EGZEMPLARZ ARCHIWALNY

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA 02) OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (ii) (13) Y1 (51) Int.CI. B60N 2/60 ( ) Urząd Patentowy (22) Data zgłoszenia: Rzeczypospolitej Polskiej (54) Elementy wnętrza tylnej części kabiny samochodu osobowego prewencyjnego (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 25/03 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Wiśniewski Bogusław, Bogucin k/poznania, PL (45) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 08/07 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: Bogusław Wiśniewski, Bogucin k/poznania, PL co CO CO CO CO

2 Elementy wnętrza tylnej części kabiny samochodu osobowego prewencyjnego. Przedmiotem wzoru użytkowego są elementy wnętrza tylnej części kabiny samochodu osobowego prewencyjnego, przeznaczone do stosowania w szczególności w pojazdach policyjnych do przewożenia osób konwojowanych, zwłaszcza w stanie mogącym skutkować zanieczyszczeniem wnętrza pojazdu, jako stałe elementy wyłożenia siedzisk i podłogi w tej części kabiny samochodu. Dotychczas najczęściej osoby konwojowane lub aresztowane są przewożone w pojazdach policyjnych w tylnej części kabiny samochodu osobowego o standardowym wyposażeniu, zwłaszcza, jeżeli chodzi o wyłożenie siedzisk, podłogę i pozostałe powierzchnie wnętrza samochodu. Często zdarza się, że osoba konwojowana może być ranna i krwawiąca lub też w wyniku innych przyczyn jak choroba może powodować trwałe zanieczyszczenie standardowego wnętrza takiego pojazdu. Usunięcie takich zanieczyszczeń, a także dezynfekcja wnętrza pojazdu w takim przypadku są bardzo utrudnione, a po wielokrotnym zanieczyszczeniu nawet wręcz niemożliwe. Osłanianie przypadkowymi powłokami ochronnymi również nie spełnia oczekiwań użytkowników takich pojazdów i nie daje obsłudze choćby minimalnego komfortu pracy.

3 2 Znany jest z polskiego zgłoszenia patentowego nr P pokrowiec do ochrony siedzenia samochodowego z dwuwarstwowego elementu z folii z tworzywa sztucznego, zwłaszcza do wyposażenia fabrycznego. Pokrowiec ten jest zaopatrzony w ciągłą, ochraniającą powierzchnię siedziska i powierzchnię oparcia, warstwę przednią oraz połączoną z tą warstwą przednią za pomocą zgrzewanych spoin poprzecznych, warstwę tylną. W połączeniu z warstwą przednią utworzona jest w ten sposób, obejmująca przynajmniej częściowo oparcie siedzenia, kieszeń oparciowa i obejmująca przynajmniej częściowo siedzisko, kieszeń siedziskowa. W obszarze szczeliny, pomiędzy oparciem i siedziskiem, na warstwie przedniej lub warstwie tylnej ukształtowane jest lub usytuowane jest pasowe przedłużenie, na którym znajduje się warstwa klejąca, osłonięta odrywanym pasem ochronnym. To pasowe przedłużenie jest przeprowadzone poprzez szczelinę pomiędzy oparciem i siedziskiem i po oderwaniu pasa ochronnego łączone za pomocą warstwy klejowej z pokrowcem lub z odsłoniętymi częściami siedzenia samochodowego. Podobne rozwiązanie jest opisane w polskim zgłoszeniu patentowym nr P dotyczącym pokrowca ochronnego na siedzenie samochodowe wykonanego z dwuwarstwowej folii plastikowej. Opisane rozwiązania nie spełniają wymagań trwałej ochrony i łatwości oczyszczania i dezynfekcji wnętrza tylnej części kabiny samochodu osobowego. Stanowią ono jedynie przejściowe osłonięcie siedzisk i to w sposób niezbyt pełny i szczelny, zaś pozostałe elementy powierzchni wnętrza samochodu jak podłoga, strona tylna siedzisk przednich, oraz drzwi pozostają nieosłonięte. Tego rodzaju pokrowiec nie nadaje się zwłaszcza dla stosowania w prewencyjnych osobowych pojazdach policyjnych. Nie może być skutecznie używany w sposób ciągły i nie pozwala na użycie prostych sposobów oczyszczania wnętrza takich pojazdów po ich zanieczyszczeniu przez osobę przewożoną.

