Wymagania Zamawiającego względem Przedmiotu Zamówienia w zakresie bezobsługowego systemu pobierania opłat na parkingach Parkuj i Jedź

Transkrypt

1 Załącznik PFU SPO 1 Wymagania ogólne Wymagania Zamawiającego względem Przedmiotu Zamówienia w zakresie bezobsługowego systemu pobierania opłat na parkingach Parkuj i Jedź I. Definicje... 2 II. Ogólne wymagania... 2 III. Stan aktualny... 2 IV. Zakres przedmiotu zamówienia...4 V. Wymagania ilościowe dotyczące bezobsługowych systemów pobierania opłat (SPO)...5 VI. Ogólne wymagania funkcjonalne...7 VII. Szczegółowe wymagania funkcjonalne względem pobierania opłat...8 VIII. Wymagania szczegółowe dotyczące korelacji bezobsługowego systemu pobierania opłat z Systemem Pobierania Opłat za Przejazdy...9 IX. Szczegółowe wymagania względem weryfikacji przez bezobsługowy system pobierania opłat ulg i zwolnień X. Ogólne wymagania techniczne...12 XI. Wymagania szczegółowe dotyczące kart parkingowych:...13 XII. Wymagania szczegółowe dotyczące kart abonamentowych:...14 XIII. Wymagania szczegółowe dotyczące przesyłania sygnałów przez bezobsługowy system pobierania opłat XIV. Wymagania szczegółowe dotyczące barier parkingowych ze szlabanem...15 XV. Wymagania szczegółowe dotyczące terminali wjazdowych:...16 XVI. Wymagania szczegółowe dotyczącego terminali wyjazdowych...17 XVII. Wymagania dotyczące płatniczych kas samoobsługowych...17 XVIII. Wymagania szczegółowe dotyczące sygnalizatorów świetlnych...19 XIX. Wymagania szczegółowe dotyczące urządzeń sieciowych, umożliwiających dwustronny przesył danych pomiędzy bezobsługowym systemem pobierania opłat poprzez sieć IP...19 XX. Wymagania dotyczące lokalnej jednostki zarządzającej...20 XXI. Wymagania dotyczące integracji parkingów P+R Metro Ursynów, P+R Anin SKM oraz P+R Metro Stokłosy z Centrum Zarządzania Parkingami...22 XXII. Uwagi dodatkowe

2 I. Definicje 1. Pod pojęciem bezobsługowego systemu pobierania opłat (zwanego zamiennie SPO) należy rozumieć zespół współpracujących ze sobą urządzeń automatyki parkingowej, wraz z podzespołami i oprogramowaniem fiskalno-rozliczeniowym, który umożliwi automatyczną kontrolę spełnienia warunków najmu miejsca parkingowego na parkingach Parkuj i Jedź (P+R). II. Ogólne wymagania 1. Bezobsługowy system pobierania opłat musi funkcjonować zgodnie z Regulaminem parkingów działających w systemie Parkuj i Jedź (Park & Ride) w m.st. Warszawie, przyjętym Uchwałą Nr XVII/342/2011 Rady m. st. Warszawy z dnia 16 czerwca 2011 r. (Dz. Urz. Woj. Maz. Nr 116 z dnia poz. 3674). 2. Bezobsługowy system pobierania opłat musi uwzględniać brak pracownika bezpośredniej obsługi na parkingu. 3. Bezobsługowy system pobierania opłat musi uwzględniać zdalne nadzorowanie, sterowanie i kontrolę nad parkingiem z poziomu Centrum Zarządzania Parkingami (CZP). 4. Bezobsługowy system pobierania opłat musi być przystosowany do ograniczonej obecności (nie częściej niż co trzy dni) pracownika Zamawiającego na obiekcie. III. Stan aktualny 1. Parking kubaturowy P+R Metro Młociny: 1) informacje podstawowe: a) liczba poziomów 4, b) liczba wysp parkingowych 2, c) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 2, d) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających 2, 2) Wykonawca zobowiązany jest wykorzystać i zintegrować z SPO następujące urządzenia: a) szlaban MHTM MicroDrive 4 szt., 3) Wykonawca zobowiązany jest zdemontować i zdać Zamawiającemu następujące urządzenia: a) sterownik Siemens LOGO! 24RC, b) klawiatura sterująca evend 3 szt. 2. Parking kubaturowy P+R Metro Marymont: 1) informacje podstawowe a) liczba poziomów 3, b) liczba wysp parkingowych 1, c) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, d) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających 1, 2) Wykonawca zobowiązany jest zdemontować i zdać Zamawiającemu następujące urządzenia: a) szlaban Nice Wil 4 2 szt., b) sterownik automatyki Simens LOGO! 24RC wraz z okablowaniem, c) klawiatura sterująca evend. 2

