Tygodnik Motoryzacyjny

Transkrypt

1 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 Tygodnik Motoryzacyjny Tygodnik Motoryzacyjny b r a n ż o w y p r z e g l ą d w y d a r z e ń z k r a j u i z e ś w i a t a RBH: minimalny wzrost stawek w roku ubiegłym W n u m e r z e : Mazda Motor Poland Od 1 stycznia Mazda Motor Poland ma nowego Dyrektora Zarządzającego. Funkcję Dyrektora Zarządzającego Mazdy Motor Logistics Europe, Oddział w Polsce objął Wojciech Halarewicz. - str. 6 Pod koniec ubiegłego roku, na zlecenie Polskiej Izby Motoryzacji opracowana została analiza stawek roboczogodzin za usługi blacharsko-lakiernicze obowiązujące w roku Z danych wynika, że nastąpiła tendencja wzrostu stawek w stosunku do roku Stawka minimalna wzrosła niewiele, średnio o ok. 10% i oscyluje w przedziale zł, zaś stawka maksymalna wzrosła znacznie bo o ok. 27% i oscyluje w przedziale zł. Węcej czytaj na stronie 2 CECRA walczy o GVO Spotkanie na szczycie 18 grudnia 2008 roku w Brukseli doszło do spotkania autorytetów Komisji Europejskiej i przedstawicieli Dyrektoriatu ds. Konkurencji z delegacjami z piętnastu krajów. Celem spotkania było przedstawienie propozycji CECRA w zakresie ewentualnych zmian związanych z Rozporządzeniem GVO. PSA chce zwrotu od dostawców Dostawcy, którzy dostali pieniądze z PSA/Peugeot-Citroen w roku ubiegłym po to, aby wynagrodzić sobie wysokie koszty surowców, powinni spodziewać się, że trzeba będzie część tych środków zwrócić w 2009 roku. - str. 7 PZPM: sprzedaż nowych samochodów użytkowych w 2008 Sprzedaż w ciągu ostatnich 6. miesięcy 2008 roku spadła o 33%, przy czym w pierwszej połowie minionego roku odnotowano wzrost o 18,2%. Grudzień był miesiącem najniższej sprzedaży ubiegłego roku, w tej części rynku pojazdów. - str. 10 FORS: Recykling pojazdów W branży reprezentowanej przez Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów przedsiębiorcy, którzy zainwestowali w przetwarzanie odpadów, nie mają możliwości utrzymania się na rynku zdominowanym w 90 % przez szarą strefę. - str. 12 Więcej czytaj na stronie 4

2 MOTOFLESZ SEAT Altea najbardziej niezawodny Zróżnicowanie to wskazuje, że największą grupę z podmiotów obsługiwanych przez stacje ASO stanowi klient indywidualny, zarówno w zakresie prac obsługowo/naprawczych jak i nac.d. ze strony 1 RBH: minimalny wzrost stawek w roku ubiegłym Po raz trzeci z rzędu SEAT Altea został wyróżniony przez niemiecki organ certyfikujący DEKRA, który opublikował ranking najbardziej niezawodnych modeli na rynku w siedmiu kategoriach. W badaniu DEKRA - najważniejszym europejskim teście obejmującym największą liczbę pojazdów - przeanalizowano niezawodność samochodów w trzech przedziałach przebiegu: km, km i km. SEAT Altea znalazł się na pierwszym miejscu w kategorii samochodów typu MPV z przebiegiem od do km, wyprzedzając takich konkurentów jak Ford C-Max i Volkswagen Touran. Znakomity wynik potwierdza czołową pozycję marki w segmencie, która w dwóch poprzednich edycjach raportu zajmowała pierwsze miejsce w przedziale przebiegu km. Firma DEKRA (Niemieckie Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego Samochodów), zajmująca się między innymi badaniami technicznymi samochodów, działa już od 84 lat i posiada swoje oddziały w 17 państwach, w tym w Polsce. Raport dotyczący awaryjności powstaje na podstawie wyników okresowych badań technicznych samochodów. Tygodnik Motoryzacyjny wydawca partner tygodnika Wysyłka internetowa: 5000 odbiorców Redaktor naczelny: Marcin Budziewski, budziewski@pim.pl, tel. kom Sekretarz redakcji: Paweł Rudnicki, rudnicki@pim.pl Współpraca: Agnieszka Błoch, Ireneusz Piekarniak, Katarzyna Strycka Reklama i marketing: Ireneusz Piekarniak, piekarniak@pim.pl Prenumerata: Katarzyna Strycka, sekretariat@pim.pl Skład i łamanie: Young Media Group, marek@ymg.pl Adres redakcji: ul. Grażyny 13/15, Warszawa, tel./fax (22) ; faks: (22) Tygodnik Motoryzacyjny dostępny jest w internecie pod adresem: Partner Tygodnika: portal Wszelkie prawa zastrzeżone. Copyright Polska Izba Motoryzacji Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca. Redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania przyczyny. Reprodukcja lub przedruk tylko za zgodą wydawcy. Badanie przeprowadzono na terenie województwa mazowieckiego. Do analizy rynku w zakresie obowiązujących w roku 2008 stawek za roboczogodzinę mechaniczną, blacharską i lakierniczą, podobnie jak w roku poprzednim wytypowanych zostało 27 marek, z których w badaniu wzięły aż 143 firmy z Warszawy i okolic. Wykazane w poszczególnych markach stawki za roboczogodzinę pracy mechanika, blacharza/mechanika i lakiernika, stosowane w 2008r. przez ankietowane stacje obsługi, zgrupowano w zależności od ich wartościowych przedziałów w zakresie prowadzonych prac związanych z procesem obsługowo/naprawczym (mechanika) oraz naprawczym (blacharstwo/lakiernictwo). Z opracowania wynika, iż generalnie nastąpiła tendencja wzrostu stawek w 2008r. w stosunku do roku ubiegłego. Stawka minimalna wzrosła niewiele, średnio o ok. 10% i oscyluje w przedziale zł, zaś stawka maksymalna wzrosła znacznie bo o ok. 27% i oscyluje w przedziale zł. Stawki maksymalne w tym przedziale dotyczą producentów pojazdów wyższej klasy (AUDI, BMW, JEEP/CHRYSLER, VW), i stosowane są w zasadzie dla klientów indywidualnych i flotowych przez wybrane, nieliczne stacje w zakresie wykonywanych prac. W zakresie współpracy z Towarzystwami Ubezpieczeniowymi, dominującym klientem na rynku odnośnie procesu naprawczego, stawki wzrosły także i oscylują jako przeważnie występujące średnie w zależności od prac - 120/140 zł, co w stosunku do średnich stawek z roku 2007 wynoszących 105/120 zł wskazuje na ich średni wzrost o ok. 15%. W poszczególnych procesach jakie prowadzą aktualnie ankietowane stacje występuje zróżnicowanie w zakresie obsługiwanych podmiotów. Na 143 stacje proces obsługowo/naprawczy (mechanika) wykonywany jest w zależności od: 1. klienta indywidualnego - przez 139 stacji, 2. towarzystwa ubezpieczeniowe przez 78 stacji, 3. klienta flotowego - przez 115 stacji. Natomiast pełen proces naprawczy (blacharstwo i lakiernictwo) odpowiednio: 1. klienta indywidualnego - przez 115 stacji, 2. towarzystwa ubezpieczeniowe - przez 117 stacji, 3. klienta flotowego przez 85 stacji. 2 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

3 prawczych pojazdów. Drugie miejsce zajmują TU, a przeważa tu proces naprawczy związany z naprawami powypadkowymi pojazdów w ramach podpisanych umów, zaś klient flotowy posiada przewagę w procesach obsługowo/naprawczych. W stosunku do roku ubiegłego nastąpił wzrost ilości stacji obsługujących poszczególne podmioty, zwłaszcza klienta indywidualnego (z 97 na 139 oraz na 115 w zależności od procesu) i TU (z 96 na 117 w procesie naprawczym, zaś niski wskaźnik pozostaje w procesie obsługowo/naprawczym bo zaledwie Stawki roboczogodzin w poszczególnych markach Marka Pojazdu min-max w 2007 roku min-max w 2008 roku W zakresie wykonywanych prac obsługowo / naprawczych stosowane były stawki rbh: mechanik mechanik blacharz lakiernik AUDATEX, zaś zaledwie 17 stacji posługuje się programem EUROTAX. Wykorzystywanie internetu w procesach likwidacji szkód zadeklarowało 115 stacji, co ilościowo odpowiada systemowi wynikającemu ze stosowanego programu kosztorysowania napraw. Zdecydowana większość stacji stosuje też komunikację internetową w procesach likwidacyjnych szkód komunikacyjnych jakie prowadzi z TU. Z uzyskanych danych wartościowych analizy wynika, iż w grupie producentów pojazdów takich marek jak DAEWOO/FSO podobnie jak w roku mechanik mechanik blacharz lakiernik Audi BMW (MINI MORIS) Citröen DAEWOO/FSO FIAT / ALFA ROMEO FORD HONDA HYUNDAY JEEP / CHRYSLER / DOGE KIA MAZDA MERCEDES MITSUBISHI NISSAN OPEL/CHEVROLET PEUGEOT PENALUT SAAB SEAT SKODA SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VOLKSWAGEN ubiegłym występuje nadal regres związany z utrzymaniem stawki rbh na wykonywane usługi serwisowe ASO, chociaż ogólnie ich wartość także nieznacznie wzrosła. Podyktowane jest to zapewne wygasaniem autoryzacji, która dotyka te stacje, a ma wyraz w ilości stacji dotychczas ankietowanych (zmieniających autoryzację, tracących lub zawieszających ją przez niektóre stacje). Średnia stawka rbh w tej grupie w porównaniu z innymi producentami kształtowała się na dość niskim poziomie, podobnie jak w roku ubiegłym, chociaż tendencja wzrostu zauważalna jest w zakresie prac obsługowo/ naprawczych, zwłaszcza w zakresie stawki minimalnej. W procesie naprawczym wzrost stawek obserwowany jest również w zakresie stawki minimalnej. 78 stacji go wykonuje). Klient flotowy pozostał praktycznie na tym samym poziomie ilościowym obsługiwanych go stacji 88 w roku ubiegłym do 85 obecnie w procesie naprawczym (nastąpił tu nieznaczny spadek ilościowy). Natomiast w procesie obsługowo/naprawczym utrzymuje się wysoki wskaźnik, bo 115 stacji bierze w nim udział w stosunku do tego klienta. W ramach prowadzonych procesów naprawczych, także w zakresie likwidacyjnym szkód komunikacyjnych, uzyskano z grupy ankietowanych stacji informacje odnośnie stosowanych programów komputerowych pomocnych w realizacji tych procesów oraz wspomagających je, zwłaszcza w kosztorysowaniu napraw i komunikacji z TU w tym zakresie. Z grupy ankietowanych 143 stacji, 132 korzystają z takiej formy, a większość, bo 115 stacji wykorzystuje w tym celu program Natomiast w grupach producentów pojazdów klas średnich średnia wartość stawki rbh utrzymuje się obecnie na wyższym poziomie, aczkolwiek nadal w zakresie obsługi dla Towarzystw Ubezpieczeniowych jest niższa niż dla pozostałych klientów. Zdecydowanie największą wartość, podobnie jak w roku ubiegłym utrzymuje stawka rbh stosowana w grupie pojazdów z segmentu klas wyższych i luksusowych, co wiąże się także z zapleczem technicznym niezbędnym dla obsługi tej grupy pojazdów. Tu także nastąpił największy jej wzrost wartościowy w stosunku do roku ubiegłego. Na podstawie analizy, oprac. Paweł Rudnicki nr 1(2)/2009, 16 styczeń

