INSTRUKCJA DO WICZENIA
|
|
- Michał Orzechowski
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 POLITECHNIKA OPOLSKA Wydział Mechaniczny Katedra Pojazdów Drogowych i Rolniczych INSTRUKCJA DO WICZENIA Laboratorium: Temat: Pojazdy samochodowe Pneumatyczny układ hamulcowy Opracował: dr in. I. Hetmaczyk, mgr in. K. Malewicz Instrukcja dostpna:
2 1.CEL WICZENIA Celem wiczenia jest poznanie budowy i zasady działania pneumatycznych układów hamulcowych. wiczenie uwzgldnia wyszczególnienie i omówienie charakterystycznych elementów składowych stanowiska pneumatycznego układu hamulcowego. W trakcie wiczenia wykona naley: - pomiar czasu uzyskania cinienia roboczego ( czas wytworzenia cinienia przez sprark), - pomiar cinie i czasy reakcji poszczególnych siłowników, - cinienie w siłownikach podczas działania korektora, - pomiar szczelnoci układu (przy wyłczonej sprarce), - pomiar skoku pedału hamulca (skok jałowy, skok czynny), - pomiar cinienia w siłownikach w zalenoci od stopnia nacisku na pedał hamulca, - czas reakcji siłowników podczas awaryjnego zerwania złcza przyczepy. 2. WPROWADZENIE 2.1. Wiadomoci podstawowe Pneumatyczne układy hamulcowe s obecnie stosowane w zasadzie we wszystkich pojazdach ciarowych i autobusach. Specyfika tych układów sprawia, e istnieje bardzo dua rónorodno rozwiza tych układów. Pneumatyczne układy hamulcowe s układami obcosiłowymi. ródłem energii potrzebnej do uruchomienia hamulców jest sprone powietrze dostarczone przez sprark zainstalowan przy silniku samochodu i magazynowane w zbiorniku o odpowiedniej pojemnoci. Kierowca steruje dopływem spronego powietrza do mechanizmów hamulcowych. Pneumatyczne układy hamulcowe posiadaj wiele zalet, mianowicie: - moliwo poboru powietrza atmosferycznego w nieograniczonej iloci i zgromadzenia znacznego zapasu energii po jego spreniu, - skuteczno działania hamulców mimo moliwych małych nieszczelnoci układu, - prawidłowe hamowanie przyczep przez włczenie ich do jednolitego obwodu hamulcowego samochodu, - moliwo samoczynnego zahamowania przyczepy w przypadku oderwania si jej od samochodu cigncego, - moliwo wykorzystania spronego powietrza w innych układach samochodu, przede wszystkim w zawieszeniu pneumatycznym i otwieraniu drzwi np. w autobusach, Niestety posiadaj one równie istotne wady: - wikszy stopie skomplikowania całego układu, - strata czci mocy silnika na napdzanie sprarki, - wiksze wymiary siłowników, co wynika ze znacznie niszego cinienia roboczego ni w przypadku układów hydraulicznych, - dłuszy czas zwłoki zadziałania w porównaniu do innych układów, - zawarto pary wodnej w powietrzu atmosferycznym stwarza niebezpieczestwo zamarznicia kondensatu, co prowadzi do unieruchomienia hamulców, - mała precyzja sterowania wskutek wystpowania wartoci progowych cinienia oraz histerezy zespołów, - stały spadek cinienia w zbiornikach wskutek nieszczelnoci zaworów i złcz układu, co przy dłuszym postoju moe doprowadzi do braku spronego powietrza w całym układzie, czyli brak działania hamulców, - brak moliwoci dynamicznego dopasowania siły hamowania pojazdu cigncego i przyczepy (naczepy), - moliwo powstawania awarii całego układu w starszych konstrukcjach niezaopatrzonych w zawory zabezpieczajce
3 Rys. 1. Stanowisko symulatora pneumatycznego układu hamulcowego zespołu drogowego Rys. 2. Schemat jednoobwodowego, jednoprzewodowego pneumatycznego układu hamulcowego zestawu drogowego: 1-sprarka, 2-regulator cinienia, 3-zbiornik powietrza, 4-zawór odwadniajcy, 5-zawór przepływowy, 6-jednorzewodowy zawór sterujcy hamulcami przyczepy, 7-rczny zawór odcinajcy, 8-złcze przewodu przyczepy, 9-złcze przewodu pojazdu, 10-filtr przewodowy, 11-jednoprzewodowy zawór uruchamiajcy hamulce przyczepy, 12-rczny regulator siły hamowania, 13-zawór ograniczajcy cinienie, 14- zbiornik powietrza na przyczepie, 15-zawór odwadniajcy, 16-elektromagnetyczny zawór cigłego hamowania, 17-zawór dopasowujcy (lub korygujcy), 18-siłowniki hamulcowe przyczepy, 19-włcznik elektryczny, 20- siłowniki hamulcowe pojazdu, 21-jednoobwodowy główny zawór hamulcowy
4 2.2. Pedał hamulcowy Jest to zawór dwuobwodowy, sterowany przy pomocy pedału. Podczas hamowania normalnego element d wigni przez element sprysty naciska na tłok, co powoduje przesuwanie go do dołu. Tłok zamyka przelot pomidzy nim a zaworem odłczajc przyłcze (21) od odpowietrznika (3) (rys. 4). Dalsze przesuwanie tłoka do dołu powoduje otwarcie przelotu pomidzy zaworem a obudow. Sprone powietrze przepływa z przyłcza (11) do przyłcza (21) połczonego z siłownikami hamulcowymi osi tylnej. Cinienie panujce w komorze A ronie do momentu, kiedy siła nacisku na tłok zrównoway sił nacisku na pedał. Wówczas zawór podnosi si do góry zamykajc przelot. Cinienie ze zbiorników podłczonych do przyłcza (11) nie bdzie podawane do siłowników. Równoczenie sprone powietrze przepływa otworem z komory A do komory C znajdujcej si nad tłokiem rónicowym. Cinienie działajc na duy tłok przesuwa go razem z tłokiem (4) ku dołowi, ciskajc spryn. Tłok (4) zamyka przelot pomidzy nim a zaworem, odłczajc przyłcze (22) od odpowietrznika (3). Dalsze przesuwanie tłoka rónicowego do dołu powoduje otwarcie przelotu pomidzy zaworem a obudow. Sprone powietrze przepływa z przyłcza (12) do (22) i zasila siłowniki osi przedniej. Cinienie w komorze B ronie do momentu zrównowaenia siły nacisku na pedał. Przy nagłym hamowaniu tłok przesuwa si do swojego skrajnego połoenia. Przelot pomidzy tłokiem i zaworem bdzie zamknity. W przyłczach (21) i (22) bdzie panowało cinienie takie jak w zbiornikach powietrza. Rys. 3. Dwuobwodowy pedał hamulcowy
5 Rys. 4. Schemat budowy dwuobwodowego głównego zaworu hamulcowego: a) połoenie odhamowania, b) hamowanie normalne, c) hamowanie nagłe, 1-pedał hamulca, 2-tłok, 3-tłok rónicowy, 4-tłok, 5-przelot, 6-zawór, 7-sprzyna, 8-trzpie, 9-otwór, 10-zawór, 11-przelot, 12-spryna, 13-gumowy element sprysty, 14-element naciskowy, 15-wkrt regulacyjny 2.3. Sprarka tłokowa Jej zadaniem jest sprenie powietrza atmosferycznego dla układów pneumatycznych pojazdu. Przewanie stosuje si sprarki tłokowe w układzie rzdowym. W nowoczesnych rozwizaniach napd sprarki od silnika odbywa si w sposób niezaleny, paskiem klinowym, który napdza tyko sprark. Filtrowanie powietrza moe si odbywa w dwojaki sposób. Powietrze jest zasysane przez sprark za filtrem powietrza dla silnika lub sprarka
6 posiada własny filtr suchy lub olejowy. Ten ostatni jest stosowany w silnikach montowanych podpodłogowo lub za tyln osi (autobusy). Sprarki s smarowane rozbryzgowo z własnej miski olejowej lub obiegowo w połczeniu z układem smarowania silnika. Cinienie sprania przy cigłej pracy wynosi od 0,8 do 1,7 MPa, a zapotrzebowanie na moc waha si w granicach 1,8-6 kw. Rys. 5. Jednocylindrowa sprarka powietrza
7 Rys. 6. Schemat budowy sprarki jednocylindrowej chłodzonej powietrzem: a) wygld zewntrzny, b) budowa sprarki z zaworami listwowymi, 1-głowica cylindra, 2-górna płytka zaworu, 3-dolna płytka zaworów, 4- kadłub sprarki, 5-tłok, 6-sworze tłokowy, 7-korbowód, 8-wał korbowy 2.4. Regulator cinienia Powietrze ze sprarki przepływa przez przyłcze (1) i filtr do komory C (rys. 8). Po otwarciu zaworu zwrotnego przepływa ono zarówno do komory G jak i do układu pneumatycznego. Przyłcze (22) jest przewidziane min. do sterowania pomp odmraajc. W komorze G powstaje siła, która oddziałuje na doln stron membrany. Jeli siła ta jest wiksza ni nacisk spryny dociskowej regulowanej rub, membrana unosi si do góry a wraz z ni tłok. Przelot otwiera si a wzrastajce cinienie z komory G przepływa do komory E przesuwajc tłok na dół, pokonujc przy tym opór spryny. Wylot otwiera si, a dostarczone przez sprark powietrze uchodzi przez przyłcze (3) do atmosfery. Sprarka pracuje na biegu jałowym tak długo a cinienie w układzie pneumatycznym osignie warto nisz od cinienia wyłczania regulatora.
