dr inż. Jerzy Ładysz

Transkrypt

1 dr inż. Jerzy Ładysz

2 Od lat 90-tych rozpowszechniła się jako nazwa transgranicznej linii kolejowej Jelenia Góra Tanvald (CZ) ponownie uruchomionej w 2010 r. Po stronie polskiej oznacza linię kolejową nr 311 Jelenia Góra granica państwa, długość 46,6 km Historycznie linia kolejowa Isergebirgsbahn Mirsk - Świeradów Zdrój Kolej Doliny Kamiennej wybudowana w 1927 r. jako linia tranzytowa dla połączenia Polski i Czech 2

3 Kolej Izerska alternatywny środek transportu wobec komunikacji autobusowej i samochodowej Korzystne położenie komunikacyjne: ok. 150 km do Wrocławia, Pragi, 180 km do Drezna Ośrodek Narciarstwa Biegowego i Biathlonu w Jakuszycach 3

4 4

5 5

6 6

7 bezpieczeństwo podróży komfort jazdy (wsiadamy do ciepłego wagonu, dużo miejsca) niezależność od warunków pogodowych atrakcyjny górski krajobraz zimowy z okna pociągu (turystyka kolejowa) zrównoważony transport, zrównoważona mobilność dostępność dla większych grup odbiorców (np. wyjazd na narty staje się dostępny nie tylko dla posiadaczy aut) elastyczne planowanie podróży i wycieczek (możliwość kontynuowania podróży z innej stacji, w różnym składzie, w różnych godzinach) 7

8 Sporo stacji pośrednich: 1. Jelenia Góra 2. Jelenia Góra Zachód 3. Jelenia Góra Cieplice 4. Jelenia Góra Orle 5. Jelenia Góra Sobieszów 6. Piechowice Dolne 7. Piechowice 8. Górzyniec 9. Szklarska Poręba Dolna 10. Szklarska Poręba Średnia 11. Szklarska Poręba Górna 12. Szklarska Poręba Huta 13. Szklarska Poręba Jakuszyce Porównywalnie niskie koszty wyjazdu: im dalej, tym taniej brak opłat parkingowych bezpłatny, wygodny przewóz nart korzystne dla pojedynczych osób i dla grup odległość: 41 km Połączenie JG Jakuszyce: klasa 2 na odcinku Szklarska Poręba Górna Kořenov kursują autobusy szynowe Bilet Koszt, zł Opłata wg taryfy normalnej 11,7 z REGIOkartą 8,17 Opłata dodatkowa za przewóz roweru Opłata dodatkowa za przewóz psa 4,5 Opłata dodatkowa za większy bagaż 7 4,5 Student lub doktorant (ulga 51%) 5,73 Uczeń (ulga 37%) 7,37 Nauczyciel (ulga 33%) 87,84

9 przesiadka (z nartami) w Szklarskiej Porębie Górnej (różni właściciele odcinków do Szklarskiej Poręby Górnej i dalej) długi łączny czas podróży (1:05 1:47 h) brak elektryfikacji odcinka Szklarska Poręba Górna Kořenov zagrożenie wypadkiem na torach stwarzane dla narciarzy przez pociągi rzadkie kursowanie pociągów, niewygodne połączenia, ograniczone możliwości połączenia komunikacji autobusowej i kolejowej przy planowaniu podróży (odległość dworców PKP i PKS od siebie) zły stan niektórych elementów infrastruktury komunikacyjnej (np. perony na dworcu PKP w Jeleniej Górze) 9

10 Stacja początkowa, nazwa poc. Odjazd z JG Elektryf ikacja Przyjazd do Szkl. Por. G. Odjazd z Szkl. Por. G. Elektryfik acja Przyjazd do Jakuszyc Stacja końcowa Łączny czas podróży Kursuje w okresie Poznań, Kamieńczyk Wrocław, Chojnik Poznań, Kamieńczyk Wrocław, Łomnica 7:35-8:24 8:40-8:55 Kořenov 1: :50 EZT 10:36 10:40-10:55 Harrachov 1: :03-13:52 14:35-14:50 Kořenov 1: , pn, śr-nd 15:35 EZT 16:23 16:35-16:50 Kořenov 1: ,14.07 Jelenia Góra 17:41 EZT 18:28 18:40-18:55 Harrachov 1:

