Konferencja Prasowa Centrum Prasowe PAP Warszawa, 2 lipca 2007 r. DLACZEGO NIE WYBUDUJEMY DRÓG NA EURO 2012?

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Konferencja Prasowa Centrum Prasowe PAP Warszawa, 2 lipca 2007 r. DLACZEGO NIE WYBUDUJEMY DRÓG NA EURO 2012?"

Zbigniew Drozd
6 lat temu
Przeglądów:

1 Konferencja Prasowa Centrum Prasowe PAP Warszawa, 2 lipca 2007 r. DLACZEGO NIE WYBUDUJEMY DRÓG NA EURO 2012?

2 PLAN BUDOWY AUTOSTRAD I DRÓG EKSPRESOWYCH W LATACH (wg. GDDKiA) Rodzaj dróg Stan 2007 Stan 2013 Ilość robót do wykonania Autostrady 674 km km 960 km Drogi ekspresowe 294 km km km Drogi krajowe km km 3993 km (modernizacja)

5 NIEZBĘDNE ŚRODKI FINANSOWE NA WYKONANIE PLANOWANYCH ROBÓT mld ZŁ (DROGI KRAJOWE) 20 mld ZŁ (DROGI I ULICE SAMORZĄDOWE) ŁĄCZNIE: 130 mld ZŁ

6 Prognoza rynku Nakłady na drogi publiczne w latach mld-zł Łączna kwota nakładów na drogi publiczne w latach mld zł.

7 REALNE ŚRODKI FINANSOWE W LATACH (Drogi krajowe)

8 UE 44 mld zł Akcyza od paliw (12%) (7 lat x 2,2 mld zł) 15 mld zł Opłata paliwowa (80%) (7 lat x 1,0 mld zł) 7 mld zł Pożyczki (?) 5 mld zł Emisja obligacji (?) 2 mld zł Koncesjonariusze (?) 2 mld zł ŁĄCZNIE 75 mld zł

9 BRAK POKRYCIA: 35 mld zł

10 DROGI I ULICE SAMORZĄDOWE Około 20 mld zł (śr. własne i Programy Operacyjne UE)

11 KOSZTY BUDOWY 1km AUTOSTRADY -Obszar zamiejski, teren płaski (bez obiektów inżynierskich) mln zł -Obszar zurbanizowany (bez obiektów inżynierskich) mlnzł -Obszar zurbanizowany (z obiektami inżynierskimi) mln zł DROGI EKSPRESOWE -Obszar zamiejski, teren płaski (bez obiektów inżynierskich) mlnzł -Obszar zurbanizowany (bez obiektów inżynierskich) mlnzł

12 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA STAN DROGOWNICTWA FINANSE ZARZĄDZANIE PRAWO MATERIAŁY DO BUDOWY DRÓG RYNEK WYKONAWCZY

13 FINANSE Niski poziom finansowania dróg z budżetu Państwa (0,3 % PKB). Średnio w krajach europejskich (1 % PKB) Brak jednolitego i spójnego modelu finansowania drogownictwa Zbyt duża ilość zarządzających środkami na drogi (MF, MRR, MT, MŚ) Skomplikowane procedury w ubieganiu się o środki finansowe Ograniczanie wykorzystania w szerszym zakresie kapitału prywatnego przy budowie dróg

14 ZARZĄDZANIE Niski poziom umocowania kompetencyjnego osób zarządzających drogami Brak określenia organu (instytucji) zarządzającego środkami inwestycyjnymi na drogownictwo Zbyt duża ilość szczebli zarządzania drogami i ulicami Próby tworzenia nowych podmiotów zarządzających drogami

15 PRAWO Brak ustawy faktycznie określającej i wprowadzającej w życie Narodowy Program Budowy Dróg Opóźnienia w pracach nad specustawą o sposobach i możliwościach realizacji inwestycji związanych z EURO 2012 Ustawy dotyczące finansów publicznych Ustawy: Prawo ochrony środowiska i o ochronie przyrody Ustawy: Prawo budowlane i o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym Ustawa Prawo zamówień publicznych Ustawa o partnerstwie publiczno -prywatnym Akty niższego szczebla wprowadzające kolejne ograniczenia i zakazy

16 MATERIAŁY DO BUDOWY DRÓG Ograniczone możliwości produkcji materiałów kamiennych w Polsce Problemy transportowe przewoźników Zbyt małe wykorzystanie materiałów miejscowych i odpadowych Limity CO2 Niestabilność cen materiałów i taryf przewozowych

17 RYNEK WYKONAWCZY Ograniczone możliwości wykonawcze firm drogowych i mostowych aktualnie 15 mld złrocznie Zasady prowadzenia postępowań przetargowych Niestabilny rynek zamówień publicznych Zasady obowiązujące przy realizacjach inwestycji Osiągane przez firmy wyniki ekonomiczno finansowe ograniczające ich rozwój Brak kadry inżynieryjno technicznej Przepisy utrudniające zatrudniane pracowników zagranicznych Bieżąca sytuacja na rynku zamówień publicznych w drogownictwie

18 Przetargi w Oddziałach GDDKiA

19 Dynamika zmian cen

20 Czy firmy funkcjonujące ce na polskim rynku wykonawczym sąs w stanie podołać znacznie zwiększonym zakresom robót t drogowych i jakie czynniki będąb miały y wpływ na ewentualny sukces bądźb też porażkę w realizacji tego ambitnego programu?

21 Wyliczenie koniecznego majątku trwałego branży Środki trwałe firm mld zł

22 Konieczne inwestycje Inwestycje w środki trwałe 2,5 2 mld zł 1,5 1 0,

23 Zysk netto firm branży mld zł Sumaryczny zysk netto firm branży 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,

24 Średnia rentowność netto 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0%

25 Średnia rentowność operacyjna w % 12,0% 10,0% 8,0% 6,0% 4,0% 2,0% 0,0%

26 Główne czynniki hamujące inwestycje firm: Niska rentowność kontraktów na roboty drogowe Niekorzystne warunki określane w dokumentacjach przetargowych Zbyt wysoki poziom ilości robót zlecanych do realizacji podwykonawcom Prowadzenie przez wygrywających przetargi tzw. wtórnego procesu przetargowego Długie terminy płatności wymuszane przez zleceniodawców

27 Ostateczna konkluzja: Konieczny jest natychmiastowy wzrost rentowności firm drogowych i mostowych. Jeśli on nie nastąpi, to branża a nie będzie b w stanie podołać realizacji planowanego zakresu robót t w najbliższych latach.

28 Dziękuj kuję mgr Wojciech Malusi Prezes Zarządu OIGD

Podobne dokumenty

Ustawa z dnia r. o zmianie ustawy o utrzymaniu czystości i porządku w gminach

Ustawa z dnia r. o zmianie ustawy o utrzymaniu czystości i porządku w gminach Projekt Ustawa z dnia.. 2016 r. o zmianie ustawy o utrzymaniu czystości i porządku w gminach Art. 1 W ustawie z dnia 13 września 1996 r. o utrzymaniu czystości i porządku w gminach (t.j. Dz. U. z 2013