STAN TECHNICZNY I WYPOSA ENIE POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH A BEZPIECZE STWO RUCHU DROGOWEGO ADAM IDZIKOWSKI
|
|
- Karolina Kowalik
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 STAN TECHNICZNY I WYPOSA ENIE POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH A BEZPIECZE STWO RUCHU DROGOWEGO ADAM IDZIKOWSKI Streszczenie W ostatnich latach gwałtownie wzrosła liczby pojazdów samochodowych poruszaj cych si po drogach. To zjawisko spowodowało zwi kszenie zagro enia w ruchu drogowym. W referacie omówiono przyczyny zaistnienia wypadków, przedstawiono nowe elektroniczne systemy zwi kszaj ce bezpiecze stwo czynne w pojazdach samochodowych oraz przeprowadzono analiz najcz ciej wyst puj cych niesprawno ci hydraulicznego układu hamulcowego, kierowniczego i zawieszenia oraz ich wpływ na przebieg i bezpiecze stwo procesu hamowania w ruchu drogowym. Badania zostały przeprowadzone w Stacjach Kontroli Pojazdów. Celem przeprowadzonych bada jest ocena wpływu poszczególnych uszkodze w/w układów na przebieg i bezpiecze stwo procesu hamowania. Testem zostały obj te samochody osobowe i ci arowe o zró nicowanym stopniu uszkodzenia. Słowa kluczowe: samochody osobowe, układy hamulcowy, układ kierowniczy, układ zawieszenia, pomiar, bezpiecze stwo, proces hamowania, elektroniczne systemy bezpiecze stwa 1. Wprowadzenie Cz st przyczyn wypadków na polskich drogach jest brawura kierowców, wymuszanie pierwsze stwa oraz nadmierna pr dko. Jednak niebagatelny wpływ na bezpiecze stwo ma tak e stan techniczny samochodów. S one wyj tkowo nara one na pozornie drobne, ale z punktu widzenia bezpiecze stwa znacz ce uszkodzenia, które klasyfikuje si nast puj co [5]: a. konstrukcyjne uszkodzenia powstałe w skutek bł dów projektowania i konstruowania obiektu, najcz ciej przy nie uwzgl dnieniu obci e ekstremalnych, tzn. warto ci, które w istotny sposób przekraczaj obci enia nominalne, prowadz ce wprost do uszkodze, b. produkcyjne (technologiczne) uszkodzenia powstałe wskutek bł dów i niedokładno ci procesów technologicznych (brak tolerancji wymiarów gładko ci powierzchni, obróbki termicznej itp.) lub wad materiałów elementów obiektu, c. eksploatacyjne uszkodzenia powstałe w wyniku nie przestrzegania obowi zuj cych zasad eksploatacji lub na skutek oddziaływa czynników zewn trznych nieprzewidzialnych dla warunków u ytkowania danego obiektu co prowadzi do osłabienia i przedwczesnego zu ycia i osi gni stanu granicznego. d. starzeniowe i zu yciowe zawsze towarzysz ce eksploatacji obiektów i b d ce rezultatem nieodwracalnych zmian, prowadz cych do pogorszenia wytrzymało ci i zdolno ci współdziałania poszczególnych elementów.
2 95 Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management Nr 46, 2011 Im starsze pojazdy, tym bardziej regularne powinny by wizyty ich wła cicieli w warsztatach samochodowych. Wi kszo aut je d cych po polskich drogach to samochody wyprodukowane lat temu. Wyniki analizy ogłosze opublikowanych w specjalistycznych serwisach internetowych w pierwszym półroczu 2010 roku wskazuj, e najcz ciej na sprzeda wystawiane były samochody z roczników rednio auto w Niemczech do ywa 8 lat, przeje d a 100 tys. kilometrów i z tamtejszych dróg zje d a na drogi Europy Centralnej i Wschodniej. Z danych Polskiego Zwi zku Przemysłu Motoryzacyjnego wynika, e w krajach Unii Europejskiej około 70% aut ma mniej ni 10 lat. Tymczasem w Polsce ta grupa zarejestrowanych samochodów stanowi zaledwie 34%. Usterek technicznych, które mog by przyczyn wypadków, mo e by wiele pocz wszy od cz ciowo zapowietrzonego układu hamulcowego, na nieprawidłowej geometrii podwozia sko czywszy. Jednym z najwa niejszych elementów wpływaj cych na bezpiecze stwo i komfort jazdy s równie amortyzatory. Maj one znacz cy wpływ na utrzymanie kontroli nad pojazdem w czasie jazdy oraz na proces hamowania, dlatego zawsze powinny by sprawne. Ciało człowieka podczas wypadku przy pr dko ci zaledwie 50 km/h gromadzi energi kinetyczn porównywaln do uderzenia o ziemi po upadku z trzeciego pi tra. Ryzyko mierci lub ci kich obra e zmniejsza zapinanie pasów bezpiecze stwa, a tak e wła ciwe zabezpieczenie przewo onych przedmiotów. To samo zdarzenie przy pr dko ci 110 km/h jest porównywalne do uderzenia po skoku ze Statuy Wolno ci. Jednak nawet podczas kolizji przy niewielkiej pr dko ci organizmy kierowcy i pasa erów poddawane s du ym przeci eniom. Ju przy pr dko ci 13 km/h głowa kierowcy samochodu, który został uderzony w tył, przemieszcza si o blisko pół metra w niecałe wier sekundy i wa y siedmiokrotnie wi cej ni normalnie. Siła uderzenia przy wi kszych pr dko ciach niejednokrotnie prowadzi do tego, e osoby, które nie maj zapi tych pasów, tratuj innych lub s wr cz wyrzucane poza samochód. Wraz z nowymi modelami samochodów pojawiaj si coraz to nowe systemy bezpiecze stwa, które mo na podzieli na dwie kategorie: 1. czynne 2. bierne. Bezpiecze stwo czynne, tzw. aktywne okre lane jest przez zespół czynników wpływaj cych na zmniejszenie ryzyka kolizji lub wypadku drogowego. Zaliczaj si do nich nast puj ce cechy pojazdu: 1. konstrukcja pojazdu zapewniaj ca widoczno, ergonomi i stateczno ruchu pojazdu, 2. układ hamulcowy wraz z układami dodatkowymi: wspomagaj cymi, korektorami siły hamowania jak równie systemami kontroli trakcji pojazdu jak: ABS, AFU, ASR, CDS, ESP 3. układy: kierowniczy, zawieszenia oraz ogumienia, zapewniaj ce dobr kierowalno, odpowiedni współprac kół pojazdu z drog oraz przyczepno do podło a. Oprócz cech konstrukcyjnych na bezpiecze stwo wpływa równie stan techniczny wy ej wymienionych elementów. Z tego wzgl du podlegaj one obowi zkowej, okresowej diagnostyce technicznej na stacjach kontroli pojazdów. Konstrukcja hydraulicznych mechanizmów hamulcowych w samochodach osobowych oparta jest na dwóch podstawowych rozwi zaniach: b bnowego i tarczowego [3]. Zasadnicz cech odró niaj c tarczowe mechanizmy hamulcowe od b bnowych jest odmienny kierunek sił
3 96 Stan techniczny i wyposa enie pojazdów samochodowych a bezpiecze stwo ruchu drogowego działania mi dzy par ciern. W mechanizmach b bnowych kierunek sił jest promieniowy, w tarczowych za osiowy. Konstrukcja układu hamulca b bnowego w porównaniu z hamulcem tarczowym cechuje si nast puj cymi zaletami[1]: 1) jest niewra liwa na zabrudzenia z powodu do szczelnej obudowy, 2) zapewnia znaczn trwało okładzin hamulcowych. Do wad hamulców b bnowych, które nie wyst puj w konstrukcjach hamulców tarczowych m.in. nale [1]: 1) nierównomierny rozkład nacisków na powierzchni przylegania elementów ciernych do b bna, co zapewnia nierównomierne zu ycie okładzin, 2) znaczne ni sze naciski jednostkowe pomi dzy elementami tr cymi ze wzgl du na odkształcalno b bna, 3) mała odporno na zjawisko zaniku sił hamowania w wysokich temperaturach, 4) hamulce b bnowe ze wzgl du na zamkni t konstrukcje s gorzej wentylowane ni tarczowe. Ocena stopnia zu ycia hamulca b bnowego lub tarczowego, polega na przyło eniu suwmiarki w miejscu najbardziej zu ytym. Je eli grubo okładziny wynosi 1,5 mm lub mniej, nale y okładziny lub całe szcz ki hamulcowe w danym kole wymieni na nowe. Aby unikn nierównomiernego działania hamulców, zaleca si wymian po obu stronach osi. Kontrola stanu technicznego konstrukcji hamulców tarczowych obejmuje nast puj ce czynno ci [4]: 1) pomiar zu ycia klocków hamulcowych, 2) ocen stanu i grubo ci tarczy hamulcowej, 3) pomiar bicia tarczy hamulcowej, 4) ocen stanu zacisku hamulcowego i łatwo ruchu tłoczka cylinderka. Hamulce tarczowe posiadaj wiele zalet, jednak cechuje je szybsze ni w hamulcach b bnowych zu ywanie si elementów tr cych oraz wi ksza wra liwo na zanieczyszczenia. W pneumatycznych układach hamulcowych ci kich pojazdów pojawiły si te z czasem rozwi zania wyst puj ce w samochodach osobowych. Dotyczy to mi dzy innymi elementów ciernych, zamieniaj cych energi kinetyczn pojazdu na ciepło. Do nie dawna najcz ciej stosowano ich konstrukcje b bnow, w której z wewn trzn powierzchni b bna współpracuj szcz ki, pokryte okładzin ciern. S one dociskane za pomoc obrotowego rozpieraka, nap dzanego siłownikiem pneumatycznym w celu kompensacji zu ycia okładzin, które wpływaj na opó nienie czasu działania hamulców (tłok siłownika musi pokona dłu sz drog, zanim doprowadzi do kontaktu pary ciernej: okładzina-b ben), stosuje si ju od dosy dawna d wignie z automatyczn regulacj luzów. Od pocz tku lat osiemdziesi tych w pojazdach u ytkowych coraz cz ciej spotyka si hamulce tarczowe i to nie tylko w przedniej osi autobusu, samochodu lub ci gnika siodłowego, lecz tak e na osiach tylnych oraz w naczepach i przyczepach. Zwi ksza to skuteczno hamulców i ogranicza niebezpiecze stwo siły tarcia wraz ze wzrostem temperatury. Ze wzgl du na potrzeby odprowadzania du ych ilo ci ciepła stosuje si z reguły tarcze wentylowane. Przy znacznych rozmiarach tych urz dze i wysokich warto ciach przenoszonych sił korzystne okazało si zast pienie dominuj cej w pojazdach osobowych konstrukcji z tzw. "pływaj cym zaciskiem" rozwi zaniem z "pływaj c tarcz ", osadzon przesuwnie na wielowypu cie tarczy. Głównym urz dzeniem steruj cym jest d wignia hamulca, obsługuj ca
