Katalog opon do pojazdów ciężarowych. Katalog techniczny

Transkrypt

1 Katalog opon do pojazdów ciężarowych. Katalog techniczny Linie opon i mapa zastosowań Dane techniczne Informacje na temat bieżnikowania Wytyczne dotyczące pogłębiania opon Technologia opon

2 * Tego numeru używaj na terenie Polski *

3 Spis treści Mapa zastosowań opon do samochodów ciężarowych 4 Linie opon Oszczędzających paliwo do transportu drogowego 6 O wysokich przebiegach do transportu drogowego 12 Do transportu mieszanego 20 Do transportu terenowego 26 Do transportu miejskiego 30 Do transportu autokarowego 34 Do transportu zimowego 38 Parametry techniczne 44 Informacje dotyczące bieżnikowania i wytyczne dotyczące pogłębiania bieżnika 56 Informacje dotyczące bieżnikowania 58 Wytyczne dotyczące pogłębiania bieżnika 60 Transport drogowy efektywność paliwowa 62 Transport drogowy wysokie przebiegi 64 Transport mieszany 66 Transport terenowy 68 Transport miejski 69 Transport autokarowy 70 Transport zimowy 71 Technologia opon 74 Budowa opon 76 Terminologia 77 Etykiety opon ciężarowych 78 Oznaczenia opon 80 y i symbol prędkości 84 Zależność prędkości i opon 85 Felgi do pojazdów ciężarowych 88 Jak powstaje opona 90 3

4 Mapa zastosowań opon dla pojazdów ciężarowych EFEKTYWNOŚĆ PALIWOWA ZWIĘKSZONE PRZEBIEGI TRANSPORT MIESZANY OŚ STERUJĄCA FUELMAX S 22.5 KMAX S 22.5 LHS II+ 5-żebrowa 22.5 RHS II 22.5 MSS II 19.5, 20, 22.5 i 24 LHS II+ 6-żebrowa 22.5 RHS II i 19.5 MSS 375/90R22.5 i 445/75R22.5 OŚ NAPĘDOWA FUELMAX D 22.5 KMAX D 22.5 MSD II 20, 22.5 i 24 LHD II RHD II MSD II Super Single 385/55R22.5 RHD II i 19.5 MSD II Super Single 495/45R22.5 OŚ WLECZONA FUELMAX T 22.5 KMAX T 19.5 i 22.5 FUELMAX T 435/50R19.5 RHT II 22.5 LHT II 22.5 i 19.5 RHT II 17.5 i 19.5 MST II

5 TRANSPORT TERENOWY TRANSPORT MIEJSKI TRANSPORT AUTOKAROWY TRANSPORT ZIMOWY Mapa zastosowań ULTRA GRIP MAX S 22.5 UrbanMax MCS 22.5 ULTRA GRIP WTS 5-żebrowa 22.5 UrbanMax MCA 19.5 i 22.5 Marathon Coach 22.5 ULTRA GRIP WTS 6-żebrowa 22.5 ORD 14.00R20 UrbanMax MCA 19.5 i 22.5 Marathon Coach 22.5 ULTRA GRIP MAX D 22.5 ORD 22.5 i 24 UrbanMax MCD Super Single 22.5 ORD 365/85R20 i 375/90R22.5 UrbanMax MCD Traction 22.5 ULTRA GRIP Coach 22.5 ULTRA GRIP WTD 22.5 ULTRA GRIP MAX T 22.5 ULTRA GRIP WTT

6 LEGENDA M+S (Błoto i Śnieg) opona ma lepszą trakcję na śniegu niż opona standardowa (szczegóły na stronie 80). 3PMSF (Trzy Szczyty z Płatkiem Śniegu) opona spełnia wymagania ustanowione dla jazdy po śniegu (szczegóły na stronie 80). TreadMax system bieżnikowania, na karkasach Goodyear z wykorzystaniem oryginalnych materiałów. Dzięki temu jakość oraz parametry eksploatacyjne są zbliżone do parametrów nowych opon (szczegóły na stronie 58). FRT (opona na oś wleczoną) opona przeznaczona do stosowania wyłącznie na kołach osi wleczonej i nie powinna być stosowana na osi sterującej i napędowej (szczegóły na stronie 80).

7 Linia opon oszczędzających paliwo do transportu drogowego. Linie opon

8 FUELMAX S 22.5 [OŚ STERUJĄCA] Opony FUELMAX S wykorzystują Technologię Inteligentnych Rowków IntelliMax. Zoptymalizowany kształt rowków oraz inne innowacje zapewniają lepszą wydajność paliwową, a opory toczenia niższe aż do 6% w porównaniu z poprzednim modelem*. Technologia Inteligentnych Rowków IntelliMax zoptymalizowane opory toczenia podczas zużywania się opony Niski współczynnik powierzchni netto do brutto zoptymalizowana powierzchnia ścieralna gumy ze zredukowaną głębokością bieżnika Niższe opory toczenia i większe przebiegi Zoptymalizowany kształt rowków idealny kompromis pomiędzy oporem toczenia, przebiegiem a sterownością Zoptymalizowane kąty lameli lepsze opory toczenia i przyczepność na mokrych nawierzchniach Boczne lamele doskonała przyczepność na mokrych nawierzchniach Dane techniczne * Testy porównawcze przeprowadzone przez Goodyear Innovation Center Luxemburg na oponach o rozmiarze 315/70R22.5 wykazały, że nowe opony na oś sterującą FUELMAX S i na oś napędową FUELMAX D oferują niższe opory toczenia od 6% do 10%, odpowiednio w stosunku do opon Goodyear Marathon LHS II+ i LHD II+. 295/60R /147 (149/146) L (K) C C 72 )) 295/80R /149 M High Load (1) B B 70 ) 315/60R /148 L High Load (1) B B 71 )) 315/70R /150 L High Load (1) B B 71 )) (1) High Load wersja o zwiększonej 315/80R /150 (154/150) L (M) B B 71 )) 385/55R (158) K (L) A C 70 ) 385/65R (158) K (L) B C 71 )) FUELMAX D 22.5 [OŚ NAPĘDOWA] Opory toczenia niższe nawet o 10% w porównaniu z poprzednim modelem*. Dzięki niskiemu współczynnikowi powierzchni netto do brutto w połączeniu z niewielką głębokością bieżnika, nowa opona FUELMAX D charakteryzuje się niskimi oporami toczenia oraz długim przebiegiem. Opony FUELMAX D posiadają także oznakowanie M+S (błoto i śnieg) oraz 3 Peak Mountain Snow Flake (Trzy Szczyty z Płatkiem Śniegu) co zapewnia o doskonałej przyczepności w warunkach zimowych i o spełnianiu wymogów dotyczących opon zimowych. Dane techniczne Niski współczynnik powierzchni netto do brutto mniejsze opory toczenia i większe przebiegi Bardzo szeroki bieżnik niskie opory toczenia i zwiększone przebiegi Zredukowana grubość warstwy antypoślizgowej niższe opory toczenia, niższy poziom hałasu Bieżnik o profilu kierunkowym doskonała trakcja przy zmniejszonym hałasie Fleksomatyczne lamele w kształcie kropli deszczu zwiększone przebiegi, trakcja i doskonałe prowadzenie * Testy porównawcze przeprowadzone przez Goodyear Innovation Center Luxemburg na oponach o rozmiarze 315/70R22.5 wykazały, że nowe opony na oś sterującą FUELMAX S i na oś napędową FUELMAX D oferują niższe opory toczenia od 6% do 10%, odpowiednio w stosunku do opon Goodyear Marathon LHS II+ i LHD II+. 295/60R /147 (149/146) K (L) C B 72 ) 295/80R /148 M C B 72 ) 315/60R /148 L C C 73 ) 315/70R /150 (152/148) L (M) B B 72 ) 315/80R /150 (154/150) L (M) C B 72 ) 8

9 FUELMAX T 19.5 i 22.5 [OŚ WLECZONA] Opona FUELMAX T cechuje się wielopromienną rzeźbą bieżnika oraz specjalną mieszanką gumową bieżnika, dzięki czemu opory toczenia są niezwykle niskie i zapewniają potencjalnie wysokie oszczędności w zużyciu paliwa oraz dłuższe przebiegi, dobre hamowanie na mokrych nawierzchniach i niską emisję hałasu. Wielokątny kształt rowków nadzwyczajnie niskie opory toczenia i doskonała oszczędność paliwa Specjalna mieszanka bieżnika wysokie przebiegi i dobra przyczepność na mokrych nawierzchniach Dane techniczne 435/50R J A C 71 )) 385/55R (158) K (L) A C 70 ) 385/65R (158) K (L) B C 72 )) 9

10 Marathon LHS II # [OŚ STERUJĄCA] Opona Marathon LHS II + posiada specjalną mieszankę gumową bieżnika, do wykonania której użyto technologii Silefex w celu obniżenia zużycia paliwa i emisji CO 2, utrzymując jednocześnie wysoką przyczepność na mokrej nawierzchni i potencjalny przebieg na najwyższym poziomie. Dane techniczne Szeroka, 5-żebrowa rzeźba bieżnika (w seriach 65, 55 i 50 sześciożebrowa) zapewnia duży potencjał przebiegu, równomierne zużycie oraz doskonałe prowadzenie i stabilność Fleksomatyczne lamele oraz lamele brzegowe doskonałe parametry hamowania na mokrych nawierzchniach, równomierne zużycie i wysokie przebiegi Odpowiednia geometria osnowy oraz materiały stworzone w oparciu o najnowocześniejsze technologie zmniejszenie masy opony, zwiększenie jej trwałości i odporności na uszkodzenia. Opona może być poddana bieżnikowaniu Niskie opory toczenia (-7% w stosunku do opony LHS II)* * Wewnętrzna ocena wykonana przez Centrum Innowacyjności Goodyeara w Luksemburgu w 2011 roku dla opony o rozmiarze 315/70R /60R /147 (149/146) K (L) Wersja LHS II C B 71 )) 295/80R /148 M Wersja LHS II C B 69 ) 152/148 M Wersja LHS LR8 C B 70 ) 315/80R /154 (150/150) L (M) Wersja LHS LR8 C C 70 ) 158/150 L High Load (1) B B 70 ) (1) High Load wersja o zwiększonej 355/50R (152) K (L) B B 72 )) 156 (152) K (L) High Load (1) B B 72 )) 375/50R K Wersja LHS II B B 71 )) 385/65R (158) K (L) C B 72 )) Marathon LHD II # [OŚ NAPĘDOWA] Opona Marathon LHD II + posiada specjalną mieszankę gumową bieżnika, do wykonania której użyto technologii Silefex, w celu obniżenia zużycia paliwa i emisji CO 2, utrzymując jednocześnie przyczepność na mokrych nawierzchniach i potencjalne przebiegi na najwyższym poziomie. Dane techniczne Szeroki bieżnik o masywnych żebrach barkowych duży potencjał przebiegu, doskonałe właściwości trakcyjne, świetne parametry hamowania, bardzo dobre prowadzenie i stabilność, oraz równomierne zużywanie się opony Lamele waflowe 3D-BIS doskonałe właściwości trakcyjne, świetne parametry hamowania, oraz doskonałe prowadzenie i stabilność Odpowiednia geometria osnowy oraz materiały stworzone w oparciu o najnowocześniejsze technologie zmniejszenie masy opony, zwiększenie jej trwałości i odporności na uszkodzenia. Opona może być poddana bieżnikowaniu Niskie opory toczenia (-7% w stosunku do opony LHD II)* * Wewnętrzna ocena wykonana przez Centrum Innowacyjności Goodyeara w Luksemburgu w 2011 roku dla opony o rozmiarze 315/70R /55R /145 K C D 73 )) 295/60R /147 (149/146) K (L) Wersja LHD II C C 74 ))) 315/80R /150 (154/150) L (M) Wersja LHD II D C 74 ))) 495/45R K Wersja LHD C C 72 )) 10

11 Marathon LHT II 19.5 i 22.5 # [OŚ WLECZONA] Opona Marathon LHT II została zaprojektowana tak, aby zwiększyć wydajność flot oraz ograniczyć koszty operacyjne. Cechują ją ultraniskie opory toczenia (nawet o 26%*), co zapewnia dłuższy potencjał przebiegu, świetne parametry hamowania na mokrych nawierzchniach oraz niskie poziomy generowanego hałasu. Mniejsza masa opon umożliwiła zwiększenie ładowności. Bardzo duża oszczędność paliwa Długie przebiegi Dobre wyniki hamowania na mokrej nawierzchni Dodatkowa nośność ładunku Dłuższe potencjalne przebiegi, możliwość bieżnikowania Dane techniczne * Raport TUV nr /55R /140 (142/142) J (G) Wersja LHT C C 73 )) 435/50R J A C 71 )) 11R /145 (146/143) J (L) Wersja LHT C C 68 ) 275/70R /148 (148/145) J (L) C C 70 ) 385/55R (158) K (L) A C 70 ) 385/65R (158) K (L) B C 72 )) # Linie opon sukcesywnie wycofywane z rynku. 11