3 3. Parking kubaturowy P+R Metro Wilanowska: 1) informacje podstawowe: a) liczba poziomów 3, b) liczba wysp parkingowych 1, c) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, d) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających 1, 2) Wykonawca zobowiązany jest zdemontować i zdać Zamawiającemu następujące urządzenia: a) szlaban Nice Wil 4 3 szt, b) sterownik automatyki Simens LOGO! 24RC wraz z okablowaniem, c) klawiatura sterująca evend. 4. Parking kubaturowy P+R Al. Krakowska: 1) informacje podstawowe: a) liczba poziomów 4, b) liczba wysp parkingowych 3, c) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 2, d) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających Parking kubaturowy P+R Ursus Niedźwiadek: 1) informacje podstawowe: a) liczba poziomów 4, b) liczba wysp parkingowych brak, c) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, d) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających Parking otwarty P+R Połczyńska: 1) informacje podstawowe: a) liczba wysp parkingowych 2, b) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, c) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających 1 d) liczba pasów o ruchu zmiennym 1, 2) Wykonawca zobowiązany jest zdemontować i zdać Zamawiającemu następujące urządzenia: a) szlaban Nice Wil 4 3 szt, b) sterownik automatyki Simens LOGO! 24RC wraz z okablowaniem, c) klawiatura sterująca evend. 7. Parking otwarty P+R Wawer SKM: 1) informacje podstawowe: a) liczba wysp parkingowych 1, b) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, c) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających Parking otwarty P+R Anin SKM: 1) informacje podstawowe: a) liczba wysp parkingowych 1, b) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, c) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających 1. 2) Wykonawca zobowiązany jest zintegrować z SPO następujące urządzenia: a) szlaban ICA AS 3000M 2 szt., b) terminal wjazdowy ICA EKS 3000C 1 szt., c) terminal wyjazdowy ICA DKS 3000C 1 szt., d) płatnicza kasa samoobsługowa ICA KA 3000 Bill to Bill 1 szt., 3

4 e) jednostka zarządzająca ICA DKS 3000 (jednostka komputerowa LG) 1 szt. 9. Parking otwarty P+R Metro Ursynów: a) liczba wysp parkingowych 2, b) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, c) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających 1. d) Liczba pasów o ruchu zmiennym 1. 2) Wykonawca zobowiązany jest zintegrować z SPO następujące urządzenia: a) szlaban ICA AS 3000M 4 szt., b) terminal wjazdowy ICA EKS 3000C 2 szt., c) terminal wyjazdowy ICA DKS 3000C 2 szt., d) płatnicza kasa samoobsługowa ICA KA 3000 Bill to Bill 2 szt., e) jednostka zarządzająca ICA DKS 3000 (jednostka komputerowa LG) 1 szt. 10. P+R kubaturowy Metro Stokłosy: a) liczba poziomów 4, b) liczba wysp parkingowych 2, c) liczba pasów ruchu dla aut wjeżdżających 1, d) liczba pasów ruchu dla aut wyjeżdżających 1, e) liczba pasów awaryjnych 1. IV. Zakres przedmiotu zamówienia 1. W ramach przedmiotu zamówienia Wykonawca zobowiązany jest: 1) Zaprojektować i wykonać SPO z uwzględnieniem funkcjonalności określonej w załączonym projekcie (zwanym dawniej SKB Systemem Kontroli Biletów). Wykonanie obejmuje dostarczenie, zamontowanie, skonfigurowanie i uruchomienie bezobsługowego systemu pobierania opłat na parkingu kubaturowym P+R Metro Młociny, przy czym podczas realizacji Przedmiotu Zamówienia należy uwzględnić wykorzystanie funkcjonujących obecnie szlabanów, 2) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić bezobsługowy system pobierania opłat na parkingu kubaturowym P+R Metro Marymont, 3) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić bezobsługowy system pobierania opłat na parkingu kubaturowym P+R Metro Wilanowska, 4) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić bezobsługowy system pobierania opłat na parkingu kubaturowym P+R Al. Krakowska, 5) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić bezobsługowy system pobierania opłat na parkingu kubaturowym P+R Ursus Niedźwiadek, 6) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić bezobsługowy system pobierania opłat na parkingu P+R Wawer SKM, 7) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić bezobsługowy system pobierania opłat na parkingu P+R Połczyńska, 8) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić niezbędne urządzenia i wyposażenie umożliwiające integrację z CZP bezobsługowych systemów pobierania opłat funkcjonujących obecnie na następujących obiektach: 4

5 a) P+R Metro Ursynów, b) P+R Metro Stokłosy, c) P+R Anin SKM, 9) uzupełnić bezobsługowe system pobierania opłat funkcjonujące na parkingach P+R Anin SKM, P+R Ursynów oraz P+R Metro Stokłosy o wszelkie funkcje i wymagania określone w niniejszym dokumencie, 10) zaprojektować, dostarczyć, zamontować, skonfigurować i uruchomić zdalną obsługę i nadzór z poziomu CZP nad bezobsługowymi systemami pobierania opłat zamontowanymi na następujących parkingach: a) P+R Metro Młociny, b) P+R Metro Marymont, c) P+R Metro Wilanowska, d) P+R Al. Krakowska, e) P+R Ursus Niedźwiadek, f) P+R Połczyńska, g) P+R Metro Ursynów, h) P+R Metro Stokłosy, i) P+R Anin SKM, j) P+R Wawer SKM. V. Wymagania ilościowe dotyczące bezobsługowych systemów pobierania opłat (SPO) 1. Wyposażenie bezobsługowego systemu pobierania opłat dla parkingu P+R Metro Młociny obejmuje min.: 1) terminale wjazdowe 2 szt., 2) terminale wyjazdowe 2 szt., 3) płatnicze kasy samoobsługowe 3 szt., 4) sygnalizatory świetlne 8 szt. (Zamawiający dopuszcza wykorzystanie istniejących sygnalizatorów, przy czym nie posiada do nich dokumentacji technicznej oraz nie bierze odpowiedzialności za ich stan techniczny), 5) lokalna jednostka zarządzająca 1 szt., 6) karty parkingowe min szt., 7) oprogramowanie SPO wraz z bezterminową licencją, 8) okablowanie strukturalne i zasilające (Zamawiający dopuszcza wykorzystanie istniejącego okablowania, przy czym nie posiada do niego dokumentacji technicznej oraz nie bierze odpowiedzialności za jego stan techniczny), 9) urządzenie sieciowe, umożliwiające dwustronny przesył danych pomiędzy SPO a punktem abonenckim poprzez sieć IP. 2. Wyposażenie bezobsługowego systemu pobierania opłat dla parkingu P+R Al. Krakowska obejmuje min.: 1) bariery parkingowe ze szlabanami 4 szt., 2) terminale wjazdowe 2 szt., 3) terminale wyjazdowe 2 szt., 4) płatnicze kasy samoobsługowe 2 szt., 5) sygnalizatory świetlne 8 szt., 6) lokalna jednostka zarządzająca 1 szt., 7) karty parkingowe min szt., 8) oprogramowanie SPO wraz z bezterminową licencją, 5

6 9) okablowanie strukturalne i zasilające, 10) urządzenie sieciowe, umożliwiające dwustronny przesył danych pomiędzy SPO a punktem abonenckim poprzez sieć IP. 3. Wyposażenie bezobsługowego systemu pobierania opłat dla parkingu P+R Metro Marymont obejmuje min.: 1) bariery parkingowe ze szlabanem 2 szt., 2) terminale wjazdowe 1 szt., 3) terminale wyjazdowe 1 szt., 4) płatnicze kasy samoobsługowe 2 szt., 5) sygnalizatory świetlne 4 szt. (Zamawiający dopuszcza wykorzystanie istniejących sygnalizatorów, przy czym nie posiada do nich dokumentacji technicznej oraz nie bierze odpowiedzialności za ich stan techniczny), 6) lokalna jednostka