PROJEKT WYKONAWCZY. droga gminna Nr B ul. Forteczna Piątnica Poduchowna, Forteczna

Transkrypt

1 PRZEBUDOWA I ROZBUDOWA DROGI GMINNEJ NR B Ul. Forteczna w Piątnicy Poduchownej na odcinku od skrzyżowania z droga powiatową Nr 1900B (ul. Czarnocka) do skrzyżowania z drogą gminną nr B (ul. Północna) - odcinek długości 543,67 m PROJEKT WYKONAWCZY 1 Działki Nr : - obręb Piątnica Poduchowna: - działki istniejącego pasa drogowego: 231, 136, 134, 118/3, 118/2, 142, 132/5, - części działek nie wchodzących w pas drogowy (do wywłaszczenia): 100, 466, 66/9, 66/12, 67/10, 70/3, 70/15, 70/17, 70/11, 70/12, 70/7, Obiekt: Adres: Inwestor: droga gminna Nr B ul. Forteczna Piątnica Poduchowna, Forteczna Wójt Gminy Piątnica, Piątnica, ul. Stawiskowska 53. BRANZA IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS Drogowa: autor mgr inż. Adam Łazarski UAN /92 PDL/BD/1800/01 sprawdził mgr inż. Janusz Nowakowski UAN /92 PDL/BD/0349/03

2 2 S P I S Z A W A R T O Ś C I O P R A C O W A N I A I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA INWESTOR CEL I ZAKRES OPRACOWANIA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Położenie terenu i ogólna charakterystyka Istniejące zainwestowanie terenu Warunki gruntowo - wodne PRZYJĘTE ROZWIĄZANIA DROGOWE Parametry techniczne ulicy Rozwiązania sytuacyjne Rozwiązania wysokościowe Przekroje normalne Projektowane konstrukcje nawierzchni Odwodnienie Roboty ziemne URZĄDZENIA OBCE ZIELEŃ WYWŁASZCZENIA UWAGI KOŃCOWE II. OBLICZENIA/ZESTAWIENIA - Wykaz łuków poziomych i załamań trasy... str Współrzędne punktów głównych trasy.... str Elementy trasy... str Elementy niwelety... str Tabela robót ziemnych... str Zestawienie zjazdów na posesje... str Przedmiar robót... str. 18

3 3 III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny skala 1: Plan sytuacyjny skala 1: Przekroje charakterystyczne skala 1 : Szczegóły konstrukcyjne skala 1 : Profil podłużny skala 1 : 100/ Przekroje poprzeczne skala 1 : 100

4 4 I. OPIS TECHNICZNY do PROJEKTU WYKONAWCZEGO zadania inwestycyjnego: Przebudowa i rozbudowa drogi gminnej nr B - ul. Fortecznej w Piątnicy Poduchownej, na odcinku od skrzyżowania z droga powiatową Nr 1900B (ul. Czarnocka) do skrzyżowania z drogą gminną nr B (ul. Północna) - odcinek długości 543,67 m Przedsięwzięcie będzie realizowane na działkach istniejącego pasa drogowego: nr 231, 136, 134, 118/3, 118/2, 142, 132/5, oraz częściach działek nie będących w chwili obecnej własnością inwestora: nr 100, 466, 66/9, 66/12, 67/10, 70/3, 70/15, 70/17, 70/11, 70/12, 70/7 do wywłaszczenia. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Umowa z OSM Piątnica. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 lipca 2003 r., w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120, poz. 1133, z 2003 r.); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r., w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U. Nr 202, poz. 2072, z 2004 r.); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 lipca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z 1999 r.); Ustawa z dn r. Prawo budowlane (Dz. U. Nr 156, poz. 1118, z 2006 r.; z późn. zm.); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 maja 2004 r., w sprawie metod i podstaw sporządzania kosztorysu inwestorskiego (Dz. U. Nr 130, poz. 1389, z 2004 r.); Uzgodnienia techniczne z Inwestorem; Wtórnik mapy zasadniczej terenu inwestycji; Obowiązujące normy i przepisy; Wizje lokalne w terenie. 2. INWESTOR Inwestorem jest Gmina Piątnica w której imieniu występuje Wójt Gminy Piątnica, z siedzibą w Piątnicy Poduchownej, ul. Stawiskowska 53.

