Wydanie 2018 PRZEPISY KLASY DELPHIA 24 ONE DESIGN

Transkrypt

1 Wydanie 2018 PRZEPISY KLASY DELPHIA 24 ONE DESIGN Część A Przepisy Klasowe Niniejsze Przepisy zostały utworzone w celu powołania klasy monotypowej Delphia 24 One Design. Obowiązuje polski tekst Przepisów Delphia 24 One Design. Klasa Delphia 24 One Design jest klasą pozwalającą na rywalizację na takich samych jachtach według poniższych Przepisów. Podstawowym celem niniejszych przepisów jest rozwój jakościowy i ilościowy jachtów Klasy Delphia 24 One Design oraz wyrównywanie ich szans w regatach w czasie rzeczywistym. Ważną cechą jachtu jest fakt, że jacht ten jest w każdym detalu powtarzalny. Stosowane są te same materiały i technologia do produkcji. Okucia stałe, maszt, bom, genakerbom, urządzenie sterowe i balast szybrowy produkowane są przez tych samych producentów. Zarząd Stowarzyszenia Regatowego Delphia 24 powołuje Mierniczego Klasy. Pomiarów kontrolnych jachtów Klasy Delphia 24 One Design dokonują licencjonowani Mierniczowie PZŻ. W przypadku wpłynięcia protestu technicznego na regatach, na których nie ma możliwości dokonania pomiarów kontrolnych przez Mierniczego PZŻ, Zarząd Stowarzyszenia Regatowego Delphia 24 doraźnie powołuje Komisję Techniczną. Komisja Techniczna składa się z dwóch do trzech członków Stowarzyszenia Regatowego Delphia 24. Zadaniem Komisji Technicznej jest dokonanie pomiaru w zakresie zawartym w proteście technicznym. Postanowienia ogólne 1. Jedynym upoważnionym do tworzenia i dokonywania zmian w Przepisach Klasy Delphia 24 One Design jest Stowarzyszenie Regatowe Delphia Jedynym upoważnionym do produkcji monotypu Delphia 24 One Design jest DELPHIA YACHTS KOT Sp. J. wg projektu Andrzeja Skrzata pod nazwą Delphia 24 One Design. 3. Dokumentacja techniczna Delphia 24 One Design znajduje się w posiadaniu projektanta, producenta jachtu, Mierniczego Klasy oraz Stowarzyszenia Regatowego Delphia Jacht spełniający niniejsze przepisy uzyskuje miano Monotypu Regatowego Delphia 24 One Design. 5. Oznaką zewnętrzną Monotypu Regatowego jest znak umieszczony na żaglu głównym, zgodny z Załącznikiem Nr Oznaką formalną Monotypu Regatowego jest Świadectwo Kwalifikacyjne, zgodne z Załącznikiem Nr 5. Strona 1 z 20

2 7. Świadectwo Kwalifikacyjne jest dokumentem stwierdzającym spełnienie przez jacht Przepisów Klasy Delphia 24 One Design. 8. Świadectwo Kwalifikacyjne wystawiane jest przez Mierniczego PZŻ po pierwszym pomiarze kontrolnym jachtu. 9. Numer Świadectwa Kwalifikacyjnego jest przypisany do danego jachtu i nie może być przenoszony na inny jacht.. Wymiana Świadectwa Kwalifikacyjnego może nastąpić tylko w przypadku zmiany nazwy jachtu, zmiany numeru rejestracyjnego lub właściciela. 11. Jacht może być pozbawiony Świadectwa Kwalifikacyjnego na wniosek Mierniczego PZŻ, gdy przestanie spełniać Przepisy Klasy Delphia 24 One Design. 12. W czasie trwania regat załoga regatowa składa się z jednego sternika prowadzącego jacht i dwóch do czterech członków załogi. Liczba członków załogi zgłoszona do danych regat nie może ulec zmianie w trakcie ich trwania. Dopuszcza się możliwość zmiany członka załogi po uzyskaniu zgody Komisji Regatowej i umieszczenie odpowiedniej informacji na liście startowej. Nie dotyczy to sternika jachtu, sternik jest zobowiązany do osobistego sterowania jachtem podczas wszystkich wyścigów. 13. Sternik musi udostępnić jacht do pomiarów kontrolnych na każde żądanie Mierniczego lub Komisji Technicznej, z pominięciem czasu trwania wyścigów. Czas trwania regat rozpoczyna się w momencie złożenia zgłoszenia do regat przez sternika, a kończy w chwili ogłoszenia ich zakończenia. Załoga regatowa będzie zdyskwalifikowana w serii odbytych wyścigów w przypadku stwierdzenia przekroczenia Przepisów Pomiarowych Klasy Delphia 24 One Design. Strona 2 z 20