4 MOTOFLESZ Wątarski Sp. z o.o. Zmiana nazwy i statusu prawnego c.d. ze strony 1 CECRA walczy o GVO Spotkanie na szczycie Podczas spotkania Dyrekcja Generalna ds. Konkurencji przedstawiła swoje stanowisko odnośnie Rozporządzenia GVO, stwierdzając m.in. że zainteresowanie organizacji konsumenckich tym zagadnieniem jest bardzo niskie, co świadczy o tym, że bardzo niewiele z nich brało udział w konsultacjach. Istotne jednak jest to, że Komisja Europejska nie przewiduje niezmienionego odnowienia Rozporządzenia 1400/2002 bez naniesienia poprawek i tym samym odrzuciła powrót do czasów tzw. ekskluzywnej dystrybucji. Sam Paul Cesarini z Komisji Europejskiej jest jednak zwolennikiem powrotu do ścisłej współpracy między importerami a dealerami tak jak to miało miejsce w przepisach przed rokiem Z dniem 1 stycznia br. uległ zmianie status prawny oraz nazwa firmy Auto Centrum Wątarski. Od tego dnia działalność prowadzona będzie pod nazwą WĄTARSKI Sp. z o.o. Zmiana nazwy wynika z przeniesienia działalności dealerskiej i serwisowej z Firmy Auto Centrum Wątarski (Włocławek, ul. Toruńska 169) do Firmy WĄTARSKI Sp. z o.o. (Włocławek, ul. Toruńska 169). Firma WĄTARSKI Sp. z o.o. przejęła tym samym wszelkie zobowiązania (zawarte umowy) oraz konsekwencje materialno-prawne w stosunkach z kontrahentami, partnerami handlowymi i urzędami. Zmiana ta nie ma żadnego wpływu na zakres działalności zachowując jej ciągłość. GM Chiny. Wzrost sprzedaży o 6,1% Chiński GM zanotował w 2008 roku wzrost sprzedaży o 6,1 % czyli do sprzedanych pojazdów. Jest to pierwszy globalny producent, który sprzedał ponad milion pojazdów w Chinach. GM, który właśnie wygrał 4 miliardy dolarów pożyczki, liczy na dużą sprzedaż na rynkach wschodzących, z racji dużego wzrostu gospodarczego. Chiny oczekują zwiększenia sprzedaży o 9% do 1,2 milionów sztuk w 2009 r. wprowadzając nowe modele celem ożywienia popytu rynkowego. Zdaniem przedstawicieli GM Chiny są stabilne w sprzedaży i są drugim największym światowym rynkiem. Dla USA stały się potężną bronią w celu zwalczania globalnego kryzysu w sprzedaży samochodów. Podczas spotkania kwestia zasad postępowania z producentem pojazdów nie była poruszona, jednak ACEA potwierdziła, że ta opcja była preferowana przez Generalny Dyrektoriat ds. Konkurencji, m.in. po to by umożliwić DGC (Dyrektoriat ds. Konkurencji) skupienie na rynku wtórnym kwestii, które nadal były głównymi obawami Komisji w zakresie konkurencji. Na zakończenie posiedzenia, Komisja zwróciła się do organów ochrony konkurencji z poszczególnych państw, aby wyartykułowały swoje uwagi w sprawie proponowanych scenariuszy dla Rozporządzenia GVO na piśmie. Komisja oczekuje na uwagi do końca stycznia. Tym samym przedstawiciele Komisji Europejskiej zasugerowali, że jeszcze raz chcą się skonsultować z uczestnikami rynku na szczeblu krajowym aby zebrać opinie dodatkowe, lokalne. Zdaniem CECRA, na dzień dzisiejszy niewielu członków Komisji ma jasny obraz odnośnie przyszłości GVO, co z kolei pozwala jeszcze na pewne manewry dla CECRA i świadczy o tym, że gra o GVO nie jest jeszcze zakończona. Cztery scenariusze Podczas spotkania zostały zaproponowane przez Dyrektoriat ds. Konkurencji cztery scenariusze. 1. Odnowienie GVO dla sektora motoryzacyjnego. Możliwość jest tylko jedna aby ingerować w Artykuł 3 Rozporządzenia 1400/ 2002 do przyszłego prawodawstwa. Scenariusz ten zdecydowanie poparły Francja i Belgia. Od tego czasu istotne będzie aby przedstawić wprowadzający innowacje punkt widzenia Komisji, dążąc do uzupełniania luki z Przepisów 1400/ W tym kontekście CECRA myśli m.in. o integracji sektora jednośladów oraz o kwestii informacji technicznych odnośnie pojazdów wprowadzonych do sprzedaży przed rokiem Przepisy uproszczone. Opcja ta dotyczy jedynie problemów rynku wtórnego. Komisja wspomniała o kwestii dostępu do informacji technicznych, części zamiennych i współpracy marketingowej. Klauzula lokalizacji również należała do pozycji rekomendowanych dla przyszłych rozporządzeń. Zespół Paula Cesariniego reprezentował pogląd, że główny rynek funkcjonował już wystarczająco długo. Jest oczywiste, że takie podejście byłoby sprzeczne z interesami rynku pierwotnego. 3. Ogólne rozporządzenia konsumenckie ochraniające, tzw. Parasol. Integracja sektora motoryzacyjnego w przyszłości poprzez przepisy Parasola jest ciągle opcją wspieraną przez Komisję. Należy zauważyć, że większość państw członkowskich jest formalnie przeciw tej możliwości, twierdząc, że 70% zainteresowanych stron wymaga specyfiki sektora motoryzacyjnego. Obecne ogólne Rozporządzenie 2790/1999 wygaśnie w 2010 roku. Komisja Europejska przygotowuje jego nową wersję, która powinna być przedstawiona do końca roku, po opublikowaniu wniosków dotyczących rozporządzeń dla motoryzacji. W rzeczywistości, biorąc pod uwagę liczbę zainteresowanych stron i ich znaczenie (hipermarkety, elektronika i sektory żywności, itd.), będzie to bardzo trudne aby dogłębnie modyfikować obecny tekst i wstawić zapisy będące specyfiką dla poszczególnych sektorów. 4 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

