Instrukcja usunięcia systemu AIS z hyosunga GV 650 i GT 650

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Instrukcja usunięcia systemu AIS z hyosunga GV 650 i GT 650"

Juliusz Urbański
6 lat temu
Przeglądów:

1 Instrukcja usunięcia systemu AIS z hyosunga GV 650 i GT 650 Widok elementów wchodzących w skład układu AIS. Zaznaczone elementy to pompa powietrzna. Występuje ona jako pojedynczy element ale w zaleŝności od wersji silnika, rocznika motocykla oraz wersji (GT, GV) moŝe występować z lewej lub prawej strony silnika,. W wersji wytryskowej AE pompa ta jest z prawej strony silnika, pod bakiem, a dokładnie pod prawym wlotem powietrza tuŝ za przekaźnikiem elektromagnetycznym rozrusznika. Nie jest przykręcana, a jedynie wsunięta na aluminiowe ramiona poprzez gumowe mocowanie. Przed jej wyciagnięciem naleŝy odłączyć gumowe przewody dwa wchodzące na stalowe rurki biegnące do cylindrów oraz jeden idący ku górze do airboxa gdzie wchodzi na króciec. 1

2 Widok zdemontowanych elementów pompa powietrza i rurki cylindrów. 2

Lokalizacja poszczególnych elementów: Rozmieszczenie elementów systemu

Fabrycznie są przykręcane śrubami M6 sześciokątnymi z moŝliwością

Materiał śrub nie jest zbyt twardy, dlatego teŝ polecam uŝycie klucza

3 Lokalizacja poszczególnych elementów: Rozmieszczenie elementów systemu AIS rurki wokół przedniego i tylnego cylindra, które naleŝy usunąć. Fabrycznie są przykręcane śrubami M6 sześciokątnymi z moŝliwością uŝycia śrubokręta krzyŝakowego. Materiał śrub nie jest zbyt twardy, dlatego teŝ polecam uŝycie klucza płaskiego 10. Widok pompy powietrza wraz z przewodami dwa dolne idą do stalowych rurek na cylindry, a górny do airboxa. 3

4 PołoŜenie pompy powietrza w GT 650 wersja gaźnikowa (widok z góry lewa strona motocykla). Uwagi dotyczące demontaŝu elementów: Największym kłopotem jest wykręcenie śrub mocujących rurki do bloku cylindra. W przypadku przedniego cylindra wystarczy odkręcić osłonę chłodnicy, a następnie wejść pod motocykl i wykręcić obie śruby. W przypadku tylnego cylindra sytuacja jest bardziej skomplikowana z uwagi na kiepskie dojście. Śrubę z prawej strony moŝna wykręcić bez większego problemu, ja posiłkowałem się dość krótkim kluczem płaskim M10 (nie oczkowym). Z drugiej strony wykręcenie śruby, to prawdziwe wyzwanie. Trzeba wykazać się wielką cierpliwością aby co około ¼ obrotu wykręcać śrubę, która ma około 30 mm. Tutaj podobnie krótki klucz płaski nam pomoŝe. Gdybym robił to dziś, to zaproponowałbym zdemontowanie kolektora wydechowego z tylnego cylindra, bo jak się później okazało przykręcanie śrub jest jeszcze trudniejsze. Kiedy wykręcimy śruby naleŝy delikatnie odciągnąć mocowanie rurki od cylindra i spróbować uratować fabryczną podkładkę. W moim przypadku podkładka, ta na przednim cylindrze była przyklejona (zapieczona do gniazda i musiałem delikatnie uŝyć noŝa). W przypadku tylnego cylindra podkładka ta była luźna i odpadła samodzielnie po wykręceniu obu śrub. Uwagi dotyczące wykonania zaślepek: Uratowane podkładki fabryczne posłuŝyły mi jako szablon do wykonania blaszek zaślepiających. Biorąc pod uwagę, Ŝe blok silnika jest aluminiowy postanowiłem z aluminium wykonać podkładki właściwe, tzn. te które będą stykać się bezpośrednio z powierzchnią cylindra. Natomiast górne podkładki wykonałem ze stali ocynkowanej. Po wycięciu odpowiednich kształtów i natrasowaniu otworów wg. fabrycznych wymiarów wykonałem komplet tzn. 2+2 zaślepki. Bardzo waŝne aby powierzchnia aluminiowej zaślepki, która będzie przylegać do gniazda na cylindrze była bardzo gładka. W tym celu powierzchnię wyszlifowałem papierem o grubościach 240, 500, 800 i

Dało to bardzo fajny efekt wizualny, niemalŝe lustra. Blaszkę zaślepiającą zewnętrzna pomalowałem na czarny mat, Ŝeby całość fajnie komponowała się na silniku.