4 3 Z opis amerykańskiego zgłoszenia patentowego wynalazku nr US 2001/ znany jest system funkcjonalnej konwersji pojazdu i metody funkcjonalnej konwersji pojazdu. W szczególności wynalazek dotyczy systemu funkcjonalnej konwersji pojazdu i metody funkcjonalnej konwersji pojazdu w pojazd policyjny albo podobny pojazd służb bezpieczeństwa miejskiego tak, że w sposób łatwy ten system konwersji jest instalowany i usuwany i zaprojektowany tak, że nie prowadzi do uszkodzeń pojazdu, natomiast do polepszenia i zwiększenia jego wartości odsprzedaży po zakończeniu dzierżawy (leasingu, najmu) albo po wycofaniu pojazdu z użytkowania. W rozwiązaniu ujawniono zastosowanie w celu ochrony wnętrza pojazdu kształtki siedzisk i kształtki podłogowej zamiast standardowego wyłożenia. System zawiera moduł zastępczy siedzenia tylnego montowalny po usunięciu oryginalnych siedzeń tylnych wymienionego pojazdu, przy czym wymieniony montowalny moduł zastępczy siedzenia tylnego zawiera osłonę tworzącą powłokę siedziska i osłonę wnęki podłogowej Gdy pojazd bezpieczeństwa mam być użyty do przewozu aresztantów, w systemie konwersji może być zawarta przegroda. Przegroda ta jest instalowana za przednimi siedzeniami w celu oddzielenia kabiny (przedziału) siedzeń przednich od przedziału siedzeń tylnych pojazdu. Przegroda w korzystnym wykonaniu zawiera stalowy rurowy ramowy element mocowany na obu końcach do wzmacniających podłogowych płyt bazowych, które są mocowane do podłogi pojazdu w standardowych miejscach pierwotnego pojazdu. Przegroda może być zaczepiona do spodu dachu - wewnętrznego sufitu pojazdu przez mocujące płytki użyte, by zamocować górę przegrody do sufitu. Do mocowania przegrody do sufitu, spodu i/albo do boków pojazdu mogą być użyte zintegrowane, albo odrębne klamry, aby zabezpieczyć przyłączenie dowolnego stylu przegrody do górnej strony pojazdu. W korzystnym wykonaniu, dolna połowa przegrody jest wykonana z materiału płytowego. Przegroda może być też wykonana z materiału kompozytowego na zamówienie albo innego lekkiego materiały arkuszowego.

5 4 Górna połowa przegrody może być wykonana z materiału przeźroczystego takiego jak Lexan formowany próżniowo. Otwór okienny jest wycięty w centrum górnej połowy przegrody i może być zamykany przez mocowaną na otworze w prowadnicach ekranową przesłonę albo przez prowadnice mocowane do jasnego okna na otworze. Górna część elementu ramowego jest równoważna z pozostałością przegrody i wyznacza półkę dostępną tylko od strony przedniej kabiny. Półka ta może być wykorzystana do ustalenia broni. Aby to ułatwić instalacji elektrycznej, przewód może zawierać sekcję materiału, który odwzorowuje przestrzeń dostępną poniżej modułu zastępczych siedzisk. W ten sposób, przewody instalacji elektrycznej mogą być prowadzone przez przewód sekcji usytuowanej centralnie w osi obszaru wału napędu od obszaru siedzisk przednich do obszaru siedzisk tylnych, a następnie poprzez sekcję tkaninową poniżej modułu zastępczych siedzisk do obszaru bagażnika pojazdu poprzez łącznik. Jedna albo obie strony standardowych siedzeń tylnych, niepokazane, są korzystnie zastąpione przez moduł zastępczy tylnych siedzisk. Moduł ten zawiera tworzące odwzorowanie siedzeń tylnych po lewej i/lub po prawej stronie pojazdu, każde z odpowiednim tyłem siedziska i części podłogową w kształcie zagłębienia. Moduł ma sekcje wycięć pomiędzy siedzeniem a tyłem siedziska dla standardowych pasów bezpieczeństwa. Moduł jest łatwo czyszczony wodą dzięki drenowi spustowemu z modułu przez istniejący otwór w pojeździe. Mocowanie modułu siedzisk jest całkowicie wykonywane w sposób niepowodujący widocznych uszkodzeń powierzchni kabiny siedzeń tylnych. Kształtki podłogowe mają dla stóp niewielkie zagłębienia. Kształtka siedzisk jest płaska, a kształtka podłogowa jest też złożona z płaszczyzn, bez kanału środkowego i jakichkolwiek wytłoczeń, podłokietników.