13 Linia opon o wysokich przebiegach do transportu drogowego.

14 KMAX S 22.5 [OŚ STERUJĄCA] Do 30% większe przebiegi w porównaniu z poprzednimi modelami*. Dzięki komputerowo wymodelowanym profilom bieżników dla optymalnego rozprowadzenia nacisku, opona KMAX S oferuje równomierne zużycie, wysokie przebiegi, solidność, dobre hamowanie na mokrych nawierzchniach i świetne prowadzenie. Wszystkie te cechy czynią z niej idealny wybór dla flot. Technologia Żeber IntelliMax sztywniejszy bieżnik, wysokie przebiegi i równomierne zużycie Szeroki bieżnik, równomierny rozkład obciążenia wysokie przebiegi Solidne, szerokie barki zwiększona wytrzymałość Charakterystyczna geometria i zagęszczenie lameli doskonałe hamowanie na mokrych nawierzchniach * Testy porównawcze przeprowadzone przez Goodyear Innovation Center Luxemburg na rozmiarze 315/80R22.5 pomiędzy lipcem 2011 a czerwcem 2013 wykazują, że nowe opony na oś sterowaną KMAX S i oś kierującą KMAX D oferują wyższe przebiegi o 30-35% odpowiednio w stosunko do opon Goodyear RHS II i RHD II+. Dane techniczne 295/60R /147 (149/146) K (L) 295/80R /149 M High Load (1) 315/60R /148 L High Load (1) 315/70R /150 L High Load (1) (1) C C C C B B B B )) )) )) )) 315/80R /150 (154/150) L (M) 355/50R (152) K (L) High Load (1) 385/65R (158) K (L) C B 71 )) W przygotowaniu B B 70 ) High Load wersja o zwiększonej KMAX D 22.5 [OŚ NAPĘDOWA] Do 35% większe przebiegi w porównaniu z poprzednimi modelami*. Opona KMAX D oferuje wysokie przebiegi, doskonałe właściwości trakcyjne i niską emisję hałasu dzięki optymalnemu rozłożeniu nacisku na oponę, odpowiedniemu rozstawowi i geometrii antypoślizgowych klocków oraz większej ilości ścieralnej gumy w porównaniu z poprzednimi modelami. Opona KMAX D odpowiada zimowym wymogom posiada oznaczenia M+S oraz Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF). Niski współczynnik powierzchni netto do brutto mniejsze opory toczenia i większe przebiegi Bardzo szeroki bieżnik mniejsze opory toczenia i większe przebiegi Zwiększona głębokość bieżnika wieksze przebiegi Kierunkowy kształt bieżnika w kształcie litery V mniejsze tarcie i niższy poziom hałasu Flexomatyczna struktura nacięć wyższy przebieg, lepsza trakcja i prowadzenie * Testy porównawcze przeprowadzone przez Goodyear Innovation Center Luxemburg na rozmiarze 315/80R22.5 pomiędzy lipcem 2011 a czerwcem 2013 wykazują, że nowe opony na oś sterowaną KMAX S i oś kierującą KMAX D oferują wyższe przebiegi o 30-35% odpowiednio w stosunko do opon Goodyear RHS II i RHD II+. Dane techniczne 295/55R /145 K 295/60R /147 (149/146) K (L) 295/80R /148 M 14 C C D B B C 72 ) 72 ) 72 ) 315/60R /148 L 315/70R /150 (152/148) L (M) 315/80R /150 (154/150) L (M) D D D B C C 73 ) 72 ) 71 )

15 KMAX T 19.5 i 22.5 [OŚ WLECZONA] Opona KMAX T oferuje znakomite przebiegi dzięki wielokątowemu kształtowi rowków i wysokiej objętości ścieralnej gumy. Zastosowanie innowacyjnej mieszanki zapobiega pękaniu rowków i odłupywaniu się bieżnika. Innowacyjna mieszanka bieżnika potencjał oszczędności paliwowej Gruba warstwa gumy doskonałe przebiegi, Mniejsza podatność na zakleszczanie się kamieni w rowkach bieżnika odporność na powstawanie pęknięć w rowkach Ulepszone lamele boczne doskonałe hamowanie na mokrych nawierzchniach Dane techniczne 435/50R J RFID B C 73 )) 385/55R (158) K (L) B B 71 )) 385/65R (158) K (L) B B 71 )) 164 (158) K (L) Wersja High Load B C 71 )) 425/65R K B B 72 )) 445/65R K B B 72 )) 15

16 Regional RHS II 22.5 # [OŚ STERUJĄCA] Opona na oś sterującą dopasowana do wysokich wymagań nowoczesnego transportu regionalnego. Zoptymalizowana dla wysokiego przebiegu i szerokiego zakresu zastosowań. Połączenie specjalnej budowy opony, geometrii bieżnika i nowoczesnej mieszanki gumy, zapewnia długie przebiegi, doskonałe właściwości trakcyjne na mokrych nawierzchniach i niskie opory toczenia. Szeroki bieżnik 5-żebrowy żebra krawędziowe zapewniają rewelacyjny przebieg, równomierne zużycie oraz doskonałe kierowanie i stabilność Wysoka gęstość fleksomatycznych lamelek świetne hamowanie na mokrych nawierzchniach połączone z wysokimi przebiegami Innowacyjna mieszanka gumowa bieżnika o wysokiej zawartości krzemionki optymalne przebiegi połączone z niskimi oporami toczenia, dobra odporność na uszkodzenia oraz świetne hamowanie na mokrych nawierzchniach Dane techniczne 11R /145 (146/145) L (M) C B 69 ) 148/145 L Wersja RHS D C 70 ) 12R /148 L C B 70 ) 152/148 L HCT C B 71 )) 152/148 L Wersja RHS 13R /150 (154/150) L (M) D C 70 ) 275/70R /145 M D B 71 )) 295/60R /147 (149/146) K (L) C B 70 ) 295/80R /148 M HCT C B 71 )) 152/148 M CCC C B 69 ) 305/70R /150 (150/148) L (M) C B 70 ) 315/70R /150 (152/148) L (M) C B 71 )) 315/80R /150 (154/150) L (M) C B 71 )) 156/150 (154/150) L (M) Wersja RHS C B 71 )) 156/150 (154/150) L (M) CCC C B 70 ) 158/150 L High Load (1) C A 70 ) 156/150 (154/150) L (M) HCT C B 71 )) 385/65R (158) K (L) B B 71 )) (1) High Load wersja o zwiększonej Regional RHS II 17.5 i 19.5 [OŚ STERUJĄCA] Opony 17,5 i 19,5 przeznaczone na osie sterujące. Szeroki, 5-żebrowy bieżnik z żebrowaniem typu flexomatic o wysokiej gęstości, zapewnia doskonałe przebiegi, doskonałe kierowanie i stabilność oraz dobre hamowanie na mokrych nawierzchniach. Odpowiednia geometria karkasu i składniki mieszanki gumowej oraz zoptymalizowana geometria stopki opony zapewniają większą trwałość i odporność na uszkodzenia. Opony RHS II o rozmiarach 17,5 i 19,5 zostały zaprojektowane dla szerokiego zakresu zastosowań, obejmującego wiele rodzajów usług w transporcie regionalnym i dystrybucji. Szeroki bieżnik 5-żebrowy żebra krawędziowe zapewniają rewelacyjny przebieg, równomierne zużycie oraz doskonałe kierowanie i stabilność Wysoka gęstość fleksomatycznych lamelek świetne hamowanie na mokrych nawierzchniach połączone z wysokimi przebiegami Lamele na krawędzi żebra równomierne zużywanie się bieżnika oraz bardzo dobre hamowanie na mokrych nawierzchniach Specjalnie zaprojektowana geometria żeber zwiększa zdolność samooczyszczania się i wydłuża trwałość opony Dane techniczne 8.5R /120 M Wersja RHS E C 69 ) 9.5R /127 M D C 71 )) 205/75R /122 M Wersja RHS II+ D B 73 )) 215/75R /126 M High Load (1) D B 72 )) 225/75R /127 M E B 72 )) 235/75R /130 M E C 72 )) 245/70R /134 M Wersja RHS II+ D B 71 )) 265/70R /136 M Wersja RHS II+ C B 72 )) 139 /136 M D C 72 )) 245/70R /134 M E C 72 )) 265/70R /138 M D C 72 )) 285/70R /144 (144/142) L (M) D C 71 )) 305/70R /145 M D C 72 )) (1) High Load wersja o zwiększonej 16

17 Regional RHD II 22.5 # [OŚ NAPĘDOWA] Opona na oś napędową dopasowana do wysokich wymagań nowoczesnego transportu regionalnego. Opona opracowana z myślą o wysokich przebiegach i szerokim zakresie zastosowań. Dzięki technologii KMAX opony zapewniają długie przebiegi bez uszczerbku dla pozostałych parametrów opony. Dzięki ulepszonemu wzorowi bieżnika opona RHD II przynosi dalsze podniesienie długości przebiegów i lepsze kierowanie. Szeroki bieżnik 5-żebrowy żebra krawędziowe zapewniają rewelacyjny przebieg, równomierne zużycie oraz doskonałe kierowanie i stabilność Wzór bieżnika o dużej gęstości lamel dobra przyczepność oraz hamowanie na mokrych drogach i w warunkach zimowych Nowoczesna mieszanka bieżnika z wysoką zawartością krzemionki oraz zoptymalizowana geometria stopki opony odporna na uszkodzenia konstrukcja, zwiększająca wytrzymałość opony Optymalna geometria osnowy najnowocześniejsze materiały użyte do konstrukcji osnowy zwiększają wytrzymałość, trwałość i możliwość bieżnikowania Dane techniczne 11R /145 L Wersja RHD E C 73 )) 148/145 L D C 78 ))) 12R /148 L E C 78 ))) 152/148 L HCT D C 77 ))) 13R /150 (154/150) L (M) D C 78 ))) 275/70R /145 M D D 77 ))) 295/60R /147 (149/146) K (L) D D 75 ))) 295/80R /148 M HCT D C 77 ))) 305/70R /150 (150/148) L (M) D C 77 ))) 315/70R /150 (152/148 ) L (M) Wersja RHD II+ D C 76 ))) 315/80R /150 (154/150) L (M) D C 78 ))) 156/150 (154/150) L (M) D B 77 ))) 156//150 (154/150) L (M) HCT C B 77 ))) Regional RHD II 17.5 i 19.5 [OŚ NAPĘDOWA] Opony 17,5 i 19,5 przeznaczone na osie napędowe. Stworzone z wykorzystaniem Technologii KMAX. Szeroki wzór bieżnika, żebro środkowe i lamele 3D BIS, zapewniają wysokie przebiegi, równomierne zużycie i dobrą trakcję w każdych warunkach przez cały rok. Zaawansowane technologie tworzenia mieszanki bieżnika, jak również materiały użyte do tworzenia opasania i osnowy zapewniają trwałość i możliwość bieżnikowania. Opony RHS II o rozmiarach 17,5 i 19,5 zostały zaprojektowane dla szerokiego zakresu zastosowań, obejmującego wiele rodzajów usług w transporcie regionalnym i dystrybucji. Szeroki bieżnik i niski współczynnik powierzchni netto do brutto równomierne zużycie i wysokie przebiegi Duża ilość lamelek skupiona w środkowych żebrach bieżnika doskonałe właściwości trakcyjne i wielosezonowość Technologia trójwymiarowych lamelek waflowych lepsza przyczepność oraz hamowanie na mokrych drogach i w warunkach zimowych Specjalnie zaprojektowana geometria rowków zwiększa zdolność samooczyszczania się i wydłuża trwałość opony Dane techniczne 8.5R /120 M Wersja RHD E C 73 )) 9.5R /127 M E C 71 ) 205/75R /122 (126/124) M (G) Wersja RHD II + D B 73 ) 215/75R /124 M Wersja RHD II + D B 73 ) 225/75R /127 M E B 74 )) 235/75R /130 M D B 73 ) 245/70R /134 M Wersja RHD II + D B 73 ) 265/70R /136 M D D 73 ) 245/70R /134 M D C 74 )) 265/70R /138 M D B 74 )) 285/70R /144 (144/142) L (M) D C 75 )) 305/70R /145 M D D 73 ) # Linie opon sukcesywnie wycofywane z rynku. 17

18 Regional RHT II 22.5 # [OŚ WLECZONA] Nowa opona RHT II (22.5 ) zapewnia długie przebiegi dzięki bieżnikowi wielopromieniowemu oraz dużej ilości ścieralnej gumy w połączeniu z innowacyjną mieszanką gumową bieżnika odporną na pękanie rowków i wyrywanie kawałków bieżnika opony. Wysoki potencjalny przebieg (+30% w stosunku do opony RHT*) i równomierne zużycie Wysoka wytrzymałość na zużycie barku opony Minimalizacja zakleszczania się kamieni i odporność na pękanie rowków Niskie opory toczenia zwiększają efektywność paliwową Wysoki poziom przyczepności na mokrej nawierzchni Dane techniczne * Na podstawie oceny przebiegów dwóch flot eksploatowanych w Hiszpanii i Francji w latach /55R (158) K (L) B B 71 )) 385/65R (158) K (L) HCT B B 70 ) 18 # Linie opon sukcesywnie wycofywane z rynku.

