. Ekipy szybkiego reagowania dalej łapały więc zamaskowanych, jednocześnie rozpoczynając akcję gaśniczą. - Grupa wsparcia Policji powinna zaraz wyłapać 18 (dokończenie na str. 19)

19 Gazeta Wyborcza Bydgoszcz "Zatrzymaj się i żyj" w Bierzwniku (dokończenie ze str. 18) ukrywających się w krzakach przestępców - informował Marek Popławski, z-ca komendanta Straży Pożarnej w Choszcznie. - My natomiast rozpoczęliśmy gaszenie lasu. Była to kolejna, spektakularna część ćwiczeń, ponieważ nad głowami widzów pojawiły się dwa samoloty typu dromader z miejscowego nadleśnictwa, które z powietrza ugasiły ogniska pożarów. Brawa zebrali piloci, zrzucając zapasy wody z niskiego pułapu, w odległości zaledwie kilkudziesięciu metrów od zgromadzonych widzów. Twórcy scenariusza, zrealizowanego w miniony piątek 7 września, zadbali więc o wszelkie możliwe plagi, jakie spaść mogą na teren stacji w Bierzwniku. W pokazie uczestniczyły wszystkie zespoły, ujęte w Krajowym Systemie Ratownictwa z terenu powiatu choszczeńskiego. Łącznie osiem jednostek Powiatowej i Ochotniczych Straży Pożarnych. - Mamy też gości, zaprzyjaźnionych strażaków z Holandii, którzy specjalnie przyjechali do Bierzwnika, by ratować stację - przypomniał Marek Popławski. Oprócz nich pierwszej pomocy na miejscu udzielali wolontariusze niemieckiego Czerwonego Krzyża. Koledzy z Niemiec zadbali również o silne wrażenia, odpowiednio charakteryzując ofiary kolejowych kolizji. Pod wrażeniem był również Piotr Gabinowski, dyrektor wydziału bezpieczeństwa i zarządzania kryzysowego w wojewodzie zachodniopomorskim. - Bierzwnik pokazał, jak można zgrać działania wszystkich służb w sytuacjach ekstremalnych- stwierdził. Nadmienił też, ze mimo spiętrzonych zadań wszystkie służby zmieściły się w złotej godzinie, która decyduje o skuteczności akcji - a więc zdrowiu i życiu poszkodowanych. Za mało wrażeń? Zgromadzeni przy torach widzowie nie ukrywali zadowolenia. Jednak zdarzali się i niesyci wrażeń. - Dla mnie było za mało krwi - stwierdził jeden z mieszkańców Bierzwnika, obserwując ratowanie ociekającej czerwonym płynem ofiary. - Ale faceci w kominiarkach strzelali całkiem dobrze - podkreśla. - W odróżnieniu od tego pana, ja mam natomiast dosyć widoku krwi - stwierdził Jan Kmieć, kierownik pociągu ratunkowego szczecińskiego ZLK. - Może ten pan zmieniłby zdanie, gdyby sprzątał razem z nami po wypadku na przejazdach - dodaje. Oprócz pokazu sprawności służb, widzowie mogli też obejrzeć ustawiony na bocznicy specjalistyczny tabor PLK: jeden z trzech w Polsce pociągów ratownictwa technicznego typu PRT z żurawiem, przydatnym szczególnie w ściąganiu aut z torów. Zestaw PRT przyprowadził też platformę, na której umieszczono ciężki pojazd gąsienicowy do specjalnych zadań, m. in. usuwania wykolejonego taboru. Jednak największą sensację w Bierzwniku wzbudził specjalistyczny pojazd szynowo - drogowy typu Unistar w barwach PLK, który zjeżdżając z rampy zgrabnie przestawił się na tory, pędząc po bocznicy na sygnale. Już po igrzyskach Czy coś zostanie po imprezie, pierwszej tego typu w Bierzwniku? - Na pewno jest to jakaś przestroga i powód do refleksji - zauważyła jedna z mieszkanek. Jej zdaniem być może zniechęci też niektórych do szaleństw i zawodów przy pokonywaniu przejazdów kolejowych. A takich również w Bierzwniku nie brakuje. - Do całej akcji skłoniły nas częste wypadki na przejazdach - przypomniała natomiast Aneta Kołuda, zastępca wójta Bierzwnika. - Tym bardziej, że nasza miejscowość przecięta jest na pół ruchliwą trasą kolejową. Stąd taka forma rozpropagowania akcji w ramach Bezpiecznego przejazdu - mówi. - Do współpracy zaprosiliśmy wszystkie służby, odpowiedzialne za bezpieczeństwo w regionie, z PKP PLK na czele - przypomina. Połączone siły Straży Pożarnej, Policji, PLK oraz Nadleśnictwa, przy wsparciu Holendrów i Niemców osiągnęły więc efekt w postaci widowiska, które zburzyło nieco porządek na stacji w Bierzwniku - rzecz jasna w sposób kontrolowany. (dokończenie na str. 20) 19

20 (dokończenie ze str. 19) Dziennik Zachodni Katowice Dziennik Zachodni Katowice Echo Miasta Katowice Druk i oprawa: Biuro Logistyki - ILG5 PKP PLK SA na podstawie materiałów dostarczonych