T UMIKI KATALOG KATALOG MECHANIKA SAMOCHODOWA BLACHARSTWO I LAKIERNICTWO

Transkrypt

1

2 DYNA Komputerowy dobór LAKIERÓW SAMOCHODOWYCH materia³y przygotowawcze,dodatki,akcesoria i narzêdzia lakiernicze, kosmetyki samochodowe,spraye, nape³nianie lakierów w spraye lakiery akrylowe - DO DREWNA I PRZEMYS OWE KRAKÓW, ul. REJTANA 6, tel Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego ASTRO AUTO SERWIS ul. Cechowa 36 (Kurdwanów) tel.: (12) , kom.: WULKANIZACJA-opony, przek³adki MECHANIKA, alternatory, rozruszniki T UMIKI, katalizatory - spawanie TWÓJ PRAWNIK OD RÊKI komunikacja 02 MECHANIKA SAMOCHODOWA SPRZEDA - MONTA - WYMIANA T UMIKÓW I AKCESORIÓW WYMIANA KLOCKÓW HAMULCOWYCH PLECIONKI BLACHARSTWO I LAKIERNICTWO Kraków, ul. Wielicka 250 tel , ZAPRASZAMY: poniedzia³ek - pi¹tek: , sob: BEZP ATNA WYMIANA OLEJU Mobil SERWIS: - komputerowa diagnostyka samochodów - pe³ny serwis pogwarancyjny - klimatyzacja ( monta - obs³uga ) - serwis ogumienia SKLEP: - czêœci zamienne do samochodów, oryginalne i tañsze zamienniki UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE: - korzystne pakiety KREDYTY: - samochodowe - gotówkowe ( expresowo ) AUTO - WYDECH - Kraków, ul. Bieñczycka 2a Hurtownia: tel. (12) , tel./fax Serwis: tel. (12) , zapraszamy: pn.-pt.: , sb.: T³umiki - Katalizatory - Haki. Mechanika Pojazdowa Kraków, ul. ó³kiewskiego 28 (Rondo Grzegórzeckie) zapraszamy: pn.-pt.: , sb.: tel. (12) , BLACHARSTWO POJAZDOWE Ryszard Witanowski Kraków, ul. Ks. Józefa 134a tel. (12) T UMIKI Wypo yczamy samochody BLACHARSTWO - LAKIERNICTWO: - kompleksowe bezgotówkowe naprawy blacharsko-lakierniczne - ca³odobowa pomoc drogowa tel PRZEGL DY REJESTRACYJNE WSZYSTKICH POJAZDÓW DO 3,5 T dla kierowcow.pl motoryzacja inaczej dla.pl motoryzacja inaczej TWÓJ PRAWNIK OD RÊKI komunikacja 03

3 PLAC TARGOWY BIEÑCZYCE TEST Lexus IS 250 F Sport Lexus IS 250 F Sport Doczekaliœmy siê ju trzeciej ods³ony najpopularniejszego auta japoñskiej marki najnowszy model jest bezpieczniejszy, bardziej nowoczesny i wygl¹da niesamowicie! Kacper Mucha ( Model IS jest najlepiej sprzedaj¹cym siê Lexusem w Europie Nie zawsze tak jednak by³o. Pocz¹tki by³y trudne, gdy tak jak w przypadku Mercedesa, Lexus od zawsze s³yn¹³ z du ych i reprezentacyjnych limuzyn s³usznych rozmiarów marka powsta³a z myœl¹ o Amerykanach i tylko tam pocz¹tkowo sprzedawa³a swoje auta. Kiedy przedstawiano plany sprzeda y nowego ma³ego sedana (zarówno IS jak i C klasa), fani marki pukali siê w czo³o i nie dowierzali, e masa mniej zamo nych klientów, wsi¹dzie do auta z ich ukochanym luksusowym i elitarnym emblematem. Zarówno w Mercedesie jak i w Lexusie, pomys³ by³ strza³em w dziesi¹tkê. Model IS od samego pocz¹tku nie by³ jednak jedynie ma³¹ bud etow¹ limuzyn¹. Najmniejszy sedan luksusowej marki Toyoty by³ jednym z najbardziej sportowych aut klasy œredniej premium. Czy nowy model nie zatraci³ swoich genów? Odbieram kluczyki i wpasowujê siê w g³êbokie kube³kowe fotele. Na pierwszy rzut oka wnêtrze wygl¹da przeciêtnie szare plastiki, a na drzwiach i kierownicy wykorzystano materia³y jak ywcem przeniesione z auta o klasê tañszego. Nie s¹ to najgorsze materia³y jakie mo na znaleÿæ w samochodach, lecz w Lexusie powinny byæ one lepszej jakoœci. Prócz wymienionych dwóch miejsc we wnêtrzu, resztê wykoñczono miêkkimi plastikami i srebrnymi wstawkami, a wieniec kierownicy, daszek nad zegarami i tunel œrodkowy obszyto przyjemn¹ w dotyku skór¹. Ogólnie jakoœci¹ kokpitu Lexus nie powala na kolana jest po prostu dobrze, nic wiêcej. Starannoœæ wykoñczenia i spasowania poszczególnych elementów stoi ju na najwy szym poziomie i spokojnie konkurowaæ mo e np. z Audi A4. Na pochwa³ê zas³u y³ jednak sam design deski rozdzielczej. Wygl¹da ona dosyæ nietypowo, z piêtrowym rozk³adem i wysokim tunelem œrodkowym. Na szczycie kokpitu znajduje siê g³êboko ulokowany ekran systemu multimedialnego genialna jakoœæ obrazu i matryca nie odbijaj¹ca œwiat³a robi¹ bardzo dobre wra enie. Poni ej zamontowano elegancki zegarek, podœwietlany w nocy, a jeszcze ni ej panel sterowania klimatyzacj¹ i zestawem audio. Obs³uga jest bardzo prosta i intuicyjna, a do innowacyjnego regulatora temperatury szybko mo na przywykn¹æ. In ynierowie Lexusa zamontowali dotykowy suwak przesuwaj¹c palec w górê i dó³ mo emy regulowaæ temperaturê. Oczywiœcie w wersji F Sport w standardzie otrzymujemy dwustrefow¹, automatyczn¹ klimê. Najwiêcej zabawy czeka na samym dole deski rozdzielczej. Lewarek automatycznej skrzyni biegów, przyciski podgrzewanych i wentylowanych foteli oraz joystick do obs³ugi systemu multimedialnego i pokrêt³o selektor trybów jazdy. Mo na wybraæ pomiêdzy trzema trybami: ECO, NORMAL i SPORT. W ka dym zmieniaj¹ siê odpowiednio ustawienia silnika, skrzyni biegów, uk³adu kierowniczego i zawieszenia. 04 Joystick do obs³ugi wszystkich multimediów jest bardzo precyzyjny i wygodny w u yciu aby korzystaæ z wiêkszoœci opcji elektronicznych nie trzeba odrywaæ wzroku od drogi. Na sportowej, trójramiennej kierownicy umieszczono sterowanie m.in radia i zestawu g³oœnomówi¹cego, a pod ni¹ ulokowano obs³ugê tempomatu i ³opatki do zmiany biegów. Jak on wygl¹da Lexus IS 250 F Sport budzi kontrowersje Czas na moment opuœciæ niewygodne, ale dobrze trzymaj¹ce cia³o w zakrêtach kube³ki i przyjrzeæ siê nowemu japoñskiemu modelowi z zewn¹trz. Zwarta i sportowa sylwetka, na ka dym kroku ociekaj¹ca dynamik¹, rzuca siê w oczy. W swojej klasie, prócz BMW 3, Lexus nie ma konkurentów pod wzglêdem wygl¹du karoserii. Bry³a pojazdu nawi¹zuje w du ym stopniu do poprzednika lecz samochód jest teraz nieco wiêkszy wymiary: 4665 x 1430 x nowy IS ma wiêkszy o 70 mm rozstaw osi oraz jest o 10 mm szerszy, dziêki czemu zwiêkszono przestrzeñ we wnêtrzu, g³ównie na tylnej kanapie. Testowany model wyposa ono w pakiet F Sport, obejmuj¹cy bardzo bogate wyposa enie (wy ej jest ju tylko opcja Prestige), specjalny pakiet stylistyczny specjalne zderzaki, felgi oraz kratownica grilla oraz zawieszenie ustawione z wiêkszym naciskiem na w³aœciwoœci jezdne i sportowe wra enia z jazdy. Ró nica w wygl¹dzie pomiêdzy podstawowym modelem IS, prawie topowym F Sport jest kolosalna. Wprawdzie bazowa wersja ma te same agresywne œwiat³a i ogóln¹ sylwetkê, lecz zamontowano w niej mniej agresywne zderzaki i felgi, co bardzo dotkliwie odejmuje atrakcyjnoœci tej odmianie. Entry model jest bardzo ³adnym autem, dopóki nie postawimy go lusterko w lusterko ze sportow¹ odmian¹. Testowany egzemplarz zosta³ skonfigurowany w idealny sposób popielate 18-sto calowe ko³a, agresywna karoseria, czarny lakier i te bajeczne przednie œwiat³a, w których rozdzielono w³aœciwe ksenonowe reflektory z efektownymi œwiat³ami w technologii LED (w kszta³cie logo znanej firmy produkuj¹cej sportow¹ odzie ). Rozwi¹zanie to budzi³o wiele kontrowersji podczas europejskiej premiery modelu IS na tegorocznych targach w Genewie, lecz trzeba przyznaæ, e niesforny design przodu dodaje egzotyki sedanowi klasy œredniej nawi¹zuje do piêknego prototypu LF FC. Jak jeÿdzi Lexus IS 250 F Sport dynamiczna jazda Na papierze osi¹gi, jak na 2.5 litrowy silnik V6, nie powalaj¹ samochód wygl¹da na znacznie mocniejszy i szybszy ni jest w rzeczywistoœci. Widlasty, szeœciocylindrowy motor jest t¹ sam¹ jednostk¹ napêdow¹ jaka dostêpna by³a w poprzedniej generacji IS 250 i generuje identyczne parametry 207 KM i 250 Nm. Osi¹gi na papierze to 8,1 sekundy do setki i 225 km/h prêdkoœci maksymalnej. Wyniki niez³e, ale najwa niejsza tutaj jest frajda z jazdy. Nikt codziennie nie bêdzie sprawdza³ prêdkoœci maksymalnej, ani nie zamierza prowokowaæ wyœcigu przy ka dym skrzy owaniu. Samochód jest bardzo dynamiczny, a wyprzedzanie nim to czysta przyjemnoœæ. Zawieszenie, ze wzglêdu na bardzo sztywn¹ konstrukcjê karoserii, nie musia³o zostaæ specjalnie utwardzane. Auto zachowuje siê bardzo pewnie w zakrêtach, a nadwozie siê nie przechyla. Samochód pozosta³ ponadto bardzo wygodny zawieszenie bardzo dobrze t³umi nierównoœci drogi. Podczas szybszej jazdy, a tak e przejazdu po torze wyœcigowym w Poznaniu, problem sprawia³a automatyczna skrzynia biegów. Oczywiœcie przy dynamicznej jeÿdzie przestawiamy pokrêt³o selektora trybu jazdy na praw¹ pozycjê z oznaczeniem SPORT, wy³¹czamy jednym przyciskiem kontrolê trakcji, a skrzyniê biegów ustawiamy na sekwencyjn¹ zmianê biegów. W trybie tym czuæ wyraÿnie mocniejsze szarpanie przy zmianie biegów oraz szybsz¹ reakcjê na tr¹cenie ³opatki przy kierownicy niestety, gdy po mocniejszym dohamowaniu chcemy zredukowaæ o dwa lub trzy biegi zaczyna siê problem. Skrzynia nie przeskoczy od razu o kilka prze³o eñ (jak w trybie automatycznym), a bêdzie robiæ to bieg, po biegu, w dodatku nieco siê oci¹gaj¹c. Wp³ywa to negatywnie na p³ynnoœæ oraz czerpan¹ z jazdy przyjemnoœæ czasem irytuje to podczas wyprzedzania, kiedy chcemy zrzuciæ dwa biegi przed zjazdem na przeciwny pas ruchu, a skrzynia ostatni¹ redukcjê robi dopiero w po³owie manewru. W trybie automatycznym nie ma takiego problemu, skrzynia biegów pracuje bardzo inteligentnie, wie kiedy zredukowaæ, a kiedy zapi¹æ bieg wy szy w pozycji SPORT biegi zmienia tu przed czerwonym polem obrotów. Œrednie spalanie podczas dynamicznej jazdy nie przekracza 13,7 litrów na sto kilometrów. Jak jeÿdzi Lexus IS 250 F Sport ekologiczna jazda Selektor trybów jazdy przestawiamy na pozycjê lew¹ ECO. Uk³ad kierowniczy robi siê luÿniejszy, zawieszenie bardziej komfortowe, skrzynia biegów stara siê utrzymywaæ jak najni sze obroty silnika, a ten bardzo leniwie reaguje na polecenia prawej stopy kierowcy. Wszystko dla ograniczenia spalania. Skrzyniê biegów pozostawiamy w trybie automatycznym ona najlepiej wie, jak jeÿdziæ ECO. Niespodziank¹ jest to, e w trybie tym da siê poruszaæ dynamicznie. Ograniczenia zwi¹zane z redukcj¹ spalania wp³ywaj¹ na zachowanie samochodu, ale nie niweluj¹ w znacznym stopniu jego dynamicznych w³aœciwoœci. Najni sze œrednie spalanie w trasie jakie uda³o mi siê uzyskaæ to 7,5 l/100 km w trybie SPORT przy delikatnym obs³ugiwaniu siê peda³em przyspieszenia komputer pok³adowy wskazywa³ 8,7 l/100 km. W mieœcie najlepszy uzyskany œredni rezultat to 9,2 l/100 km. Wyniki te s¹ bardzo dobre zwa ywszy na du ¹ pojemnoœæ silnika i deklaracjê producenta, jakoby œrednio IS 250 mia³ spalaæ 8,7 litra benzyny na ka de 100 kilometrów. Lexus IS 250 F Sport wra enia z pozycji kierowcy. Pakiet F Sport od innych odmian odró nia sportowa kierownica, oraz g³êbokie kube³kowe fotele i cyfrowy wyœwietlacz nawi¹zuj¹ce do super sportowego LFA. Siedz¹c za kierownic¹ Lexusa IS Sport czu³em siê jak kierowca prawdziwego sportowego wozu. Siedzi siê nisko i g³êboko w twardym, ale œwietnie wyprofilowany fotelu, wzmagaj¹cym sportowe odczucia z jazdy. Fotel kierowcy mo na regulowaæ elektrycznie w oœmiu kierunkach, pasa era tylko w szeœciu, dziêki czemu ka dy znajdzie idealn¹ pozycjê dla siebie. Indywidualne ustawienie foteli i kolumny kierownicy, tak e regulowanej elektrycznie, mo na oczywiœcie zapisaæ Lexus IS zapamiêta parametry dla trzech kierowców. Wsiadamy do auta, kluczyk trzymamy w kieszeni naciskamy starter silnika, a fotel i kierownica automatycznie dostosowuje siê do zapisanych ustawieñ. Po skoñczonej jeÿdzie, gasimy silnik, a gdy odepniemy pasy kolumna kierownicy oraz siedzisko odsuwaj¹ siê maksymalnie, aby u³atwiæ wysiadanie z auta genialne rozwi¹zanie! >>>> CZÊŒCI NOWE I U YWANE DO SAMOCHODÓW JAPOÑSKICH ORAZ KOREAÑSKICH TOMEX OS. SPÓ DZIELCZE POLISS f.p. ul. Klonowica 15c tel./fax (12) ul. D³uga 179, Mas³omi¹ca Micha³owice tel pawel123143@wp.pl Al. Gen. Andersa OS. PRZY ARCE OS. TEATRALNE CENTRUM N. HUTY Kraków ul. Fatimska 2 OBROÑCÓW KRZY A KOCMYRZOWSKA OS. KRAKOWIAKÓW HURT DETAL SERVICE MECHANIKA POJAZDOWA Pawe³ Leszczyñski PROFESJONALNE: DIAGNOSTYKA ROZRZ DY PRZEGL DY OKRESOWE SPRZÊG A NAPRAWY ZAWIESZEÑ HAMULCE NAPRAWY AUT TERENOWYCH REMONTY SILNIKÓW REGENERACJA TYLNYCH ZAWIESZEÑ (PEUGEOT, CITROEN, RENAULT) PRZYSTOSOWANIE AUT Z KIEROWNIC PO PRAWEJ STRONIE DO RUCHU EUROPEJSKIEGO czêœci FATIMSKA tel.: (12) tel. kom.: tel. kom.: CIENISTA BULWAROWA 05

4

5 TEST Mercedes-Benz ML 350 BlueTec 4Matic SUV nie tylko na asfalt Ekskluzywny SUV spod znaku trójramiennej gwiazdy najlepiej czuje siê na asfalcie. Nawet gdy nawierzchnia jest mocno sfatygowana, zapewnia komfort na miarê najdro szych limuzyn. Opcjonalny pakiet On&Off-Road pozwala na opuszczenie ubitych szlaków. ukasz Szewczyk Mercedes klasy M, czyli popularny ML, wzmocni³ portfolio stuttgarckiego koncernu w 1997 roku. Osiem lat póÿniej do salonów trafi³a druga ods³ona ekskluzywnego SUV-a wiêksza, mocniejsza, solidniej wykoñczona i lepiej wyposa ona. W 2011 roku przyszed³ czas na trzeciego ML-a. Przyrost masy i rozmiarów zatrzymano. Mercedes postawi³ na udoskonalenie rozwi¹zañ technicznych, ograniczenie zu ycia paliwa, lepsze wykorzystanie przestrzeni oraz ponowne podniesienie standardu wykonania i wyposa enia. Uterenowiony ML od zawsze celowa³ w amerykañski rynek. Tam jest produkowany i tam sprzedaje siê najlepiej. Na europejskich drogach to jeden z najwiêkszych samochodów. Nawet na tle limuzyn segmentu D prezentuje siê majestatycznie. Wra enie robi szerokoœæ (1,93 m) oraz wysokoœæ (1,8 m) nadwozia w po³¹czeniu z niemal pionowymi œcianami bocznymi. Nie oznacza to jednak, e w Europie klasa M stoi na straconej pozycji. Wrêcz przeciwnie. W ubieg³ym roku ML by³ pi¹tym najczêœciej wybieranym Mercedesem na Starym Kontynencie - wyprzedzi³ mniejszego GLK i sprzedawa³ siê niemal tak samo dobrze jak popularna... Toyota RAV4. Stylizacja trzeciej ods³ony klasy M jest spójna z liniami nowych Mercedesów. Nie zabrak³o te nawi¹zañ do poprzednich generacji ML-a. Na swoim miejscu pozosta³ znak rozpoznawczy modelu, czyli charakterystycznie podciêta linia tylnych okien, które maskuj¹ s³upek D i p³ynnie ³¹cz¹ siê z szyb¹ klapy baga nika. Z kolei wyoblone przednie reflektory przywodz¹ na myœl pierwszego ML-a. 08 zeskanuj kod i przeczytaj ca³y tekst Oznaczenie na klapie baga nika mo e sugerowaæ, e pod mask¹ pracuje 3,5-litrowy diesel. ML 350 BlueTec posiada jednak 3.0 V6, które rozwija 258 KM przy 3600 obr./min oraz 620 Nm w przedziale obr./min. Potê ny motor w ka dej sytuacji dysponuje nadwy k¹ si³y. Potrafi rozpêdziæ 2,2-tonowy samochód do setki w 7,4 s, jak równie upora siê z przyczep¹ o masie 3500 kg. BlueTec w nazwie oznacza, e nad sk³adem spalin czuwa arsena³ nowoczesnych rozwi¹zañ. Nie tylko powszechnie stosowany filtr cz¹stek sta³ych, ale równie uk³ad podaj¹cy wodny roztwór mocznika, który redukuje szkodliwe tlenki azotu. W rezultacie ML 350 BlueTec ju dwa lata temu spe³nia³ wymogi normy Euro 6, która zacznie obowi¹zywaæ w drugiej po³owie przysz³ego roku. Standardowym wyposa eniem wszystkich wersji silnikowych jest automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus. Przek³adnia œwietnie dogaduje siê z trzylitrowym dieslem. Wyj¹tkowo p³ynnie zmienia biegi, stara siê utrzymywaæ niskie obroty i korzystaæ z ogromnego zapasu momentu obrotowego. Redukcje przebiegaj¹ sprawnie, a tryb rêcznego sterowania przek³adni¹ okazuje siê... zbêdny. Zmuszanie silnika do pracy na wy szych obrotach nie powoduje radykalnego zwiêkszenia osi¹gów. Pozwala jednak cieszyæ siê st³umionym klangiem szeœciu cylindrów. Ten dÿwiêk zrobi wra enie nawet na zdeklarowanych przeciwnikach diesli. Niskiego i pozbawionego klekotu brzmienia nie powstydzi³oby siê wiele silników benzynowych. Jest te argument w postaci ogromnego zasiêgu. W cyklu mieszanym ML 350 BlueTec potrafi zadowoliæ siê nieca³ymi 10 l/100km. Decyduj¹c siê na opcjonalny zbiornik o pojemnoœci 93 litrów, bêdziemy odwiedzali stacje prawie co 1000 km. Wysoka pozycja za kierownic¹, œwietnie wyciszone oraz odizolowane od wibracji wnêtrze, jak równie du y zapas mocy w wersji 350 CDI ograniczaj¹ poczucie prêdkoœci. Bez wzglêdu na to, czy ML-em podró ujemy 40, 80 czy 140 km/h, w kabinie panuje niezm¹cony spokój. Oferowane za dop³at¹, pneumatyczne zawieszenie Airmatic w trybie Auto bardzo skutecznie t³umi nierównoœci, przekazuj¹c do wnêtrza jedynie informacje o krótkich, niewielkich wybojach. System Adaptive Damping analizuje stan nawierzchni oraz styl jazdy, dostosowuj¹c do nich charakterystykê pracy elementów zawieszenia. Najbardziej wymagaj¹cy mog¹ zdecydowaæ siê na opcjonalny pakiet aktywnych stabilizatorów Active Curve, który minimalizuje przechy³y nadwozia podczas dynamicznego pokonywania zakrêtów. Prac¹ podwozia zawiaduje elektronika. W samochodach z pakietem On&Off-Road kierowca mo e tak e przej¹æ rz¹dy i pokrêt³em na konsoli œrodkowej wybraæ tryb Sport (utwardzenie i obni enie podwozia), jeden z dwóch programów terenowych albo nastawy do jazdy po œniegu lub holowania przyczepy. Poza zmian¹ przeœwitu elektronika reguluje tak e czu³oœæ peda³u gazu oraz sposób dzia³ania skrzyni biegów. Pakiet On&Off-Road zawiera te skrzyniê redukcyjn¹, blokadê centralnego dyferencja³u oraz os³ony podwozia. S³owo teren u yte w kontekœcie Mercedesa ML brzmi co najmniej dziwnie, jednak nie jest pojêciem abstrakcyjnym. Pneumatyczne miechy zawieszenia pozwalaj¹ na zwiêkszenie przeœwitu z 18,0 do 28,5 cm, a zblokowany napêd z reduktorem przenosi na ko³a ogromne si³y. W razie potrzeby ML jest w stanie pokonaæ brody o g³êbokoœci 60 cm. Oczywiœcie mo liwoœci samochodu nie wolno przeceniaæ ju na luÿnym piasku jazdê mog¹ powa nie utrudniæ szosowe opony oraz wysoka masa pojazdu. ML powinien jednak dojechaæ w wiêkszoœæ miejsc, które postanowi odwiedziæ jego potencjalny u ytkownik i na pewno zabranie dalej od BMW serii 5 oraz Infiniti FX, dla których terenowe akcesoria nie zosta³y przewidziane. Opcjonalne ko³a AMG w rozmiarze 265/45 R20 mo e nie do koñca pasuj¹ do pakietu terenowego, jednak dopiero takie obrêcze przestaj¹ gin¹æ w ogromnych nadkolach. Standardowe 235/65 R17 uroku nie dodaj¹. Ciekawym gad etem dla amatorów jazdy w terenie jest mo liwoœæ wywo³ania z menu systemu multimedialnego animacji, która prezentuje zakres pionowych ruchów kó³, stopieñ skrêcenia przednich kó³ oraz k¹ty przechy³u bocznego, podjazdu i zjazdu. Nieocenionym wsparciem podczas manewrowania jest opcjonalna Kamera 360. To system, który prezentuje odpowiednio przetworzony obraz z szerokok¹tnych kamer. Samochód i otoczenie ogl¹damy z lotu ptaka, a elektronicznie naniesione linie ilustruj¹ promienie, po których pod¹ aj¹ zderzaki. Znaczne gabaryty nadwozia utrudniaj¹ znalezienie miejsca do parkowania. Gdy siê to uda, wpasowanie SUV-a w wybran¹ lukê jest formalnoœci¹. ML, podobnie jak inne Mercedesy, zaskakuje zwrotnoœci¹. 11,8-metrowa œrednica zawracania jest wynikiem tylko nieznacznie wiêkszym od notowanego przez czêœæ aut kompaktowych. Ni sze osoby bêd¹ musia³y pogodziæ siê niemal ze wspinaczk¹ na fotele. PóŸniej jest ju tylko lepiej. Œwietne materia³y, idealnie dobrana kolorystyka, perfekcyjne spasowanie, ogromna iloœæ przestrzeni, elegancka stylizacja... Gdyby nie bardzo wysoka pozycja za kierownic¹, mo na by mieæ powa ne w¹tpliwoœci, czy siedzi siê w limuzynie z najwy szej pó³ki, czy SUV-ie. CZÊŒCI SAMOCHODOWE najtañsze czêœci w sieci Kraków, Przewóz 44 tel , Koszt zakupu SUV-a spod znaku trójramiennej gwiazdy jest adekwatny do jego mo liwoœci i wyposa enia. Bazowa wersja ML-a z trzylitrowym dieslem kosztuje 286 tysiêcy z³otych. Oczywiœcie to punkt wyjœcia do stworzenia ciekawego samochodu. Wystarczy zdecydowaæ siê na system multimedialny Comand, wiêksze felgi, modu³ Bluetooth, pneumatyczne zawieszenie, reflektory biksenonowe, kamerê cofania, podgrzewane i wentylowane fotele oraz aktywny tempomat, a cena skoczy o kilkadziesi¹t tysiêcy. Testowany egzemplarz z niemal kompletnym wyposa eniem opcjonalnym, w tym pakietem skórzanej tapicerki Designo o wartoœci 36 tysiêcy z³otych, osi¹gn¹³ nieprzyzwoicie wysoki pu³ap ,49 z³! Trzecia generacja Mercedesa klasy M urzeka komfortem i atmosfer¹ relaksu. Nieco leniwy uk³ad kierowniczy, miêkko dzia³aj¹ca skrzynia biegów oraz charakterystyka pneumatycznego zawieszenia nie prowokuj¹ do dynamicznej jazdy. Tutaj najlepiej sprawdza siê umiarkowane tempo podró y, które wyd³u a czas spêdzony w niezwykle wygodnych fotelach z funkcj¹ masa u i w perfekcyjnie nag³oœnionym wnêtrzu. Je eli zajdzie potrzeba, ML 350 BlueTec potrafi jednak pokazaæ pazur, a w odpowiednio skonfigurowanej wersji staje siê ciekaw¹ alternatyw¹ dla k najbardziej presti owych limuzyn. dk zapraszamy: pon.-pt sob F.H.U. fragment testu pochodzi z: STACJA KONTROLI POJAZDÓW PRZEGL DY REJESTRACYJNE do 3,5t SAM. INST. GAZOWE SERWIS SAMOCHODOWY KLIMATYZACJE KARAT Kraków, Al. Jana Paw³a II 37/1A [na terenie Politechniki Czy yny] tel. serwis , tel. (inst. gazowe) skp.karat@onet.eu DASSEL A U T O KARAT z katalogiem 5% rabatu 09

6 TEST Yamaha YBR125 Custom Baba po Garach test Yamaha YBR125 Custom Czy to super szybki œcigacz? Nie! Czy to charcz¹cy gniewnie chopper? Nie! To po prostu motocykl. [pierwsze wra enie] Na pierwszy rzut oka Yamaha YBR125 Custom wygl¹da ca³kiem przyzwoicie. Przykuwa wzrok przechodniów oraz innych kierowców stoj¹cych w korkach. A to za spraw¹ nostalgicznego wygl¹du. Pêkaty, dwunastolitrowy bak paliwa, uniesiona kierownica przywodz¹ca na myœl t¹ stosowan¹ w Midnight Starze. No i nisko usytuowane siedzisko. Sprawiaj¹, e YBRka nawi¹zuje do ciê kich kr¹ owników. Dopiero siadaj¹c za kierownic¹ zdajemy sobie sprawê, z czym mamy do czynienia - z super lekkim (129kg wliczaj¹c p³yny) jednoœladem. Weronika Kwapisz (Ÿród³o: babapogarach.pl) 10 [prowadzenie] Przekrêcam kluczyk w stacyjce w tym "czerwonym diable tasmañskim (testowany motocykl by³ w lakierze Red Spirit) I co?! Cisza silnik chodzi cichutko, ba momentami nie wiadomo czy faktycznie uda³o nam siê odpaliæ maszynê. Czas z³apaæ wiatr we w³osach! Custom rusza dostojnie czyt. powolnie, ale czego mo na oczekiwaæ od 125tki? Jeœli jesteœ napakowanym m³odzieñcem, któremu brakuje adrenaliny w yciu to jedyna mo liwoœæ, e znalaz³eœ siê na tym motocyklu to fakt, e zabra³eœ kluczyki swojej ciotce, która niedawno kupi³a sobie motocykl, bo zapragnê³a znowu jeÿdziæ jednoœladem. Dlatego nie oczekuj, e z 10KM zostaniesz królem szos! Sprzêg³o chodzi p³ynnie, a biegi przeklêta dwójka, buntuje siê w najmniej odpowiednim momencie... najczêsciej, gdy chcemy j¹ wrzuciæ, kiedy ruszamy ze œwiate³, a za nami kolumna rozwœcieczonych aut z handlowcami na pok³adzie, którzy to zapominaj¹, e polskie drogi to nie Nurburgring. Ze z³oœci¹ szarpiesz dÿwigni¹ do góry, bo oto wskoczy³ luz, lecz na ca³e szczêœcie w koñcu wskakuje bieg i oddalasz siê na kilkanaœcie metrów przed chmar¹ osobówek. Co ciekawe reszta biegów jest nastawiona zdecydowanie przyjaÿniej do u ytkownika i wchodzi g³adko... Yamaha rozpêdza siê do 80km/h ca³kiem przyzwoicie, lecz powy ej tej prêdkoœci przestajemy s³yszeæ swoje myœli, a i wskaÿniki zbli aj¹ siê niebezpiecznie blisko do czerwonej skali. Fakt, chowaj¹c siê za zegary uda nam siê rozpêdziæ do 110km/h, ale po co i na co? Ten motocykl zosta³ stworzony do jazdy do przemieszczania siê z punktu A do punktu B. Niezale nie czy to bêdzie trasa Warszawa Piaseczno czy mo e Warszawa Gibraltar!! Starszy brat tego modelu - Yamaha YBR 125 przypominaj¹ca wygl¹dem "nakeda" odcisnê³a swoj¹ oponê na wszystkich kontynentach. Chyba nie ma takiego kraju, gdzie nie znaleÿlibyœmy tego motocykla. Sk¹d ten sukces rodziny YBR? OdpowiedŸ jest prosta. Kasa!! Motocykl ten jest tani, a jeszcze tañszy jest w utrzymaniu. Na jednym baku przejedziemy blisko 500km (spalanie 2,3-2,5l/100km). Dorzuæmy do tego bajecznie proste prowadzenie oraz przyzwoite hamulce i sukces sprzeda owy mamy murowany (na ca³ym œwiecie sprzedanych zosta³o kilkaset tysiêcy YBRek)!! Co otrzymujemy dodatkowo w standardzie? Chromowane wykoñczenia w tym ³adny t³umik, klasyczne zegary przypominaj¹ce te stosowane w starszych motocyklach i tylny baga nik. Ca³oœæ sprawia, e widz¹c ten motocykl postronni ludzie uœmiechaj¹ siê. Tak nasz niby ponury, agresywny naród - uœmiecha siê na widok ma³ej 125tki czy to nie piêkne!?! :) [podsumowanie] Za ma³e pieni¹dze mo emy mieæ fabrycznie nowy na gwarancji motocykl, lekki, zwinny, którym dojedziemy wszêdzie. Niezale nie czy dopiero uczymy siê jeÿdziæ czy mo e potrzebujemy ³adnie wygl¹daj¹cego jednoœladu do jazdy na dzia³kê. Nigdy nas nie zaskoczy, ale te nie rozczaruje, bo taka jest Yamaha k YBR 125 Custom. dk dla.pl motoryzacja inaczej 11

7

8 Sok z uka TEST Nissan Juke 1.6 L DIG-T 4WD CVT Tekna Tekst: Wojciech Dorosz (99octanow.pl) Foto: Nissan Press Producentom rzadko udaje siê po³¹czyæ wiele cech, eby stworzyæ naprawdê dobry produkt. Niby wydaje siê to ³atwe do pogodzenia, piêkny design i niezawodnoœæ, dobre osi¹gi i niewielkie spalanie. Kiedy maj¹ technikê tworz¹ œmiertelnie nudne auto. Kiedy jej nie maj¹ chc¹c szokowaæ wpieraj¹, e ten wygl¹d jest krokiem milowym w dziedzinie projektowania przemys³owego. Szczegó³, e rozpada siê zaraz za bram¹ produkcyjn¹ nie zostaje zamieszczony w folderze. Nissan to dziwna marka. Przez lata produkowali samochody stylistycznie niczym nie ró ni¹ce siê od kostki szarego myd³a. Za to by³y tak samo u yteczne i wystarcza³y na miliony myæ. PóŸniej konstruktorzy postanowili pójœæ w stronê futuryzmu, awangardy i kiepskiej jakoœci, czego dowodem by³a Primera P12, Tiida i Murano. Z firmy wytwarzaj¹cej model z ka dego niemal segmentu stali siê niszowym producentem, a eby ograniczyæ koszty robi¹ z tych samych czêœci kilka aut, czego dowodem jest dzisiejszy bohater. Napêd na cztery ko³a, nadwozie wielkoœci Micry, tylne lampy od 370Z i tak powstaje uk. Ten konglomerat czêœci sprawia, e z jego wygl¹dem jest jak z on¹, która wróci³a od fryzjera. Teraz zamiast d³ugich w³osów ma te o d³ugoœci zapa³ki z wygolonymi bokami. Niby akceptujesz, ale skrycie szukasz nowej. Z wygl¹du Nissan jest do Julia niepodobny. Jedynie mo e posiadacze Fiata Multipla poczuj¹ siê wreszcie docenieni, e swoje leciwe auto mog¹ w koñcu wymieniæ na coœ nowszego. Trzeba jednak przyznaæ, e nie jest nudno, a sama sylwetka sprawia wra enie muskularnej i doœæ zbitej w sobie. Wnêtrze z kolei jest doœæ nudne. Nie najgorzej wykoñczone, ale ciemne i ciasne. Na wybojach niemi³osiernie irytuje daszek nad zegarami, który ci¹gle piszczy i brzêczy. Ciekawie za to wygl¹daj¹ ekrany radia i klimatyzacji. Niby niczym siê nie ró ni¹ od innych, ale przyjemnie siê z nich korzysta. Natomiast rzecz¹ niezrozumia³¹ jest opcja regulacji podœwietlenia zegarów w czasie jazdy i wy³¹czenie komputera pok³adowego w czasie korzystania z tempomatu. Czy by za ma³y akumulator? 14 Oczywiœcie technicznie trafi³a siê najgorsza wersja zwana Juke 1.6 L DIG-T 4WD CVT Tekna. Jeœli chcemy mieæ silnik benzynowy i napêd na cztery ko³a jest to jedyna opcja. Diesel jest za s³aby, a wersja Nismo krzykliwa jak choinka Tomasza Jacykowa. Sam silnik jest wart pochwa³y. Jest mocny, sprê arka nadaje mu charakter ma³ego GTI. W wersji z napêdem na przednie ko³a potrafi zmusiæ system kontroli trakcji do dzia³ania nawet na trzecim biegu. Osiem sekund z hakiem do setki wraz z elektronicznie do³¹czan¹ tyln¹ osi¹ pozwala ucieraæ nosa mocniejszym samochodom. Nie zapuszczajcie siê jednak w jakikolwiek teren inny ni szutrowa dró ka. Ten typ napêdu poprawia jedynie trakcjê, a nie wyci¹ga z do³u z b³otem po dach. Podwozie jest dobrze zestrojone, nie ma tu wielkiego bujania co pozwala na ostrzejsze traktowanie zakrêtów. Zamiary jednak studzi spalanie, które potrafi siêgn¹æ piêtnastu litrów przy zbiorniku, a w zasadzie zbiorniczku o pojemnoœci 46 litrów. Jednak najwiêkszym nieporozumieniem jest skrzynia biegów. Byæ mo e zamys³ pierwszego konstruktora by³ dobry. Tysi¹ce ma³ych biegów zamiast kilku pozwalaj¹ na efektywnie wykorzystanie momentu obrotowego. Przyspieszenie jednak przypomina skuter, który jednostajnie wyje. Mimo sporej mocy nie ma mowy o wciskaniu w fotel. Ratunkiem jest wybór opcji Sport lub manualnej zmiany, gdzie mamy do dyspozycji szeœæ wirtualnych prze³o eñ. Mimo to skrzyni daleko do okreœlenia mianem dobrej. Nissan w przypadku Juke a stawia na wolnoœæ stylizacji. Mo emy wybieraæ naklejki, kolory wykoñczenia lamp, spojlery i tym podobne. Nie ma tu mo e tylu opcji co w Mini, ale ciê ko bêdzie znaleÿæ dwa podobne egzemplarze. Jednak takie pozycjonowanie samochodu ma pewn¹ spor¹ wadê. Nissan uznaje to za auto lifestylowe, a co za tym idzie liczy sobie za nie odpowiednio wiêcej. Pewnie myœlicie, e kosztuje oko³o 65 tysiêcy? Nie. 75? Te nie. 90? Blisko. Otó "nasza" wersja kosztuje z³otych. Kilka modnych dodatków i robi siê dodatkowe dwadzieœcia tysiêcy wiêcej. To czyste szaleñstwo za stosunkowo niewielkie auto, bez specjalnych zdolnoœci, które bardziej jest dodatkiem do ubrania ni pe³noprawnym przemierzaczem szos. NieŸle sprawdza siê w mieœcie, ale podobnie jak Fiat Panda. Za tak¹ kwotê mo na kupiæ nieÿle wyposa onego Tiguana lub dwuletni¹ Toyotê Land Cruiser. ¹danie tyle co za Mini nie wró y specjalnego sukcesu, zw³aszcza z kiepsk¹ skrzyni¹ biegów. Bo ju lepsze jest w³asne wycie, e przegra³o siê z maluchem na œwiat³ach ni k ci¹g³y dÿwiêk zarzynanego silnika. dk dla.pl motoryzacja inaczej 5% R A B A T U Z K A T A L O G I E M Kraków ul. Ujastek 11 tel fax bosch@transbud.com.pl SKUPUJEMY WSZYSTKIE POJAZDY! rozbite, skorodowane, niesprawne wystawiamy zaœwiadczenia niezbêdne do wydzia³u komunikacji, oraz dokumenty do wyrejestrowania pojazdu G³ogoczów 819 Wadowice Kraków Myœlenice Diesel Centrum Transbud Nowa Huta S.A. Profesjonalny SERWIS aparatury wtryskowej do samochodów osobowych i ciê arowych NAPRAWY I DIAGNOSTYKA: pomp rzêdowych sterowanych mechanicznie i elektrycznie pomp rozdzielaczowych VE, VE-EDC pomp wtryskowych VP 29/30, VP 44 pomp wysokiego ciœnienia cp 1, cp 2, cp3 wtryskiwaczy wszystkich typów wtryskiwaczy COMMON RAIL pompowtryskiwaczy i pomp pld Stacja Demonta u Pojazdów dysponujemy w³asnym transportem sprzeda u ywanych czêœci samochodowych z gwarancj¹! mo liwy monta w naszym serwisie opony nowe i u ywane tel. 12/ , tel. kom , demot@demot.pl TWÓJ PRAWNIK OD RÊKI komunikacja 15

9 ŒWIAT WYŒCIGÓW - Porsche GT3CCCE Dominacja Ramireza Christofer Ramirez nie odpuszcza. Podczas weekendu wyœcigowego Porsche GT3 Cup Challenge Central Europe na Slovakia Ringu Meksykanin po raz drugi z rzêdu zwyciê y³ we wszystkich sesjach i wyjecha³ z toru nieopodal Bratys³awy bogatszy o dwa puchary i 40 punktów. Przed ostatnim weekendem wyœcigowym cyklu zwyciêstwo mo e mu odebraæ ju tylko Andrzej Lewandowski. Tekst: Wac³aw Stawiarski Weekend wyœcigowy Porsche GT3 Cup Challenge Central Europe rozpocz¹³ siê tradycyjnie w pi¹tek od sesji treningowej. Podczas niej Christofer Ramirez pokaza³ swoim konkurentom, e bardzo trudno bêdzie im go pokonaæ. Kierowca zespo³u Forch Racing zwyciê y³ w sesji drugiego Stefana Biliñskiego wyprzedzi³ o 0,839 s, a trzeciego Vladimira Hladika a o ponad 2 sekundy. Podobnie jak na treningach równie sesja kwalifikacyjna przebiega³a po suchym torze, nic nie sta³o wiêc na przeszkodzie, by pierwsze pole startowe do obu wyœcigów móg³ ponownie wywalczyæ Ramirez. Drugi by³ Biliñski (+ 1,584), trzeci Lewandowski (+ 12,922), a czwarty turecki kierowca Cengiz Oguzhan (+ 2,706). W sobotnie popo³udnie 24 sierpnia, a wiêc kilka godzin po zakoñczeniu sesji kwalifikacyjnej, nast¹pi³o za³amanie pogody. Z ciê kich chmur wisz¹cych nad torem spad³ deszcz, który sprawi³, e pierwszy bieg na Slovakia Ringu by³ znacznie trudniejszy, ni siê tego spodziewali zawodnicy oraz ich zespo³y. Rywalizacji od startu do mety przewodzi³ Ramirez. Razem z Meksykaninem na podium fragment tekstu pochodzi z: Miesiêcznik dostêpny w punktach kolporta u prasy. sklasyfikowani zostali Stefan Biliñski (+ 10,874) oraz Andrzej Lewandowski (+ 12,922). Œliska nawierzchnia by³a jedn¹ z przyczyn, dla których wyœcigu nie ukoñczy³o trzech zawodników: Jaros³aw Budzyñski, Vladimir Hladik i Cenk Ceyisakar. Do drugiego wyœcigu, rozgrywanego w niedzielê, Christofer Ramirez przyst¹pi³ z dopiero 6. pola by³ to efekt kary obni enia pozycji startowej o 5 miejsc za wyprzedzanie rywali przy ó³tej fladze podczas pierwszego biegu. Dla lidera punktacji Porsche GT3CCCE nie stanowi³o to jednak adnego problemu wyprzedzi³ on wszystkich rywali i na dodatek przed przekroczeniem linii mety wykrêci³ najlepszy czas jednego okr¹ enia. Drugi by³ ograniczaj¹cy straty punktowe Andrzej Lewandowski (+ 4,556), a trzeci Vladimir Hladik (+ 39,367). Do koñca sezonu Porsche GT3 Cup Challenge Central Europe pozosta³y ju tylko dwa wyœcigi, które zostan¹ rozegrane podczas jednego weekendu na torze w Brnie. To tam w dniach 4 6 paÿdziernika odbêdzie siê ostatni pojedynek Ramireza i Lewandowskiego, którego stawk¹ k bêdzie zwyciêstwo w drugiej edycji pucharu. dk dla.pl motoryzacja inaczej Dane adresowe Asortyment paliw Us³ugi Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel Chy ne 297A, tel Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel Gorlice, ul. Biecka, tel Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel Kraków, ul. Opolska 60, tel Kraków Pasternik 65, tel Kraków Pasternik 66, tel Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel Kraków, ul. Wielicka 22, tel Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel Ksi¹ Wielki Chrusty, tel Mogilany, ul. Krakowska 24, tel Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel S³omniki, ul. Krakowska 62, tel Kraków, ul. Kapelanka 14, tel Kraków, os. Kombatantów 20, tel Kraków, Al. Pokoju 91, tel Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel Kraków, ul. Opolska 9, tel Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel Kraków, ul. J. Conrada 36, tel Kraków, ul. J. Conrada 33, tel Kraków, ul. Kapelanka 37, tel Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel Kraków, Al. Pokoju 65, tel Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel Kraków, ul. Wielicka 77, tel Kraków, ul. Witosa 20, tel Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel Kraków, os. Dywizjonu a, tel Kraków, ul. Lublañska 16a, tel Kraków, ul. Mogilska 81, tel Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel Kraków, ul. Wielicka 183, tel Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, Pb 98, ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPND, LPG FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND FS 95, FSD, VPN, VPNR, VPND, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG S, O, K S, K, R S, O, K S, M, O, K, MR, R S, O, K S S, M, O, K, MR, FF, R S, O, K S, O, K, MR, FF S, M, O, K, MR S, M, O, K, MR S, M, O, K, R S S, K, R S, MR S, M, O, K S, K S, K, FF S, M, O, K, N S, M, O, K, FF, R S, K, FF, S, K, FF S, M, O, K S, M, O, K, G, R S, K, G S, M, O, K, G S, M, O, K, G S, K, FF S, M, O, K, G S, M, O, K, G, FF S, M, O, K, G S, M, O, K S, M, O, K, G S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF S, M, O, K, W, FF S, M, O, K, G, W, FF WYKAZ POLECANYCH STACJI BENZYNOWYCH 16 LEGENDA PALIWA: Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz; SP-95: suprema; SP-98: suprema 98 oktanowa; FS 95: FuelSave 95; FSD: FuelSave Diesel; VPN: benzyna V-Power Nitro+; VPNR: benzyna V-Power Nitro+ Racing; VPND: olej napêdowy V-Power Nitro+ Diesel; DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON: olej napêdowy DYNAMIC. US UGI: S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda butli z gazem p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo yczalnia przyczep, FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja Z OMOWANIE POJAZDÓW - ZAŒWIADCZENIA SKUP POJAZDÓW tel:

10 nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przez partnerów kuponów, ani za transakcje dokonywane za ich poœrednictwem. Wszelkie reklamacje winny byæ kierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹ wystawiony jest kupon. Aby skorzystaæ z kuponu nale y zostawiæ go w firmie na któr¹ zosta³ wystawiony. kupony wa ne do TECHNIKA JAZDY Tor jazdy oraz czym jest apex i jak go dobieraæ? Jakub Nabag³o ( Tor jazdy jest kolejnym dodatkiem do mojego s³ownika. Tor jazdy jest lini¹, jak¹ obiera kierowca, aby pokonaæ zakrêty w jak najszybszym tempie, co nie oznacza, e zawsze z - maksymalizacja promienia ³uku po jakim siê poruszamy, za tym idzie spadek si³y odœrodkowej - jak najwczeœniejsze rozpoczêcie skrêcania jak najwiêksz¹ prêdkoœci¹. Apex geometryczny pozwala na Wykorzystuje siê do tego ca³¹ osi¹gniêcie dwóch pierwszych, szerokoœæ toru, drogi, dziêki czemu skorelowanych ze sob¹ celów: mo na wyprostowaæ zakrêt (obraæ pokonanie zakrêtu z jak najwiêksz¹ liniê, o najwiêkszym promieniu). Jad¹c prêdkoœci¹ poprzez znalezienie toru na granicy przyczepnoœci kierowca jazdy, pozwalaj¹cego na przejazd po uzyskuje w ten sposób maksymaln¹ jak najszerszym ³uku. Wiêksza prêdkoœæ w zakrêcie. prêdkoœæ zawsze wp³ywa na wzrost Na torze jazdy znajduje siê kilka si³y odœrodkowej, jednak mo na istotnych elementów, w nastêpuj¹cej kolejnoœci: - punkt hamowania wartoœæ tej si³y zmniejszyæ poruszaj¹c siê po szerszym ³uku. Chodzi o to, aby nie zacieœniaæ zakrêtów. - punkt skrêcania Ten rodzaj apexu ma kilka zalet: - apex zmniejsza ryzyko podsterownoœci i - kierunek oraz odleg³oœæ do nastêpnego nadsterownoœci, nie powoduje tak zakrêtu [powy ej] PóŸny apex znacznego zu ycia opon jak w Tor jazdy zale y od wielu czynników. W celu obrania najlepszego toru jazdy [poni ej] Apex geometryczny przypadku linii sportowej, nie wymaga tak znacznego wytracenia prêdkoœci, uwzglêdnia siê takie czynniki jak wiêc jest korzystna dla samochodów charakterystyka i setup samochodu, warunki pogodowe, rodzaj napêdu czy nie dysponuj¹cymi nadmiarem mocy. PóŸny apex (sportowy, wyœcigowy, czy te moc silnika. Próbuj¹c ró nych jak go tam nazwiemy) ta linia strategii i torów jazdy zawsze porównuj wyniki na stoperze. Czasami kierowca odnosi wra enie, e danym torem posiada jedn¹ zasadnicz¹ zaletê: daje mo liwoœæ wczesnego dodania gazu na wyjœciu. Dziêki temu mo na w pe³ni zakrêt pokona³ wolniej, jednak okazuje wykorzystaæ moc samochodu. siê, e czas przejazdu by³ krótszy. Zw³aszcza w sytuacji, kiedy za Trenuj¹c tor jazdy i szukaj¹c w³asnego zakrêtem mamy kawa³ek prostej, stylu pamiêtaj, aby robiæ to na zdecydowanie lepiej wybraæ ten tor zamkniêtym obiekcie, pozbawionym drzew, s³upów itd. Najlepiej na torze jazdy ni staraæ siê pokonaæ zakrêt z maksymaln¹ prêdkoœci¹. PóŸny apex wyœcigowym lub lotnisku dostosowanym bowiem wymaga nieco mniejszej do trenowania jazdy prêdkoœci wejœcia i ciaœniejszego samochodem. k skrêtu. dk Czym jest apex i jak go dobieraæ? Punkt w torze jazdy, w którym samochód jest mo liwie najbli ej wewnêtrznej krawêdzi drogi w zakrêcie. Z doborem apexu wi¹ ¹ siê dwa zagadnienia: po pierwsze: obranie tego punktu wyznacza moment, kiedy mo na ju zaczynaæ prostowaæ kierownicê (zwalniaæ WIDOCZNA skrêt), po drugie: wyznaczenie tego punktu pozwala na mo liwie wczesne dodawanie gazu na wyjœciu z zakrêtu. Mo emy wyró niæ dwa rodzaje apexów: wyznaczaj¹cy REKLAMA geometryczny tor jazdy oraz wyœcigowy (oraz rajdowy, z t¹ z prezentacj¹ w internecie ró nic¹, e w rajdach na dobór tego punktu wp³ywa równie stan nawierzchni, pokrycie b³otem, œniegiem itd). W driftingu jeden z clipping point zlokalizowany jest na apexie 35,20 (póÿnym, wyœcigowym). Apex geometryczny (klasyczny) w zakrêcie o sta³ym promieniu w kusz¹cej cenie z³ / mies. znajduje siê dok³adnie w po³owie ³uku. W zale noœci od okolicznoœci apex geometryczny mo e równie byæ apexem 18 wyœcigowym. Jednak nie zawsze, zacznê zatem od pocz¹tku. W trakcie jazdy na czas istotne s¹ dla nas 3 czynniki, które maj¹ znaczenie w zakrêcie: - utrzymanie w zakrêcie jak najwiêkszej prêdkoœci sprawdÿ: dzwoni¹c: , , pisz¹c: reklama@kdk.pl Prezentowana cena jest kompletn¹ cen¹ netto za miesiêczn¹ ekspozycje reklamy wraz z jej przygotowaniem z materia³ów powierzonych obowi¹zuj¹c¹ przy podpisaniu umowy na min. 5 dowolnych miesiêcy w roku. dla.pl motoryzacja inaczej KUPONY KUPONY RABATOWE RABATOWE Po prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon. Bez adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek. G SERWIS ul.pó³³anki 30 ( miêdzy przejazdami kolejowymi) Kraków tel info@autoserwis.co zeskanuj kod i zamów us³ugê Wymiana oleju silnikowego Przed realizacj¹ kuponu prosimy o telefoniczn¹ rezerwacje terminu. Nielimitowany roczny pakiet obs³ugi prawnej z zakresu prawa komunikacyjnego Aby skorzystaæ z kuponu nale y zeskanowaæ poni szy kod QR lub wejœæ na stronê i zamówiæ us³ugê. komunikacja Kraków ul.jugowicka 6 poniedzia³ek - sobota vakkoserwis@gmail.com MECHANIKA SAMOCHODOWA czêœci do wszystkich marek z w³asnej hurtowni!!! PROSTOWANIE FELG CENTRO SERWIS WYMIANY GUM OPON KOMPLEKSOWA OBS UGA KLIMATYZACJI naprawa, nape³nianie, odgrzybianie Kraków, ul. G³owackiego 14 tel. (12) tel./fax (12) centrogum@driver-polska.pl Pompowanie kó³ azotem Zapraszamy: Poniedzia³ek - Pi¹tek od 8 do 18, Sobota od 8 do 14 Kraków Os. 2 Pu³ku Lotniczego 2b tel tel. informacyjny: , Wymiana opon (100 z³), komplet zaworów (20 z³), mycie kó³ (20 z³), konserwacja opon (20 z³), worki na opony. (4 z³) Przed realizacj¹ kuponu prosimy o telefoniczn¹ rezerwacje terminu ul. Zawi³a NAJNI SZE CENY kwota do zap³aty 30,00 z³ kwota do zap³aty 40,00 z³ ul. Zakopiañska CENTRUM ZAKOPANE ul. Jugowicka WYMIANA OLEJU WULKANIZACJA MYJNIA ZBIE NOŒÆ DIAGNOSTYKA KOMPUTEROWA ROZRZ DY ZAWIESZENIA SZYBY SAMOCHODOWE - sprzedaz i monta Cena dotyczy rozmiaru 15 felgi aluminiowej kwota do zap³aty 0 z³,01 kwota do zap³aty 99,00 z³ zamiast 164 z³ 19

