Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/ Warszawa

Transkrypt

1 Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji ul. Mroczna 5/ Warszawa KRS: NIP: xxx/xx/1/xx/09/tk Warszawa, xx r. Wg. rozdzielnika Propozycje dotyczące węzła przesiadkowego Stalowa oraz projektu ul. Nowo-Stalowej. W związku z toczącym się procesem weryfikacji aktualności Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy (SUiKZP) oraz toczących się prac projektowych dla II etapu wschodniej Obwodnicy Śródmieścia (odcinek Zabraniecka Żaba) oraz ulicy Tysiąclecia, Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji (SISKOM) zwraca się z wnioskiem do Prezydent m.st. Warszawy oraz do Rady Warszawy o wprowadzenie węzła przesiadkowego Stalowa, wraz z parkingiem systemu Parkuj i Jedź do SUiKZP oraz do nowoopracowywanych planów zagospodarowania przestrzennego. Stowarzyszenie jest świadome, że prowadzenie nowego, multimodalnego węzła komunikacyjnego powinno zostać poprzedzone analizą funkcjonalno-ekonomiczną. Wnioskujemy więc o jej wykonanie poprzez zlecenie jednej z jednostek Urzędu m.st. Warszawy. SISKOM zwraca się do Prezydent m.st. Warszawy i Rady Warszawy z prośbą o zabezpieczenie w budżecie środków na stosowne prace koncepcyjne i planistyczne w tym zakresie. Komentarz [JA1]: Brawo dla Tomka. 7 linijek jednym ciągiem. W szczególności SISKOM wnioskuje: 1) o zmianę zapisów w tekście i na rysunku nr. 14 SUiKZP dotyczącym funkcji obszaru leżącego pomiędzy ulicą Radzymińską, projektowaną obwodnicą śródmiejską, nasypem kolejowym i ulicą Nowo-Stalową, obecnie oznaczonego jako U20 na obszary KM/KS/KK(U), tj. komunikacji miejskiej, parkingów dla samochodów osobowych, komunikacji kolejowej z dopuszczeniem usług jako funkcji uzupełniającej. Docelowe granice obszaru należy doprecyzować na podstawie stosownego opracowania. 2) o wrysowanie w studium przedłużenia linii tramwajowej w ulicy Stalowej/Nowo-Stalowej do wysokości obwodnicy śródmieścia wraz z nową pętlą tramwajową w obszarze objętym wnioskiem (węzeł przesiadkowy Stalowa );