zarządzająca 1 szt., 7) karty parkingowe min szt., 8) oprogramowanie SPO wraz z bezterminową licencją, 9) okablowanie zasilające i sterujące, 10) urządzenie sieciowe, umożliwiające dwustronny przesył danych pomiędzy SPO a punktem abonenckim poprzez sieć IP. 4. Wyposażenie bezobsługowego systemu pobierania opłat dla parkingu P+R Metro Wilanowska obejmuje min.: 1) bariery parkingowe ze szlabanem 2 szt., 2) terminale wjazdowe 1 szt., 3) terminale wyjazdowe 1 szt., 4) płatnicze kasy samoobsługowe 2 szt., 5) sygnalizatory świetlne 4 szt. (Zamawiający dopuszcza wykorzystanie istniejących sygnalizatorów, przy czym nie posiada do nich dokumentacji technicznej oraz nie bierze odpowiedzialności za ich stan techniczny), 6) lokalna jednostka zarządzająca 1 szt., 7) karty parkingowe min szt., 8) oprogramowanie SPO wraz z bezterminową licencją, 9) okablowanie zasilające i sterujące, 10) urządzenie sieciowe, umożliwiające dwustronny przesył danych pomiędzy SPO a punktem abonenckim poprzez sieć IP. 5. Wyposażenie bezobsługowego systemu pobierania opłat dla parkingu P+R Ursus Niedźwiadek obejmuje min.: 1) bariery parkingowe ze szlabanem 2 szt., 2) terminale wjazdowe 1 szt., 3) terminale wyjazdowe 1 szt., 4) płatnicze kasy samoobsługowe 2 szt., 5) sygnalizatory świetlne 4 szt., 6) lokalna jednostka zarządzająca 1 szt., 7) karty parkingowe min szt., 8) oprogramowania SPO wraz z bezterminową licencją, 9) okablowanie strukturalne i zasilające, 10) urządzenie sieciowe, umożliwiające dwustronny przesył danych pomiędzy SPO a punktem abonenckim poprzez sieć IP. 6. Wyposażenie bezobsługowego systemu pobierania opłat dla parkingu P+R Wawer SKM obejmuje min.: 1) bariery parkingowe ze szlabanem 3 szt., 2) terminale wjazdowe 1 szt., 6

7 3) terminale wyjazdowe 2 szt., 4) płatnicze kasy samoobsługowe 2 szt., 5) sygnalizatory świetlne 6 szt., 6) bramownica 2 szt., według załącznika do PFU, 7) lokalna jednostka zarządzająca 1 szt., 8) karty parkingowe min szt., 9) oprogramowanie SPO wraz z bezterminową licencją, 10) okablowanie strukturalne i zasilające, 11) urządzenie sieciowe, umożliwiające dwustronny przesył danych pomiędzy SPO a punktem abonenckim poprzez sieć IP. 7. Wyposażenie bezobsługowego systemu pobierania opłat dla parkingu P+R Połczyńska obejmuje min.: 1) bariery parkingowe ze szlabanem 3 szt., 2) terminale wjazdowe 2 szt., 3) terminale wyjazdowe 1 szt., 4) płatnicze kasy samoobsługowe 2 szt., 5) sygnalizatory świetlne 6 szt. (Zamawiający dopuszcza wykorzystanie istniejących sygnalizatorów, przy czym nie posiada do nich dokumentacji technicznej oraz nie bierze odpowiedzialności za ich stan techniczny), 6) bramownica 1 szt., według załącznika do PFU, 7) lokalna jednostka zarządzająca 1 szt., 8) karty parkingowe min szt., 9) oprogramowania SPO wraz z bezterminową licencją, 10) okablowanie strukturalne i zasilające, 11) urządzenie sieciowe, umożliwiające dwustronny przesył danych pomiędzy SPO a punktem abonenckim poprzez sieć IP. VI. Ogólne wymagania funkcjonalne 1. Wykonawca, projektując i realizując bezobsługowy system pobierania opłat, musi: 1) założyć całodobowy brak pracownika obsługi na parkingu, 2) założyć nadzwyczajną, okresową obsługę i nadzór nad SPO (na przykład w sytuacji wykorzystania parkingu na potrzeby ważnych wydarzeń sportowych) zwaną dalej operatorem lokalnym lub obsługą lokalną, 3) umożliwić użytkownikom zakończenie rozliczenia, zwrot kart parkingowych i wyjazd z parkingu w przypadku zaniku zasilania na terenie obiektu oraz awarii terminali wyjazdowych. 4) umożliwić Zamawiającemu połączenie lokalnych bezobsługowych systemów pobierania opłat w jedną sieć ogólnomiejską, z jednym centralnym ośrodkiem obsługującym, zarządzającym, nadzorującym i kontrolującym (Centrum Zarządzania Parkingami). 