5 Dało to bardzo fajny efekt wizualny, niemalŝe lustra. Blaszkę zaślepiającą zewnętrzna pomalowałem na czarny mat, Ŝeby całość fajnie komponowała się na silniku. Wracając do fabrycznych podkładek uratowanych z demontaŝu. Wykorzystałem je jedynie do celów szablonu, nie montowałem ich z powrotem poniewaŝ mają one na środku otwór odpowiadający za przepływ powietrza do cylindra z systemu AIS. PowyŜsze zdjęcie przedstawia gotowy komplet do zaślepienia AIS, który moŝna kupić na min. ebay u za około 19 $ MontaŜ zaślepek: Znając jakość fabrycznych śrub postanowiłem uŝyć śrub imbusowych o tej samej długości, które zostały mi z demontaŝu fabrycznego wydechu. Zrobione są one ze znacznie lepszej jakościowo stali i dodatkowo miałem nadzieję na mocniejsze ich dokręcenie. Nie chciałbym aby w trakcie jazdy któraś ze śrub obluzowała się doprowadzając do nieszczelności cylindra. Tradycyjnie montaŝ zaślepek na przednim cylindrze jest bajkowo prosty, natomiast tylny cylinder to kłopot. Jeśli ktoś podobnie jak ja nie będzie demontował kolektora wylotowego, to powinien najpierw wstępnie wkręcić śrubę z prawej strony, jak na zdjęciu poniŝej. Następnie po uzbrojeniu się w mega cierpliwość zabieramy się na stronę lewą. Ja dodatkowo decydując się na śruby imbusowe utrudniłem sobie zadanie. Kluczem płaskim łatwiej mimo wszystko operować w tych warunkach. Po około godzinie męki dokręciłem tylne śruby i mogłem zająć się zaślepieniem airboxa. 5

aluminiowym profilem z podkładką na dwie śruby.

6 Zaślepione gniazdo systemu AIS tylnego cylindra (widok od prawej strony) po usunięciu rurek zaślepiamy aluminiowym profilem z podkładką na dwie śruby. Widok zablokowanego AIS na przednim cylindrze (widok z lewej strony) 6

Otwór w airboxie postanowiłem zabezpieczyć pod względem szczelności oraz mechanicznych wibracji całej puszki. W tym celu wykorzystałem dość długą śrubę o średnicy 8 mm i długości 60 mm.

7 Otwór w airboxie postanowiłem zabezpieczyć pod względem szczelności oraz mechanicznych wibracji całej puszki. W tym celu wykorzystałem dość długą śrubę o średnicy 8 mm i długości 60 mm. Przed włoŝeniem posmarowałem ją na całej długości silikonem, a od dołu skontrowałem nakrętką kołpakową. Widok króćca w airboxie. NaleŜy pamiętać, Ŝe w naszej puszce na filtr powietrza jest wyprowadzonych klika takich rurek. Po zmontowaniu wszystkich elementów uruchomiłem silnik. Pierwsza rzecz rzucająca się w oczy, to ciemniejszy kolor spalin gdy silnik jest zimny. Po minucie, dwóch wszystko wraca do normy. Dodatkowo w pracy silnika nie występuje dźwięk odpowiedzialny za zasysanie powietrza przez pompę do systemu AIS. Innym bardzo waŝnym efektem jest brak strzelania z rury. Nawet na zimnym silniku odkręcając maksymalnie szybko manetkę i puszczając ją wystrzały z rury nie wystąpiły. Co do innych efektów związanych z usunięciem systemu AIS, to trzeba poczekać na jazdy testowe. Według opinii znających temat usunięcie systemu AIS nie wpływa niekorzystnie ani na pracę silnika, ani na jego Ŝywotność. Zyskujemy min. na tym, Ŝe spaliny w kolektorach wydechowych nie będą takie suche oraz ich temperatura nieco spadnie, co wpłynie na łagodniejsze zabarwianie rury kolektora. Dodatkowo jeśli motocykl ma wymieniony wydech na pełen przelot, to zawór wylotowy będzie miał korzystniejsze warunki pracy nie będzie dostawał zimnego powietrza z systemu AIS.W niektórych modelach motocykli blokada systemu AIS moŝe wpłynąć na niewielki wzrost mocy silnika. W przypadku wersji z wtryskiem, komputer zarządzający mapami zapłonu powinien w ciągu 200 km dostosować pracę silnika do nowych warunków. W przypadku wersji gaźnikowych wymagana będzie regulacja gaźników oraz ilości powierza (zaleca się teŝ opcjonalnie wymianę filtru powietrza na sportowy oraz wymianę dysz głównych na większe jeśli wydech jest przelotowy). 7

Podobne dokumenty

WYMIANA FABRYCZNEGO WENTYLATORA CHŁODNICY GV 650 NA WENTYLATOR OD KAWASAKI ZX6R

WYMIANA FABRYCZNEGO WENTYLATORA CHŁODNICY GV 650 NA WENTYLATOR OD KAWASAKI ZX6R Powyższa modyfikacja przedstawia procedurę wymiany uszkodzonego fabrycznego wentylatora chłodnicy w hyosungu GV 650 na wentylator