Z MYŚLĄ O KLIENTACH I ICH ROSNĄCYCH POTRZEBACH Salon Volvo w Warszawie

Transkrypt

1 REALIZACJE W POLSCE Z MYŚLĄ O KLIENTACH I ICH ROSNĄCYCH POTRZEBACH Salon Volvo w Warszawie W niemal samym centrum Warszawy, przy Alejach Jerozolimskich, oddano do użytkowania największy salon Volvo w Polsce Euroservice. Doskonała lokalizacja obiektu, z dogodnym dojazdem i rozbudowanym węzłem komunikacyjnym Łopuszańska-Jerozolimskie, stanowi odpowiedź na rosnące wymagania klienta. Obiekt o powierzchni 4400 m 2 wykonano głównie z betonu architektonicznego i szkła, co potęguje wrażenie nowoczesności i wyróżnia go na tle okolicznych obiektów

2 Euroservice jest najwyższym obiektem tego typu w naszym kraju wszystkie jego składowe funkcjonalne obejmują trzy kondygnacje. Na jednym z pięter została zaprezentowana cała gama modelowa Volvo, znakomicie widoczna z zewnątrz. Na pozostałych znajdują się strefa relaksu, obsługa serwisowa oraz część biurowa. Oprócz tego w obiekcie jest jeden z największych serwisów z dwudziestoma stanowiskami obsługi. O założeniach programowych i zmaganiach z projektem rozmawiamy z architektem prowadzącym Michałem Owadowiczem z warszawskiej pracowni DJiO sp. z o.o. Patrycja Fabiańska: Czy istnieje uniwersalny, standardowy schemat, który można przyjąć, projektując rozwiązania dla tego typu inwestycji? Michał Owadowicz: Tak, taki podstawowy układ to część frontowa, gdzie znajduje się ekspozycja nowych samochodów, i zaplecze, na które składają się warsztat, magazyn i myjnia. Nasze doświadczenia z pracy dla tego inwestora pokazały jednak, że naprawdę interesujące efekty daje przełamywanie schematu. Hala warsztatu również stanowi ciekawą przestrzeń, która może być do pewnego stopnia eksponowana. Priorytety, o których nie można zapomnieć, to wygoda klienta, efekt wizualny oraz efektywne wykorzystanie działki. PF: Czy w przypadku tego projektu trzeba było spiętrzyć funkcje, które zwykle są organizowane na jednym poziomie? MO: Wnętrze budynku składa się z dużej sali ekspozycji samochodów, hali z podnośnikami oraz czteropoziomowej przestrzeni biurowej. Układ funkcji w budynku narzuciły w dużym stopniu warunki zabudowy działki. FASADY I ŚWIETLIKI ALUMINIOWO-SZKLANE KONSTRUKCJE CAŁOSZKLANE ELEWACJE MOCOWANE PUNKTOWO ŻALUZJE ELEWACYJNE I PRZECIWSŁONECZNE WIDOK Sp. J. ul. Łabiszyńska 21A, Warszawa tel , fax Frontową część działki przeznaczono na lokalną jezdnię serwisową Alei Jerozolimskich, bez możliwości wliczenia położonych przy niej miejsc postojowych do bilansu parkowania. Wymusiło to ulokowanie ponad 40 miejsc postojowych na dachu budynku i transport samochodów dźwigiem. Poniżej parkingu dachowego znajduje się sklep pełniący również funkcję sali wystawowej, a na parterze serwis. Każda z tych przestrzeni ma powierzchnię około 1100 m 2. W głębi,, zlokalizowaliśmy pięciopoziomową wieżę na planie trójkąta, z magazynem części, zapleczem socjalnym i technicznym. W płytkiej części bryły, między ulicą a rowem melioracyjnym, powstała czteropoziomowa przestrzeń przeznaczona na biura obsługi klienta. Budynek ma tylko dwie klatki schodowe ewakuacyjne, które zostały usytuowane granicznie wobec wymaganych długości dojść ewakuacyjnych. PF: Jakie funkcje dodatkowe zawiera program budynku? MO: Niezbędnym elementem uzupełniającym jest magazyn części i hotel opon. W tym przypadku koniecznością było zbudowanie aż czteropoziomowego magazynu przeznaczonego na części, z windą towarowo-osobową. Coraz istotniejsza w funkcjonowaniu firmy jest część biurowa, niepowiązana bezpośrednio z przestrzenią obsługi klienta w serwisie czy salonie. Program zawiera również funkcje związane z obsługą klientów flotowych, a także księgowość i dział marketingu, które są zlokalizowane w wydzielonej części na