3 Część B Przepisy Pomiarowe Postanowienia szczegółowe 1. Zasadą Przepisów Klasy Delphia 24 One Design jest to, że nie zezwalają na żadne zmiany w kształcie kadłuba, masztu, bomu, genakerbomu, balastu szybrowego i płetwy sterowej, chyba że Przepisy Klasy udzielają na to specjalnej zgody. 2. Maszt z takielunkiem, bom, genakerbom, balast szybrowy, płetwa sterowa, żagle oraz umiejscowienie okuć stałych muszą odpowiadać rysunkom pomiarowym. 3. Tolerancje pomiarowe zostały wprowadzone ze względu na wymogi procesu produkcji i nie mogą być wykorzystywane do zmiany projektu. 4. Znak Monotypu Regatowego musi być wykonany zgodnie z wzorem i kolorem podanym w Załączniku Nr 1. Znak ten umocowany ma być w górnej części grota, w pobliżu liku tylnego, dwustronnie, w sposób trwały oraz taki, aby się nie pokrywał. Znaki ogólne, takie jak numery rejestracyjne i znaki przynależności państwowej muszą być zgodne z obowiązującymi przepisami w tym zakresie. 5. Minimalna waga Monotypu Regatowego w stanie suchym i trymie pomiarowym wynosi 8 kg. 6. W skład Monotypu Regatowego wchodzi: a) kadłub jachtu składający się ze skorupy kadłuba, skorupy wkładki konstrukcyjnej, skrzyni balastu szybrowego wraz z blokadą balastu szybrowego, skorupy pokładu, pięty masztu, podwięzi want, sztagu i achtersztagu, pilersu podmasztowego, stolika szotów grota oraz gniazda genakerbomu, b) urządzenie sterowe składające się z jarzma steru z zawiasami i płetwy sterowej, c) balast szybrowy, d) takielunek stały, w skład którego wchodzi maszt, bom i genakerbom ze wszystkimi okuciami oraz sztag, wanty i achtersztag. Maszt, bom i genakerbom muszą być wykonane ze stopów aluminium. 7. Załączniki Nr 1, 2, 3, 4A do 4J zawierają rysunki z wymiarami podlegającymi kontroli. 8. Wszystkie elementy wymienione w punkcie 6 Postanowień Szczegółowych Części B Przepisy Pomiarowe, muszą być wykonane zgodnie z dokumentacją techniczną. 9. Za jacht w trymie pomiarowym uznaje się kompletnie wyposażony jacht przygotowany do startu w regatach, wyposażony w sposób następujący: a) bom opuszczony jak najniżej w kierunku pokładu (kokpitu), b) ruchome elementy wyposażenia indywidualnego jachtu umieszczone i zamocowane w ich miejscu. Żagle, wyciągarka balastu szybrowego i pokrywa luku wejściowego nie wchodzi w trym pomiarowy jachtu, c) wyposażenie obowiązkowe jachtu umieszczone i zamocowane w ich miejscu, d) balast szybrowy i płetwa sterowa zablokowana w maksymalnym górnym położeniu, e) bez załogi i jej wyposażenia osobistego oraz bez racji żywnościowych i płynów, f) dla uzyskania wymaganego ciężaru jachtu, dopuszcza się stosowanie ciężaru tarującego, umocowanego w miejscu i w sposób określony w niniejszych przepisach.. Wyposażenie obowiązkowe jachtu: a) kotwica dowolnego typu o ciężarze min 4,00 kg z liną kotwiczną o długości minimum 15,00 m i średnicy minimum 8 mm, Strona 3 z 20