11 11

12 Jedno połączenie: kursuje od 15.XII-31.III kursuje w soboty, niedziele i święta nie kursuje 1.I; I i II Dz. Św. Wielkanocnych oraz XII; 31.XII odjazd z dworca autobusowego w Jeleniej Górze: 09:10 przyjazd do Jakuszyc: 09:54 czas podróży: 00:44 odległość: 32 km 12

13 13

14 Izerska magistrala 14

15 15

16 Sporty zimowe: narciarstwo biegowe biatlon narciarstwo zjazdowe psie zaprzęgi Turystyka: wędrówki na nartach piesze rowerowe jazda na sankach 16

17 Pozytywne efekty zdrowotne treningu na wysokości (ok. 800 m n.p.m.): zwiększenie wytrzymałości w związku ze zwiększeniem zawartości hemoglobiny we krwi 17

18 18

19 19

20 20

21 Kolej Izerska nie kwalifikuje się jako odcinek szybkiego połączenia kolejowego Wrocław Praga; ma znaczenie lokalne Ma ważne znaczenie turystyczne; obsługuje przede wszystkim ruch turystyczny w Górach Izerskich; czynnik aktywizacji ekonomicznej obszaru; oczekiwany efekt synergii i wzrost dochodów do budżetów samorządowych Podróż Koleją Izerską jest produktem turystycznym, bardzo słabo wypromowanym w tej chwili; turystyka kolejowa; zalecenie, żeby siadać z lewej strony Rosnący popyt na przewozy Koleją Izerską ze strony narciarzy; sezonowość popytu Należy oczekiwać dalszej popularyzacji narciarstwa biegowego jako zimowej formy turystyki krajobrazowej oraz jako dyscypliny sportowej 21

22 1. Poprawa standardów obsługi podróżnych: Elektryfikacja odcinka Szklarska Poręba Górna Kořenov, odtworzenie torów głównych dodatkowych, odtworzenie mijanek Podróż bez przesiadek w Szklarskiej Porębie, jednym autobusem szynowym Zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów, budowa/odbudowa mijanek Skrócenie czasu przejazdu, zwiększenie prędkości handlowej pociągów Skomunikowanie autobusów szynowych Kolei Izerskiej z pociągami z/do Jeleniej Góry, Kořenova (węzły komunikacji zintegrowanej; transport intermodalny) Nowoczesne autobusy szynowe Instalacja w wagonach automatów do ciepłych i puszkowanych napojów, batoników Wyposażenie pociągów w dodatkowe uchwyty, stelaże do przewozu sprzętu narciarskiego Wyświetlanie informacji dla narciarzy (warunki pogodowe na Polanie Jakuszyckiej, prognoza pogody, stan tras narciarskich, informacje o biegach narciarskich, imprezach sportowych) Umożliwienie zakupu biletów w PLN, EUR, CZK Budowa nowej / rozbudowa istniejącej wiaty na przystanku w Jakuszycach dla osób lub umożliwienie wsiadania / wysiadania w pobliżu budynku Ośrodka Narciarstwa Biegowego 2. Poprawa bezpieczeństwa: usunięcie kolizji tras narciarskich z torami kolejowymi 22

23 3. Kompleksowe rozwiązywanie występujących problemów, np.: Podejście popytowe. Konieczność analizy popytu, określenie grup odbiorców (podróżnych). Wykreowanie oferty Kolei Izerskiej dla grup odbiorców, m.in. narciarzy Ratrakowanie tras narciarskich do przystanków kolejowych Szklarska Poręba Huta, Harrachov i Kořenov Promocja Kolei Izerskiej na mapach szlaków narciarskich, a szerzej na mapach turystycznych, rowerowych (zaznaczenie przystanków, podanie rozkładu jazdy) Poprawa / przywrócenie atrakcyjności turystycznej obszaru, np.: Zagospodarowanie obszarów przylegających do torów kolejowych (usunięcie krzewów, samosiejek) Rewitalizacja zdegradowanych stacji kolejowych (np. Szklarska Poręba Huta, Szklarska Poręba Górna) 4. Poprawa skuteczności i efektywności zarządzania Koleją Izerską, np.: Co do zasady, kolej powinna być państwowa. W przypadku problemów z zarządzaniem warto wykorzystać możliwości partnerstwa publiczno-prywatnego, przekazania kolejnych elementów infrastruktury kolejowej samorządom terytorialnym Wykorzystanie nowopowstającego Europejskiego Ugrupowania Współpracy Terytorialnej Nowe Sudety do rozwiązania transgranicznych problemów funkcjonowania Kolei Izerskiej, np. umowa z przewoźnikiem czeskim 23

24 24