5 4. Wskazówki uzupełniające Powszechne Przepisy. Świadomość niektórych zagadnień sektora motoryzacyjnego nie jest w stanie odrzucić 25 lat wspólnej polityki Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji w odniesieniu do sektora motoryzacyjnego w rozporządzeniu ogólnym, z dostarczeniem wspólnej interpretacji włączonej we wskazówki przyszłej ustawy. Opcja ta została zaprezentowana operatorom rynku, którzy spotkali się z Cesarinim i jego zespołem w listopadzie Cesarini zajął stanowisko odnośnie negatywnych skutków dla konsumentów, w szczególności w zakresie cen, kryteriów jakościowych, co zwiększyło - jego zdaniem - koszty dystrybucji. Cesarini uważa, że w związku z tym to producenci powinni decydować o sposobie organizacji sieci dystrybucyjnej. Zwolnienia natomiast (odstępstwa od ogólno przyjętych przepisów) leżałyby w zakresie jurysdykcji poszczególnych państw. Taka sytuacja doprowadzi jednak do niepewności prawnej dla małych i średnich przedsiębiorstw z sektora motoryzacyjnego. Jak wielu przedsiębiorców będzie chodzić do sądu w celu interpretacji przepisów? Jak dużo czasu to zajmie? Rekomendacje Głównym celem CECRA podczas spotkania była próba zmiany podejścia Komisji z zapewnieniem zachowania kilku opcji. Wzmocniona przez sukces CECRA musi teraz przystosować swoją strategię i przyjąć stanowisko na opcję pierwszą, czyli odnowienie GVO dla sektora motoryzacyjnego, czyli ulepszyć konkretne zapisy w rozporządzeniu dla sektora motoryzacyjnego. Jest to w istocie jedyny sposób, aby pogodzić interesy wszystkich sektorów reprezentowanych przez CECRA jak i samych jej członków w przyszłości, a zwłaszcza utrzymanie przepisów Artykułu 3. Rekomendacja 1: Propozycje rozwiązań. Na spotkaniu z przedstawicielami państw członkowskich, stało się oczywiste że Paul Cesarini nie znalazł oczekiwanego poparcia. Dlatego też zdaniem CECRA trzeba wznowić dialogi z Komisją w celu wyszukania możliwości dla nowych rozporządzeń, z konieczności ulepszania bieżących zasad. Jest także istotne, aby nie oddzielać interesów z rynków pierwotnych i wtórnych. Istotnym działaniem jest zebranie apeli z sektora w jeden dokument i w efekcie przedstawienie go państwom członkowskim i Komisji Europejskiej. Dlatego CECRA jeszcze w roku 2007 opracowała szczegółową listę zagadnień, które są uznane za niezbędne. Rekomendacja 2: Presja na władze krajowe. Jednomyślnej odrzucenia Parasola przez krajowe organy ochrony konkurencji, jest bez wątpienia wynikiem intensywnego lobbingu, który został przeprowadzony w ostatnich miesiącach przez zainteresowane strony, zarówno na poziomie krajowym jak i europejskim. Dlatego trzeba utrzymać dwutorową strategię działania, zarówno na poziomie krajowym jak i europejskim w czasie całego procesu decyzyjnego. W związku z tym spotkanie każdego stowarzyszenia członkowskiego z ich przedstawicielem w Komisji jest niezbędne aby uzupełnić scenariusz o uwagi sektora jeszcze przed końcem stycznia Rekomendacja 3: Utrzymanie jednolitej strategii przez wszystkich uczestników rynku. Skoordynowane działania z innymi podmiotami zainteresowanymi tematyką wciąż jest najbardziej odpowiednią opcję strategicznego podejścia. Istotne jest, aby utrzymać wspólny front i strategię sojuszu na pierwszym miejscu z producentami pojazdów. Mając na względzie wspólne powiedzenie chodzimy oddzielone, ale walczymy zjednoczeni ścisła współpraca z zainteresowanymi stronami jest niezbędna. Dlatego należy przesyłać do CECRA informacje dotyczące działań podjętych na przestrzeni minionych dwóch lat. Okazją do przedstawienia podjętych działań będzie debata, która odbędzie się w Parlamencie Europejskim 20 stycznia. Rekomendacja 4: Rola stowarzyszeń konsumenckich. Paul Cesarini niejednokrotnie zauważał, że działania stowarzyszeń konsumenckich nie były widoczne. Byłoby zatem właściwe dla krajowych organizacji konsumenckich spontaniczne wysyłanie listów do Komisji podkreślając swe przywiązanie do obecnych przepisów motoryzacyjnych. Auto OdNowa ASO Opla Specjalnie z myślą o właścicielach starszych samochodów marki Opel, sieć Autoryzowanych Serwisów Opla uruchomiła program Auto Odnowa. W ramach programu oferowane są oryginalne części Opel z 2-letnią gwarancję na naprawy w Autoryzowanym Serwisie Opel, w cenach konkurencyjnych do nieautoryzowanych warsztatów. Specjalne rabaty nawet do 30% - obowiązują na części i usługę. MAN już bez STAR 9 stycznia br. nastąpiła kolejna już zmiana nazwy starachowickiej firmy MAN-a. Zakład, który nazywał się MAN STAR Trucks & Buses Sp. z o. o. obecnie nazywa się MAN BUS Sp. z o. o. Z nazwy zniknął wyraz STAR, co chyba już definitywnie kończy związek starachowickiego zakładu ze słynnym samochodem ciężarowym STAR. W zasadzie jest to tylko formalne zakończenie historii STARA, bo ciężarówki tej marki nie były już produkowane od prawie dwóch lat. Obecnie zakład MAN-a zajmuje się produkcją szkieletów autobusowych i częściowym ich wyposażaniem w instalacje rurowe i elektryczne. Całkowite wykończenie autobusu i jego sprzedaż odbywa się w poznańskim zakładzie MAN-a. CMP HOLDING MOTOFLESZ Firma CMP Holding z Wrocławia podała na swojej stronie internetowej ogłoszenie na wykonanie koncepcji architektonicznej modernizacji biurowca. Wykonawca musi wykazać się doświadczeniem zawodowym. Należy wskazać, że w okresie ostatnich 3 lat, wykonano co najmniej l dokumentację projektową w zakresie projektowania w obiektach biurowych o powierzchni co najmniej m2 wraz z uzyskaniem pozwolenia na budowę. Oferta musi być złożona pod rygorem nieważności w formie pisemnej. Więcej informacji na stronie: Opracowanie Paweł Rudnicki nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

6 MOTOFLESZ Suzuki Motor Poland W nawiązaniu do informacji o wycofaniu się Suzuki Motor Corporation z projektu Kizashi oraz zawieszeniu prac nad powstaniem fabryk Suzuki w Rosji i Tajlandii zamieszczonych przez jedną z japońskich gazet (Nikkei), jak również przez portale internetowe Suzuki, Łukasz Oster, PR Manager Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. poinformował w swoim komunikacie, że kontynuowane są prace nad projektem samochodu z segmentu D. Jednakże, biorąc pod uwagę kondycję branży samochodowej, Suzuki dokona rewizji planów dotyczących wprowadzenia modelu na poszczególne rynki. Suzuki dokona także generalnego przeglądu planów inwestycyjnych. Dotyczy to również projektów powstania fabryk w Tajlandii i Rosji. Węgry. Konferencja Clusters in Europe 2009 Jak informuje Ambasada Republiki Węgierskiej w Warszawie, w dniach stycznia 2009 roku odbędzie się w Budapeszcie międzynarodowa konferencja pt. CLUSTERS IN EUROPE Organizatorem jest Hungarian Pole Programme Office we współpracy z Komisją Europejską. Celem Konferencji jest określenie oraz zdefiniowanie doświadczeń i praktyki w rozwoju klastrów w regionie Europy Centralnej w świetle ostatnio akceptowanej polityki Unii Europejskiej oraz na bazie wiodących europejskich przykładów w tym zakresie. Przedmiotem konferencji będą ponadto specyficzne cechy oraz lokalne wyzwania węgierskiej polityki klastrów. Zainteresowani mogą się rejestrować na w dniach od 10 do 21 stycznia 2009 roku. Koszt udziału w konferencji wynosi 100 Euro. Oficjalnym językiem konferencji jest język angielski. O dalsze szczegółowe informacje w tym zakresie należy się zwracać bezpośrednio pod adresem kommunikacio@magzrt.hu. AUTO-BOSS 25-procentowy wzrost sprzedaży w 2008 roku W roku ubiegłym firma Auto-Boss, sprzedała 283 samochody marki VOLVO. szwedzkiej marki. Tym samym osiągnęła prawie 25-procentowy wzrost w porównaniu z rokiem Bielski salon Grupy Auto-Boss uplasował się na 10. miejscu w rankingu Volvo Auto Polska. Sprzedaż Volvo Auto-Boss w roku 2008 stanowi 6,82 % udziału w sprzedaży samochodów marki Volvo w Polsce, przy czym rok wcześniej udział ten wynosił 6,17 %. W porównaniu z 2007 rokiem, Auto-Boss osiągnął wynik sprzedaży lepszy o 56 sztuk, co oznacza prawie 25 % wzrostu. - Na naszą pozycję sprzedażową z pewnością wpływ mają: dobra lokalizacja salonów, konsekwentna troska o wysoką jakość obsługi klienta oraz atrakcyjna oferta mówi Mikołaj Małecki, Dyrektor Zarządzający Auto-Boss. Znaczny udział w sprzedaży Volvo Auto-Boss uzyskał salon w Bielsku-Białej. Poprawił swój wynik z 2007 roku (112 sprzedanych samochodów marki Volvo) o 65 sztuk, łącznie sprzedając w minionym roku 177 samochodów Volvo. Tym samym uplasował się na 10. pozycji w rankingu Volvo Auto Polska. Ogólna suma sprzedaży Grupy Auto-Boss za 2008 rok wyniosła 2483 sztuki samochodów. To wynik o 150 sztuk lepszy w porównaniu z rokiem 2007 (6,4 % wzrostu). Mazda Motor Poland Wojciech Halarewicz Dyrektorem Zarządzającym Od 1 stycznia Mazda Motor Poland ma nowego Dyrektora Zarządzającego. Funkcję tą objął Wojciech Halarewicz (stanowisko Dyrektora Zarządzającego Mazdy Motor Logistics Europe, Oddział w Polsce). Wojciech Halarewicz dotychczas pełnił funkcję Dyrektora Generalnego Mazdy Motor Poland, od chwili powstania polskiego przedstawicielstwa Mazdy w listopadzie 2007r. Wcześniej pracował w organizacji Fiata, zarówno w Polsce, gdzie był Dyrektorem Handlowym, jak i we Włoszech. Halarewicz objął stanowisko po obecnym Dyrektorze Zarządzającym, Shunsuke Hamamoto, który przez ostatnie 18 miesięcy z sukcesem opracował i wdrożył projekt wejścia Mazdy na polski rynek. Z kolei Hamamoto od nowego roku obejmie stanowisko Dyrektora Marketingu Produktu w Mazdzie Motor Europe w Leverkusen, dołączając do zespołu nowo mianowanego, Głównego Dyrektora Operacyjnego, Philipa Waringa. 6 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

7 WABCO Nagroda Dostawca Roku wg. brytyjskiego Zrzeszenia Handlu Firma WABCO, światowy lider w dziedzinie technologii i główny dostawca części i komponentów do pojazdów użytkowych otrzymała tytuł Dostawca Roku w dziedzinie pojazdów użytkowych. Nagroda została przyznana przez Samochodową Federację Dystrybucyjną (ADF - zrzeszenie branżowe producentów reprezentujące ponad 80% dystrybutorów w niezależnym samochodowym rynku wtórnym jak również producentów i importerów) w Wielkiej Brytanii. Tytuł ten jest już trzecim z kolei przyznanym rok po roku firmie WABCO. Nagroda ta świadczy o profesjonalizmie, jakość produktu i biegłość w obsłudze klienta, obsłudze technicznej. Natomiast fakt, że WABCO dostało ten tytuł po raz trzeci uzmysławia konsekwencję podejmowanych działań. Przedstawiciele WEBCO zapewniają, że w przyszłości firma będzie pracować nad utrzymaniem obecnych standardów oraz rozwojem. Obecnie WABCO ma ok. 450 centrów serwisowych jak również ok. 500 punktów serwisowych na całym świecie. [p.r.] PSA chce zwrotu od dostawców Jak podaje dwumiesięcznik Automotive News Europe dostawcy, którzy dostali pieniądze z PSA/Peugeot- Citroen w roku ubiegłym po to aby wynagrodzić sobie wysokie koszty surowców, powinni spodziewać się, że trzeba będzie część tych środków zwrócić w 2009 roku. - Nie wcześniej niż w kwietniu, chcemy odzyskać jak najszybciej to co straciliśmy powiedział w rozmowie z Automotive News Europe, wiceprezes działu zakupów PSA Jean-Christophe Quemard. Francuski producent samochodów będzie renegocjował kontakty z dostawcami, które zostały diametralnie zmienione na początku 2008 roku gdy aluminium, miedź, olej, palladium, stal i inne surowce doszły do rekordowych cen. - Naszym priorytetem w 2009 r. będzie skorzystanie z zwrotu kosztów za surowce powiedział Quemard. PSA ma około 800 głównych dostawców. Producenci samochodów twierdzą, że koszty surowców wzrosły o ponad 1,5 mld euro od 2004 roku. Quemard nalegał aby, bieżący rok i renegocjacje pomogłyby producentom samochodów. PSA również zachęca dostawców by renegocjować kontakty z dostawcami surowców. Według Quemarda jest to w interesie dostawców co wiąże się z oszczędnościami w swoich kontaktach. Quemard, który objął przewodnictwo nad PSA z zakupami rzędu 30 miliardów euro w styczniu 2008, powiedział, że ceny surowca są jednym z głównych przeszkód w jego dążeniu do osiągnięcia średniookresowego celu, jakim jest ograniczenie kosztów o 6% rocznie. W celu redukcji kosztów PSA przedstawia plan restrukturyzacji. Plan ten, zainicjowany w 2007 roku, miał na celu zwiększenie sprzedaży do 4 milionów sztuk w 2010 roku z 3,3 mln sztuk w roku Dobre wyniki mimo kryzysu Honda Rok 2008 okazał się dla Hondy rekordowy pod względem liczby rejestracji nowych samochodów marki na polskim rynku. Tym samym Honda awansowała na 9 miejsce w rankingu sprzedaży marek samochodowych. Osiągnięte wyniki są najwyższymi w 15-letniej historii działalności generalnego importera, firmy Honda Poland Sp. z o.o. Imponujący rekord miesięcznej sprzedaży padł w grudniu, kiedy to odnotowano rejestracji nowych aut. Podsumowanie roczne objęło zaś liczbę zarejestrowanych samochodów, co oznacza niemal 13% wzrost w porównaniu do roku Największą popularnością w minionym, rekordowym roku cieszył się model Civic, którego nowa, zmodernizowana wersja od niedawna dostępna jest w salonach sprzedaży. Dużym uznaniem klientów cieszyła się również Honda CR-V, a także model Accord, którego ósma generacja miała swoją premierę ubiegłej wiosny. Kia Pod względem sprzedaży rok 2008 z liczbą szt. samochodów był najlepszym w historii Kia Motors Polska (wzrost o 26% w stosunku do 2007). Od początku sprzedaży cee d znalazł nabywców w Polsce i ponad w Europie. Udział marki Kia w polskim rynku wzrósł z 2,93% do 3,98% W dalszym ciągu bestsellerem jest cee d, którego sprzedaż wszystkich 3 wersji nadwozia, od momentu wprowadzenia ich do polskich salonów, wyniosła szt. Sprzedaż modeli terenowych koncernu Kia osiągnęła w 2008 roku niebagatelny poziom 1548 szt. w tym 1196 szt. stanowił objęty 7-letnią gwarancją Sportage i 352 szt. Sorento. Dało to wzrost o 123% w stosunku do roku Z bardzo dobrym przyjęciem klientów spotkała się także wprowadzona w drugiej połowie roku zmodernizowana Kia Picanto FL nr 1(2)/2009, 16 styczeń

8 oraz Magentis FL. Na uwagę zasługuje fakt, że przy 9% wzroście sprzedaży wszystkich samochodów osobowych w Polsce w stosunku do 2007 roku udział marki Kia wzrósł z 2,93% do 3,98%. Hyundai Hyundai Motor Poland nie tylko zrealizował założony na miniony rok plan sprzedażowy, ale i znacznie go przekroczył. W roku 2008 na rynek polski trafiło aż sztuk samochodów marki Hyundai, co stanowi rekord sprzedaży firmy w Polsce. Ten wynik plasuje Hyundaia w gronie importerów sprzedających rocznie powyżej sztuk aut. Największym zainteresowaniem wśród klientów cieszył się model i30, doskonale wyposażony, dynamiczny i oferujący zaawansowane technologie bezpieczeństwa samochód segmentu C. Dodatkowo, dzięki uruchomieniu fabryki w czeskich Nosovicach, możliwa stała się szybsza realizacja zamówień na i30. Ten sukces to dowód na to, iż klienci docenili wyjątkową, potwierdzoną testami bezpieczeństwa jakość samochodów Hyundai. W marcu tego roku, Hyundai wprowadzi na rynek konkurencyjny, całkowicie nowy model, segmentu B - i20, będący kolejnym, obok i10 oraz i30, samochodem z rodziny i. Mitsubishi Rok 2008 był dla Mitsubishi Motors w Polsce najlepszym od początku działalności tej firmy w naszym kraju. Od stycznia do grudnia sprzedano 5382 auta, co w porównaniu z 3443 samochodami sprzedanymi w 2007 roku daje prawie 60% wzrost sprzedaży. W grudniu 2008 padł też kolejny miesięczny rekord sprzedaży na nowe Mitsubishi zdecydowało się aż 700 klientów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż przed rokiem. W ubiegłym roku najpopularniejszym modelem Mitsubishi wśród Polaków był Outlander, na drugim miejscu znalazła się rodzina Lancerów, a trzecie miejsce zajął pickup L200. Mazda Pierwsze miesiące działalności Mazdy Motor Logistics Europe, oddział w Polsce przyniosły wiele pozytywnych akcentów: rosnącą z miesiąca na miesiąc sprzedaż i szybki rozwój sieci dealerskiej. Od czerwca do końca grudnia 2008 r. nabywców znalazło samochodów marki, przy czym największą popularnością cieszyła się Mazda6 (665 samochodów) i Mazda2 (488), a zaraz za nimi Mazda3 i CX-7. Wynik ten przewyższył pierwotne plany, pozwalając na osiągnięcie ok. 1% udziału w rynku samochodów osobowych. Rosnące zainteresowanie klientów doprowadziło do otwarcia nowych salonów. Do pierwszych 11 punktów dealerskich szybko dołączyły kolejne w Rzeszowie, Olsztynie, Słupsku i Lublinie. W 2009 r. do oferty Mazdy dołączy Mazda MX-5 po faceliftingu oraz całkowicie nowa Mazda3, w wersji sedan i hatchback. Planowany jest również dalszy rozwój sieci dealerskiej już w pierwszym kwartale 2009 r. otwarte zostaną salony i serwisy w Toruniu i Bielsku-Białej. Suzuki Suzuki Motor Poland Sp. z o.o. w 2008 roku sprzedało 7801 samochodów, co stanowi wzrost o 9,6% w stosunku do sprzedaży z 2007 roku i tym samym zajęła 14 miejsce na liście najlepiej sprzedających się marek samochodowych. Udział rynkowy Suzuki na rynku polskim na koniec 2008 roku wyniósł 2,44%. W minionym roku najlepiej sprzedającym się modelem Suzuki w Polsce był SX4 HB. Łączna sprzedaż wszystkich wersji wyposażeniowych tego modelu to 2278 sztuk. Wersja najchętniej wybierana przez klientów to 1.6i GS 4WD 1142 sztuki. Na drugim miejscu znalazł się model Swift 2258 sztuk. Ten model najlepiej sprzedawał się w wersji pięciodrzwiowej z silnikiem 1.3i GLX 1204 sztuki. Na trzecim miejscu znajduje się model Grand Vitara 1996 sprzedanych samochodów. Fiat Fiat Auto Poland S.A., największa ze spółek Grupy Fiata w Polsce, wyprodukowała w ubiegłym roku w zakładzie w Tychach aut marki Fiat. W tym: Fiat Panda szt., Fiat szt., Fiat szt., Abarth szt. Fiat Panda sam w sobie jest fenomenem kolejny rok utrzymuje się rekordowe zapotrzebowanie na ten samochód na rynkach zagranicznych. Można powiedzieć, że jest to w tej chwili najlepszy produkt Made in Poland, który szczyci się wieloma otrzymanymi nagrodami. Na podkreślenie zasługuje także fakt, że te rekordowe wyniki uzyskano prowadząc równolegle prace związane z uruchomieniem produkcji kolejnych nowych wersji samochodów: Panda (na gaz ziemny), ABARTH 500 oraz nowego samochodu dla konkurencji (w 2008 r. wyprodukowano tych samochodów). Jeśli chodzi o wielkość eksportu to 97,12% wyprodukowanych w 2008 roku samochodów marki Fiat, tj sztuk trafiło na eksport do 73 państw, w tym m.in. do: Włoch szt., Francji szt., Niemiec szt., Anglii szt., Holandii szt., Hiszpanii szt., Szwajcarii szt., Grecji szt., Austrii szt., Belgii szt. i Japonii szt. Na rynku krajowym Fiat Auto Poland sprzedał łącznie samochodów osobowych i dostawczych, tj. o 7,5% więcej niż w roku nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