4 Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management Nr 46, równocze nie wszystkie obwody układu hamulcowego w samochodzie, a tak e hamulce przyczepy. Zawory poszczególnych układów działaj niezale nie od siebie, otwieraj c w sposób ci gły dopływ spr onego powietrza do cylindrów umieszczonych bezpo rednio przy kołach. Uruchamiane s wspólnym sworzniem poł czonym d wigni hamulca. Zale nie od konstrukcji pojazdu zawory te mog by rozmieszczone obok siebie pionowo lub poziomo. Klasyczna d wignia hamulca pneumatycznego ma posta podłu nej metalowej płyty, przymocowanej zawiasowo do podłogi kabiny. Pod płyt umieszczona jest silna spr yna powrotna. Wymogi ergonomii sprawiaj jednak, e we współczesnych autobusach i samochodach ci arowych pedały kształtowane s inaczej, a sterowane nimi zawory umieszcza si nie w bezpo rednim ich s siedztwie, lecz w miejscach umo liwiaj cych obsług i ewentualn napraw, bez konieczno ci korzystania z kanału lub podnoszenia całej kabiny. Usterki w układzie kierowniczym i zawieszenia s niezwykle gro ne. Mog doprowadzi do niekontrolowanej zmiany kierunku jazdy oraz utraty panowania nad pojazdem samochodowym. Najcz stszymi usterkami układu kierowniczego i zawieszenia w samochodach s nadmierne luzy jego elementów oraz zu yte amortyzatory [2]. Objawia si to stukami, trudno ci z utrzymaniem kierunku jazdy, czyli znoszeniem auta oraz po lizgiem bocznym. Luzy wyst puj na przegubach dr ków kierowniczych i zwrotnic, przegubach krzy akowych kolumny kierowniczej, jak równie na przekładni kierowniczej. Przyczyn wyst powania luzów mo e by naturalne zu ycie niektórych elementów. Powstaj te one na skutek jazdy po wyboistych i dziurawych drogach. Specjali ci radz, aby unika szybkiego czy gwałtownego naje d ania na przeszkody, dziury w jezdni oraz kraw niki. Kolejnym powodem powstawania luzów s uszkodzone gumowe osłony przegubów kulowych, które nie chroni ich cz ci przed zanieczyszczeniem, powoduj c tym samym przedwczesne zu ycie lub uszkodzenie przegubu. Równie wycieki smaru przez uszkodzone osłony przekładni listwowej, a tak e oleju z układu wspomagania. Do czynników zwi kszaj cych bezpiecze stwo zalicza si równie odpowiedni nadmiarowy zapas mocy silnika, umo liwiaj cy istotne przy pieszenie w razie zagro enia. Do czynników maj cych wpływ na bezpiecze stwo czynne zaliczany bywa równie kierowca - jego umiej tno ci, stan psychiczny i fizyczny. Bezpiecze stwo bierne to wszystkie czynniki, maj ce na celu zmniejszenie do minimum skutków ju zaistniałej kolizji lub wypadku z punktu widzenia pasa erów pojazdu. Do tej grupy m.in. mo na zaliczy : 1. regulowane zagłówki, 2. dzielona kolumna kierownicza, 3. szyby klejone, 4. wykładziny wewn trzne niepalne i nietoksyczne, 5. brak ostrych kraw dzi wewn trz pojazdu, 6. bezpieczny układ paliwowy (zbiornik paliwa umieszczony poza stref zgniotu, systemem uniemo liwiaj cym wyciek paliwa w przypadku przewrócenia samochodu), 7. zamki w drzwiach umo liwiaj ce ich samoczynne otwarcie w razie zderzenia oraz ułatwiaj ce otwarcie drzwi po wypadku, 8. pał k bezpiecze stwa w samochodach typu kabriolet, roadster.
5 98 Stan techniczny i wyposa enie pojazdów samochodowych a bezpiecze stwo ruchu drogowego 2. Systemy bezpiecze stwa w pojazdach samochodach Samochody koncepcyjne pokazuj zazwyczaj post p technologiczny danej firmy. Bardzo rzadko pojazdy te s w pó niejszych latach produkowane seryjnie w prezentowanej postaci. Cz sto dzieje si tak ze wzgl dów ekonomicznych. Podczas budowy auta koncepcyjnego producenci chc zwróci uwag na dwie podstawowe rzeczy. Po pierwsze, chc zainteresowa osoby nie znaj ce si na motoryzacji, pi knem i nowoczesnym wygl dem pojazdu. Dla osób, które cho troch interesuj si motoryzacj producenci szykuj zwykle szereg nowinek technicznych, maj cych na celu popraw bezpiecze stwa jazdy i tym samym przyci gaj c uwag przyszłych klientów. Dzi ki temu systemy bezpiecze stwa pojazdów rozwijaj si w błyskawicznym tempie i co chwil koncerny samochodowe pokazuj nowe rozwi zania w tym zakresie. W 1978 roku Bosch GmbH, jako pierwszy wprowadził do produkcji seryjnej system ABS 2.0 (Anti-lock Braking System). Obecnie blisko trzy czwarte wszystkich produkowanych na wiecie pojazdów jest wyposa onych w ten aktywny system bezpiecze stwa. ABS to tak e baza do innych systemów trakcji np.: ESP, ASR czy BAS. Bazowa konstrukcja systemów ABS pierwszej generacji jest do dzi dnia taka sama. Przy ka dym z kół znajduje si czujnik pr dko ci obrotowej, który mierzy szybko obracania si koła i przekazuje t informacj do sterownika. W oparciu o te dane zawory magnetyczne w jednostce hydraulicznej zamykaj lub otwieraj dolot do hamulców poszczególnych kół. W 1986 roku, bazuj c na ABS, Bosch wprowadził do produkcji seryjnej system ASR zapobiegaj cy po lizgowi kół nap dowych. Dzi ki niemu pojazd mo e łatwiej przyspiesza na liskiej nawierzchni, rusza pod górk na niegu i lodzie, a tak e zachowuje wi ksz stabilno podczas zbyt szybkiego pokonywania zakr tów, W 1989 roku in ynierom Boscha udało si zamontowa sterownik o budowie hybrydowej bezpo rednio przy układzie hydraulicznym. Dzi ki temu mo na było zrezygnowa z kabli ł cz cych sterownik z jednostk hydrauliczn, a tak e podatnych na korozj zł czy. Znacz co zmniejszył si ci ar systemu nowszej generacji ABS 2E. Wraz z wprowadzeniem nowych zaworów magnetycznych, na rynek w 1993 roku weszła kolejna generacja ABS 5.0, a w kolejnych latach generacje 5.3 i 5.7. Ich najwa niejszymi cechami były ponownie ni szy ci ar i funkcje dodatkowe, np. rozdział siły hamowania, zast puj cy mechaniczny reduktor ci nienia osi tylnej. Wreszcie, w roku 2001 Bosch zaprezentował system ABS 8.0, wersj systemu aktualn do dzi. System ten ma konstrukcj modułow, co umo liwia stworzenie wielu wersji zaawansowania systemu obejmuj cego ABS, ASR i ESP w do podobny sposób. Pozwala to optymalnie wykorzystywa synergie powstaj ce w trakcie projektowania i produkcji. Wszystkie produkowane obecnie przez firm Bosch systemy s wytwarzane przy zachowaniu jednolitego standardu jako ci obowi zuj cego we wszystkich zakładach na wiecie. ESP (ang. Electronic Stability Program elektroniczny program stabilizacji) układ elektroniczny stabilizuj cy tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakr tu, przejmuj cy kontrol nad poł czonymi układami ABS i ASR. System ten uaktywnia si samoczynnie, przyhamowuj c jedno lub kilka kół z chwil, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencj do wy lizgni cia si samochodu z zakr tu. Niektórzy producenci nazywaj go inaczej, np. VSC, DSTC itp. System ten działa na bardzo prostej zasadzie zablokowane koło mo na poruszy w ka d stron (czyli tak e na boki) u ywaj c podobnej siły. W efekcie, na zakr cie koło jest wynoszone tam, gdzie działa siła od rodkowa, czyli na zewn trz zakr tu. Wykorzystuj c t zasad, gdy przód pojazdu traci przyczepno (zachodzi podsterowno ), to blokowane s koła tylne, by te