19 Regional RHT II 17.5 i 19.5 [OŚ WLECZONA] Opona Goodyear RHT II (17.5 i 19.5 ) została stworzona specjalnie do naczep niskopodłogowych. Może służyć np. do transportu samochodów zarówno w transporcie regionalnym jak i dalekobieżnym. Nowy wzór bieżnika zapewnia dłuższy przebieg i większą odporność na zużycie w strefie barku opony. Wysoki potencjalny przebieg (+9% w stosunku do opony Marathon LHT lpt*) i równomierne zużycie Czterożebrowa rzeźba bieżnika oraz mocne żebra barkowe duża wytrzymałość i odporność na uszkodzenia Ograniczone do minimum zakleszczanie się kamieni i odporność na pękanie rowków Dane techniczne *Na podstawie oceny przebiegu floty transportowej w Niemczech w latach R /141 J C B 70 ) 205/65R /127 (132 /132) K (F) C B 71 )) 215/75R /133 J (F) C C 69 ) 235/75R /141 (144 /144) J (F) C B 69 ) 245/70R /141 (146 /146) J B C 69 ) 245/70R /140 J (F) C B 70 ) 265/70R /141 J C B 70 ) 285/70R /148 J B B 71 )) 435/50R J RFID B C 73 )) 19

21 Linia opon do transportu mieszanego.

22 Omnitrac MSS II 19.5, 20, 22.5 i 24 [OŚ STERUJĄCA] OMNITRAC MAX TECHNOLOGY Opona Goodyear Omnitrac MSS II została stworzona z wykorzystaniem najnowszych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych. Charakteryzuje się szeroką, cztero lub pięciożebrową rzeźbą bieżnika, co gwarantuje duży potencjał przebiegu oraz równomierne zużycie. Masywna rzeźba bieżnika zapewnia doskonałe przebiegi i wysoką odporność na uszkodzenia zarówno na drodze, jak i w terenie. Specjalny układ rowków odpowiada za samooczyszczanie oraz ogranicza zakleszczanie się kamieni. Długie przebiegi, równomierne zużycie bieżnika Lepsze hamowanie zarówno na szosie, jak i w terenie Wysoka odporność na uszkodzenia i stabilność Minimalizacja ilości kamieni zakleszczających się w bieżniku, dobre własności samooczyszczania się Doskonała trwałość i możliwość bieżnikowania Dane techniczne 265/70R /141 (140/138) J (L) D B 71 )) 12.00R /150 K C B 71 )) 11R /145 K Wersja MSS D B 70 ) 12R /148 K C B 70 ) 13R /150 K D B 70 ) 156 /150 K Wersja MSS D C 70 ) 156 /150 K HCT C B 70 ) 275/70R /145 K D B 72 )) 295/80R /148 K D B 71 )) 315/80R /150 K D B 70 ) 156 /150 K HCT D B 70 ) 385/65R (158) K (L) C B 73 )) 12.00R /156 K C B 71 )) 160 /156 K Wersja MSS C C 70 ) 325/95R /160 K C B 71 )) 22

23 Omnitrac MSS 375/90R22.5 i 445/75R22.5 [OŚ STERUJĄCA] Opona Omnitrac MSS 375/90R22.5 i 445/75R22.5 została zaprojektowana specjalnie pod kątem zwiększania ładowności pojazdów, możliwości stosowania w różnych warunkach eksploatacyjnych i drogowych. Optymalna odporność na zużycie Dodatkowe zabezpieczenie przed przecięciami, odłupywaniem i pękaniem Doskonałe właściwości trakcyjne i prowadzenie się samochodu Maksymalne wykorzystanie ładowności i optymalny rozkład nacisku na powierzchnie Dane techniczne 375/90R G C B 70 ) 445/75R J C B 71 )) 23

24 Omnitrac MSD II 20, 22.5 i 24 [OŚ NAPĘDOWA] OMNITRAC MAX TECHNOLOGY Opona Omnitrac MSD II została wyposażona w specjalny bieżnik o masywnej rzeźbie, który zapewnia doskonałe właściwości trakcyjne w warunkach jazdy mieszanej, duży potencjał przebiegu na drogach oraz wysoką odporność na uszkodzenia. Specjalny układ rowków odpowiada za samooczyszczanie oraz ogranicza zakleszczanie się kamieni. Doskonała trakcja i hamowanie Długie przebiegi, równomierne zużycie opony Lepsze hamowanie na szosie i w terenie Doskonałe samooczyszczanie Zwiększona przyczepność na nawierzchniach nieutwardzonych Ulepszona trakcja na błocie Doskonała trwałość i możliwość bieżnikowania Dane techniczne 12.00R /150 K E B 73 )) 12R /148 K HCT D B 71 ) 13R /150 K E B 73 )) 156 /150 K HCT D B 73 )) 295/80R /148 K E B 73 )) 315/80R /150 K E B 74 )) 156 /150 K HCT E B 74 )) 12.00R /156 K C B 73 )) 325/95R /160 K C B 73 )) Omnitrac MSD II Super Single 385/55R22.5 i 495/45R22.5 [OŚ NAPĘDOWA] OMNITRAC MAX TECHNOLOGY Pierwsza na rynku opona Super Single na oś napędową przeznaczona jest do jazdy mieszanej / zastosowań w branży budowlanej. Linia opon Super Single jest najlepszą alternatywą dla opon montowanych w układzie podwójnym na osiach napędowych samochodów ciężarowych pracujących w warunkach mieszanych. Odpowiednia rzeźba bieżnika zapewnia wysoką odporność na uszkodzenia oraz doskonałe właściwości trakcyjne na mokrych i pokrytych błotem nawierzchniach. Niska masa opony Szeroki bieżnik zwiększający potencjał przebiegu Rowki typu slalom w linii środkowej bieżnika zapewniające lepsze właściwości trakcyjne oraz pewniejsze hamowanie na jezdni i w terenie Wysoka odporność na uszkodzenia spowodowane kamieniami, lepsze samoczyszczenie Duża trwałość i możliwość bieżnikowania Dane techniczne 385/55R K C C 73 )) 495/45R K C D 74 )) 24

25 Omnitrac MST II 22.5 [OŚ WLECZONA] OMNITRAC MAX TECHNOLOGY Opona posiada szeroki bieżnik oraz wielokątową budowę, co zapewnia równomierne zużycie i wydłużenia przebiegów o 14%.* Zygzakowaty rowek centralny i zmienny kształt krawędzi klocków bieżnika poprawiają przyczepność na drogach i w terenie, a solidne żebra środkowe zwiększają odporność na uszkodzenia. Wysokie przebiegi, zwiększona odporność na pękanie Doskonała przyczepność na mokrych nawierzchniach Zdolność samoczynnego oczyszczania Doskonałe właściwości trakcyjne i odporność na pękanie Zwiększona wytrzymałość i większe możliwości bieżnikowania Dane techniczne * Na podstawie wyników przebiegu dwóch flot w Niemczech i Belgii w latach opony MST II 385/65R22.5 w porównaniu do Goodyear MST 385/65R /65R (158) K (L) C B 72 )) 160 (158) K (L) HCT C B 71 )) 445/65R K B B 71 )) 25

27 Linia opon do transportu terenowego.

28 Offroad ORD 14.00R20, 365/85R20 i 375/90R22.5 [OŚ NAPĘDOWA] Opracowane z myślą o zastosowaniach specjalnych w wojsku, straży pożarnej i sprzęcie utrzymania dróg. Opony Offroad ORD zapewniają doskonałe właściwości trakcyjne w jeździe terenowej, odporność na zakleszczanie kamieni i równomierne zużycie na całym obwodzie opony. Optymalna wytrzymałość i większe możliwości bieżnikowania Wyjątkowe właściwości trakcyjne i odporność na przebicia w eksploatacji terenowej Odporność na rozdarcia i przebicia zapewniająca większe przebiegi Zdolność samoczynnego oczyszczania się zapobiegająca zakleszczaniu kamieni i zwiększająca właściwości trakcyjne Dane techniczne 14.00R /160 (166/160) J (G) CCC D C 75 )) 365/85R J D B 75 )) 375/90R G E B 74 )) 28

29 Offroad ORD 22.5 i 24 [OŚ NAPĘDOWA] Goodyear Offroad ORD to specjalistyczna opona przeznaczona do zastosowań w terenie. Zapewnia doskonałą odporność na uszkodzenia i ulepszone właściwości trakcyjne nawet na miękkich i piaszczystych nawierzchniach. Bezpieczeństwo i wysokie przebiegi w eksploatacji terenowej Wyjątkowa odporność na rozdarcia i przebicia Doskonała odporność na zakleszczanie kamieni i zdolność samoczynnego oczyszczania się opony Dane techniczne 12R /148 J E B 75 )) 13R /150 (154/150) G (J) E B 76 )) 12.00R /156 G D C 75 )) 325/95R /160 G D C 75 )) 29

31 Linia opon do transportu miejskiego.

32 UrbanMax MCA 19.5 i 22.5 [WSZYSTKIE OSIE] Urban Max TECHNOLOGY Opona Goodyear MCA została stworzona w oparciu o technologię UrbanMax połączenie najnowszych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych. Opony UrbanMax MCA są przeznaczone do pojazdów miejskich i zapewniają długi potencjał przebiegu. Dodatkowo oferują doskonałe właściwości trakcyjne i świetne parametry hamowania na mokrych nawierzchniach. Opony MCA można stosować na osi sterującej lub też wszystkich osiach pojazdów miejskich. Opony oznaczone są symbolem M+S (Błoto + Śnieg), co oznacza, że mogą być użytkowane przez cały rok. Szeroki, 5-żebrowy bieżnik sprzyja wysokim przebiegom i równomiernemu zużyciu Lamele na krawędziach żeber oraz fleksomatyczne lamele na żebrach centralnych zapewniają dobre parametry hamowania na mokrej nawierzchni i śniegu Wzmocnione boki opony chroniące oponę przed przetarciami o krawężnik Możliwość pogłębiania i bieżnikowania Dane techniczne 265/70R /138 L D C 72 )) 11R /145 (152 /148) J (E) E C 72 )) 275/70R /145 (152 /148) J (E) E C 71 ) 275/70R /145 (152 /148) J (E) Wersja High Load D C 71 ) 295/80R /148 (154 /150) J (E) E C 70 ) 315/60R /148 J D C 71 )) UrbanMax MCS 22.5 [OŚ STERUJĄCA] Urban Max TECHNOLOGY The UrbanMax MCS jest oponą miejską wykorzystującą technologię UrbanMax, która zapewnia wysokie parametry i doskonałą odporność na uszkodzenia. Wzmocnione boki opony Maksymalna ochrona przed zakleszczaniem się kamieni Wysoka odporność na przetarcia i przebicia Równomierne zużycie opony Dane techniczne 305/70R /148 (154/150) J (E) D C 71 )) 32

33 UrbanMax MCD Traction 22.5 [OŚ NAPĘDOWA] Urban Max TECHNOLOGY Opona stworzona w oparciu o technologię UrbanMax, dzięki czemu charakteryzuje się doskonałymi przebiegami w normalnych i zimowych warunkach. Wysokie przebiegi i dobre hamowanie sprawiają, że doskonale sprawdza się zarówno w transporcie jak i komunikacji publicznej. Dobre parametry jezdne, przebiegi oraz przyczepność są efektem zastosowania lamel Flexomatic i 3D-BIS Wysokie zagęszczenie lamel zapewnia doskonałą trakcję w warunkach zimowych i na mokrej nawierzchni Zamknięty bark opony zwiększa odporność na uszkodzenia Równomierne zużycie i odporność na uszkodzenia dzięki zoptymalizowanemu wzorowi bieżnika i optymalnym rozprowadzaniu nacisku Wzmocnione ściany boczne chronią przed uszkodzeniami spowodowanymi uderzeniami o krawężnik. Dane techniczne 275/70R /145 (152/148) J (E) E C 72 ) 33

35 Linia opon do transportu autokarowego.

36 Marathon Coach 22.5 [WSZYSTKIE OSIE] Travel Max TECHNOLOGY Opona o asymetrycznym bieżniku, przeznaczona na wszystkie osie autokarów. Zapewnia doskonały przebieg i komfort jazdy, jest odporna na ścieranie w rejonie barku. Duży potencjał przebiegu i równomierne zużycie Doskonałe prowadzenie, komfort jazdy Wysoka odporność na pękanie bieżnika i nierównomierne ścieranie Niski poziom generowanego hałasu Niższe opory toczenia Dobre hamowanie na mokrych nawierzchniach Trwały, wytrzymały karkas Dane techniczne 295/80R /149 M High Load (1) C B 69 ) (1) High Load wersja o zwiększonej 315/80R /150 (154/150) L (M) B B 69 ) 36

37 ULTRA GRIP Coach 22.5 [OŚ NAPĘDOWA] Travel Max TECHNOLOGY Opona na oś napędową przeznaczona do autokarów poruszających się w trudnych warunkach zimowych. Charakteryzuje się wysokim zagęszczeniem lameli, asymetryczną budową oraz mieszanką gumową odporną na rozerwania. Opona gwarantuje wysoki przebieg oraz doskonałe właściwości trakcyjne w warunkach zimowych. Bardzo dobra przyczepność i doskonałe właściwości trakcyjne na nawierzchniach pokrytych śniegiem i lodem Duży potencjał przebiegu Równomierne zużycie Doskonałe prowadzenie i stabilność boczna Odporna na rozcięcia i uszkodzenia przez kamienie Masywne żebro barkowe Dane techniczne 295/80R /149 M High Load (1) D C 72 ) (1) High Load wersja o zwiększonej 315/80R /150 (154/150) L (M) D C 73 ) 37