9 SAMAR Produkcja samochodów w 2008 roku Nie udało się niestety osiągnąć zakładanego optymistycznie pułapu produkcji na poziomie aut. W grudniu 2008 roku wyprodukowano w Polsce pojazdów. Gorszy wynik odnotowano tylko w sierpniu ( auta), kiedy to tradycyjnie z powodu urlopów poziom produkcji jest mniejszy niż w pozostałych miesiącach. SAMOCHODY OSOBOWE Grudniowa produkcja była aż o 16,1% mniejsza niż miesiąc wcześniej i o 26,1% mniejsza niż przed rokiem. W ujęciu sumarycznym poziom produkcji w 2008 roku auta - pozostał jednak wyższy niż w poprzednim roku o niemal 14,0%. Samochody osobowe Samochody osobowe stanowiły w 2008 roku 87,2% rodzimej produkcji, nieznacznie mniej niż rok wcześniej (87,6%). Wynik uzyskany na koniec roku auta - mimo znacznego spowolnienia w drugim półroczu, pozostał oczywiście historycznym rekordem. Dla porównania - w 2005 roku wyprodukowano w Polsce 527 tys. aut, w 2006 SAMOCHODY DOSTAWCZE tysięcy, a w blisko 762 tysiące aut. Największym producentem samochodów o s o b o w y c h jest niezmiennie Fiat Auto Poland. Tyską fabrykę opuściło w minionym roku aut, o 32,6% więcej niż przed rokiem. Tym samym Fiat umocnił się na pozycji lidera, zwiększając na przestrzeni roku swój udział w polskim rynku z 45,4 do 53,1%. Dwa najpopularniejsze modele Fiata to Panda (215 tys. sztuk) i 500 (202 tys. sztuk). Na drugim miejscu wśród największych producentów jest Opel Polska. W gliwickich zakładach tej firmy powstało w 2008 roku sztuk aut osobowych, o 8,3% mniej niż rok wcześniej. Udział producenta w rynku zmniejszył się w ciągu roku z 24,6 do 19,9%. To przede wszystkim zasługa mniejszej liczby wyprodukowanych Opli Zafira (108,5 tys. sztuk). Trzecią pozycję na polskim rynku zajmuje FSO. Bramy fabryki opuściło łącznie pojazdów (spadek o 2,2%), przy czym w zbliżonych ilościach były to FSO Lanos (47 tys. sztuk), Chevrolety Aveo (43,5 tys. sztuk) i zespoły montażowe (59,5 tys. sztuk). Czwartym i ostatnim producentem samochodów osobowych, działającym w Polsce, jest Volkswagen. W Poznaniu wyprodukowano samochody niemieckiej marki, o 11,1% więcej niż w poprzednim roku. W zdecydowanej większości były to samochody VW Caddy (77,8 tys. sztuk). Samochody dostawcze Produkcja samochodów dostawczych w grudniu wyniosła sztuki. To najniższy wynik miesięczny nie tylko w skali minionego roku, ale od sierpnia 2006 r. Warto przytoczyć w tym miejscu liczby, które pokazują wielkość produkcji w ujęciu kwartalnym: I kw aut, II kw aut, III kw aut, IV kw aut. Wyniki kwartalne doskonale ilustrują ubiegłoroczną sytuację w gospodarce nie tylko polskiej, ale europejskiej, zwłaszcza że aż 96,5% krajowej produkcji trafia na rynki za g ra n i c z n e (przed rokiem 94,9%). Jedynymi prod u c e n t a m i, d z i a ł a j ą c y - mi w Polsce w 2008 roku, byli Fiat Auto Poland i Volkswagen Poznań. W przypadku Fiata - miniony rok zamknął się liczbą sztuk wyprodukowanych pojazdów, co oznacza 116,0% wzrostu w stosunku do poprzedniego roku; w przypadku VW - wynik aut użytkowych jest o 1,2% większy niż przed rokiem. Źródło: nr 1(2)/2009, 16 styczeń

10 PZPM: sprzedaż nowych samochodów użytkowych w grudniu 2008 Samochody użytkowe o DMC >3,5t W grudniu 2008r. sprzedaż samochodów użytkowych o DMC > 3,5t wyniosła 926 sztuk i była o 49,8% mniejsza niż rok wcześniej. W całym 2008 roku sprzedano pojazdów, o sztuk mniej (7,6%) niż w roku Sprzedaż w ciągu ostatnich 6. miesięcy 2008 roku spadła o 33%, przy czym w pierwszej połowie minionego roku odnotowano wzrost o 18,2%. Grudzień był miesiącem najniższej sprzedaży ubiegłego roku, w tej części rynku pojazdów. Samochody ciężarowe o DMC >= 16t Sprzedaż samochodów ciężarowych powyżej 16t spadła w grudniu 2008 roku o 63,3% w porównaniu do grudnia 2007 i wyniosła 501 sztuk. W całym 2008 roku sprzedano pojazdów ciężarowych o masie 16t i większej. Było to o sztuk 13,2% mniej niż w 2007 roku. Sprzedaż w drugiej połowie 2008r. spadła o 39,5% w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. W pierwszej połowie roku sprzedaż tego segmentu była wyższa niż w pierwszej połowie 2007r. o 11%. W całym roku udział tego segmentu w rynku pojazdów użytkowych powyżej 3,5t, zmniejszył się o 4,8 punktu procentowego i wyniósł 73,5%. Samochody dostawcze o DMC <= 3,5t Sprzedaż samochodów dostawczych wyniosła w grudniu 2008 roku 5328 sztuk. Tempo wzrostu w grudniu wyniosło 3,4%. W 2008r. sprzedano samochody dostawcze o masie poniżej 3,5t. i było to więcej niż rok wcześniej o 8,9%. Samochody użytkowe razem W grudniu 2008 roku sprzedano łącznie szt. samochodów użytkowych i było to mniej o 10,6% niż rok wcześniej. Od stycznia do grudnia 2008 roku sprzedano łącznie samochodów dostawczych i ciężarowych sztuki, o pojazdy (3,7%) więcej niż w 2007 roku W tym nowe samochody ciężarowe DMC>=16t 2008 Wolumen % zmiana r/r Grudzień ,3 Styczeń - Grudzień ,2 Ostatnie 6 miesięcy ,5 Styczeń Grudzień ,1 Styczeń Grudzień Sprzedaż samochodów ciężarowych powyżej 16t spadła w grudniu 2008r. o 63,3% w porównaniu do grudnia 2007 i wyniosła 501 sztuk. W całym 2008 roku sprzedano pojazdów ciężarowych o masie 16t i większej. Było to o sztuk 13,2% mniej niż w 2007 roku. Sprzedaż w drugiej połowie 2008r. spadła o 39,5% w porównaniu do analogicznego okresu rok wcześniej. W pierwszej połowie roku sprzedaż tego segmentu była wyższa niż w pierwszej połowie 2007r. o 11%. W całym roku udział tego segmentu w rynku pojazdów użytkowych powyżej 3,5t, zmniejszył się o 4,8 punktu procentowego i wyniósł 73,5%. 2. Samochody dostawcze o DMC<=3,5t 2008 Wolumen % zmiana r/r Grudzień ,4 Styczeń Grudzień* ,9 Sprzedaż samochodów dostawczych wyniosła w grudniu 2008r sztuk. Tempo wzrostu w grudniu wyniosło 3,4% W 2008r. sprzedano samochody dostawcze i było to więcej niż rok wcześniej o 8,9%. 3. Samochody użytkowe razem 2008 Wolumen % zmiana r/r Grudzień ,6 Styczeń - Grudzień ,7 W grudniu 2008 roku sprzedano łącznie szt. samochodów użytkowych i było to mniej o 10,6% niż rok wcześniej. Od stycznia do grudnia 2008r. sprzedano łącznie samochodów dostawczych i ciężarowych sztuki, o pojazdy (3,7%) więcej niż w 2007r. 1. Nowe samochody użytkowe o DMC >3,5t 2008 Wolumen % zmiana r/r Grudzień ,8 Styczeń - Grudzień ,6 Ostatnie 6 miesięcy ,0 Styczeń Grudzień ,9 Styczeń Grudzień W grudniu 2008r. sprzedaż samochodów użytkowych o DMC > 3,5t wyniosła 926szt. i była o 49,8% mniejsza niż rok wcześniej. W całym 2008 roku sprzedano pojazdów, o sztuk, czyli o 7,6% mniej niż w 2007 roku. Sprzedaż w ciągu ostatnich 6. miesięcy 2008 r. spadła o 33%, przy czym w pierwszej połowie minionego roku odnotowano wzrost o 18,2%. Grudzień był miesiącem najniższej sprzedaży ubiegłego roku, w tej części rynku pojazdów. 10 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