6 Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management Nr 46, pozwoliły na obrót pojazdu wokół własnej osi celem skierowania przodu we wła ciw stron. Analogicznie, gdy mamy do czynienia z nadsterowno ci, kiedy to pojazd zbyt szybko obraca si wokół własnej osi (szybciej, ni pokonuje zakr t) blokowane s koła przednie, by spowolni ten ruch poprzez wytworzenie niweluj cej go podsterowno ci. Wszystkie te korekty zachodz wielokrotnie w ci gu sekundy i tworz w rzeczywisto ci kontrolowany u lizg wszystkich czterech kół. Po lizg kół jest obliczany na podstawie pr dko ci obrotowych kół, czujnika przyspieszenia poprzecznego, czujnika przyspieszenia k towego, czujnika skr tu kierownicy oraz ci nienia w układzie hamulcowym. Na podstawie analizy danych z tych czujników system okre la czy wyst piła nadsterowno czy podsterowno i odpowiednio reaguje wyhamowaniem odpowiednich kół. Wielu kierowców mylnie uwa a, i system ESP pozwala na przejechanie dowolnego zakr tu z nieograniczon pr dko ci. Jest to oczywi cie bł dne stwierdzenie. Stabilizacja toru jazdy faktycznie w pewnym stopniu zwi ksza dopuszczaln pr dko pocz tkow podczas wej cia w zakr t, gdy umo liwia optymalne wykorzystanie przyczepno ci wszystkich kół, oraz, jako e do korygowania toru jazdy u ywane s hamulce, spowalnia pojazd w trakcie pokonywania zakr tu, jednak nie zwi ksza przyczepno ci kół do podło a, tak wi c wypadni cie z zakr tu jest jak najbardziej mo liwe. W samochodach pozbawionych kontroli trakcji slalom składaj cy si z 3 nagłych skr tów zazwyczaj powoduje nagł nadsterowno, która to mo e spowodowa ponowne wyrzucenie pojazdu na przeciwny pas. Rzadziej zdarza si tutaj zaobserwowa podsterowno, która jest mniej gro na i powoduje tylko wydłu enie promieni skr tów. ESP umo liwia wykonanie trzech w miar ciasnych skr tów i szybk stabilizacj pojazdu po powrocie na własny pas. Systemem wspomagaj cym ESP jest system DSR (dynamic steering response). System ten wykorzystuje informacje z systemu ESP i w razie potrzeby silnikiem wspomagania kierownicy potrafi wykona lekki manewr kierownic kontruj cy moment obrotowy samochodu. W sytuacji hamowania na nawierzchni o ró nej przyczepno ci (np. prawe koła na lodzie a lewe na niegu) wyst pi tendencja do obrócenia pojazdu. ESP w takiej sytuacji odpowiednio skoryguje siły hamowania kół co mo e wydłu y drog hamowania. W takiej sytuacji dzi ki skontrowaniu toru jazy kierownic mo na uzyska krótsz drog hamowania ni przy u yciu samego systemu ESP. ACD (ang. Active Central Differential) jest to aktywny centralny dyferencjał, definiowany jako mechanizm ró nicowy lub przekładnia ró nicowa w pojazdach. Ma za zadanie kompensacj ró nicy pr dko ci obrotowej półosi kół osi nap dowej podczas pokonywania przez nie torów o ró nych długo ciach, w przypadku pojazdów z nap dem na wi cej ni jedn o mo e wyst powa tak e dodatkowy centralny (mi dzyosiowy) mechanizm ró nicowy w skrzyni rozdzielczej kompensuj cy ró nic pr dko ci obrotowej pomi dzy osiami nap dowymi. Zapobiega to wytwarzaniu si zb dnych napr e w układzie przeniesienia nap du, które przyczyniaj si do szybszego zu ycia opon, przekładni, zwi kszenia spalania paliwa, oraz mog prowadzi do ukr cenia półosi. Zjawisko to wyst puje głównie podczas pokonywania zakr tów, jazdy po nierównym terenie itp. Układ ten pozwala na przeniesienie nap du na ró nych nawierzchniach. W wi kszo ci ma do wyboru prac dla trzech rodzajów nawierzchni: asfalt, szuter (materiał sypki pochodzenia organicznego lub mineralnego) oraz nieg. Rodzaj nawierzchni wybierany jest r cznie przez kierowc. Podczas jazdy na asfalcie układ ACD rozdziela moc pojazdu równo na przód i tył. Podczas jazdy na szutrze 65% mocy system daje na tyln o, a 35% na przedni. Natomiast podczas jazdy na niegu system daje 65% mocy na przedni o, a 35% na tyln.
7 100 Stan techniczny i wyposa enie pojazdów samochodowych a bezpiecze stwo ruchu drogowego Adaptive Cruise Control w skrócie ACC, jest to system dostosowuj cy pr dko pojazdu do warunków na drodze w zale no ci od poło enia innych pojazdów. System działa dzi ki umieszczonemu z przodu pojazdu radarowi, co pozwala na dostosowaniu pr dko ci pojazdu do zachowania bezpiecznej odległo ci przed nast pnym pojazdem. W razie potrzeby system mo e zahamowa pojazd lub utrzyma dystans za autem jad cym z przodu. Adaptive Front Lighting System jest to system o wietlaj cy kierunek jazdy pojazdem. System powoduje, e wiatła przednie o wietlaj kierunek, w którym jedzie samochód, a nie o wietla ci gle drogi na wprost przed pojazdem (np. gdy skr camy w lewo przednie reflektory obracaj si w lewo). System ten polepsza widoczno na zakr tach. Reflektory wyposa one w ten system mog obróci si maksymalnie do k ta 20. Układ wył cza si, gdy pojazd zwolni do pr dko ci 5 km/h. System AFS działa gdy: k t skr tu jest wi kszy ni 12, pr dko pojazdu wynosi co najmniej 10 km/h. Blind Spot Information System w skrócie BLIS jest to system informacji ''martwego pola'' w poje dzie. System ten dzi ki lampkom umieszczonym obok lusterek ostrzega kierowc o innym poje dzie, który znajduje si w tzw. "martwym polu", czyli niewidocznym zarówno w polu okien, jak i w lusterkach bocznych i wstecznym. Działa dzi ki kamerom umieszczonym w bocznych lusterkach. System aktywuje si po przekroczeniu przez kierowc pr dko ci 10 km/h. 3. Metodologia bada Dla potrzeb artykułu przeprowadzono badania kontrole układu: hamulcowego, kierowniczego i zawieszenia w samochodach osobowych i ci arowych. Podczas podstawowego badania kontrolnego sprawdzeniu metodami organoleptycznymi w zakresie kompletno ci, stopnia zu ycia, jako ci monta u i pracy poddane zostały: 1) konstrukcja układu hamulcowego, 2) mocowanie d wigni hamulca no nego, 3) stan techniczny d wigni hamulcowej i skok elementu uruchamiaj cego hamulce, 4) układ wspomagania lub spr arka, 5) wska nik lub miernik ostrzegawczy niskiego ci nienia, 6) zawór steruj cy hamulca postojowego, 7) hamulec postojowy, d wignia steruj ca, zapadka hamulca postojowego, 8) zawory hamulcowe (zawory zabezpieczaj ce, zawory steruj ce itp.), 9) zł cza przewodów hamulcowych przyczepy, 10) zbiornik powietrza, 11) podzespoły serwomechanizmu wspomagaj cego, pompa hamulcowa (w systemach hydraulicznych), 12) sztywne przewody hamulcowe, 13) elastyczne przewody hamulcowe, 14) okładzina szcz k (klocków) hamulcowych, 15) b bny i tarcze hamulcowe, 16) linki hamulcowe, pr ty i poł czenia d wigniowe,
8 101 Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management Nr 46, ) urz dzenie uruchamiaj ce hamulce (w tym siłownik membranowo-spr ynowy lub rozpieracz hydrauliczny szcz k hamulcowych), 18) regulator (korektor) siły hamowania, 19) automatyczny regulator szcz k, 20) urz dzenie przeciwblokuj ce (ABS). W ramach podstawowego badania kontrolnego układu kierowniczego i zawieszenia sprawdzeniu metodami organoleptycznymi w zakresie kompletno ci, stopnia zu ycia, jako ci monta u i pracy poddane zostały: 1. luzy dr ków kierowniczych i zwrotnic, 2. luzy na przegubach krzy akowych kolumny kierowniczej, 3. uszkodzone gumowe osłony przegubów kulowych, 4. luzy na przekładni kierowniczej, 5. amortyzatory, 6. odboje i osłony amortyzatorów, 7. gumy stabilizatora, 8. ł czniki stabilizatora. Układ hamulcowy w samochodach osobowych i ci arowych. Tabela 1. Szereg rozdzielczy najcz ciej wyst puj cych niesprawno ci hydraulicznego układu hamulcowych Nazwa niesprawno ci Okres badawczy 1 m-c Zu yte okładziny klocków hamulcowych 35 Nadmierne zu ycie tarcz hamulcowych 25 Brak odległo ci rezerwowej stopki d wigni hamulca 12 Nadmierne zu ycie b bnów i szcz k hamulcowych 8 P kni cie, znaczne odkształcenia lub silne skorodowanie elementów konstrukcji układu Uszkodzenie hydraulicznych przewodów hamulcowych 7 Odł czenie lub brak korektora siły hamowania 3 Suma 99 9
