Karta informacyjna przedsięwzięcia

Transkrypt

1 Karta informacyjna przedsięwzięcia zgodnie z art. 3 ust 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiskowe oraz ocenach oddziaływania na środowisko ( Dz. U. Nr 199, poz. 1227) 1) Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia. Przedsięwzięcie stanowi Przebudowa ulic: Narutowicza, Pułtuskiej i części Placu Szkolnego w m. Brok wraz z przebudową infrastruktury technicznej w następującym zakresie: wykonania nawierzchni bitumicznej z masy mineralno-asfaltowej warstwa ścieralna, wykonania nawierzchni bitumicznej z masy mineralno-asfaltowej warstwa wiążąca, wykonania podbudowy z kruszywa z kruszywa naturalnego z dodatkiem 35% łamanego stabilizowanego mechanicznie, wykonania warstwy odcinającej z piasku gr. 10cm, wykonania wjazdów z kostki brukowej betonowej gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej gr.5cm i podbudowie z kruszywa naturalnego z dodatkiem 35% łamanego, wykonania chodników z kostki brukowej betonowej gr. 6cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5cm i podsypce piaskowej gr. 2x5cm, ustawienia krawężników betonowych 15x30cm, ustawienia obrzeży betonowych 6x20cm i 8x30cm, wykonanie zieleńcy poprzez humusowanie gr. 10cm wraz z obsianiem trawą. Odwodnienie bez zmian - poprzez powierzchniowy spływ wód. Inwestycja swoim zasięgiem obejmuje teren miejski. Początek trasy zaczyna się od strony ul. Szosowej ul. Narutowicza a kończy się na Placu Szkolnym od strony ul. Warszawskiej. Istniejące ulice Narutowicza, Pułtuska i część Placu Szkolnego w m. Brok posiada przekrój uliczny, jednojezdniowy o nawierzchni żwirowej, betonowej, brukowcowej oraz bitumicznej w stanie złym, z licznymi zadoleniami, spękaniami, rysami i załamaniami. Lokalizacja odcinka przedstawiona została na planie orientacyjnym oraz mapie ewidencyjnej w skali 1:2000. W obrębie planowanych robót nie występują obszary objęte ochroną historyczną, kulturową bądź archeologiczną. Przebudowywane ulice mieszczą się w istniejących granicach działek. Przedmiotowe przedsięwzięcie obejmuje przebudowę ulic: Narutowicza, Pułtuskiej i część Placu Szkolnego w m. Brok wraz z przebudową infrastruktury technicznej, gm. Brok, powiat ostrowski, woj. mazowieckie. Projektem objęto działki umożliwiające realizację w/w inwestycji. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: obręb Brok Nr 651; 658; 669; 6008; 6009; 680; 6010; 6011; 689; 6012; 696; 723/20; 534; 736; 742; 554; 754/1; 763/2; 765/2; 766/2; 762; 773/3; 774; 2187; 2177; 786; 2179; 2188; 827; 889/2; 889/2; 774; 793/2; 787/2 - działki stanowiące własność Gminy Brok i znajdujące się w administracji Urzędu Gminy w Broku, o łącznej powierzchni około 1,57ha. 1

2 2 ) Powierzchnia zajmowanej nieruchomości, a także obiektu oraz dotychczasowy sposób ich wykorzystania i pokrycie szatą roślinną Inwestycja polegająca na przebudowie ulic Narutowicza, Pułtuskiej i części Placu Szkolnego w m. Brok wraz z przebudową infrastruktury technicznej ma charakter liniowy. Istniejące ulice Narutowicza, Pułtuska i część Placu Szkolnego w m. Brok posiada przekrój uliczny, jednojezdniowy o nawierzchni żwirowej, betonowej, brukowcowej oraz bitumicznej w stanie złym, z licznymi zadoleniami, spękaniami, rysami i załamaniami. W granicach pasa drogowego znajduje się chodnik betonowy w stanie złym. Mieszkańcy w/w ulic zaopatrywani są w wodę z miejskiej sieci wodociągowej. Istniejący wodociąg zbudowany jest z rur fi 100. Zasięg oddziaływania inwestycji zamknie się w obrębie w/w działek i nie będzie niekorzystnie oddziaływał na działki sąsiednie. Przedsięwzięcie nie spowoduje zmiany sposobu zagospodarowania terenu. Po wykonaniu nawierzchni dotychczasowy sposób wykorzystania zostanie zachowany tzn. drogi publicznej. Podczas