8 Rys. 7. Regulator cinienia Rys. 8. Schemat budowy regulatora cinienia: a) wygld zewntrzny, b) budowa, 1-ruba regulacyjna, 2-spryna, 3-zaworek, 4-membrana, 5-przelot, 6-zawór zwrotny, 7-popychacz, 8-filtr, 9-tłok, 10-spryna, 11-wylot, 12-tłok, 13-piercie, 14-korpus
9 2.5. Zawór rozdzielajcy Rys. 9. Zawór rozdzielajcy 2.6. Automatyczny zawór odwadniajcy Zawór ten słuy do automatycznego usuwania wody nagromadzonej w zbiorniku spronego powietrza. Wypływ wody i powietrza trwa do momentu takiego spadku cinienia w komorze B, e zawór zostaje przesunity w dół do połoenia zamknitego, przez cinienie w komorze A (rys. 10). Cykl pracy odwadniacza powtarza si przy kadym spadku cinienia w zbiorniku o ok. 0,4 bar. Rys. 10. Schemat budowy automatycznego zaworu odwadniajcego A-komora, B-komora, 1-filtr, 2-uszczelnienie, 3-zaworek, 4-zawór, 5-membrana, 6-spryna, 7-obudowa
10 2.7. Zawory sterujce hamulcami przyczepy Podczas hamowania pojazdu nastpuje wzrost cinienia w komorze A (rys. 13). Ju przy cinieniu 0,2-0,4 bar membrana z tulej pokonujc opór spryny unosi si do góry, wskutek czego zostaje otwarty wylot. Powoduje to szybkie odpowietrzenie przyłcza (2) do takiego cinienia, jakie jest potrzebne do wyprzedzenia hamowania przyczepy w stosunku do pojazdu cigncego. Dalszemu spadkowi cinienia w przyłczu (2) zapobiega tłok, który wskutek równoczesnego spadku cinienia w komorze C przesuwa si w dół. Tłok przesuwajc si na dół zabiera tulej, co powoduje zamknicie wylotu. Dalszy wzrost cinienia w komorze A powoduje dalszy spadek cinienia w przyłczu (2) z zachowaniem wyprzedzenia hamowania przyczepy. Przy odhamowaniu hamulców cignika nastpuje spadek cinienia w komorze A, wskutek czego tuleja przesuwa si w dół i nastpuje otwarcie wylotu. Na zaworze sterujcym hamulcami przyczepy moe by umieszczana dodatkowo d wignia hamowania rcznego. Obrócenie jej powoduje pełne uniesienie tulei, odpowietrzenie przewodu łczcego samochód z przyczep i zahamowanie przyczepy. Rys. 11. Jednoprzewodowy zawór sterujcy Rys. 12. Rczny regulator siły hamowania przyczepy
11 Rys. 13. Schemat budowy jednoprzewodowego zaworu sterujcego hamulcami przyczepy: a) wygld zewntrzny, b) budowa, 1-d wignia hamowania rcznego, 2-spryna, 3-tuleja, 4-membrana, 5-tłok, 6-wylot, 7-zaworek, 8-suwak, 9- spryna, 10-ruba regulacyjna, 11-wlot 2.8. Rczny zawór hamulcowy Jest on przeznaczony do realizacji funkcji hamulca awaryjnego i postojowego. Słuy do stopniowego odpowietrzania czci sprynowej siłowników sprynowo-membranowych oraz stopniowego odpowietrzania komory zabudowanego w poje dzie zaworu sterujcego hamulcami przyczepy. Hamulec postojowy uruchamia siłowniki całego zestawu. Rczny zawór hamulcowy powinien si cechowa nastpujcymi właciwociami: - przy hamowaniu i odhamowaniu pojazdu układem awaryjnym w siłownikach sprynowych powinno by zapewnione stopniowanie spadku i wzrostu cinienia. Po zakoczeniu hamowania d wignia powinna samoczynnie powraca w połoenie pocztkowe. - w pozycji zaryglowania, czyli hamowaniu postojowemu, siłowniki sprynowe powinny by odpowietrzone - w pojazdach przystosowanych do cignicia przyczep zawór powinien zapewnia w czasie hamowania równoczesny spadek cinienia w siłownikach sprynowych i na wejciu do zaworu sterujcego hamulcami przyczepy.
12 Rys. 14. Rczy zawór hamulcowy 2.9. Zawór korygujcy Zadaniem jego jest redukcja siły hamowania osi przedniej pojazdów i przyczep podczas hamownia i szybkie odpowietrzanie siłowników. Umoliwia on dolnozakresowe obnianie cinienia w siłownikach hamulcowych w stosunku do cinienia podawanego przez główny zawór hamulcowy. Zawór stosowany do osi przedniej zmniejsza zuycie mechanizmów hamujcych podczas najczciej wystpujcych hamowa czciowych, poniewa nastpuje spłaszczenie charakterystyki cinie. Podczas hamowania sprone powietrze przepływa z głównego zaworu hamulcowego przez przyłcze (1) nad górn cz tłoka. Przesuwa go ku dołowi, a współpracujcy z nim zawór zamknie wylot i otworzy przelot. Spowoduje to przepływ powietrza z przyłcza (1) do przyłcza (2) a tym samym hamowanie kół przednich pojazdu. Rys. 15. Zawór korygujcy
13 2.10. Regulator siły hamowania Montowany jest na ramie pojazdu lub przyczepy, a jego d wigni łczy si za porednictwem cigła z łcznikiem sprystym przymocowanym do osi pojazdu lub przyczepy. W miar wzrostu obcienia pojazdu, d wignia przemieszcza si do góry unoszc za porednictwem sworznia kulowego popychacz. Sprone powietrze dopływajce z głównego zaworu hamulcowego lub zaworu przyczepy, dostaje si przez przyłcze (1) do komory A, przesuwajc w dół tłok oraz równoczenie dochodzi do komory pod tłokiem odciajc sworze kulowy. Po otwarciu zaworu nastpuje przepływ powietrza do komory B gdzie nastpuje zrównowaenie sił działajcych na tłok przy mniejszym lub wikszym cinieniu w tej komorze. Przy dalszym, minimalnym wzrocie cinienia w komorze B, tłok podniesie si do góry, powodujc zamknicie zaworu. W przyłczu (2) ustali si cinienie wynikajce z wielkoci cinienia doprowadzonego do przyłcza (1) oraz z połoenia sworznia kulowego, czyli obcienia pojazdu. W poje dzie w pełni obcionym cinienie nie jest ograniczane przez regulator. Rys. 16. Regulator siły hamowania
14 Rys. 17. Schemat budowy automatycznego regulatora siły hamowania: a) wygld zewntrzny, b) budowa, 1-zawór, 2-spryna, 3-przelot, 4-popychacz, 5-tłok, 6-membrana, 7-ebra tłoka (5), 8-d wignia, 9-tłok, 10-sworze kulowy, 11-rurka, 12-wkładka z ebrami wewntrznymi Siłownik membranowy Jest elementem wszystkich pneumatycznych układów hamulcowych. Zaletami siłowników membranowych s: - dua czuło, - dua wytrzymało, - mniejsze wymiary w porównaniu do siłowników tłokowych, - dua szczelno, - łatwa eksploatacja. Do wad nale: - mały skok roboczy membrany, - zmienna warto siły na tłoczysku w zalenoci od połoenia membrany przy stałym cinieniu. Podczas hamowania pojazdu cinienie powietrza działajcego na membran wytwarza sił, przez tłok, tłoczysko oraz widełki działa na d wigni rozpieraka hamulcowego, a tym samym na elementy wykonawcze hamulca koła. Przy odpowietrzaniu siłownika, spryna wmontowana z napiciem wstpnym przesuwa tłok z membran w połoenie odhamowania.