2. Bezobsługowy system pobierania opłat musi kontrolować ruch pojazdów wjeżdżających w wyjeżdżających z parkingu poprzez bariery parkingowe ze szlabanami, terminale wjazdowe i wyjazdowe oraz sygnalizację świetlną, w ilości urządzeń zgodnej z wymaganiami określonymi w niniejszym dokumencie (rowery i motorowery nie są objęte kontrolą wjazdów i wyjazdów). 3. Bezobsługowy system pobierania opłat musi automatycznie tworzyć i archiwizować przez okres min. 2 lat następujące raporty: 1) dzienne, miesięczne i roczne raporty kasowe z obrotów pieniężnych z rozróżnieniem: a) opłat parkingowych, 7

8 b) kar umownych, c) opłat abonamentowych, d) opłat dodatkowych, np. za zagubienie karty parkingowej, 2) dzienne, miesięczne i roczne raporty statystyczne dotyczące wykorzystania płatniczych kas samoobsługowych, terminali wjazdowych i wyjazdowych, 3) dzienne, miesięczne i roczne raporty statystyczne dotyczące zajętości parkingu, 4) dzienne, miesięczne i roczne raporty dotyczące ilości opłat parkingowych anulowanych przez operatora w Centrum Zarządzania Parkingami oraz przez operatora lokalnego, 5) dzienne, miesięczne i roczne raporty dotyczący zdarzeń związanych z awariami (wyłamanie ramienia, oszust parkingowy, zablokowany terminal itp.), 6) dzienne, miesięczne i roczne zestawienia liczby użytkowników korzystających z ulg, przysługujących z tytułu posiadania ważnego i skasowanego biletu komunikacji miejskiej oraz abonamentowych. 4. Bezobsługowy system pobierania opłat musi umożliwiać drukowanie oraz eksport powyższych raportów w formacie pdf. 5. Bezobsługowy system pobierania opłat musi posiadać inne funkcje, niezbędne do prawidłowego działania bezobsługowego systemu pobierania opłat na warunkach i zasadach określonych w umowie i w niniejszym dokumencie. VII. Szczegółowe wymagania funkcjonalne względem pobierania opłat 1. Procedura korzystania z parkingu wyposażonego w bezobsługowy system pobierania opłat przez użytkownika musi obejmować 3 etapy: 1) pobranie karty parkingowej podczas wjazdu na parking, 2) rozliczenie w płatniczej kasie samoobsługowej opłaty naliczonej za pomocą biletu parkingowego, 3) zwrot rozliczonej karty parkingowej podczas wyjazdu użytkownika z parkingu. 2. Dokonywanie opłat za parkowanie musi odbywać się bezpośrednio na parkingu w dowolnym czasie wybranym przez użytkownika. 3. Pobieranie opłaty parkingowej nie może odbywać się na wjeździe na parking i wyjeździe z parkingu. 4. Wnoszenie opłat za przedłużenie aktywności abonamentu musi odbywać się w płatniczych kasach samoobsługowych. 5. Wszystkie rozliczenia gotówkowe muszą odbywać się w płatniczej kasie samoobsługowej. 6. Bezobsługowy system pobierania opłat musi wyświetlać tzw. instrukcję krok po kroku, dotyczącą korzystania z kasy samoobsługowej oraz urządzeń kontroli wjazdu i wyjazdu. Przedmiotowa instrukcja musi być wyświetlana na wyświetlaczach graficznych umieszczonych w tych urządzeniach, tj.: terminalach wjazdowych, terminalach wyjazdowych, płatniczych kasach samoobsługowych. Konieczne jest podświetlanie wyświetlacza przez cały czas jego pracy tak, aby zapewnić czytelność komunikatów w każdych warunkach oświetleniowych. 7. Użytkownik SPO musi mieć możliwość uzyskania zastępczej karty parkingowej, przy czym: 1) wydawanie zastępczej karty parkingowej musi odbywać się według taryfy ustalonej przez Zamawiającego (w przypadku zgubienia lub zniszczenia właściwej karty parkingowej), po uiszczeniu przez użytkownika stosownej opłaty określonej w regulaminie, 8