2 3) o przygotowanie projektu koncepcyjnego ul. Nowo Stalowej, w celu uwzględnienia docelowego kształtu tej ulicy w pracach przy ulicy Tysiąclecia i Obwodnicy Śródmiejskiej; 4) do Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy o wykonanie (lub zlecenie) prac analitycznych, w szczególności: studium wykonalności oraz studium technicznoekonomiczno-środowiskowego przedsięwzięcia wraz koncepcją i analizą funkcjonalno ruchową węzła przesiadkowego; 5) o rozpoczęcie rozmów z PKP PLK, Metrem Warszawskim, Tramwajami Warszawskimi oraz ZMID w zakresie uzgodnień oraz partycypacji w pracach studialnych przy projekcie zintegrowanego węzła przesiadkowego Stalowa. W zakres analizowanego węzła przysiadkowego powinny wejść: 1) przystanek kolejowy Naczelnikowska na linii kolejowej nr 21 (Warszawa Wileńska Zielonka); 2) przystanek kolejowy Stalowa na linii kolejowej nr 9 (E65); 3) stacja II linii metra Szwedzka wraz z układem przejść podziemnych; 4) dwukierunkowa pętla tramwajowa; 5) parking kubaturowy systemu Parkuj i Jedź ; 6) parking minutowy dla podwożących pasażerów samochodem (tzw. Kiss & Ride ); 7) parking dla rowerów ( Bike & Ride ); 8) pętla autobusowa dla autobusów miejskich; 9) pętla końcowa dla podmiejskich autobusów prywatnych i przystanek PKS; 10) projekt ulicy Nowo-Stalowej na odcinku Szwedzka Ossowskiego wraz z torowiskiem tramwajowym (przedłużenie istniejących torów z ulicy Stalowej do wnioskowanego węzła przesiadkowego Stalowa ); 11) rozwiązania pieszych ciągów komunikacyjnych na poziomach -1, 0, +1 z zachowaniem podwyższonych standardów w tym zakresie tj. zapewnienie dużej swobody ruchu pieszego, ochrona przed czynnikami atmosferycznymi poprzez zadaszenie ciągów pieszych lub częściowa ich zabudowę. Rozważyć zastosowanie schodów ruchomych oraz chodników ruchomych w sytuacji konieczności pokonywania długich odległości między punktami odpraw dla poszczególnych środków transportu; 12) wyposażenie punktów odpraw poszczególnych środków transportu w zadaszenia peronów lub wiaty; 13) dostępność węzła dla osób niepełnosprawnych oraz osób z ograniczoną możliwością poruszania się wraz z zapewnieniem tym osobom wysokiego poziomu bezpieczeństwa; Komentarz [T2]: Oj, kolega nie czytał uchwalonej strategii transportowej Wawy gdzie jest napisane o KISS&Ride to się naprawde tak nazywa Komentarz [JA3]: buaahahah ahahaha Komentarz [JA4]: Moim zdaniem autobusy i busy PKS należy wyrzucić Dworzec Zachodni, Południowy oraz jakieś miejsce na Pradze. To miejsce nie wydaje mi się właściwe. Komentarz [T5]: To nie ma być dworzec PKS, bo to będzie przy wschodnim. Tutaj ma być 1-2 stanoiwska postojowe dla PKSów jak przystanek przesiadkowy. Ew. pętla rezerwowa. W ostateczności ten PKS można wywalić.

3 14) obsługę komunikacyjną od strony ulic Radzymińskiej, Szwedzkiej, Nowo-Stalowej, Alei Solidarności, w tym dostępność dla ruchu pieszego i rowerowego z obszarów zewnętrznych; 15) system monitoringu wizyjnego dla całego węzła, zintegrowany z systemem monitoringu miejskiego; 16) system dynamicznej informacji pasażerskiej SIP, zintegrowany ze wszystkimi środkami transportu na węźle, w tym informacją o liczbie wolnych miejsc na parkingu; 17) obiekty uzupełniające: poczekalnie, punkty usługowe i małej gastronomii, zaplecze sanitarno-socjalne dla pasażerów, kierowców i motorniczych, pomieszczenia dyspozytorów, posterunek policji lub straży miejskiej. Komentarz [T6]: W orgninale miało być w ramach całego węzła i tak raczej powinno zostać. To ma być SIP przesiadkowy Usunięto: systemem ogólnomiejskim Usunięto: Zlecona analiza powinna zawierać m.in. 1) prognozy potoków pasażerskich w poszczególnych środkach transportu; 2) prognozy potoków pieszych w obszarze węzła i dostosowanie na ich podstawie szerokości ciągów pieszych; 3) analizę rozmieszczenia i rozwiązań funkcjonalno architektonicznych poszczególnych elementów składowych węzła w celu skrócenia dróg dojścia pomiędzy punktami odprawy poszczególnych środków i transportu; 4) analizę zasadności realizacji, opartą na analizie ekonomicznej i funkcjonalnej; 5) analizę wpływu poszczególnych elementów węzła przesiadkowego na całkowitą efektywność przedsięwzięcia; 6) możliwość powiązania z (postulowaną przez SISKOM) linią tramwajową w ulicy Radzymińskiej. 7) wnioski z opracowania konieczne do uwzględnienia w opracowywanych projektach: ulicy Tysiąclecia, Obwodnicy Śródmieścia, północnej odnogi II linii metra na Bródno i Targówek. 8) analizę uwarunkowań w zakresie konieczności ingerencji w tereny kolejowe, w szczególności w nasyp kolejowy. 9) analizę możliwość realizacji całości lub fragmentów inwestycji w ramach Partnerstwa Publiczno Prywatnego (PPP), w szczególności możliwości współpracy z wielkopowierzchniowymi obiektami handlowymi w sąsiedztwie proponowanego węzła; 10) możliwość etapowania inwestycji. Uzasadnienie Usunięto: A Usunięto: A Komentarz [JA7]: A potem TIR-y będą jeździć Radzymińską z zaopatrzeniem. Vide: Warszawa Wileńska Komentarz [T8]: Problem jest taki że ten obiekt już istnieje tj. TESCO i nic nie wskazuje ze będzie się zwijał. W sumie budowa węzła przesiadkowego to szansa na ucywilizowanie tego, np. na przebudowe blaszaka w coś bardziej miastowego. Zapomniałem o drugim obiekcie który będzie powstawał z drugiej strony węzła Kauflandzie przy Naczelnikowskiej więc można napisać w liczbie mnogiej. Usunięto: Usunięto: em