9 102 Stan techniczny i wyposa enie pojazdów samochodowych a bezpiecze stwo ruchu drogowego Niesprawno ci hydraulicznego układu hamulcowego w okresie badawczym 1 m-ca 35 Liczba niesprawno ci Zu yte okładziny klocków hamulcowych Nadmierne zu ycie tarcz hamulcowych Brak odległo ci rezerwowej stopki d wigni hamulca P kni cie, znaczne odkształcenia lub silne skorodowanie elementów konstrukcji układu Rodzaj niesprawno ci Nadmierne zu ycie b bnów i szcz k hamulcowych Uszkodzenie hydraulicznych przewodów hamulcowych Odł czenie lub brak korektora siły hamowania Rysunek 6. Niesprawno ci hydraulicznego układu hamulcowego Uzyskane wyniki bada uporz dkowano w kolejno ci od najcz ciej do najrzadziej wyst puj cych niesprawno ci hydraulicznego układu hamulcowego i przedstawiono w tab. 1. oraz zilustrowano je na rys. 6. Ł czna liczba wykrytych niesprawno ci w badanym okresie wynosi 99 przypadków. Niesprawno ci te nie spełniaj warunków zdatno ci technicznej. Tabela 2. Szereg rozdzielczy najcz ciej wyst puj cych niesprawno ci pneumatycznego układu hamulcowych Nazwa niesprawno ci Okres badawczy 1 m-c Zu yte okładziny klocków hamulcowych 45 Nadmierne zu ycie tarcz hamulcowych 35 Nadmierne zu ycie b bnów i szcz k hamulcowych 25 P kni cie, znaczne odkształcenia lub silne skorodowanie elementów konstrukcji układu Uszkodzenie podci nieniowych przewodów hamulcowych 7 Suma 121 9
10 103 Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management Nr 46, 2011 Liczba niesprawno ci Niesprawno ci pneumatycznego układu hamulcowego w okresie badawczym 1 m-ca 45 Zu yte okładziny klocków hamulcowych 35 Nadmierne zu ycie tarcz hamulcowych 25 Nadmierne zu ycie b bnów i szcz k hamulcowych Rodzaj niesprawno ci 9 P kni cie, znaczne odkształcenia lub silne skorodowanie elementów konstrukcji układu 7 Uszkodzenie podci nieniowych przewodów hamulcowych Rysunek 7. Niesprawno ci pneumatycznego układu hamulcowego Uzyskane wyniki bada w zakresie niesprawno ci pneumatycznego układu hamulcowego równie uporz dkowano w kolejno ci od najcz ciej do najrzadziej wyst puj cych i przedstawiono w tab. 2. oraz zilustrowano je na rys. 7. Ł czna liczba wykrytych niesprawno ci w badanym okresie wynosi 121 przypadków. Niesprawno ci te nie spełniaj warunków zdatno ci technicznej. Układ kierowniczy i zawieszenia w samochodach osobowych oraz ci arowych Tabela 3. Szereg rozdzielczy najcz ciej wyst puj cych niesprawno ci układu kierowniczego i zawieszenia w samochodach osobowych Nazwa niesprawno ci Okres badawczy 1 m-c Luzy dr ków kierowniczych i zwrotnic 40 Luzy na przegubach krzy akowych kolumny kierowniczej 24 Uszkodzone gumowe osłony przegubów kulowych 20 Luzy na przekładni kierowniczej 15 Amortyzatory 14 Suma 113
11 104 Stan techniczny i wyposa enie pojazdów samochodowych a bezpiecze stwo ruchu drogowego Niesprawno ci układu kierowniczego i zawieszenia w okresie badawczym 1 m-ca Liczba niesprawno ci Luzy dr ków kierowniczych i zwrotnic Luzy na przegubach krzy akowych kolumny kierowniczej Uszkodzone gumowe osłony przegubów kulowych Luzy na przekładni kierowniczej Amortyzatory Rodzaj niesprawno ci Rysunek 8. Niesprawno ci układu kierowniczego w samochodach osobowych Uzyskane wyniki bada w zakresie niesprawno ci układu kierowniczego uporz dkowano w kolejno ci od najcz ciej do najrzadziej wyst puj cych i przedstawiono w tab. 3. oraz zilustrowano je na rys. 8. Ł czna liczba wykrytych niesprawno ci w badanym okresie wynosi 113 przypadków. Niesprawno ci te nie spełniaj warunków zdatno ci technicznej. Tabela 4. Szereg rozdzielczy najcz ciej wyst puj cych niesprawno ci układu kierowniczego w samochodach ci arowych Nazwa niesprawno ci Okres badawczy 1 m-c Luzy dr ków kierowniczych i zwrotnic 66 Luzy na przegubach krzy akowych kolumny kierowniczej 28 Uszkodzone gumowe osłony przegubów kulowych 25 Luzy na przekładni kierowniczej 18 Amortyzatory 15 Suma 152
12 105 Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Management Nr 46, 2011 Niesprawno ci układu kierowniczego i zawieszenia w okresie badawczym 1 m-ca Liczba niesprawno ci Luzy dr ków kierowniczych i zwrotnic Luzy na przegubach krzy akowych kolumny kierowniczej Uszkodzone gumowe osłony przegubów kulowych Luzy na przekładni kierowniczej Amortyzatory Rodzaj niesprawno ci Rysunek 9. Niesprawno ci układu kierowniczego w samochodach ci arowych Uzyskane wyniki bada w zakresie niesprawno ci układu kierowniczego uporz dkowano w kolejno ci od najcz ciej do najrzadziej wyst puj cych i przedstawiono w tab. 4. oraz zilustrowano je na rys. 9. Ł czna liczba wykrytych niesprawno ci w badanym okresie wynosi 152 przypadków. Niesprawno ci te nie spełniaj warunków zdatno ci technicznej. 4. Podsumowanie W pojazdach samochodowych od sprawno ci poszczególnych układów typu: hamulcowy, kierowniczy i zawieszenia zale y nie tylko bezpiecze stwo u ytkownika danego pojazdu, ale równie innych zmotoryzowanych poruszaj cych si po drogach. Okazuje si jednak, e kierowcy cz sto wykazuj si du nieodpowiedzialno ci, ignoruj c niesprawno ci w/w układów w swoich pojazdach. Z przeprowadzonych bada wynika, e wi kszo przebadanych pojazdów posiada wi ksze lub mniejsze usterki układu hamulcowego, kierowniczego i zawieszenia. Najcz ciej stwierdzane awarie układu hamulcowego to: zu yte klocki, tarcze, b bny i szcz ki hamulcowe, nieskuteczny hamulec postojowy, przetarte przewody podci nieniowe, czy te wycieki z układu hamulcowego. Ł czna liczba wykrytych niesprawno ci hydraulicznego układu hamulcowego w badanym okresie wynosi 99 przypadków, natomiast pneumatycznego 121. W przypadku układu kierowniczego i zawieszenia do najcz ciej wyst puj cych awarii mo na zaliczy : luzy dr ków kierowniczych i zwrotnic, luzy na przegubach krzy akowych kolumny kierowniczej, uszkodzone gumowe osłony przegubów kulowych, luzy na przekładni kierowniczej, amortyzatory. Suma tych niesprawno ci dla samochodów osobowych w przebadanym okresie wyniosła 113 przypadków, natomiast dla samochodów ci arowych 152 przypadki. Nieusuni te awarie powoduj wydłu enie drogi hamowania lub mog wpłyn na utrat kontroli nad pojazdem. Badania zostały przeprowadzone w autoryzowanych stacjach obsługi.
13 106 Stan techniczny i wyposa enie pojazdów samochodowych a bezpiecze stwo ruchu drogowego Bibliografia 1. Łomako D.M., Sta czyk T. L., Grzyb J. Pneumatyczne Układy Hamulcowe w Pojazdach Samochodowych. Wydawnictwo Politechniki wi tokrzyskiej. Kielce 2002 r. 2. Re ski A. Budowa samochodów. Układy hamulcowe i kierownicze oraz zawieszenia, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2004 r. 3. cieszka S.F. Hamulce Cierne Zagadnienia Materiałowe, Konstrukcyjne i Tribologiczne. Wydawnictwo i Zakład Poligrafii Instytutu Technologii Eksploatacji, Gliwice Radom 1998 r. 4. Trzeciak K. Diagnostyka samochodów osobowych. WKŁ. Warszawa 1991 r., 2002 r. 5. ółtowski B. Bezpiecze stwo systemu w uj ciu diagnostyki technicznej, rozd. w monografii: Bezpiecze stwo systemu człowiek obiekt techniczny otoczenie, Wyd. WWZPCz, Cz stochowa 2010 r. TECHNICAL CONDITION AND EQUIPMENT OF MOTOR VEHICLES AND ROAD SAFETY Summary The number of cars on the road in recent years increased rapidly. It resulted in higher level of traffic hazards. This paper discusses the causes of accidents, presents new electronic systems for enhancing active safety in vehicles and the analysis of the most common failure of the hydraulic brake system, steering and suspension, and their impact on the conduct of the braking process and safety in traffic. Experiments were carried out in the Vehicle Inspection Station. The aim of this study was to evaluate the impact of specific damages above-mentioned systems to the process and safety of the braking. Cars and trucks with varying degrees of damage were examined for this purpose. Keywords: cars, braking system, steering system, suspension system, measurement, safety, braking process, electronic safety systems Katedra Systemów Technicznych i Bezpiecze stwa Pracy Wydział Zarz dzania Politechnika Cz stochowska ul. J.H. D browskiego 69, Cz stochowa adam.idzikowski@poczta.fm
Pojazd podstawowy AT. łączników w automatycznych. Wymaganie to nie dotyczy następuj. łączników. w: - od akumulatora do układu zimnego startu i wyłą
POJAZD AT Średnice przewodów w powinny być na tyle duże, aby nie dochodziło o do ich przegrzewania. Przewody powinny być należycie izolowane. Wszystkie obwody elektryczne powinny być zabezpieczone za pomocą
Bardziej szczegółowoC5 - D4EB0FP0 - Informacje ogólne : Poduszki powietrzne INFORMACJE OGÓLNE : PODUSZKI POWIETRZNE
Strona 1 z 7 INFORMACJE OGÓLNE : PODUSZKI POWIETRZNE 1. Przedmowa Poduszka powietrzna niezależnie, czy czołowa, czy boczna, jest elementem wyposażenia, który uzupełnia ochronę jaką zapewnia pas bezpieczeństwa.
