nalizy i opinie Gdańsk, Gdynia i Sopot tworzą TRISTAR. Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Przygotowanie i realizacja systemu
|
|
- Izabela Żurawska
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Fot. Jacek Oskarbski; QUMAK SA nalizy i opinie a Gdańsk, Gdynia i Sopot tworzą aglomerację zwaną Trójmiastem, zajmującą łącznie powierzchnię 415 kilometrów kwadratowych, zamieszkiwaną przez 750 tysięcy osób. Trójmiasto to prawie 1400 kilometrów dróg, niemal 300 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną i ponad 2000 kilometrów dziennych linii transportu zbiorowego (autobusy, tramwaje, trolejbusy, kolej). Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR. PIOTR KRUKOWSKI Architekt linii biznesowej ITS w QUMAK SA Przygotowanie i realizacja systemu Jacek Oskarbski, Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni 22 Trójmiasto boryka się z typowymi problemami transportowymi dużych aglomeracji. W podziale zadań przewozowych w ostatnich latach zmniejszał się udział transportu zbiorowego, a rósł udział samochodów osobowych. Obecnie podział zadań przewozowych w podróżach niepieszych wynosi 50 procent dla transportu indywidulanego i 50 procent dla transportu zbiorowego (TZ), a wskaźnik motoryzacji osiągnął około 500 samochodów/1000 mieszkańców. W podróżach realizowanych przez mieszkańców Gdyni udział transportu zbiorowego w 2013 roku wyniósł 45,7 procent, a w porównaniu z rokiem 2010 nastąpił wzrost udziału samochodów osobowych w podróżach miejskich o 4,4 procent 1. Każde z miast ma własną administrację, w tym także drogową, dlatego współpraca w skomplikowanej dziedzinie, jaką jest zarządzanie ruchem, jest prawdziwym wyzwaniem.
2 Układ drogowy Trójmiasta cechuje, wynikający z ukształtowania terenu, brak wystarczającej liczby dróg łączących wszystkie miasta aglomeracji. Gdańsk, Sopot i Gdynia są połączone przebiegającą centralnie przez te miasta Trasą Średnicową (o przekroju co najmniej 2x2) 2 oraz odsuniętą od terenów zurbanizowanych obwodnicą drogą ekspresową S6. Dodatkowym obciążeniem sieci dróg jest ruch ciężarówek obsługujących duże porty morskie położone w Gdańsku i w Gdyni. Szybkiemu przyrostowi liczby pojazdów w miastach nie może towarzyszyć równie intensywny rozwój sieci dróg. Wobec tego nieunikniony staje się wzrost liczby zakłóceń w ruchu, występujących okresowo w szczytach komunikacyjnych i losowo (zdarzenia drogowe, awarie). Aby temu przeciwdziałać lub przynajmniej łagodzić te negatywne zjawiska, w wielu miastach na świecie wprowadza się systemy ITS, w tym systemy zarządzania ruchem. Trójmiasto w chwili obecnej jeszcze nie posiada środków i mechanizmów służących do nadzoru i zarządzania ruchem drogowym w czasie rzeczywistym. Nadzór nad ruchem jest realizowany przez odpowiednie służby miejskie i policyjne w zakresie ich kompetencji i w trybie działań administracyjnych. Wszystkie te czynniki spowodowały, że w Trójmieście potrzebę wprowadzenia ITS dostrzeżono już dawno. Historia Prace koncepcyjne nad architekturą zintegrowanego systemu zarządzania ruchem TRISTAR (akronim od Trójmiejski Inteligentny System Transportu Aglomeracyjnego) rozpoczęły się w 2002 roku na Politechnice Gdańskiej. Od tego czasu powstały koncepcje zintegrowanego systemu dla Obwodnicy Trójmiejskiej oraz dla miast Gdyni, Sopotu i Gdańska. W 2006 roku prezydenci Gdyni, Sopotu i Gdańska podpisali porozumienie o podjęciu wspólnych działań, zmierzających do przygotowania wniosku o dofinansowanie budowy systemu z funduszy Unii Europejskiej. W 2007 roku, na bazie porozumienia, pod kierownictwem dr. hab. inż. Kazimierza Jamroza z Politechniki Gdańskiej opracowano dokument Koncepcja zintegrowanego systemu zarządzania ruchem na obszarze Gdańska, Gdyni i Sopotu, który współtworzyli autorzy tego artykułu. W tym samym roku został uruchomiony projekt pilotażowy, zrealizowany w Gdyni w ciągu ulicy Morskiej (o długości 3,6 kilometra), na 9 skrzyżowaniach z sygnalizacjami świetlnymi, na których został zainstalowany system sterowania ruchem SCATS 3 oraz system RAPID 4 będący zaczątkiem systemu priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego. Rezultaty projektu pilotażowego okazały się zachęcające, bowiem wdrożenie systemu SCATS przyczyniło się do poprawy warunków ruchu w ciągu ulicy Morskiej, pomimo nieznacznego wzrostu ruchu pojazdów. Poprawa dotyczyła zarówno czasu przejazdu samochodem osobowym (skrócenie o 12 procent), jak i w większym stopniu transportem zbiorowym (skrócenie o 18,5 procent). W ciągu 4 lat poprzedzających pilotaż udział procentowy podróży wykonywanych transportem zbiorowym w podróżach niepieszych zmalał o 4,3 procent. Pomimo tej spadkowej tendencji po wprowadzeniu systemu Trójmiasto w chwili obecnej jeszcze nie posiada środków i mechanizmów służących do nadzoru i zarządzania ruchem drogowym w czasie rzeczywistym. Nadzór nad ruchem jest realizowany przez odpowiednie służby miejskie i policyjne w zakresie ich kompetencji i w trybie działań administracyjnych 23 nr 2/2014
3 Z powodu uwarunkowań formalno- -prawnych uznano, że faktycznie powstaną dwa systemy TRISTAR, osobne dla Gdyni oraz dla Gdańska i Sopotu, zbudowane w oparciu o tę samą architekturę i technologię, z maksymalnie dużą liczbą elementów wspólnych, między innymi mapą GIS, internetowym portalem informacyjnym o warunkach ruchu i transporcie zbiorowym 24 odnotowano wzrost liczby pasażerów w obszarze pilotażu o 6 procent. Uzyskane rezultaty umożliwiły sformułowanie realistycznych celów dla budowy w Trójmieście systemu zarządzania ruchem o nazwie TRISTAR. Są to: poprawa warunków ruchu poprzez dostarczenie narzędzi do zarządzania ruchem oraz wzrost udziału podróży wykonywanych transportem zbiorowym, poprzez zwiększenie konkurencyjności tego transportu dzięki wykorzystaniu technologii ITS. Z powodu uwarunkowań formalno-prawnych uznano także, że faktycznie powstaną dwa systemy TRI- STAR, osobne dla Gdyni oraz dla Gdańska i Sopotu, zbudowane w oparciu o tę samą architekturę i technologię (oprogramowanie, sprzęt), z maksymalnie dużą liczbą elementów wspólnych. Wspólne elementy to między innymi mapa GIS, internetowy portal informacyjny o warunkach ruchu i transporcie zbiorowym z funkcją planera podróży, hurtownia danych o ruchu. Niestety z powodu podobnych uwarunkowań systemem TRISTAR nie zostanie objęta obwodnica Trójmiasta (droga S6), na której ruchem zarządza Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Można oczekiwać, że w przyszłości TRI- STAR i Krajowy System Zarządzania Ruchem GDD- KiA, którym objęta zostanie także droga S6, będą wymieniać się danymi. TRISTAR będzie wspomagał działania zarządcy ruchu oraz organizatora transportu zbiorowego w zakresie optymalnego wykorzystania infrastruktury, poprawy bezpieczeństwa ruchu, ograniczenia negatywnego wpływu ruchu na środowisko. Przygotowaniom do ogłoszenia przetargu na budowę systemu TRISTAR towarzyszyły bardzo ważne działania dotyczące uzyskania współfinansowania budowy systemu ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego Unii Europejskiej oraz przygotowania dokumentacji budowlanej. Uzyskanie współfinansowania z UE było jedną z najważniejszych przesłanek w decyzji o budowie systemu, bowiem umożliwiało zwrot 85 procent poniesionych kosztów kwalifikowanych. Ten poziom dofinansowania zapewnia Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, działanie 8.3. Rozwój inteligentnych systemów transportowych. Warunkiem uzyskania dofinansowania jest osiągnięcie założonych rezultatów. Po uruchomieniu TRISTAR-u globalny czas przejazdu wszystkich pojazdów ma zostać skrócony o 5,5 procent, a globalny czas podróży środkami transportu zbiorowego ma zostać skrócony o 6,5 procent. Największe polskie miasta realizują obecnie wiele skomplikowanych systemów ITS o rozbudowanych funkcjonalnościach, których budżety często przekraczają 20 milionów euro. Zachętą do podejmowania takich inwestycji jest bardzo atrakcyjne współfinansowanie z funduszy UE oraz brak takich kompleksowych systemów w polskich miastach. Warto także zauważyć, że wśród ekspertów toczy się dyskusja, czy lepiej jest budować systemy ITS w kilku krokach inwestycyjnych (sekwencji postępowań przetargowych) czy też w jednym. Analizując przypadki systemów budowanych w Polsce można stwierdzić, że największe miasta zdecydowały się na jeden duży, pierwszy krok. Kolejne kroki, planowane albo już podjęte obejmują już znacznie mniejsze zakresy, na przykład włączenie kolejnych skrzyżowań do systemu sterowania ruchem albo kolejne tablice elektroniczne na przystankach transportu zbiorowego.
4 TRISTAR POZIOM CENTRALNY System Zarządzania Ruchem Miejskim System Zarządzania Transportem Zbiorowym System Sterowania Ruchem Drogowym SSRD System Monitorowania i Nadzoru Ruchu Pojazdów SMNR System Nadzoru Wizyjnego SNW System Informacji Medialnej SIM System Informacji dla Kierowców SIK System informacji Parkingowej SINP System Planowania Ruchu SPR System Informacji dla Pasażerów Transportu Zbiorowego SIPT System Zarządzania Ruchem Pojazdów Transportu Zbiorowego SZRT System Pomiaru Parametrów Meteorologicznych SPPM System Zarządzania Bezpieczeństwem Ruchu Drogowego SZBR Schemat ZSZR TRISTAR 5 W przypadku systemu TRISTAR zdecydowano się także na unikalny tryb podział zakresu robót na dwie części: budowlaną i pozostałą (IT & ITS) a następnie zastosowanie do nich różnych trybów. Do części budowlanej zastosowano tryb najpierw zaprojektuj, a potem wybuduj, a do IT & ITS zaprojektuj i wybuduj. Projekty budowlane objęły roboty takie, jak budowa infrastruktury na skrzyżowaniach, znaków i tablic zmiennej treści (VMS), elektronicznych tablic przystankowych, elektronicznych znaków informacji parkingowej, kanalizacji teletechnicznej, zasilania elektrycznego. Procedura uzyskania pozwolenia na budowę zajmuje kilka miesięcy i wymaga wcześniejszego opracowania projektu budowalnego, zawierającego wszystkie niezbędne decyzje, opinie i uzgodnienia. Gotowe projekty budowlane pozwalały na dokładną wycenę zakresu robót objętych przetargiem na wykonanie TRISTAR-u. Jest to ogromna dokumentacja, która liczy ponad 9200 pojedynczych projektów i zajmuje niemal 20 metrów sześciennych. Prace nad tą dokumentacją rozpoczęto w drugiej połowie 2009 roku, a zakończono w 2010 roku. W sierpniu 2011 roku ogłoszono przetarg nieograniczony na realizację Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jedynym kryterium oceny ofert była cena. W osobnym postępowaniu przetargowym wybrano nadzór inwestorski, który jest sprawowany przez polski oddział holenderskiej firmy GRONTMIJ. W specyfikacji przetargowej opisano strukturę systemu TRISTAR. Została ona przedstawiona na schemacie, wraz z infrastrukturą. Do dokumentacji przetargowej złożono niemal 500 pytań. Oferty złożyło 7 firm, w większości polskich. Najtańszą ofertę, o wartości 134 milionów złotych (około 30 milionów euro), złożył QUMAK SA, polski integrator ICT. W lutym 2012 roku władze Gdańska, Sopotu i Gdyni, które reprezentował Urząd Miasta Gdyni, podpisały umowę na realizację systemu TRISTAR z firmą QUMAK SA. Prace mają zakończyć się do końca 2014 roku. Jest to największe w historii wspólne przedsięwzięcie trzech miast, a także największy z budowanych do tej pory w Polsce system ITS. Realizacja W momencie rozpoczęcia realizacji systemu TRI- STAR QUMAK nie dysponował doświadczeniem w zakresie ITS, ale realizował przez ostatnich 20 lat różnorodne zaawansowane systemy ICT, również z komponentami budowlanymi, a także wspierał się wiedzą swoich podwykonawców. Wkrótce po podpisaniu umowy kierownictwo QUMAK zdecydowało o otwarciu oddziału w Gdańsku i wybrało na jego siedzibę Gdański Park Naukowo-Technologiczny. Obecnie na stałe w oddziale pracuje około 30 osób o różnorodnych kompetencjach. Największą grupę stanowią projektanci, w tym z dziedziny inżynierii ruchu. Oddział w Gdańsku jest wspomagany przez specjalistów spółki z pozostałych oddziałów. QU- MAK ma w realizacji TRISTAR-u kilku kluczowych podwykonawców. Są to: Gevas (Niemcy) zarządzanie ruchem, GMV (Hiszpania) zarządzanie transportem zbiorowym, MSR Traffic czołowy polski producent sterowników sygnalizacji świetlnych TRISTAR będzie wspomagał działania zarządcy ruchu oraz organizatora transportu zbiorowego w zakresie optymalnego wykorzystania infrastruktury, poprawy bezpieczeństwa ruchu, ograniczenia negatywnego wpływu ruchu na środowisko. 25 nr 2/2014
5 Obciążenie ruchem Model DRIVERS Obciążenie ruchem Współczynniki skręcających Stan ruchu RuleTool Dane z detektorów Czasy przełączania BALANCE Długość cyklu poprzez zmianę programu Split offset Schemat oprogramowania Gevas. Koło z pogrubioną krawędzią symbolizuje sterownik sygnalizacji świetlnej Lokalna adaptacja i priorytet dla TZ EPICS TRENDS- Kernel EPICS TRENDS- Kernel EPICS TRENDS- Kernel 26 i oprogramowania do nich, BOSCH (Niemcy) monitoring wideo, a także lokalne firmy prowadzące roboty budowlano-montażowe ELDRO i ZUIR. Jednym z niespotykanych wcześniej w Polsce wymagań przetargowych wobec wykonawcy takiego systemu było sporządzenie projektów organizacji ruchu oraz mikrosymulacji ruchu przy użyciu specjalistycznego oprogramowania, będącego również elementem kontraktu. QUMAK zdecydował się na dostarczenie oprogramowania CROSSIG (Gevas) i VISSIM (PTV). Wymaganym w kontrakcie pakietem oprogramowania do makrosymulacji i modelowania ruchu jest VISUM (PTV). Kolejnym wyzwaniem, przed którym staje wykonawca systemu sterowania ruchem, jest konieczność włączenia do systemu sterowników sygnalizacji świetlnej pochodzących od różnych producentów. Należy pamiętać, że większość systemów sterowania ruchem pochodzi od producentów sterowników sygnalizacji świetlnej. Takich systemów nie można zbudować bez wymiany sterowników pochodzących od innych producentów. Może to być kosztowne i skomplikowane. Kolejnym problemem może być dalsza rozbudowa systemu sterowania ruchem, bowiem sterowniki, które z nim współpracują, mogą pochodzić tylko z jednego źródła. Istnieją na rynku systemy sterowania, które pozwalają na podłączenie do nich sterowników różnych producentów. Warunkiem jest wgranie i uruchomienie w sterowniku specjalnego oprogramowania, które będzie realizować między innymi polecenia systemu sterowania ruchem. Przykładem jest rozwiązanie firmy Gevas, opisane poniżej. Innym sposobem jest podłączenie do sterownika dodatkowego komputera przemysłowego. Komputer ten, zainstalowany w szafie sterownika, będzie między innymi odbierał polecenia systemu sterowania ruchem i przekształcał je na polecenia zrozumiałe dla sterownika. Przykładem jest tak zwany moduł SOTU, stosowany w systemach SCATS. Należy jednak pamiętać, że nie wszystkie sterowniki sygnalizacji świetlnej można podłączyć do systemów sterowania ruchem w ten sposób, głównie z uwagi na ograniczenia techniczne i funkcjonalne tych sterowników. Firma Gevas jest dostawcą oprogramowania do zarządzania ruchem, a nie producentem sterowników. W związku z tym producenci sterowników sygnalizacji świetlnej nie stanowią dla tej firmy konkurencji, dlatego proces implementacji oprogramowania Gevas w nowym modelu sterownika jest prosty i trwa około 2 tygodni. Implementacja polega na przeniesieniu w środowisko systemu operacyjnego sterownika tak zwanego rdzenia TRENDS 6. Ta właściwość jest gwarancją, że w przyszłości rozbudowa systemu TRISTAR o nowe sterowniki będzie mogła być realizowana w konkurencyjnej procedurze przetargowej. W przypadku TRISTAR implementacja rdzenia TRENDS dotyczyła sterowników MSR-2002, najczęściej instalowanych w Trójmieście. Rdzeń TRENDS umożliwia osadzenie w sterowniku systemu lokalnego sterowania adaptacyjnego EPICS (Entire Priority Intersection Control System). EPICS pobiera dane o ruchu z pętli indukcyjnych na skrzyżowaniu. Z kolei system adaptacyjnego sterowania sieciowego BALANCE (Balancing Adaptive Network Control Method) zapewnia optymalizację pracy sterowników w grupach, czyli obszarach sterowania. BALANCE wykorzystuje model ruchu na przykład z VISUM albo wbudowany DRI- VERS oraz algorytmy optymalizacyjne. Możliwa jest
6 Priorytety dla pojazdów transportu zbiorowego mają wpływ na ruch pojazdów indywidualnych. Jest możliwe, że samochody osobowe będą musiały dłużej czekać na czerwonym świetle, po to, żeby tramwaj mógł przejechać przez skrzyżowanie bez zatrzymywania zmiana funkcji celu w optymalizacji wykonywanej przez BALANCE. Pod uwagę mogą być brane: straty czasu pojazdów/ liczba zatrzymań pojazdów/ długości kolejek pojazdów oczekujących na światło zielone, którym to parametrom można nadawać różne wagi, w zależności od preferowanej strategii sterowania. Ze sterownikami sygnalizacji świetlnej BA- LANCE komunikuje się poprzez protokół komunikacyjny. Protokołem komunikacyjnym pomiędzy sterownikiem a systemem centralnym, pracującym w Centrum Zarządzania Ruchem jest OTS 2 7. Do tych celów może być także wykorzystywany protokół OCIT 8. BALANCE jako system sieciowy przejmuje tu zadanie nadrzędnej koordynacji sterowania ruchem. EPICS odpowiada za lokalną optymalizację ruchu na skrzyżowaniu, włącznie z obsługą priorytetów dla transportu zbiorowego. W ten sposób sterowanie zależne od ruchu jest realizowane w zakresie sekundowym i może bardzo szybko reagować na zmiany sytuacji na drodze. Oprogramowanie Gevas to także RuleTool, czyli narzędzie do sterowania opartego o reguły. Inżynier ruchu może tworzyć takie reguły za pomocą języka o składni zbliżonej do dostępnej w MS Excel. Reguły pozwalają na zdefiniowanie sposobu wykrywania i reagowania na określone sytuacje w ruchu, takie jak wypadki lub zmiana warunków atmosferycznych. Reagowanie może być automatyczne lub półautomatyczne. W trybie półautomatycznym operator systemu sterowania ruchem zatwierdza sposób reakcji określony przez reguły. Przykładem sterowania strategicznego opartego na regułach jest kierowanie ruchu przy pomocy tablic zmiennej treści (VMS) na trasy alternatywne w sytuacji zakłóceń na trasie podstawowej. Innym sposobem reakcji może być zmiana programu realizowanego przez sterownik. GMV dostarcza oprogramowanie do zarządzania transportem zbiorowym. Wszystkie pojazdy transportu zbiorowego zostaną wyposażone w komputery pokładowe, każdy z odbiornikiem GPS, modemem GSM/GPRS oraz radiem krótkiego zasięgu do bezpośredniej łączności ze sterownikiem sygnalizacji świetlnej. Rozkłady jazdy są importowane z popularnego w Polsce oprogramowania BUSMAN 9. W latach ubiegłych GMV dostarczyło do Gdańska system zarządzania transportem zbiorowym, z funkcjami śledzenia położenia pojazdów i odchyleń od rozkładu jazdy. W ramach realizacji systemu TRISTAR oprogramowanie GMV zostanie zaktualizowane, a jego funkcjonalności zostaną rozszerzone. Przybędzie także elektronicznych tablic na przystankach, podających przewidywane czasy odjazdu. Priorytet dla transportu zbiorowego Jednym z najważniejszych elementów systemu TRI- STAR mającym wpływ na osiągnięcie wymaganych rezultatów jest priorytet dla autobusów, trolejbusów i tramwajów. Priorytet w sygnalizacji świetlnej dla pojazdów transportu zbiorowego (TZ) polega na modyfikacji czasu trwania światła zielonego w programie sygnalizacyjnym, tak by pojazd TZ mógł przejechać przez skrzyżowanie bez zatrzymywania lub ze skróconym czasem oczekiwania na światło zielone. Sposób udzielania priorytetu, zgodnie z wymaganiami Specyfikacji istotnych warunków zamówienia, uwzględnia odchylenie od rozkładu jazdy i wynikający z tego poziom priorytetu, a także znaczenie ciągu ulicznego, którym porusza się pojazd TZ. 27 nr 2/2014
7 Jednym z najważniejszych elementów systemu TRISTAR mającym wpływ na osiągnięcie wymaganych rezultatów jest priorytet dla autobusów, trolejbusów i tramwajów Dla pasażerów oznacza to krótszy czas podróży i mniej zawodne połączenia. Dla organizatora transportu zbiorowego priorytety mają zalety ekonomiczne, bowiem jeśli czas podróży jest krótszy, to można zakontraktować mniej pojazdów. Priorytety dla pojazdów TZ mają wpływ na ruch pojazdów indywidualnych. Jest możliwe, że samochody osobowe będą musiały dłużej czekać na czerwonym świetle, po to, by tramwaj mógł przejechać przez skrzyżowanie bez zatrzymywania. Jednak, poprzez odpowiednią konfigurację priorytetów w systemie TRISTAR, można zbudować rozwiązania zrównoważone, uwzględniające potrzeby wszystkich uczestników ruchu, zgodnie z zasadami polityki transportowej i celami budowy systemu. W systemie TRISTAR będzie realizowany tak zwany priorytet względny dla pojazdów TZ, czyli taki, który uwzględnia różne czynniki mające związek z ruchem wszystkich pojazdów i odchylenie od rozkładu jazdy pojazdu TZ, któremu ma być udzielony priorytet. Tego typu priorytet nie może być właściwie obsłużony przez sterowanie stałoczasowe. Ze względu na zmienność natężenia ruchu i konieczność zróżnicowanej obsługi priorytetów dla transportu zbiorowego, sterowanie ruchem przy pomocy programów stałoczasowych nie jest w stanie zapewnić wystarczającej jakości i efektywności. Z tych powodów sterowanie stałoczasowe nie jest stosowane w nowoczesnych systemach sterowania sygnalizacją świetlną. Zastosowane w realizacji ZSZR TRISTAR oprogramowanie firmy Gevas zapewnia obsługę priorytetów dla TZ w inny, bardziej efektywny i nowoczesny 28 TRISTAR W LICZBACH 2 centra zarządzania i sterowania ruchem w Gdańsku i w Gdyni, stanowisko sterowania ruchem w Sopocie; 161 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną, rozbudowywanych sprzętowo i funkcjonalnie; 496 kilometrów kabli użytych do realizacji (ułożone w jeden ciąg pozwoliłyby połączyć Gdańsk z Berlinem); 137 kilometrów kanalizacji teletechnicznej; 148 kilometrów kabli światłowodowych, w 9 ringach i odcinkach terminalnych; ponad 200 zarządzalnych, przemysłowych przełączników sieciowych w szafkach LWT, ze zdalną sygnalizacją otwarcia drzwiczek; 172 szafki pomiarowo-zasilająco-teleinformatyczne (LWT), rozlokowanie w pasie drogi; 61 szybkoobrotowych kamer z zoomem optycznym; 56 rejestratorów wykroczeń, w tym: 35 rejestratorów wjazdu na czerwonym świetle, 24 rejestratory prędkości odcinkowej (kamery rejestrujące i rozpoznające tablice rejestracyjne); 675 komputerów pokładowych z GPS, GPRS i radiem krótkiego zasięgu, zainstalowanych w pojazdach transportu zbiorowego; 71 LED-owych tablic informacji przystankowej; 26 znaków zmiennej treści (VMS); 33 tablice informacji parkingowej; 14 stacji pogodowych, badających warunki panujące na drodze.
8 System TRISTAR jest obecnie w końcowej fazie realizacji. Oddano już do użytku Centra Zarządzania i Sterowania Ruchem w Gdańsku i w Gdyni, wyposażone w serwery, stanowiska operatorskie, ściany wizyjne, meble i inne elementy sposób. Opisany powyżej EPICS obsługuje poziom lokalny (sterowniki sygnalizacji świetlnej). W przypadku użycia EPICS w złożonych sieciach ulic miejskich, wskazane jest również wykorzystanie adaptacyjnego systemu sterowania siecią BALANCE. W połączeniu tych dwóch systemów (BALANCE i EPICS), BALANCE optymalizuje ruch w całej sieci, tworząc ramowy program sygnalizacji na poziomie makroskopowym. Natomiast EPICS, dokonując optymalizacji mikroskopowej jest w stanie sterować adaptacyjnie, uwzględniając zmienność ruchu w rejonie skrzyżowania z uwzględnieniem priorytetu dla transportu zbiorowego. Połączenie dwóch adaptacyjnych metod optymalizacji mikroskopowej i makroskopowej pozwala na bardzo efektywne wykorzystanie potencjału istniejącej sieci ulicznej. EPICS, jako lokalna metoda adaptacyjnego sterowania ruchem, był wielokrotnie wykorzystywany do realizacji sterowania zależnego od ruchu lub innych strategii sterowania. Jest stale rozwijany od 1985 roku i był z powodzeniem zastosowany w Monachium, Hamburgu, Dortmundzie, Ingolstadt i wielu innych miastach. EPICS został zaprojektowany także do priorytetowej obsługi transportu zbiorowego na poziomie lokalnym. Priorytetowa obsługa TZ wymaga niezawodnie działającej detekcji pojazdów TZ. Jedną z najpopularniejszych i najefektywniejszych metod są wirtualne punkty selektywnej detekcji pojazdów TZ, zwane punktami zgłoszeniowymi. Informacja o tym, że pojazd TZ znalazł się w punkcie zgłoszeniowym, jest wysłana przez radio krótkiego zasięgu (RKZ) do sterownika sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu. Radio krótkiego zasięgu jest kluczowym elementem technicznym, niezbędnym do realizacji priorytetu. Jest ono instalowane zarówno w pojazdach TZ, jak i w sterownikach sygnalizacji świetlnej w obszarze systemu TRISTAR. RKZ zapewnia bezpośrednią łączność radiową pomiędzy pojazdem TZ a sterownikiem, bez konieczności korzystania z jakiejkolwiek dodatkowej infrastruktury (na przykład stacje bazowe, przekaźniki i tym podobne). Natomiast w przypadku detekcji poprzez pętle indukcyjne nie można skutecznie odróżnić pojazdu TZ w potoku wszystkich pojazdów. Warto podkreślić, że wirtualne punkty selektywnej detekcji mogą być łatwo przesuwane bez dodatkowych kosztów. Oznacza to, że szybko można skorygować niewłaściwie wyznaczone punkty zgłoszeniowe, a także uwzględnić zmiany geometrii skrzyżowania. Program Gevas CROSSIG umożliwia wygenerowanie programu dla sterownika sygnalizacji świetlnej, pracującego pod kontrolą EPICS i zawierającego informacje o punktach zgłoszeniowych w obrębie skrzyżowania. Inżynier ruchu, po wyznaczeniu lokalizacji punktów zgłoszeniowych, dokonuje przypisania grupy trzech kolejnych punktów zgłoszeniowych do grupy sygnalizacyjnej. Wyznacza także wagi dla pojazdów TZ, uwzględniające wielkości odchylenia od rozkładu jazdy, które są używane przez 29 nr 2/2014
9 System TRISTAR jest obecnie w końcowej fazie realizacji. Oddano już do użytku Centra Zarządzania i Sterowania Ruchem w Gdańsku i w Gdyni, wyposażone w serwery, stanowiska operatorskie, ściany wizyjne, meble i inne elementy. Włączono do systemu sterowania ruchem ponad 100 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Zakończenie realizacji planowane jest na koniec 2014 roku. 30 algorytm optymalizacji EPICS. Następnie drogą radiową do komputerów pokładowych w pojazdach TZ wysyłany jest plik konfiguracyjny, a do sterownika sygnalizacji, poprzez sieć światłowodową odpowiedni program. W trakcie jazdy komputer pokładowy (OBU) na bieżąco analizuje dane uzyskiwane co sekundę z odbiornika GPS oraz zestawia je z innymi informacjami uzyskanymi z pojazdu. Dzięki temu komputer pokładowy w każdej chwili zna pozycję pojazdu, kierunek oraz prędkość jazdy i porównuje je z informacją o lokalizacji punktów zgłoszeniowych, zapisaną w swojej pamięci. Komputer pokładowy oblicza także na bieżąco odchylenie pojazdu TZ od rozkładu jazdy (nadspieszenie lub opóźnienie). System priorytetów dla pojazdów transportu zbiorowego pozwoli w najbliższej przyszłości na opracowanie strategii, w których stopień uprzywilejowania tych pojazdów umożliwi podniesienie sprawności sieci transportowej. Kolejnym krokiem będą analizy dotyczące możliwości i zasadności realizacji pasów wydzielonych dla pojazdów transportu zbiorowego oraz śluz autobusowych, prowadzone w ramach projektu unijnego CIVITAS DYN@MO, które w połączeniu z systemem priorytetów oraz systemem sterowania ruchem będą stanowić rozwiązanie umożliwiające uprzywilejowanie TZ przy jednoczesnym efektywnym sterowaniu ruchem wszystkich pojazdów. Analizy takie będą prowadzone z wykorzystaniem zaawansowanych modeli systemów transportu, które umożliwiają symulację rozwiązań i sprawdzenie efektywności zmian przed ich wdrożeniem. Wdrożenie opisanych rozwiązań pozwoli na wzrost konkurencyjności transportu zbiorowego w stosunku do indywidualnego, czego efektem może być wzrost udziału podróży wykonywanych transportem zbiorowym, przy jednoczesnym zmniejszeniu ruchu samochodowego, co przyczyni się do redukcji zatłoczenia. Zakończenie System TRISTAR jest obecnie w końcowej fazie realizacji. Oddano już do użytku Centra Zarządzania i Sterowania Ruchem w Gdańsku i w Gdyni, wyposażone w serwery, stanowiska operatorskie, ściany wizyjne, meble i inne elementy. Włączono do systemu sterowania ruchem ponad 100 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. Zakończenie realizacji planowane jest na koniec 2014 roku. Zgodnie z pierwotnymi założeniami rozbudową TRISTAR-u mogą być w przyszłości zainteresowane gminy przylegające do Trójmiasta, to jest: Wejherowo, Puck, Pruszcz Gdański, Rumia, Reda zamieszkiwane przez ponad 200 tysięcy osób, a docelowo cały obszar metropolii. W celu usprawnienia ruchu, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów transportu zbiorowego, oraz wobec konieczności powstania multimodalnych węzłów integracyjnych, szersze zastosowanie środków i metod ITS jest nieuchronne. Podjęciu decyzji o rozszerzeniu TRI- STAR-u będą sprzyjać: osiągnięcie celów realizacji systemu na terenie Trójmiasta i dostępność w latach środków z UE, które umożliwią sfinansowanie większości wydatków. 1 Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. Raport z badań marketingowych ZKM Gdynia Ciąg alej: Zwycięstwa w Gdyni, Niepodległości w Sopocie oraz Grunwaldzkiej i Zwycięstwa w Gdańsku. 3 SCATS jest systemem sterowania ruchem dostarczanym przez Roads and Maritime Services z Australii. 4 RAPID jest systemem zarządzania transportem zbiorowym dostarczanym przez Sigtec z Australii. 5 J. Oskarbski, Inteligentne systemy transportu w zarządzaniu transportem w Trójmieście struktura funkcjonalna systemu TRISTAR, Przegląd Komunikacyjny 7-8/2011. Schemat ten został potem użyty w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia. 6 Ang. TRENDS kernel Producentem BUSMAN jest polska firma AGC.
ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoPłock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR
LVI Techniczne Dni Drogowe Raszyn 13-15 listopada 2013 Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR dr inż. Politechnika Gdańska/ZDiZ w Gdyni DLACZEGO ITS? Cele stosowania
Bardziej szczegółowoMariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE
Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE 1 Systemy ITS realizowane przez SPRINT S.A. System ITS w Bydgoszczy (ukończony) Bydgoszcz Łódź
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni. dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż.
Zintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż. Mateusz Śrubka DLACZEGO ITS W TRÓJMEŚCIE? Diagnoza funkcjonowania systemów
Bardziej szczegółowoZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoTrójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni
Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni Przesłanki opracowania architektury: brak ogólnopolskich standardów i architektury ITS konieczność zapewnienia integracji
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie
Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście
ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście 1 Działalność Sprint S.A. Grupa Sprint Zakres działalności: Jest działającym od 1988 roku wiodącym integratorem systemów teleinformatycznych
Bardziej szczegółowoTrójmiejski Inteligentny System Transportu Aglomeracyjnego TRISTAR
Trójmiejski Inteligentny System Transportu Aglomeracyjnego TRISTAR Dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, dr inż. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Wysoka efektywność
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. TOMASZ DYBICZ
Bardziej szczegółowoZarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
Bardziej szczegółowotransport przyszłości tworzymy dziś
Inteligentne s y s t e my t r a n s p o r t ow e transport przyszłości tworzymy dziś ITS_na_www.indd 1 2014-01-07 16:19:43 Inteligentne systemy transportowe ITS, czyli inteligentne systemy transportowe
Bardziej szczegółowoWDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS
Załącznik nr 1 do SIWZ Znak sprawy MZD 28.3/2017 SPECYFIKACJA I WYMAGANIA FUNKCJONALNE SYSTEM ZARZĄDZANIA I ORGANIZACJI RUCHU WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS Kody i nazwy wg CPV 34996000- - Drogowe
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR (IV) System monitorowania i nadzoru ruchu pojazdów
System Monitorowania i Nadzoru Ruchu Pojazdów ma za zadanie gromadzenie i dostarczanie szczegółowych danych dotyczących liczby i rodzaju pojazdów poruszających się w obszarze objętym systemem. System ten
Bardziej szczegółowoWdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
Bardziej szczegółowoMyślimy dziś, Łączymy technologie INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE SPRINT W LICZBACH. o czym pomyślisz jutro
INTELIGENTNE MIASTO Łączymy technologie Sprint łączy kompetencje telekomunikacyjne z informatycznymi, co lokuje firmę w segmencie szybko rozwijających się spółek dysponujących najnowszymi technologiami.
Bardziej szczegółowoSystem Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi Komisja Transportu Związku Miast Polskich Plan prezentacji: Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT jako sporządzającego rozkłady
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoPoprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów
Bardziej szczegółowoSTUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW
STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW Sławomir Gonciarz Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta We Wrocławiu Podstawowe cele realizacji projektu: stworzenie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu jako
Bardziej szczegółowoInwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul.
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul. Szymanowskiego Wykonawca: PRUiM S.A. Zakończenie prac: VI.2013r. Koszt za 2013r.:
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowoTRISTAR PODSTAWOWE INFORMACJE
TRISTAR PODSTAWOWE INFORMACJE 1 Etapowanie i zakres W ramach pierwszych czterech etapów wdrożenia systemu, których realizację przewidziano do 2014 roku, przewidziano budowę Centrów Zarządzania Transportem
Bardziej szczegółowoKorzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
Bardziej szczegółowoITS- Inteligentne systemy transportowe. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
ITS- Inteligentne systemy transportowe Komisja Transportu Związku Miast Polskich ITS Łódź w liczbach 234 skrzyżowania z sygnalizacją świetlną podłączone do sytemu 81 kamer CCTV 9 tablic VMS (mobilna informacja
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o. 2 Przedsięwzięcie realizowane wspólnie przez trzy miasta Gdynię, Sopot i Gdańsk w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Bardziej szczegółowoWpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Bardziej szczegółowoŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW 7.3.-20 I 7.3.-21
ŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW 7.3.-20 I 7.3.-21 CO ŁĄCZYMY Rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju w relacji Wschód Zachód (Retkinia Olechów) wraz z systemem zasilania oraz systemem obszarowego sterowania
Bardziej szczegółowoZałożenia i stan wdrożenia. systemu TRISTAR. dr inż. Jacek Oskarbski
Założenia i stan wdrożenia systemu TRISTAR dr inż. Czym są ITS? ITS to Intelligent Transport Systems czyli Inteligentne Systemy Transportowe Najogólniej ITS to zastosowania technologii ICT (information
Bardziej szczegółowoMarek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
Bardziej szczegółowoMichał Cydzik. Promotor: Mgr inż. Waldemar Ptasznik-Kisieliński
Michał Cydzik Promotor: Mgr inż. Waldemar Ptasznik-Kisieliński Plan prezentacji Cel i zakres pracy Motywacja podjęcia tematu Struktura stworzonego systemu Skrzyżowanie Serwer i operator Schemat systemu
Bardziej szczegółowoPrzyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide
Przyjazne miasto Technologie telematyczne dla miast i samorządów Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1 Przyjazne miasto efektywne zarządzanie
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu
ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM Inteligentny System Transportu Siedziba spółki Gliwice ul. Berbeckiego Nas sprawdził czas WASKO S.A. jest jedną z czołowych polskich firm teleinformatycznych.
Bardziej szczegółowoInteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia
Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia BłaŜej Trzcinowicz Kierownik Projektu ITS w Departamencie Prezydenta Wrocławia Plan prezentacji Cel Projektu Zasięg terytorialny Zakres przedmiotowy
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Ogólna struktura systemu SNR. System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach Strona 1 z 5
System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach W ramach centralnej inwestycji, mającej na celu poprawę komunikacji miejskiej na Śląsku, przeprowadzono modernizację linii tramwajowej
Bardziej szczegółowoProjekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni
Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni CIVITAS DYN@MO Projekt DYN@MO realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów
Bardziej szczegółowoSYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Kazimierz Jamroz, Krystian Birr, Jacek Zarembski W, METODY OCENY CH SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM : Streszczenie: nie ruchem. Jeden z takich W
Bardziej szczegółowoZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM. PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław
ZASTOSOWANIE INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW W TRANSPORTOWYCH (ITS) W NOWOCZESNYM TRANSPORCIE AUTOBUSOWYM PIOTR KRUKOWSKI ZDiUM Wrocław Plan prezentacji 1. Co to jest ITS 2. Systemy łączności 3. Automatyczna lokalizacja
Bardziej szczegółowoWykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż:
P:\SPRAWY_2017\5427\033_ITS\033_12_Zmiana treści i wyjaśnienie treści SIWZ_4.docx TW GI/ZP/5427/033_000/012/17 Chorzów, dnia 22 listopada 2017r. Dotyczy: postępowania o zamówienie publiczne prowadzonego
Bardziej szczegółowoIntegracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej
Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września
Bardziej szczegółowoCentrum Zarządzania Ruchem Stryków. Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo
Centrum Zarządzania Ruchem Stryków Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo Autostrada A2 Konin - Stryków km 258.200 km 361.200 System Zarządzania Ruchem Znaki oraz tablice zmiennej treści (VMS, LCS)
Bardziej szczegółowoSOPZ powinien uwzględniać co najmniej:
WYTYCZNE DO PRZYGOTOWANIA PROGRAMU FUNKCJONALNO - UŻYTKOWEGO ORAZ SZCZEGÓŁOWEGO OPISU PRZEDMOITU ZAMÓWIENIA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA POLEGAJĄCEGO NA ZAPROJEKTOWANIU I WYBUDOWANIU INTELIGENTNEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoPRZYSZŁOŚĆ TO TECHNOLOGIA
PRZYSZŁOŚĆ TO TECHNOLOGIA Systemy IT dla sektora publicznego Informatyczny System Osłony Kraju (ISOK) ma chronić wszystkie regiony przed nadzwyczajnymi zagrożeniami meteorologicznymi. Odpowiadamy za kompleksowe
Bardziej szczegółowoAleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Bardziej szczegółowoSzybka Kolej Regionalna Tychy Dąbrowa Górnicza etap I Tychy Miasto Katowice
Regionalny Program Operacyjny Województwa Śląskiego realna odpowiedź na realne potrzeby Mapa projektów dofinansowanych ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego znajduje się na stronie http://rpo.slaskie.pl/mapa/?wnioskodawca=miasto+tychy
Bardziej szczegółowoGdynia jako część trójmiejskiego węzła komunikacyjnego
Gdynia jako część trójmiejskiego węzła komunikacyjnego Andrzej Ryński Z-ca dyrektora POŁOŻENIE GEOGRAFICZNE Gdynia położona jest na Zatoką Gdańską, która stanowi wschodnią granicę miasta. Centralne dzielnice
Bardziej szczegółowoPriorytety dla transportu zbiorowego z wykorzystaniem systemu sterowania ruchem
OSKARBSKI Jacek 1 KUPREWICZ Grzegorz 2 Priorytety dla transportu zbiorowego z wykorzystaniem systemu sterowania ruchem WSTĘP Rosnący poziom zatłoczenia motoryzacyjnego, wpływającego negatywnie na jakość
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoOpis Przedmiotu Zamówienia
Załącznik nr 1 Opis Przedmiotu Zamówienia 1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem zamówienia jest opracowanie kompleksowej dokumentacji założenia techniczne i funkcjonalne, dla przedsięwzięcia pn. Inteligentny
Bardziej szczegółowoDawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach
Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ZARZĄDZANIE RUCHEM NA TERENIE MIASTA GLIWICE Usprawnienie zarządzania ruchem na terenie Miasta Gliwice. Zwiększenie przepustowości
Bardziej szczegółowoStanowisko inżyniera ruchu drogowego
Stanowisko inżyniera ruchu drogowego Main Logic StGet(Stage 1) Logic_Stage 1 > P 1 PLANOWANIE OCENA SYMULACJA PROGRAMOWANIE Oprogramowanie do projektowania sygnalizacji świetlnej i programowania sterowników
Bardziej szczegółowoDydaktyczno-badawczy Poligon ITS Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej WSPÓLNA REALIZACJA
Dydaktyczno-badawczy Poligon ITS Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej WSPÓLNA REALIZACJA 1. Konstrukcja wsporcza ze znakiem VMS, skanerem 3D, stacją pogodową, kamera ANPR, kamera poglądowa,
Bardziej szczegółowoInteligentny system transportu dla aglomeracji trójmiejskiej
Kazimierz Jamroz Wskazano przesłanki zastosowania inteligentnych systemów transportu. Opisano założenia, koncepcję architektury i funkcjonowania trójmiejskiego inteligentnego systemu trasportu aglomeracyjnego
Bardziej szczegółowoCzym jest OnDynamic? OnDynamic dostarcza wartościowych danych w czasie rzeczywistym, 24/7 dni w tygodniu w zakresie: czasu przejazdu,
Czym jest OnDynamic? OnDynamic (Multimodalny System Monitoringu Ruchu Drogowego) to inteligentna architektura czujników i specjalistycznego oprogramowania, które gwarantują przetwarzanie dużej ilości różnorodnych
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1
WPROWADZENIE DO BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO WYKŁAD 1 WERSJA 2005 ZAKRES WYKŁADU: 1. DROGOWNICTWO 2. RUCH DROGOWY 3. KOMUNIKACJA ZBIOROWA 4. PIESI I ROWERZYŚCI 5. STEROWANIE RUCHEM Wprowadzenie do Budownictwa
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoAutomatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska
Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Przesłanki stosowania automatyzacji w zarządzaniu zdarzeniami i życie 20-40% ciężko rannych ofiar, może być uratowane,
Bardziej szczegółowoSystemy zarządzania ruchem i ich wdrażanie w polskich miastach.
Systemy zarządzania ruchem i ich wdrażanie w polskich miastach. Piotr Krukowski Wrocław Wrzesieo 2010 r. Plan prezentacji 1. Definicja zarządzania ruchem (ZR) 2. Przykłady wdrożeo 3. Zidentyfikowane problemy
Bardziej szczegółowoGdańsk, 16 kwietnia 2015 r.
Wdrożenie systemu biletu elektronicznego jako narzędzia integracji taryfowo-biletowej transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta umożliwiającego wprowadzenie wspólnego biletu Założenia
Bardziej szczegółowoprzyszłościowe sterowanie ruchem drogowym
INFORMACJE O PRODUKCIE ADAPTACYJNE STEROWANIE RUCHEM W SIECIACH ULIC BALANCE BALANCING ADAPTIVE NETWORK CONTROL METHOD szybsze dotarcie do celu oszczędność paliwa odciążenie środowiska naturalnego przyszłościowe
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU
INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE JAKO INSTRUMENT POPRAWY EFEKTYWNOŚCI TRANSPORTU ALEKSANDRA KOŹLAK Uniwersytet Gdański, Wydział Ekonomiczny Streszczenie Celem referatu jest przedstawienie wpływu inteligentnych
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoTransport jako jeden z priorytetów polityki spójności
Rozpoczynamy cykl prezentowania zapisów programów operacyjnych funduszy europejskich 20142020, poświęconych sektorowi usług publicznych, jakim jest szeroko rozumiany transport. Zajrzymy do programu krajowego
Bardziej szczegółowoDO WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH WYKONAWCÓW
Bielsko-Biała, 02.11.2016 r. DO WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH WYKONAWCÓW Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego pn.: Zaprojektowanie, dostarczenie,
Bardziej szczegółowoIII Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongresu Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
Bardziej szczegółowoREALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoSKRZYŻOWANIE ULIC POWSTAŃCÓW ŚL. - KUTNOWSKA WE WROCŁAWIU (147) Wrocław Krzyki PROGRAMY SYGNALIZACJI - SYSTEMOWE -
STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa 49. 53-633 Wrocław ROZBUDOWA UL. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL. KUTNOWSKIEJ WE
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoInteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich
Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich Warszawa 14 kwietnia 2011 r. Ustawowe obowiązki Generalnego Dyrektora
Bardziej szczegółowoLANGUAGE: NO_DOC_EXT: SOFTWARE VERSION: COUNTRY: PHONE: / NOTIFICATION TECHNICAL: NOTIFICATION PUBLICATION:
LANGUAGE: PL CATEGORY: ORIG FORM: F14 VERSION: R2.0.9.S02 SENDER: ENOTICES CUSTOMER: dizp NO_DOC_EXT: 2017-087315 SOFTWARE VERSION: 9.5.4 ORGANISATION: ENOTICES COUNTRY: EU PHONE: / E-mail: zzp@zdm.waw.pl
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoBudowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoAUTO-EMAIL SYSTEM. Ted-Electronics, Skoczów, 2008-03-17
AUTO-EMAIL SYSTEM Ted-Electronics, Skoczów, 2008-03-17 Podstawowe informacje System kontroli pojazdów Technologia lokalizacyjna - GPS Technologia transmisji danych - GPRS Monitorowanie pracy pojazdu System
Bardziej szczegółowoGmina Kolbudy - Węzeł Kowale
Gmina Kolbudy - Węzeł Kowale Osiągnięto 54 % oszczędności i redukcji CO2 w ciągu roku. Geneza projektu: Koronnymi argumentami, które przesądziły o podjęciu decyzji dotyczącej montażu tego systemu oświetlenia
Bardziej szczegółowoStrategia wykorzystania Funduszu Spójności w zakresie programów infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020. Wrocław, 15 kwietnia 2015 r.
Strategia wykorzystania Funduszu Spójności w zakresie programów infrastrukturalnych w perspektywie finansowej 2014-2020 Wrocław, 15 kwietnia 2015 r. Perspektywa finansowa 2007-2013 Budowa dróg nie likwiduje
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM NA OBSZARZE GDAŃSKA, GDYNI I SOPOTU TRISTAR
KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM NA OBSZARZE GDAŃSKA, GDYNI I SOPOTU TRISTAR Część I Koncepcja ogólna Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem TRISTAR Gdańsk, październik 2007 Egz.
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWOWE PRZEPISY...
SYSTEMOWE -projekt systemowych programów sygnalizacji - SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN ISTNIEJĄCY...
Bardziej szczegółowoRozwój ITS na sieci dróg krajowych
Rozwój ITS na sieci dróg krajowych Jarosław Wąsowski Departament Zarządzania Siecią Dróg Krajowych GDDKiA Jachranka, 26 października 2017 r. Obszary rozwoju ITS na drogach krajowych 1.Systemy informatyczne
Bardziej szczegółowoProjekt ACCUS jako narzędzie do tworzenia inteligentnego miasta
Projekt ACCUS jako narzędzie do tworzenia inteligentnego miasta 2015-05-13 Projekt finansowany ze środków Narodowego Centrum Badań i Rozwoju (umowa nr ARTEMIS-2012-1/8/2013) oraz ARTEMIS JU (umowa nr 333020)
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW GRZEGORZ MADRJAS, JAROSŁAW SZUSTEK Dział Strategii i Rozwoju Tramwaje Warszawskie
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoWROCŁAWSKIE CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM
Polski Kongres ITS Jacek Doliński WROCŁAWSKIE CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM l. WSTĘP W latach 2008-2009 konsorcjum firm Scott Wilson Ltd Sp. z o.o. Oddział w Polsce oraz OpenSky Systems
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ
Bardziej szczegółowo