5 5 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Niniejsza dokumentacja stanowi element składowy dokumentacji budowlano-wykonawczej zadania inwestycyjnego: Przebudowa i rozbudowa drogi gminnej nr B - ul. Fortecznej w Piątnicy Poduchownej, na odcinku od skrzyżowania z droga powiatową Nr 1900B (ul. Czarnocka) do skrzyżowania z drogą gminną nr B (ul. Północna). Zakresem niniejszego projektu objęto rozwiązania techniczne branży drogowej. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Położenie terenu i ogólna charakterystyka. Teren objęty opracowaniem położony jest w zachodniej części wsi Piątnica i obejmuje pas drogowy ul. Fortecznej, począwszy od skrzyżowania z droga powiatową Nr 1900B (ul. Czarnocka) do skrzyżowania z drogą gminną nr B (ul. Północna) - (działki o nr ewid.: 231, 136, 134, 118/3, 118/2, 142, 132/5) oraz części działek przyległych w zakresie niezbędnym do prawidłowej realizacji projektowanej drogi (działki o nr ewid.: 100, 466, 66/9, 66/12, 67/10, 70/3, 70/15, 70/17, 70/11, 70/12, 70/7). Teren w tym rejonie posiada naturalne pochylenie w kierunku południowym. Deniwelacja terenu w zakresie objętym opracowaniem wynosi 15,12 m (od rzędnej 104,94 na skrzyżowaniu z drogą powiatową do rzędnej na końcu opracowania). W stanie istniejącym pas drogowy ul. Fortecznej na odcinku objętym opracowaniem posiada szerokość zmienną i waha się w granicach 11,25 17,00 m Istniejące zainwestowanie terenu Droga na całej długości odcinka objętego opracowaniem przebiega na terenie zabudowanym wsi Piątnica Poduchowna. Po prawej stronie na całej długości z drogą sąsiaduje zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna. Po stronie lewej na odcinku km ,50 przy drodze zlokalizowane są tereny OSM Piątnica (zlewnia mleka, parkingi i obiekty produkcyjne). Na dalszym odcinku z drogą sąsiaduje zabudowa mieszkaniowa. Na odcinku objętym opracowaniem droga posiada nawierzchnię bitumiczną o zmiennej szerokości (w granicach 5,0 7,0 m). Jezdnia na odcinku km ,90 ograniczona jest krawężnikami betonowymi. Do jezdni na w/w odcinku po stronie prawej przylega chodnik z płyt betonowych o zmiennej szerokości. Po stronie lewej chodnik występuje jedynie na długości budynków OSM Piątnica (z kostki betonowej). Nawierzchnia jezdni jest w złym stanie technicznym. Posiada liczne wykruszenia, dziury i wyboje. Krawężniki i nawierzchnia chodników z płyt betonowych jest w stanie szczątkowym. Odcinek ul. Fortecznej, w zakresie opracowania krzyżuje się z następującymi ulicami: - km ul. Czarnocka, - km 0+173,30 SP ul. Wesoła, - km 0+405,50 SL ul. Polna, - km 0+480,30 SL ul. Sadowa, - km 0+523,47 SP ul. Północna. Wszystkie w/w ulice posiadają jezdnię o nawierzchni bitumicznej. Z terenów poszczególnych posesji do ulicy wykonane są wjazdy, głównie o nawierzchni twardej (kostka betonowa, beton, płyty betonowe). W docelowym pasie drogowym występują obecnie następujące sieci infrastruktury technicznej: linie energetyczna napowietrzne i kablowe niskiego napięcia;