6 5 W konstrukcji elementów wnętrza tylnej części kabiny samochodu osobowego prewencyjnego według wzoru użytkowego, obejmujących wyłożenie, korzystnie wytłoczone w tworzywie sztucznym, tworzące kształtkę siedzisk z miejscami do siedzenia.i z oparciami, kształtkę podłogową zawierającą uformowane dwie otwarte od góry komory o zarysie w widoku z góry zbliżonym do prostokątnego, rozdzielone środkowym wyoblonym wypukłe łukowo progiem osłaniającym wał napędowy pojazdu, z otworem spustowym w dnie każdej komory oraz przegrodę stanowiącą ściankę przednią wnętrza tylnej części kabiny, o szerokości w przybliżeniu wnętrza pojazdu, istota rozwiązania polega na tym, że miejsca do siedzenia kształtki siedzisk są wytłoczone łukowo wklęsło do wewnątrz i łukowo wypukłe na zewnątrz jako kształtowe fotelowe miejsca z oparciami, natomiast po zewnętrznych bokach miejsc do siedzenia i oparć kształtka siedzisk ma kształtowe łukowo wypukłe wytłoczenia, stanowiące podłokietniki skrajne o wysokości w przybliżeniu podłokietnika środkowego stanowiącego jednocześnie wymieniony kształtowy wypukłe wytłoczony próg osłaniający wał napędowy pośrodku kształtki siedzisk, natomiast tylne komory kształtki podłogowej przechodzą w części przedniej kształtki w mające w przybliżeniu trapezowy zarys kieszeniowe komory do sytuowania stóp pasażera, których górne krawędzie wlotu łączą się ze ścianką przednią, zachodzącą bokami promieniowo za słupki środkowe konstrukcji nośnej nadwozia pojazdu. Kształtka siedzisk i kształtka podłogowa stanowią każda odrębną jednolitą całość. Korzystnie według odmiany wzoru użytkowego kształtka siedzisk jest złożona z dwóch lustrzanie jednakowych części łączonych znanym sposobem w całość podczas montażu w linii symetrii wzdłużnej środkowego podłokietnika, zaś kształtka podłogowa jest złożona z dwóch lustrzanie jednakowych części łączonych znanym sposobem w całość podczas montażu w linii symetrii wzdłużnej środkowego kształtowego progu, osłaniającego wał napędowy i ścianki przedniej. Ścianka przednia przy górnej poziomej krawędzi ma otwory do mocowania dowolnej przeźroczystej ścianki przesłaniającej górną część kabiny, zaś pośrodku poniżej tej krawędzi górnej poziomej łączy się z kształtowym progiem swą kształtową wnęką.