39 Linia opon zimowych.

40 ULTRA GRIP MAX S 22.5 [OŚ STERUJĄCA] Nowa opona Ultra Grip MAX S przeznaczona na oś sterującą zapewnia stabilność przy wchodzeniu w zakręty i świetne parametry hamowania na mokrych, oblodzonych i ośnieżonych nawierzchniach, dając możliwość bezpiecznej jazdy w trudnych warunkach zimowych. Dzięki zastosowaniu technologii Ultra Grip MAX, opona Ultra Grip MAX S jest idealnym rozwiązaniem dla flot poszukujących opon zimowych o doskonałych parametrach przez cały cykl życia opony. Jeszcze lepsza przyczepność przez cały cykl życia opony O 30% lepsza przyczepność w połowie zużytych opon w porównaniu z poprzednim modelem Stabilność boczna i stabilność przy wchodzeniu w zakręty, zwłaszcza na oblodzonych i ośnieżonych nawierzchniach. Doskonała skuteczność hamowania na śliskich nawierzchniach, takich jak śnieg i lód Długie przebiegi i wytrzymały karkas Dobre parametry hamowania w warunkach zimowych Dane techniczne 315/70R /150 L High Load (1) C B 73 )) 315/80R /150 (154/150) L (M) C B 72 )) * Testy porównawcze przeprowadzone przez Goodyear GIC*L na rozmiarze 315/80R22,5 wykazują nawet 30% poprawę przyczepności opony Ultra Grip MAX S na ośnieżonych nawierzchniach w porównaniu z oponą Ultra Grip WTS. Faktyczne wyniki testów mogą być zróżnicowane w zależności od warunków drogowych, pogodowych, rozmiaru opony, nacisku i konserwacji opony. (1) High Load wersja o zwiększonej ULTRA GRIP MAX D 22.5 [OŚ NAPĘDOWA] Nowa opona UltraGrip MAX D na oś napędową zapewnia dobrą przyczepność gwarantowaną w przypadku opon oznaczonych 3PMSF (Trzy Szczyty z Płatkiem Śniegu) na oblodzonych i ośnieżonych nawierzchniach, przez cały okres życia opony i umożliwiająca doskonałą przyczepność nawet w przypadku opon zużytych w 50%. Dzięki zastosowaniu technologii Ultra Grip MAX, opona Ultra Grip MAX D jest idealnym rozwiązaniem dla flot poszukujących opon zimowych zapewniających mobilność w ekstremalnych warunkach zimowych. Jeszcze lepsza przyczepność na śniegu i większy przebieg O 40% lepsza przyczepność w połowie zużytych opon w porównaniu z poprzednim modelem O 15% większy przebieg w porównaniu z poprzednim modelem Równomierne zużycie bieżnika, wysoki potencjał przebiegu i niska emisja hałasu Nieporównywalnie wysoka przyczepność na śliskich, ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach przez cały okres życia opony Wyższe parametry w przypadku częściowo zużytych opon w porównaniu z poprzednim modelem Doskonała wytrzymałość bieżnika i trwały karkas, ulepszona możliwość bieżnikowania w porównaniu z poprzednim modelem Dane techniczne 315/70R /150 (152/148) L (M) E C 74 )) 315/80R /150 (154/150) L (M) E B 74 )) * Testy porównawcze przeprowadzone przez Goodyear GIC*L na rozmiarze 315/80R22,5 wykazują: nawet 40% poprawę przyczepności opony Ultra Grip MAX D na ośnieżonych nawierzchniach w porównaniu z oponą Ultra Grip WTD. nawet o 15% wyższy potencjalny przebieg opony Ultra Grip MAX D w porównaniu z oponą Ultra Grip WTD. Faktyczne wyniki testów mogą być zróżnicowane w zależności od warunków drogowych, pogodowych, rozmiaru opony, nacisku i konserwacji opony. 40

41 ULTRA GRIP MAX T 22.5 [OŚ WLECZONA] Nowa opona UltraGrip MAX T do naczep zapewnia bezpieczną jazdę nawet w najtrudniejszych warunkach drogowych dzięki dobrej stabilności bocznej i doskonałej przyczepności na ośnieżonych nawierzchniach. Opona Ultra Grip MAX T jest idealnym rozwiązaniem dla flot poszukujących opon zimowych do naczep. Wytrzymały karkas, większy przebieg Dobra przyczepność na śliskich nawierzchniach i doskonałe hamowanie w warunkach zimowych Dobra stabilność boczna i równomierne zużycie bieżnika Wysoka przyczepność na śliskich nawierzchniach dla zapewnienia doskonałych parametrów hamowania Dane techniczne 385/55R (158) K (L) C B 73 )) 385/65R (158) K (L) C B 74 )) 41

42 ULTRA GRIP WTS 22.5 # [OŚ STERUJĄCA] Opona Ultra Grip WTS jest przeznaczona na oś sterującą. Dzięki zastosowaniu odpowiedniej mieszanki gumowej, szerokiemu i głębokiemu bieżnikowi oraz lamelom w kształcie litery Z, opona zapewnia doskonałe przebiegi, przyczepność oraz świetne parametry hamowania na mokrych, oblodzonych i ośnieżonych nawierzchniach. Opony WTS City wyposażone są we wzmocnione ściany boczne, co zwiększa ich odporność na uderzenia o krawężniki. Doskonała skuteczność hamowania i trakcja na mokrych nawierzchniach i śniegu Doskonała przyczepność poprzeczna oraz dobre właściwości w zakresie prowadzenia i kierowania Długie przebiegi, równomierne zużycie bieżnika Opona przeznaczona do stosowania w autobusach na wszystkich osiach Dane techniczne 275/70R /145 (152 /148 ) J (E) Wersja City E C 73 )) 295/60R /147 (149 /146 ) K (L) C C 71 ) 295/80R /148 L D B 73 )) 315/60R /148 L C B 73 )) 315/80R /150 (154 /150 ) K (L) C B 74 )) 355/50R (152) K (L) D B 73 )) 385/55R (158) K (L) C B 73 )) 385/65R (158) K (L) C B 74 )) ULTRA GRIP WTD 22.5 # [OŚ NAPĘDOWA] Opona UltraGrip WTD została zaprojektowana tak, aby zapewnić doskonałą przyczepność na ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Dzięki zastosowaniu specjalnej mieszanki gumowej i odpowiedniej budowy karkasu, opona przeznaczona jest do pracy w trudnych warunkach zimowych. Specjalny system lameli poprawia zarówno właściwości trakcyjne opony, jak i stabilność oraz parametry hamowania, zapewniając zarazem wysokie przebiegi. Opony WTD City wyposażone są we wzmocnione ściany boczne, co zwiększa ich odporność na uderzenia o krawężniki. Doskonała skuteczność hamowania i lepsza trakcja w warunkach zimowych Doskonała przyczepność poprzeczna oraz dobre właściwości w zakresie prowadzenia i kierowania Długie przebiegi, równomierne zużycie bieżnika Dane techniczne 275/70R /145 (152/148 ) J (E) Wersja City E D 73 ) 295/60R /147 (149/146 ) K (L) D C 74 )) 295/80R /148 L E C 75 )) 315/60R /148 L E D 74 )) 315/70R /150 (152/148 ) K (L) D B 74 )) 42 # Linie opon sukcesywnie wycofywane z rynku.

43 ULTRA GRIP WTT 19.5 [OŚ WLECZONA] Opona UltraGrip WTT została stworzona z myślą o dzisiejszych wymaganiach dla transportu zimowego. Opona do naczep zapewnia doskonałe parametry jazdy w warunkach zimowych, utrzymując wydajność flot na maksymalnym poziomie zapewniając dobry przebieg i wysokie parametry jazdy przez cały rok. Zimowa opona 256/70R19,5 ULTRA GRIP WTT do naczep uzupełnia linię opon na osie sterujące i napędowe do zastosowań w trudnych warunkach zimowych. Opona została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu jak najlepszych parametrów jazdy zarówno na nawierzchniach utwardzonych, jak i nieutwardzonych drogach leśnych. Zapewnia to niezwykle wytrzymały karkas odporny na uszkodzenia zewnętrzne. Cztery masywne żebra zapewniają bardzo wysoką odporność na uszkodzenia Szeroki bieżnik gwarantuje jeszcze wyższe przebiegi i stabilność boczną Naprzemienne klocki i półotwarty bark poprawiają przyczepność na błocie i śniegu Dane techniczne 265/70R /141 J D B 72 )) 43

44

45 Parametry techniczne. Parametry techniczne

46 Dane techniczne Wzór bieżnika, indeks prędkości Alternatywne indeksy i prędkości (1) Dodatkowe oznakowania / komentarze Średnica zewnętrzna mm (+/-1.5%) Średnica zewnętrzna (2) Wysokość opony mm (+/- 1.5%) Promień statyczny [mm] Obwód toczny [mm] Ciśnienie maksymalne [bar] Max. nośność Nośność osi pojedynczej [kg] 17.5 seria /65R17.5 RHT II 129/127 K (132/132 F) FRT (3) seria /70R17.5 RHS II+ 136/134 M RHD II+ 136/134 M RHT II 143/141 J (146/146 F) FRT (3) /70R17.5 RHS II + 139/136 M RHS II 139 /136 M RHD II 139/136 M seria /75R17.5 RHS II+ 124/122 M RHD II+ 124/122 M (126/124 G) /75R17.5 RHS II+ HL 128/126 M High Load (5) RHD II+ 126/124 M RHT II 135/133 J FRT (3) Nośność osi podwójnej [kg] 225/75R17.5 RHS II 129/127 M RHD II 129/127 M /75R17.5 RHS II 132/130 M RHD II 132/130 M RHT II 143/141 J (144/144 F) FRT (3) seria standardowa 8.5R17.5 RHS 121/120 M RHD 121/120 M R17.5 RHS II 129/127 M RHD II 129/127 M RHT II 143/141 J FRT (3) seria /50R19.5 FUELMAX T 160 J FRT (3) KMAX T 160 J FRT (3) LHT II 160 J FRT (3) RHT II 160 J FRT (3) seria /55R19.5 LHT 141/140 J (142/142 G) FRT (3) seria /70R19.5 RHS II 136/134 M RHD II 136/134 M RHT II 141/140 J FRT (3) /70R19.5 RHS II 140/138 M MSS II 143/141 J (140/138 L) RHD II 140/138 M RHT II 143/141 J FRT³ WTT 143/141 J FRT³ MCA 140/138 L (1) Parametry Dodatkowe zgodnie z normą UNECE Regulacja Nr 54 znajdujące się na bocznej ścianie opony w kółku w pobliżu Parametrów Głównych. Ładowność/Prędkość nie odnoszą się do Parametrów Dodatkowych. (2) Wymiary opony zgodne z dozwoloną szerokością wg Parametrów Obręczy Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire (opona na oś wleczoną) opona przeznaczona do stosowania wyłącznie na kołach osi przyczepy/naczepy i nie powinna być stosowana na osi sterującej i napędowej. (4) HCT = Hot Climate Technology opona posiadająca specjalne cechy odpowiednie dla warunków panujących w krajach klimatu gorącego. (5) High Load opona o podwyższonej 46

47 Zalecana szerokość Parametry obręczy Dozwolona szerokość obręczy Minimalna odległość kół bliźniaczych Układ pojedyn./ podwójny (S/D) Dopuszczalny nacisk osi [kg] przy ciśnieniu nominalnym [bar] Ciśnienie opony [bar] S D S D S D S D S D S D S S D D S D S D S D S D S D S D S S D S D S D S D S D

48 Dane techniczne Wzór bieżnika, indeks prędkości Alternatywne indeksy i prędkości (1) Dodatkowe oznakowania / komentarze Średnica zewnętrzna mm (+/-1.5%) Średnica zewnętrzna (2) Wysokość opony mm (+/- 1.5%) Promień statyczny [mm] 285/70R19.5 RHS II 146/144 L (144/142 M) RHD II 146/144 L (144/142 M) RHT II 150/148 J FRT (3) /70R19.5 RHS II 148/145 M RHD II 148/145 M seria /85R20 ORD 164 J seria standardowa 12.00R20 MSS II 154/150 K MSD II 154/150 K R20 ORD 164/160 J (166/160 G) seria /45R22.5 MCD 166 J Max. nośność 495/45R22.5 LHD 169 K MSD II 169 K seria /50R22.5 KMAX S HL 156 K LHS II+ HL 156 K (152 L) LHS II+ 154 K (152 L) WTS 154 K (152 L) /50R22.5 LHS II 156 K seria /55R22.5 KMAX D 147/145 K LHD II+ 147/145 K /55R22.5 FUELMAX S 160 K (158 L) LHS II+ 160 K (158 L) WTS 160 K (158 L) MSD II 160 K FUELMAX T 160 K (158 L) FRT (3) KMAX T 160 K (158 L) FRT (3) LHT II 160 K (158 L) FRT (3) RHT II 160 K (158 L) FRT (3) UG MAX T 160 K (158 L) FRT (3) seria /60R22.5 FUELMAX S 150/147 K (149/146 L) KMAX S 150/147 K (149/146 L) LHS II 150/147 K (149/146 L) RHS II 150/147 K (149/146 L) WTS 150/147 K (149/146 L) FUELMAX D 150/147 K (149/146 L) KMAX D 150/147 K (149/146 L) LHD II 150/147 K (149/146 L) RHD II 150/147 K (149/146 L) WTD 150/147 K (149/146 L) /60R22.5 FUELMAX S HL 154/148 L High Load (5) KMAX S HL 154/148 L High Load (5) WTS 152/148 L FUELMAX D 152/148 L KMAX D 152/148 L WTD 152/148 L MCA 152/148 J Obwód toczny [mm] Ciśnienie maksymalne [bar] Nośność osi pojedynczej [kg] Nośność osi podwójnej [kg] (1) Parametry Dodatkowe zgodnie z normą UNECE Regulacja Nr 54 znajdujące się na bocznej ścianie opony w kółku w pobliżu Parametrów Głównych. Ładowność/Prędkość nie odnoszą się do Parametrów Dodatkowych. (2) Wymiary opony zgodne z dozwoloną szerokością wg Parametrów Obręczy Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire (opona na oś wleczoną) opona przeznaczona do stosowania wyłącznie na kołach osi przyczepy/naczepy i nie powinna być stosowana na osi sterującej i napędowej. (4) HCT = Hot Climate Technology opona posiadająca specjalne cechy odpowiednie dla warunków panujących w krajach klimatu gorącego. (5) High Load opona o podwyższonej 48

49 Zalecana szerokość Parametry obręczy Dozwolona szerokość obręczy Minimalna odległość kół bliźniaczych Układ pojedyn./ podwójny (S/D) Dopuszczalny nacisk osi [kg] przy ciśnieniu nominalnym [bar] Ciśnienie opony [bar] S D S D S D S S D S D S S S S S S D S S D S S D

50 Dane techniczne Wzór bieżnika, indeks prędkości Alternatywne indeksy i prędkości (1) Dodatkowe oznakowania / komentarze Średnica zewnętrzna mm (+/-1.5%) Średnica zewnętrzna (2) Wysokość opony mm (+/- 1.5%) Promień statyczny [mm] Max. nośność 22.5 seria /65R22.5 FUELMAX S 160 K (158 L) KMAX S 160 K (158 L) LHS II+ 160 K (158 L) RHS II 160 K (158 L) WTS 160 K (158 L) MSS II 160 K (158 L) FUELMAX T 160 K (158 L) FRT (3) KMAX T 160 K (158 L) FRT (3) KMAX T HL 164 K (158 L) FRT/High Load LHT II 160 K (158 L) FRT (3) RHT II HCT 160 K (158 L) FRT (3) / HCT (4) MST II 160 K (158 L) FRT (3) MST II HCT 160 K (158 L) FRT (3) /HCT (4) UG MAX T 160 K (158 L) FRT (3) /65R22.5 KMAX T 165 K /65R22.5 KMAX T 169 K FRT (3) MST II 169 K FRT (3) seria /70R22.5 RHS II 148/145 M WTS CITY 148/145 J (152/148 E) MSS II 148/145 K MCA HL 150/145 J (152/148 E) High Load (5) MCA 148/145 J (152/148 E) RHD II 148/145 M MCD 148/145 J (152/148 E) WTD CITY 148/145 J (152/148 E) LHT II 152/148 J (148/145 L) FRT (3) /70R22.5 RHS II 153/150 L (150/148 M) MCS* 152/148 J (154/150 E) RHD II 153/150 L (150/148 M) /70R22.5 FUELMAX S HL 156/150 L High Load (5) KMAX S HL 156/150 L High Load (5) RHS II 154/150 L (152/148 M) UG MAX S HL 156/150 L High Load (5) FUELMAX D 154/150 L (152/148 M) KMAX D 154/150 L (152/148 M) RHD II+ 154/150 L (152/148 M) UG MAX D 154/150 L (152/148 M) WTD 154/150 K (152/148 L) seria /75R22.5 MSS 170/ J FRT (3) Obwód toczny [mm] Ciśnienie maksymalne [bar] Nośność osi pojedynczej [kg] Nośność osi podwójnej [kg] (1) Parametry Dodatkowe zgodnie z normą UNECE Regulacja Nr 54 znajdujące się na bocznej ścianie opony w kółku w pobliżu Parametrów Głównych. Ładowność/Prędkość nie odnoszą się do Parametrów Dodatkowych. (2) Wymiary opony zgodne z dozwoloną szerokością wg Parametrów Obręczy Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire (opona na oś wleczoną) opona przeznaczona do stosowania wyłącznie na kołach osi przyczepy/naczepy i nie powinna być stosowana na osi sterującej i napędowej. (4) HCT = Hot Climate Technology opona posiadająca specjalne cechy odpowiednie dla warunków panujących w krajach klimatu gorącego. (5) High Load opona o podwyższonej 50

51 Zalecana szerokość Parametry obręczy Dozwolona szerokość obręczy Minimalna odległość kół bliźniaczych Układ pojedyn./ podwójny (S/D) Dopuszczalny nacisk osi [kg] przy ciśnieniu nominalnym [bar] Ciśnienie opony [bar] S S S S S S S D D S S D D S S D S

52 Dane techniczne Wzór bieżnika, indeks prędkości Alternatywne indeksy i prędkości (1) Dodatkowe oznakowania / komentarze Średnica zewnętrzna mm (+/-1.5%) Średnica zewnętrzna (2) Wysokość opony mm (+/- 1.5%) Promień statyczny [mm] Max. nośność 22.5 seria /80R22.5 FUELMAX S HL 154/149 M High Load (5) KMAX S HL 154/149 M High Load (5) LHS II 152/148 M RHS II 152/148 M CCC RHS II HCT 152/148 M HCT (4) WTS 152/148 L MSS II 152/148 K LHS LR8 152/148 M LR MARATHON COACH 154/149 M High Load (5) MCA 152/148 J (154/150 E) FUELMAX D 152/148 M KMAX D 152/148 M RHD II HCT 152/148 M HCT (4) ULTRA GRIP COACH 154/149 M High Load (5) WTD 152/148 L MSD II 152/148 K /80R22.5 FUELMAX S 156/150 L (154/150 M) KMAX S 156/150 L (154/150 M) LHS II+ HL 158/150 L High Load (5) LHS 156/150 L (154/150 M) RHS II HL 158/150 L High Load (5) RHS II 156/150 L (154/150 M) CCC RHS II 156/150 L (154/150 M) RHS 156/150 L (154/150 M) RHS II HCT 156/150 L (154/150 M) HCT (4) WTS 156/150 K (154/150 L) MSS II 156/150 K MSS II HCT 156/150 K ORS 156/150 K UG MAX S 156/150 L (154/150 M) MARATHON COACH 156/150 L (154/150 M) FUELMAX D 156/150 L (154/150 M) KMAX D 156/150 L (154/150 M) LHD II 156/150 L (154/150 M) RHD II 156/150 L (154/150 M) RHD II HCT 156/150 L (154/150 M) HCT (4) ULTRA GRIP COACH 156/150 L (154/150 M) UG MAX D 156/150 L (154/150 M) MSD II HCT 156/150 K HCT (4) MSD II 156/150 K Obwód toczny [mm] Ciśnienie maksymalne [bar] Nośność osi pojedynczej [kg] Nośność osi podwójnej [kg] (1) Parametry Dodatkowe zgodnie z normą UNECE Regulacja Nr 54 znajdujące się na bocznej ścianie opony w kółku w pobliżu Parametrów Głównych. Ładowność/Prędkość nie odnoszą się do Parametrów Dodatkowych. (2) Wymiary opony zgodne z dozwoloną szerokością wg Parametrów Obręczy Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire (opona na oś wleczoną) opona przeznaczona do stosowania wyłącznie na kołach osi przyczepy/naczepy i nie powinna być stosowana na osi sterującej i napędowej. (4) HCT = Hot Climate Technology opona posiadająca specjalne cechy odpowiednie dla warunków panujących w krajach klimatu gorącego. (5) High Load opona o podwyższonej 52

53 Zalecana szerokość Parametry obręczy Dozwolona szerokość obręczy Minimalna odległość kół bliźniaczych Układ pojedyn./ podwójny (S/D) Dopuszczalny nacisk osi [kg] przy ciśnieniu nominalnym [bar] Ciśnienie opony [bar] S S D D S S D

54 Dane techniczne Wzór bieżnika, indeks prędkości Alternatywne indeksy i prędkości (1) Dodatkowe oznakowania / komentarze Średnica zewnętrzna mm (+/-1.5%) Średnica zewnętrzna (2) Wysokość opony mm (+/- 1.5%) Promień statyczny [mm] Obwód toczny [mm] Ciśnienie maksymalne [bar] Max. nośność Nośność osi pojedynczej [kg] Nośność osi podwójnej [kg] 22.5 seria standardowa 11R22.5 RHS II 148/145 L (146/145 M) MSS 148/145 K MCA 148/145 J (152/148 E) RHD II 148/145 L RHD 148/145 L LHT 148/145 J (146/143 L) FRT (3) R22.5 RHS II 152/148 L RHS II HCT 152/148 L HCT (4) RHS 152/148 L MSS II 152/148 K RHD II 152/148 L RHD II HCT 152/148 L HCT (4) MSD II HCT 152/148 K HCT (4) ORD 152/148 J R22.5 RHS II 156/150 L (154/150 M) MSS II 156/150 K MSS II HCT 156/150 K HCT (4) MSS 156/150 K RHD II 156/150 L (154/150 M) MSD II 156/150 K MSD II HCT 156/150 K HCT (4) ORD 156/150 G (154/150 J) seria /90R22.5 MSS 164 G ORD 164 G R24 MSS II 160/156 K MSS * 160/156 K MSD II 160/156 K ORD 160/156 G /95R24 MSS II 162/160 K MSD II 162/160 K ORD 162/160 G (1) Parametry Dodatkowe zgodnie z normą UNECE Regulacja Nr 54 znajdujące się na bocznej ścianie opony w kółku w pobliżu Parametrów Głównych. Ładowność/Prędkość nie odnoszą się do Parametrów Dodatkowych. (2) Wymiary opony zgodne z dozwoloną szerokością wg Parametrów Obręczy Goodyear. (3) FRT = Free Rolling Tire (opona na oś wleczoną) opona przeznaczona do stosowania wyłącznie na kołach osi przyczepy/naczepy i nie powinna być stosowana na osi sterującej i napędowej. (4) HCT = Hot Climate Technology opona posiadająca specjalne cechy odpowiednie dla warunków panujących w krajach klimatu gorącego. (5) High Load opona o podwyższonej 54

55 Zalecana szerokość Parametry obręczy Dozwolona szerokość obręczy Minimalna odległość kół bliźniaczych Układ pojedyn./ podwójny (S/D) Dopuszczalny nacisk osi [kg] przy ciśnieniu nominalnym [bar] Ciśnienie opony [bar] S D S D S D S S D S D

56

57 Informacje dotyczące bieżnikowania i wytyczne dotyczące pogłębiania bieżnika. Bieżnikowanie i pogłębianie bieżnika

58 Informacje dotyczące bieżnikowania W jakim celu bieżnikuje się oponę? POWÓD 1 Bieżnikowanie zapewnia oponie więcej niż jedno życie Nowe opony Goodyear odznaczają się wysokiej jakości karkasem, produkowanym przy użyciu najnowocześniejszych technologii i materiałów oraz inteligentnej konstrukcji. Doskonała trwałość i odporność na uszkodzenia przyczynia się do zapewnienia bardzo dobrych parametrów jazdy. Dzięki tym cechom, życie opony nie musi kończyć się w momencie zużycia bieżnika. Nasze nowe opony stanowią idealną podstawę dla pogłębiania bieżnika i bieżnikowania. Użyj nowej opony z szerokiej linii opon Goodyear 1 2 Pogłębianie bieżnika zwiększa potencjalny przebieg Skorzystaj z możliwości ponownego pogłębiania bieżnika uprzednio bieżnikowanej opony w celu zwiększenia przebiegu 4 3 Skorzystaj z możliwości bieżnikowania karkasu stosując jedno z rozwiązań Goodyear POWÓD 2 Bieżnikowanie znacznie obniża koszty operacyjne W porównaniu z kosztami ponownego zakupu nowych opon po zakończeniu pierwszego cyklu życia, bieżnikowanie i ponowne pogłębianie bieżnika przyczynia się do znacznego obniżenia kosztów operacyjnych. Po pierwsze, koszty opony bieżnikowanej to kwota pomiędzy 50%, a 70 % kosztów zakupu nowej opony. Po drugie, zapewnia to większy potencjalny przebieg opony. Dzięki użytkowaniu większej liczby opon ponownie bieżnikowanych, podnoszeniu współczynnika bieżnikowania i zwiększeniu częstotliwości stosowania opon używanych, można jeszcze znaczniej obniżyć całkowite roczne koszty operacyjne funkcjonowania floty. PRZEGIEG KOSZTY Pogłębianie Bieżnikowanie 2. cykl cykl Pogłębianie Bieżnikowanie Pogłębianie 100 Pogłębianie 1. cykl 1. cykl cykl 1. cykl Nowa opona Opona MULTILIFE 0 Nowa opona Opona MULTILIFE 58

59 POWÓD 3 Opony bieżnikowane Goodyear posiadają parametry jak nowe opony Może wydawać się zdumiewające, że parametry użytkowania w przypadku bieżnikowanych opon Goodyear są zbliżone do parametrów użytkowania opon nowych. Należy zaznaczyć, że proces bieżnikowania jest przeprowadzony przez ten sam personel Goodyear, który odpowiada za produkcję nowych opon, a bieżniki wykorzystywane w tym procesie są identyczne z używanymi do produkcji nowej opony. Ponadto, skład mieszanki bieżnika jest starannie dobrany, by zapewnić parametry użytkowania na najwyższym poziomie w przypadku każdego produktu Goodyear. POWÓD 4 Bieżnikowanie ma pozytywny wpływ na środowisko naturalne Przedłużanie życia opony poprzez bieżnikowanie ma pozytywny wpływ na środowisko z kilku powodów. Podczas bieżnikowania zużywa się mniej nowych materiałów, powstaje mniej odpadów (karkas używany jest ponownie), co oznacza mniejsze zużycie energii. Dla przykładu, do produkcji bieżnika zużywa się aż o 66% paliwa mniej niż w przypadku produkcji nowej opony. 59

60 Wytyczne dotyczące pogłębiania bieżnika W zależności od warunków eksploatacji, wysokiej jakości karkasy Goodyear pozwalają każdej oponie na więcej niż jedno życie (nowe opony, z pogłębionym bieżnikiem, bieżnikowane, bieżnikowane z pogłębionym bieżnikiem), co przyczynia się do znacznego obniżenia kosztów operacyjnych. Podstawowe informacje na temat pogłębiania bieżnika 1. Pogłębianie bieżnika to proces, polegający na regeneracji bieżnika nowej bądź też uprzednio bieżnikowanej opony poprzez nacięcie jego wzoru głębiej niż pierwotna głębokość rowków. 2. Pogłębianie bieżnika powinno być przeprowadzane wyłącznie przez odpowiednio wykwalifikowanych serwisantów. 3. Pogłębianie bieżnika powinno być wykonywane wyłącznie przy użyciu odpowiednich urządzeń o elektrycznie rozgrzewanych ostrzach. 4. Aby zapobiec uszkodzeniu podkładu bieżnika, pękaniu gumy w rowkach oraz penetracji przez kamienie, należy koniecznie pozostawić odpowiednio grubą warstwę oryginalnego bieżnika. 5. Jeśli pogłębianie przeprowadzone zostanie zgodnie z wytycznymi Goodyear, zregenerowane opony w zasadzie mogą być zamontowane na dowolnej osi pojazdu. Jednak z uwagi na fakt, że na osiach przednich pojazdu użytkownicy zwykle umieszczają nowe opony Goodyear, opony pogłębione przeważnie montowane są na osiach napędowych lub wleczonych. 6. Opony z uszkodzonym bieżnikiem (np. rozdarcie, liczne rozcięcia i ubytki) nie powinny być poddawane pogłębianiu, lecz bieżnikowaniu. Wszystkie opony ciężarowe Goodyear oznaczone symbolem REGROOVABLE posiadają odpowiednio grubszą warstwę podkładową pozwalającą na pogłębianie bieżnika. Zalecenia 1. Opony przeznaczone do pogłębienia bieżnika W ŻADNYM RAZIE nie mogą być całkowicie zużyte. Zaleca się regenerację opony gdy głębokość oryginalnego bieżnika wynosi od 3 do 6 mm. 2. Ustawienie głębokości ostrza należy ustalić indywidualnie (każdorazowo do konkretnej opony) w następujący sposób: A) Zmierzyć głębokość rowków w miejscu, gdzie rzeźba bieżnika jest najniższa B) Ustawić ostrze w głowicy nacinarki na minimalną pozostałą głębokość rowka +3 mm maksymalnej głębokości pogłębiania; pozwoli to na zachowanie 3 mm gumy pod pogłębionym bieżnikiem. 3. Podczas pogłębiania nacinarkę należy trzymać tak, aby dolna część głowicy tnącej była utrzymywana równo z powierzchnią bieżnika. 4. Maksymalna głębokość pogłębiania dla wszystkich opon ciężarowych Goodyear wynosi 3 mm. 5. Jeśli bieżnik jest zużyty nierównomiernie, konieczne jest mierzenie grubości pozostałej warstwy podkładu bieżnika. Pozwoli to na upewnienie się, że po wykonanym pogłębieniu pozostawiona warstwa podkładu będzie wynosić 3 mm. 60

61 Pogłębianie bieżnika w oponach uprzednio bieżnikowanych Pod warunkiem, że proces bieżnikowania został przeprowadzony przez autoryzowany punkt serwisowy Goodyear na karkasach Goodyear, bieżnik w oponach uprzednio poddanych regeneracji można nacinać tak samo jak w nowych oponach, do maksymalnej głębokości 3 mm. Parametry pogłębiania rzeźby bieżnika Pogłębianie opon ciężarowych Goodyear należy przeprowadzać przy wystarczającej głębokości bieżnika. Zalecana głębokość to: 3-4 mm przy regularnym korzystaniu z autostrad i 5-6 mm przy zwiększonym prawdopodobieństwie uszkodzeń. Wskaźniki głębokości pogłębiania są wtłoczone w rzeźbę opony i pozwalają na ustawienie narzędzi do pogłębiania na optymalną głębokość. Kształt rowka przed pogłębieniem Istniejąca powierzchnia opony Zalecana szerokość pogłębiania: = 6 mm do zastosowań szosowych, 8 mm do jazdy mieszanej i terenowej Maksymalna głębokość pogłębiania = 3 mm Wskaźnik pogłębienia Duży promień 61

62 Transport drogowy efektywność paliwowa FUELMAX S 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. FUELMAX D 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. FUELMAX T 19.5 i 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. O = Wskaźnik pogłębiania Marathon LHS II Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Marathon LHS II+ seria 65, 55 i 50 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Marathon LHD II Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 62

63 Marathon LHT II 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Marathon LHT II 435/50R19.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 63

64 Transport drogowy wysokie przebiegi KMAX S 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. KMAX D 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. KMAX T 19.5 i 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Regional RHS II 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Regional RHS II 17.5 i 19.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Regional RHD II 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 64

65 Regional RHD II 17.5 i 19.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. O = Wskaźnik pogłębiania Regional RHT II 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. O = Wskaźnik pogłębiania Regional RHT II 17.5 i 19.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 2.5 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 8-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 65

66 Transport mieszany Omnitrac MSS II, 4 żebra Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. O = Wskaźnik pogłębiania Omnitrac MSS II, 5 żeber Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. O = Wskaźnik pogłębiania Omnitrac MSS 375/90R22.5 i 445/75R22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. O = Wskaźnik pogłębiania Omnitrac MSD II 20, 22.5 i 24 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Omnitrac MSD II 385/55R22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Omnitrac MSD II 495/45R22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 66

67 Omnitrac MST II 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. O = Wskaźnik pogłębiania 67

68 Transport terenowy Offroad ORS 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Offroad ORD 22.5 i 24 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 8-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Offroad ORD 365/85R20 i 375/90R22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 8-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. Offroad ORD 14.00R20 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 8-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 68

69 Transport miejski UrbanMax MCA 19.5 i 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. UrbanMax MCS 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 8-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. UrbanMax MCD Traction 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. UrbanMax MCD Super Single 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 69

70 Transport autokarowy Marathon Coach 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. ULTRA GRIP Coach 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 70

71 Transport zimowy ULTRA GRIP MAX S 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. ULTRA GRIP MAX D 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. ULTRA GRIP MAX T 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 71

72 72

73 Transport zimowy UltraGrip WTS, 5 żeber Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. UltraGrip WTS, 6 żeber Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. UltraGrip WTD 22.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-10 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. UltraGrip WTT 19.5 Nowy bieżnik opony Bieżnik zużyty w 80% Opona po pogłębianiu Max. głębokość pogłębiania: 3 mm. Zalecana szerokość pogłębiania: 6-8 mm. Bieżnikowane przez Goodyear TreadMax. 73

74

75 Technologia opon. Technologia opon

76 Budowa opon i terminologia Opony dla samochodów ciężarowych są poważną inwestycją. Na sprawność opon znaczny wpływ ma szereg różnych parametrów, które łącznie można nazwać warunkami eksploatacji i konserwacji opon. Innymi słowy, rzeczywisty koszt eksploatacji opon w przeliczeniu na kilometr zależy nie tylko od jakości i ceny opony, lecz przede wszystkim od faktycznych warunków ich eksploatacji. Dlatego, aby zoptymalizować te warunki, należy najpierw poznać budowę opony i zrozumieć jej właściwości mechaniczne. Wskazane będzie również zdobycie podstawowej wiedzy o dynamice samochodów oraz uwzględnienie znaczenia czynników środowiskowych, takich jak budowa drogi lub temperatura otoczenia. Ten katalog ma za zadanie pomóc Państwu ograniczyć koszty operacyjne floty poprzez przedstawienie podstawowych zasad i uwag. Celem uzyskania dalszych wyjaśnień lub najnowszych danych, prosimy o kontakt z Państwa lokalnym przedstawicielem Goodyear. Budowa opony Opony dostępne na rynku są bardzo złożonym produktem. Składają się one z gumy, materiałów tekstylnych oraz ze wzmocnień stalowych lub syntetycznych. Najważniejszymi składnikami opon Goodyear jest radialna osnowa, stalowy korpus i opasanie. Wszystkie te elementy opisano poniżej. 1 Dętkowe Elementy budowy opony 1 Bieżnik 2 Pakiet pasów 3 Ścianka boczna 4 Osnowa 5 Wypełniacz wewnętrzny 6 Zespół obrzeża opony 7 Stopka 8 Wzmocnienie ścianki bocznej 9 Pasek ochronny obrzeża 10 Dętka* 11 Opaska gumowa* * Dotyczy tylko opon dętkowych 6 6 UWAGA: Choć podczas opracowywania niniejszej broszury dołożono wszelkich starań, jej autorzy nie biorą odpowiedzialności za żadne straty lub szkody wynikające z niewykrytych błędów lub pomyłek drukarskich, które znalazły się w tej publikacji. 76

77 Terminologia Bieżnik główny element decydujący o przyczepności, ulegający ścieraniu podczas eksploatacji i zabezpieczający leżącą głębiej osnowę. Osnowa warstwy z kordu stalowego ułożone pod małym kątem, nadające oponie wytrzymałość, stabilizujące bieżnik i zapobiegające przebiciu opony. Ścianka boczna element zabezpieczający oplot przed uszkodzeniami wskutek zginania oraz zabezpieczający osnowę przed starzeniem się wskutek działania czynników atmosferycznych. Opasanie radialny (pod kątem 90 ) oplot przenoszący wszystkie obciążenia, siły hamowania i kierowania działające pomiędzy kołami a drogą, zapewniający wytrzymałość opony przy ciśnieniu roboczym oraz odporność na udarowe obciążenia. Wypełniacz wewnętrzny warstwa gumy w oponach bezdętkowych o specjalnie dobranym składzie, zapobiegająca utracie ciśnienia. Obrzeże opony stalowy element na krawędzi opony zapewniający jej dopasowanie, dobre przyleganie i trzymanie się obręczy. Stopka gumowy nadlew na ściance bocznej przy obrze żu opony zapewniający stopniowe przejście od sztywnej części obrzeża do elastycznej ścianki bocznej. Wzmocnienie ścianki bocznej warstwa stalowych drutów ponad radialnym oplotem, wzmacniająca i stabilizująca strefę przejścia obrzeża opony w ściankę boczną. Dętka* odrębna komora powietrzna zapobiegająca spadkom ciśnienia, montowana w oponach dętkowych. Opaska gumowa* pas gumy układany pomiędzy dętką a obręczą zabezpieczający dętkę przed otarciami i uszkodzeniami przez obręcz. *Dotyczy tylko opon dętkowych Definicja wymiarów opon Firmy oponiarskie z całego świata zrzeszają się w regionalnych stowarzyszeniach producentów opon (np. ETRTO w Europie), które ustalają normy dla wymiarów i tolerancji opon, i ciśnień roboczych opon z różnych kategorii i o różnych rozmiarach. Poniżej przedstawiamy podstawową terminologię dotyczącą wymiarów opon i obręczy: 1 1 Szerokość przekroju (SD) Szerokość napompowanej opony z wyłączeniem oznaczeń/elementów dekoracyjnych Wysokość przekroju (SH) Odległość między połączeniem stopki z obręczą, a zewnętrznym konturem bieżnika napompowanej opony na linii symetrii. Minimalny odstęp w układzie podwójnym Minimalna zalecana odległość między liniami symetrii dwóch opon zamontowanych w układzie podwójnym, aby zapobiegać ich stykaniu się w obszarze ugięcia Promień opony przy obciążeniu statycznym (SLR) Wysokość podczas postoju między powierzchnią drogi, a środkiem osi przy nominalnym obciążeniu i ciśnieniu powietrza w oponie. Średnica zewnętrzna (OD) Średnica opony bez obciążenia, zamontowanej na zalecanej obręczy i napompowanej do zalecanego ciśnienia. Szerokość przekroju przy obciążeniu (LSW) Szerokość przekroju poprzecznego przy obciążeniu. 6 Wysokość profilu Wyrażony procentowo stosunek wysokości przekroju (SH) do szerokości przekroju (SD). 77

78 Etykiety opon ciężarowych Co to jest? Etykiety opon ciężarowych mają za zadanie pomóc kierowcom w wyborze opon. Od 1 listopada 2012 r. opony sprzedawane na terenie krajów członkowskich Unii Europejskiej są zaopatrzone w etykiety z informacjami na temat ich wydajności pod względem zużycia paliwa, przyczepności na mokrej nawierzchni oraz poziomie generowanego hałasu. B B Informacje na naklejkach podane są w przejrzysty sposób, podobnie jak na znanych już etykietach energetycznych umieszczanych m.in. na produktach AGD: klasa A oznacza najwyższe osiągi, zaś klasa G najniższe. Sprzedawca jest zobowiązany do poinformowania kupującego o osiągach opon w poszczególnych kategoriach.dane te mogą zostać przekazane klientowi na 2 sposoby: bezpośrednio na dowodzie zakupu na materiałach informacyjnych dołączonych do dowodu zakupu. 1222/ C3 72 db Podane wartości mają charakter jedynie informacyjny. Wartości mogą różnić się w zależności od typu/rozmiaru opon. Co to oznacza? EFEKTYWNOŚĆ PALIWOWA/OPÓR TOCZENIA A = Najniższe zużycie paliwa F = Najwyższe zużycia paliwa (klasa G nie jest stosowana w odniesieniu do opon ciężarowych) W trakcie jazdy opona odkształca się na skutek kontaktu z podłożem, przez co traci energię. Powstające w ten sposób straty energii nazywamy oporem toczenia. Ma on bezpośredni wpływ na zużycie paliwa, a więc również na dobro środowiska naturalnego. Opona o mniejszym oporze toczenia zużywa mniej energii, dzięki czemu spalamy mniej paliwa, przez co mniej dwutlenku węgla trafia do atmosfery. Idealna sytuacja. Rzeczywiste osiągi mogą różnić się w zależności od pojazdu i warunków jazdy. Mimo to różnica pomiędzy kompletnym zestawem opon klasy A, a zestawem opon klasy F może wynieść nawet 15% pod względem zużycia paliwa.* HAMOWANIE NA MOKREJ NAWIERZCHNI A = Najkrótsza droga hamowania F = Najdłuższa droga hamowania (klasa G nie jest stosowana w odniesieniu do opon ciężarowych) Opony o dobrej przyczepności na mokrej nawierzchni zapewniają krótszą drogę hamowania na śliskich drogach, co jest niezwykle istotne dla bezpieczeństwa jazdy. Osiągi mogą różnić się w zależności od pojazdu, warunków jazdy i zastosowanej metody testowej. Jednak w przypadku pełnego hamowania różnica w długości drogi hamowania pojazdu wyposażonego w zestaw opon klasy A, a pojazdu z zestawem opon klasy F może wynieść nawet 30%. Oznacza to, że droga hamowania typowej ciężarówki jadącej z prędkością 80 km/h może być krótsza nawet o 25 m.** A 25 m F EMISJA HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO Poziom hałasu mierzony jest w decybelach (db). Trzy poziomy hałasu. Poziom hałasu generowanego przez oponę jest podany w decybelach (db). Informuje o nim piktogram głośnika i jedna, dwie, bądź trzy fale dźwiękowe. Jedna fala na rysunku oznacza najniższą dopuszczalną wartość, trzy najwyższą. Trzy fale to poziom hałasu odpowiadający obecnie obowiązującym normom, dwie fale to poziom zgodny z przyszłymi przepisami, podczas gdy jedna fala oznacza poziom niższy jeszcze o 3 dodatkowe decybele. Im cichsza opona, tym bardziej jest ona przyjazna dla środowiska. * Obliczenia oparte na testach przeprowadzonych przez Goodyear Innovation Centre Luxembourg Więcej szczegółów na następnej stronie. ** Obliczenia zostały przeprowadzone dla typowej ciężarówki z naczepą całkowita masa pojazdu wynosiła 40 ton. 78

79 Korzyści jakie dają etykiety Potencjalne oszczędności (w skali roku) na jakie pozwala wybór opon klasy A (o mniejszych oporach toczenia) w porównaniu do opon klasy F* Różnica długości drogi hamowania typowej ciężarówki wyposażonej w opony klasy A i ciężarówki z oponami klasy F poruszających się z prędkością 80 km/h Poziom generowanego hałasu oznaczony za pomocą jednej czarnej fali jest mniej więcej czterokrotnie niższy niż poziom hałasu oznaczony za pomocą trzech czarnych fal Obliczenie oparte na testach przeprowadzonych przez Goodyear Innovation Centre Luxembourg To nie wszystko. Co jeszcze? Choć w pełni popieramy wprowadzenie obowiązkowych etykiet na oponach, niezwykle ważna jest świadomość, że etykiety nie podają kupującym wszystkich niezbędnych informacji. Tak więc choć etykiety są doskonałym sposobem na dostarczenie kupującym podstawowych wiadomości w prosty, skuteczny i obiektywny sposób, należy pamiętać, że w żadnym razie nie są to informacje kompletne. Wiedza na temat opon nie powinna kończyć się na tym, że są one czarne i okrągłe w końcu to złożone wytwory najnowszych technologii! Dlatego tak istotne jest, żeby znać szerszy kontekst. Etykiety podają jedynie efektywność paliwową, przyczepność na mokrej nawierzchni i poziom generowanego hałasu zewnętrznego. Najważniejsze kryteria, takie jak potencjalny przebieg, trakcja, czy możliwość bieżnikowania opony nie są uwzględnione. Osiągi opon w warunkach zimowych również nie są podawane Obliczenie oparte na testach przeprowadzonych przez Goodyear Innovation Centre Luxembourg 2012 przy następujących założeniach: średnie zużycie paliwa na pojazd 32,3 l/100 km 323 l/1 000 km 14,7% potencjalnych oszczędności = zużycie paliwa na km mniejsze o 47,5 l cena paliwa 5,50 PLN/litr = 261,25 PLN/1 000 km km przebieg/rok = PLN oszczędności/rok. 79

80 Oznaczenia opon Oznaczenia rozmiarów W różnych typach opon stosuje się różne formy oznaczania ich rozmiarów. Oznaczenia rozmiarów należy traktować tak samo, jak numer katalogowy pojazdu. Dlatego kierowca powinien sprawdzić, czy wszystkie opony, w które wyposażony jest jego samochód mają oznaczenia zgodne z zaleceniami przedstawionymi w instrukcji obsługi pojazdu i czy stanowią wyposażenie dopuszczalne przez ich producenta. Opis typu eksploatacji Zgodnie z przepisami europejskimi (ECE-R54), wszystkie opony przeznaczone dla pojazdów użytkowych powinny zawierać Opis typu eksploatacji umieszczony w pobliżu oznaczenia rozmiarów opony. Opis ten ma postać kodu określającego granice eksploatacyjne dla prędkości i obciążenia opony i zawiera on indeks dla opony mocowanej pojedynczo i podwójnie oraz symbol prędkości (np. 156/150 L). Dodatkowe oznaczenia stosuje się do określenia dopuszczalnych obciążeń opony dla alternatywnych, wyższych prędkości. Te dodatkowe oznaczenia są umieszczone w kółku. Oznakowanie FRT opona na oś wleczoną FRT to skrót od Free Rolling Tire ( Opona na oś wleczoną ) oznakowanie zgodnege z normą UNECE Regulacja Nr 54, która wskazuje opony specjalnie zaprojektowane i przeznaczone do stosowania na kołach osi przyczepy/ naczepy oraz na kołach osi pojazdów silnikowych innych niż przednia oś sterująca i pozostałe osie napędowe. W związku z tym wspomniane opony oznaczone FRT powinny być używane wyłącznie na kołach osi przyczepy/ naczepy oraz na kołach osi pojazdów silnikowych innych niż przednia oś sterująca i pozostałe osie napędowe. Nie powinny być używane w żadnej innej pozycji. Goodyear nie daje gwarancji i nie może być pociągnięty do odpowiedzialności i pokrycia potencjalnych roszczeń związanych z oponami FRT użytkowanymi niezgodnie z zaleceniami. Oznakowanie opon zimowych: M+S i 3PMSF M+S (także M.S. lub M&S) jest często spotykanym oznakowaniem używanym w przypadku opon zimowych, przewidzianym w obowiązujących przepisach Unii Europejskiej. 1 3PMSF W dniu 1 listopada 2012 roku z mocy Rozporządzenia 117 wprowadzono oficjalnie nowe oznakowanie opon w Unii Europejskiej symbol alpejski, który przedstawia płatek śniegu na tle góry z trzema szczytami (3PMSF). W przeciwieństwie do symbolu M+S symbolu płatka śniegu (3PMSF) można używać zgodnie z prawem tylko gdy opona przekroczy minimalny próg wymagań ustanowionych dla jazdy po śniegu (tzw. wskaźnik przyczepności na śniegu ). Jednak stosowanie symbolu M+S jest nadal dozwolone, lecz nie jest prawnie powiązane z minimalnymi gwarantowanymi osiągami w warunkach zimowych. Opony M+S mają lepsze własności jezdne na śniegu w stosunku do opon normalnych, lecz niekoniecznie osiągają wymaganą wartość graniczną przyczepności na śniegu, aby otrzymać nowe oznakowanie 3PMSF. 1 Dyrektywa Rady 92/23 / EWG z dnia 31 marca 1992 roku odnosząca się do opon pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz ich montażu. 80

81 Większość opon Goodyear do samochodów ciężarowych i autobusów jest oznaczona symbolem M+S, a niektóre z nich są już zakwalifikowane do nowego oznakowania 3PMSF.

82 Definicje rozmiarów Poniżej przedstawiamy oznaczenia rozmiarów, które występują w oponach dla samochodów ciężarowych. Przy każdym rozmiarze podajemy objaśnienia poszczególnych składników kodu: 12 / R /148 M Szerokość przekroju w calach R-opona radialna Średnica obręczy w calach (montaż pojedynczy/ podwójny) prędkości 295 / 80 R /148 M Szerokość przekroju w mm Współczynnik kształtu R-opona radialna Średnica obręczy w calach (montaż pojedynczy/ podwójny) prędkości 365 / 80 R J Szerokość przekroju w mm Współczynnik kształtu R-opona radialna Średnica obręczy w calach (montaż pojedynczy/ podwójny) prędkości 82

83 Miejsca umieszczania najważniejszych elementów oznaczeń opony przedstawiono poniżej: Szerokość przekroju opony (w mm lub w calach) Współczynnik kształtu S.H./S.W. Budowa radialna (R = radialna) Średnica obręczy (cale) (maks. obciążenie na oponę opona pojedyncza) (maks. obciążenie na oponę montaż podwójny) prędkości Alternatywne indeksy dla prędkości alternatywnych TWI Wskaźnik Zużycia Bieżnika Numer homologacji ECE Kod daty (tydzień, rok) Kod D.O.T. Wskaźnik hałasu oznaczenie spełniania norm hałasu ECE. Stany Zjednoczone i Kanada: Zgodnie z Amerykańskimi Przepisami Bezpieczeństwa MVSS 109 dla opon samochodów osobowych i 119 ciężarowych, na oponach konieczne jest podanie maksymalnego obciążenia opony w funtach (LBS) oraz odpowiadającego mu ciśnienia powietrza w funtach na cal kwadratowy (PSI). Dodatkowo, na oponie musi znaleźć się kod D.O.T. (Department of Transportation), który gwarantuje że opona spełnia obowiązujące wymagania w tych krajach. 83

84 y i prędkości Te parametry są określane przez ETRTO i są dwoma z najistotniejszych parametrów eksploatacyjnych decydujących o możliwościach opony. y i symbole prędkości podane są na obu ściankach bocznych opony. Przykład: 149/145 L. Pierwsza liczba oznacza nośność opony zamontowanej pojedynczo, a druga dla montażu podwójnego. Litera L definiuje maksymalną dopuszczalną prędkość opony. Nieoznaczone opony radialne mogą być eksploatowane z prędkościami do 110 km/h (opony z oplotem diagonalnym pozwalają na jazdę z prędkościami do 100 km/h). Bieżnikowane opony mogą być eksploatowane z prędkością do 110 km/h, chyba że zaznaczono na nich inaczej. Opony specjalistyczne, do konkretnych intensywnych zastosowań, muszą mieć podane ograniczenia prędkości na ściankach bocznych. Powyższe oznaczenia prędkości i wymagane są przez europejskie przepisy ECE-R54. Poniższa skala pokazuje zależność pomiędzy indeksem (LI), a obciążeniem podanym w kilogramach (kg). LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg oznacza maksymalne obciążenie, które opona jest w stanie unieść przy maksymalnej prędkości określonej jej symbolem prędkości prędkości Dopuszczalna prędkość (km/h) E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 prędkości określa prędkość, przy której dana opona jest w stanie wytrzymać obciążenia określone jej indeksem. 84