6 6 sieć telekomunikacyjna kablowa i napowietrzna; sieć wodociągowa; kanalizacja sanitarna; gazociąg; 4.3. Warunki gruntowo - wodne. Badania warunków gruntowo wodnych zostały wykonane przez firmę: AV Zakład Robót Wiertniczych, Inżynieryjnych i Budowlanych z Łomży. Na podstawie przeprowadzonych badań gruntów podłoża opracowane zostały następujące WNIOSKI I ZALECENIA: Biorąc pod uwagę udokumentowane warunki gruntowo-wodne, wykonane badania i obserwacje, oraz przeanalizowane materiały archiwalne stwierdza się i zaleca co następuje: 1. Badany teren zlokalizowany jest na północnym zboczu doliny Narwi, wyerodowanej w wysoczyźnie morenowej. Znajduje się na wschodniej krawędzi lokalnego odsłonięcia glin zwałowych przykrytych w punktach wierceń utworami piaszczysto-żwirowymi akumulacji wodno-lodowcowej i deluwialnej, a także gruntami spoistymi o podobnej genezie (wg PN- 81/B grupa konsolidacji C ). Grunty niespoiste występują w stanie średnio zagęszczonym i zagęszczonym, spoiste twardoplastycznym. Rodzime grunty mineralne pokrywają piaszczyste nasypy o miąższości w punktach wierceń 0,30-0,70 m. 2. Swobodnego zwierciadła wody gruntowej w zakresie przebadanych głębokości nie nawiercono. Okresowo po opadach atmosferycznych i roztopach na stropie glin pojawiać się mogą wody zawieszone. Należy to wziąć pod uwagę przy określaniu grup nośności podłoża dla potrzeb projektowania. 3. Przewidywany układ warstw litologicznych i geotechnicznych ilustrują profile analityczne otworów badawczych ( zał. nr 3-6). 4. Dla potrzeb projektowych parametry fizyko-mechaniczne gruntów podłoża należy przyjmować zgodnie z obowiązującą normą PN-81/B metodą B, biorąc za podstawę cechy wiodące: stopień zagęszczenia I D i wilgotność gruntów niespoistych, oraz stopień plastyczności i grupę konsolidacji gruntów spoistych, przedstawione na profilach analitycznych otworów badawczych (zał. nr 3-6). 5. Wskaźnik zagęszczenia gruntów niespoistych można określić na podstawie wzoru: I S = 0,855+ 0,165-I D I S - wskaźnik zagęszczenia I D - stopień zagęszczenia Na podstawie w/w badań ustalono, że podłoże pod projektowane konstrukcje nawierzchni należy do grupy nośności G1. 5. PRZYJĘTE ROZWIĄZANIA DROGOWE Parametry techniczne ulicy W uzgodnieniu z inwestorem zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 lipca 1999 r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430, z 1999 r.) przyjęto następujące parametry techniczne projektowanego odcinka drogi: - klasa drogi lokalna L, - prędkość projektowa 40 km/h, - obciążenie ruchem KR3, - min. promień łuku kołowego w planie 50 m, - min. promień łuku kołowego niwelety:

7 7 - łuk wypukły 600 m, - łuk wklęsły 600 m. - przekrój poprzeczny - uliczny, - szerokość jezdni 7,0 m, - chodniki obustronne przyległe do jezdni - szer. 1,5-2,0m, 5.2. Rozwiązania sytuacyjne. Początek projektowanej drogi przyjęto w osi nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1900B (km roboczy 0+000). Koniec projektowanej drogi przyjęto w osi istniejącej nawierzchni bitumicznej, w odległości ok. 20 m za skrzyżowaniem z ul. Północną (km rob ,67). Drogę w planie zaprojektowano tak, aby w jak największym stopniu zachować istniejący przebieg drogi. W ciągu drogi zaprojektowano 3 załamania trasy o kątach zwrotu 27,1742 grad., 43,1140 grad. i 0,6667 grad.. Dwa pierwsze załamania wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach odpowiednio: R 1 = 75,0 m i R 2 = 110,0 m. Ostatnie załamanie osi trasy pozostawiono bez wyokrąglenia. Na skrzyżowaniu drogi powiatowej Nr 1900B z projektowaną drogą gminną do wyokrąglenia krawędzi jezdni zastosowano łuki o promieniach r=14,0 m i r= 6,0 m. Na pozostałych skrzyżowaniach załamania krawędzi jezdni wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach r=6,0 14,0 m. Na odcinku km 0+054, ,71 po stronie lewej zaprojektowano parkingi prostopadłe na 28 stanowisk dla samochodów osobowych o wymiarach 2,5x5,0m, oraz w km 0+254, po stronie lewej parkingi prostopadłe na 14 stanowisk dla samochodów osobowych o wymiarach 2,5x5,0 (4,60)m przebudowa parkingów istniejących. Wjazdy na posesje prywatne pozostawiono w lokalizacji istniejącej. Wjazdy na teren OSM Piątnica zaprojektowano zgodnie z opracowanym i uzgodnionym projektem zagospodarowania terenu OSM (w trakcie realizacji). Zestawienie projektowanych zjazdów załączono w części II niniejszego opracowania. Omawiane rozwiązania pokazano na planie sytuacyjnym Rozwiązania wysokościowe. Przy projektowaniu niwelety drogi kierowano się zasadą dostosowania krawędzi drogi do poziomu przyległych posesji oraz zachowania istniejącego sposobu ich obsługi komunikacyjnej. W związku z powyższym niweleta drogi praktycznie pozostała na poziomie niwelety istniejącej. Wprowadzone zmiany mają na celu zapewnienie płynności jezdni oraz nadanie jej właściwych spadków podłużnych. Płynność niwelety uzyskano przez nadanie jej spadków podłużnych od 1,666% do 5,461% gwarantujących prawidłowe odwodnienie jezdni. Na odcinku objętym opracowaniem zaprojektowano 3 załamania niwelety (2 wypukłe i 1 wklęsłe). Wszystkie załamania wyokrąglono łukami kołowymi. Do wyokrąglenia załamań wypukłych zastosowano łuki o promieniach R = 3400 m i 7500 m, natomiast do wyokrąglenia załamania wklęsłego zastosowano łuk o promieniu R = 6500 m Przekroje normalne. W uzgodnieniu z inwestorem oraz w nawiązaniu do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430) zaprojektowano następujące przekroje normalne: - przekrój normalny uliczny