11 CARAVANING Pojazdy specjalistyczne ekip kolarskich Na prze³omie lipca i sierpnia odby³a siê najwiêksza impreza kolarska roku: 70 jubileuszowy wyœcig kolarski Tour de Pologne. Przez kilka dni Polska by³a stolic¹ œwiatowego kolarstwa tego przez du e K. Kolarze przez tydzieñ rywalizowali o zwyciêstwo w tym jak e presti owym tourze, przeje d aj¹c ³¹cznie 1227 kilometrów! Tekst: Dariusz Wo³odŸko, Foto: Magdalena Zieliñska Autokar Cannondalle O wydarzeniach sportowych informowa³y praktycznie wszystkie media. Niewiele jednak miejsca poœwiêcono na temat zaplecza wyœcigu, a to dla caravaningowców jest bardzo ciekawe. Osoby interesuj¹ce siê t¹ dyscyplin¹ sportow¹ wiedz¹, e zawodowe grupy kolarskie musz¹ dysponowaæ ogromnym bud etem. Mowa tu nawet o kilkudziesiêciu milionach euro w przypadku najbogatszych ekip. Pieni¹dze przeznaczone s¹ na pensje zawodników, treningi, trenerów, lekarzy, masa ystów, mechaników, sprzêt oraz transport. I to w³aœnie transport jest tym ogniwem, o którym warto napisaæ. Nie tylko osobowe W transmisjach telewizyjnych z wyœcigów kolarskich najczêœciej widaæ samochody osobowe ró nych marek, z rowerami na dachach jak e charakterystyczne dla tej dyscypliny sportu. Stanowi¹ one swoisty koloryt ka dego peletonu. Samochody osobowe to jednak zaledwie czêœæ floty towarzysz¹cej kolarzom. W ich dyspozycji s¹ równie samochody dostawcze, ciê arowe oraz autobusy i kampery! Wieliczka-Kraków to by³a trasa ostatniego, VII etapu tegorocznego Tour de Pologne. W³aœnie w Wieliczce mia³em okazjê przyjrzeæ siê zarówno przygotowaniom kolarzy, jak te pracy mechaników, masa ystów, trenerów. By³a to równie doskona³a okazja, aby z bliska zobaczyæ pojazdy specjalistyczne poszczególnych grup kolarskich. By³y ma³e i du e, a wszystkie piêkne! Dwie grupy pojazdów W grupach kolarskich z zasobnym portfelem samochody techniczne mo na podzieliæ na dwie grupy. Pierwsza to tzw. pojazdy warsztatowe, czyli przewo ¹ce sprzêt kolarski (ka dy kolarz bior¹cy udzia³ w wyœcigu ma do dyspozycji co najmniej dwa rowery podstawowe oraz rower do jazdy na czas), bêd¹ce jednoczeœnie warsztatem na ko³ach. Do drugiej grupy nale ¹ samochody z zapleczem gastronomicznym (tutaj znajduj¹ siê lodówki, ekspresy do kawy, czajniki, kuchenki) i pralniczym (pralki i suszarki). Najwa niejsze: autokary i kampery Niemniej jednak najwa niejszym, flagowym wrêcz pojazdem ka dej grupy s¹ autokary (chocia bior¹c pod uwagê ich wnêtrze, œmia³o mo na nazwaæ je kamperami). Autokar pe³ni funkcjê biura, salonu, sypialni. To w³aœnie w autokarze przed ka dym etapem odbywaj¹ siê narady z dyrektorami sportowymi, to tam kolarze bezpoœrednio przygotowuj¹ siê do startu, tam mog¹ wzi¹æ prysznic oraz odpocz¹æ po zakoñczonych etapach. W œrodku pojazdów znajduj¹ siê luksusowe fotele lotnicze, sprzêt RTV, zaplecze kuchenne, ³ó ka oraz inne przydatne rzeczy. 20 Drogo? Ile to wszystko kosztuje? Autokar robiony na zamówienie kosztuje kilkaset tysiêcy euro. Czy to du o czy ma³o? Dla porównania podam, e rower zawodowca (który wa y przecie kilkaset razy mniej, bo oko³o 6-7 kilogramów...), oraz nie jest oczywiœcie tak wyposa ony jak autobus, kosztuje oko³o 20 k tysiêcy euro. Ocenê pozostawiam wiêc Czytelnikom. dk fragment tekstu pochodzi z: dostêpny w salonikach prasy. Trening Taylor Phinney Kamper Eura Mobil dla.pl motoryzacja inaczej Specjalizacja auta FRANCUSKIE AUTO SERVICE EURO-MOTO-CAR S.C. tel Kraków ul. Niepo³omska 54 KOMPLEKSOWE naprawy WSZYSTKICH marek mechanika, elektronika sprzeda oryginalnych czêœci do Renault remonty silników - benzyna, diesel remonty mechaniczne aut zabytkowych Auto Serwis Tomasz Gadzina wszystkie marki - specjalnoœæ samochody francuskie Regeneracja tylnych belek Kraków, Al. 29-go Listopada 166, tel as OFERUJEMY: arispol-serwis - naprawy elektroniki pojazdowej - diagnostyka komputerowa - profesjonalny serwis klimatyzacji ZAPEWNIAMY: s.c. Profesjonalny poziom us³ug, fachow¹ obs³ugê Pe³en serwis gwarancyjny i pogwarancyjny Konkurencyjne ceny Kraków,ul. Zbo owa 2 mechanika (pe³en zakres us³ug) tel: AKUMULATORY sprzeda - serwis ul. Prandoty 6 (zak³ad przeniesiony z ul. Krowoderskiej 60) /12/ czynne: pn.-pt.: , sob.: Redakcja : Kraków, Al. J. S³owackiego 17A tel./fax (12) kdk@kdk.pl Redaktor naczelny: Robert Lorenc Reklama: tel. (12) tel reklama@kdk.pl zeskanuj kod i sprawdÿ e-wersje Zamawianie internetowego wydania gazety: newsletter@katalogdlakierowcow.pl Wyprodukowano w Polsce Wydawca: Firma Us³ug Reklamowych "" Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A Wszelkie prawa zastrze one. " " dzia³a w oparciu o przepisy ustawy o prawie autorskim i "prawach pokrewnych" (Dz.U. z dn. 23 lutego 1994 r. nr 24, poz. 83) oraz przyjête zwyczaje edytorskie. Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrzega sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanoszenia w³asnych tytu³ów. Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklam i og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci. Fotografie, znaki graficzne firm oraz dane umieszczane s¹ na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy. Wydawca ma prawo odmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lub interesem Wydawcy. zdjêcia bazowe na pierwszej stronie: Lexus Press numer zamkniêto: wyd. A : KRAKÓW dla.pl TWÓJ PRAWNIK OD RÊKI komunikacja 21

12