9 2) zastępcza karta parkingowa musi być standardową kartą parkingową, wydawaną przez płatniczą kasą samoobsługową po uiszczeniu określonej przez Zamawiającego opłaty, 3) bezobsługowy system pobierania opłat musi automatycznie blokować kartę parkingową pobraną przez użytkownika, który nie dokonał po jej pobraniu wjazdu na parking. 8. Bezobsługowy system pobierania opłat musi spełniać następujące funkcje względem poboru opłat: 1) automatyczne pobierać opłaty za parkowanie na warunkach określonych w niniejszym dokumencie, 2) umożliwiać Zamawiającemu pobieranie opłat za parkowanie według zmiennej taryfy ustalanej przez Zamawiającego, na zasadach określonych w niniejszym Programie Funkcjonalno-Użytkowym i w Regulaminie parkingów Parkuj i Jedź, 3) umożliwiać anulowanie opłaty parkingowej zarówno z poziomu lokalnego oraz z poziomu Centrum Zarządzania Parkingami, 4) umożliwiać zdalną weryfikację dokumentów uprawniających do udzielania rabatów, ulg, zwolnień z opłat za korzystanie z parkingów Parkuj i Jedź, zarówno z poziomu lokalnego oraz z poziomu Centrum Zarządzania Parkingami, 5) umożliwiać zastosowanie przez Zamawiającego taryfy stałej lub zmiennej (degresywnej lub progresywnej), zróżnicowanej np.: ze względu na porę dnia, dzień tygodnia, dni świąteczne, lokalizację obiektu oraz długość czasu parkowania pojazdu, 6) umożliwiać Zamawiającemu skonfigurowanie taryfy stałej z opłatą naliczaną za godzinę parkowania lub za kilka godzin parkowania, 7) naliczać i pobierać opłaty specjalnej za pozostawienie pojazdu poza godzinami funkcjonowania parkingu (z inną niż pozostałe opłaty stawką VAT), 8) naliczać i pobierać kary za pozostawienie pojazdu w okresie wyłączenia parkingu z użytkowania, w kwocie określonej przez Zamawiającego (z inną niż pozostałe opłaty stawką VAT), 9) umożliwiać pobieranie opłaty specjalnej za parkowanie w dni świąteczne, 10) umożliwiać parkowanie bez opłaty osobom uprawnionym do bezpłatnych przejazdów środkami lokalnego transportu zbiorowego w m. st. Warszawie, 11) posiadać możliwość wdrożenia nieodpłatnego parkowania pojazdu w czasie określonym przez Zamawiającego. VIII. Wymagania szczegółowe dotyczące korelacji bezobsługowego systemu pobierania opłat z Systemem Pobierania Opłat za Przejazdy 1. Bezobsługowy system pobierania opłat musi umożliwiać użytkownikom parkingu dokonanie opłat za parkowanie z uwzględnieniem przysługujących rabatów, ulg oraz zwolnień, wynikających m. in. z tytułu posiadania ważnego i skasowanego biletu warszawskiej komunikacji miejskiej lub zakodowanego ważnego i aktywowanego biletu na Warszawskiej Karcie Miejskiej. W tym celu przedstawiono poniżej parametry nośników biletów komunikacji miejskiej w Warszawie. 2. Dane techniczne biletów z paskiem magnetycznym używanych w lokalnym transporcie zbiorowym organizowanym przez ZTM: 9

10 1) bilety zgodne z normą EN 753 pt.: "Identification cardsystems Intersector thin flexible cards" (tzw. format Edmonson), o szerokości 30 mm (±0,1 mm), długości 66 mm (+1 mm,-0,5 mm), grubości 0,27 mm (±0,02 mm), 2) ścieżka magnetyczna umieszczona centralnie o szerokości 5 mm (+0,3 mm, 0,2 mm), 3) gęstość zapisu informacji na ścieżce 75 bpi (ok. 3 bity/mm), 144 użyteczne bity danych, 4) koercja nośnika ścieżki magnetycznej klasa H, 270 ka/m (±50 ka/m), co odpowiada około 3500 Oe (erstedów), 5) system kodowania informacji na ścieżce zgodny ze standardem F/2F; 6) dowolny kierunek odczytu ścieżki magnetycznej. 3. Szczegółowe informacje dotyczące zapisów magnetycznych zostaną przekazane po podpisaniu umowy i klauzuli o zachowaniu tajemnicy z dostawcą urządzeń. 