7 6 Rozwiązanie według wzoru użytkowego zastępuje standardowe wyłożenie siedzisk i podłogi pojazdu osobowego. Dzięki szczególnemu ukształtowaniu opisanych elementów wyłożenia w postaci kształtek z tworzywa sztucznego szczelnie ze sobą połączonych znanym sposobem uzyskuje się wyłożenie łatwe do oczyszczenia i dezynfekcji po każdorazowym użyciu pojazdu. Kształtki podłogowe mają przednie zakończenia przechodzące za komorami dla stóp w przegrodę pomiędzy przedziałem przednim pojazdu, a przedziałem tylnym, a dokładnie w jej górną część. Umożliwia to dokładne, nawet mechaniczne umycie wnętrza tylnej części kabiny pojazdu i spuszczenie zanieczyszczonej czy też spłukującej wody poprzez otwory spustowe w dnach tylnych komór kształtki podłogowej. Pionowa ścianka kształtki podłogowej może służyć do zamocowania dodatkowej, korzystnie przeźroczystej przegrody, całkowicie oddzielającej tylną część kabiny pojazdu od części przedniej, nie będąca przedmiotem niniejszego wzoru użytkowego, dostosowywana indywidualnie do danej marki pojazdu, podobnie jak kształtki, które mogą osłaniać wewnętrzne powierzchnie drzwi tylnej części kabiny danego samochodu. Przedmiot wzoru użytkowego został niżej przedstawiony w opisie szczegółowym objaśnionym rysunkiem, na którym na Fig.l pokazano w widoku aksonometrycznym zestawienie obydwu elementów wyłożenia, kształtki siedzisk i kształtki podłogowej, na Fig.2 pokazano identyczne zestawienie w odmianie elementów wyłożenia według wzoru użytkowego, na Fig.3, pokazano widok kształtki podłogowej z góry, na Fig. 4 przekrój kształtki podłogowej w linii B-B z Fig.3 w osi jej otworów spustowych, na Fig.5 pokazano przekrój kształtki podłogowej w linii A-A z Fig.3, na Fig.6 przekrój w linii środkowej wzdłużnej miejsca do siedzenia w kształtce siedzisk z Fig.l, a podobny przekrój w linii środkowej wzdłużnej miejsca do siedzenia kształtki siedzisk z Fig.2 pokazano na Fig.7.

8 7 Elementy wnętrza tylnej części kabiny samochodu osobowego prewencyjnego stanowią wytłoczone w tworzywie sztucznym sztywne kształtki wyłożenia, z których pierwszą stanowi kształtka siedzisk 1, zaś drugą stanowi kształtka podłogowa 2. Kształtka siedzisk 1, w wykonaniu według wzoru użytkowego z Fig.l, ma głębokie kształtowe fotelowe miejsca 3 do siedzenia z oparciami 4, wytoczone łukowo wklęsło do wewnątrz i łukowo wypukłe na zewnątrz, rozdzielone kształtowym wypukłym wytłoczeniem usytuowanym pośrodku pomiędzy nimi, stanowiącym podłokietnik środkowy 5, natomiast po zewnętrznych bokach miejsc 3 do siedzenia i oparć 4, kształtka siedzisk i ma kształtowe wypukłe wytłoczenia wysoko wyoblone, stanowiące podłokietniki skrajne 6. Pokazana na Fig.l kształtka podłogowa 2 zawiera uformowane dwie jednakowe otwarte od góry komory tylne 7, o zarysie w widoku z góry zbliżonym do prostokątnego, rozdzielone kształtowym środkowym progiem 8, osłaniającym wał napędowy pojazdu, przy czym te komory tylne 7 przechodzą w części przedniej kształtki w mające w przybliżeniu trapezowy zarys kieszeniowe komory 9 do sytuowania stóp pasażera, których górne krawędzie wlotu łączą się z pionową w przybliżeniu ścianką przednią 10, o szerokości wnętrza pojazdu, zachodzącą bokami 11 promieniowo za słupki środkowe konstrukcji nośnej nadwozia pojazdu. Nadto obie kształtki mają kształtowe skrajne pasy \2 pokrywające skrajne progi tylnej części kabiny pojazdu. W odmianie pokazanej na Fig.l kształtka siedzisk i i kształtka podłogowa 2 stanowią każda odrębnąjednolitą całość. W innej odmianie według wzoru użytkowego wymieniona kształtka siedzisk I jest złożona z dwóch lustrzanie jednakowych części łączonych znanym sposobem w całość podczas montażu w linii symetrii wzdłużnej środkowego podłokietnika 5, przy czym odmiany tej nie pokazano na odrębnej figurze, lecz jedynie zaznaczono ślad łączenia tych części linią kropkowaną 13 na Fig. 1. Podobnie wymieniona kształtka podłogowa 2, pokazana na Fig.l, w innej odmianie według wzoru użytkowego jest złożona z dwóch lustrzanie jednakowych