85 Zależność prędkości i opon Load Capacity Variations (%) as a function of Speed Poniższe informacje opierają się na standardach wytyczonych przez Europejską Organizację Techniczną ds. Opon i Felg fragment publikacji dotyczący zmian przy wzroście prędkości. Zmiana opony [%] w funkcji prędkości Prędkość F G J K L M Kompensacja km/h 80 km/h 90 km/h 100 km/h 110 km/h 120 km/h 130 km/h ciśnienia (%) * Static UWAGA: Podane wartości należy stosować, w przypadku gdy producent nie podał innych zaleceń. Podane wartości nie dotyczą nominalnych indeksów / prędkości. 85

86 Dodatkowe oznaczenie i prędkości Producent opon może umieścić na oponie ciężarowej dodatkowe oznaczenie i prędkości dla konkretnych zastosowań. Te dodatkowe indeksy podane są w okręgu. Aby uzyskać szczegółowe informacje, proszę zapoznać się z tabelami i uwagami podanymi w sekcji Zależność prędkości i opon. UWAGA: Dane przedstawione w tabelach ERTRO odnoszą się tylko do nominalnych oznaczeń /prędkości. KG IC 315/80R /150 L M Nominalny Dodatkowy punkt (KM/H) 86

87 Uwagi na temat zmiany wraz ze wzrostem prędkości (%) (Poniższe uwagi opierają się na wytycznych ERTRO (Europejskiej Organizacji Technicznej ds. Opon i Felg). Jeśli konieczny jest dostęp do dokładniejszych danych, proszę zapoznać się z odpowiednią publikacją ERTRO.) Na potrzeby obecnej publikacji PRĘDKOŚĆ rozumiana jest albo jako maksymalna osiągalna prędkość danego pojazdu, albo (nadrzędnie) jako maksymalna prędkość dozwolona dla danego typu pojazdu przez przepisy danego państwa, albo w przypadku specjalnych zastosowań, konkretne warunki eksploatacji. Nośność opon montowanych w układzie bliźniaczym jest dwa razy wyższa niż nośność opon w układzie pojedynczym, jeśli prędkość pojazdu nie przekracza 40 km/h. Dodatkowe obciążenia nie jest dopuszczane przy prędkościach 40 km/h i wyższych jeśli osie kół są sztywno przymocowane do pojazdu. Dodatkowe obciążenie nie dotyczy przyczep i naczep przy prędkościach przekraczających 65 km/h. Ogólne definicje Autobusy (pojazdy silnikowe kategorii M3 według dyrektywy EU) dzielą się na 3 klasy, zależnie od zastosowań. Pojazdy kategorii M3 przeznaczone do transportu pasażerów mają więcej niż 8 miejsc (nie licząc miejsca kierowcy), a ich waga przekracza 5 ton. Klasa I Autobusy miejskie przewidziane do transportu miejskiego, częstego zatrzymywania się na przystankach, pojazdy te posiadają miejsca stojące i pozwalają na szybką wymianę pasażerów. Klasa II Autobusy komunikacji podmiejskiej i międzymiastowej - zasadniczo opracowane z myślą o przewozie pasażerów na miejscach siedzących, nie posiadają specjalnie wyznaczonych miejsc stojących, ale umożliwiają także przewóz niedużej liczbie pasażerów stojących pomiędzy rzędami siedzeń. Klasa III Autokary przewidziane wyłącznie do przewozu pasażerów na miejscach siedzących na długich odcinkach. Zależnie od warunków eksploatacji autobusów w komunikacji miejskiej i podmiejskiej stosuje się następujące dodatkowe obciążenie (niezależnie od maksymalnej osiągalnej prędkości pojazdu): Klasa I + 15% w stosunku do indeksu podanego na oponie, jeśli średnia prędkość nie przekracza 40km/h. Klasa II + 10% w stosunku do indeksu podanego na oponie, jeśli prędkość nie przekracza 60 km/h. Klasa III Dodatkowe obciążenie nie jest dopuszczane. W przypadku pojazdów wykorzystywanych do specjalnych zastosowań publicznych w ruchu miejskim i podmiejskim (zamiatarki, wozy strażackie, itd.), zależnie od warunków eksploatacji dopuszcza się dodatkowe 10% obciążenia w stosunku do indeksu podanego na oponie. Niezależnie od okoliczności, nie zaleca się osiągania maksymalnego dopuszczalnego obciążenia jeśli ciśnienie w obciążonych oponach przekracza 1000 kpa. W takim przypadku należy stosownie zredukować ciśnienie w oponach. Koniecznie należy skontaktować się z producentem felg/kół celem dokonania właściwego doboru felg i kół dopuszczających obciążenia i ciśnienia wymagane przy eksploatacji pojazdów przy prędkości 40 km/h i wyższej. 87

88 Felgi do pojazdów ciężarowych 15º Dla opon samochodów ciężarowych na rynku dostępne są 3 podstawowe typy obręczy: jednoczęściowe obręcze z uskokiem wieloczęściowe dętkowe obręcze płaskie wieloczęściowe bezdętkowe obręcze płaskie 1-częściowa bezdętkowa z uskokiem Obręcz z uskokiem 5 (13, 14, 17 itp.), obręcze symetryczne i asymetryczne dla standardowych i niskoprofilowych opon dla lekkich ciężarówek (C). Obręcz z uskokiem 15 (17.5, 19.5, 22.5 itp.), obręcze dla opon standardowych i szerokoprofilowych (o niskim współczynniku kształtu, Super Single). 5º 15º 2- i 4- częściowa dętkowa płaska podstawa opony (Zwykle 20 ) obręcze dla opon o wysokim współczynniku kształtu. Ważne jest, aby nie mieszać części z obu systemów. UWAGA: Należy pamiętać, że każdy system jest zwykle odpowiednio oznaczony (wybite 2P lub 4P). 2-częściowa dętkowa płaska podstawa opony pierścień boczny 4-częściowa dętkowa płaska podstawa opony pierścień blokujący pierścień boczny pasmo mocowania obrzeża 4- częściowa dętkowa płaska podstawa opony (20 ) obręcze głównie do opon serii 80. Wymagana jest nowa uszczelka dla każdej nowej opony. pierścień blokujący 88 pierścień boczny pasmo mocowania obrzeża 5º

89 Schemat obręczy: 1 Obręcz z uskokiem 2 Tarcza czołowa obręczy 3 Połączenie obręczy z tarczą 4 Powierzchnia styku z piastą 5 Średnica okręgu tocznego 6 Przesunięcie 7 Średnica otworu centralnego 8 Średnica otworu słupka 9 Kołnierz obręczy 10 Ścięcie 11 Szerokość obręczy 12 Wysokość kołnierza obręczy 13 Szerokość kołnierza obręczy 14 Promień kołnierza obręczy 15 Otwór na zawór 16 Taśma do pomiaru średnicy Uwaga: średnice obręczy można dokładnie zmierzyć za pomocą specjalnej taśmy. Wszystkie koła mają pewien offset (O), który wprowadzono nie tylko po to, aby zapewnić miejsce na bęben hamulca, lecz również po to, aby odpowiednio ustalić rozstaw kół pojazdu, przesunięcie sworzni zwrotnicy, a tym samym właściwości jezdne oraz obciążenie łożysk kół. W osiach, na których montowane są opony w zespołach podwójnych ma on również wpływ na odległość między sąsiednimi oponami. W związku z tym osoby montujące opony muszą zwracać uwagę na to: czy na samochód zakładane są koła o odpowiednim offsecie, czy na tej samej osi znajdują się koła o tym samym offsecie. O O Offset koła może być dodatni, ujemny albo zerowy. Offset definiuje się jako odległość od środka przekroju koła do wewnętrznej powierzchni tarczy (przylegającej do piasty). Offset jest dodatni, gdy ta wewnętrzna powierzchnia znajduje się poza wnętrzem, a zerowy, gdy pokrywa się ona dokładnie z symetrią przekroju obręczy. ujemny dodatni Ogólna zasada jest taka, aby montaż i demontaż obręczy wieloczęściowych przeprowadzany był wyłącznie za pomocą przeznaczonych specjalnie do tego celu narzędzi. Zapewni to bezpieczeństwo osobie przeprowadzającej wymianę oraz pozwoli wyeliminować stosowanie młotków i innych niewłaściwych urządzeń, których stosowanie na dłuższą skalę doprowadziłoby do uszkodzenia lub zniszczenia ważnych elementów obręczy. Stosowanie odpowiednich narzędzi jest również istotne dla obręczy 1-częściowych bezdętkowych, ponieważ bez nich bezpieczne zamontowanie opony bez uszkadzania ich obrzeży byłoby bardzo trudne lub wręcz niemożliwe. W przypadku demontowalnych jedno lub wieloczęściowych obręczy ze szprychami konieczne jest przestrzeganie następujących środków ostrożności: Powierzchnie styku pomiędzy obręczą, a ramionami obręczy nie powinny być malowane, aby zapewnić idealne centrowanie. Śruby należy dokręcać kolejno, zgodnie z ruchem wskazówek zegara (nie dokręcać śrub naprzeciwległych) bez przekraczania zalecanych maksymalnych sił dokręcenia podanych przez producenta pojazdu. Śruby i zaciski należy sprawdzić po km od założenia koła i w razie konieczności dokręcić. W przypadku montażu dwóch opon obok, konieczne jest wstępne wycentrowanie pierścienia dystansowego za pomocą klinów (które umieszcza się na główkach szprych). 89

90 Jak powstaje opona Surowce Produkcja przędzy Uprzednio włókna oponowe były produkowane z przędzy bawełnianej. Obecnie osnowy opon produkowane są z kordów, wykonanych z włókien nylonowych, wiskozowych, poliestrowych, itp. Cięcie kordów i kapowanie Nagumowane kordy tekstylne są cięte na odpowiednią szerokość i pod odpowiednim kątem, jako materiał na osnowę opon. Na pocięty kord nakładana jest kapa (warstwa butylowa) jako wykładzina wewnętrzna, uszczelniająca. Plantacje kauczukowe Kauczuk naturalny otrzymywany jest głównie z soku drzew kauczukowych (hevea) w postaci lateksu, który zbierany jest z pnia drzewa po jego nacięciu. Następnie poddawany jest koagulacji celem uzyskania formy stałej. Goodyear posiada własne plantacje drzew kauczukowych w różnych krajach. Produkcja mieszanek gumowych Polimery, kauczuki naturalne i syntetyczne są mieszane wraz z innymi składnikami w komorze miksera celem uzyskania mieszaniny mieszanki gumowej. Wytłaczanie Bieżniki, boki i inne komponenty gumowe opon są wytłaczane jako odpowiedni kontur i cięte na wymaganą długość. Produkcja chemikalii Kauczuki syntetyczne produkowane są z ropy naftowej. Sadze używane w mieszankach celem poprawy własności wytrzymałościowych produkowane są głównie w procesie pyrolizy ropy naftowej lub gazu w piecach. Pozostałe chemikalia, jak siarka, zmiękczacze, przyśpieszacze, antyutleniacze, itp. stosowane w produkcji opon, dostarczane są przez różne zakłady chemiczne. Kalandrowanie kordów stalowych Poszczególne szpule kordu stalowego są zakładane na odwijaki w ramie natykowej. Każdy kord układany jest w prowadnicy, a następnie wprowadzany w szczelinę kalandra, gdzie nakładana jest obustronnie folia gumowa. Produkcja kordów stalowych Drut stalowy o wysokiej wytrzymałości używany jest do produkcji drutówek. Skręcone druty stalowe są używane w oponach radialnych, zarówno do produkcji opasania jak również osnowy. Produkcja opasania, drutówek i osnowy stalowej Surowe druty stalowe są pokrywane brązem i poddawane obróbce chemicznej. W procesie skręcania różnych drutów otrzymuje się kord stalowy. 90

91 Wyrównoważenie Ocena końcowa Po wulkanizacji każda opona przechodzi kontrolę jakościową na zgodność z wymogami oraz kontrolę jednorodności na wyrównoważarkach. Ocena wizualna Niejednorodność Kalandrowanie kordów tekstylnych Kordy tekstylne są gumowane dwustronnie w szczelinie kalandra. Prasy wulkanizacyjne Niewulkanizowane opony są przekształcane w produkt finalny w procesie wulkanizacji w prasie pod wpływem temperatury i ciśnienia w określonym czasie. Maszyna do budowy opon Maszyna do budowy opon służy do składania w całość wszystkich komponentów celem wytworzenia tzw. opony surowej (niewulkanizowanej). Rentgen Cięcie kordów stalowych Nagumowane kordy stalowe są cięte na odpowiednią szerokość i pod odpowiednim kątem, celem nałożenia na osnowę opon. Produkcja drutówek Drut stalowy jest pokrywany gumą i zwijany na pierścieniu, który odpowiada wymiarom obręczy koła samochodu. 91

Pokazać jeszcze