11 Sprzedaż nowych samochodów użytkowych o DMC>3,5T Grudzień Rok narastająco Styczeń - Grudzień Marka 2008 Udział % 2007 Udział % % Zmiana 2008 Udział % 2007 Udział % % Zmiana DAF 61 6, ,1-46, , ,9-9,5 Iveco 98 10, ,7-54, , ,7-4,8 MAN , ,4-6, , ,7-4,2 Mercedes , ,1-36, , ,0 1,8 Mitsubishi Fuso 2 0,2 7 0,4-71,4 83 0,4 81 0,3 2,5 Nissan 14 1,5 18 1,0-22, ,9 58 0,2 256,9 Renault Trucks , ,5-64, , ,6-4,7 Scania 63 6, ,3-58, , ,5-19,8 Star 0 0,0 4 0,2-100,0 1 0,0 81 0,3-98,8 Volkswagen 58 6,3 60 3,3-3, , ,9 84,4 Volvo Trucks 73 7, ,1-81, , ,8-22,4 RAZEM , ,0-49, , ,0-7,6 Sprzedaż nowych samochodów użytkowych o DMC>3,5T udział w rynku w segmentach Grudzień Rok narastająco Styczeń - Grudzień Segment Marka Udział % Udział % w segmencie w segmencie % Zmiana 2008 Udział % Udział % 2007 w segmencie w segmencie 3,5 < DMC <= 6,0T 6,0 < DMC <= 10,0T 10,0 < DMC < 16,0T DMC >= 16,0T Iveco 43 21, ,2-12, , ,1 32,8 Mercedes 86 42, ,4-12, , ,4 22,7 Mitsubishi Fuso 0 0,0 0 0,0 7 0,3 6 0,3 16,7 Nissan 14 6,9 18 7,8-22, ,4 58 2,9 256,9 Renault Trucks 1 0,5 6 2,6-83,3 48 1,7 23 1,2 108,7 Volkswagen 58 28, ,0-3, , ,0 84,4 RAZEM , ,0-12, , ,0 40,8 DAF 0 0,0 2 1,9-100,0 46 5,0 32 3,1 43,8 Iveco 5 11, ,8-87, , ,3-3,8 MAN 18 40, ,7 50, , ,1-5,7 Mercedes 8 17,8 10 9,7-20,0 60 6,5 87 8,4-31,0 Mitsubishi Fuso 2 4,4 7 6,8-71,4 76 8,3 75 7,3 1,3 Renault Trucks 12 26, ,2-57, , ,9-8,6 Star 0 0,0 4 3,9-100,0 1 0,1 61 5,9-98,4 RAZEM , ,0-56, , ,0-11,1 DAF 3 1,7 0 0, , ,8 10,3 Iveco 19 10, ,6 11, , ,9-8,8 MAN 88 49, ,9 83, , ,6-3,9 Mercedes 51 28, ,0-5, , ,3 17,9 Renault Trucks 7 3,9 12 8,2-41, , ,9-6,8 Star 0 0,0 0 0,0 0 0,0 20 0,9-100,0 Volvo Trucks 10 5, ,3-33, , ,6-6,5 RAZEM , ,0 21, , ,0-0,5 DAF 58 11, ,1-47, , ,8-11,4 Iveco 31 6, ,0-71, , ,4-19,6 MAN , ,1-31, , ,8-4,2 Mercedes 55 11, ,2-64, , ,7-8,3 Renault Trucks 89 17, ,9-65, , ,3-5,5 Scania 63 12, ,2-58, , ,0-19,8 Volvo Trucks 63 12, ,4-83, , ,1-23,0 RAZEM , ,0-63, , ,0-13,2 SEGMENTY RAZEM 926 x 1844 x -49, x x -7,6 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 % Zmiana 11

12 PRAWO FORS Recykling pojazdów Zarząd Stowarzyszenia Forum Recyklingu Samochodów (FORS) podał informację o kłopotach z odzyskaniem pieniędzy zainwestowanych w stacje demontażu. Zdaniem Stowarzyszenia problemem przeszkadzającym w inwestowaniu w nowe technologie są ogromne straty firm, które zainwestowały w branżę zagospodarowania odpadów. W praktyce okazało się, że brak odpowiedniego strumienia odpadów powoduje nieopłacalność prawie każdego proekologicznego przedsięwzięcia. Okazało się również, że im większa kwota przeznaczona na inwestycje tym większa strata. Powodem takiego stanu jest brak skutecznego egzekwowania prawa oraz brak rozwiązań prawnych które ekonomicznie zachęcałyby posiadaczy odpadów do przekazywania ich we właściwe miejsce. W branży reprezentowanej przez Stowarzyszenie Forum Recyklingu Samochodów przedsiębiorcy, którzy zainwestowali w przetwarzanie odpadów, nie mają możliwości utrzymania się na rynku zdominowanym w 90 % przez szarą strefę. Dodatkowym problemem jest funkcjonowanie tzw. papierowego recyklingu, czyli handlu dokumentami potwierdzającymi fikcyjne wykonanie zadań. Kupienie dokumentów jest zdecydowanie tańsze niż faktyczne wykonanie obowiązków nałożonych w aktach prawnych. Np. rocznie do stacji demontażu na podstawie wystawionych zaświadczeń, w tym fikcyjnych, trafia około pojazdów, natomiast liczba fizycznie wycofywanych pojazdów z eksploatacji każdego roku jest już bliska l miliona. Pomimo obowiązku, wynikającego z Dyrektywy 2000/53/WE, przekazania do legalnych stacji demontażu wszystkich pojazdów, do dnia dzisiejszego w Polsce nie udało się zrealizować tego obowiązku nawet w 15 procentach. Nie funkcjonują zgodnie z prawem narzędzia, jakie państwo zbudowało w celu porządkowania rynku. Przykładem takiego narzędzia jest CEPK powołany do zbierania informacji o zarejestrowanych pojazdach. W rejestrach CEPIK występują pojazdy, które od wielu lat nie istnieją. Wskazuje na to nadwyżka w liczbie pojazdów podawana przez CEPIK w stosunku do liczby pojazdów dla których zawarto obowiązkowe ubezpieczenie OC. Wg danych CEPIK w końcu roku 2006 liczba pojazdów wynosiła pojazdów. Liczba ubezpieczeń OC pojazdów podawana przez Komisję Nadzoru Ubezpieczeń i Funduszy Emerytalnych na koniec 2006 roku to pojazdów. Różnica wynosi więc pojazdów. Nieprzestrzeganie prawa od wielu lat doprowadziło do sytuacji w której szara strefa i działające nielegalnie firmy demontażu pojazdów rozbierają ponad 90 % pojazdów a tylko 10 % pojazdów wycofywanych z eksploatacji jest przetwarzanych w warunkach zbliżonych do określonych prawem, gwarantującym możliwie małe zagrożenie dla zdrowia ludzi i środowiska naturalnego. Zarząd FORS zwraca uwagę na wydawałoby się wyjątkowo korzystną sytuację pozwalającą na uporządkowanie gospodarki odpadami jakimi stają się pojazdy. Dla pojazdów istnieje bowiem system rejestracji, którego nie ma żaden z innych odpadów. Niestety jak widać pomimo posiadania takich narzędzi nie udało się wypełnić określonych prawem zadań. Rozważanie więc możliwość wdrożenia technologii wymagających nakładów inwestycyjnych, powinno być poprzedzone uporządkowaniem rynku odpadów w kierunku zmniejszenia obszaru zajętego przez szara strefę. Bez egzekucji przestrzegania ustalonych prawem zasad, rozważanie doskonalenia jego funkcjonowania przez wprowadzanie jakichkolwiek technologii wymagających inwestycji jest bardzo ryzykowne i może doprowadzić do bankructw przedsiębiorców którzy zaufali samym rozwiązaniom prawnym. Ministerstwo Finansów Wyrok ETS a skutki w podatku dochodowym W związku z pojawiającymi się wątpliwościami dotyczącymi skutków w podatku dochodowym wyroku Trybunału Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich z 22 grudnia, Ministerstwo Finansów wydało komunikat następującej treści. W związku z pojawiającymi się wątpliwościami dotyczącymi skutków w podatku dochodowym wyroku Trybunału Sprawiedliwości Wspólnot Europejskich z dnia 22 grudnia 2008 r. w sprawie C-414/07 Magoora, Ministerstwo Finansów uprzejmie informuje, że podatnicy, którzy w związku z tym wyrokiem dokonają odliczenia podatku od towarów i usług poprzez dokonanie korekty rozliczenia w tym podatku, nie są obowiązani do korygowania kosztów uzyskania przychodów w podatku dochodowym. Kwota zwrotu lub obniżenia podatku w części uprzednio zaliczonej do kosztów uzyskania przychodów będzie stanowiła przychód w podatku dochodowym w momencie otrzymania zwrotu. Wynika to wprost z art. 14 ust. 2 pkt 7d ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych oraz art. 12 ust. 1 pkt 4f ustawy o podatku dochodowym od osób prawnych, zgodnie z którymi w przypadku obniżenia lub zwrotu podatku od towarów i usług zgodnie z odrębnymi przepisami, naliczony podatek od towarów i usług stanowi przychód w tej części, w której podatek uprzednio został zaliczony do kosztów uzyskania przychodów. UOKiK Przejrzyste kary za łamanie reguł konkurencji Ogólnodostępne zasady ustalania wysokości sankcji finansowej przez Prezes UOKiK za naruszenie prawa konkurencji obowiązują od 1 stycznia 2009 roku. To informacja ważna szczególnie dla przedsiębiorców. Zgodnie z ustawą o ochronie konkurencji i konsumentów Prezes UOKiK ma możliwość nakładania na przedsiębiorców kar finansowych za praktyki ograniczające konkurencję, w tym za nadużycie pozycji dominującej i zawieranie niedozwolonych porozumień. Polityka konkurencji na lata zakłada, że jednym z priorytetów Urzędu jest zwiększenie efektywności działań organu antymonopolowego. W tym celu niezbędne jest również surowsze karanie przedsiębiorców naruszających zasady uczciwej rywalizacji rynkowej. Zgodnie z ustawą antymonopolową maksymalna 12 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

13 PRAWO wysokość sankcji nie może przekroczyć 10 proc. przychodów w roku poprzedzającym wydanie decyzji. Od 1 stycznia 2009 roku Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów stosuje wytyczne w sprawie ustalania wysokości kar pieniężnych nakładanych na przedsiębiorców naruszających prawo antymonopolowe. Mają one na celu zwiększenie transparentności w zakresie metodologii ustalania sankcji. W ocenie Urzędu wyjaśnienia wskażą przedsiębiorcom na sposoby ustalania sankcji przez organ antymonopolowy, którą mogłoby być zagrożone działanie niezgodne z prawem. Najpoważniejszymi, a zarazem najdotkliwiej karanymi przez Urząd są horyzontalne ograniczenia konkurencji tzn. takie do których dochodzi na tym samym poziomie handlu czy świadczenia usług, np. porozumienie cenowe producentów czy zmowa pomiędzy uczestnikami przetargu, oraz nadużycie pozycji dominującej mające na celu lub prowadzące do wyeliminowania całej konkurencji tzn. wszystkich znaczących konkurentów. Z kolei kary pieniężne nakładane przez UOKiK na przedsiębiorców w przypadku m.in. ustalania cen odsprzedaży towarów lub usług czy nadużywania pozycji dominującej prowadzącego do istotnego ograniczenia konkurencji na rynku, są nieco niższe. Oprócz szkodliwości naruszenia Prezes Urzędu, ustalając wysokość kary finansowej, bierze pod uwagę korzyści dla przedsiębiorcy wynikające z naruszenia przez niego prawa lub wpływ danej praktyki na rynek. Na wielkość sankcji ma również wpływ czas trwania antykonkurencyjnych zachowań przedsiębiorcy. Ustalając ostateczną kwotę Prezes Urzędu może wziąć pod uwagę także okoliczności łagodzące np. zaprzestanie praktyki przed wszczęciem postępowania przez UOKiK, działanie pod przymusem, dobrowolne usunięcie skutków naruszenia, jak i dodatkowo obciążające przedsiębiorcę, w tym: rola lidera lub inicjatora praktyki czy wcześniejsze naruszenia zakazu praktyk ograniczających konkurencję. Prace sejmowe Prace nad projektem ustawy o bateriach i akumulatorach rozpoczęte Posłowie rozpoczęli prace nad - firmowanym przez Ministerstwo Środowiska - projektem ustawy o bateriach i akumulatorach. Pierwsze czytanie projektu odbyło się 7 stycznia 2008 r. W posiedzeniu uczestniczył podsekretarz stanu w Ministerstwie Środowiska Bernard Błaszczyk. Celem ustawy jest m.in. zminimalizowanie ujemnego wpływu baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów na środowisko przez zmniejszenie w nich ilości substancji niebezpiecznych. Ponadto zakłada on uregulowanie kwestii właściwego zbierania odpadów tego rodzaju oraz ich recykling. W projekcie proponuje się m.in. żeby sklepy o powierzchni ponad 25 mkw., które sprzedają baterie i akumulatory musiały przyjmować odpady z nich powstałe od klientów. Takie samo zadanie będą miały hurtownie. Zwiększenie liczby miejsc, w których można będzie oddawać baterie i akumulatory ma usprawnić zbieranie niebezpiecznych dla środowiska odpadów. Unia Europejska wymaga bowiem, aby do 2012 roku zbierano 25 proc. zużytych baterii i akumulatorów przenośnych. Ustawa stanowić będzie transpozycję do polskiego prawa wymagań dyrektywy 2006/66/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 września 2006 r. w sprawie baterii i akumulatorów oraz zużytych baterii i akumulatorów oraz uchylającej dyrektywę 91/157/EWG. Dokument został skierowany do dalszych prac w Komisji Gospodarki i Ochrony Środowiska. Krajowa Izba Gospodarcza Negatywna opinia o obowiązku wyznaczenia pracowników odpowiedzialnych za ochronę przeciwpożarową i ewakuację pracowników Krajowa Izba Gospodarcza protestuje przeciwko sposobowi implementacji Dyrektywy Rady (89/391/EWG) w sprawie wprowadzenia środków w celu poprawy bezpieczeństwa i zdrowia pracowników w miejscu pracy w zakresie wyznaczenia pracowników potrzebnych m.in. do udzielenia pierwszej pomocy, gaszenia pożaru i ewakuacji pracowników. Za niedopuszczalne zdaniem KIG należy uznać narzucenie równie kosztownych i uciążliwych obowiązków w tym zakresie zarówno dla przedsiębiorstw zatrudniających kilku pracowników, jak i dla dużych firm zatrudniających setki pracowników. Krajowa Izba Gospodarcza nie otrzymała do konsultacji projektu nowelizacji. Z dużym zaskoczeniem przyjęliśmy fakt, że członkowie Komisji Trójstronnej, którzy jak potwierdza to druk sejmowy numer 430 otrzymali do zaopiniowania projekt nowelizacji, stanowczo nie protestowali przeciw tak niekorzystnych zapisom dla środowiska małych i średnich przedsiębiorstw - mówi Andrzej Arendarski, Prezes Krajowej Izby Gospodarczej, Wiceprezes Eurochambres. Art pkt 2 znowelizowanego Kodeksu Pracy zobowiązuje wszystkich pracodawców niezależnie od ilości zatrudnionych pracowników do wyznaczenia pracowników odpowiedzialnych właśnie za ochronę przeciwpożarową i ewakuację pracowników. Według Krajowej Izby Gospodarczej zapis ten stanowi poważne naruszenie art. 8 pkt. 2 Dyrektywy 89/391/ EWG, który to artykuł stanowi, że liczba takich pracowników, ich wyszkolenie oraz wyposażenie powinno uwzględniać wielkość i rodzaj zagrożeń, jak i wielkość przedsiębiorstwa. Krajowa Izba Gospodarcza zgodnie z zapisami art. 8 Dyrektywy 89/391/EWG postuluje o szybką nowelizację art pkt 2 Kodeksu Pracy. Proponujemy analogicznie do zapisów art Kodeksu Pracy, aby w firmach zatrudniających do 100 pracowników za ochronę przeciwpożarową i ewakuację pracowników odpowiadał pracownik zatrudniony przy innej pracy, który nie musiałby odbywać kosztownego szkolenia w zakresie kwalifikacji określonych ustawą z 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej. W przedsiębiorstwach zatrudniających powyżej 100 pracowników istniałby obowiązek tożsamy do zapisów obecnie obowiązującego art pkt 2 Kodeksu Pracy. Jest to propozycja, która poza likwidacją zbędnego i kosztownego dla pracodawców obowiązku, wpisuje się w postanowienia Dyrektywy 89/391/EWG oraz jest korzystna z punktu widzenia przejrzystości systemu prawa pracy. Przedsiębiorcy zrzeszeni w Krajowej Izbie Gospodarczej wyrażają nadzieję, że ta nowelizacja zostanie skierowana przez Radę Ministrów w trybie pilnym do prac parlamentarnych i równie szybko zostanie przyjęta przez Sejm. Należy rozważyć czy ze względu na ekonomię czasową nie należałoby tej nowelizacji zgłosić w trybie poselskim lub komisyjnym Komisji Przyjazne Państwo. Stosowne pisma zostały już wystosowane przez Krajową Izbę Gospodarczą do Jolanty Fedak, Minister Pracy oraz posła Janusza Palikota. nr 1(2)/2009, 16 styczeń

14 TARGI LIPSKIE Międzynarodowa Platforma Dla Przemysłu Poddostawczego i Budowy Maszyn , Lipsk, Niemcy Przemysł motoryzacyjny jest jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu w Niemczech. W samych tylko Niemczech Wschodnich wyprodukowanych zostało w 2006 roku około pojazdów, co w porównaniu z rokiem poprzednim stanowi wzrost o prawie 27 procent. Blisko osób zatrudnionych jest tutaj w branży motoryzacyjnej (Źródło: Automotive Cluster Ostdeutschland GmbH). Również wschodnioniemiecka branża budowy maszyn i urządzeń w dalszym ciągu rozwija się bardzo prężnie. Średni poziom wykorzystania zdolności wytwórczych w tym sektorze od ponad dwóch lat utrzymuje się na poziomie przekraczającym 90 procent. W 2007 roku wschodnioniemieckie zakłady budowy maszyn zatrudniające ponad 50 pracowników wykazały obroty w wysokości 12,7 miliardów euro (Źródło: Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau Ost). 10. Międzynarodowe Targi Poddostawców: Części, Komponenty, Moduły i Technologie ZULIEFERMESSE to dla europejskiej branży poddostawczej wiodąca impreza targowa umożliwiająca nawiązanie kontaktów kooperacyjnych, prezentację najnowszych produktów oraz wymianę doświadczeń. Każdego roku dla prawie odwiedzających stanowią one platformę oferującą przegląd najnowszych osiągnięć branży poddostawczej dla przemysłu samochodowego oraz budowy maszyn i urządzeń. Wystawcy targów to konstruktorzy i dostawcy oferujący: podzespoły, moduły, komponenty, procesy łączenia i montażu, półprodukty, elementy z metalu, tworzywa sztucznego, gumy, technologie produkcyjne, obróbkę mechaniczną, odlewnictwo, tłoczenie, narzędzia do produkcji modułów i części poddostawczych, dostawy dla elektrotechniki i elektroniki: podzespoły, elementy konstrukcyjne, procesy produkcyjne, montaż, usługi dla przemysłu poddostawczego. Targi Zuliefermesse stanowią dla polskich firm poddostawczych niezastąpioną możliwość otrzymania nowych zleceń i kontraktów produkcyjnych. Co roku przekonuje się o tym ponad 20 polskich wystawców, którzy oprócz posiadania własnego stoiska biorą aktywny udział w giełdach kooperacji, organizowanych podczas targów. Polskie przedsiębiorstwa najczęściej decydują się na udział w targach w ramach Polskiego Wystąpienia Narodowego, organizowanego przez firmę Targi Lipskie Polska Sp. z o.o. W 2009 polskie stoisko po raz kolejny objęte zostanie patronatem Ambasady RP w Berlinie, Polskiej Izby Motoryzacji, Wrocławskiego Centrum Transferu Technologii oraz portalu Udział w tym przedsięwzięciu to dla polskich przedsiębiorstw możliwość promocji firmy na własnej powierzchni ekspozycyjnej wraz z pełnym pakietem, jaki gwarantuje jego narodowy charakter: lokalizacja stoiska w centralnym punkcie hali, nowoczesna zabudowa zawierająca elementy wysokościowe, pełne zaplecze gastronomiczne, obsługa hostess oraz pomoc tłumaczy. 12. Branżowe Targi Przemysłowe Technik Produkcyjnych, Obrabiarek i Maszyn Specjalnych INTEC to w 2009 roku najistotniejsza impreza targowa dla branży technik produkcyjnych, budowy obrabiarek, maszyn oraz urządzeń w Niemczech. Wśród wystawców (ponad 700 firm) obecni są wiodący na rynku producenci ob- rabiarek, maszyn specjalnych, dostawcy systemów, producenci modułów, komponentów maszyn i podzespołów oraz technik produkcyjnych. Do grona odwiedzających należą przedstawiciele zarządu, kupcy, konstruktorzy, technicy oraz technolodzy przedsiębiorstw poddostawczych i przemysłowych. Prawie połowa odwiedzających ma istotny wpływ na podejmowanie decyzji o nowych inwestycjach w zakładach produkcyjnych. Międzynarodowa Giełda Kooperacji CONTACT: Business Meetings Podczas targów Zuliefermesse oraz intec odbywa się Giełda Kooperacji Contact. Organizatorem tej giełdy jest Izba Przemysłowo-Handlowa w Lipsku, będąca członkiem sieci Enterprise Europe Network oraz Lipska Izba Rzemiosła. Podczas giełdy odbywają się umówione wcześniej spotkania pomiędzy producentami, handlowcami i usługodawcami reprezentującymi przemysł poddostawczy, budowy maszyn, narzędzi i urządzeń oraz techniki produkcyjne. Nawiązane kontakty służyć mają podniesieniu konkurencyjności małych i średnich przedsiębiorstw. Partnerem giełdy ze strony polskiej jest Wrocławskie Centrum Transferu Technologii koordynator projektu Enterprise Europe Network West Poland ( Szczegóły i formularze rejestracyjne: Kontakt: Targi Lipskie Polska Sp. z o.o. Al. Jana Pawła II 29, Warszawa Tel /5, Faks: info@targilipskie.pl nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009

15 Szanowni Państwo, Pragniemy serdecznie zaprosić na czwartą już edycję Forum Dyskusyjnego Ubezpieczeń Komunikacyjnych. Hasło tegorocznej konferencji brzmi: Jak to się robi na świecie? Dobre wzorce współpracy Wśród naszych prelegentów będą obecni specjaliści od ubezpieczeń komunikacyjnych z Polski i z zagranicy, jak i przedstawiciele firm motoryzacyjnych, którzy podejmą dyskusję na ten nieco prowokujący temat. Nie jest tajemnicą, że stosunki na linii dealer/warsztat naprawczy, a zakład ubezpieczeń pozostawiają wiele do życzenia. Podczas konferencji podamy kilka sprawdzonych wzorców współpracy z ubezpieczycielem na ryku europejskim. Swoimi doświadczeniami podzielą się, m.in. przedstawiciele DEKRA Claims Services Niemcy. 27 marca organizujemy szkolenie Likwidacja szkód komunikacyjnych, które poprowadzi Pan Andrzej Makowski. Dla uczestników Forum, którzy będą chcieli poszerzyć swoją wiedzę na temat likwidacji szkód komunikacyjnych, mamy specjalną ofertę cenową. W trakcie konferencji odbędzie się uroczyste wręczenie nagrody Złoty Zderzak najbardziej przyjaznym dla warsztatu i klienta firm ubezpieczeniowych. W tym roku po raz pierwszy nagrodzimy aż 3 firmy ubezpieczeniowe. O tym, kto otrzyma go w tym roku, zadecydują polscy dealerzy i serwisy naprawcze. Szczegóły plebiscytu na stronie Wyrażamy nadzieję, że tak jak w ubiegłym roku aktywnie włączą się Państwo do naszej akcji poprzez udział w Forum i wypełnienie ankiety dla warsztatu. Forum patronuje jeden z najbardziej opiniotwórczych periodyków w zakresie ubezpieczeń Dziennik Ubezpieczeniowy, Miesięcznik Ubezpieczeniowy oraz Nowoczesny Warsztat, Flota Auto Biznes, Auto Świat, Serwis Motoryzacyjny, Autonaprawa JAK TO SIĘ ROBI NA ŚWIECIE? DOBRE WZORCE WSPÓŁPRACY PROGRAM KONFERENCJI 09:15 09:45 Rejestracja uczestników 09:45-12:00 SESJA I DOBRE PRAKTYKI Europejski rynek likwidacji szkód komunikacyjnych. Europejskie wzorce współpracy pomiędzy Towarzystwem Ubezpieczeń a zakładem naprawczym. DEKRA Claims Services Niemcy Sytuacja na polskim rynku likwidacji szkód komunikacyjnych. Nasze dotychczasowe doświadczenia. Adrian Sklorz, Auto Elements Sp.J. 12:00 12:30 Przerwa kawowa 12:30 14:15 Sesja II SPRAWDZONE WZORCE Polska Mapa Stawek roboczogodziny. Mariusz Mankiewicz, DEKRA Polska Sp. z o.o. Współpraca zakładu naprawczego z Towarzystwem Ubezpieczeniowym. Sprawdzone wzorce. Daniel Trojak, Ogólnopolskie Stowarzyszenie Bezpieczny Samochód Rentowność zakładów blacharsko lakierniczych Maciej Brzeziński, B.U.H Consulting 14:15 14:45 Przerwa kawowo- kanapkowa 14:45 15:30 Sesja III Złoty Zderzak Polityka Rzecznika Ubezpieczonych wobec problemów na rynku ubezpieczeń komunikacyjnych. Halina Olendzka, Rzecznik Ubezpieczonych Raport z badania jakości kontaktów biznesowych warsztat ubezpieczyciel Polska Izba Motoryzacji Wręczenie Nagrody Złoty Zderzak dla najbardziej przyjaznego towarzystwa ubezpieczeniowego pod względem likwidacji szkód komunikacyjnych z punktu widzenia warsztatów naprawczych. 15:30 16:15 Sesja IV Zmiany na rynku 16:15 16:45 Niedoścignione wzorce? Kiedy polski rynek likwidacji szkód dorówna europejskiemu? Panel dyskusyjny z udziałem prelegentów, przedstawicieli Polskiej Izby Motoryzacji i Polskiej Izby Ubezpieczeń. nr 1(2)/2009, 16 styczeń

16 Szkolenia Polskiej Izby Motoryzacji w roku Ograniczona liczba miejsc! Nie zwlekaj zgłoś się już dzisiaj Szanowni Państwo! Chciałabym w imieniu swoim i Polskiej Izby Motoryzacji Consulting zaprosić Państwa do wzięcia udziału w szkoleniach zaplanowanych na nadchodzący 2009 rok. Szczegółowe informacje dotyczące szkoleń znajdą Państwo na naszej stronie internetowej: lub pod nr telefonu (22) Serdecznie zapraszam, Małgorzata Urbanek LP. TERMIN SZKOLENIA TYTUŁ SZKOLENIA HARMONOGRAM SZKOLEŃ 2009 Jakie mogą być roszczenia klienta wynikające z GWARANCJI, RĘKOJMI względem salonu lub serwisu samochodowego? Likwidacja szkód komunikacyjnych 2 dni Rentowność warsztatu mechanicznego Marketing dla wymagających Rentowność warsztatu blacharsko - lakierniczego Jakie mogą być roszczenia klienta wynikające z GWARANCJI, RĘKOJMI względem salonu lub serwisu samochodowego? Likwidacja szkód komunikacyjnych Rentowność serwisu blacharsko lakierniczego Zrozumieć marketing samochodu Rynek motoryzacyjny po roku Z GVO czy bez GVO? Najbardziej prawdopodobne scenariusze. Jak odpowiednio wcześnie przygotować się na zmiany prawa? Ochrona środowiska Rentowność warsztatu mechanicznego Likwidacja szkód komunikacyjnych 2 dni Księgowość Rentowność serwisu blacharsko lakierniczego Jakie mogą być roszczenia klienta wynikające z GWARANCJI, RĘKOJMI względem salonu lub serwisu samochodowego? Marketing dla wymagających Likwidacja szkód komunikacyjnych 16 nr 1(2)/2009, 16 styczeń 2009 Polska Izba Motoryzacji- Consulting Sp. z o.o., Warszawa, ul. Grażyny 15, Małgorzata Urbanek (22) , , fax (22) , urbanek@pim.org.pl