4. Dane techniczne kart zbliżeniowych używanych w lokalnym transporcie zbiorowym organizowanym przez ZTM: 1) karty zbliżeniowe są zgodne z normą ISO/IEC dla kart typu A, spełniają warunki certyfikatu MIFARE i są wykonane na bazie układu scalonego MF1 IC S50 lub układu równoważnego, 2) karta zbliżeniowa spełnia następujące wymagania: a) umożliwia wzajemne uwierzytelnianie z czytnikiem systemu działającym zgodnie z normą ISO/IEC , b) komunikacja między kartą i czytnikiem, odbywa się drogą radiową. Jest szyfrowana szyfratorem strumieniowym, przy czym klucz szyfrujący jest ustalany na podstawie generowanej w karcie liczby losowej, numeru seryjnego karty i 48-bitowych kluczy zainstalowanych w czytniku i na karcie, c) dostęp do każdego z 16 sektorów jest zabezpieczony za pomocą kluczy (dla każdego sektora oddzielna para 48-bitowych kluczy); w celu detekcji błędów w komunikacji z czytnikiem (dla zapewnienia kontroli integralności danych) karta posiada zaimplementowane mechanizmy kontroli parzystości przesyłanych bajtów i integralności przesyłanych danych (CRC_A,określane także CRC16) zgodne z normą ISO/IEC dla kart typu A, d) komunikacja między kartą a czytnikiem odbywa się drogą radiową -częstotliwość nośna: 13,56 MHz, e) interfejs bezstykowy spełnia warunki określone w normie ISO/IEC dla kart typu A, f) szybkość komunikacji:106 kbits/s (Kbaud), g) protokół komunikacyjny: half duplex, h) zasięg operacyjny: minimum 9 cm, i) pamięć technologia: CMOS EEPROM, pojemność: 8kBit (1kBajt) (16 sektorów po 512 bitów), podzielona na 16 niezależnych sektorów po 4 bloki każdy, j) zasilanie - karta zasilana jest indukcyjnie przez czytnik. Karta nie posiada własnego źródła zasilania. 5. Szczegółowe informacje dotyczące struktury pamięci karty oraz informacji na niej zapisywanych zostaną przekazane po podpisaniu umowy i klauzuli o zachowaniu tajemnicy z dostawcą urządzeń. 6. Urządzenie weryfikujące bilety komunikacji miejskiej musi być urządzeniem dwusystemowym, służącym do weryfikacji biletów zarówno z paskiem 10

11 magnetycznym, jak i zapisanych na kartach zbliżeniowych. Oznacza to, że moduł obsługi biletów magnetycznych musi być umieszczony we wspólnej obudowie z modułem obsługi kart zbliżeniowych oraz pozostałymi podzespołami niezbędnymi do poprawnej pracy urządzenia. 7. Urządzenia bezobsługowego systemu pobierania opłat w stosunku do biletów komunikacji miejskiej muszą mieć jedynie funkcję odczytu. Nie mogą zmieniać zapisu na biletach magnetycznych ani na kartach zbliżeniowych. 8. Urządzenie weryfikujące bilety komunikacji miejskiej musi posiadać zegar czasu rzeczywistego, według którego zweryfikuje ważność biletów okresowych z dokładnością do jednej minuty. Wskazanie zegara jest automatycznie aktualizowane za pośrednictwem cyfrowych łączy transmisyjnych łączących peryferyjne urządzenia systemu z centrum zarządzania systemem. 9. Urządzenie weryfikujące bilety komunikacji miejskiej musi posiadać moduł transmisji bezprzewodowej w oparciu o dowolną sieć telefonii komórkowej (transmisja pakietowa GPRS). Dodatkowo musi mieć możliwość podłączenia do sieci Ethernet oraz przenoszenia danych przy pomocy przenośnych modułów pamięciowych podłączanych do złącza USB. Powyższe sposoby transmisji będą równoważne i pobranie danych jednym z nich spowoduje przeniesienie ich do archiwum (dane nie będą duplikowane). Dane archiwalne nie podlegają automatycznemu kasowaniu, a ich odczyt odbywa się z poziomu administratora za pomocą pamięci przenośnej USB. Dane archiwalne będą rejestrowane na dyskach twardych lub kartach pamięci FLASH. 10. Urządzenia muszą być konfigurowalne przy pomocy plików konfiguracyjnych tworzonych w centrum SPOzP ZTM i rozsyłanych zdalnie do urządzeń weryfikujących bilety komunikacji miejskiej. 11. Struktura oraz zakres plików konfiguracyjnych dotyczących taryfy biletowej ZTM obsługiwanej przez urządzenia zostaną przekazane po podpisaniu umowy i klauzuli o zachowaniu tajemnicy z dostawcą urządzeń. IX. