INŻ. WŁADYSŁAW KOŁPAK MGR INŻ. MICHAŁ PRZYBOROWSKI

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY NA PRZEBUDOWĘ ZATOK AUTOBUSOWYCH I POBOCZY NA CHODNIK PRZY DRODZE WOJEWÓDZKIEJ 968 ODCINEK 070, OD KM DO KM , L=474 LUBIEŃ - MSZANA DOLNA - ZABRZEŻ W KAMIENICY DZ.321, 4709 INWESTOR: BRANŻA: PROJEKTANT: WYKONAŁ : WERYFIKATOR: GMINA KAMIENICA ROBOTY DROGOWE INŻ. WŁADYSŁAW KOŁPAK MGR INŻ. MICHAŁ PRZYBOROWSKI MGR INŻ. ZDZISŁAW PAROL NOWY SĄCZ -PAŹDZIERNIK 2007

2 OPRACOWANIE ZAWIERA: I. Opis techniczny II. Część rysunkowa 1. Orientacja 2. Plan zagospodarowania terenu w skali 1: Profil podłużny w skali 1:1000: Przekroje poprzeczne w skali 1: Przekrój typowy w skali 1 : Przekrój konstrukcyjny przez zatokę autobusową 7. Szczegół odwodnienia Rynna skarpowa w skali 1:25 8. Szczegół umocnienia skarpy za zatoką autobusową w skali 1:25 III. Ocena geotechniczna IV. Informacja o planie bezpieczeństwa i ochronie zdrowia

3 OPIS TECHNICZNY PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY NA PRZEBUDOWĘ ZATOK AUTOBUSOWYCH I POBOCZY NA CHODNIK PRZY DRODZE WOJEWÓDZKIEJ 968 ODCINEK 070, OD KM DO KM , L=474 LUBIEŃ - MSZANA DOLNA - ZABRZEŻ W KAMIENICY DZ.321, PODSTAWA OPRACOWANIA Zlecenie Urzędu Gminy Kamienica Podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali 1 : 500, wykonany dla celów projektowych Wstępnie uzgodniona koncepcja z Zarządem Gminy Rozporządzenie MTiGM z 2 III 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 14 V 1999 r. poz. 430) 2. STAN ISTNIEJĄCY Zatoka autobusowa 3. ZAMIERZENIA PROJEKTOWE Dla poprawy bezpieczeństwa pieszych na odcinku drogi wojewódzkiej przez miejscowość Kamienica, na jej końcowym odcinku do granicy gminy, przy której usytuowane są dwie zatoki autobusowe, nie gwarantujące bezpieczeństwa, z uwagi na ich usytuowanie naprzeciwko siebie bez przesunięć w kierunku ruchu i z częściowym zatrzymywaniem się autobusów komunikacji miejskiej na istniejącej jezdni drogi wojewódzkiej projektuje się: przebudowę zatok autobusowych i poboczy, na chodniki, które stanowić będą dojścia do peronów przy zatokach autobusowych. Zatoka autobusowa lewostronna usytuowana w km 3+300do o nawierzchni z kostki betonowej wibroprasowanej

