na trasie testowej magazynu KFZ-Anzeiger/Truck

Transkrypt

1 Atrakcja: Scania New Streamline G 410 sprawdziła się podczas testów jako mistrz oszczędności i przekonała solidnym komfortem Szwedzki talent do oszczędzania Nowa Scania G 410 Streamline (z silnikiem Euro 6 II generacji) sprawdza się w roli mistrza oszczędności i komfortu. Szwedzki pojazd przekonuje niskim zużyciem paliwa. Scania New Streamline była pierwszy raz na trasie testowej magazynu KFZ-Anzeiger/Truck Auto i dzięki ciągnikowi siodłowemu G 410 od razu ustanowiła nowy rekord oszczędzania. Pojazd testowy także zdobył punkty komfortową kabiną Highline. New Scania Streamline została wprowadzona na rynek dopiero w zeszłym roku. Jednak face-lifting i ocena wnętrza wypadły w porównaniu z poprzednikami dość przeciętnie. Zauważalne jest to, że wygląd Streamline z opływowymi liniami sprawia wrażenie łagodności. Do cech charakterystycznych należy zaliczyć osłonę przeciwsłoneczną nad przednią szybą ze zintegrowanymi wycieraczkami i światłami obrysowymi LED, nowe reflektory główne z kierunkowskazami LED i światła LED do jazdy dziennej, jak również tylne światła pozycyjne LED. Podczas testu Scania błyszczała dzięki już niemal sensacyjnemu całkowitemu wynikowi ze średnim zużyciem 30,0 l/100 km przy średniej prędkości 70 km/h. Jako mistrz oszczędności w swojej klasie mocy, pojazd testowy także na autostradzie ustanowił nowy rekord 26,1 l/ 100 km przy 78,9 km/h. Tytuł Mistrz oszczędności jest przyznawany pojazdowi testowemu zawsze wtedy, gdy na odcinku autostradowym Jako mistrz oszczędzania Scania New Streamline G 410, przy 26,1 l oleju napędowego/100 km, ustanowiła nową miarę w swojej klasie PS

2 zostanie osiągnięte zużycie mniejsze niż 30 l/ 100 km. Tym razem granica 30 l/100 km została osiągnięta w wyniku mieszanym. G 410 Streamline pozostaje jeszcze mistrzem oszczędności także wtedy, gdy doliczy się względnie duże zużycie AdBlue wynoszące 7,1 proc. na każdy litr. Przy stosunku 1,20 euro/1 diesla do 0,60 Euro/l AdBlue otrzymuje się 1,1 l. Tym samym ze zsumowania otrzymuje się wynik łączny 31,1 l/100 km. W przypadku zużycia na autostradzie należy doliczyć 0,9 l, z czego wynika wciąż świetna wartość oszczędnościowa 27,0 l/100 km (poszczególne zużycia patrz ramka). Skromnie: Facelifting przy New Streamline wypada dość przeciętnie Nowe serce Euro 6 Nowe serce Euro 6 DC12 II generacji Scania zaprezentowała w ubiegłym roku wraz z nowym Streamline. Jak okazało się już podczas dużego testu porównawczego Euro 6 z New G 450 Streamline na ETC 2013, w przypadku II generacji Euro 6 DC13 na bazie poprzednika Euro 6 I generacji, Scania odniosła sukces w dalszej poprawie efektywności oszczędzania paliwa. Nowy agregat 12,7 l w pojeździe testowym oddaje wersji 410 PS swoją moc znamionową przy 1900/min i jak na tę klasę PS stawia do dyspozycji, bądź co bądź, przyzwoicie wysoki maksymalny moment obrotowy 2150 Nm już od 1000 do 1300 obr./min. Wyjątkowe jest to, że w przypadku wersji 410 PS DC 13 Scania utrzymuje się w wąskich granicach Euro 6 bez EGR (recyrkulacja spalin), a w znacznym stopniu tylko za pomocą FGT (turbosprężarka o zmiennej geometrii), XPI (bezpośredni wtrysk Scania Common-Rail) oraz końcowej obróbce spalin przez Oxikat (DOC), technologię SCR z AdBlue i filtrem cząstek stałych dla pojazdów wysokoprężnych (DPF). Inżynierowie wykorzystali przy tym pewne tricki i przy wersji 410 PS SCR między innymi zwiększyli sprężanie do 20:1. W ten sposób można było obejść zastosowanie zmniejszającej sprawność EGR, przy jednoczesnym obniżeniu ciężaru o całe 40 kg. Jednak należy się przy tym liczyć z dodatkowym zużyciem AdBlue, które jest dwukrotnie większe niż przy silnikach DC 13 z EGR. Ogranicza to zasięg przy jednakowej wielkości zbiornika AdBlue w porównaniu z silnikami EGR SCR. Przy wyborze większego zbiornika AdBlue maleją korzyści z ograniczenia ciężaru. Jednak pod kreską liczy się zaoszczędzone paliwo zarówno pod kątem kosztów, jak i ochrony środowiska. W bilansie CO 2 znaczenie AdBlue jest w znacznym stopniu neutralne, a przy zużyciu ok. 2,1 l/100 km zapas z 47 l zbiornika AdBlue pozwala na uzyskanie zasięgu ok km. Ze spokojem na trasie Podczas jazdy testowej Scania G 410 Streamline zapunktowała jako mocny i atrakcyjny pojazd spedycyjny. Wprawdzie na tabliczce znamionowej zapisano tylko 410 PS, jednak za nimi stoi wartość maksymalnego momentu obrotowego 2150 Nm. Dzięki temu, w porównaniu z konkurencją, D13 z II generacji Euro 6 trafia na poziom klas mocy w zakresie 450 PS. Zadziwiające jest to, jak sprawnie G 410 Streamline rozpoczyna jazdę już przy prędkości obrotowej ledwie powyżej 1000/min. Dzięki stosunkowi mocy okrągłych 10,3 KM/t i przede wszystkim maksymalnemu poziomowi momentu obrotowego mocnych 53,8 Nm/t, G 410 Streamline przechodzi w teście 40 t płynnie i elegancko, przy niewielu skokach biegów do pożądanej prędkości marszowej. Także przy długich podjazdach ciągnie bez na- Systemy asystujące kierowcy Safety first Od jesieni 2013 istnieje możliwość wyposażania samochodów ciężarowych Scania w nowy system hamulców awaryjnych (AEB Advanced Emergency Braking) i ulepszony system ostrzegania przed niezamierzonym zjechaniem z własnego pasa ruchu (LDW Lane Departure Warning). W razie niebezpieczeństwa najazdu na poprzedzający pojazd, za pomocą AEB, samochód ciężarowy może samodzielnie wprowadzić hamowanie awaryjne do zatrzymania pojazdu, gdy kierowca jest nieuważny i nie reaguje na ostrzeżenia akustyczne i optyczne oraz na hamowanie ostrzegawcze. LDW informuje zawodowca za kierownicą, gdy nieopatrznie dopuści on do opuszczenia własnego pasa jazdy. W przypadku najnowszego wykonania, dzięki innowacyjnym algorytmom obróbki obrazu, informacje z kamer odgrywają decydującą rolę w tym, czy kierowcy zostanie przekazany komunikat, że ciągnik nieopatrznie znajduje się w fazie opuszczania toru jazdy, albo czy należy przyjąć, że kierowca rozpoczął świadomy manewr. Od listopada 2013 w UE są w mocy nowe rozwiązania prawne, które nakazują wyposażanie nowych modeli samochodów ciężarowych w automatyczny system hamowania awaryjnego oraz w system ostrzegania przed niezamierzonym zjechaniem z własnego pasa ruchu. Od listopada 2015 wszystkie nowe samochody ciężarowe z europejskim dopuszczeniem będą musiały być wyposażane w oba te systemy.

3 Zestawienie faktów Scania G 410 Streamline Co stwierdził nasz tester Dane techniczne Wymiary i ciężary: Zestaw siodłowy z naczepą skrzyniową, obmiar: 16,50 x 2,55 x 4,0 m (długość x szerokość x wysokość); ciągnik siodłowy 4x2, obmiar: 5,94 x 2,55 x 3,57 m (długość x szerokość x wysokość dachu kabiny); rozstaw osi kół: 3,70 m; średnica koła skrętu: 14,80 m; ciężar własny (bez kierowcy i z pełnym zbiornikiem 420 l + 47 l AdBlue): ok kg; dopuszczalne naciski na osie (przód/tył): 7,5/11,51; dopuszczalny ciężar całkowity/całkowity ciężar zestawu: 18,0/40,01 Zespół napędowy: Silnik: Scania DC Euro 6: wysokoprężny (20:1) chłodzony cieczą, 6-cylindrowy, rzędowy, czterosuwowy silnik Diesla z turbosprężarką spalin i chłodzeniem powietrza doładowania; końcowa obróbka spalin bez AGR, tylko z technologią SCR i AdBlue, Oxikat i DPF; wysokoprężny wtrysk bezpośredni Common- Rail Scania XPI; pojemność: 12,71; moc: 410 PS (301 kw) przy 1900/min; maksymalny moment obrotowy: 2150 Nm przy /min Sprzęgło: jednotarczowe suche sprzęgło z uruchamianiem automatycznym; samoregulacyjne Przekładnia: Scania Opticruise, skrzynia biegów GRS 895 R: automatyczna skrzynia biegów z regulacją programu jazdy w technologii 2- pedałowej; 12 biegów; stosunki przełożenia: od 11,32:1 do 1:1; biegi wsteczne: 11,0:1 i 8,88:1 Tylna oś napędowa: Hipoidalna oś sztywna z jednokrotnym przełożeniem, z wkładem osi i blokadą dyferencjału; przełożenie: 2,59:1; całościowo: 1120/min przy 80 km/h Układ jezdny: Resorowanie: przód: sztywne osie 7,5 t; resorowanie piórowe z blach stalowych, amortyzatory, stabilizator; tył: sztywna oś napędowa 11,5 t; resorowanie pneumatyczne 4-miechowe, amortyzatory, funkcja unoszenia i opuszczania Hamulce: 2-obwodowy ciśnieniowy ruchowy układ hamulcowy i wokół hamulce tarczowe; zintegrowane funkcje ABS-ASR; klapowy hamulec silnikowy (moc 348 PS/256 kw); hamulec pomocniczy i postojowy działający za pośrednictwem akumulatora sprężynowego na tylnej osi; dalsze wyposażenie: Retarder Scania (moc: 680 PS/500 kw); ESP (elektroniczny program stabilizacyjny); ABE (system hamowania awaryjnego), LDW (nadzorowanie toru jazdy), CCAP + Ecoroll, TPR (monitorowanie ciśnienia w oponach) Opony: Ciągnik: przód 315/80 R 22,5; tył 315/70 R 22,5 Michelin; przód: X Energy Savergreen XF; tył: X Energy Savergreen XD; naczepa: 385/65 R 22,5 Michelin XTA 2 Energy Wynik testu Autostrada Przejechane km: 115,6 km zużycie 26,11/100 km prędkość 78,9 km/h z tego 50% trudny odcinek: 31,91/100 km przy 79,2 km/h i 50% łatwy odcinek: 20,81/100 km przy 78,7 km/h Trasa mieszana 55% droga krajowa; 29% droga sz. ruchu 16% autostrada; przejechane km: 65,4 km zużycie 36,91/100 km prędkość 58,3 km/h Wynik górski A3 km 46 do 44 ok. 5% podjazd 2,0 km zużycie 128,1 l/100 km prędkość 47,7 km/h Łącznie 65% autostrada, 35% trasa mieszana, przejechane km: 181,0 km zużycie 30,01/100 km prędkość 70,0 km/h zużycie AdBlue 7,1% na l/100 km Pogoda Mgliście/pochmurnie; mało wiatru; temperatura od +3 do +6 C Kabina kierowcy Wzorcowa ergonomia; przejrzystość instrumentów; ujmujące wnętrze; korzystna organizacja wsiadania; w wersji samotnej jazdy komfort na miarę czasów w dalekobieżnym ruchu międzynarodowym, wystarczająca przestrzeń ładunkowa i korzystnie ulokowane półki, akceptowalne przechodzenie. Zespół napędowy Konkretna elastyczność silnika, wysoki stopień harmonii jazdy, oprogramowanie CCAP i Ecoroll do osiągania oszczędnych wartości. Układ jezdny Precyzyjne, lekkie prowadzenie; akceptowalnie naprężone resorowanie, duża stabilność jazdy. Bezpieczeństwo czynne/bierne Ostrzeganie przy niezapiętym pasie bezpieczeństwa; szeroki program dodatkowego wyposażenia od Opticruise i retardera po ESP i CCAP (tempomat ze wsparciem GPS). Rutynowa kontrola/ konserwacja Monitorowanie elektroniczne jak ostrzeganie przed przeciążeniem sprzęgła i zanikiem hamowania, elektroniczna kontrola rutynowa, łatwa wymiana żarówek. Brak elektronicznego wskaźnika poziomu oleju. Serwis Obszerne portfolio z jednej ręki od finansowania poprzez telematykę po umowę konserwacyjną, obszerna sieć dystrybucji i serwisu. 10