Bardziej szczegółowoUKŁAD ROZRUCHU SILNIKÓW SPALINOWYCH
UKŁAD ROZRUCHU SILNIKÓW SPALINOWYCH We współczesnych samochodach osobowych są stosowane wyłącznie rozruszniki elektryczne składające się z trzech zasadniczych podzespołów: silnika elektrycznego; mechanizmu
Bardziej szczegółowoSamochody ciężarowe z wymiennym nadwoziem
Informacje ogólne na temat pojazdów z wymiennym nadwoziem Informacje ogólne na temat pojazdów z wymiennym nadwoziem Pojazdy z nadwoziem wymiennym są skrętnie podatne. Pojazdy z nadwoziem wymiennym pozwalają
Bardziej szczegółowoUstawienie wózka w pojeździe komunikacji miejskiej - badania. Prawidłowe ustawienie
Ustawienie wózka w pojeździe komunikacji miejskiej - badania Przodem do kierunku jazdy? Bokiem? Tyłem? Jak ustawić wózek, aby w razie awaryjnego hamowania dziecko było jak najbardziej bezpieczne? Na te
Bardziej szczegółowoBEZPIECZE STWO SYSTEMU CZŁOWIEK-POJAZD-OTOCZENIE (C-P-O) W RUCHU DROGOWYM
Kazimierz LEJDA, Dagmara KARBOWNICZEK BEZPIECZE STWO SYSTEMU CZŁOWIEK-POJAZD-OTOCZENIE (C-P-O) W RUCHU DROGOWYM Streszczenie Ruch drogowy jest to system, który zdeterminowany jest przez współdziałanie
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 25 stycznia 2002 r. (Dz. U. z dnia 8 lutego 2002 r.)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 25 stycznia 2002 r. w sprawie wysokości opłat za przeprowadzenie badań technicznych pojazdów. (Dz. U. z dnia 8 lutego 2002 r.) Na podstawie art. 84a ust. 1
Bardziej szczegółowoPrzegląd I Przegląd I wykonuje się jako pierwszy serwis lub, gdy wcześniej wykonano przegląd II
Modele Wszystkie Częstotliwość przeglądów Co 1 rok / 15 000 km (w zależności, co nastąpi pierwsze) Przegląd I Przegląd I wykonuje się jako pierwszy serwis lub, gdy wcześniej wykonano przegląd II Przegląd
Bardziej szczegółowoROZPORZ DZENIE MINISTRA TRANSPORTU 1) z dnia r.
PROJEKT z dnia 12.11.2007 r. ROZPORZ DZENIE MINISTRA TRANSPORTU 1) z dnia... 2007 r. zmieniaj ce rozporz dzenie w sprawie szczegó owych warunków technicznych dla znaków i sygna ów drogowych oraz urz dze
Bardziej szczegółowoLekcja 173, 174. Temat: Silniki indukcyjne i pierścieniowe.
Lekcja 173, 174 Temat: Silniki indukcyjne i pierścieniowe. Silnik elektryczny asynchroniczny jest maszyną elektryczną zmieniającą energię elektryczną w energię mechaniczną, w której wirnik obraca się z
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR
L 160/8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 21.6.2012 ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 523/2012 z dnia 20 czerwca 2012 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr
Bardziej szczegółowoSERWIS I EKSPLOATACJA
Opony do autobusów i ciężarówek SERWIS I EKSPLOATACJA Ciśnienie powietrza Geometria kół a zużycie opon Uszkodzenia opon SERWIS I EKSPLOATACJA CIŚNIENIE POWIETRZA ciśnienie POWIETRZA JEDNYM Z NAJWAŻNIEJSZYCH
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OBSŁUGI URZĄDZENIA: 0101872HC8201
INSTRUKCJA OBSŁUGI URZĄDZENIA: PZ-41SLB-E PL 0101872HC8201 2 Dziękujemy za zakup urządzeń Lossnay. Aby uŝytkowanie systemu Lossnay było prawidłowe i bezpieczne, przed pierwszym uŝyciem przeczytaj niniejszą
Bardziej szczegółowoBadanie silnika asynchronicznego jednofazowego
Badanie silnika asynchronicznego jednofazowego Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie budowy i zasady funkcjonowania silnika jednofazowego. W ramach ćwiczenia badane są zmiany wartości prądu rozruchowego
Bardziej szczegółowoZałącznik Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia na CZĘŚĆ II
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia na CZĘŚĆ II wyposażenie wraz z montażem i uruchomieniem stanowisk demonstracyjnych w Zespole Szkół Mechanicznych Załącznik Lp. Nazwa przedmiotu zamówienia ilość Istotne
Bardziej szczegółowoDemontaż. Uwaga: Regulacja napięcia paska zębatego może być wykonywana tylko przy zimnym silniku.
Demontaż Regulacja napięcia paska zębatego może być wykonywana tylko przy zimnym silniku. Zdemontować dźwiękochłonną osłonę silnika wyciągając ją do góry -strzałki-. Odłączyć elastyczny przewód cieczy
Bardziej szczegółowoBiuro Ruchu Drogowego
KOMENDA GŁÓWNA G POLICJI Biuro Ruchu Drogowego Kampania pod hasłem ODBLASKI ŻYCIA W okresie od stycznia do października 2008 roku miało miejsce: 40 725 wypadków drogowych, w wyniku których 51 987 osób
Bardziej szczegółowo10 % Opracowanie: SPH Credo, tel./fax: 067 214 22 88, www.sphcredo.pl ZESTAW 11
ZESTAW 11 Widząc ten znak kierujący samochodem ciężarowym jest ostrzegany o: A - zbliżaniu się do mostu zwodzonego, B - znacznym wzniesieniu drogi, C - nisko przelatujących samolotach. A - przejeżdża przed
Bardziej szczegółowoDANE TECHNICZNE POJAZDU Z ZAKRESU BLACHARSTWA
0 Wiadomości ogólne DANE TECHNICZNE POJAZDU Z ZAKRESU BLACHARSTWA 03B KOLIZJA 04E LAKIEROWANIE 05B WYPOSAŻENIE I NARZĘDZIA DO NAPRAW BLACHARSKICH X90 KWIECIEŃ 2004 Edition Polonaise "Metody napraw zalecane
Bardziej szczegółowoKomentarz technik dróg i mostów kolejowych 311[06]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 14 Strona 2 z 14 Strona 3 z 14 Strona 4 z 14 Strona 5 z 14 Strona 6 z 14 Uwagi ogólne Egzamin praktyczny w zawodzie technik dróg i mostów kolejowych zdawały wyłącznie osoby w wieku wskazującym
Bardziej szczegółowodigilux 1.0 I N S T R U K C J A O B S Ł U G I
digilux 1.0 I N S T R U K C J A O B S Ł U G I Rabbit Sp. z o.o. ul. Wyb. Wyspiańskiego 19, PL 50-370 Wrocław tel./fax: +4871 328 5065 e-mail: rabbit@rabbit.pl, http: www.rabbit.pl Rabbit @ 2008 Drogi Kliencie!