realizacji inwestycji istniejące zieleńce zostaną odnowione. - powierzchnia nieruchomości: w km rob ,00m (długość przebudowywanych ulic)x 11,00m (śr. szerokość pasa drogowego)= 1,57ha 3 ) Rodzaj technologii Przebudowa w/w ulic umożliwi korektę niwelety drogi oraz regulację szerokości i geometrii nawierzchni. Korekta niwelety zapewni odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne oraz pozwoli uzyskać płynność niwelety i możliwość odprowadzenia wód opadowych z powierzchni drogi poprzez powierzchniowy spływ wód. Na przedmiotowej drodze planuje się: wykonanie nawierzchni bitumicznej z masy mineralno-asfaltowej warstwa ścieralna, wykonanie nawierzchni bitumicznej z masy mineralno-asfaltowej warstwa wiążąca, wykonanie podbudowy z kruszywa z kruszywa naturalnego z dodatkiem 35% łamanego stabilizowanego mechanicznie, wykonanie warstwy odcinającej z piasku gr. 10cm, wykonanie wjazdów z kostki brukowej betonowej gr. 8cm na podsypce cementowo piaskowej gr.5cm i podbudowie z kruszywa naturalnego z dodatkiem 35% łamanego, wykonanie chodników z kostki brukowej betonowej gr. 6cm na podsypce cementowo - piaskowej gr. 5cm i podsypce piaskowej gr. 2x5cm, ustawienie krawężników betonowych 15x30cm, ustawienie obrzeży betonowych 6x20cm i 8x30cm, wykonanie zieleńcy poprzez humusowanie gr. 10cm wraz z obsianiem trawą. Odwodnienie bez zmian - poprzez powierzchniowy spływ wód. Ulice Pułtuska, Narutowicza i część Placu Szkolnego leży w pasie drogowym wyznaczonym granicami działek w większości zabudowy jednorodzinnej w odległości od 2,00m - 10,00m (od budynków mieszkalnych). W/w ulica jest drogą o niedużym - lokalnym natężeniu ruchu. nie mająca wpływu na okoliczne budynki. Inwestycja zostanie zrealizowana zgodnie z ogólnie znaną i stosowaną technologią spełniającą polskie normy. 2

3 Roboty wykonywane w ramach przebudowy będą obojętne dla środowiska lub ewentualnie mający chwilowy lokalny wpływ na środowisko. Po wykonaniu przebudowy dotychczasowy sposób wykorzystania zostanie zachowany tzn. w funkcji drogi publicznej. 4 ) Warianty przedsięwzięcia Wariant -0 Nieprzystępowanie do wykonania powyższego zamierzenia inwestycyjnego. Wariant I - Lokalizacja projektowanej inwestycji, Wariant II - Etapowość wykonania projektowanej inwestycji. Warianty lokalizacyjne Wariant zerowy polegający na zaniechaniu przedsięwzięcia, to pozostawienie istniejącego aktualnie stanu, czyli pozostawienie nawierzchni nawierzchni żwirowej, betonowej, brukowcowej oraz bitumicznej w stanie złym, z licznymi zadoleniami, spękaniami, rysami i załamaniami. Zaniechanie realizacji przedsięwzięcia, czyli przebudowy nawierzchni ulicy, chodników i wjazdów spowoduje dalszą degradację terenu, zwiększenie hałasu, zapylenia jak również zwiększy koszty bieżącego utrzymania drogi i w/w urządzeń. Wariant I : Po przeprowadzeniu analizy stwierdza się, że w/w ulice spełniają swoją rolę w istniejącym przebiegu. Realizacja przebudowy w/w ulic w istniejącym przebiegu wraz z przebudową i infrastruktury technicznej spowoduje osiągnięcie pozytywnych efektów ekologicznych, takich jak: zmniejszenie poziomu wibracji, hałasu, zapylenia, poprawienie odprowadzenia wód opadowych. Czynniki te są szkodliwe dla zdrowia człowieka oraz dla jakości środowiska, powodują szkodę w dobrach materialnych oraz dobrach kultury, pogarszają walory estetyczne środowiska. Poza tym w/w inwestycja wyraźnie wpłynie na poprawę warunków podróżowania zarówno mieszkańców jak też osób przejezdnych i turystów. Wariant II : Realizacja przedsięwzięcia w nowym przebiegu nie jest możliwa ze względu na przebieg istniejącego pasa drogowego, istniejącej nawierzchni oraz istniejącej infrastruktury technicznej. Nie dopuszcza się zmiany trasy projektowanej nawierzchni. Realizacja innego wariantu przedsięwzięcia nie jest uzasadniona finansowo, społecznie oraz przyrodniczo. Planuje się wykonanie przebudowy ulic Narutowicza, Pułtuskiej i części Placu Szkolnego w m. Brok wraz z przebudową infrastruktury technicznej technologią wyżej opisaną w pełnym zakresie jako wariant najbardziej optymalny pod względem ekonomicznym i wynika z warunków technicznych określonych przez gestorów sieci oraz najbardziej korzystny dla w/w przedsięwzięcia. Rozwiązanie to jest najkorzystniejsze przyrodniczo, społecznie oraz finansowo. Warianty materiałowe. Wariant I : polegający na wykonaniu nawierzchni z mieszanki mineralno bitumicznej (betonu asfaltowego). Jest to w chwili obecnej technologia najczęściej stosowana, ze względu na nieskomplikowaną technologię wykonania, stosunkowo niskie koszty i dużą trwałość. Zastosowanie mieszanki mineralno bitumicznej gwarantuje najkrótszy czas realizacji i związanych z nią utrudnień dla mieszkańców, użytkowników oraz środowiska naturalnego. Wariant II : Analizowano wariant polegający na wykonaniu nawierzchni z betonu cementowego. Jednakże, rozwiązanie to jest bardziej skomplikowane technologicznie i droższe 3

4 w fazie realizacji o ~50 %. Wymaga wyłączenia budowanych odcinków ulic na długi okres czasu ze względu na dojrzewanie betonu. W związku z powyższym wybrano wariant I wykonania nawierzchni z mieszanki mineralno-bitumicznej (betonu asfaltowego) jako rozwiązania tańsze, łatwiejsze w realizacji i mniej uciążliwe dla mieszkańców, użytkowników oraz środowiska naturalnego. Warianty etapowe Dopuszcza się etapowość wykonania przebudowy w zależności od posiadanych środków: etap I wykonanie podbudowy, ustawienie krawężników, ułożenie chodników i wjazdów, wykonanie nawierzchni bitumicznej na całej szerokości jezdniwarstwa wiążąca, etap II wykonanie nawierzchni bitumicznej na całej szerokości jezdni - warstwa ścieralna, wykonanie zieleńcy. 5 ) Przewidywana ilość wody, wykorzystywanych surowców, materiałów, paliw i energii. Realizacja i eksploatacja przedsięwzięcia nie będzie wiązała się z koniecznością wykorzystywania zasobów wód powierzchniowych ani podziemnych, jak też surowców mineralnych. Woda będzie używana ewentualnie jako składnik mieszanek betonowych lub zapraw murarskich oraz w razie potrzeby do pielęgnacji betonu bądź pielęgnacji podbudów z kruszyw naturalnych z dodatkiem 35% łamanego. Na etapie realizacji będą wykorzystywane jedynie typowe dla tego rodzaju przedsięwzięć materiały, surowce oraz paliwa takie jak np.: beton, mieszanka mineralno asfaltowa (beton asfaltowy), kruszywo naturalne (pospółka), piasek, cement itp. Do realizacji inwestycji zostanie wykorzystany sprzęt budowlany typu: koparki, spycharki, równiarki, samochody skrzyniowe bądź samowyładowcze, rozkładarki mas bitumicznych, walce drogowe, ubijaki spalinowe itp., który będzie zużywał paliwo w ilościach zwykle wykorzystywanych. Na etapie realizacji przewiduje się wykorzystanie m.in. następujących surowców, materiałów, paliw w szacunkowych ilościach: woda ~ 280,00m 3, mieszanka mineralno asfaltowa ~ 2 800,00ton, pospółka ~ 4 300,00m 3, piasek ~ 18,00m 3, cement ~ 4,00tony, beton cementowy ~ 18,00m 3, paliwa ~ 7 800,00litrów; Na etapie realizacji przewiduje się wprowadzenie do środowiska substancji w postaci przede wszystkim spalin pochodzących z silników maszyn i pojazdów pracujących podczas realizacji przedsięwzięcia w ilości wynikającej z normalnej ich eksploatacji, na etapie eksploatacji przewiduje się, że wprowadzanie do środowiska substancji w postaci spalin pochodzących z silników pojazdów poruszających się po ulicy w ilości wynikającej z ich normalnej eksploatacji. Planowane przedsięwzięcie po jego wykonaniu nie będzie wymagało wykorzystywania i zabezpieczenia dodatkowych zasobów wody, paliw i energii oraz innych materiałów. 6 ) Rozwiązania chroniące środowisko Oddziaływania związane z faza przygotowania przedsięwzięcia i przebudowy będą miały charakter odwracalny oraz będą krótkotrwałe, niepowodujące negatywnego oddziaływania na środowisko. Podstawowym środkiem zmniejszającym oddziaływanie planowanej inwestycji na etapie przebudowy powinna być właściwa organizacja robót oraz postępowanie z urobkiem podczas wykopów. Z realizacją przedsięwzięcia nie wiąże się konieczność zmiany zagospodarowania terenu. Działania techniczno organizacyjne mogą w zasadniczy sposób ograniczyć ujemny wpływ na środowisko powodowany prowadzonymi pracami w fazie realizacji. 4

5 Polegać one powinny na tym że: ewentualne wycieki i rozlewy należy likwidować natychmiast, a zanieczyszczony grunt poddać utylizacji; wszystkie działania prowadzić z należytą starannością eliminując ryzyko wystąpienia poważnej awarii, przestrzegać zasad dotyczących stosowania odpowiednich pojemników do gromadzenia i transportu odpadów; przy odbiorze odpadów należy korzystać z usług podmiotów posiadających odpowiednie zezwolenie wynikające z ustawy o odpadach. Pracownicy powinni być przeszkoleni w zakresie zasad i przepisów BHP. Podczas prowadzenia prac należy postępować zgodnie z projektem wykonawczym. Rozwiązaniami minimalizującymi możliwość ewentualnych awarii są m.in.: ograniczenie terenu wykorzystywanego na zaplecze prac, zastosowanie nowoczesnej technologii prac i nowoczesnych materiałów; zastosowanie biernych i czynnych zabezpieczeń antykorozyjnych. W trakcie normalnej eksploatacji nie będzie występować niekorzystne oddziaływanie na zdrowie ludzi i zwierząt, na glebę, wody podziemne, powierzchnię terenu, rośliny, klimat, dobra kultury i krajobraz. Zaproponowane materiały i surowce powszechnie stosowane na świecie dla tej technologii, są wytrzymałe na uszkodzenia mechaniczne, odporne na korozję chemiczną. Roboty wykonywane w trakcie przebudowy nawierzchni jezdni, chodników i wjazdów są to typowe roboty drogowe, przy których są stosowane standardowe procedury chroniące środowisko przed ewentualnym zanieczyszczeniem, hałasem. W fazie realizacji podjęte zostaną możliwe do zastosowania działania mające na celu zapobieganie i ograniczanie negatywnych oddziaływań na środowisko. Zapobieganie zanieczyszczeniu powierzchni ziemi związane będzie głównie z taką organizacją placu budowy, aby na terenie objętym robotami lub w jego okolicy nie pozostawały resztki materiałów budowlanych (np.: beton, masa mineralno asfaltowa itp.), które mogą powodować zanieczyszczenie bądź skażenie gruntu lub wód powierzchniowych i podziemnych. W trakcie realizacji podejmowane będą działania zmierzające do zapewnienia właściwego stanu technicznego maszyn, urządzeń i samochodów stosowanych w realizacji przedsięwzięcia, w celu zminimalizowania możliwości wycieku z nich substancji niebezpiecznych (np. oleje, benzyna i inne płyny eksploatacyjne). Działania te będą polegały między innymi na odpowiedniej organizacji robót i lokalizacji zaplecza oraz bazy sprzętowej tak, aby nie powodować zagrożenia wyciekami eksploatacyjnymi ani wyciekami awaryjnymi. Powstałe w trakcie robót odpady komunalne i budowlane będą składowane czasowo w miejscach do tego przeznaczonych. Ewentualne powstałe odpady niebezpieczne będą magazynowane w specjalistycznych pojemnikach. Wszystkie wytworzone odpady będą przekazane do utylizacji lub odzysku poza teren przedsięwzięcia. Gospodarka odpadami będzie prowadzona zgodnie z obowiązującymi przepisami. W związku z realizacją inwestycji nie zostanie przekroczona norma poziomu hałasu. Ulice Narutowicza, Pułtuska i część Placu Szkolnego są ulicami o niedużym - lokalnym natężeniu ruchu nie mającymi wpływu na środowisko. Wzmożony hałas w trakcie robót drogowych wynika z pracy maszyn, urządzeń i samochodów. Powodowany przez nie hałas będzie ograniczany poprzez zastosowanie sprawdzonych, dobrze konserwowanych, sprawnych technicznie i posiadających odpowiednie atesty maszyn i urządzeń. Faza realizacji wiąże się też z emisją pewnych ilości spalin z silników pojazdów i maszyn roboczych oraz z pyleniem z dróg i powierzchni terenu objętych robotami ziemnymi. W trakcie realizacji w/w emisja zanieczyszczeń będzie posiadała charakter przejściowy i lokalny i będzie 5

6 zmieniała się w zależności od miejsca i fazy realizacji robót. Emisja w/w czynników zniknie wraz zakończeniem realizacji przedsięwzięcia. Podjęte będą starania aby roboty ziemne były prowadzone w taki sposób, aby warstwa urodzajna gleby była zdejmowana oddzielnie i odkładana do wykorzystania po zakończeniu robót. W celu zmniejszenia negatywnego oddziaływania inwestycji na ruch kołowy i pieszy zostanie opracowane projekty tymczasowej organizacji ruchu na czas budowy. Wielkość w/w oddziaływań występujących w trakcie realizacji przedsięwzięcia nie spowoduje trwałych ujemnych skutków w środowisku. Po zrealizowaniu przedsięwzięcia zostaną zmniejszone dotychczasowe negatywne oddziaływania. Realizacja przedsięwzięcia tj. przebudowa w/w ulic wraz z przebudową infrastruktury technicznej umożliwi korektę niwelety jezdni oraz regulację jej dotychczasowych parametrów. Działania te zapewnią odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne oraz pozwolą uzyskać płynność ruchu pojazdów i możliwość odprowadzenia wód opadowych z powierzchni drogi poprzez powierzchniowy spływ wód. Zmiana zniszczonej nawierzchni drogi na nawierzchnię bitumiczną zmniejszy poziom wibracji, hałasu i zapylenia, które są szkodliwe dla zdrowia człowieka oraz dla jakości środowiska, powodują szkodę w dobrach materialnych oraz dobrach kultury, pogarszają walory estetyczne środowiska. Ilość opadów jest trudna do oszacowania, jednakże teren na których położna jest inwestycja nie należy do terenów podmokłych czy zalewowych. Powyższe działania spowodują ograniczenie niekontrolowanego przepływu wód opadowych z obrębu drogi. W wyniku przebudowy wyeliminowane zostaną zastoiska wody opadowej, co zmniejszy negatywny wpływ na środowisko oraz zdecydowanie spowoduje zwiększenie komfortu życia okolicznych mieszkańców, podróżnych oraz dużym stopniu wpłynie na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego. Reasumując stwierdza się, że zrealizowanie przedsięwzięcia nie spowoduje przekroczenia standardów jakości środowiska poza granicami terenu, do którego inwestor posiada prawo własności. 7 ) Rodzaj i przewidywane ilości wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko. Lokalny charakter przedsięwzięcia to jest przebudowy ulic Narutowicza, Pułtuskiej i części Placu Szkolnego w m. Brok wraz z przebudową infrastruktury technicznej nie stwarza wprowadzania zagrożeń do środowiska, nie wpłynie na ilość i rodzaj substancji wprowadzanych do środowiska. Mieści się w istniejącym pasie drogowym. Realizacja inwestycji nie spowoduje degradacji terenów zielonych, gdyż inwestycja przewiduje wykonanie zieleńcy poprzez humusowanie wraz z obsianiem trawą, a roboty zostaną wykonane zgodnie z wymogami technicznymi. Poprawa nawierzchni jezdni pozytywnie wpłynie na ograniczenie emisji pyłków i spalin oraz ograniczenie hałasu i zużycie paliwa. Określenie oddziaływania powstających w trakcie realizacji inwestycji na poszczególne elementy środowiska i zdrowie ludzi przy przyjętych rozwiązaniach zawartych w projektach budowlanych przedstawia się następująco: Rozwiązania projektowe uwzględniają istniejące normy w zakresie rozpatrywanych czynników środowiska w zakresie jakości powietrza, klimatu akustycznego, jakości wód ścieków, jakości gleby. Realizacja inwestycji zabezpiecza przed przenikaniem zanieczyszczeń występujących w wodach opadowych i roztopowych do wód podziemnych. 6

7 Nie wystąpi osiadanie gruntów i nie nastąpi zmiana naturalnego odpływu wód gruntowych. Zmiany klimatu akustycznego, jakie nastąpią po przebudowie ulic w stosunku do istniejącego są zasadnicze i na korzyść w związku z przebudową. Ruch pojazdów po przebudowie nawierzchni nie będzie wzbudzać drgań, które mogłyby powodować uszkodzenia nośnych elementów konstrukcyjnych budynków. Po zrealizowaniu przebudowy nawierzchni jezdni można spodziewać się sukcesywnego zmniejszenia stężeń emisji mimo wzrostu natężenia ruchu pojazdów. Przebudowa nawierzchni przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, zwiększenia przepustowości ulicy,poprawy nawierzchni jezdni, skrócenie czasu podróży, poprawy komfortu jazdy. 8 ) Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko Uwzględniając lokalny zasięg oddziaływania projektowanej inwestycji oraz odległość od najbliższej granicy państwa, transgraniczne oddziaływanie na środowisko nie będzie miało miejsca. 9) Obszary podlegające ochronie na podstawie ustawy z dnia r. o ochronie przyrody znajdujące się w zasięgu znaczącego oddziaływania przedsięwzięcia. Teren pod inwestycję nie podlega ochronie Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Inwestycja znajduje się w obszarze chronionym Natura Realizacja przedsięwzięcia nie spowoduje oddziaływania na siedliska i gatunki chronione, ze względu na jego charakter tzn. drogi publicznej. Ewentualne oddziaływanie ograniczy się do obszaru objętego granicami działek. 7

8 10) Ocena oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko dla planowanego przedsięwzięcia mogącego potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko w odniesieniu do art. 63 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiskowe oraz ocenach oddziaływania na środowisko ( Dz. U. Nr 199, poz. 1227). 1) rodzaj i charakterystyka przedsięwzięcia, z uwzględnieniem: a) skala przedsięwzięcia i wielkość zajmowanego terenu oraz ich wzajemnych proporcji Przedsięwzięcie stanowi przebudowy ulic Narutowicza, Pułtuskiej i części Placu Szkolnego w m. Brok wraz z przebudową infrastruktury technicznej. Inwestycja swoim zasięgiem obejmuje teren miejski. Początek trasy zaczyna się od strony ul. Szosowej ul. Narutowicza a kończy się na Placu Szkolnym od strony ul. Warszawskiej. Istniejące ulice Narutowicza, Pułtuska i część Placu Szkolnego w m. Brok posiada przekrój uliczny, jednojezdniowy o nawierzchni żwirowej, betonowej, brukowcowej oraz bitumicznej w stanie złym, z licznymi zadoleniami, spękaniami, rysami i załamaniami. Lokalizacja odcinka przedstawiona została na planie orientacyjnym oraz mapie ewidencyjnej w skali 1:2000. W obrębie planowanych robót nie występują obszary objęte ochroną historyczną, kulturową bądź archeologiczną. Przebudowywane ulice mieszczą się w istniejących granicach działek. Przedmiotowe przedsięwzięcie obejmuje przebudowę ulic: Narutowicza, Pułtuskiej i część Placu Szkolnego w m. Brok wraz z przebudową infrastruktury technicznej, gm. Brok, powiat ostrowski, woj. mazowieckie. Projektem objęto działki umożliwiające realizację w/w inwestycji. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: obręb Brok Nr 651; 658; 669; 6008; 6009; 680; 6010; 6011; 689; 6012; 696; 723/20; 534; 736; 742; 554; 754/1; 763/2; 765/2; 766/2; 762; 773/3; 774; 2187; 2177; 786; 2179; 2188; 827; 889/2; 889/2; 774; 793/2; 787/2 - działki stanowiące własność Gminy Brok i znajdujące się w administracji Urzędu Gminy w Broku, o łącznej powierzchni około 1,57ha. b) powiązania z innymi przedsięwzięciami, w szczególności kumulowania się oddziaływań przedsięwzięć znajdujących się na obszarze, na który będzie oddziaływać przedsięwzięcie Nie przewiduje się realizacji innych przedsięwzięć na analizowanym obszarze. c) wykorzystywanie zasobów naturalnych Planowane przedsięwzięcie po jego wykonaniu nie będzie wymagało wykorzystywania i zabezpieczenia dodatkowych zasobów wody, paliw i energii oraz innych materiałów. d) emisja i występowanie innych uciążliwości Nie przewiduje się występowania innych uciążliwości. Po zrealizowaniu przedsięwzięcia zostaną zmniejszone dotychczasowe negatywne oddziaływania. Zrealizowanie przedsięwzięcia nie spowoduje przekroczenia standardów jakości 8

9 środowiska poza granicami terenu, do którego inwestor posiada prawo użyczenia gruntów na czas budowy. e) ryzyko wystąpienia poważnej awarii, przy uwzględnieniu używanych substancji i stosowanych technologii Ze względu na charakter przedsięwzięcia oraz technologie stosowane do realizacji, nie przewiduje się ryzyka wystąpienia poważnej awarii na etapie realizacji ani też na etapie eksploatacji. 2) usytuowanie przedsięwzięcia, z uwzględnieniem możliwego zagrożenia dla środowiska, w szczególności przy istniejącym użytkowaniu terenu, zdolności samooczyszczania się środowiska i odnawiania się zasobów naturalnych, walorów przyrodniczych i krajobrazowych oraz uwarunkowań miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego uwzględniające : a) obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych, W najbliższym sąsiedztwie nie znajdują się obszary wodno-błotne oraz obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych. b) obszary wybrzeży, c) obszary górskie lub leśne, Planowane przedsięwzięcie nie przebiega w pobliżu terenów leśnych. d) obszary objęte ochroną, w tym strefy ochronne ujęć wód i obszary ochronne zbiorników wód śródlądowych, e) obszary wymagające specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i zwierząt lub ich siedlisk lub siedlisk przyrodniczych objętych ochroną, w tym Natura 2000 oraz pozostałe formy ochrony przyrody, Teren pod inwestycję nie podlega ochronie Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Inwestycja znajduje się w obszarze chronionym Natura Realizacja przedsięwzięcia nie spowoduje oddziaływania na siedliska i gatunki chronione, ze względu na jego charakter tzn. funkcja drogi publicznej. Ewentualne oddziaływanie ograniczy się do obszaru objętego pasem drogowym. f) obszary, na których standardy jakości środowiska zostały przekroczone, W wyniku realizacji przedsięwzięcia nie nastąpi przekroczenie standardów jakości środowiska. 9

10 g) obszary o krajobrazie mającym znaczenie historyczne, kulturowe lub archeologiczne, Brak. h) gęstość zaludnienia, Gęstość zaludnienia terenu wzdłuż planowanego przedsięwzięcia wynosi około 26osób/km 2. i) obszary przylegające do jezior j) uzdrowiska i obszary ochrony uzdrowiskowej, 3) rodzaj i skala możliwego oddziaływania rozważanego w odniesieniu do uwarunkowań wymienionych w pkt 1 i 2, wynikające z: a) zasięg oddziaływania obszar geograficzny i liczba ludności, na którą przedsięwzięcie może oddziaływać Zasięg ewentualnego oddziaływania przedsięwzięcia ogranicza się do istniejącego pasa drogowego. b) transgraniczny charakter oddziaływania przedsięwzięcia na poszczególne elementy przyrodnicze Nie występuje. c) wielkość i złożoność oddziaływania, z uwzględnieniem obciążenia istniejącej infrastruktury Nie występuje. d) prawdopodobieństwo oddziaływania Nie występuje. e) czasu trwania, częstotliwość i odwracalność oddziaływania W fazie realizacji możliwa będzie zwiększona emisja czynników takich jak np: hałasu, wibracji, spalin wynikająca z technologii prowadzonych robót. W/w oddziaływania będą miały charakter chwilowy, całkowicie odwracalny i nie spowodują trwałych ujemnych skutków w środowisku. 10