Aktualne bolączki transportu zbiorowego Szczecina. Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a Szczecin
|
|
- Gabriel Skiba
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Aktualne bolączki transportu zbiorowego Szczecina Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a Szczecin
2 Najważniejsze miejskie dokumenty strategiczne decydujące o transporcie zbiorowym: 24 listopada 2008 r.: Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Szczecina 13 marca 2006 r.: Polityka transportowa załącznik do Strategii Rozwoju Szczecina 22 listopada 2004 r.: Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w Szczecinie w latach stycznia 2010 r.: Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego w Szczecinie w latach
3 Podstawowe założenia obowiązującej miejskiej polityki transportowej w zakresie transportu zbiorowego: wzmocnienie rangi i poprawa jakości transportu zbiorowego priorytetowe traktowanie rozwoju komunikacji zbiorowej podstawowym środkiem komunikacji zbiorowej będzie tramwaj wraz ze współpracującą z nim siecią linii autobusowych poprawa dostępności rejonów miasta, stanowiących główne cele podróży budowa tras tramwajowych w korytarzach o dużych potokach pasażerskich rozbudowa tras tramwajowych do nowych osiedli mieszkaniowych uruchomienie nowych połączeń autobusowych dobudowa relacji skrętnych na skrzyżowaniach linii tramwajowych zapewnienie wydzielonych pasów dla tramwajów i autobusów sukcesywna wymiana taboru tramwajowego i autobusowego poprawa dostępności komunikacji zbiorowej dla osób niepełnosprawnych włączenie kolei do obsługi miasta rozwój komunikacji zbiorowej jako komunikacji aglomeracyjnej budowa parkingów Park&Ride (parkuj i jedź)
4 Schemat sieci tramwajowej Szczecina
5 Schemat sieci tramwajowej Szczecina
6 Schemat sieci tramwajowej Szczecina przed zmianami dokonanymi w latach 60. i 70. XX wieku
7 Schemat docelowej sieci tramwajowej Szczecina na podstawie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
8 Schemat sieci tramwajowej Szczecina
9 Schemat docelowej sieci tramwajowej Szczecina na podstawie Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego
10 Zrealizowane inwestycje związane z rozwojem sieci tramwajowej Budowa ciągu ulic: 26 Kwietnia, Taczaka, Sosabowskiego, Nowoszeroka zakończona część drogowa w ulicach 26 Kwietnia i Taczaka nierozpoczęta część tramwajowa
11 Zrealizowane inwestycje związane z rozwojem sieci tramwajowej Przebudowa ul. Mieszka I szumnie zakończona część drogowa nierozpoczęta część tramwajowa
12 Zrealizowane inwestycje związane z rozwojem sieci tramwajowej Budowa przeprawy mostowej przez rzekę Regalicę (most im. Pionierów Miasta Szczecina) szumnie zakończona część drogowa nierozpoczęta część tramwajowa problemy z rozpoczęciem budowy Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju
13 Zrealizowane inwestycje związane z rozwojem sieci tramwajowej Budowa i przebudowa ulic w ciągu planowanej trasy tramwajowej na Warszewo trasa tramwajowa planowana jest ulicami: Krasińskiego (od ul. Niemierzyńskiej do ul. Przyjaciół Żołnierza), Przyjaciół Żołnierza (od ul. Krasińskiego do ul. Warcisława), Warcisława i planowanym jej przedłużeniem jako Trasa Północna (od ul. Przyjaciół Żołnierza do wschodniej części Warszewa) zakończona budowa części drogowej ul. Przyjaciół Żołnierza, rozpoczęta przebudowa skrzyżowania z ul. Krasińskiego, rozpoczęta przebudowa ul. Warcisława (wszystko wyłącznie w części drogowej) nierozpoczęta część tramwajowa, problematyczna budowa linii tramwajowej na historycznym, wąskim i gęsto zabudowanym dolnym odcinku ul. Krasińskiego
14 Zrealizowane inwestycje związane z rozwojem sieci tramwajowej Budowa i przebudowa ulic w ciągu planowanej trasy tramwajowej na Warszewo
15 Stosowane założenia planistyczne przy projektowaniu tras tramwajowych : praktycznie wszystkie planowane w Szczecinie trasy tramwajowe zostały wytrasowane dookoła osiedli, a nie przez osiedla obecnie na świecie panuje odwrotna tendencja (czyli lokalizacja przystanków tramwajowych jak najbliżej źródeł i celów ruchu), która w Szczecinie nie znalazła niestety jak dotąd zastosowania dawniej tramwaje były hałaśliwe, a obecnie są ciche i przyjazne dla otoczenia, a więc warto je wprowadzać do wnętrza skupisk ludzkich niezbędna jest dogodna lokalizacja przystanków, przy czym odległości pomiędzy przystankami muszą być odpowiednio małe w centrum i na osiedlach mieszkaniowych dawniej tramwajem jeździli zasadniczo ci, których nie było stać na jazdę samochodem, a obecnie jazda tramwajem staje się coraz bardziej trendy, również i w Polsce
16 Stosowane założenia planistyczne przy projektowaniu tras tramwajowych : jakość podróży tramwajem musi być atrakcyjna w porównaniu z jakością podróży po mieście samochodem (atrakcyjny design, nowoczesność rozwiązań technicznych, estetyka, czystość, dogodne dojścia do tramwaju i przystanki, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej, wygodne miejsca siedzące w pojazdach, klimatyzacja, wydajne ogrzewanie itd.) nie zawsze się to do końca udaje komunikacja miejska musi być przyjazna osobom niepełnosprawnym
17 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Ciąg ulic: 26 Kwietnia, Taczaka, Sosabowskiego, Szeroka, Spacerowa (Las Arkoński) tramwaje w ulicach 26 Kwietnia i Taczaka będą jeździć po obrzeżu osiedli mieszkaniowych, a nie będą obsługiwać ich wnętrz tramwaj przydałby się natomiast na skrzyżowaniu ul. Santockiej i ul. Witkiewicza oraz dalej w ul. Witkiewicza w stronę Pogodna, a także na ul. Zawadzkiego (np. jako odgałęzienie od ul. Mickiewicza przez ul. Janickiego) dopiero wtedy będzie można myśleć o istotnym ograniczeniu roli przewozowej linii autobusowej 75 zaniechany remont pętli tramwajowej Las Arkoński niezbędna budowa w najbliższych latach dojazdu do hali widowiskowo-sportowej przy ul. Szafera wraz z pętlą oraz drugiego dojazdu do zajezdni tramwajowej Pogodno przy al. Wojska Polskiego (z Krzekowa przez ul. Szafera lub z Lasu Arkońskiego przez ul. Spacerową)
18 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Ciąg ulic: 26 Kwietnia, Taczaka, Sosabowskiego, Szeroka, Spacerowa (Las Arkoński)
19 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Przeprawa mostowa przez rzekę Regalicę i Szczeciński Szybki Tramwaj problemy z rozpoczęciem budowy SST związane z jego wytrasowaniem w sąsiedztwie przedwojennej willi, która następnie została wpisana do rejestru zabytków tramwaje będą jeździć po obrzeżu osiedli Słonecznego i Nad Rudzianką, a nie będą obsługiwać ich wnętrz, ani też nie będą dojeżdżać do Osiedla Bukowego nie będzie także możliwa wymiana pasażerów tramwaju i kolei miejskiej (przebieg SST w oddaleniu od istniejącego przystanku kolejowego Szczecin Zdroje) ponadto w planowanym obecnie pierwszym etapie inwestycji tramwaj będzie obsługiwać jedynie Zdroje i będzie dojeżdżać do skraju Osiedla Słonecznego (w sąsiedztwie hipermarketu Selgros) tramwaj przydałby się natomiast wewnątrz Osiedla Słonecznego i osiedla Nad Rudzianką, a także na Osiedlu Bukowym
20 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Przeprawa mostowa przez rzekę Regalicę i Szczeciński Szybki Tramwaj dodatkowe sięgacze tramwajowe w osiedla Szczecin Zdroje
21 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Przeprawa mostowa przez rzekę Regalicę i Szczeciński Szybki Tramwaj wytrasowanie tramwaju przez osiedla (dwie odnogi) Szczecin Zdroje
22 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Przeprawa mostowa przez rzekę Regalicę i Szczeciński Szybki Tramwaj dwie odnogi do osiedli oraz szybka kolej miejska Szczecin Zdroje Szczecin Słoneczne
23 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Przeprawa mostowa przez rzekę Regalicę i Szczeciński Szybki Tramwaj wytrasowanie odnogi przez Osiedle Słoneczne
24 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Przeprawa mostowa przez rzekę Regalicę i Szczeciński Szybki Tramwaj wytrasowanie odnogi przez Osiedle Bukowe
25 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Ul. Mieszka I i ul. Cukrowa słusznie planowana obsługa dworca kolejowego Szczecin Gumieńce w szczecińskich realiach wskazana jest jednak także obsługa tramwajami nowego dużego cmentarza budowanego przy ul. Bronowickiej należy przy tym docenić, że tramwaje w ul. Mieszka I będą dodatkowo obsługiwać południową część Cmentarza Centralnego do rozważenia lepsza obsługa osiedla Reda (ul. Krakowska)
26 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Budowa i przebudowa ulic w ciągu planowanej trasy tramwajowej na Warszewo z uwagi na uwarunkowania sytuacyjno-wysokościowe tramwaj będzie jechać na Warszewo po linii łamanej i naokoło w związku z małą atrakcyjnością takiej trasy niezbędne jest zapewnienie tramwajowi możliwie szybkiej i bezkolizyjnej jazdy, z jednoczesną dogodną obsługą terenów przyległych tramwaj docelowo będzie obsługiwać wyłącznie wschodnią część Warszewa, w znacznym oddaleniu od okolic ul. Podbórzańskiej warto przeanalizować możliwość budowy co najmniej dwóch tras z centrum miasta na Warszewo: ulicami Duńską i Warcisława wraz z budową trasy tramwajowej w ul. Krasińskiego warto rozważyć budowę jej odgałęzienia wzdłuż ul. Chopina do Osiedla Arkońskiego, dzięki czemu możliwa będzie likwidacja komunikacji autobusowej z centrum miasta do Osiedla Arkońskiego
27 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Budowa i przebudowa ulic w ciągu planowanej trasy tramwajowej na Warszewo
28 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Śródmiejski odcinek al. Wojska Polskiego dokonana w latach 70. XX w. likwidacja tras tramwajowych w al. Wojska Polskiego i ul. Obrońców Stalingradu wraz z likwidacją obsługi komunikacyjnej okolic pl. Zgody i ul. Bogusława (w tym rejon Centrum Handlowo-Rozrywkowego Kupiec przy ul. Krzywoustego) przyczyniła się do spadku atrakcyjności handlowo-inwestycyjnej tej części śródmieścia odbudowa trasy tramwajowej na śródmiejskim odcinku al. Wojska Polskiego wraz z budową przystanków tramwajowych w rejonie pl. Zgody oraz w rejonie pl. Zwycięstwa i Centrum Handlowo-Rozrywkowego Kupiec podniesie rangę tej części śródmieścia i spowoduje wzrost jej atrakcyjności
29 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Śródmiejski odcinek al. Wojska Polskiego
30 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Ul. Wielkopolska (od pl. Szarych Szeregów do pl. Witosa) wskazane przeprowadzenie wielokryterialnej analizy budowy trasy tramwajowej w ul. Wielkopolskiej na odcinku od pl. Szarych Szeregów do pl. Witosa (al. Wyzwolenia) budowa nowej trasy poprawiłaby obsługę komunikacyjną położonych obecnie daleko od sieci tramwajowej okolic Urzędu Miasta, teatru lalek Pleciuga oraz obiektów Szczecińskiego Domu Sportu (basen pływacki Floating Arena) ponadto przełożenie linii 12 na nowy odcinek skróciłoby o ok. 5 minut czas jazdy tramwajem na odcinku al. Piastów rondo Giedroycia, odciążając jednocześnie pl. Rodła
31 Wskazana do przeanalizowania właściwa obsługa komunikacyjna planowanymi trasami tramwajowymi Ul. Wielkopolska (od pl. Szarych Szeregów do pl. Witosa)
32 Niezbędne rozwiązanie w przyszłości kwestii transportu zbiorowego wzdłuż Odry zróżnicowany charakter poszczególnych odcinków arterii nadodrzańskiej i konieczność jego uporządkowania odbudowa Starówki i planowane ograniczenia w ruchu samochodowym niezbędne dogęszczenie przystanków tramwajowych zaplanowanie przyszłej obsługi komunikacyjnej Łasztowni
33 Mniej kosztowne zadania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Przebudowa trasy tramwajowej na ul. Potulicką najbardziej zniszczony odcinek torowiska niewydzielonego, kwalifikujący się do zamknięcia docelowe przełożenie trasy na ul. Owocową w celu umożliwienia atrakcyjnej obsługi Dworca Głównego PKP możliwa budowa odcinka łącznikowego w ul. Narutowicza do al. Piastów
34 Mniej kosztowne zadania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Przedłużenie istniejącej linii tramwajowej w ul. Ku Słońcu na odcinku od ul. Kwiatowej do Centrum Handlowego STER obsługa centrów handlowych i Osiedla Kapitanów w Szczecinie oraz doprowadzenie trasy tramwajowej do granicy miasta w celu ułatwienia obsługi mocno zurbanizowanych terenów sąsiednich zorganizowanie parkingów Park&Ride (parkuj i jedź) możliwe dalsze przedłużenie trasy tramwajowej w przyszłości np. wzdłuż planowanej nowej drogi krajowej nr 10 przez Mierzyn do ul. Łukasińskiego w Szczecinie
35 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej niewłaściwe założenia, skutkujące zachowaniem przestarzałej geometrii układu torowego przy niedawno wykonanym remoncie kapitalnym torowiska na pętli Gumieńce (ul. Kwiatowa brak miejsca na peron dla lewego toru postojowego); na zdjęciach: pętla Gumieńce i rozwiązanie analogicznej sytuacji w Berlinie (budowa peronów technicznych)
36 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej niewłaściwe założenia, skutkujące zachowaniem przestarzałej geometrii układu torowego przy niedawno wykonanym remoncie kapitalnym torowiska na pętli tramwajowo-autobusowej Krzekowo (brak rozszerzenia zadania na część autobusową pętli, w ostatniej chwili zmieniona nawierzchnia torowiska niewydzielonego z płyt betonowych EPT na asfaltową, brak miejsca na peron dla lewego toru postojowego, przednia część prawego toru postojowego pozbawiona krawędzi peronowej)
37 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej przestarzałe założenia, skutkujące do niedawna powszechnym stosowaniem niskich peronów tramwajowych, niedostosowanych do nowoczesnego taboru (na zdjęciach tak samo niskie perony, pomimo ich budowy w dwóch różnych epokach: Basen Górniczy i Rondo Gierosa)
38 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej przestarzałe założenia, skutkujące do niedawna powszechnym stosowaniem przestarzałej technologii zabudowy torowisk niewydzielonych płytami betonowymi EPT (np. w ciągu drogi krajowej nr 10 na nowo zbudowanym rondzie Pileckiego)
39 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej Wymagana obligatoryjna wzajemna ścisła koordynacja działań na styku transportu zbiorowego: z pozostałymi gałęziami transportu (np. ulice, parkingi) z działaniami prowadzonymi w sąsiedztwie tras komunikacyjnych (w tym na sąsiadujących terenach zielonych i ciągach pieszych) pomiędzy poszczególnymi rodzajami transportu zbiorowego (tramwaj autobus kolej) w szczególności: pomiędzy Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego, Wydziałem Inwestycji Miejskich oraz Wydziałem Gospodarki Komunalnej i Ochrony Środowiska
40 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej niewłaściwa lokalizacja przystanków i odległości pomiędzy nimi
41 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej dezintegracja przystanków tramwajowych i autobusowych w potencjalnych węzłach przesiadkowych
42 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej Realizacja działań związanych z układem komunikacyjnym z uwzględnieniem jego przyszłej właściwej eksploatacji: budowa i utrzymanie przejezdności skrętów torowych na skrzyżowaniach tras tramwajowych w celu uelastycznienia sieci (Brama Portowa, pl. Rodła, pl. Żołnierza Polskiego, pl. Kościuszki) przyjmowanie właściwej docelowej geometrii układów torowych (np. niezbędne powiększenie obszaru pętli tramwajowej Pomorzany lub reorganizacja układu torowego pętli w celu wydłużenia peronów) budowa wspólnych przystanków przesiadkowych tramwajowo-autobusowych (np. na Basenie Górniczym w kierunku centrum miasta) przyjęcie i konsekwentna realizacja założeń i parametrów technicznych budowy nawierzchni torowisk tramwajowych
43 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej braki w relacjach skrętnych na obecnej sieci tramwajowej
44 Racjonalne założenia formalno-prawne i techniczno- -użytkowe przy prowadzonych inwestycjach oraz pracach utrzymaniowych na infrastrukturze komunikacyjnej pętla tramwajowa Pomorzany niezbędne zwiększenie długości peronów (na zdjęciach wciąż ta sama, zbyt ograniczona geometria pętli Pomorzany i konieczność wysiadania wprost na ogrodzenie)
45 Parkingi strategiczne Park&Ride (parkuj i jedź) w dogodnych lokalizacjach komunikacyjnych na obrzeżach miasta opracowanie planowanej sieci parkingów Park&Ride oraz instrumentów umożliwiających ich szybką budowę i właściwą eksploatację przykładowe atrakcyjne lokalizacje: Głębokie, Krzekowo, Gumieńce Ku Słońcu, Gumieńce Cukrowa, Żelechowa, Warszewo, Basen Górniczy, Osiedle Słoneczne, Dąbie Osiedle, Podjuchy pierwsze działania pilotażowe w wybranych lokalizacjach możliwe są już w najbliższej przyszłości wskazane preferencje taryfowe, np. bezpłatny parking dla pasażerów komunikacji miejskiej uwzględnienie możliwości dogodnego parkowania rowerów w sąsiedztwie przystanków komunikacji miejskiej działania na rzecz wzrostu prędkości handlowej tramwajów, w celu zwiększenia ich atrakcyjności w codziennych dojazdach równoległe systematyczne wprowadzanie ograniczeń w poruszaniu się samochodami i parkowaniu na ulicach w centrum miasta (połączone z planową budową parkingów nad- lub podziemnych, pozwalających ukryć samochody parkujące w centrum miasta)
46 Parkingi strategiczne Park&Ride (parkuj i jedź) w dogodnych lokalizacjach komunikacyjnych na obrzeżach miasta
47 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Priorytet dla tramwajów w miejskim ruchu ulicznym nieatrakcyjna obecnie prędkość handlowa tramwajów w porównaniu z jazdą samochodem i z autobusowymi liniami pośpiesznymi prędkość ta będzie musiała wzrosnąć wraz z budową parkingów Park&Ride obligatoryjna budowa sygnalizacji najazdowych (oraz uzupełnienie np. nowo zbudowanych ronda Gierosa i ronda Pileckiego o sygnalizacje najazdowe dla tramwajów) dostosowanie tzw. zielonej fali i synchronizowanych sygnalizacji świetlnych do prędkości przejazdu tramwaju inteligentne przydzielanie wolnego przejazdu dla tramwaju przez sygnalizacje świetlne uporządkowanie ilości i standardu przejazdów samochodowych przez tory tramwajowe
48 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Priorytet dla tramwajów w miejskim ruchu ulicznym konieczność przeprogramowania sygnalizacji świetlnych w celu uprzywilejowania tramwaju obecnie tramwaj jedzie jako ostatni (na zdjęciach uciekające światła na al. Wojska Polskiego: skrzyżowania z ul. Niedziałkowskiego i z ul. Wincentego Pola)
49 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Ułatwienia dla autobusów w miejskim ruchu ulicznym wydzielanie torów jazdy komunikacji miejskiej na zatłoczonych odcinkach ulic (np. okolice ronda Giedroycia) pasy tramwajowo-autobusowe (trwająca realizacja w al. Niepodległości i ul. Arkońskiej, planowana przebudowa Bramy Portowej) buspasy wydzielone pasy dla autobusów (okolice Mostu Długiego, ul. Krzywoustego na odcinku Turzyn pl. Kościuszki, pl. Zwycięstwa, al. Piastów przy ul. Narutowicza) śluzy autobusowe realizacja ułatwień dla komunikacji autobusowej w newralgicznych miejscach, jak np. wyjazdy z pętli i jazda podporządkowanymi kierunkami (kilka lat temu została zbudowana i następnie porzucona stałoczasowa śluza autobusowa na pl. Zwycięstwa przy Medicusie brakowało w niej wzbudzania sygnalizacji świetlnej przez autobus)
50 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Przystanki dogodna lokalizacja przystanków komunikacji miejskiej wygodne dla pasażerów perony przystankowe komunikacji miejskiej, wraz z dostosowaniem wysokościowym krawędzi peronu do eksploatowanego taboru niskopodłogowego obniżone krawężniki i brak przeszkód na dojściach do przystanków (np. wciąż brak jest obniżonych krawężników na pl. Kościuszki, który jest ważnym węzłem przesiadkowym) właściwe utrzymanie peronów przystankowych (w tym nawierzchni i dojść do peronów) wyposażenie peronów tramwajowych od strony jezdni w specjalne barierki chroniące pasażerów przed ochlapaniem przez samochody (jak np. nowo zainstalowane barierki na przystanku Cmentarz Centralny)
51 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Przystanki na zdjęciach: przystanek Cmentarz Centralny podczas przebudowy i po zakończeniu przebudowy
52 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Integracja sieci na obszarze aglomeracji szczecińskiej integracja węzłów przesiadkowych: wspólne przystanki tramwajowo-autobusowe, np. na odcinku ul. Kołłątaja od ronda Giedroycia do ronda Sybiraków budowa zadaszeń na węzłach przesiadkowych lokalizacja przesiadkowych przystanków tramwajowych i autobusowych jak najbliżej siebie lokalizacja przystanków blisko skrzyżowań i przejść dla pieszych dogodne dojścia piesze w węzłach przesiadkowych i usuwanie barier dla pieszych, w tym poprzez programowanie sygnalizacji świetlnej w sposób minimalizujący uciążliwości dla pieszych
53 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Integracja sieci na obszarze aglomeracji szczecińskiej integracja węzłów przesiadkowych: lokalizacja przesiadkowych przystanków tramwajowych i autobusowych jak najbliżej siebie (na zdjęciu: tramwaj mijający pętlę autobusową Kołłątaja bez zatrzymywania się)
54 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Integracja sieci na obszarze aglomeracji szczecińskiej integracja węzłów przesiadkowych: lokalizacja przesiadkowych przystanków tramwajowych i autobusowych jak najbliżej siebie (na zdjęciu: brak integracji w rejonie węzła przesiadkowego Brama Portowa i pl. Zwycięstwa)
55 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Integracja sieci na obszarze aglomeracji szczecińskiej integracja węzłów przesiadkowych: lokalizacja przesiadkowych przystanków tramwajowych i autobusowych jak najbliżej siebie (na zdjęciu: brak integracji w rejonie węzła przesiadkowego Sczanieckiej Plater)
56 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Integracja sieci na obszarze aglomeracji szczecińskiej integracja węzłów przesiadkowych: lokalizacja przesiadkowych przystanków tramwajowych i autobusowych jak najbliżej siebie (na zdjęciu: brak integracji w rejonie węzła przesiadkowego Wilcza Komuny Paryskiej)
57 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi Integracja sieci na obszarze aglomeracji szczecińskiej integracja węzłów przesiadkowych: lokalizacja przesiadkowych przystanków tramwajowych i autobusowych jak najbliżej siebie (na zdjęciu: brak integracji w rejonie węzła przesiadkowego Rondo Gierosa)
58 Niskobudżetowe działania możliwe do realizacji równolegle z prowadzonymi analizami planistycznymi integracja miejskiej sieci komunikacyjnej z sieciami komunikacyjnymi gmin ościennych (optymalizacja tras i przesiadek, koordynacja rozkładów jazdy, integracja taryfowa bilet aglomeracyjny) zdecydowane działania na rzecz włączenia kolei w miejski układ komunikacyjny: integracja taryfowa promocja codziennych dojazdów z wykorzystaniem kolei działania w kierunku docelowego uruchomienia kolei miejskiej (SKM) z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej przeprowadzenie wielokryterialnych analiz budowy w przyszłości nowych odcinków/odgałęzień linii kolejowych, np.: z Dworca Głównego do Bramy Portowej (z możliwością dalszego przedłużenia tunelem pod centrum miasta), na Osiedle Słoneczne w Szczecinie, na Osiedle Chemik w Policach
59 Konsekwentna długofalowa realizacja założeń polityki transportowej stopniowe zwiększanie w kolejnych budżetach miasta stosunku wielkości wydatków na transport zbiorowy do wielkości wydatków na transport indywidualny zarządzanie infrastrukturą komunikacyjną z uwzględnieniem rosnących potrzeb transportu zbiorowego właściwa polityka taborowa: systematyczna, konsekwentna i racjonalna wymiana taboru tramwajowego i autobusowego oraz właściwe jego utrzymanie i zarządzanie nim (w tym m.in. spójne i uporządkowane malowanie pojazdów oraz wyposażenie pojazdów w monitoring, a także racjonalne wykorzystanie taboru)
60 Konsekwentna długofalowa realizacja założeń polityki transportowej na zdjęciach: niekonsekwentne malowanie taboru, schematy malowania chaotycznie zmieniane co kilka lat
61 Podsumowanie Wszystkie omawiane w niniejszej prezentacji działania są niezbędne i jednocześnie możliwe do realizacji, a ich realizacja da pożądane efekty, o ile jednak działania te będą prowadzone zdecydowanie, systematycznie i krok po kroku.