8 8 - szerokość jezdni 7,00 m, - spadek poprzeczny jezdni na prostej 2% (jednostronny), - chodnik obustronne przyległe do jezdni - szerokość 2,0 m, - spadek poprzeczny 2% (do jezdni), 5.5. Projektowane konstrukcje nawierzchni. W uzgodnieniu z inwestorem oraz w nawiązaniu do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430) dla kategorii ruchu KR3 i podłoża G1 zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego wg PN-EN grub. 5 cm, - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego wg PN-EN grub. 13 cm, - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S grub. 20 cm, Nawierzchnię jezdni na długości chodnika należy ograniczyć krawężnikiem betonowym typu lekkiego 15x30 cm na ławie betonowej z oporem. Na szerokości wjazdów na posesje prywatne należy stosować krawężnik najazdowy 15 x 22 cm wystający 4 cm ponad nawierzchnię jezdni. Nawierzchnię zjazdów na posesje prywatne zaprojektowano o następującej konstrukcji: - kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm, - podsypka cementowo-piaskowa gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S grub. 20 cm, Nawierzchnię zjazdów należy dowiązać do nawierzchni istniejącej na terenie posesji. W przypadku braku nawierzchni twardej na posesji, nawierzchnię zjazdów od strony posesji oraz na odcinkach poza chodnikiem ograniczyć obrzeżem betonowym 8x30cm. Nawierzchnię zjazdu na teren OSM Piątnica w km 0+149,96 zaprojektowano o następującej konstrukcji: - kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm, - podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm, - podbudowa zasadnicza z chudego betonu C8/10 grub. 20 cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem Rm=2,5Mpa grub. 20 cm, Nawierzchnię wjazdu od nawierzchni ulicy należy oddzielić krawężnikiem betonowym najazdowym 20 x 22 cm wystający 4 cm ponad nawierzchnię jezdni. Nawierzchnię zjazdu na teren OSM Piątnica w km 0+350,70 zaprojektowano o następującej konstrukcji: - kostka granitowa cm, - podsypka cementowo-piaskowa gr. 5 cm, - podbudowa zasadnicza z chudego betonu C8/10 grub. 20 cm, - podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem Rm=2,5Mpa grub. 20 cm, Nawierzchnię wjazdu od nawierzchni ulicy należy oddzielić krawężnikiem granitowym najazdowym 20 x 22 cm wystający 4 cm ponad nawierzchnię jezdni. Nawierzchnię chodników należy wykonać o następującej konstrukcji: - kostka betonowa wibroprasowana gr. 6 cm, - podsypka piaskowa gr. 5 cm,