15 Rys. 18. Siłownik membranowy: a) wygld zewntrzny, b) budowa, 1-widełki, 2-tłoczysko, 3-miech gumowy, 4-spryna, 5-ruba dodatkowego przyłcza, 6-membrana, 7-tłok Rys. 19. Współpraca siłownika membranowego z d wignia rozpieraka hamulcowego: a) pozycja odhamowana membrana przylega do ciany siłownika, b) pozycja hamowania tłok w połowie swego maksymalnego skoku Siłownik membranowo-sprynowy Jest to obecnie najczciej stosowane rozwizanie połczenia w jeden zespół siłownika membranowego i sprynowego. Jego główn zalet jest jednoczesne realizowanie trzech funkcji: siłownika roboczego, awaryjnego i postojowego. Podczas jazdy w komorze B (rys. 20) znajduje si cinienie, które przezwycia sił spryny hamulca awaryjnego. W czasie hamowania do komory A zostaje wtłoczone powietrze, co powoduje wysunicie tłoka wraz z widełkami przenoszcymi sił na elementy wykonawcze hamulca koła. Po odhamowaniu spryna powrotna wraca tłok z powrotem. W trybie hamowania awaryjnego kierowca moe za pomoc rcznego zaworu hamulcowego zmniejsza cinienie w komorze B. W rezultacie, siła spryny bdzie oddziaływa na tłok i tłoczysko. Przy cinieniu w komorze B równym atmosferycznemu, spryna bdzie oddziaływała na d wigienk rozpieraka z maksymaln sił. Włczenie hamulca postojowego odbywa si poprzez całkowite odpowietrzenie komory B. W razie koniecznoci awaryjnego
16 zluzowania hamulca postojowego przy niesprawnym układzie hamulcowym istnieje moliwo napicia spryny hamulca postojowego przez rub. Rys. 20. Schemat budowy siłownika membranowo-sprynowego: a) połoenie odhamowane, b) hamowanie hamulcem roboczym, c) hamowanie hamulcem awaryjnym i postojowym, d) awaryjne zluzowanie hamulca postojowego, 1-tłoczysko, 2-widełki, 3-spryna zwrotna, 4-tłok membrany, 5-membrana, 6-przegroda, 7-tłok, 8- spryna, 9-ruba zwalniajca Siłownik tłokowy Zalety: - duy skok tłoka, - łatwo wykonania. Wady: - niska niezawodno, - kłopotliwe i wadliwe uszczelnianie tłoka, - spadek siły hamowania wraz z ruchem tłoka. Rys. 21. Siłownika tłokowy
17 2.14. Awaryjny i postojowy układ hamulcowy z elementami zabezpieczajcymi We współczesnych pojazdach samochodowych układy: awaryjny i postojowy s sterowane rcznym zaworem hamulcowym. Odpowietrzanie komór czci sprynowej siłowników uruchamia hamulce w kołach. Odbywa si to podczas uycia przez kierowc awaryjnego lub postojowego układu hamulcowego. Spryny w siłownikach wywieraj siły potrzebne do hamowania. Dziki temu jest spełniony warunek zawarty w Regulaminie 13 EKG, aby hamowanie postojowe odbywało si wyłcznie za pomoc urzdze mechanicznych. Wad prostych układów pneumatycznych jest moliwo jednoczesnego uruchomienia hamulca roboczego i awaryjnego, co moe doprowadzi do uszkodzenia elementów układu. Dla przeciwdziałania równoczesnemu uruchomienia obydwu układów hamulcowych przez kierowc, stosowane s odpowiednie zabezpieczenia. Czci sprynowe tłoków mog by odpowietrzane lub napowietrzane przez zawór przeka nikowy, sterowany zaworem hamulcowym, rcznie lub z sekcji tylnego, głównego zaworu układu roboczego. Główny zawór napowietrza czci membranowe siłowników. Midzy rcznym zaworem hamulcowym a czciami sprynowymi siłowników montowany jest zawór przeka nikowy, który ma przypieszy odpowietrzanie komór sprynowych w przypadku awaryjnego hamowania. Zadaniem zaworu zwrotnego jest niedopuszczenie do automatycznego zadziałanie siłownika sprynowego w przypadku uszkodzenia przewodu zasilajcego przyczepy. W przypadku uruchomienia samego układu roboczego, przyłcze (12) zaworu dwudronego jest napowietrzone. Jeli układ awaryjny nie jest uruchomiony, napowietrzone jest take przyłcze (11). Przy pó niejszym uruchomieniu układu awaryjnego, przyłcze (11) zostaje odpowietrzone, lecz zaworek umieszczony wewntrz zaworu dwudronego uniemoliwia odpowietrzenie czci sprynowej siłownika Hamulce bbnowe a). sterowanie pneumatyczne z rozpierakiem krzywkowym Rozpierak krzywkowy dociska szczki do powierzchni wewntrznej bbna. Ich ruch powrotny zapewniaj spryny. Ruch rozpieraka jest wywoływany przez siłownik membranowy poprzez d wigni z automatyczn lub rcz regulacj luzów. D wignia rozpieraka z rczn regulacj luzów zapewnia stopniow regulacj krzywki rozpieraka oraz utrzymuje właciwy skok siłownika hamulcowego. Rys. 22. Rozpierak krzywkowy
18 Rys. 23. Hamulec bbnowy z rozpierakiem krzywkowym Rys. 24. Schemat działania hamulca bbnowego: a) połoenie odhamowane, b) hamowanie, c) widok zewntrzny siłownika i bbna, 1-rozpierak, 2-d wignia rozpieraka hamulcowego, 3-siłownik hamulcowy, 4-szczka przeciwbiena, 5-sworze szczki, 6-szczka współbiena, 7-bben, 8-okładzina cierna, 9- spryna cigajca, 10-rolka
19 W wyniku zuycia elementów ciernych, w przypadku braku regulacji, wzrastałby skok siłowników uruchamiajcych hamulce, który prowadzi do: - zwikszenia zapotrzebowania powietrza przez siłownik podczas hamowania, - zwikszenia czasu zadziałania siłownika do uzyskania pełnej siły jego nacisku, - zmniejszenie skutecznoci hamowania przez przesunicie punktu zadziałania siłownika do mniej korzystnego zakresu jego charakterystyki siłowej, - zwikszenie zuycia ruchomych połcze, - w skrajnym przypadku, zrównanie całkowitego skoku siłownika ze skokiem konstrukcyjnym, co doprowadziłoby do jego uszkodzenia. Dlatego niezbdna jest moliwo regulacji luzu pomidzy szczkami i bbnami. Oprócz rcznej regulacji luzów, moliwa jest te automatyczna regulacja. Realizowane jest to w d wigni rozpieraka z automatyczn regulacj luzów. Gdy skok d wigni wzrasta w wyniku zuycia okładziny, górna krawd wycicia atakuje kołek i nastpuje obrót ramienia. Kt obrotu jest proporcjonalny do przyrostu zuycia. Sprzgło jednokierunkowe nie przenosi w tym kierunku obrotu momentu z tulei na piast i limak pozostaje nieruchomy. Podczas odhamowywania dolna krawd wycicia ramienia napotyka kołek przed kocem skoku powrotnego. Przy tym kierunku obrotu sprzgło przenosi moment z tulei na piast i nastpuje obrót limaka i limacznicy. Zmiana połoenia ktowego limacznicy wzgldem korpusu powoduje zmniejszenie skoku d wignie rozpieraka stosownie do zuycia okładzin ciernych. b). sterowanie pneumatyczne z rozpierakiem klinowym W tym rozwizaniu docisk szczki do bbna nastpuje w wyniku zadziałania pneumatycznego siłownika z rozpierakiem klinowym, który poprzez rolki naciska na szczki hamulcowe. Cało wraz z siłownikiem jest zintegrowana z układem regulacyjnym, kompensujcym zuycie szczk. Rozwizanie to posiada szereg zalet: - eliminacja d wigni rozpieraka i wałka hamulcowego, - moliwo stosowania mniejszego siłownika hamulcowego, - zintegrowany układ regulacyjny, - moliwo stosowania hamulców typu duo-serwo. Zasada regulacji jest nastpujca: podczas hamowania popychacze (rys. 25) oraz elementy (5) i (6) przesuwaj si wzgldem kołków zaporowych. Powoduje to, e rubowe rowki wymuszaj obrót tulei (6). Jeli skok popychacza jest dostatecznie duy, przy dalszym jego ruchu nastpuje odepchnicie kołka od tulei i przeskok o jeden rowek. Rys. 25. Budowa bbnowego mechanizmu hamujcego z rozpierakiem klinowym: 1-rozpierak klinowy, 2-szczki
20 Rys. 26. Schemat budowy mechanizmu rozpieraka klinowego z automatyczn regulacj typu Rockwell: 1-siłownik hamulcowy, 2-tłoczysko siłownika, 3-spryna, 4-rozpierak, 5-kołek regulacyjny, 6-tuleja regulacyjna, 7-kołek zaporowy, 8-ruba, 9- spryna, 10-popychacz klinowy, 11-rolka Hamulce tarczowe We współczesnych konstrukcjach siłownik moe by umieszczony wzdłu bd w poprzek osi a zacisk jest wyposaony w automatyczn regulacje luzu. Hamulce tarczowe s stosowane w samochodach ciarowych, przyczepach, naczepach oraz w autobusach niezalenie czy koła maj zawieszenie zalene czy niezalene. Gdy cinienie w siłowniku ma warto zerow, spryna zwrotna odsuwa popychacz i d wigni. Pomidzy tarcz a klockami hamulcowymi powstaje luz. Podczas hamowania tłoczysko siłownika naciska na umieszczon mimorodowo d wigni. Łoysko igiełkowe zmniejsza siły tarcia wewntrz mechanizmu. Siła nacisku z tłoczyska siłownika jest przekazywana przez d wigni i walec na popychacz i dalej przez stempel na klocek wewntrzny a w wyniku reakcji i przesuwu całego zacisku klocek zewntrzny naciska na tarcz z tak sam sił. Przy odhamowaniu wszystkie elementy powróc na swoje miejsce. Rys. 27. Zasada działania hamulca tarczowego: a) połoenie odhamowane, b) hamowanie, 1-zacisk, 2-klocek zewntrzny, 3-tarcza hamulcowa, 4-klocek wewntrzny, 5-d wignia, 6-siłownik hamulcowy, 7-łoysko igiełkowe, 8-walec, 9- popychacz, 10-spryna zwrotna, 11-wspornik, 12-stempel Regulator luzu działa za kadym razem przy uruchomieniu hamulców, gdy jest połczony mechanicznie z d wigni. Zapewnia to zawsze utrzymanie właciwego luzu. Przy kadym hamowaniu obracane s widełki, poprzez d wigni. Ten ruch obrotowy jest
21 przenoszony na tulej nastawnika, łcznik kulowy i tulej (9) (rys. 27). Równoczenie z chwil uruchomienia hamulca przesuwa si popychacz, a wraz z nim dwa nagwintowane trzpienie połczone łacuchem, które zapewniaj równomierne przemieszczenie klocka hamulcowego. Rys. 28. Widok zewntrzny hamulca tarczowego wraz z tarcz i piasta koła (Knorr-Bremse): a) siłownik membranowy umieszczony wzdłu osi, b) siłownik membranowo-sprynowy umieszczony prostopadle do osi Złcze pneumatyczne samochód-przyczepa Ze wzgldu na moliwo dostania si do układu zanieczyszcze przez tzw. twarde złcze, stosowany jest filtr siatkowy umieszczony zaraz za złczem zamontowanym w przyczepie. Zapobiega to uszkodzeniom elementów układu. Rys. 29. Złcze pneumatyczne samochód-przyczepa
22 3. PRZEBIEG WICZENIA W czasie wiczenia dokona naley nastpujcych pomiarów: - pomiar czasu uzyskania cinienia roboczego ( czas wytworzenia cinienia przez sprark), - pomiar cinie i czasy reakcji poszczególnych siłowników, - cinienie w siłownikach podczas działania korektora, - pomiar szczelnoci układu (przy wyłczonej sprarce), - pomiar skoku pedału hamulca (skok jałowy, skok czynny), - pomiar cinienia w siłownikach w zalenoci od stopnia nacisku na pedał hamulca, - czas reakcji siłowników podczas awaryjnego zerwania złcza przyczepy. 4. SPRAWOZDANIE Z LABORATORIUM W sprawozdaniu naley poda: - temat wiczenia, - cel wiczenia, - krótk charakterystyk analizowanego układu, - weryfikacj stanu zespołu, podzespołu; tabele z wynikami pomiarów, - uwagi i wnioski na temat wykonywanego wiczenia. 5. PYTANIA KONTROLNE 1. Budowa i zasada działania elementów układów hamulców pneumatycznych, 2. Zalety i wady pneumatycznych układów hamulcowych, 3. Odmiany konstrukcyjne pneumatycznych układów hamulcowych, 4. Sterowanie hamulcami pneumatycznymi, 5. Sposoby zabezpieczania obwodów hamulcowych, 6. Rodzaje podzespołów wykonawczych, 7. Połczenia pomidzy zespołami pojazdów, 8. Rola regulatorów siły hamowania, 9. Odmiany konstrukcyjne hamulców (tarczowe, bbnowe), 10. Wytwarzanie i magazynowanie czynnika roboczego.
23 Literatura: [1] Praca zbiorowa, Instalator Polski, Poradnik serwisowy 6/2003, Powietrzne układy hamulcowe, [2] A. Reski, Budowa samochodów. Układy hamulcowe i kierownicze oraz zawieszenia. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 1997, [3] L. Prochowski, A. uchowski, Samochody ciarowe i autobusy. Pojazdy samochodowe, WKiŁ, Warszawa 2004
Opis Funkcyjny S-ABA Przewodnik stosowania do
WIDOK ZESPOŁU ROZEBRANEGO 84298-0 1. Obudowa 2. Tuleja 3. limacznica 4. Wał limakowy 5. PiercieOringa 10. Łoysko igiełkowe 11. Pokrywa przednia 12. Zespół jednostki sterujcej 17. Spryna rubowa 18. Podkładka
Bardziej szczegółowoSYMBOLE GRAFICZNE NONIKÓW ENERGII
SYMBOLE GRAFICZNE NONIKÓW ENERGII Noniki energii ródło cinienia Symbol graficzny nonika energii Przewód roboczy Przewód sterujcy Przewód odpowietrzajcy Połczenia przewodów(stałe) Skrzyowanie przewodów
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór przekaźnikowy Zastosowanie. W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych. Cel
Zawór przekaźnikowy 973 0.. 973 001 010 0 973 001 020 0 973 011 000 0 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe W przypadku szczególnie dużych objętości siłowników hamulcowych Szybkie napowietrzenie
Bardziej szczegółowoElementy pneumatyczne
POLITECHNIKA LSKA W GLIWICACH WYDZIAŁ INYNIERII RODOWISKA i ENERGETYKI INSTYTUT MASZYN i URZDZE ENERGETYCZNYCH Elementy pneumatyczne Laboratorium automatyki (A 3) Opracował: dr in. Jacek Łyczko Sprawdził:
Bardziej szczegółowoCzy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce?
