Departament Zrównoważonego Rozwoju Biuro Zrównoważonej Mobilności

Transkrypt

1 Departament Zrównoważonego Rozwoju

2 Po co, skoro są przepisy? podstawa do rozmowy z użytkownikami z wyprzedzeniem, a nie po popełnionym błędzie większy wpływ na warunki brzegowe dla nowych zadań silniejsza pozycja wyjściowa w negocjacjach rozstrzyganie norm konfliktowych promowanie dobrych praktyk uczenie się na podstawie własnego doświadczenia

3 Dlaczego standardy wystarczająco ogólne, aby nie negatywnych budzić emocji wystarczająco konkretne, aby uniknąć debat filozoficznych

4 Założenia perspektywa użytkownika dostępność traktowana na równi z bezpieczeństwem formuła podręcznika-katalogu wsparcie dla projektanta przy podejmowaniu decyzji czytelność i przystępność formy także dla nieprofesjonalistów

5 Założenia metodologiczne miasto podzielone nie tworzymy mapy i nie narzucamy rozwiązań dzielimy miasto funkcjonalnie na obszary: - centrum - śródmieście - zabudowy intensywnej - zabudowy ekstensywnej - peryferyjny - rekreacyjny wewnątrz obszarów dwa rodzaje szlaków: - układ podstawowy (ruch tranzytowy, pierwszeństwo, komunikacja zbiorowa, klasa zbiorcza lub wyższa) - układ uzupełniający (ruch lokalny, równorzędność, brak komunikacji zbiorowej, klasa lokalna lub niższa)

6 Kształtowanie szlaków i ich szerokości należy kształtować najkrótszymi odcinkami, łagodnymi łukami, z dala od ruchu kołowego, respektować przedepty właściwa obsługa przystanków (zasady sytuowania i integracji) chodnik powinien mieć 2,5 m w układzie podstawowym (jeśli przylega do jezdni) i 2 m w uzupełniającymi; przy dużych natężeniach ruchu powyżej 3000 os./godz./przekrój +25 cm/500 os. przy zwężeniach, ustalono kolejność rezygnacji i zasady łączenia ciągów

7 Nawierzchnie chodnik wrocławski: z płyt z opaskami z kostki kostka betonowa - gdy przejeżdżają samochody kostka kamienna - gdy wymaga tego otoczenie (zawsze równa) asfalt - gdy korzystamy wspólnie z rowerzystami nawierzchnie przepuszczalne - w pobliżu drzew

8 Przejścia dla pieszych, sygnalizacja z azylem przez ulice z pierwszeństwem przejazdu wyniesione przez wloty ulic podporządkowanych sygnalizacja w ostateczności, przede wszystkim na ulicach wielojezdniowych, wielopasowych dodatkowe wytyczne dla stosowania niektórych rozwiązań np. wzbudzania przyciskiem, wielokrotne otwarcia w cyklu, opracowywania programów dla stref wyjątkowych (dworzec, stadion, zoo, niedzielne targowisko)

9 Uspokojenie ruchu uspokojenie nieoczywiste głównie poprzez szerokości i meandrowanie rezygnacja z oznakowania zasada współdzielenia dwie pieczenie uspokojenie przez porządkowanie parkowania stosowanie progów spowalniających rozwiązanie ostateczne przy przebudowach, w układzie uzupełniającym wynoszenie przejść, tarcz skrzyżowań, zawężanie wlotów, stosowanie mini i małych rond

10 Dostępność krawężniki na 0 cm wytyczne w zakresie kształtowania informacji wizualnej i akustycznej pasy ostrzegawcze i prowadzące zasady stosowania ramp i barierek dostosowanie miejsc postojowych do potrzeb osób niepełnosprawnych dostępność toalet

11 Najtrudniejsze znieść krytykę zrozumieć drogowców i urzędników zrozumieć naukowców i aktywistów poskromić ambicje kreowania polityki pieszej znaleźć konsensus lub przynajmniej kompromis w punktach styku z innymi branżami

12 Dziękuję za uwagę Tomasz Stefanicki Urząd Miejski Wrocławia