62 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ Opracowanie: Robert Łubiński Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej Szczecin, 2011 r.
Plan Szczecina przed likwidacją twierdzy 1870 Źródło: rysunek zaczerpnięto ze strony http://www.mars.slupsk.pl/fort/01
Stanisław Majer, WBiA ZUT, SITK O/Szczecin Komunikacja tramwajowa w Szczecinie rys historyczny i kierunki rozwoju Twierdza po rozbudowie 1735 http://sedina.pl/albums/userpics/10089/no_a_1735_festung.jpg
Bardziej szczegółowoUE stawia na tramwaje. Jakie linie warto zrobić w Szczecinie? Mariusz Rabenda 04.01.2013,
UE stawia na tramwaje. Jakie linie warto zrobić w Szczecinie? Mariusz Rabenda 04.01.2013, Za pieniądze z unii zmodernizowano pół roku temu torowisko na ul. Arkońskiej i Niemierzyńskiej. Latem ma ruszyć
Bardziej szczegółowoIV Konferencja naukowo techniczna PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIASTA SZCZECINA modelowanie, symulacje, prognozowanie. Szczecin, 19 listopad 2009 r.
IV Konferencja naukowo techniczna PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIASTA SZCZECINA modelowanie, symulacje, prognozowanie Szczecin, 19 listopad 2009 r. Nowe linie tramwajowe w Szczecinie na tle potoków ruchu pasaŝerskiego
Bardziej szczegółowoWykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin STAN ISTNIEJĄCY Więźba
Bardziej szczegółowoDnia r. (niedziela) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych
W związku z dniem Wszystkich Świętych poniŝej przedstawiamy funkcjonowanie komunikacji miejskiej w dniach od 29.10-02.11.2011 roku. Dnia 29.10.2011 r. (sobota) na wszystkich liniach tramwajowych i autobusowych
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa Stan obecny Linie tramwajowe Obecnie komunikację pomiędzy prawo a lewobrzeżem Szczecina obsługuje zarówno komunikacja autobusowa jak i
Bardziej szczegółowoPlanowane inwestycje miejskie w zakresie transportu. VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej
Planowane inwestycje miejskie w zakresie transportu VII Konferencja naukowo-techniczna Problemy komunikacyjne Aglomeracji Szczecińskiej Dokumenty strategiczne 1. Dokument kierunkowy: - Strategia Rozwoju
Bardziej szczegółowoPlac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin
Gmina Miasto Szczecin Plac Armii Krajowej 1 70-456 Szczecin Budowa torowiska do pętli tramwajowej Mierzyn (przy CH STER) Zachodnia część miasta Szczecina na osiedlu Gumieńce ZAKRES PRZESTRZENNY PROJEKTU
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoRola przewoźnika autobusowego w obsłudze pasażerskiego ruchu miejskiego
Rola przewoźnika autobusowego w obsłudze pasażerskiego ruchu miejskiego Stan obecny Komunikacja miejska działająca na zlecenie ZDiTM Szczecin opiera się na komunikacji tramwajowej i autobusowej. Usługi
Bardziej szczegółowoSZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ
Szczecin SZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ Co warto wiedzieć o nowym połączeniu tramwajowym pomiędzy Mostem Długim a pętlą przy ul. Turkusowej? Nowa trasa tramwajowa to połączenie dwóch realizowanych przez Gminę
Bardziej szczegółowozwiązku z dniem Wszystkich Świętych poniŝej przedstawiamy funkcjonowanie komunikacji miejskiej w dniach od roku do roku.
W związku z dniem Wszystkich Świętych poniŝej przedstawiamy funkcjonowanie komunikacji miejskiej w dniach od 24.10.2009 roku do 01.11.2009 roku. Dnia 24.10.2009 r. (sobota) na wszystkich liniach tramwajowych
Bardziej szczegółowoSzczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski
Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Krystian Pietrzak Maciej Sochanowski Charakterystyka linii kolejowych na terenie województwa zachodniopomorskiego
Bardziej szczegółowoWNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI.
WNIOSEK GŁÓWNY: ZMIANA PRZEKROJU UL. TADEUSZA KOŚCIUSZKI. Zgodnie ze studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego ul. Kościuszki jest planowana jako ulica lokalna, stanowiąca element
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE
KONSULTACJE SPOŁECZNE Obwodnica Śródmieścia Szczecina etap VI budowa ulicy od ul. Niemierzyńskiej do ul. Wojska Polskiego z budową węzła Łękno wraz z niezbędnym odcinkiem do ul. Mickiewicza w Szczecinie
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoBIKE_S - GENEZA. Projekt powstał w ramach. Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego Jego inicjatorami byli Panowie:
Czerwiec 2017 BIKE_S - GENEZA Projekt powstał w ramach Szczecińskiego Budżetu Obywatelskiego 2014. Jego inicjatorami byli Panowie: Łukasz Kadłubowski i Damian Orlik. Szczeciński Rower Miejski zdobył największą
Bardziej szczegółowoMiejska bezobsługowa wypożyczalnia rowerów w Szczecinie
Miejska bezobsługowa wypożyczalnia rowerów w Szczecinie Szczecin 24 lipca 2014 Szczecin SZCZECIN NR NAZWA STACJI IL. ROWERÓW IL. STOJAKÓW 1 Rondo Giedroycia 10 15 2 Jasne Błonia 10 15 3 Floating Arena
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA POPRAWY OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ OSIEDLA ZAWADZKIEGO I OBIEKTU MIEJSKIEJ HALI WIDOWISKOWO-SPORTOWEJ
KONCEPCJA POPRAWY OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ OSIEDLA ZAWADZKIEGO I OBIEKTU MIEJSKIEJ HALI WIDOWISKOWO-SPORTOWEJ 1. W CZYM PROBLEM? Nie najlepsze połączenie komunikacyjne osiedla Zawadzkiego z centrum Szczecina
Bardziej szczegółowoW DRODZE DO NOWOCZESNEGO TRANSPORTU MIEJSKIEGO
autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi Wągrowiec, 2016 autobusów oraz budowę i przebudowę infrastruktury transportowej wraz z działaniami promocyjnymi
Bardziej szczegółowoOrganizacja ruchu w dniu 04/ (piątek)
Organizacja ruchu w dniu 04/05.08.2017 (piątek) Zostanie wydłużone kursowanie linii tramwajowych nr 2, 3, 7, 8, 12 i 16 do godziny 01:00 z częstotliwością co 30 minut: Nr 2 z Wyszyńskiego do Dworca Niebuszewo:
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoZmiany w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu
Zmiany w komunikacji miejskiej i organizacji ruchu Szczecin, 8 sierpnia 2016 Duże imprezy plenerowe wiążą się ze zmianami w kursowaniu transportu publicznego i organizacji ruchu w mieście. Podczas Festiwalu
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoNiezbędne zmiany w obsłudze prawobrzeża Miasta Szczecina transportem publicznym po wybudowaniu I etapu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju
VI konferencja naukowo techniczna ROZWÓJ TRANSPORTU PUBLICZNEGO W AGLOMERACJI SZCZECIŃSKIEJ Szczecin 03.10.2013 Niezbędne zmiany w obsłudze prawobrzeża Miasta Szczecina transportem publicznym po wybudowaniu
Bardziej szczegółowor. Dni Morza Sail Szczecin 2011, r. godz. 18: r. godz. 5:00. Organizacja ruchu: L 6 Pomorzany Wyszy
W dniach 9 13. 06. 2011 r. będą odbywały się uroczystości Dni Morza Sail Szczecin 2011, których organizatorem jest URZĄD MIEJSKI w SZCZECINIE. Miejscem imprez będzie rejon Wałów Chrobrego. Na czas trwania
Bardziej szczegółowoPrzebudowa dworca kolejowego Szczecin Główny
Podstawowe dane o projekcie 1. nazwa inwestycji: Przebudowa budynku dworca kolejowego Szczecin Główny wraz układem komunikacyjnym i placem dworcowym 2. projekt zgłoszony do finansowania w ramach Programu
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) STUDIUM KORYTARZOWE
KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) Układ prezentacji: Wstęp Opis wariantów przyjętych do analiz korytarzowych Analiza dostępności przystanków, potoków pasażerskich,
Bardziej szczegółowoWęzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego Komisja Transportu Związku Miast Polskich Łódzkie węzły przesiadkowe Trasa W-Z centra przesiadkowe: Przystanek Piotrkowska - Centrum Przystanek
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoPOMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO
POMYSŁ NA PLAC RAPACKIEGO Koncepcje przebudowy placu Rapackiego wykonane na zlecenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu Centrum Sztuki Współczesnej Znaki Czasu 1 marca2013 r. W ramach opracowanych materiałów
Bardziej szczegółowoKonsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA
Konsultacje z mieszkańcami i interesariuszami PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA Konsultacje z mieszkańcami, 15.05.2018 Prezentacja oraz Q&A dot. Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoGdański Projekt Komunikacji Miejskiej
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Z/2.22/I/1.6/26/05 www.gdansk.pl/eu.php Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej, został stworzony, by sprostać wymaganiom obywateli miasta. Jego celem jest wzmocnienie
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowoOBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 OBSŁUGA ŚRÓDMIEŚCIA KOMUNIKACJĄ AUTOBUSOWĄ WALDEMAR LASEK Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawy 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoSzczecin, 29 września 2015 r.
KONSULTACJE SPOŁECZNE CZĘŚĆ DRUGA Obwodnica Śródmieścia Szczecina etap VI budowa ulicy od ul. Niemierzyńskiej do ul. Wojska Polskiego z budową węzła Łękno wraz z niezbędnym odcinkiem do ul. Mickiewicza
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM
Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM 13 linii komunikacyjnych 61 643 568 zł 69 000 000 zł 77 578 456 zł 92 000 000 zł 75 530 000
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowoWykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym i STAN ISTNIEJĄCY 2 i Więźba ruchu komunikacji miejskiej Szczyt poranny 3 i Więźba ruchu komunikacji miejskiej Szczyt
Bardziej szczegółowoPrzebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach
Przebudowa ciągu komunikacyjnego jako koło zamachowe rewitalizacji obszarowej, na przykładzie Al. Piłsudskiego w Markach 1 Rewitalizacja obszarowa jako szansa na zmianę sposobu zagospodarowania ciągów
Bardziej szczegółowoTramwaj do Wilanowa. Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1
Tramwaj do Wilanowa Tramwaj do Wilanowa Tamas Dombi, ZTM 1 Plan prezentacji 1. Obsługa Wilanowa komunikacją miejską stan obecny 2. Tramwaj do Wilanowa zarys inwestycji 3. Podsumowanie Tramwaj do Wilanowa
Bardziej szczegółowoUchwała Nr Rady Dzielnicy Białołęka m. st. Warszawy z dnia 19 marca 2012 roku
Uchwała Nr Rady Na podstawie art. 11 ust. 2 pkt 7 ustawy z dnia 15 marca 2002 roku o ustroju miasta stołecznego Warszawy (Dz. U. Nr 41, poz. 361 z późn. zm. 1 ), Rada Dzielnicy Białołęka uchwala, co następuje.
Bardziej szczegółowoProjektowany przebieg trasy etap III. Konsultacje Społeczne, 08-04
Projektowany przebieg trasy etap III 1 Przebieg trasy etap II Początek trasy: skrzyżowanie z ul. Jagiellońską; Przebieg trasy: w pasie istniejącej ul. Kotsisa i dalej estakadą poprowadzoną ponad terenami
Bardziej szczegółowoOrganizacja ruchu i komunikacja miejska
Organizacja ruchu i komunikacja miejska Wielkie imprezy w Szczecinie zawsze wiążą się ze zmianami w organizacji ruchu i transportu zbiorowego. Część ulic będzie zamknięta, a na trasach pojawią się dodatkowe
Bardziej szczegółowoKOLEJ METROPOLITALNA W STRATEGII ROZWOJU POZNAŃSKIEJ. dr inż. Jeremi Rychlewski
KOLEJ METROPOLITALNA W STRATEGII ROZWOJU AGLOMERACJI POZNAŃSKIEJ dr inż. Jeremi Rychlewski KOLEJ METROPOLITALNA Strategia aglomeracji w Centrum Badań Metropolitalnych UAM wielokryterialne planowanie przestrzenne,
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) ANALIZA KOMUNIKACYJNA
KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) Układ prezentacji: Charakterystyka systemu transportowego Szczecina Główne generatory ruchu Badania preferencji pasażerskich Więźba
Bardziej szczegółowoLokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań
Lokalizacja przystanków autobusowych w rejonie skrzyżowań Michał Pyzik Uczelniana Sesja Studenckich Kół Naukowych Politechniki Krakowskiej Kraków, 26 kwietnia 2013 Przystanek - definicja Według Ustawy
Bardziej szczegółowoSzczecin 28.06.2011. Prezydencja w Radzie Unii Europejskiej i Dni Odry 2011 - organizacja ruchu
Szczecin 28.06.2011 BPII/2/TK/0530/308/11 Prezydencja w Radzie Unii Europejskiej i Dni Odry 2011 - organizacja ruchu Obchody przejęcia Polskiej Prezydencji w Unii Europejskiej i Dni Odry 2011 odbędą się
Bardziej szczegółowoMarcin Wapniarski. Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy. Maj 2012r.
ZRÓWNOWAŻONY PLAN TRANSPORTU PUBLICZNEGO WARSZAWY Marcin Wapniarski Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy Maj 2012r. STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY do
Bardziej szczegółowoPLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W KRAKOWIE
PLANY ROZWOJU KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W KRAKOWIE Tadeusz Trzmiel Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa Szkielet perspektywicznego
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego Nr ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW OTOCZENIA
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7
Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Bardziej szczegółowoNowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu
Nowy przebieg drogi krajowej nr 91 odcinek Trasy Wschodniej od Pl. Daszyńskiego do ul. Grudziądzkiej w Toruniu PLAN PREZENTACJI WSTĘP CZĘŚĆ I OPRACOWANIE URBANISTYCZNE Wnioski z przeprowadzonych analiz
Bardziej szczegółowoDziałania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Bardziej szczegółowoWARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Bardziej szczegółowoZapytanie. Ulica Krzywoustego między pl. Zwycięstwa a pl. Kościuszki:
Marek Duklanowski Radny Rady Miasta Szczecin Szczecin, 24 stycznia 2017 r. Szanowny Pan Piotr Krzystek Prezydent Miasta Szczecin Zapytanie Dot. potrzebnych zmian w ciągu ul. Krzywoustego Ulica Krzywoustego
Bardziej szczegółowoPRZEBUDOWA UL. WOJSKA POLSKIEGO NA ODCINKU OD PĘTLI MAGNUSZEWSKA DO WĘZŁA KOMUNIKACYJNEGO WOJSKA POLSKIEGO SZARYCH SZEREGÓW BEŁZY
INWESTOR: Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej Siedziba w Bydgoszczy. ul. Toruńska 174a 85844 Bydgoszcz WYKONAWCA: Voessing Polska Sp z o.o. ul. Grobla 17/5 61859 Poznań NAZWA ZADANIA: PRZEBUDOWA
Bardziej szczegółowoCentrum Komunikacyjne w Legionowie
Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: ORIENTACJA PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE. rys. nr 1. rys. nr 2 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI
SPIS ZAWARTOŚCI: 1. OPIS TECHNICZNY 2. RYSUNKI ORIENTACJA rys. nr 1 rys. nr 2 PLAN SYTUACYJNY PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: wytyczne Inwestora
Bardziej szczegółowoLinia otwocka - Rekomendacje SISKOM dla niewielkich prac remontowych
Linia otwocka - Rekomendacje SISKOM dla niewielkich prac remontowych Adam Piotr Zając, Piotr Kostrzewa Warszawa, 09/04/2014 mapabarier.siskom.waw.pl Agenda 1. O projekcie 2. Warszawa Olszynka Grochowska
Bardziej szczegółowoOCENA ROZWOJU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W KRAKOWIE W LATACH 2007-2012 I PLANY ROZWOJU DO 2020 R.
OCENA ROZWOJU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W KRAKOWIE W LATACH 2007-2012 I PLANY ROZWOJU DO 2020 R. Tadeusz Trzmiel Zastępca Prezydenta Miasta Krakowa Kraków, 16 października 2012 roku Studium uwarunkowań i kierunków
Bardziej szczegółowoSpołeczny projekt. Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015. układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi
Społeczny projekt Tomasz Bużałek, Łódź, 29.01.2015 układu komunikacji zbiorowej dla Łodzi Podstawowe problemy Niskie prędkości podróży zwłaszcza drzwi w drzwi Niekomfortowe przesiadki Wewnętrzna konkurencja
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH. opracował: Mateusz Prokopczak
MOŻLIWOŚCI KSZTAŁTOWANIA GEOMETRII LINII TRAMWAJOWYCH opracował: Mateusz Prokopczak Plan wystąpienia: 1. Bieżące przepisy dot. infrastruktury tramwajowej 2. Geometria linii tramwajowych w planie 3. Geometria
Bardziej szczegółowoPolskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r.
Polskie miasta inwestują w transport publiczny Informacja prasowa, 3 sierpnia 2017 r. 7 miast zainwestuje 1,5 mld zł m.in. w nowe tramwaje i torowiska, autobusy oraz trolejbusy. Z kolei Zielona Góra doczeka
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej
Bardziej szczegółowoTramwaj motorem rozwoju Śródmieścia Szczecina
Tramwaj motorem rozwoju Śródmieścia Szczecina rys: p.myrta Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin Tramwaj motorem rozwoju Śródmieścia Szczecina
Bardziej szczegółowoWYKŁAD WPROWADZAJĄCY
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch WYKŁAD WPROWADZAJĄCY KOLEJE MIEJSKIE studia II stopnia, specjalność ITS, semestr 2 rok akademicki 2017/18 dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14 strona
Bardziej szczegółowoANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego ID ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoRestrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego
Restrukturyzacja Łódzkiego Węzła Kolejowego Waldemar Węgrzyn Dyrektor Projektu Centrum Kolei Dużych Prędkości. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, 30.11.2010 Wstęp Mimo że sieć kolejowa na terenie
Bardziej szczegółowoWspółpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego Szczecin, październik 2013 Gmina Miasto Szczecin Województwo Zachodniopomorskie Powiat Policki
Bardziej szczegółowoNowa linia tramwajowa i jej sześć przystanków. Tak ma to wyglądać. Tylko kiedy? [WIZUALIZACJE]
Jaka ma być nowa trasa tramwaju przez ul. 26 Kwietnia Nowa linia tramwajowa i jej sześć przystanków. Tak ma to wyglądać. Tylko kiedy? [WIZUALIZACJE] lop 18 października 2018 W opracowaniu eksperci odstąpili
Bardziej szczegółowoDziałania Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu na rzecz czystego powietrza w Krakowie
Działania Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu na rzecz czystego powietrza w Krakowie Podejmowanie działań na rzecz zmniejszenia liczby samochodów w tzw. śródmieściu funkcjonalnym, w szczególności
Bardziej szczegółowoROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE
ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE LESZEK CISŁO BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI URZĘDU M.ST. WARSZAWY 17 MARCA 2011 KORZYŚCI SYSTEMU oszczędności czasu i pieniędzy użytkowników systemu, zwiększenie
Bardziej szczegółowoKoncepcja Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej
Koncepcja Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej Obszar działania Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej Szczecińska Kolej Metropolitalna będzie znaczącym ogniwem systemu transportu publicznego na terenie jednostek
Bardziej szczegółowoStrategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Bardziej szczegółowoRUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY
RUCH PIESZY W DOKUMENTACH PLANISTYCZNYCH M.ST. WARSZAWY Michał Domaradzki Zastępca Dyrektora Biura Polityki Mobilności i Transportu Urzędu m.st. Warszawy DOKUMENTY PLANISTYCZNE Problematyka ruchu pieszego
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoKraków, 4 grudnia 2015 r.
TRANSPORT, KOMUNIKACJA, PARKINGI Polityka transportowa Uchwała Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007 2015.
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Integracja transportu miejskiego. Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Integracja transportu miejskiego Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl Agenda 1. Wprowadzenie 2. Postrzeganie
Bardziej szczegółowodr inż. Jacek Makuch KOLEJE MIEJSKIE Katedra Mostów i Kolei budynek H3, pokój 1.14 konsultacje: PN 9.30 11.30 CZ 12.00-14.00
Katedra Mostów i Kolei dr inż. Jacek Makuch budynek H3, pokój 1.14 http://www.zits.pwr.wroc.pl/makuch jacek.makuch@pwr.edu.pl konsultacje: PN 9.30 11.30 CZ 12.00-14.00 KOLEJE MIEJSKIE studia I stopnia,
Bardziej szczegółowoWYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI
WYZWANIA WSPÓŁCZESNEJ URBANISTYKI W KREACJI MIASTA PRZYJAZNEGO MIESZKAŃCOM Konferencja: Rozwój metropolitalnego układu komunikacyjnego w Gdańsku Gdańsk, 23 marca 2015 r. arch. Marek Piskorski Dyrektor
Bardziej szczegółowoWydatki inwestycyjne jednostek budżetowych 448 180,00 zł do końca 2013 r.
Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego stan na dzień 12.12.2013r W Y D A T K I M A J Ą T K O W E Zadanie Razem 35 423 949,00 zł Poprawa funkcjonowania transportu miejskiego w aglomeracji szczecińskiej poprzez
Bardziej szczegółowoWARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) ANALIZA KOMUNIKACYJNA STUDIUM KORYTARZOWE ANLIZA TECHNICZNA
KONCEPCJA PRZEBIEGU DRUGIEGO ETAPU SZCZECIŃSKIEGO SZYBKIEGO TRAMWAJU (SST) ANALIZA KOMUNIKACYJNA STUDIUM KORYTARZOWE ANLIZA TECHNICZNA Wstęp W ramach podpisanej umowy Wykonawca zobowiązany był do wykonania
Bardziej szczegółowoANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 11 Metro Dworzec Gdański DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Metro Dworzec Gdański
Bardziej szczegółowoInwestycje w latach
Inwestycje w latach 2007-2011 Tramwaje Szczecińskie Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością została zawiązana z dniem 01 stycznia 2009 r. na podstawie Uchwały Nr XXVIII/715/08 Rady Miasta Szczecin z dnia
Bardziej szczegółowoSPOTKANIE WARSZTATOWE GDAŃSKI STANDARD ULICY MIEJSKIEJ
SPOTKANIE WARSZTATOWE GDAŃSKI STANDARD ULICY MIEJSKIEJ Gdańsk, 24.01.2018r. 1. Skrzyżowania o dużej zajętości terenu 2. Przekrój z trzema jezdniami i tramwajem 3. Brak pełnych relacji skrętnych na skrzyżowaniach
Bardziej szczegółowoŁódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska
Łódź, 4 października 2011 r. Dla rozwoju infrastruktury i środowiska Projekty inwestycyjne na terenie regionu łódzkiego Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź na odcinku Warszawa Zachodnia Skierniewice
Bardziej szczegółowoURZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU. Departament Polityki Regionalnej
URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO W POZNANIU Departament Polityki Regionalnej Poznań, 14 grudnia 2015r. Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego w Poznaniu Działanie 3.3. Wspieranie
Bardziej szczegółowoPolityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus
Polityka Parkingowa Miasta Płocka - Weryfikacja założeń w oparciu o proces konsultacji społecznych - Jacek Terebus Zastępca Prezydenta Miasta Płocka Polityka Parkingowa i jej regulacje wcześniej Data Dokument
Bardziej szczegółowoZrównoważony rozwój transportu
Programy strategiczne 231 KARTA STRATEGICZNA PROGRAMU Nazwa programu: Zrównoważony rozwój transportu nr programu: 21 Kontynuacja Planu Rozwoju Miasta Poznania Cele strategiczne: Poprawa jakości życia oraz
Bardziej szczegółowoBiałostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Bardziej szczegółowo