Czy w przyczepach do podwózki potrzebne są hamulce? Producent, Dealer: "TAK" - bezpieczeństwo - obowiązujące przepisy Kupujący "TO ZALEŻY" - cena O jakich kosztach mówimy Wartość dopłaty do hamulaców w
Bardziej szczegółowoNAPĘDY PŁYNOWE. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych. Temat ćwiczenia: Budowa i działanie pneumatycznego układu hamulcowego przyczepy
WYDZIAŁ MECHANICZNY Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn specjalność: kiemip Instrukcja do zajęć laboratoryjnych Temat ćwiczenia: Budowa i działanie pneumatycznego układu hamulcowego przyczepy Numer ćwiczenia:
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem
Zawór hamulcowy przyczepy z nastawnym wyprzedzeniem 971 002 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Pojazdy z konwencjonalnym dwuprzewodowym sterowaniem hamowania (nie Trailer EBS). Regulacja
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH
Załącznik Nr 8 do SIWZ Nr sprawy 10/PN/2009 PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Mechaniczna skrzynia biegów: a) łożysk i złożeń igiełkowych b) synchronizatorów wraz zabezpieczeniami, c) uszczelniaczy
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór korygujący z charakterystyką liniową Zastosowanie
Zawór korygujący z charakterystyką liniową 975 001 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Dla przyczep wymagających dostosowania odmiennego stopnia zużycia okładzin hamulcowych na różnych osiach.
Bardziej szczegółowoNapd i sterowanie hydrauliczne i pneumatyczne
Napd i sterowanie hydrauliczne i pneumatyczne Hydraulika wykład 2 Moduły stabilizacji jazdy RSM Układ ten pracuje na zasadzie tłumienia przez akumulator o odpowiedniej pojemnoci ruchu dwóch mas łyki z
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH
Pieczęć Wykonawcy Załącznik nr 6 do SIWZ Nr. Rej. 4/PN/2011 PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Pompa wodna: 1.1. demontaż pompy i weryfikacja części, 1.2. wymiana: a) łożysk b) reperaturki
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH
Nr sprawy 10/PN/2010 Załącznik Nr 8 do SIWZ Do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia PODSTAWOWY ZAKRES NAPRAWY CZĘŚCI AUTOBUSOWYCH 1. Mechaniczna skrzynia biegów: 1.1.demontaż i weryfikacja części,
Bardziej szczegółowoSPECYFIKACJA TŚM DO STAR poz. 43
SPECYFIKACJA TŚM DO STAR 660 - poz. 43 Lp. Nazwa jm. Ilość 1 Analizator rozcieńczania oleju ARD 2 szt 1 2 Docierarka ręczna do zaworów szt 1 3 Drążek zewnętrzny do pomiaru zbieżności kół szt 2 4 Dymomierz
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór zwalniający przyczepy / Zastosowanie. Do przyczep. Cel
Zawór zwalniający przyczepy 963 001 / 963 006 963 001 012 0 963 001 013 0 963 001 051 0 963 001 053 0 963 006 001 0 963 006 003 0 963 006 005 0 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Do przyczep
Bardziej szczegółowoBUDOWA LUNETY CELOWNICZEJ
BUDOWA LUNETY CELOWNICZEJ Luneta celownicza składa si z nastpujcych sekcji (liczc od obiektywu): - soczewek obiektywu - układu regulacji paralaxy (dotyczy lunet sportowych) - mechanizmu regulacji krzya
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Siłownik membranowy Siłownik membranowy. Zastosowanie
Siłownik membranowy 423... Siłownik membranowy do hamulców krzywkowych do hamulców tarczowych Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Przyczepy z dyszlem i naczepy siodłowe z więcej niż jedną
Bardziej szczegółowoZespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński
Bardziej szczegółowoNAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
Bardziej szczegółowoOleo Mac G48 PK COMFORT PLUS
http://agrodom.com.pl 2019-06-26 17:21:24 Oleo Mac G48 PK COMFORT PLUS Producent: Oleo Mac Obudowa: Stalowa Moc: 5 KM Szerokość cięcia : 46 Napęd: Nie Regulacja cięcia: Tak Wysokość cięcia : od 28 do 75
Bardziej szczegółowoBEVELMASTERTM TM 203C - PRZENONA OBRABIARKA DO RUR W EKRANACH BEVELMASTER TM 204B - PRZENONA OBRABIARKA DO RUR I KOŁNIERZY
BEVELMASTERTM TM 203C - PRZENONA OBRABIARKA DO RUR W EKRANACH Obrabiarka typu Bevelmaster TM 203C słuy do obróbki czoła rur w zakresie rednic zewntrznych Ø19,10-76,20mm. Maszyna posiada zewntrzny system
Bardziej szczegółowoLp. Wyszczególnienie jm ilość id AMW. 1 Amortyzator szt. 5,
WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do pakietu: Części zamienne do samochodów NYSA, ŻUK, POLONEZ - pakiet zawierający 164 poz. asort. (wg oddzielnego wykazu), w tym m.in.: amortyzatory, błotniki, półosie,
Bardziej szczegółowoPomiar i nastawianie luzu w osiach posuwowych obrotowych
Wydział Budowy Maszyn i Zarządzania Instytut Technologii Mechanicznej Maszyny i urządzenia technologiczne laboratorium Pomiar i nastawianie luzu w osiach posuwowych obrotowych Cykl II Ćwiczenie 1 1. CEL
Bardziej szczegółowoZajęcia laboratoryjne
Zajęcia laboratoryjne Napęd Hydrauliczny Instrukcja do ćwiczenia nr 5 Zastosowanie zaworu zwrotnego sterowanego w układach hydraulicznych maszyn roboczych Opracowanie: P. Jędraszczyk, Z. Kudżma, P. Osiński,
Bardziej szczegółowoNaprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, Spis treści
Naprawa samochodów Fiat 126P / Zbigniew Klimecki, Józef Zembowicz. Wyd. 28 (dodr.). Warszawa, 2017 Spis treści 1. Wiadomości wstępne 5 1.1. Dane identyfikacyjne samochodu 5 1.2. Dane techniczne samochodu
Bardziej szczegółowoZespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach
Zespoły pojazdu objęte ochroną w poszczególnych wariantach Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła
Bardziej szczegółowoSpis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych
Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych : podręcznik do kształcenia w zawodach mechanik pojazdów samochodowych, technik pojazdów samochodowych / Michał Markowski, Zbigniew Stanik. Warszawa,
Bardziej szczegółowoDIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:
DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;
Bardziej szczegółowodr inż. Piotr Pawełko / Przed przystąpieniem do realizacji ćwiczenia patrz punkt 6!!!
Laboratorium nr2 Temat: Sterowanie pośrednie siłownikami jednostronnego i dwustronnego działania. 1. Wstęp Sterowanie pośrednie stosuje się do sterowania elementami wykonawczymi (siłownikami, silnikami)
Bardziej szczegółowoWydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Katedra Ciepłownictwa. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Katedra Ciepłownictwa Instrukcja do zajęć laboratoryjnych Temat ćwiczenia: Badanie własności regulacyjnych regulatorów ciśnienia bezpośredniego
Bardziej szczegółowoWYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia r.
WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do zestawu części zamiennych do samochodów Star 660 i 266 pozycja nr 2 przetargu z dnia 20.01.2012 r. Skład pakietu oraz żródło pochodzenia jego elementów Lp. Wyszczegółnienie
Bardziej szczegółowoLaboratorium elektryczne. Falowniki i przekształtniki - I (E 14)
POLITECHNIKA LSKA WYDZIAŁINYNIERII RODOWISKA I ENERGETYKI INSTYTUT MASZYN I URZDZE ENERGETYCZNYCH Laboratorium elektryczne Falowniki i przekształtniki - I (E 14) Opracował: mgr in. Janusz MDRYCH Zatwierdził:
Bardziej szczegółowoZespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant IV. Silnik V V V V. Skrzynia biegów - mechaniczna V V V. Skrzynia biegów - automatyczna V V V
Zespoły pojazdu Wariant I Wariant II Wariant III Wariant I Silnik Skrzynia biegów - mechaniczna Skrzynia biegów - automatyczna Skrzynia biegów - bezstopniowa Mechanizm różnicowy Koła napędowe - tylne Koła
Bardziej szczegółowoWprowadzenie. - Napęd pneumatyczny. - Sterowanie pneumatyczne
Wprowadzenie Pneumatyka - dziedzina nauki i techniki zajmująca się prawami rządzącymi przepływem sprężonego powietrza; w powszechnym rozumieniu także technika napędu i sterowania pneumatycznego. Zastosowanie
Bardziej szczegółowoSi³owniki elektryczne typu 5801 (o ruchu obrotowym) typu 5802 (o ruchu posuwistym)
Si³owniki elektryczne typu 580 (o ruchu obrotowym) typu 580 (o ruchu posuwistym) Rys. Typ 580 z zespo³em dr¹ ków dÿwigni Rys. Typ 580 zamontowany na zaworze regulacyjnym typu. Budowa i sposób dzia³ania
Bardziej szczegółowoSYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,
Bardziej szczegółowoT35100SL. Masy. Jazda. Układ napdowy. Układ hydrauliczny. Parametry znamionowe maszyny
Parametry znamionowe maszyny T35100SL Wysoko podnoszenia na oponach i stabilizatorach Wysoko podnoszenia na oponach Udwig znamionowy Wydajno (przy maks. wysokoci na stabilizatorach) Wydajno (przy maks.
Bardziej szczegółowoUKŁAD KOMPENSACJI OBJTOCI CIECZY ROBOCZEJ
Szybkobiene Pojazdy Gsienicowe (46) nr 4, 2017 27 Michał GRABISKI UKŁAD KOMPENSACJI OBJTOCI CIECZY ROBOCZEJ Streszczenie. W artykule przedstawiono opracowany i wdroony w OBRUM sp. z o.o. układ kompensacji
Bardziej szczegółowoNapd i sterowanie hydrauliczne i pneumatyczne
Napd i sterowanie hydrauliczne i pneumatyczne Hydraulika wykład 3 Układ hydrauliczny Ogólny schemat blokowy układu hydrostatycznego Układ hydrauliczny Przekazywanie poszczególnych form energii: 1. dostarczanie
Bardziej szczegółowoNYSA, ŻUK, UAZ, LUBLIN
WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do pakietu: Części do samochodów GAZ, NYSA, ŻUK, UAZ, LUBLIN - pakiet zawierający 162 poz. asort. (wg oddzielnego wykazu), w tym m.in.: koła pasowe, amortyzatory, przeguby,
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/EP96/04398
RZECZPOSPOLITA PO LSKA (12)OPIS PATENTOWY (19)PL (11)181813 (21) Numer zgłoszenia: 326870 (13)B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 10.10.1996 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoAl. Prymasa Tysiclecia 78D Warszawa tel./fax (22) , SERIA 100
Al. Prymasa Tysiclecia 78D 01-424 Warszawa tel./fax (22) 836 91 99, 837 40 60 info@piaskan.pl www.piaskan.pl SERIA 100 A U T O M A T Y C Z N E Z A W O R Y K O N T R O L N E DOROT SERIA 100 Membranowe zawory
Bardziej szczegółowoMP69 ZETTLER EXPERT. Osłona przeciwwietrzna MP69 Nr kat. 572.001 Osłona przeciwwietrzna stalowa SMP69 Nr kat. 572.002
Osłona przeciwwietrzna Nr kat. 572.001 Osłona przeciwwietrzna stalowa S Nr kat. 572.002 ZETTLER EXPERT Osłony przeciwwietrzne / S instalowane s na kanałach wlotu powietrza w instalacjach klimatyzacyjnych
Bardziej szczegółowoĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA
ĆWICZENIE 18 ANALIZA UKŁADU NAPĘDOWEGO CIĄGNIKA 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie budowy i zasady działania podzespołów ciągnika oraz poznanie wpływu cech konstrukcyjnych układu napędowego
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający
Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny 472 1.. Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny odpowietrzający Zawór elektromagnetyczny 3/2-drożny napowietrzający Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Różnorodne
Bardziej szczegółowoTemat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne
Copyright by: Krzysztof Serafin. Brzesko 2007 Na podstawie skryptu 1220 AGH Temat: Układy pneumatyczno - hydrauliczne 1. Siłownik z zabudowanym blokiem sterującym Ten ruch wahadłowy tłoka siłownika jest
Bardziej szczegółowoNumery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna
Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie
Bardziej szczegółowoAdrianna Jaskuła
Adrianna Jaskuła 229437 Brake by wire, czyli w dosłownym tłumaczeniu hamowanie przewodowe, jest to nowoczesna technologia, w której tradycyjne połączenie mechaniczne lub hydrauliczne pomiędzy pedałem hamulca
Bardziej szczegółowoUkłady hamulcowe samochodów.
Uniwersytet Technologiczno-Humanistyczny im. Kazimierza Pułaskiego w Radomiu Wydział Mechaniczny Instytut Eksploatacji Pojazdów i Maszyn Budowa samochodów i teoria ruchu INSTRUKCJA DO ĆWICZENIA Układy
Bardziej szczegółowoUkład napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa
Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania
Bardziej szczegółowo! O S T R ONIE! Moliwe uszkodzenie maszyny / urzdzenia.
1 Sprzgło przecieniowe jest elementem chronicym nastpujce po nim elementy przed zniszczeniem. Typ SR (synchroniczny) włcza si powtórnie co 36 po ustpieniu przecienia. Wskazówki ogólne Prosz zapozna si
Bardziej szczegółowoPolitechnika Śląska. Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki. Praca dyplomowa inżynierska. Wydział Mechaniczny Technologiczny
Politechnika Śląska Wydział Mechaniczny Technologiczny Katedra Wytrzymałości Materiałów i Metod Komputerowych Mechaniki Praca dyplomowa inżynierska Temat pracy Symulacja komputerowa działania hamulca tarczowego
Bardziej szczegółowoInstrukcja montażu i obsługi EB PL. Napęd ręczny montowany z boku zaworu typ dla skoku nominalnego do 30 mm
Napęd ręczny montowany z boku zaworu typ 3273 dla skoku nominalnego do 30 mm Instrukcja montażu i obsługi EB 8312-2 PL Wydanie: listopad 2015 (10/13) Wskazówki i ich znaczenie NIEBEZPIECZEŃSTWO! Niebezpieczne
Bardziej szczegółowoWYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do pakietu
WYKAZ rzeczy ruchomych włączonych do pakietu Części zamienne do pojazdów marki JELCZ pakiet zawierający 154 poz. asort. poz. przet. nr 39 Nazwa j.m. Ilość ID AMW 1 Pióro główne resoru przedniego 317.18.01
Bardziej szczegółowoPaństwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych Samolot ultralekki Gemini Eol 2S; OK-JUA81; r., Warszawa-Marymont ALBUM ILUSTRACJI
z wypadku samolotu ultralekkiego Gemini Eol 2S; OK-JUA81 27 sierpnia 2006 r., Warszawa-Marymont Strona 1 z 18 1 i 2 Samolot Gemini Eol 2S (znaki rozpoznawcze OK-JUA81) przed wypadkiem, na ziemi i w locie.