antresoli. PF: Z czego wynika forma obiektu? MO: To wypadkowa konieczności dostosowania się do istniejących uwarunkowań, a zarazem jak najlepszego rozwiązania problemów. Uważam, że ograniczenia można wykorzystać dla zbudowania właściwej i interesującej formy. W skrócie można powiedzieć, że poza przesłankami funkcjonalnymi kształt budynku współtworzyły uwarunkowania i słońce. PF: Dlaczego bryła została ukształtowana w taki, a nie inny sposób? Jakie inspiracje towarzyszyły Panu w przygotowaniu projektu? MO: Trójkątny kształt działki determinował bryłę. W salonie najważniejszy jest pojazd i jego właściciel, zatem waga relacji człowieka i samochodu podkreślona została naturalnym światłem słonecznym. W centralnej części budynku powstały w tym celu dwa świetliki. Pierwszy w linii wschódzachód, pomiędzy częścią frontową a wieżą oświetla tył salonu i tylny rząd stanowisk serwisowych. Drugi wcięty w centralną część budynku powstał, aby wprowadzić trochę słońca do salonu oraz pomieszczeń recepcji i kontroli technicznej. Dzięki temu wewnętrzny szklany szyb halę serwisu klienci mogą obserwować z zawieszonej na antresoli poczekalni. Gra światłem i transparentnością ścianosłon oraz otworami okien, które od tyłu rozświetlają wnętrza, okazały się intrygujące i efektowne. Wnętrze budynku rozjaśniają akcenty ciepłego światła słonecznego wraz z jednolicie rozproszonym, zimnym światłem północnym. PF: Jak wygląda projektowanie serwisu autoryzowanego pod kątem konstrukcyjnym? MO: Konstruktorzy z biura ATK DESIGN, z którymi współpracowaliśmy, zdecydowali się na zaproponowanie żelbetowej konstrukcji wylewanej, która przy wymaganej funkcji i geometrii budynku okazała się optymalna. Ze względów ekonomicznych w serwisie zastosowano podnośniki dwukolumnowe mocowane do płyty posadzki, które nie wymagały stosunkowo kosztownego fundamentowania. PF: Czy zaistniały konflikty między zamierzeniem inwestora a wizją architektoniczną? MO: Szczęśliwie, dzięki wieloletniej współpracy, rozumiemy się z inwestorem bardzo dobrze, więc projektowanie staje się ciągiem wzajemnych inspiracji i szybko prowadzi do akceptowanych przez obie strony rozwiązań. Potrzeby funkcjonalne i wizerunkowe formułowane przez inwestora także jako pomysły formalne miały istotny i pozytywny wpływ na ostateczny kształt budynku. Pożyteczne w tym było doświadczenie, jakie nabył inwestor, prowadząc autoryzowany serwis Volvo nieprzerwanie od 1967 r. PF: Czy niektóre elementy projektu były narzucone przez inwestora, np. ze względu na konieczność charakterystycznych dla konkretnej marki wymiarów, standaryzacje, logotypy firmowe? MO: Każda marka samochodowa ma zestaw wymagań dotyczących kształtowania zewnętrznego i wewnętrznego wizerunku obiektów, na których widnieje logo. W przypadku Volvo od wielu już lat podstawą jest dobry schemat zaprojektowany przez biuro wybitnego szwedzkiego architekta Gerta Wingardha. PF: Czy wpisanie takiego obiektu w kontekst miejsca sprawiało jakieś problemy? Jak musi być on powiązany z otoczeniem? MO: Staraliśmy się optymalnie wykorzystać walory miejsca i zminimalizować utrudnienia. Teren przeznaczony na lokalizację obiektu był wcześniej grząską łąką. Podmokły teren, bezpośrednie sąsiedztwo rowu melioracyjnego, poziom ulicy oraz brak kanalizacji deszczowej spowodowały, że zastosowaliśmy nietypowe rozwiązanie zbiornika retencyjno-odparowywalnego. Betonowa konstrukcja jest jednocześnie balustradą, murem oporowym dla obsypu płytkich fundamentów i podwójnym murem ogrodzeniowym z liniowym zbiornikiem w kształcie fosy. PF: Jakie są według Pana najistotniejsze kryteria decydujące o wyborze lokalizacji dla salonu samochodowego? MO: Podstawowym wyznacznikiem jest dobre powiązanie komunikacyjne, m.in. dostępność tras ruchu przyspieszonego, ekspozycja przy głównych ulicach wylotowych z miasta oraz oddalenie od obiektów, które obsługują pojazdy tej samej marki

3 WYWIAD Z EKSPERTAMI Michał Linke menedżer ds. kluczowych projektów oraz Maciej Jakowiecki doradca techniczno-handlowy, Hauraton Polska sp. z o.o. Jakie produkty marki HAURATON znalazły zastosowanie w nowym salonie Volvo w Warszawie? Maciej Jakowiecki: Na tę inwestycję dostarczyliśmy systemy odwodnień liniowych FASERFIX SUPER KS. Jest to idealne rozwiązanie dla wszystkich stref ruchu ciężkiego. Korytka są wykonane z betonu włóknistego, dzięki czemu są bardzo trwałe i stabilne. Dodatkowo zamontowane ruszty GUGI mają bardzo wysokie parametry hydrauliczne, a odpowiednie mocowanie rusztów zapobiega klawiszowaniu i przemieszczaniu się, co jest niezwykle istotne przy ruchu kołowym. Jaki wkład, oczywiście oprócz dostaw, miał Hauraton w tę inwestycję? Michał Linke: Naszą mocną stroną jest doradztwo techniczne. Wspieraliśmy projektantów swoją wiedzą i długoletnim doświadczeniem. Dlatego też systemy zastosowane na tym obiekcie idealnie wpasowują się w projekt inwestycji i założenia projektowe. A co Panów zdaniem wpłynęło na decyzję o wyborze systemów odwodnień liniowych właśnie Państwa firmy? MJ: Przede wszystkim jakość naszych produktów i terminowość dostaw. Jesteśmy rozpoznawalną marką i klienci mają do nas zaufanie. Wielu z topowych architektów polskich (i nie tylko) od dawna współpracuje z naszą firmą. Myślę, że to również wpływa na poczucie bezpieczeństwa przy realizacji inwestycji. ML: Odwodnianie prestiżowych inwestycji to również nasza mocna strona: liczne biurowce w największych polskich miastach, WOLF Bracka w Warszawie czy też willa Libeskind to nasze referencje. A jak Państwo oceniają swoją współpracę z architektami? ML: Tak jak już wspominał Maciej, wielu znamy od lat. Wiemy również, że są to bardzo wymagający specjaliści i nie zadowalają ich typowe rozwiązania. Na całe szczęście nasze systemy są na tyle elastyczne, że możemy sprostać tym wymaganiom. MJ: Dodatkowo, za wsze mogą liczyć nie tylko na własne doświadczenie, ale i na nasze

4 PF: Czy lokalizacja inwestycji, jej sąsiedztwo oraz miejscowy plan zagospodarowania terenu był pomocny lub utrudniał przygotowanie projektu? Może czynniki zewnętrzne wpłynęły szczególnie ukształtowanie budynku? MO: Budynek od zewnątrz jest wielką witryną wystawową o długości 140 metrów otwartą na Aleje Jerozolimskie, które w tym miejscu Warszawy są już podmiejską arterią komunikacyjną. Na szczęście decyzja o warunkach zabudowy w oparciu o studium planu całej Warszawy dopuściła intensywny i miejski typ zabudowy. Kluczowa była decyzja inwestora o budowie maksymalnie dużego obiektu, na którą znaczny wpływ miała konieczność zmieszczenia dużej liczby miejsc postojowych poza wydzielonym z działki pasem ulicy serwisowej. Okazało się, że albo zbudujemy parking, albo duży budynek z parkingiem na dachu. Takie odważne decyzje upraszczają projektowanie. W rezultacie budynek wypełnił całą część trójkątnej w planie działki. Powstała bryła o maksymalnej dopuszczonej przepisami decyzji o warunkach zabudowy kubaturze. PF: Jak rozwiązano instalację wentylacyjno-klimatyzacyjną? MO: Przede wszystkim postaraliśmy się, aby żadne z rozbudowanych dachowych urządzeń wentylacyjnych nie było widoczne, nawet w sylwecie budynku. Przestrzeń serwisu i salonu jest wentylowana i ogrzewana powietrzem za pomocą niezależnych central, z recyrkulacją i odzyskiem ciepła. Dodatkowo, w niektórych miejscach zastosowaliśmy ogrzewanie podłogowe oraz dogrzewanie wodnymi grzejnikami konwektorowymi z eleganckiej linii Terraline firmy Zehnder. Komfort strefy klienta wspomagają stojące kolumnowe kurtyny powietrzne firmy Frico. PF: Czy tego typu obiekty są dostępne dla osób niepełnosprawnych? MO: Budynek spełnia wszystkie standardy, tak jak każdy obiekt użyteczności publicznej czy handlowy. W tym przypadku dostęp osób niepełnosprawnych do poziomu salonu wystawowego i parkingu na dachu zapewnia dźwig samochodowy, przystosowany do transportu ludzi. PF: Jak rozwiązano elewację? MO: Zastosowaliśmy trzy typy ścian: całkowicie przeszkloną fasadę frontową, betonowe ściany i stropy w części technicznej oraz w końcach fasady, a także ściany tynkowane w systemie BSO od tyłu. Fasada frontowa przyciąga wzrok. Uwaga skupia się na ekspozycji samochodów, a na poziomie dolnym na szczelinie okna z widocznymi pojazdami uniesionymi na podnośnikach. Ponieważ na szczęście front jest skierowany na północ i lekko na zachód, nie musieliśmy stosować żadnych elementów ocieniających. Zestawy ze szkłem matowym i emaliowanym w pasach nieprzeziernych stropowych i podstropowych oraz w strefie roboczej i instalacyjnej serwisu wraz z pasami dylatacji ułożyły się w abstrakcyjny wzór podziałów elewacyjnych. W nałożonej od frontu, a częściowo jakby uniesionej kurtynie szklanej, wycięliśmy wnęki akcentujące wjazdy, wejście i podział ekspozycji na dwie części służące różnym markom. Przeszklony został też dominujący w sylwecie szyb dźwigu samochodowego. Szarość betonu i eksponowane instalacje dźwigowe kontrapunktują biel wnętrza salonu. Transparentna fasada ukazuje wnętrze budynku. Wszystkie jego funkcje są widoczne, ale dzięki materii szkła i zawieszeniu kurtyny - lekko odrealnione. Dzięki odbiciom światła Szklana osłona nieco przysłania nadając spójny wyraz fasadzie. ruch ludzi i samochodów, w poziomie i w pionie, jest istotnym składnikiem formy bryły oraz elewacji. Działa to tym lepiej, że wykorzystano możliwości stopniowania napięć w skali poszczególnych fragmentów przestrzeni, dzięki różnicowaniu ich wysokości. PF: Czy obiekt ze względu na swoją funkcję wymagał stosowania szczególnego rodzaju materiałów we wnętrzach? MO: Musieliśmy zastosować na posadzkach płytki ceramiczne precyzowane przez standardy wykończenia wnętrz ekspozycji marek samochodowych. Podjęliśmy decyzje o zastosowaniu wyjątkowo trwałych płytek z kamionki szlachetnej marki Argelith układanych metodą wibroprasowania. Główna sala ekspozycji samochodów jedna z największych w Polsce jest jednoprzestrzenna. Dla stworzenia właściwego klimatu akustycznego zastosowaliśmy tu bezspoinowy system sufitu podwieszonego Rockfon Mono. Ponadto w wystroju istotne znaczenie mają gipsowe białe ściany oraz posadzka z dębowego parkietu o powierzchni ponad 400 m 2. PF: Jak rozwiązano kolorystykę wnętrz i co miało na to decydujący wpływ? MO: Standardy stworzone w szwedzkim biurze Gerta Wingardha podyktowały białą,, sterylną kolorystykę. Taka powściągliwość zbieżna jest z wymaganiami koncernu Volvo dotyczącymi aranżacji i stylistyki wnętrz przeznaczonych do ekspozycji i sprzedawania samochodów. PF: Ile pojazdów jest w stanie pomieścić salon? MO: Cała ekspozycja o powierzchni około 1200 m 2 ma pomieścić minimum 25 samochodów, co pokazuje wysoki standard przestrzenny salonu: 45 m 2 na samochód. PF: Ekspozycja pojazdów jest priorytetem. Jak zatem rozwiązano projekt odpowiedniego ich oświetlenia i wyeksponowania? MO: Istotnym elementem były dwa świetliki, o których już wspominałem. To one dostarczały odpowiednią ilość światła naturalnego. Efektowna okazała się gra światłem różnego rodzaju i z różnych źródeł: ciepłe światło słoneczne i rozproszone, zimne światło północne, otwory okien i transparentne ściany. Pojazdy zostały komfortowo oświetlone silnym światłem naturalnym, wspomaganym oświetleniem sztucznym. Zamontowane 38 39

5 Lokalizacja/adres Warszawa, Aleje Jerozolimskie 239 Pracownia projektowa DJiO sp. z o.o. Architekt prowadzący Michał Owadowicz Współpraca Tomasz Czyrkowski, Dobromiła Szymańska, Anna Stasiczak Data opracowania 2010 Data realizacji 2011/2012 Inwestor Euroservice s.j. Józef Czech, Marek Janowski Powierzchnia całkowita m 2 Powierzchnia zabudowy m 2 Kubatura brutto m 3 Generalny wykonawca Alpine Construction Polska Szkło m2: Planibel Energy N i Planibel TopN+ AGC Flat Glass Polska sp. z o.o. Wykonawca fasady aluminiowo-szklanej, żaluzji elewacyjnych, przegród ppoż., automatyki drzwiowej i okiennej oraz WIDOK sp. j. zewnętrznych wentylowanych obudów panelowych. Systemy odwodnień liniowych FASERFIX SUPER KS HAUARTON POLSKA sp. z o.o. Grzejniki Zehnder Polska sp. z o.o. Sufit monolityczny MONO Rockfon sp. z o.o. Dostawa oraz montaż drzwi drewnianych i stalowych profilowych przeciwpożarowych Opeus sp. z o.o. w stropie oprawy wyposażono w źródła światła o mieszanej temperaturze barwowej 3000 i 4200 K i wysokim współczynniku oddawania barw >90. Odpowiednio elastyczny i ekonomiczny dobór opraw oraz osprzętu zaproponowali doradcy producenta. PF: Czy pojawiły się jakieś skomplikowane problemy formalnoprawne podczas projektowania bądź też inne ograniczenia utrudniające projektowanie? MO: Trudność podczas projektowania sprawiała duża liczba nietypowych trójkątnych kształtów generowanych przez działkę. Dała się nam też we znaki płytkość i długość frontowej części, co przy ograniczeniach wysokości utrudniało prowadzenie instalacji. Uciążliwe, ale zakończone sukcesem, okazało się pogodzenie wymagań dwóch marek samochodowych pod jednym dachem. Jedna z kandydujących firm miała tak wygórowane i nieelastyczne wymagania, że nie byliśmy w stanie ich spełnić. Utrudnieniem było także testowanie granic interpretacji definicji i przepisów w tak nietypowym budynku. Na przykład do dzisiaj nie wiem, ile ten budynek ma kondygnacji. W zależności od interpretacji od jednej do czterech! System antresol głównej części użytkowej opisać można jako jedną kondygnację, czteropoziomowy magazyn połączony schodami zasadniczo ma dwie kondygnacje z antresolami, ale już w strefie toalet przy klatce schodowej są trzy lub cztery. Nieprzyjemny był test zmienionego niedawno przepisu dotyczącego odległości ścian z otworami okiennymi i drzwiowymi od granic sąsiedniej działki budowlanej. Próbowałem bez powodzenia przekonać władze ministerialne do tego, że nieprzekryta od góry nadprożem wnęka w ścianie nie jest otworem okiennym ani drzwiowym, i wytłumaczyć, że ten przepis wywodzi się z przepisów przeciwpożarowych. Usiłowałem także wyjaśnić, że dwie ściany, to nie jedna. Moim zdaniem ten Projekt pokazał, że niewłaściwe jest wymaganie uzyskania izolacyjności przeciwpożarowej ściany zewnętrznej na styku z niewydzielonymi pożarowo pomieszczeniami na antresoli. PF: Dla odmiany co sprawiło szczególną przyjemność? MO: Kontemplacja rodzajów i zmienności naturalnego światła. Mam nadzieję, że naturalne oświetlenie wraz z dobrym klimatem akustycznym sali wystawowej będzie współtworzyć komfortową atmosferę dla klientów i pracowników. Satysfakcjonująca była współpraca z inwestorem podczas tworzenia wizji obiektu, ale największą radość odczuwam teraz, gdy docierają do mnie dobre opinie klientów oraz pracowników salonu i serwisu. Ostatecznie udało się zrealizować efektowny i funkcjonalny budynek. PF: Dziękuję za rozmowę. JASNY WYBÓR International Building Projects Team Wykorzystaj naszą sieć specjalistów do szkła architektonicznego AGC Glass Europe. Business Technology Park Chodov - Praga - Czechy - użyte szkło: Stopray Elite 67/37 AGC Flat Glass Polska Sp. z o.o., ul. Bysławska 73, Warszawa tel.: , fax: , dariusz.podobas@eu.agc.com MIĘDZYNARODOWY ZESPÓŁ DO SPRAW PROJEKTÓW 40 41