9 8 części łączonych znanym sposobem w całość podczas montażu w linii symetrii wzdłużnej środkowego kształtowego progu 8 osłaniającego wał napędowy i ścianki przedniej 10, zaznaczonej linią kropkowana 14. W opisanych odmianach pokazanych na Fig.l kształtka siedzisk 1 ma fotelowe miejsca 3 do.siedzenia i oparcia 4 przetłoczone głęboko, zaś wszystkie podłokietniki, odpowiednio środkowy 5 i skrajne 6, duże wysoko wyoblone. W odmianie, pokazanej na Fig.2 kształtka siedzisk Tma wytłoczone miejsca do siedzenia 31 i oparcia 41 i wypukłe wyoblenia wszystkich podłokietników, odpowiednio środkowego 5' i skrajnych 6\ Kształtowy środkowy próg 8 rozdzielający komory kształtki podłogowej 2 ma w jednej odmianie zarys w przekroju poprzecznym w kształcie otwartego od spodu prawie półkolistego łuku, zaś w innej odmianie pokazanym na Fig.2 kształtowy środkowy próg 81 kształtki podłogowej Tma w przekroju poprzecznym zarys otwartego na spodnim boku prostokąta. Każda z komór tylnych 7 kształtki podłogowej 2 ma w dnie otwór spustowy 15, co zostało dokładnie pokazane na Fig.3 i Fig.4. Przekrój kształtki podłogowej Tw linii jej otworów spustowych 15" odpowiada całkowicie przekrojowi z Fig.3 kształtki podłogowej 2 z Fig.l. Wymienione kształtki podłogowe 2 i T różnią się jedynie kształtem środkowych progów 8 i odpowiednio 8" i ich przejściem w ścianki przednie 10, JJT odpowiednio oraz symetrycznymi wytłoczeniami 16, 16" ścianki przedniej 10 i odpowiednio KT z obu stron tych przejść, pokazanymi dokładnie na Fig.l i Fig.2. W kształtce podłogowej T jej komory kieszeniowe, niepokazane wprost na rysunku, również swą górną powierzchnią przechodzą w ściankę przednią 101, która to ścianka przednia 10'ma również boki 1Tzachodzące za słupki środkowe konstrukcji nośnej nadwozia. Przekrój kształtek siedzisk 1 i 1' pokazano dokładnie na Fig.6 i odpowiednio na Fig.7 z przecięciem w linii środkowej ich miejsc 3, 3" do siedzenia i

10 9 oparć 4, 4' odpowiednio, z pokazaniem ich środkowych podłokietników 5, 5" odpowiednio. Na Fig.5 pokazano przekrój kształtki podłogowej 2 w osi symetrii wzdłużnej komory tylnej 7. Odpowiada mu niepokazany na rysunku przekrój w tej samej linii kształtki podłogowej 2\ Ścianka przednia 10 na Fig. 1 ma przy górnej poziomej krawędzi otwory J/7 do mocowania dowolnej przeźroczystej ścianki przesłaniającej górną część kabiny, zaś pośrodku poniżej tej krawędzi górnej poziomej łączy się z kształtowym progiem 8 swą kształtową wnęką 18. Ścianka przednia 10' na Fig.2 ma przy górnej poziomej krawędzi otwory 17' do mocowania dowolnej przeźroczystej ścianki przesłaniającej górną część kabiny, zaś pośrodku poniżej tej krawędzi górnej poziomej łączy się z kształtowym progiem 8" swą kształtową wnęką JjT, w której wykonany jest otwór prostokątny 191 do podawania dokumentów do części przedniej kabiny pojazdu. Bogusław Wiśniewski Bogucin k/poznania Pełnomocnik Mirosław Szykuła rzecznik patentowy