4 1) Przedstawione postulaty są zgodne ze Strategią Rozwoju m.st. Warszawy do roku 2020, Programem Ochrony Powietrza, a w szczególności z uchwaloną przez Radę Warszawy 9 lipca 2009 roku Strategią Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego do roku 2015 i na lata następne. Rozwój węzłów przesiadkowych jest realizacją celów szczegółowych I.3, II.1, III.5 Polityki Transportowej m.st. Warszawy. 2) Funkcjonalnie zaprojektowany węzeł przesiadkowy wywołuje efekt synergii, podnosi atrakcyjność i wykorzystanie wszystkich środków transportu jakie ze sobą wiąże oraz przyczynia się do zmniejszenia wykorzystania samochodu w dojazdach do miasta na rzecz komunikacji publicznej. Węzeł przesiadkowy Stalowa zintegruje komunikacje autobusową i tramwajową siecią kolejową m.st. Warszawy. 3) Planowane odcinki skrajne II linii metra, realizowane jako samodzielnie inwestycje, bez infrastruktury uzupełniającej, będą charakteryzowały się niską efektywnością ekonomiczną, przez co będą miały trudności w uzyskaniu dofinansowania z funduszy UE. Rozszerzenie projektu o budowę węzłów przesiadkowych i rozwój sieci linii tramwajowych, pełniących funkcje dowozowe, podniesie radykalnie efektywność ekonomiczną tych projektów i zwiększy szanse na ich realizację. 4) Obowiązujące SUiKZP nie przewidziano lokalizacji zintegrowanego węzła przesiadkowego w północno-wschodniej części Warszawy. Proponowana lokalizacja rejon powiązania obwodnicy śródmiejskiej z ulicą Radzymińską wydaje się być optymalną lokalizacją takiego przedsięwzięcia, zważywszy sąsiedztwo planowanych 2 nowych przystanków kolejowych ( Stalowa na linii nr 9 oraz Naczelnikowska na linii 21), istniejących i planowanych ciągów drogowych obwodnicy śródmiejskiej, ulicy Radzymińskiej, Tysiąclecia oraz Nowo Stalowej, wspomnianej możliwości przedłużenia linii tramwajowej z ulicy Stalowej oraz powiązania z postulowaną przez SISKOM linią tramwajową w ciągu ul. Tysiąclecia (ew. w ulicy Szwedzkiej). 5) Projekty i inwestycje przygotowywane niezależnie przez PKP PLK, Metro Warszawskie, Tramwaje Warszawskie i inne, nie gwarantują stworzenia funkcjonalnego i wydajnego węzła przesiadkowego. 6) Wnioskowana dwukierunkowa pętla tramwajowa umożliwi obsługę istniejących linii w ulicy Targowej i 11 Listopada oraz postulowanych przez SISKOM w ulicy Tysiąclecia (lub Szwedzkiej) i Radzymińskiej (do Marek) 7) W związku z toczącymi się pracami projektowymi dla ulicy Tysiąclecia i II etapu wschodniej Obwodnicy Śródmieścia istnieje potrzeba pilnego przygotowania koncepcji węzła przesiadkowego. Ewentualne włączenie projektu węzła do projektu wschodniej Obwodnicy Sformatowane: Punktory i numeracja Usunięto: Strage Postulaty są również w pełni zgodne ze

5 Śródmieścia przyczyniłoby się do podniesienia efektywności ekonomicznej całego przedsięwzięcia 1. 8) Wnioskowany do wykonania projekt ul. Nowo-Stalowej z rezerwą tramwajową ma umożliwić zaprojektowanie i realizację niezbędnych obiektów inżynierskich przy realizacji Obwodnicy Śródmiejskiej i ulicy Tysiąclecia. Pragniemy uniknąć ingerencji w obiekty inżynierskie tych dróg. 9) Wysoce prawdopodobne, że realizacja docelowego układu węzła Żaba obwodnicy śródmiejskie będzie wymagał ingerencji w nasyp kolejowy na którym biegnie linia kolejowa nr 9. Podobnej ingerencji będą wymagały w przyszłości budowa ul. Nowo -Stalowej, wbudowanie w nasyp przystanku kolejowego Stalowa na linii kolejowej nr 9 oraz zbudowanie powiązań zewnętrznych postulowanego węzła przesiadkowego. Każda ingerencja w konstrukcje nasypu wiąże się z długotrwałymi uzgodnieniami oraz z wprowadzaniem ograniczeń w kursowaniu pociągów na linii legionowskiej. Dlatego wskazana jest przygotowanie i jednoczesna realizacja wszystkich inwestycji ingerujących w nasyp kolejowy linii nr 9 na odcinku Radzymińska Rondo Żaba, w tym obiektów niezbędnych do budowy ul. Nowo-Stalowej i węzła przesiadkowego. Powyższe wnioski są realizacją jednego z podstawowych celów statutowych SISKOM zawartego również w samej nazwie Stowarzyszenia, czyli integracji stołecznej komunikacji. Prosimy o rozważenie naszych propozycji. Będziemy również wdzięczni za ustosunkowanie się do nich na piśmie. Komentarz [T9]: Tego ja nie napisałem, nie wiem czy to nie będzie postulat za daleko idący Komentarz [T10]: Chodzi o realizacje tylko obiektów a nie całości Komentarz [JA11]: Z całym szacunkiem dla Tomka, ale to jest utopia i niemożliwe. Usunięto: Z poważaniem, Prezes SISKOM mgr inż. Jan Jakiel Otrzymują: 1) Rada m.st. Warszawy pl. Defilad 1, Warszawa 2) Pani Hanna Gronkiewicz Waltz Prezydent m.st. Warszawy pl. Bankowy 3/5, Warszawa 3) Pan Mieczysław Reksins Dyrektor Biura Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy ul. Solec 48, Warszawa 4) Pan Marek Mikos Dyrektor Biura Architektury i Planowania Przestrzennego m.st. Warszawy pl. Defilad 1, Warszawa 5) Pan Wiesław Witek Dyrektor Biura Koordynacji Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym ul. Marszałkowska 77/79, Warszawa 1 Tym samym SISKOM chce wyjść naprzeciw oczekiwaniom instytucji unijnych jeżeli chodzi o efektywność ekonomiczną inwestycji. I etap wschodniej Obwodnicy Śródmieścia został usunięty z listy projektów ubiegających się o dofinansowanie z powodu niskiej efektywności ekonomicznej.

6 Do wiadomości: 1) Jolanta Koczorowska Burmistrz Dzielnicy Praga Północ ul. Ks. I. Kłopotowskiego 15, Warszawa 2) Pan Grzegorz Zawistowski Burmistrz Dzielnicy Targówek ul. Ludwika Kondratowicza 20, Warszawa 3) Pani Anna Piotrkowska Dyrektor Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych ul. Chmielna 120, Warszawa 4) Pan Leszek Ruta Dyrektor ZTM Warszawa ul. Senatorska 37, Warszawa 5) Pan Krzysztof Karos Prezes Zarządu Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. ul. Siedmiogrodzka 20, Warszawa 6) Pan Jerzy Lejk Prezes Zarządu - Dyrektor Generalny Metra Warszawskiego Sp. z o.o. ul. Wilczy Dół 5, Warszawa 7) PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny w Warszawie ul. Targowa 74, Warszawa