4 b) cuma z liny pływającej długości minimum,00 m i średnicy minimum 8 mm, c) dwa wiosła o długości minimum 1, m każde, d) jedno wiadro o pojemności minimum 5,0 dcm 3, e) kamizelka asekuracyjna uznanego typu dla każdego członka załogi, f) jedno koło ratunkowe uznanego typu lub dodatkowa kamizelka asekuracyjna. 11. Żagiel główny (grot) musi być wykonany zgodnie z Załącznikiem Nr 2. Dozwolone jest stosowanie na cały żagiel wyłącznie brytów z jednego rodzaju surowca płaskiego typu dacron lub laminat poliestrowy o minimalnej gramaturze 200 g/m 2. Zabronione jest stosowanie brytów na żagiel wykonanych na formie. Dozwolone jest stosowanie przezroczystych okien w żaglu o powierzchni sumarycznej maksimum 0,8 m 2. Grot może mieć maksimum 6 szt. listew usztywniających lik tylny, przy czym cztery górne mogą dochodzić do liku przedniego żagla. Pierwsza górna listwa musi zaczynać się poniżej punktu przecięcia się wymiaru E1 z wymiarem L4, a dwie dolne nie mogą być dłuższe niż 1.0 mm każda. Głowica grota może mieć maksimum 0 mm. Grot może posiadać refbanty. 12. Żagiel przedni (fok) musi być wykonany zgodnie z Załącznikiem Nr 2. Dozwolone jest stosowanie na cały żagiel wyłącznie brytów jednego rodzaju surowca płaskiego typu dacron lub laminat poliestrowy o minimalnej gramaturze 200 g/m 2. Zabronione jest stosowanie brytów na żagiel wykonanych na formie. Dozwolone jest stosowanie przezroczystych okien w żaglu o powierzchni sumarycznej maksimum 0,8 m 2. Żagiel ten musi być mocowany do sztagu, lecz nie w sposób ciągły. Dopuszcza się stosowanie dowolnego typu raks. Dopuszcza się również stosowanie taśmy oblikowania obejmującej sztag zamykanej na zamek błyskawiczny w taki sposób, aby taśma nie powiększała powierzchni żagla. Zabrania się stosowania owiewek oraz sztywnych sztagów. Dopuszcza się usztywnienie liku tylnego foka jedynie trzema listwami, o maksymalnych wymiarach, górna 400 mm, środkowa 600 mm, dolna 800 mm, jednak lik tylny foka nie może być wypukły. Mierząc wypukłość liku tylnego foka należy go tak złożyć równolegle do liku tylnego aby zlikwidować konstrukcyjne wybrzuszenie foka zgodnie z Załącznikiem nr 6. Dopuszcza się rolowanie foka za pomocą rolera pod warunkiem, że takielunek stały musi być regulowany (wybierany) w czasie regat jedynie za pomocą sztagu, talią podpokładową. 13. Żagiel dodatkowy (genaker) musi być wykonany zgodnie z Załącznikiem Nr 3. Dozwolone jest stosowanie wyłącznie brytów jednego rodzaju surowca płaskiego, tkanego, jednowarstwowego o minimalnej gramaturze 40 g/m 2. Punkty mocowania takielunku tego żagla nie mogą zmieniać położenia w czasie żeglugi. Zabrania się usztywniania listwami lików i głowic genakera. 14. Takielunek ruchomy, osprzęt pokładowy i rodzaj materiału użyty do jego wytworzenia oraz zastosowane systemy obsługi nie podlegają ograniczeniom. 15. Maszt musi posiadać dwie trwale umieszczone opaski w kolorze kontrastowym. Górna krawędź dolnej opaski musi znajdować się na wymiarze 649 mm, mierząc od dolnej krawędzi okucia pięty masztu i musi pokrywać się z górną krawędzią bomu. Dolna krawędź górnej opaski musi znajdować się na wymiarze 8.6 mm, mierząc od górnej krawędzi dolnej opaski. Lik przedni grota nie morze być przeciągnięty poza tą krawędź. 16. Bom musi posiadać trwale umieszczoną opaskę w pobliżu noku bomu w kolorze kontrastowym. Jej przednia krawędź musi znajdować się na wymiarze mm, mierząc od tylnej krawędzi masztu. Lik dolny grota nie morze być przeciągnięty poza tą krawędź. 17. Minimalna szerokość opasek pomiarowych musi być równa lub większa od mm. Strona 4 z 20

5 Postanowienia dodatkowe 1. Wszelkie zmiany konstrukcyjne są zabronione. 2. Zabrania się podnoszenia balastu szybrowego w trakcie trwania regat. 3. Zabrania się stosowania systemu stawiania genakera za pomocą tzw. tubusa. 4. Zabrania się stosowania trapezów zaburtowych i kokpitowych. 5. Regulacja takielunku stałego może być dokonywana w czasie regat jedynie za pomocą sztagu, talią podpokładową. 6. Dopuszcza się stosowanie trymlinek lików we wszystkich żaglach. 7. Dopuszcza się zmianę żagli w trakcie serii wyścigów. 8. Dopuszcza się stosowanie takich urządzeń jak wimpel, tacktick Race Master, echosonda, log, gps. 9. Konserwacja i naprawa kadłuba, pokładu, balastu szybrowego, steru, masztu, bomu, genakerbomu lub okucia stałego może być dokonana, lecz bez naruszenia niniejszych Przepisów. W przypadku uszkodzenia okucia stałego należy zastąpić go innym zgodnym z Przepisami. Okucie lub element zastępujący je powinien być tego samego typu, co oryginał i musi znajdować się w miejscu zgodnym z Przepisami. Strona 5 z 20

6 Załącznik Nr 1 Strona 6 z 20

7 Załącznik Nr 2 Uwaga do Załącznika Nr 2 Wszystkie wymiary żagli nie mogą być większe od podanych. Pomiar żagli głównych: Zgodnie z instrukcją pomiaru żagli World Sailing Sail Measurement Instructions, pomiary wszystkich żagli powinny być dokonywane bez naciągania tkaniny między punktami pomiarowymi, po jej wygładzeniu tak, aby nie pojawiły się żadne fałdy w poprzek linii pomiaru i jednocześnie, aby mierzona była cała tkanina znajdująca się między tymi punktami. W rogach żagli pomiary będą dokonywane między przecięciami brzegów zewnętrznych żagla, ewentualnie przedłużonych, jeśli zajdzie taka potrzeba. Wszystkie inne pomiary będą dokonywane do granicy zewnętrznej liku lub krawędzi żagla. Wszystkie pomiary parametrów żagli należy dokonywać do zewnętrznej krawędzi obrysu elementów żagla (wzmocnienia, usztywnienia, likliny), mierząc po stycznej do jego powierzchni, punktem pomiarowym rogu żagla jest przecięcie się przedłużeń obrysu jego krawędzi. Pomiar parametru L, L1, L2, L3, L4, P, E1, E2, E3, E4, E5, JL, JT, JD, G należy wykonywać po prostej o najmniejszej długości oraz po stycznej do płaszczyzny żagla. Strona 7 z 20

8 Załącznik Nr 3 Uwaga do Załącznika Nr 3 Genaker: SL1 11,00 m, SL2 8,85 m, SMG 6, m, SF 6,00 m Wszystkie wymiary żagla nie mogą być większe od podanych. Pomiar genakera: Wszystkie pomiary parametrów żagla należy dokonywać do zewnętrznej krawędzi obrysu elementów żagla (wzmocnienia) mierząc po stycznej do jego powierzchni, punktem pomiarowym rogu żagla jest przecięcie się przedłużeń obrysu jego krawędzi. Pomiar parametrów SL1, SL2, SF, należy wykonywać mierząc po krawędzi lików żagla. Pomiar parametru SMG należy wykonywać po prostej o najmniejszej długości do krawędzi lików żagla. Strona 8 z 20

9 Załącznik Nr 4A gródê wantowa 0 luk kontrolny #117/1 komora wypornoêciowa gniazdo bolca podpory transportowej (rys. 11) pilers (rys. 6) urzàdzenie mieczowe (rys. 9) luk kontrolny #117/1 215 LC luk kontrolny #117/1 komora wypornoêciowa komora wypornoêciowa komora wypornoêciowa miejsce posadowienia ci aru tarujàcego o ci arze 00-15kg, ci ar ten nale y przylaminowaç do dna 1x4g/m2 maty szklanej gródê genakera (rys. 8) LC luk kontrolny #117/1 gródê wantowa: sklejka 8 gródê wantowa 70 luk kontrolny #117/1 rufa-kad ub PRZEPUST WODY Z ZOWEJ 1/2 rury PCV #32 laminat 0g/m2 urzàdzenie mieczowe (rys. 9) podwi ê wantowa (rys. 11) maszt (rys. 3) pi ta masztu (rys. 6) 70 sztagownik (rys. 8) skorupa kad uba LC urzàdzenie sterowe (rys. ) przepust wody z zowej komora wypornoêciowa stolik szotów grota (rys. 11) luk kontrolny #117/1 komora wypornoêciowa komora wypornoêciowa pilers (rys. 6) zaczep cofacza genakerbomu (rys. 8) komora wypornoêciowa genakerbom (rys. 8) genakerbom (rys. 8) gródê genakera (rys. 8) odp ywnik #15 z os onà przeciwbryzgowà przegroda: laminat P.S. przepust wody z zowej 2 0 KLW Lw UWAGA: 1.- Skorupy kad uba, pok adu,wk adki kad ubowej àczyç mi dzy sobà technologià klejenia powierzchni ich styków. Jako spoiwa u ywaç kleje chemoutwardzalne poliestrowe. Po àczenie skorupy kad uba i pok adu na odleg oêci 600mm od podwi zi wantowych zalaminowaç laminatem poliestrowo-szklamym 0g/m2 tkaniny rowingowej uk adanej pod kàtem 45 do kraw dzi styku na odleg oêç min 70mm od kraw dzi. Po àczenie skorupy kad uba i pok adu w okolicy sztagownika pokazano na rys. 8. Skorup wk adki przylaminowaç do kad uba paskiem laminatu 0g/m2 tkaniny rowingowej uk adanej pod kàtem 45 do kraw dzi styku na odleg oêç min 70mm od kraw dzi. 2.- Sposoby monta u poszczególnych elementów wyposa enia pokazano na rysunkach tych elementów urzàdzenie mieczowe (rys. 9) projektant: 2600 DELPHIA 24 ONE DESIGN WYPOSA ENIE I KONSTRUKCJA KAD UBA Andrzej Skrzat WARSZAWA-WESO A 1:20 Ul. eglarska 1 1 podpis: data: r skala: Nr. rys. Nr. proj. Strona 9 z 20

10 380 Załącznik Nr 4B podwięź wantowa (rys. 11) szyna szotów foka L=400 podwięź ahtersztagu podstawa stolika szotów grota 3395 sztagownik (rys. 8) 4 4 podwięź odciągu (rys.4) 27 Lc stopreling podwięź want kolumnowych podwięź want salingowych maszt (rys. 3) podstawa stolika szotów grota podwięź odciągu (rys.4) podwięź want kolumnowych podwięź want salingowych stopreling sztagownik (rys. 8) odpływnik #15 z osłoną przeciwbryzgów urządzenie sterowe (rys. ) KLW Lw urządzenie mieczowe (rys. 9) projektant: DELPHIA 24 ONE DESIGN WYPOSAŻENIE POKŁADOWE Andrzej Skrzat podpis: WARSZAWA WESOŁA Ul. Żeglarska 1 data: r skala: Nr. rys. Nr. proj. 1:20 2 Strona z 20

11 Załącznik Nr 4C MASZT I TAKIELUNEK STAŁY (widok z boku) 1: MASZT I TAKIELUNEK STAŁY (rozwinięcie) 1: ok uc ie to pu ma sz tu (r ys.4 ) zaczep fału genakera: (rys. 11) wędka dolna krawędź górnej opaski 200 WANTY 4 kpl. ODCIĄGI 2 kpl. końcówka walcowana #4 hak SZTAG końcówka walcowana #4 hak lina strunowa #4 stal nierdzewna sztag stal # lina strunowa #4 stal nierdzewna ściągacz RF 1578M04 okucie salingowe: (rys. 5) lina miękka #4 stal nierdzewna L=1,5m końcówka walcowana #4 oczko końcówka walcowana #4 widełki sztagownik (rys.11) okucie salingowe: (rys. 5) geometria salingów (1:) 9 9 profil stop aluminium #5/76/#2/Jxx=51/Jyy=95/G=2kg/m sztag stal #4 0 4 wanta stal #4 wanta stal #4 wanta stal #4 maszt: profil masztowy #5/76/2mm stop aluminium przepust fałowy górna krawędź bomu górna krawędź opaski 3400 maszt zaczep bomu: (rys. 6) pięta masztu: (rys. 5) 200 bom odciąg stal #4 odciąg stal #4 ściągacz UWAGA: podwięź wantowa: (rys. 11) 1. Wymiary podano do osi obrotu lub zaczepienia detalu - tolerancja wykonawcza +/- 2,5 mm DELPHIA 24 ONE DESIGN TAKIELUNEK STAŁY projektant: Andrzej Skrzat podpis: data: skala: Nr. rys. Nr. proj. WARSZAWA WESOŁA 1: Ul. Żeglarska 1 3a Strona 11 z 20

12 Załącznik Nr 4D OKUCIE TOPU MASZTU (1:2) 551 przetyczka #8 200 rolka zwrotna 22 M4 x2 # 3/18 # 6/18 maszt listwa elastyczna z laminatu epoksydowo-szklanego (element gotowy do agli) przetyczka #4 blacha 2mm llub 2,5mm stop aluminium M r=12 przetyczka # spaw ciàgly maszt OKUCIE SALINGOWE (1:2) rolka zwrotna: lina #5mm #/#45/16mm (turbax) oêka #8 () podstawa: blacha 2mm obejma: blacha 2mm A B blachowkr t #3/12 5 zaêlepka: guma k.o PRZEKRÓJ A-A (1:2) obejma: blacha 2mm podstawa: blacha 2mm spaw ciàg y PRZEKRÓJ B-B (1:2) nit zrywany #4 nit zrywany #4 15 saling: profil stop aluminium obejma: blacha 2mm 20 wanta obejma: blacha 2mm Êciàgacz: RF1529 (RONSTAN) 15 zaczep geometria salingów(1:) 6 zaczep projektant: DELPHIA 24 ONE DESIGN OKUCIA MASZTOWE Andrzej Skrzat WARSZAWA-WESO A Ul. eglarska 1 podpis: data: r skala: 1:2 Nr. rys. 4 Nr. proj. Strona 12 z 20

13 r=15 Załącznik Nr 4E OKUCIE PIĘTY MASZTU 1:2 PILERS PODMASZTOWY 1: zaczep obciągacza bomu blacha #9/13 wspornik zaczepu obciągacza bomu blacha 4 maszt (5/75) nit zrywany #4 # otwór na bolec naprowazający #12.5 OKUCIE MASZTOWE PIĘTY BOMU 1:2 70 /0 podstawa pięty masztu blacha 4 #7 nakrętka / kołpak policzki pięty masztu podstawka górna: blacha 8mm stop aluminium zaczep obciągacza bomu blacha 4 obwodnica pięty masztu maszt nit zrywany #5 spaw ciągły maszt spaw ciągły rura #/ 4 stop aluminium podstawka górna: blacha 8mm stop aluminium 12.5 #9 13 #9/13 #9/13 #9/13 policzki pięty blach mm nit zrywany #5 121 przewiązka 3 wspornik zaczepu obciągacza bomu blacha 4 OKUCIE GNIAZDA MASZTU 1: oś masztu oś masztu # podstawa pi ty masztu blacha 4 otwór na bolec naprowazajàcy # spaw ciągły 45 r= 60 gniazdo haka odciągu # 8/16 maszt 70 spaw ciągły 80 wkręt #4/35 podstawka dolna: blacha 8mm stop aluminium podstawka dolna: blacha 8mm stop aluminium podstawa gniazda masztu blacha 4 wkręt #4/35mm # przewiązka 12.5 #8.5/ bolec naprowazający # UWAGA: 1.- Wszystkie elementy składowe pięty i gniazda masztu wykonane ze stali nierdz. spawać między sobą spewem ciągłym projektant: DELPHIA 24 ONE DESIGN OKUCIA MASZTOWE Andrzej Skrzat WARSZAWA-WESOŁA Ul. Żeglarska 1 podpis: data: r skala: 1:2 Nr. rys. 5 Nr. proj. strona 13 z 20

14 Załącznik Nr 4F przednia krawędź opaski BOM (1:5) tylna krawędź masztu bloczek wpustowy 3600 otwór pomocniczy # górna krawędź dolnej opaski masztu bom: profil masztowy 5/76/2 stop aluminium zaczep talii grota 120 zaczep talii grota zaczep obciągacza bomu hakowy #4 10 bloczek zwrotny OKUCIE PIĘTY BOMU (1:2) zawias: blacha #3mm 8 3x#6 bom 3x#6 3x#6 przegub: #/ stop aluminium likszpara nit zrywany #5 20 tuleja : #8/# 16 teflon 75 otwor do kotwienia liny napinacza #8 75 obwodnica: mm zawias: mm 60 rolka zwrotna "A" rogu szotowego grota bom nit zrywany # dekiel: mm ośka nitowana #8 tuleja : #8/# 16 teflon przegub: #/ stop aluminium nit zrywany # dekiel: mm rolka zwrotna "A" rogu szotowego grota likszpara spaw ciągły dekiel: mm zawias: mm UWAGA: Wszystkie elementy składowe pięty bomu wykonane ze stali nierdzewnej spawać między sobą spawem ciągłym projekta nt: DELPHIA 24 ONE DESIGN BOM Andrzej Skrzat WARSZAWA-WESOLA Ul.Żeglars ka 1 podpis : data : r skala: Nr. rys. Nr. proj. 1:5 1:2 6a strona 14 z 20

15 Załącznik Nr 4G GRÓDŹ GENAKERBOMU 1:5 SZTAGOWNIK I PRZEPUST WYLOTOWY GENAKERBOMU 1:2 1 otwór przelotowy #76 wykleić filcem 3mm genakerbom wzmocnienie: + sklejka 8mm 220 otwór ulżeniowy #170 prawa burta przelotka szota rogu halsowego genakera: PNP189 sztagownik 1 laminat podwięziowy sztagu: 2 x matorowing 0g/m przelotka wypychacza genakerbomu: PNP189 bloczek zwrotny: RF151HL przelotka wypychacza genakerbomu: PNP189 gródź dziobowa: sklejka 8mm przylaminować do poszycia tkanina rowingowa 0g/m2 obustronnie listwa usztywniająca: 0/20/ dziobnica genakerbom #70/2,5 prawa burta genakerbom 8 dziobnica otwór wylotowy #76 wykleić filcem 3mm SZTAGOWNIK 1:2 80 rolka: #20/#/ 8 tarnamid 17 ośka #8 rolka: #40/#/ 8 brąz rolka: #15/#20/ 8 tarnamid 4 8 oêka # przetyczka #4 wspawana przetyczka #4 wspawana zbijak: guma K.O. blachowkręt: #3/L=mm szt.4 M5 M5 bloczek zwrotny: RF151HL GENAKERBOM 1:5 rura: #70/2,5mm stop aluminium zaczep montowaç na nity #5 zbijak: guma K.O. 40// montować na śruby M4 70 zbijak: tarnamid z wyfrezowaniem pod nity #5 # 20 projektant: DELPHIA 24 ONE DESIGN GENAKERBOM, Andrzej Skrzat WARSZAWA-WESOŁA Ul. Żeglarska 1 SZTAGOWNIK podpis: data: r skala: 1:2 1:5 Nr. rys. 7 Nr. proj. strona 15 z 20

16 Załącznik Nr 4H BALAST SZYBROWY 1: WINDA BALASTU 1: GNIAZDO WINDY 1: zaczep blokada ucho odciągu awaryjnego: 4 45 wciągarka od wózka podłodziowego zaczep ZACZEP 1:2 blacha stop aluminium #4mm M/ 26 r= M5/15 60 okładzina #40/ 5mm tworzywo termoplastyczne (tarnamid) po zamontowaniu dopasowaç do otworu w skrzyni mieczowej. obszar o jednakowym profilu Bryłę balastu odlać z żeliwa G=2-280kg #60/3 stal nierdzewna lub zwykła ocynkowana #70/2,5 nit nit złącze rozbieralne gniazdo windy OKŁADZINA 1:2 M/ 0 PRZETYCZKA 1:5 pręt # GNIAZDO BALASTU (2 szt.) 1:2 1 0 # klocek dolny windy: #63/ tarnamid 2x skrzynka szybra skrzynka szybra gniazdo balastu przetyczka 7 wkręt M5/12 może być dłuższy z nakrętką na końcu okładzina ochronna: #40/ 5mm tworzywo termoplastyczne (tarnamid) zamontować przed połączeniem żelkotów i laminatów kadłuba blacha 4 #13 r=15 blacha 4 # #13 blacha gniazdo windy 55 gniazdo balastu projektant: DELPHIA 24 ONE DESIGN URZĄDZENIE MIECZOWE Andrzej Skrzat podpis: WARSZAWA-WESOŁA Ul. Żeglarska 1 data: r 1: 1:5 1:2 rys. 8 skala: Nr. Nr. proj. strona 16 z 20

17 Załącznik Nr 4I ZAWIASY STERU (1:2) URZĄDZENIE STEROWE (1:) 5 przetyczka regulacjii luzu płetwy: przetyczka blokująca obrót płetwy: bloczek zwrotny wpustowy rumpel A zawias górny policzki jarzma trzon zawiasu: #45/ stop aluminium 45 #8 #8 #8 tuleja #20/#12/ L=33 teflon r=15 1 (zawias górny) (zawias dolny) M12 otwór #12 oêka otwór #8 15 oś obrotu płetwy: M12 4 zawias dolny 3 otwory fałowe (tylko zawias górny) jarzmo steru płetwa sterowa kipa: PIN191 (tylko zawias dolny) 35(zawias 35 ~40(zawias górny) dolny)dopasować bolec blokujący obrót śruby M12 JARZMO STERU (1:5) 35 ośka pokrywa jarzma steru: blacha stop aluminium 8mm A POKRYWA JARZMA STERU (1:2) tuleja #20/#12/ L=33 teflon nakrętka samohamowna pierścień dystansowy: #9/20/ 5mm r= 65 #8 policzki jarzma steru: blacha stop aluminium 6mm #12 #7 # przewiązka jarzma: blacha stop aluminium 8mm spaw ciągły #7 #7 #7 blacha stop aluminium 8mm # UZBROJENIE PŁETWY (1:) tuleja płetwy blachowkręt #3/40 wkręcać na żywicę P. kipa: RF498 +bloczek RF200 (płetwa) 90 płetwa sterowa bloczek: RF151A (płetwa) blachowkręt #3/40 wkręcać na żywicę P. PRZEKRÓJ A-A (1:2) rumpel jarzmo steru: 8mm 45 spaw 8 TULEJA PŁETWY (1:2) # projektant: DELPHIA 24 ONE DESIGN URZĄDZENIE STEROWE Andrzej Skrzat WARSZAWA-WESOŁA Ul. Żeglarska 1 podpis: data: r 1: 1:5 1:2 rys. 9 skala: Nr. Nr. proj. strona 17 z 20

18 Załącznik Nr 4J PODWIĘŹ ACHTERSZTAGU 1:2 (2szt.) #8/15 12 #6 63 OKUCIE PASÓW BALASTOWYCH 1:2 ( szt.) #7 #7 MASZTOWY ZACZEP FAŁU GENAKERA 1:2 blacha 40// 2.5 dopasować do profilu masztu nit #4 nit #4 ucho #15 pręt #6 #6 8 STOLIK SZOTÓW GROTA 1:5 podstawka: #60/3 PODWIĘŹ WANTOWA 1:2 (2 kpl.) #8/15 3 podwięź want kolumnowych (przód) pr t #6 podwięź want salingowych (tył) 8 2 podwięź want salingowych podwięź want kolumnowych 3 rura #20/2 rura #20/2 40 blacha 2/15/45 pręt #16 pręt #16 stopka: #45/ /60 /60 /60 / / przekładka projektant: DELPHIA 24 ONE DESIGN OKUCIA UZUPEŁNIAJĄCE Andrzej Skrzat podpis: WARSZAWA-WESOŁA Ul. Żeglarska 1 data: r skala: 1:2 1:5 Nr. rys. Nr. proj. strona 18 z 20

19 Załącznik Nr 5 STOWARZYSZENIE REGATOWE DELPHIA 24 ul. Urocza 80A Warszawa ŚWIADECTWO KWALIFIKACYJNE NR Nazwa jachtu: Nr rejestracyjny: Nr fabryczny kadłuba: Właściciel jachtu: Jacht uzyskał kwalifikację MONOTYPU REGATOWEGO DELPHIA 24 ONE DESIGN Świadectwo niniejsze upoważnia do startu w regatach w klasie Delphia 24 One Design i nie zwalnia zakwalifikowany jacht od pomiarów kontrolnych oraz konsekwencji z nich wynikających. Kwalifikacji dokonał mierniczy: Data wystawienia: pieczęć podpis Strona 19 z 20

20 Załącznik Nr 6 Strona 20 z 20