Bardziej szczegółowoPRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH
PRZEPISY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW MORSKICH ZMIANY NR 2/2010 do CZĘŚCI VIII INSTALACJE ELEKTRYCZNE I SYSTEMY STEROWANIA 2007 GDAŃSK Zmiany Nr 2/2010 do Części VIII Instalacje elektryczne i systemy
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OBSŁUGI WD2250A. WATOMIERZ 0.3W-2250W firmy MCP
INSTRUKCJA OBSŁUGI WD2250A WATOMIERZ 0.3W-2250W firmy MCP 1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA Zakresy prądowe: 0,1A, 0,5A, 1A, 5A. Zakresy napięciowe: 3V, 15V, 30V, 240V, 450V. Pomiar mocy: nominalnie od 0.3
Bardziej szczegółowoPRAWA ZACHOWANIA. Podstawowe terminy. Cia a tworz ce uk ad mechaniczny oddzia ywuj mi dzy sob i z cia ami nie nale cymi do uk adu za pomoc
PRAWA ZACHOWANIA Podstawowe terminy Cia a tworz ce uk ad mechaniczny oddzia ywuj mi dzy sob i z cia ami nie nale cymi do uk adu za pomoc a) si wewn trznych - si dzia aj cych na dane cia o ze strony innych
Bardziej szczegółowoSERI A 93 S E RI A 93 O FLUSH GRID WITHOUT EDGE TAB
SERIA E93 CONIC FRINCTION CONIC 2 SERIA 93 SERIA 93 O FLUSH GRID WITHOUT EDGE TAB Podziałka Powierzchnia 30 mm Flush Grid Prześwit 47% Grubość Minimalny promień skrętu taśmy Układ napędowy Szerokość taśmy
Bardziej szczegółowoGazowa pompa ciepła firmy Panasonic
Gazowa pompa ciepła firmy Panasonic Gazowa pompa ciepła różni się od pompy ciepła zasilanej energią elektryczną tym, że jej kompresor napędzany jest przez silnik gazowy. Agregat GHP (gazowej pompy ciepła)
Bardziej szczegółowoUSTAWA. z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy. 1) (tekst jednolity)
Dz.U.98.21.94 1998.09.01 zm. Dz.U.98.113.717 art. 5 1999.01.01 zm. Dz.U.98.106.668 art. 31 2000.01.01 zm. Dz.U.99.99.1152 art. 1 2000.04.06 zm. Dz.U.00.19.239 art. 2 2001.01.01 zm. Dz.U.00.43.489 art.
Bardziej szczegółowoBezpieczniki i przeka niki
SKRZYNKA BEZPIECZNIKÓW W KABINIE (1016) Lokalizacja Modu ten znajduje si w kabinie, po stronie kierowcy. Etykieta z przeznaczeniem bezpieczników COUPE CONSO MEMO INJECT ABS STOP R SHUNT ALIM UCH SE2023
Bardziej szczegółowoMANEWRY NA DRODZE WŁĄCZANIE SIĘ DO RUCHU
MANEWRY NA DRODZE Poruszając się rowerem po drogach napotykasz na innych uczestników ruchu drogowego - pieszych i poruszających się różnymi pojazdami. Czasem możesz natknąć się na nieruchomą przeszkodę.
Bardziej szczegółowoCYFROWY MIERNIK REZYSTANCJI UZIEMIENIA KRT 1520 INSTRUKCJA OBSŁUGI
CYFROWY MIERNIK REZYSTANCJI UZIEMIENIA KRT 1520 INSTRUKCJA OBSŁUGI Cyfrowy miernik rezystancji uziemienia SPIS TREŚCI 1 WSTĘP...3 2 BEZPIECZEŃSTWO UŻYTKOWANIA...3 3 CECHY UŻYTKOWE...4 4 DANE TECHNICZNE...4
Bardziej szczegółowo1.3 Budowa. Najwa niejsze cz ci sk adowe elektrozaworu to:
.3 Budowa Elektrozawory to elementy kontroluj ce medium pod ci nieniem. Ich zadanie polega na otwieraniu lub zamykaniu urz dzenia odcinaj cego, bezpo rednio lub po rednio, w stanie wzbudzonym cewki. Najwa
Bardziej szczegółowoPROCEDURA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO. w Urzędzie Gminy Mściwojów
I. Postanowienia ogólne 1.Cel PROCEDURA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO w Urzędzie Gminy Mściwojów Przeprowadzenie oceny ryzyka zawodowego ma na celu: Załącznik A Zarządzenia oceny ryzyka zawodowego monitorowanie
Bardziej szczegółowoRysunek montażu. Krok 4 Koniec. Krok 2 Krok 2. Krok 3
2 3 Rysunek montażu Krok 3 Krok 2 Krok 2 Krok 4 Koniec 4 Montaż York SB-301V Krok 1 Przymocuj przednią (16) i tylną (12) podporę do ramy uŝywając nakrętek (8), podkładek (9) i śrub (10). Krok 2 WłóŜ podporę
Bardziej szczegółowoŠkodaOctavia Combi 4 4 & Superb 4 4
MIĘDZYOSIOWE SPRZĘGŁO HALDEX CZWARTEJ GENERACJI Międzyosiowe sprzęgło Haldex czwartej generacji zapewnia napęd na cztery koła w nowym Superbie 4 4 oraz Octavii Combi 4 4, zastępując sprzęgło drugiej generacji.
Bardziej szczegółowoUzdatniacz wody. Instrukcja obsługi 231258, 231364, 231357
Uzdatniacz wody 231258, 231364, 231357 Instrukcja obsługi I Przed uruchomieniem urządzenia naleŝy koniecznie dokładnie przeczytać niniejszą instrukcję obsługi. INSTRUKCJA OBSŁUGI I INSTALACJI Aby poprawnie
Bardziej szczegółowoRonda, skrzyżowania i inne trudne zjawiska (3 pytania) 1. Korzystając z pasa rozpędowego
Ronda, skrzyżowania i inne trudne zjawiska (3 pytania) 1. Korzystają z pasa rozpędowego a. można jadą nim wyprzedza ć samohody jadą e po naszej lewej stronie (Nie. Pas rozpędowy nie służy do wyprzedzania
Bardziej szczegółowoOPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
Zaù¹cznik nr 1 OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Przedmiotem zamówienia jest dostawa trzech samochodów 9-osobowych, typu bus, w tym dwóch przystosowanych dla osób niepeùnosprawnych. W skùad przedmiotu zamówienia
Bardziej szczegółowoPL 205289 B1 20.09.2004 BUP 19/04. Sosna Edward,Bielsko-Biała,PL 31.03.2010 WUP 03/10 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205289
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 205289 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 359196 (51) Int.Cl. B62D 63/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 17.03.2003
Bardziej szczegółowoNAP D I STEROWANIE PNEUMATYCZNE
NAP D I STEROWANIE PNEUMATYCZNE ZESTAW WICZE LABORATORYJNYCH przygotowanie: dr in. Roman Korzeniowski Strona internetowa przedmiotu: www.hip.agh.edu.pl wiczenie Temat: Układy sterowania siłownikiem jednostronnego
Bardziej szczegółowoMetrologia cieplna i przepływowa
Metrologia cieplna i przepływowa Systemy, Maszyny i Urządzenia Energetyczne, I rok mgr Pomiar małych ciśnień Instrukcja do ćwiczenia Katedra Systemów Energetycznych i Urządzeń Ochrony Środowiska AGH Kraków
Bardziej szczegółowoRodzaj środka technicznego. Stan techniczny obiektu. Opis działania, przeznaczenie środka technicznego. Podstawa metodologiczna wyceny.
UWAGA: DEKRA - Centrala 02-284 Warszawa, al. Krakowska 2A tel. (022) 577 36 13, faks (022) 577 36 36 Rzeczoznawca: Grzegorz Charko Ze względu na przeznaczenie dokumentu usunięto w nim wszelkie informacje
Bardziej szczegółowo(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2580549. (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 08.06.2011 11723971.
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2580549 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 08.06.2011 11723971.5 (13) (51) T3 Int.Cl. F25D 23/02 (2006.01)
Bardziej szczegółowoPostrzeganie reklamy zewnętrznej - badania
Według opublikowanych na początku tej dekady badań Demoskopu, zdecydowana większość respondentów (74%) przyznaje, że w miejscowości, w której mieszkają znajdują się nośniki reklamy zewnętrznej (specjalne,
Bardziej szczegółowoKompetentni nauczyciele kształcenia zawodowego branży motoryzacyjnej. Program praktyk w zakresie NAPRAWA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH
Kompetentni nauczyciele kształcenia zawodowego branży motoryzacyjnej Program praktyk w zakresie NAPRAWA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH WPROWADZENIE Na etapie kształcenia w systemie szkolnym w zakresie wykonywania
Bardziej szczegółowoSterowanie maszyn i urządzeń
Sterowanie maszyn i urządzeń Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Sterowanie objętościowe Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie zasad sterowania objętościowego oraz wyznaczenie chłonności jednostkowej
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE NOŚNIKA NARZĘDZI FASTRAC. Fastrac nowej generacji seria 4000
ZASTOSOWANIE NOŚNIKA NARZĘDZI FASTRAC Fastrac nowej generacji seria 4000 Siła w odśnieżaniu Siła w utrzymaniu terenu- koszenie LETNIE UTRZYMANIE DRÓG I POBOCZY Kosiarki- mulczery poboczy, rowów i terenów
Bardziej szczegółowoZagospodarowanie magazynu
Zagospodarowanie magazynu Wymagania wobec projektu magazynu - 1 jak najlepsze wykorzystanie pojemności związane z szybkością rotacji i konieczną szybkością dostępu do towaru; im większa wymagana szybkość
Bardziej szczegółowoBAKS Kazimierz Sielski. 05-480 Karczew ul. Jagodne 5. Tel./ fax (022) 7108100 fax (022) 7108101 NIP 532-010-20-41. Zapytanie ofertowe.