4 Zatoka autobusowa prawostronna usytuowana w km do o nawierzchni z kostki betonowej wibroprasowanej Chodnik z kostki betonowej do istniejących zatok: prawo i lewostronnej, w tym chodnik lewostronny od km do granicy gminy tj. km 3+460, oraz chodnik prawostronny od skrzyżowania z drogą gminną w km tj. od końca chodnika prawostronnego, wykonanego w latach uprzednich, do granicy gminy tj. km Odwodnienie jezdni i chodnika przy pomocy studzienek ściekowych z przykanalikami do projektowanych rowów umocnionych Przebudowa istniejących zjazdów indywidualnych do jednolitych standardów. Wykonanie poszerzenia jezdni 0,25m w formie ścieku przykrawężnikowego z dwóch rzędów kostki betonowej. Wykonanie poręczy stalowych z pochwytem h = 1,1m, na wysokich nasypach w km do , do 3+284, do Wykonanie przepustu pod drogą gminną dla odprowadzenia wód opadowych z rowu lewostronnego i włączonych do niego studzienek ściekowych. Wykonanie umocnienia skarpy przy pomocy płyt typu krata z murkiem podporowym, na długości 31m, przy zatoce autobusowej prawostronnej 3.1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU SYTUACJA Projekt opracowano na planie sytuacyjno-wysokościowym w skali 1 : 500 rys. nr 2 projekt zagospodarowania terenu. Kilometraż przyjęto wg aktualnego stanu dla odcinka /070. Początek projektowanego chodnika w km na końcu istniejącego chodnika wykonanego w latach poprzednich, koniec odcinka w km na granicy gminy Kamienica i gminy Łącko Trasa składa się z dwóch odcinków prostych połączonych łukiem o promieniu R=190,0m z klotoidą L=50,0m 3.2 NIWELETA Pokazano na rys. nr 3 profil podłużny. Spadki podłużne od 0,32% do 2,79%. Na krótkim odcinku o długości79m spadek podłużny jezdni wynosi tylko 0,11% dlatego ściek należy wykonać dla zwiększenia spadku z obniżeniem studzienek. Niwelety krawędzi jezdni, podniesienie krawężnika wynosi 16 cm, na zjazdach 6cm, natomiast na przejściach dla pieszych krawężnik jest obniżony do 2cm. Nawierzchnia jezdni jest w stanie dobrym, Niweleta została założona do rzędnych z planu sytuacyjno-wysokościowego klauzulowanego dostarczonego przez inwestora. Przy wytyczeniu niwelety chodnika konieczne jest sprawdzenie ewentualnie korekta do kilku centymetrów, tak by zachować płynność przy odkryciu krawężnika o 16cm. 3.3 PRZEKRÓJ TYPOWY I KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Przekrój typowy Chodnik o szer. 2,0m, w tym krawężnik 0,2m i obrzeże 0,08m (0,2 + 1,72 + 0,08). Zjazdy indywidualne o szer. 4,0m ze skosami 1:1. Skrzyżowanie z drogą gminną o szer. 5,0m, z wyokrągleniami r=8m.

5 Zatoki autobusowe o długości 56,0m (24,0+20,0+12,0) szer. 3,0m plus ściek między krawędzią nawierzchni, a zatoką Konstrukcja nawierzchni Chodnik z kostki bet. wibroprasowanej gr.6cm na podsypce piaskowej gr. 3cm; Podbudowa pod chodnik z kruszywa nat. 0/60 - gr. 20cm; Nawierzchnia zjazdów z kostki bet. wibroprasowanej gr.8cm na podsypce cementowopiaskowej 1:4, gr. 3cm; Podbudowa zjazdów z kruszywa nat. 0/60 - gr. 30cm; Krawężniki bet. wibroprasowane 20X30 na podsypce cementowo-piaskowej gr. 5cm; Ława betonowa B-15 typ krakowski z oporem 0,085m 3 /mb przy zatokach autobusowych oraz 0,125 m 3 /mb jako ława wspólna pod krawężnik i ściek przykrawężnikowy; Obrzeża betonowe wibroprasowane na ławie z chudego betonu gr.10cm przy krawędzi skarpy; Zatoka autobusowa: Nawierzchnia z kostki bet. wibroprasowanej gr.8cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 gr.3cm; Podbudowa zasadnicza z betonu cementowego dylatowanego B20 gr. 22cm; Podbudowa pomocnicza z kruszywa naturalnego 0/60 gr. 40cm stabilizowanego mechanicznie z dodatkiem 3% cementu. 3.4.ODWODNIENIE Odwodnienie zaprojektowano w postaci: Spadki poprzeczne chodnika 2%; Spadki podłużne zgodne ze spadkiem krawędzi jezdni; Studzienki ściekowe z przykanalikami i wylotami na skarpę i do projektowanych rowów umocnionych, z rynnami z elementów betonowych 50x50x15 od przykanalików do rowu na wysokich nasypach; Rowy umocnione: 1. Umocnienie rowów elementami betonowymi ściekowymi 50x50x15 na podsypce cementowo-piaskowej gr.10cm plus płyty betonowe chodnikowe 50x50x7 na podsypce jw. 2. Przepust pod zjazdem z rur betonowych zbrojonych Ø500 ze ściankami czołowymi na tzw. starą drogę - o długości 10m w km 3+308, oraz Ø600 przez drogę gminną żwirową w km ze ściankami czołowymi i odcinkiem umocnionego wylotu - na długości 3,0m, dla odprowadzenia wód opadowych z rowu lewostronnego do potoku Kamienica. Pozostałe zjazdy indywidualne nie wymagają przepustów. 3.5 ROBOTY ZABEZPIECZAJĄCE Dla zabezpieczenia ruchu pieszych na skarpie przy chodniku prawostronnym w km: do , do 3+284, do Dla zabezpieczenia skarpy o dużym nachyleniu za zatoką autobusową prawostronną, zaprojektowano: w km do ułożenie elementów typu krata wys. 1,8m, opartych na fundamencie betonowym o wymiarach 0,8x0,4m L=31m

6 3.6 ROBOTY ZIEMNE Bilans robót ziemnych przedstawia się następująco: Wykopy 381,6 m 3 Nasypy 1623,0 m 3 Dokop 1241,4m 3 Wykopy pomniejszone o zdjęcie humusu i wykonanie stopni na skarpach, powstały w wyniku poszerzenia jezdni i pogłębienia rowów wykazują niedobór gruntu. Grunt na nasypy winien spełniać warunki przepuszczalności, jak pospółki czy rumosz. Nasypy winny być wykonywane warstwami z właściwym zagęszczeniem. Skarpy po wyplantowaniu należy zahumusować i obsiać trawą UZBROJENIE TERENU Na projektowanym odcinku przebudowy zatok autobusowych i pobocza nie ma żadnego uzbrojenia, które mogłoby kolidować z projektowanymi robotami chodnikowymi. Drogę wojewódzką przekracza jedynie wodociąg w km 3+999, który z uwagi na jego zagłębienie nie koliduje z planowanymi robotami. Nowy Sącz Październik 2007

7 INFORMACJA O PLANIE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Opracowana w oparciu o rozporządzenie ministra infrastruktury z dn Dz.U. dn r. Nazwa budowy: PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY NA PRZEBUDOWĘ ZATOK AUTOBUSOWYCH I POBOCZY NA CHODNIK PRZY DRODZE WOJEWÓDZKIEJ 968 ODCINEK 070, OD KM DO KM , L=474 LUBIEŃ - MSZANA DOLNA - ZABRZEŻ W KAMIENICY DZ.321, Zakres robót przy wykonaniu zadania obejmuje - przebudowę poboczy na chodniki i zatok autobusowych, - budowę zjazdów gospodarczych wraz z przepustami i ściankami czołowymi, - poszerzenie nawierzchni jezdni, - odwodnienie ze studzienkami ściekowymi i przykanalikami, - modernizacja rowów rowy umocnione, - wykonanie poręczy stalowych na wysokich nasypach 2.Zagospodarowanie placu budowy. Z uwagi na liniowy charakter robót i szczupłość dysponowanego terenu nie przewiduje się zorganizowania jednego placu budowy. 3.Wykaz istniejących obiektów budowlanych podlegających adaptacji lub rozbiórce. Brak 4.Wskazanie elementów zagospodarowania działki lub terenu, które mogą stworzyć zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.

8 Brak. 5.Przewidywane zagrożenia występujące podczas realizacji robót, określające skalę oraz rodzaje zagrożeń, miejsce i czas występowania. Wpadnięcie do wykopu, kontakt z maszynami budowlanymi, ruch drogowy, porażenie prądem. Szczególnym zagrożeniem jest możliwość potrącenia pracowników przez samochody. 6.Wydzielenie i oznakowanie miejsca prowadzenia robót budowlanych. Tablica informacyjna. Tablice ostrzegawcze. Odgrodzenia wykopów i robót drogowych od ruchu samochodowego i użytkowników. Otaśmowanie i oznakowanie miejsc szczególnie niebezpiecznych. Barierki ochronne Ograniczenie szybkości Ewentualnie sygnalizacja 7.Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do robót szczególnie niebezpiecznych. Szkolenie stanowiskowe (bhp, udzielanie pierwszej pomocy). Informacja o ryzyku zawodowym. 7.1 Określenie postępowania w przypadku zagrożenia. Według udzielonego instruktażu dotyczącego postępowania i ewakuacji Konieczność stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej i zabezpieczających przed skutkami zagrożeń. Odzież robocza i ochronna, obuwie gumowe, rękawice ochronne, kaski, kamizelki odblaskowe. 8.Sposób przechowywania i przemieszczania materiałów, wyrobów, substancji oraz preparatów niebezpiecznych na terenie budowy. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa środki transportu indywidualnego. 9. Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia lub w ich sąsiedztwie. Wyposażenie pracowników sprzęt ochrony osobistej. Prawidłowe przygotowanie stanowisk pracy przez: - oszalowanie wykopów - wygrodzenie wykopów - usunięcie zbędnych materiałów elementów przejść dojść - bieżąca kontrola sprawności sprzętu - wyposażenie w apteczkę pierwszej pomocy.

9 10. Miejsce przechowywania dokumentacji budowy oraz dokumentów niezbędnych do prawidłowej eksploatacji i innych urządzeń technicznych. Dokumentacja techniczna w biurze kierownika placu budowy. Instrukcja obsługi i eksploatacji maszyn i sprzętu podręcznego w pakamerach na terenie budowy. Opracował

10 OCENA GEOTECHNICZNYCH WARUNKÓW POSADOWIENIA OBIEKTÓW BUDOWLANYCH OBIEKT: PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY NA PRZEBUDOWĘ ZATOK AUTOBUSOWYCH I POBOCZY NA CHODNIK PRZY DRODZE WOJEWÓDZKIEJ 968 ODCINEK 070, OD KM DO KM , L=474 LUBIEŃ - MSZANA DOLNA - ZABRZEŻ W KAMIENICY DZ.321, 4709 ADRES: Kamienica INWESTOR:Gmina Kamienica BRANŻA: roboty drogowe PODSTAWA OPRACOWANIA: Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych Wyjaśnienie do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych z dnia

11 OCENA: Przebudowa zatok autobusowych i poboczy na chodniki w Kamienicy gm. Kamienica przy drodze wojewódzkiej nr 968 zalicza się do I kategorii geotechnicznej, zgodnie z 1 pkt. 1c jako wykopy do głębokości 1,2 m i nasypy do wysokości 3,0 m, zwłaszcza przy budowie dróg. Zgodnie z wyjaśnieniem Departamentu BAGiK MSWiA, pkt. 2, wykonano rozeznanie warunków gruntowych i wodnych w miejscu przebudowy i zagospodarowania centrum oraz dokonano jakościowej oceny własności gruntów. Na trasie budowy dokonywano sondowania w trzech miejscach, co wystarczy dla prawidłowego zaprojektowania konstrukcji nawierzchni poszerzenia jezdni i chodników. Woda gruntowa poniżej poziomu robót, tj. poniżej 1,8m. Nie ma potrzeby opracowywania poszerzonego programu badań geotechnicznych. Zalecenia do wykonania robót ziemnych dla wykonania korpusu i pogłębienia koryta: Wykopy pod studzienki ściekowe, przykanaliki wykonywać z rozkopem lub deskowaniem według obowiązujących przepisów Bezpieczeństwa i Higieny Pracy. Przy robotach drogowych występują jedynie płytkie wykopy dla wykonania koryta pod nawierzchnię głębokości 0,5m. Podłoże pod nawierzchnię i podbudowę winno być wyprofilowane i zagęszczone. Nasypy dla poszerzenia korpusu drogi wykonać z gruntu przepuszczalnego, z zagęszczeniem do wskaźnika 0,97, Nasypy wyplantować, zahumusować i obsiać. OPRACOWAŁ: Władysław Kołpak DATA OPRACOWANIA: Październik 2007