Bardziej szczegółowoVZ 20. Instrukcja montau i konserwacji Mechaniczny hak szynowy VZ 20
VZ 20 Instrukcja montau i konserwacji 808451-00 Mechaniczny hak szynowy VZ 20 Wymiary gabarytowe Rys. 1 2 Elementy składowe Rys. 2 3 Zabudowa Rys. 3 4 Legenda A zaczep B popychacz C spryna naciskowa D
Bardziej szczegółowoOGNIWO PALIWOWE W UKŁADACH ZASILANIA POTRZEB WŁASNYCH
Antoni DMOWSKI, Politechnika Warszawska, Instytut Elektroenergetyki Bartłomiej KRAS, APS Energia OGNIWO PALIWOWE W UKŁADACH ZASILANIA POTRZEB WŁASNYCH 1. Wstp Obecne rozwizania podtrzymania zasilania obwodów
Bardziej szczegółowoBudowa i działanie zautomatyzowanych skrzyń biegów
Budowa i działanie zautomatyzowanych skrzyń biegów Jest to najczęściej konwencjonalna mechaniczna skrzynia biegów wyposażona w mechanizmy automatycznie przełączające biegi. Rys. 4.99/255 ziel Zmiana biegów
Bardziej szczegółowoSkutery : chińskie, tajwańskie i koreańskie : silniki 50, 100, 125, 150 i 200 cm 3 / Phil Mather. Warszawa, Spis treści
Skutery : chińskie, tajwańskie i koreańskie : silniki 50, 100, 125, 150 i 200 cm 3 / Phil Mather. Warszawa, 2010 Spis treści Wstęp 8 Podziękowania 9 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części
Bardziej szczegółowoMINIKOPARKA BOBCAT E08
MINIKOPARKA BOBCAT E08 Masy Masa robocza z dachem ochronnym z opcj TOPS 1 138 kg Silnik Producent / Model Kubota / D722-E2B-BCZ-6 (TIER2) Paliwo / Chłodzenie Olej napdowy / Ciecz Maks. moc przy 2000 obr./min.
Bardziej szczegółowoUrządzenia nastawcze
POLITECHNIKA ŚLĄSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII ŚRODOWISKA I ENERGETYKI INSTYTUT MASZYN I URZĄDZEŃ ENERGETYCZNYCH Urządzenia nastawcze Laboratorium automatyki (A-V) Opracował: dr inż. Leszek Remiorz Sprawdził:
Bardziej szczegółowoSystemy filtracji oparte o zawory Bermad
Systemy filtracji oparte o zawory Bermad Systemy filtracji W systemach baterii filtrów każdy filtr wymaga m.in.: cyklicznego płukania przepływem wstecznym. ograniczenia maksymalnego przepływu Dwa zawory,
Bardziej szczegółowoPL0B %..0% 2..10V
100%..0% 0%..100% 0..10V 2..10V Mały siłownik elektryczny M7410E firmy Honeywell przeznaczony jest do sterowania prac liniowych zaworów V5822/23, V5832/33, V5825. Siłownik M7410E jest uywany w klimakonwektorach,
Bardziej szczegółowoNR. SKAN KOD NAZWA 1 CZ Zderzak przód 2 CZ Nakrętka z kołnierzem. 4 CZ Błotnik przód prawy
Page 1 of 18 Części Quad110 Dane Techniczne:? Pojemność silnika 110ccm? Długość 1580mm? Szerokość 930 mm? Wysokość 920 mm? Liczba osi 2? Typ silnika 1 cylinder 4 suw? Max moc 7,5 km? Max prędkość 55 km/h?
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. DDSB Hamulec bębnowy. Zastosowanie na co najmniej jednej osi pojazdu.
Siłownik Tristop 925... DDSB Hamulec bębnowy DDSB Hamulec tarczowy Hamulec bębnowy Hamulec tarczowy Zastosowanie Cel Zastosowanie na co najmniej jednej osi pojazdu. Zespolone siłowniki membranowo-sprężynowe
Bardziej szczegółowoDIAGNOZOWANIE UKŁADU HAMULCOWEGO HYDRAULICZNEGO.
DIAGNOZOWANIE UKŁADU HAMULCOWEGO HYDRAULICZNEGO. 1. Zakres diagnozowania. Układ hamulcowy pojazdu jest układem bezpieczestwa i słuy do zmniejszenia prdkoci jazdy oraz do zatrzymania go w okrelonym miejscu.
Bardziej szczegółowoPrace dodatkowe objęte DSU
Załącznik nr A Do umowy nr JSWL/RU/./19/ Prace dodatkowe objęte DSU Lp. Nazwa jednostka miary 1 wymiana uszczelki okna (nowa) m.b. 2 wymiana poszycia blacharskiego m2 3 wymiana zamków drzwi (nowe) 4 wymiana
Bardziej szczegółowoKatalog szkoleń technicznych. Schaeffler Polska Sp. z o.o.
Katalog szkoleń technicznych Schaeffler Polska Sp. z o.o. 08/2015 Treść katalogu szkoleń nie stanowi oferty w rozumieniu odpowiednich przepisów prawa. Informacje na temat wszystkich szkoleń dostępne są
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór poziomujący Zastosowanie. Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym.
Zawór poziomujący 464 006 Zastosowanie Cel Konserwacja Pojazdy wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem konwencjonalnym. Regulacja stałej wysokości jazdy podwozia przez napowietrzanie resorów
Bardziej szczegółowo4MOTION ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła generacji IV
Szkolenia techniczne Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 414 4MOTION ze sprzęgłem układu napędowego na cztery koła generacji IV Budowa i zasada działania Już od 1998 roku stosowane jest w samochodach
Bardziej szczegółowoNumer katalogowy części. Numer. Nazwa PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY do DCS230T ZŁĄCZKA WĘŻYKA do EK7651H
1 Numer Numer katalogowy części Nazwa 1 421875-8 PIERŚCIEŃ USZCZELNIAJĄCY do DCS230T 2 452800-8 ZŁĄCZKA WĘŻYKA do EK7651H 3 422083-4 WĘŻYK 3-190 do EK7651H 4 168396-6 WYDECH do DCS230T 6 422074-5 WĘŻYK
Bardziej szczegółowoOPIS PATENTOWY (19) PL
RZECZPOSPOLITA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 182613 POLSKA (13) B1 ( 21) Numer zgłoszenia: 320017 Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: 16.05.1997 Rzeczypospolitej Polskiej (5 1) Int.Cl.7 F16K 31/385
Bardziej szczegółowo1. Wstęp. dr inż. Piotr Pawełko / Przed przystąpieniem do realizacji ćwiczenia patrz punkt 4!!!
Laboratorium nr3 Temat: Sterowanie sekwencyjne półautomatyczne i automatyczne. 1. Wstęp Od maszyn technologicznych wymaga się zapewnienia ściśle określonych kolejności (sekwencji) działania. Dotyczy to
Bardziej szczegółowoĆwiczenia laboratoryjne z przedmiotu : Napędy Elektryczne, Hydrauliczne i Pneumatyczne
Laboratorium nr1 Temat: Sterowanie bezpośrednie siłownikami jednostronnego i dwustronnego działania. 1. Wstęp Sterowanie bezpośrednie pracą aktuatora pneumatycznego (siłownika lub silnika) stosuje się
Bardziej szczegółowoUkład elektronicznie sterowanego zawieszenia pneumatycznego ECAS
Układ elektronicznie sterowanego zawieszenia pneumatycznego ECAS Autor: Przemysław Matecki p.matecki@vp.pl Układ ECAS to elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne (Electronically Controlled Air
Bardziej szczegółowoGłowica zaciskowa z hydraulicznym zaciskiem szczk
dr in. Krzysztof NIEPIAŁOWSKI dr in. Piotr ROJEK mgr in. Tomasz JASIULEK Instytut Techniki Górniczej KOMAG Głowica zaciskowa z hydraulicznym zaciskiem szczk S t r e s z c z e n i e Dokonano przegldu istniejcych
Bardziej szczegółowoZINTEGROWANY HAMULEC HYDRAULICZNY
ZINTEGROWANY HAMULEC HYDRAULICZNY Zintegrowany hamulec hydrauliczny zbudowany jest z siłownika pneumatycznego pełniącego funkcję urządzenia wykonawczego oraz obwodu hydraulicznego, którego zadaniem jest
Bardziej szczegółowoBADANIA I DIAGNOSTYKA POJAZDÓW. Badanie pneumatycznego układu hamulcowego ciągnika i przyczepy
Wydział Mechaniczny Politechniki Białostockiej Katedra Budowy i Eksploatacji Maszyn Instrukcja do zajęć laboratoryjnych z przedmiotu: BADANIA I DIAGNOSTYKA POJAZDÓW Ćwiczenie nr: BiDP - 7 Badanie pneumatycznego
Bardziej szczegółowoPOMPA OLEJOWA WIELOWYLOTOWA Typ PO
POMPA OLEJOWA WIELOWYLOTOWA Typ PO 62 Zastosowanie Pompa jest przeznaczona do smarowania olejem maszyn i urządzeń wymagających ciągłego podawania środka smarującego w małych ilościach. Doprowadzanie oleju
Bardziej szczegółowoDalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoPneumatyczne, elektryczne i elektrohydrauliczne siłowniki do zaworów regulacyjnych i klap
Siłowniki Pneumatyczne, elektryczne i elektrohydrauliczne siłowniki do zaworów regulacyjnych i klap Siłowniki membranowe do 2800 cm² Siłowniki elektryczne do 12,5 kn Siłowniki elektrohydrauliczne tłokowe
Bardziej szczegółowoPilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.
Pilarki STIHL budowa i obsługa Andreas STIHL Spółka z o.o. Jednostka napędowa tłoki z dwoma pierścieniami uszczelniającymi łożysko czopu korbowego poddane specjalnej obróbce (karbonitrowanie) Zalety: długa
Bardziej szczegółowoPL B1. Siłownik hydrauliczny z układem blokującym swobodne przemieszczenie elementu roboczego siłownika. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229886 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 417208 (51) Int.Cl. F15B 15/08 (2006.01) F15B 15/14 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoLaboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY 1. Wstęp teoretyczny Silnik spalinowy to maszyna, w której praca jest wykonywana przez gazy spalinowe, powstające w wyniku spalania paliwa w przestrzeni
Bardziej szczegółowoWprowadzenie. Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego.
Napędy hydrauliczne Wprowadzenie Napędy hydrauliczne są to urządzenia służące do przekazywania energii mechanicznej z miejsca jej wytwarzania do urządzenia napędzanego. W napędach tych czynnikiem przenoszącym
Bardziej szczegółowoBosch radzi: przeglądy i naprawa hamulców tarczowych
Bosch radzi: przeglądy i naprawa hamulców tarczowych Uwagi wstępne Prezentowane opisy mają charakter ogólny i nie odnoszą się do wszystkich pojazdów ani do wszystkich rodzajów hamulców tarczowych. W programie
Bardziej szczegółowoOŚRODEK BADAWCZO-ROZWOJOWY ELEMENTÓW I UKŁADÓW PNEUMATYKI Sp. z o.o.
OŚRODEK BADAWCZO-ROZWOJOWY ELEMENTÓW I UKŁADÓW PNEUMATYKI Sp. z o.o. 25-217 Kielce tel. (0-41)361-50-15; 361-91-01 ul. Hauke Bosaka 15 fax (0-41)361-17-51 www.obreiup.com.pl e-mail: obreiup@neostrada.pl
Bardziej szczegółowoOCENA STANU TECHNICZNEGO I OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE INSTALACJI PNEUMATYCZNEJ AUTOBUSU AUTOSAN A1010T LIDER MIDI
Materiały dla studentów WAT do ćwiczenia laboratoryjnego OCENA STANU TECHNICZNEGO I OBSŁUGIWANIE TECHNICZNE INSTALACJI PNEUMATYCZNEJ AUTOBUSU AUTOSAN A1010T LIDER MIDI SPIS TREŚCI 1. Budowa i działanie
Bardziej szczegółowoUkłady hamulcowe Rodzaje, zadania, wymagania
Układy hamulcowe Rodzaje, zadania, wymagania data aktualizacji: 2013.05.28 Rodzaje i zadania układów hamulcowych Układ hamulcowy jest jednym z głównych układów samochodu i ma on decydujący wpływ na bezpieczeństwo
Bardziej szczegółowoPODNOŚNIK KANAŁOWY WWR 2,5 i WW 2,5
Seria WWR - podnośnik hydrauliczny Seria WW podnośnik hydrauliczno-pneumatyczny Zastosowanie Dźwignik kanałowy, jeżdżący po obrzeżach kanału samochodowego, dzięki łatwości manewrowania poziomego (stosunkowo
Bardziej szczegółowoZałcznik nr 3 do SIWZ PARAMATRY TECHNICZNE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. Nazwa i adres Wykonawcy:... Nazwa i typ (producent) oferowanego urzdzenia:...
Sprawa Nr: NA-P/ 44 /2008 CZ 1 Załcznik nr 3 do SIWZ PARAMATRY TECHNICZNE PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Nazwa i adres Wykonawcy:... Nazwa i typ (producent) oferowanego urzdzenia:... Komora laminarna Lp. Parametry
Bardziej szczegółowo9.Tylko jedna odpowiedź jest poprawna. 10. Wybierz właściwą odpowiedź i zamaluj kratkę z odpowiadającą jej literą np., gdy wybrałeś odpowiedź A :
6.Czytaj uważnie wszystkie zadania. 7. Rozwiązania zaznaczaj na KARCIE ODPOWIEDZI długopisem lub piórem z czarnym tuszem/atramentem. 8. Do każdego zadania podane są cztery możliwe odpowiedzi: A, B, C,
Bardziej szczegółowo(54) Sposób oceny szczelności komory spalania silnika samochodowego i układ do oceny
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 189563 (21) Numer zgłoszenia: 332658 (22) Data zgłoszenia: 19.04.1999 (13) B1 (51) IntCl7 G01M 15/00 (54)
Bardziej szczegółowoWięcej niż automatyka More than Automation
Więcej niż automatyka More than Automation ZASTOSOWANIE SIŁOWNIKI PNEUMATYCZNE MEMBRANOWE WIELOSPRĘŻYNOWE TYP P5/R5 Z INTEGRALNYM USTAWNIKIEM ELEKTROPNEUMATYCZNYM Siłowniki pneumatyczne membranowe wielosprężynowe
Bardziej szczegółowoWydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Katedra Ciepłownictwa. Instrukcja do zajęć laboratoryjnych
Politechnika Białostocka Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Katedra Ciepłownictwa Instrukcja do zajęć laboratoryjnych Temat ćwiczenia: Badanie własności statycznych siłowników pneumatycznych Ćwiczenie
Bardziej szczegółowoUrządzenie do odpowietrzania hamulców. Art. Nr
Urządzenie do odpowietrzania hamulców Art. Nr 187593 Opis urządzenia Uniwersalne, mobilne, urządzenie do odpowietrzania układów hamulcowych wszystkich rodzajów pojazdów mechanicznych. Szyba, jednoosobowa
Bardziej szczegółowoPH 1. Nitownica pneumatyczno-hydrauliczna. Nr art
PH 1 Nr art. 145 6766 Przeznaczona do Ø 4 mm ze wszystkich materiałów. Nie nadaje się do osadzania nitów zrywalnych CAP ze stali nierdzewnej. 1,2 kg Ciśnienie robocze: 5 7 barów Wydatek powietrza: 0,8
Bardziej szczegółowoNr sprawy: RZP-II-WI/22/DZP-1/2013 Załcznik Nr 6 do SIWZ SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Nr sprawy: RZP-II-WI/22/DZP-1/2013 Załcznik Nr 6 do SIWZ Z SPECYFIKACJA TECHNICZNA Oferowany samochód: - marka: - model:. OPIS/Minimalny wymagany parametr Parametr techniczny oferowany przez wykonawc (w
Bardziej szczegółowoPL B1. Taczalski Józef,Siedlce,PL BUP 12/ WUP 02/10. Molendowski Witold RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 204988 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 371566 (51) Int.Cl. B23K 11/10 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 06.12.2004
Bardziej szczegółowo