BAKS Kazimierz Sielski 05-480 Karczew ul. Jagodne 5 Tel./ fax (022) 7108100 fax (022) 7108101 Internet www.baks.com.pl e-mail baks@baks.com.pl NIP 532-010-20-41 Karczew dnia 2015-06-22 ZAPYTANIE OFERTOWE
Bardziej szczegółowoUchwała Nr.. /.../.. Rady Miasta Nowego Sącza z dnia.. listopada 2011 roku
Projekt Uchwała Nr / / Rady Miasta Nowego Sącza z dnia listopada 2011 roku w sprawie określenia wysokości stawek podatku od środków transportowych Na podstawie art 18 ust 2 pkt 8 i art 40 ust 1 ustawy
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA TULEJI CYLINDROWYCH SILNIKA SPALINOWEGO
LABORATORIUM TECHNOLOGII NAPRAW WERYFIKACJA TULEJI CYLINDROWYCH SILNIKA SPALINOWEGO 2 1. Cel ćwiczenia : Dokonać pomiaru zuŝycia tulei cylindrowej (cylindra) W wyniku opanowania treści ćwiczenia student
Bardziej szczegółowoZarządzenie Nr 144/2015 Wójta Gminy Tczew z dnia 27.08.2015 r.
Zarządzenie Nr 144/2015 Wójta Gminy Tczew z dnia 27.08.2015 r. Tczew. w sprawie wprowadzenia zasad utrzymania placów zabaw stanowiących własność Gminy Na podstawie art.30 ust. 2 pkt 3 ustawy z dnia 8 marca
Bardziej szczegółowoRegulator typu P posiada liniow zale no sygnału wyj ciowego (y) od wej ciowego (PV).
Spis tre ci: 1. Wst p 2. Regulator typu P 3. Charakterystyki TZR 4. Przebieg regulacji 5. Przykładowe układy chłodnicze z zaworami TZR 6. Wnioski Literatura 1. Wst p REGULATOR jest to urz dzenie, którego
Bardziej szczegółowoUdoskonalona wentylacja komory suszenia
Udoskonalona wentylacja komory suszenia Komora suszenia Kratka wentylacyjna Zalety: Szybkie usuwanie wilgoci z przestrzeni nad próbką Ograniczenie emisji ciepła z komory suszenia do modułu wagowego W znacznym
Bardziej szczegółowoGruntowy wymiennik ciepła PROVENT- GEO
Gruntowy wymiennik ciepła PROVENT- GEO Bezprzeponowy Płytowy Gruntowy Wymiennik Ciepła PROVENT-GEO to unikatowe, oryginalne rozwiązanie umożliwiające pozyskanie zawartego gruncie chłodu latem oraz ciepła
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA RADY. z dnia 16 grudnia 1976 r. w sprawie minimalnego poziomu wyszkolenia kierowców w transporcie drogowym (76/914/EWG)
DYREKTYWA RADY z dnia 16 grudnia 1976 r. w sprawie minimalnego poziomu wyszkolenia kierowców w transporcie drogowym (76/914/EWG) RADA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzgl dniaj c Traktat ustanawiaj cy Europejsk
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi Wyświetlacz wielkogabarytowy
KERN & Sohn GmbH Ziegelei 1 D-72336 Balingen E-mail: info@kern-sohn.com Tel.: +49-[0]7433-9933-0 Faks: +49-[0]7433-9933-149 Internet: www.kern-sohn.com Instrukcja obsługi Wyświetlacz wielkogabarytowy KERN
Bardziej szczegółowoEGZEMPLARZ ARCHIWALNY WZORU UŻYTKOWEGO (12,OPIS OCHRONNY. (19) PL di)62974 B62D 57/02 (2006.01) Dudek Piotr, Włocławek, PL
EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12,OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: 114126 (22) Data zgłoszenia: 11.06.2003 (19) PL di)62974
Bardziej szczegółowoGrupa bezpieczeństwa kotła KSG / KSG mini
Grupa bezpieczeństwa kotła KSG / KSG mini Instrukcja obsługi i montażu 77 938: Grupa bezpieczeństwa kotła KSG 77 623: Grupa bezpieczeństwa kotła KSG mini AFRISO sp. z o.o. Szałsza, ul. Kościelna 7, 42-677
Bardziej szczegółowoNowe głowice Hunter - DSP 700
Nowe głowice Hunter - DSP 700 Fot. Wimad, archiwum Nowy model głowicy DSP 700 (z prawej) w porównaniu z głowicą aktywną DSP 500 produkowaną obecnie Firma Hunter zaprezentowała nową koncepcję głowic aktywnych
Bardziej szczegółowoSPRZĄTACZKA pracownik gospodarczy
Szkolenie wstępne InstruktaŜ stanowiskowy SPRZĄTACZKA pracownik gospodarczy pod red. Bogdana Rączkowskiego Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 27 lipca 2004 r. w sprawie szkolenia
Bardziej szczegółowozaprasza do składania ofert na zakup samochodu dostawczego na potrzeby tworzonego przedszkola i do innych usług.
Lubań dn. 25.07.2011 r. ZAPYTANIE OFERTOWE na projekt współfinansowany przez Unie Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz z budżetu państwa w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego
Bardziej szczegółowo( 5 4 ) Sposób i urządzenie do sterowania dźwigiem, zwłaszcza towarowym,
RZECZPOSPOLITA PO LSK A Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 183665 (21) Numer zgłoszenia: 322262 (22) Data zgłoszenia: 24.09.1997 (13) B1 (51) IntCl7 B66B 1/32 (
Bardziej szczegółowotel/fax 018 443 82 13 lub 018 443 74 19 NIP 7343246017 Regon 120493751
Zespół Placówek Kształcenia Zawodowego 33-300 Nowy Sącz ul. Zamenhoffa 1 tel/fax 018 443 82 13 lub 018 443 74 19 http://zpkz.nowysacz.pl e-mail biuro@ckp-ns.edu.pl NIP 7343246017 Regon 120493751 Wskazówki
Bardziej szczegółowo3. BADA IE WYDAJ OŚCI SPRĘŻARKI TŁOKOWEJ
1.Wprowadzenie 3. BADA IE WYDAJ OŚCI SPRĘŻARKI TŁOKOWEJ Sprężarka jest podstawowym przykładem otwartego układu termodynamicznego. Jej zadaniem jest między innymi podwyższenie ciśnienia gazu w celu: uzyskanie
Bardziej szczegółowoSpis zawarto ci : 1. Podstawa opracowania 2. Zakres robót dla całego zamierzenia inwestycyjnego oraz kolejno realizacji poszczególnych obiektów 3.
Spis zawarto ci : 1. Podstawa opracowania 2. Zakres robót dla całego zamierzenia inwestycyjnego oraz kolejno realizacji poszczególnych obiektów 3. Wykaz istniej cych obiektów budowlanych 4. Wskazanie elementów
Bardziej szczegółowoObjaśnienia do Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2017
Załącznik Nr 2 do uchwały Nr V/33/11 Rady Gminy Wilczyn z dnia 21 lutego 2011 r. w sprawie uchwalenia Wieloletniej Prognozy Finansowej na lata 2011-2017 Objaśnienia do Wieloletniej Prognozy Finansowej
Bardziej szczegółowoĆwiczenie: "Ruch harmoniczny i fale"
Ćwiczenie: "Ruch harmoniczny i fale" Opracowane w ramach projektu: "Wirtualne Laboratoria Fizyczne nowoczesną metodą nauczania realizowanego przez Warszawską Wyższą Szkołę Informatyki. Zakres ćwiczenia:
Bardziej szczegółowoPOMPA CIEP A SOLANKA - WODA
POMPA CIEP A SOLANKA - WODA Monitorowanie parametrów pracy Ekran przegl dowy Niezawodne funkcjonowanie w najci szych Spr arki spiralne niezawodnie pracuj w najci szych PAROWNIK Urz dzenie rozprowadzaj
Bardziej szczegółowoSzkolenie instruktorów nauki jazdy Postanowienia wstępne
Załącznik nr 6 do 217 str. 1/5 Brzmienia załącznika: 2009-06-09 Dz.U. 2009, Nr 78, poz. 653 1 2006-01-10 Załącznik 6. Program szkolenia kandydatów na instruktorów i instruktorów nauki jazdy 1 1. Szkolenie
Bardziej szczegółowoOCENA TECHNICZNA nr: CITROEN NEMO WY5661E Rzeczoznawca : Zespół Rzeczoznawców Autopol Określenie wartości rynkowej pojazdu Dane: [D] XI-2012
z dnia: 2012/11/13 OCENA TECHNICZNA nr: Rzeczoznawca : Zespół Rzeczoznawców Autopol Zadanie: Określenie wartości rynkowej pojazdu Dane: [D] XI-2012 DANE IDENTYFIKACYJNE POJAZDU Marka: CITROËN Model pojazdu:
Bardziej szczegółowoBudowa drogi gminnej w m. Bieganowo wraz ze skrzyŝowaniem z drogą powiatową nr 2922P PROJEKT ZMIANY TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU.
Budowa drogi gminnej w m. Bieganowo wraz ze skrzyŝowaniem z drogą powiatową nr 2922P PROJEKT ZMIANY TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU. 2 OPIS INWESTYCJI ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Karta uzgodnień 1. CZĘŚĆ OGÓLNA
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2. 20 pkt - szafa metalowa certyfikowana, posiadająca klasę odporności odpowiednią
Załącznik nr 2 ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA FIZYCZNEGO, ICH DOBÓR DO POZIOMU ZAGROŻEŃ I ZAKRES ICH STOSOWANIA W STRAŻY GRANICZNEJ 1. DOBÓR ŚRODKÓW BEZPIECZEŃSTWA FIZYCZNEGO KATEGORIA K1 - urządzenia do przechowywania/przetwarzania
Bardziej szczegółowoPodręcznik techniczny systemu Rittal Systemy ramienia nośnego
Podręcznik techniczny systemu Rittal Systemy ramienia nośnego 2 Różne kąty spojrzenia na maszynę, wysoki lub niski wzrost operatora urządzenia, praca na siedząco lub stojąco systemy ramienia nośnego firmy
Bardziej szczegółowoRegulamin lodowiska BIAŁY ORLIK przy Zespole Szkół nr 1 w Nowym Dworze Mazowieckim
Regulamin lodowiska BIAŁY ORLIK przy Zespole Szkół nr 1 w Nowym Dworze Mazowieckim I. Część ogólna 1. Lodowisko jest obiektem sportowym ogólnodostępnym, którego właścicielem jest Miasto Nowy Dwór Mazowiecki,
Bardziej szczegółowoUŜytkownik ma obowiązek zlecenia autoryzowanemu specjalistycznemu personelowi w wyznaczonych terminach poniŝszych prac konserwacyjnych.
Pos : 1 /T B/Wartungs anl eitung/wartungsanlei tunggüteraufz ug @ 0\mod_1246011358638_11773.doc @ 11972 @ 11.6 Instrukcja konserwacji Prac konserwacyjnych i napraw moŝe podejmować się wyłącznie autoryzowany
Bardziej szczegółowoa) 1, 3, 6 b) 1, 3, 4 c) 2, 3, 4
1. Aby otrzymać kartę rowerową, powinieneś znać zasady dotyczące bezpiecznego poruszania się po drogach publicznych. Wymagane jest też, aby rower posiadał obowiązkowe wyposażenie. Który punkt nie wymienia
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 8. Warunki i obsługa gwarancyjna
Załącznik nr 8 Warunki i obsługa gwarancyjna 1. Definicje. Dla potrzeb określenia zakresów Usług gwarancyjnych, przyjmuje się że określenia podane poniżej, będą miały następujące znaczenie: Usterka Zdarzenie,
Bardziej szczegółowoSUPPORTING EQUIPMENT. LoopMaster EL650 D000056556/PL/B 1(10) PRODUCT DESCRIPTION LOOPMASTER EL650
1(10) SUPPORTING EQUIPMENT LoopMaster EL650 Słowa kluczowe: LoopMaster, płyty kanałowe, stropy sprężone, ściany, pętle transportowe 2(10) Zawartość: strona 1. Wprowadzenie... 3 1.1. Zalety... 4 1.2. Dane
Bardziej szczegółowooraz nowego średniego samochodu ratowniczo-gaśniczego ze sprzętem ratowniczogaśniczym
Samorządowy Program dotyczący pomocy finansowej dla gmin/miast na zakup nowych samochodów ratowniczo - gaśniczych ze sprzętem ratowniczogaśniczym zamontowanym na stałe oraz zakup sprzętu ratowniczo-gaśniczego
Bardziej szczegółowoCzteropompowy zestaw do podnoszenia ciśnienia ZKA35/3-6/4
1 Czteropompowy zestaw do podnoszenia ciśnienia ZKA35/3-6/4 2 Spis treści 1. Wstęp... 3 2. Konstrukcja zestawu ZKA35/3-6/4... 4 3. Zastosowanie... 7 4. Regulacja pracy pompy w zestawie... 7 5. Montaż zestawu
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA BHP PRZY RECZNYCH PRACACH TRANSPORTOWYCH DLA PRACOWNIKÓW KUCHENKI ODDZIAŁOWEJ.
INSTRUKCJA BHP PRZY RECZNYCH PRACACH TRANSPORTOWYCH DLA PRACOWNIKÓW KUCHENKI ODDZIAŁOWEJ. I. UWAGI OGÓLNE. 1. Dostarczanie posiłków, ich przechowywanie i dystrybucja musza odbywać się w warunkach zapewniających
Bardziej szczegółowoWłączanie przystawki odbioru mocy EG. Działanie
Działanie Działanie Funkcja służy do włączania przystawki odbioru mocy z miejsca kierowcy i spoza kabiny. Przystawką odbioru mocy steruje jednostka sterująca BCI (Bodywork Communication Interface). Więcej
Bardziej szczegółowoNowa generacja zaawansowanych technologicznie opon zapewniająca wyraźne oszczędności
Informacja prasowa Conti EcoPlus Nowa generacja zaawansowanych technologicznie opon zapewniająca wyraźne oszczędności Conti EcoPlus: oszczędność paliwa do 1,9 l na 100 km dzięki gamie opon o maksymalnej
Bardziej szczegółowoKancelaria Radcy Prawnego
Białystok, dnia 30.03.2007 r. OPINIA PRAWNA sporządzona na zlecenie Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów w Warszawie I. Pytania: 1. Czy zakaz ponownego użycia przedmiotów wyposażenia i części, ujętych
Bardziej szczegółowopo rednie: które powstaje bez przep ywu pr du przez organizm cz owieka, np. uszkodzenie wzroku poprzez dzia anie uku elektrycznego.
Cz owiek u ytkuje zarówno proste narz dzia, jak i coraz bardziej z o one maszyny i urz dzenia techniczne. U atwiaj mu one prac, zast puj mi nie, a nawet umys, uprzyjemniaj ycie, daj inne, dawniej niewyobra
Bardziej szczegółowoTEST dla stanowisk robotniczych sprawdzający wiedzę z zakresu bhp
TEST dla stanowisk robotniczych sprawdzający wiedzę z zakresu bhp 1. Informacja o pracownikach wyznaczonych do udzielania pierwszej pomocy oraz o pracownikach wyznaczonych do wykonywania działań w zakresie
Bardziej szczegółowoRotobrush air+ XPi - Urządzenie do czyszczenia systemów wentylacyjnych
Rotobrush air+ XPi - Urządzenie do czyszczenia systemów wentylacyjnych logo Rotobrush Zastosowanie: czyszczenie małych i średnich instalacji wentylacyjnych, w tym elastycznych przewodów typu flex OSPRZĘT:
Bardziej szczegółowoWniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.11.2011 KOM(2011) 710 wersja ostateczna 2011/0327 (COD) C7-0400/11 Wniosek DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY zmieniająca dyrektywę 2006/126/WE Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoD - 05.03.11 FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO 1. WST P... 2 2. MATERIA Y... 2 3. SPRZ T... 2 4. TRANSPORT... 3 5. WYKONANIE ROBÓT...
D - 05.03.11 FREZOWANIE NAWIERZCHNI ASFALTOWYCH NA ZIMNO SPIS TRE CI 1. WST P... 2 2. MATERIA Y... 2 3. SPRZ T... 2 4. TRANSPORT... 3 5. WYKONANIE ROBÓT... 3 6. KONTROLA JAKO CI ROBÓT... 4 7. OBMIAR ROBÓT...
Bardziej szczegółowoFIRMA PROJEKTOWO US UGOWA PROBUD
FIRMA PROJEKTOWO US UGOWA PROBUD PROJEKT STA EJ ORGANIZACJI RUCHU W ZWI ZKU Z PROJEKTEM BUDOWLANYM BUDOWA UL. PI SUDSKIEGO OD UL. WITOSA DO UL. MICKIEWICZA WRAZ Z KANALIZACJ SANITARN ETAP I Inwestor :
Bardziej szczegółowoPROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
PBS Dit Ryszard Przybył 62-300 Września ul. Kościuszki 60/4 tel. 502 174 480, fax 061 640 13 81 e-mail pbsdit@interia.pl projekty dróg, ulic, placów, zjazdów oraz nadzory nad robotami drogowymi PROJEKT
Bardziej szczegółowomgr inż. Stanisław Mazur RP-Upr.194/93 MAP/IE/2167/01
INWESTOR: MAŁOPOLSKI ODDZIAŁ WOJEWÓDZKI NARODOWEGO FUNDUSZU ZDROWIA 31-053 Kraków, ul. Ciemna 6 OBIEKT: Budynek biurowy Małopolskiego Oddziału Wojewódzkiego Narodowego Funduszu Zdrowia Kraków, ul. Sokołowskiego
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 28 sierpnia 2015 r. Poz. 1253 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 13 sierpnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia
Bardziej szczegółowoegzamin A2 30 180 210 Egzamin teoretyczny trwa 25 minut i składa się z 2 części:
Opłata egzaminacyjna Kategoria Egzamin teoretyczny Egzamin Całościowa opłata za praktyczny egzamin A2 30 180 210 1. Część teoretyczna. Egzamin teoretyczny trwa 25 minut i składa się z 2 części: 20 pytań
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 29 lutego 2016 r. Poz. 251 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 10 lutego 2016 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowo2.Prawo zachowania masy
2.Prawo zachowania masy Zdefiniujmy najpierw pewne podstawowe pojęcia: Układ - obszar przestrzeni o określonych granicach Ośrodek ciągły - obszar przestrzeni którego rozmiary charakterystyczne są wystarczająco
Bardziej szczegółowoPROJEKT ORGANIZACJI RUCHU na czas budowy
P R O J B U D K O M - S.C. PRACOWNIA PROJEKTOWA INŻYNIERII DROGOWEJ 62-800 KALISZ ul. RUMIŃSKIEGO 3 TEL.0 62-76 76 675 NIP 618-004 - 84 99 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU na czas budowy Branża : Obiekt : Adres
Bardziej szczegółowoOptymalna przyczepność, stabilne i bezpieczne prowadzenie
Optymalna przyczepność, stabilne i bezpieczne prowadzenie Stosowany w Mercedesach Klasy GLK układ 4MATIC spisuje się znakomicie nie tylko podczas jazdy po suchej i mokrej nawierzchni. Jeszcze bardziej
Bardziej szczegółowo