4 Czynnik dobrego samopoczucia: elegancki, przejrzysty kokpit z wzorcową ergonomią CCAP + Ecoroll: działa także na drogach krajowych rzekania do góry i również jeszcze poniżej 1100/min jawi się jako wyjątkowo stabilny. Podoba się także idealne zestrojenie zespołu napędowego z harmonią jazdy. Dla pojazdu testowego Scania wybrała przy tym długie przełożenie tylnej osi w stosunku 2,59:1 dla wykładni 11000/min przy autostradowym tempie 80 km/h na najwyższym biegu. Dzięki temu kierowca ma spokój na drodze nawet przy pagórkowatej topografii. Dalej G 410 Streamline błyszczał dużą stabilnością jazdy, perfekcyjnymi odpowiedziami na prowadzenie oraz komfortowym zestrojeniem podwozia i kabiny. Komfort na miarę czasów Także niżej osadzona w obu modelach G kabina Highline, przy wysokości 1,96 m do stania przed siedzeniami i 1,74 m nad tunelem silnikowym, oferuje dalekobieżny komfort na miarę czasów z akceptowalnym przejściem do strefy odpoczynku lub do drzwi pasażera. Do tego dochodzi wzorcowe miejsce pracy, leżanka o szerokości 700 mm oraz wnętrze z atmosferą mieszkania i komfortowa kubatura kabiny. Pochwalić można także zamykane schowki nad przednią szybą i duże, dostępne z zewnątrz, schowki pod leżanką, jak również zręcznie ulokowane półki, szufladki i miejsca do odłożenia butelki lub kubka w bezpośrednim sąsiedztwie kierowcy. Obecnie Scania uprościła też dobór wyposażenia dla Streamline. W zależności od przeznaczenia klienci mogą od razu zamawiać pasujące pakiety. W przypadku pojazdu testowego były to przykładowo: pakiet komfortowy za 817 euro, podstawowy pakiet FHS (między innymi z zautomatyzowaną skrzynią Opticruise, CCAP z wyborem reflektorów H7 lub ksenonowych i zdalnie obsługiwany centralny zamek) za 301 euro oraz pakiet kierowcy (na przykład z ogrzewanym fotelem Premium, kierownicą w skórze, radiem Bluetooth i długą deską rozdzielczą) za 1097 euro. W żadnym przypadku nie można odpuścić pakietu bezpieczeństwa za 8819 euro. Zawiera on czynne systemy bezpieczeństwa, które obok retardera Scania obejmują także inteligentne systemy asystujące, takie jak ESP, LDW i ACC. Należy do nich także najnowsze dzieło, Scania ABE. Z kolei jako ważne, bierne środki bezpieczeństwa należy wymienić airbag kierowcy, napinacze pasów bezpieczeństwa i ostrzegania o niezapiętym pasie, do wyboru także dla pasażera. ABE pracuje w oparciu o radar do pomiaru odstępu oraz inteligentną kamerę skierowaną do przodu i potrafi rozpoznawać pojazdy jadące z przodu. W razie niebezpieczeństwa najechania najpierw następuje dźwiękowe i optyczne ostrzeganie kierowcy. Jeśli brak jest reakcji, następuje wyraźne hamowanie ostrzegawcze przy określonym częściowym ciśnieniu hamowania, a gdy kierowca nadal nie reaguje, wówczas ABE realizuje hamowanie awaryjne do całkowitego zatrzymania pojazdu. Jeśli ostatecznie zderzenia nie da się uniknąć, to przynajmniej można ograniczyć jego konsekwencje. Genialna kombinacja Genialnym rozwiązaniem w New Streamline jest kombinacja Euro 6 z Opticruise, tempomat wykorzystujący GPS CCAP (Cruise Control with Active Prediction) i nowa dodatkowa funkcja Ecoroll. Wprawdzie w New Scania Streamline G 410 kierowca trzyma lejce w rękach, ale Opticruise już od za- Przykładnie: miejsce pracy w G-Highline 11

5 Porady Scania moduł Eco Scania moduł Eco jest seryjnie montowany w New Streamline z nowo opracowanymi funkcjami dodatkowymi. Moduł Eco jest systemem, który za pośrednictwem wyświetlacza przekazuje kierowcy komunikaty dotyczące zużycia paliwa i ocenia jak przewidujący jest kierowca podczas jazdy. Dzięki wielu ulepszonym funkcjom możliwe jest jeszcze wydajniejsze wspieranie kierowcy. Do nowości należy zaliczyć ocenę pagórków, która przy nieaktywnym CCAP ocenia, czy kierowca tuż przed osiągnięciem najwyższego punktu zwolnił gaz i jednocześnie przekazuje propozycje, gdy jeśli kierowca powinien zwolnić gaz przed spadkiem. Ogólnie: Moduł Eco reaguje teraz jeszcze lepiej na różne sytuacje przekazując porady dotyczące oszczędzania paliwa. Praktyczność: zdalne sterowanie Ecas z mocowaniem magnetycznym trzymania przejmuje reżyserkę w zakresie wyboru biegu, sprzęgła i przełączania. Na autostradzie, przy aktywnym CCAP, trzeba jeszcze mniej: na podstawie nawigacji GPS i danych terenowych inteligentny tempomat rozpoznaje topografię dróg z 3-kilometrowym wyprzedzeniem i dzięki wcześniejszemu nieznacznemu zwiększeniu tempa może pokonywać wzniesienia przy pełnym ciśnieniu doładowania. Z reguły nie ma potrzeby przełączenia biegów. Poza tym tuż przed szczytem pagórka CCAP wykorzystuje pęd siły ciężkości i pozwala pojazdowi toczyć się po spadku w trybie hamowania silnikiem. Dzięki nowej funkcji Ecoroll (już dostępna) Streamline G 410 może już wcześniej i daleko po tym toczyć się z wysprzęglonym silnikiem. System oblicza, czy efektywniejszy dla samochodu ciężarowego jest zjazd po dłuższym spadku z Ecoroll przy wysprzęglonym silniku w trybie biegu jałowego i skrzyni biegów w pozycji neutralnej, czy tradycyjnie w trybie hamowania silnikiem przy zerowym zapotrzebowaniu i włączonym biegu. Podczas testu systemy CCAP plus Ecoroll również świetnie działały na odcinku drogi krajowej. Przy jakości działania Scania CCAP Hightech, powinien się nad nim zastanowić każdy kierowca. To samo dotyczy Opticruise zarówno z aktywacją CCAP, jak i bez niej. Dzięki temu kierowca pozostaje w dobrej kondycji i w pełni skoncentrowany na sytuacjach w ruchu drogowym i dzięki przewidywalnemu sposobowi jazdy może wspierać inteligentne systemy; w końcu CCAP nie potrafi jeszcze przewidywać korków na autostradach i innych drogach. Wyraźne wzbogacenie W porównaniu z poprzednimi modelami New Streamline został odpowiednio wzbogacony. Należy tu wymienić na przykład seryjny, fabrycznie montowany pakiet owiewek i Scania Opticruise z technologią 2-pedałową z możliwością wyboru do trzech programów przełączania oraz inne opcje oszczędzania zużycia. Przykładem jest moduł Eco z nowo opracowanymi funkcjami dodatkowymi. Za pośrednictwem wyświetlacza na desce rozdzielczej system instruuje kierowcę w zakresie oszczędnej i przewidywalnej jazdy. Scania dostarcza New Streamline z kompletnym pakietem wydajnościowym. Tak oto DC 13 II generacji Euro 6 powinien pociągnąć ze zbiornika od dwóch do trzech procent paliwa mniej, a ulepszone Opticruise i CCAP zadbać o kolejne dwa, trzy procent. Należy tu wspomnieć odprzęgany napęd Nie na miarę czasów: ręczne sprawdzanie poziomu oleju sprężarki, zredukowane straty przenoszenia w przekładniach, zoptymalizowaną aerodynamikę, itp. W przypadku New Streamline Scania obiecuje swoim typowym klientom Euro 6 w europejskim ruchu dalekobieżnym oszczędności paliwa na poziomie ośmiu procent. Oszczędności, jakie zostały osiągnięte przez New Scania G 410 Streamline pokazują, że Scania może dotrzymać słowa. 12