9 9 Nawierzchnię chodników należy ograniczyć obrzeżem betonowym 6x20cm. Na odcinku km 0+100, ,10 strona lewa chodnik od strony parkingu należy ograniczyć krawężnikiem betonowym 15x30 cm Odwodnienie. Odprowadzenie wód opadowych z jezdni i chodników przebudowywanego odcinka ulicy zaprojektowano powierzchniowo poprzez spadki poprzeczne i podłużne do projektowanych wpustów kanalizacji deszczowej (projekt kanalizacji deszczowej wchodzi w skład dokumentacji budowlanej) Roboty ziemne. Roboty ziemne na odcinku drogi objętej niniejszym opracowaniem wynikają głównie z konieczności wykonania wykopów pod projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni oraz wjazdów, parkingów i chodników. Bilans robót ziemnych przedstawia się następująco: Wykop Ul. Forteczna Ul. Północna Zjazdy na posesje Razem +1719,64 +77, , ,89 Nasyp -37,83-0, ,95 BILANS +1681,81 +77, , ,94 Nadmiar gruntu z wykopów w ilości 1874,94 m 3 wskazane przez inwestora. należy odwieźć na odkład w miejsce 6. URZADZENIA OBCE. W docelowym pasie drogowym występują obecnie następujące sieci infrastruktury technicznej: linie energetyczna napowietrzne i kablowe niskiego napięcia; sieć telekomunikacyjna kablowa i napowietrzna; sieć wodociągowa; kanalizacja sanitarna; gazociąg; Spośród w/w sieci z projektowaną nawierzchnią koliduje: - odcinek wodociągu, - słup napowietrznej linii energetycznej zlokalizowany na skrzyżowaniu z ulicą Wesołą, - odcinki sieci telekomunikacyjnej. Zgodnie z uzgodnieniami gestorów w/w sieci na odcinkach kolizyjnych zostaną przebudowane wg projektów branżowych. 7. ZIELEŃ. W związku z planowaną budową ulicy zachodzi konieczność usunięcia jednego drzewa klonu o obwodzie pnia (na wysokości 1,30) 73 cm rosnącego w chodniku w pasie drogowym drogi powiatowej. Klon jest w złym stanie wypróchniały pień, częściowo suche gałęzie.

10 10 8. WYWŁASZCZENIA Przedsięwzięcie będzie realizowane na działkach istniejącego pasa drogowego: nr 231, 136, 134, 118/3, 118/2, 142, 132/5, oraz częściach działek nie będących w chwili obecnej własnością inwestora: nr 100, 466, 66/9, 66/12, 67/10, 70/3, 70/15, 70/17, 70/11, 70/12, 70/7 do wywłaszczenia. Projektowane granice pasa drogowego pokazano na projekcie zagospodarowania terenu (planie sytuacyjno wysokościowym). 9. UWAGI KOŃCOWE. 1. W związku z tym, że droga gminna Nr B służy do bezpośredniej obsługi przyległych posesji i nie ma możliwości zamknięcia jej dla ruchu, roboty należy prowadzić etapami przy dopuszczeniu ruchu lokalnego. Przed przystąpieniem do robót wykonawca winien opracować harmonogram robót i projekt organizacji ruchu na czas robót. Ww projekt podlega zatwierdzeniu przez zarządzającego ruchem. 2. Grunt uzyskany z wykopów pod projektowaną konstrukcję na tym odcinku a nie nadający się do wbudowania należy odwieźć na odkład w miejsce składowania wskazane przez inwestora. 3. Nasypy należy wykonać z gruntu przepuszczalnego -G1- uzyskanego w ramach wykonywanych wykopów lub z dokopu. 4. Zastosowane materiały i prefabrykaty muszą spełniać wymagania norm aktualnych w dniu rozpoczęcia robót. 5. W niniejszej dokumentacji przewiduje się całkowitą rozbiórkę istniejących nawierzchni drogowych (jezdni, chodników, parkingów i wjazdów indywidualnych i publicznych) w granicach opracowania oraz ich odbudowę z wykonaniem konstrukcji przewidzianej w niniejszej dokumentacji, za wyjątkiem wjazdu na plac załadunkowy (podjazd do śluz załadunkowych) oraz wjazdu do myjni w obu przypadkach zakres rozbiórki i odbudowy nawierzchni istniejącej 0,5 m za linią projektowanego krawężnika. OPRACOWAŁ:

11 11 II OBLICZENIA/ZESTAWIENIA

12 12 WYKAZ ŁUKÓW POZIOMYCH I ZAŁAMAŃ TRASY Nr Wierzchołka Lokalizacja środka łuku Kąt Zwrotu ( grad.) Promień łuku R (m) L (m) To (m) PP (m) I (%) Z (m) N (m) Ł (m) Poszerzenie (m) W-1 Łuk - 1,74 32,01 kołowy 16,25 2% ,10 27, ,00 - daszk. pw=pz=0,5 W ,38 43,1140 Łuk - 6,62 2% 74,50 kołowy 38,74 - daszk. 110,00 - pw=pz=0,4 W ,76 0, Załamanie trasy - - Współrzędne punktów głównych trasy Ul. Forteczna ZAŁOM TYP WSPÓŁRZĘDNE: X(N) Y(E) PT , ,204 W1 Łuk kołowy , ,280 PŁK , ,268 SŁK , ,725 KŁK , ,005 W2 Łuk kołowy , ,804 PŁK , ,860 SŁK , ,891 KŁK , ,768 W , ,847 KT , ,438 Ul. Północna ZAŁOM TYP WSPÓŁRZĘDNE: X(N) Y(E) PT , ,658 KT , ,905

13 13 Elementy trasy Ul. Forteczna ELEMENT OD DO Prosta 0,00 165,10 L=165,10m Łuk kołowy 165,10 197,11 R=75,00m T=16,25m B=1,74m L=32,01m g=0,4269rd g=27,1742g Prosta 197,11 255,13 L=58,02m Łuk kołowy 255,13 329,63 R=110,00m T=38,74m B=6,62m L=74,50m g=0,6772rd g=43,1140g Prosta 329,63 423,90 L=94,27m Prosta 423,90 543,67 L=119,78m Ul. Północna ELEMENT OD DO Prosta 0,00 31,79 L=31,79m Elementy niwelety Ul. Forteczna ELEMENT OD DO SPADEK L/T R B [%] [m] [m] [m] prosta 0,00 4,75-0,421 4,75 prosta 4,75 25,81 5,461 21,06 łuk wypukły 25,81 122,91 48, ,00 0,35 prosta 122,91 160,25 2,598 37,34 łuk wypukły 160,25 230,12 34, ,00 0,08 prosta 230,12 266,36 1,666 36,25 łuk wklęsły 266,36 328,07 30, ,00 0,07 prosta 328,07 543,78 2, ,71 Ul. Północna ELEMENT OD DO SPADEK L/T R B [%] [m] [m] [m] prosta 0,00 3,50-2,000 3,50 prosta 3,50 31,79-1,520 28,29

14 14 TABELA ROBÓT ZIEMNYCH Ul. Forteczna POWIERZCHNIE[m2] ODLEGŁOŚĆ OBJĘTOŚCI[m3] ZUŻYCIE PIKIETAŻ NASYP WYKOP [m] NASYP WYKOP NA MIEJSCU NADMIAR(*) BILANS ,75 0,04 7,82 0,00 19,85 0,76 110,59 0,76 109,83 24,60 0,04 3,32 109,83 21,80 0,85 70,05 0,85 69,20 46,40 0,04 3,10 179,03 24,85 4,21 84,19 4,21 79,98 71,25 0,30 3,67 259,01 26,25 4,12 108,57 4,12 104,45 97,50 0,02 4,60 363,46 24,00 1,14 97,56 1,14 96,42 121,50 0,08 3,53 459,88 25,50 1,59 107,39 1,59 105,80 147,00 0,05 4,89 565,68 25,55 3,77 99,73 3,77 95,95 172,55 0,25 2,91 661,64 10,09 1,37 26,23 1,37 24,87 182,64 0,02 2,29 686,50 16,91 1,56 34,35 1,56 32,79 199,55 0,16 1,77 719,29 24,75 3,47 41,04 3,47 37,57 224,30 0,12 1,54 756,87 24,35 3,38 41,35 3,38 37,97 248,65 0,16 1,85 794,83 24,87 3,37 61,20 3,37 57,83 273,52 0,11 3,07 852,67 24,56 1,93 67,94 1,93 66,01 298,08 0,05 2,47 918,68 24,88 1,02 59,77 1,02 58,76 322,96 0,03 2,34 977,44 25,16 0,61 73,11 0,61 72,50 348,12 0,01 3, ,94 22,57 0,66 79,48 0,66 78,82 370,69 0,04 3, ,76 24,09 1,03 75,66 1,03 74,63 394,78 0,04 2, ,39 27,94 1,48 97,47 1,48 95,99 422,72 0,07 4, ,38 24,90 1,01 86,11 1,01 85,11 447,62 0,02 2, ,48 25,13 0,23 70,06 0,23 69,83 472,75 0,00 2, ,31 6,92 0,01 23,31 0,01 23,30 479,67 0,00 3, ,61 18,14 0,01 72,08 0,01 72,07 497,81 0,00 4, ,68 13,27 0,08 48,87 0,08 48,79 511,08 0,01 3, ,47 10,75 0,07 34,16 0,07 34,09 521,83 0,00 3, ,55 21,94 0,10 49,36 0,10 49,26 543,77 0,01 1, , RAZEM 37, ,64 37,83 Nadmiar WYKOP 1681,81m3 (*) - wartości ujemne NASYP, dodatnie WYKOP