11 JUWłw w* Zastrzeżenia ochronne 1.Elementy wnętrza tylnej części kabiny samochodu osobowego prewencyjnego obejmujące wyłożenie, korzystnie wytłoczone w tworzywie sztucznym, tworzące kształtkę siedzisk z miejscami do siedzenia i z oparciami, kształtkę podłogową zawierającą uformowane dwie otwarte od góry komory o zarysie w widoku z góry zbliżonym do prostokątnego, rozdzielone środkowym wyoblonym wypukłe łukowo progiem osłaniającym wał napędowy pojazdu, z otworem spustowym w dnie każdej komory oraz przegrodę stanowiącą ściankę przednią wnętrza tylnej części kabiny, o szerokości w przybliżeniu wnętrza pojazdu, znamienne tym, że miejsca do siedzenia kształtki siedzisk (i, 1") są wytłoczone łukowo wklęsło do wewnątrz i łukowo wypukłe na zewnątrz jako kształtowe fotelowe miejsca (3, 3") z oparciami (4, 4"), natomiast po zewnętrznych bokach miejsc (3, 3") do siedzenia i oparć (4, 4f) kształtka siedzisk (1, V) ma kształtowe łukowo wypukłe wytłoczenia, stanowiące podłokietniki skrajne (6, 6') o wysokości w przybliżeniu podłokietnika środkowego (5, 5') stanowiącego jednocześnie wymieniony kształtowy wypukłe wytłoczony próg osłaniający wał napędowy pośrodku kształtki siedzisk (1, V)9 natomiast tylne komory (7, 7') kształtki podłogowej (2, 2") przechodzą w części przedniej kształtki w mające w przybliżeniu trapezowy zarys kieszeniowe komory (9) do sytuowania stóp pasażera, których górne krawędzie wlotu łączą się ze ścianką przednią Q0, 10'), zachodzącą bokami (ii, ii') promieniowo za słupki środkowe konstrukcji nośnej nadwozia pojazdu. 2. Elementy wnętrza według zastrz.l, znamienne tym, że kształtka siedzisk (i, i') i kształtka podłogowa (2, T) stanowią każda odrębnąjednolitą całość.

12 2 3. Elementy wnętrza według zastrz. 1, znamienne tym, że kształtka siedzisk (1, 1') jest złożona z dwóch lustrzanie jednakowych części łączonych znanym sposobem w całość podczas montażu w linii symetrii wzdłużnej (JJ3, 11") środkowego podłokietnika (5, 5"), zaś kształtka podłogowa (2, 2") jest złożona z dwóch lustrzanie jednakowych części łączonych znanym sposobem w całość podczas montażu w linii symetrii wzdłużnej środkowego kształtowego progu (8, 8'), osłaniającego wał napędowy, i ścianki przedniej (10, 10"). 4. Element wnętrza według zastrz. 1, znamienny tym, że ścianka przednia (10, 10") ma przy górnej poziomej krawędzi otwory Q7, 17") do mocowania dowolnej przeźroczystej ścianki przesłaniającej górną część kabiny, zaś pośrodku poniżej tej krawędzi górnej poziomej łączy się z kształtowym progiem (8, 8") swą kształtową wnęką (18,181). Bogusław Wiśniewski Bogucin k/poznania oł Pełnomocnik Mirosław Szykuła rzecznik patentowy

13 11327^ *«*.Mfc<»ławSZYKUŁA ZECZNIK PUFNIOW

14 11327^ ^ A, k r B m/lcśt li k A^J 12 1 Fig.3 7 U5 B i^uiidiuuy \U v\ ss s s Fig.4 ^}\< 2^ Fig Fig.6 Jtr ifii.mtrotuszyktlła JtZECZNIK ^AfENTOWy miewski)