15 15 Ul. Północna POWIERZCHNIE[m2] ODLEGŁOŚĆ OBJĘTOŚCI[m3] ZUŻYCIE PIKIETAŻ NASYP WYKOP [m] NASYP WYKOP NA MIEJSCU NADMIAR(*) BILANS ,30 0,03 5,46 0,00 7,33 0,11 29,39 0,11 29,28 10,63 0,00 2,56 29,28 10,01 0,01 25,58 0,01 25,58 20,64 0,00 2,55 54,85 11,14 0,00 22,54 0,00 22,53 31,78 0,00 1,50 77, RAZEM 0,12 77,51 0,12 Nadmiar WYKOP 77,39m3

16 16 ZESTAWIENIE WJAZDÓW NA POSESJE Lokalizacja Lp. km hm strona typ szerokoś ć (m) Ul. Forteczna Charakterystyka zjazdu Roboty ziemne długość obrzeża powierzchnia o naw. z kostki bet. (m 2 ) W (m³) N (m³) 8x30cm (m) długość kr. bet. najazdowego (m) ,80 L ,70 32,60 2,61-1,37 15, ,80 P ,00 21,16 3,80-3,50 8, ,05 P ,50 14,57 2,91-2,90 6, ,00 P ,50 17,46m 2 pow. całego wjazdu, 18,56m 2 pow. kostki do przełożenia 3,49-2,74 7, ,75 P ,00 15,74 3,14-1,40 8, ,00 P ,50 10,30 2,06-0,60 6, ,05 P ,00 13,13 2,62-0,40 8, ,05 P ,00 12,05 2,41-0,00 8, ,35 P ,00 18,70 3,34-3,69 8, ,50 P ,00 21,02 3,72-3,69 8, ,70 P ,00 16,85 3,01-2,07 8, ,60 P ,00 21,72 3,94-3,85 8, ,70 L ,00 23,78m 2 pow. z kostki granitowej 15/17cm ,40 P ,00 50,82m 2 pow. całego wjazdu, 24,24m 2 pow. kostki do przełożenia ,55 P ,00 3, ,55 kr. Kamienny najazdowy 22x20 cm 10,16-11,65 14, ,20 P ,50 19,44m 2 pow. całego wjazdu, 12,12m 2 pow. kostki do przełożenia ,45 P ,00 27,88m 2 pow. całego wjazdu, 23,42m 2 pow. z kostki do przełożenia ,85 P ,00 61,30m 2 pow. całego wjazdu, 29,17m 2 pow. z kostki do przełożenia ,20 P ,90 3,88-5,83 6,50 5,57-6,30 8,00 12,26-7,05 14, ,75 P ,70 20,05 4,00-5,50 6, ,00 L ,00 27,61 5,52-5,66 8, ,35 L ,00 29,46m 2 pow. całego wjazdu, 34,10m 2 pow. z kostki do przełożenia 5,89-6,88 8, ,70 P ,00 23,05 4,61-4,37 8, ,70 P ,00 21,12 4,22-3,59 8, ,00 p ,00 20,95 4,19-3,48 8, ,20 L ,00 17,28 3,45-5,40 6, ,70 L ,60 15,88 3,17-5,45 6, ,15 L ,00 16,43 3,28-6,17 6,00 TRASA ,90 L ,00 15,07 3,01-6,71 7,00

17 ,95 L ,00 8,69 1,74-4,68 6,00 Razem 590,43 115,74-114,93 220,75 Razem pow. kostki bet. do przełożenia 141, Pow. z kostki kamiennej 15x17cm 23, Długość kr. kamiennego najazdowego 22x20cm ,55 schody terenowe Pow. z kostki bet.(m 2 ) 2,16+4,65+4,72+4,35= 15,88 długość obrzeża 8x30cm 9+14,5+16,4+14=53,9

18 18 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA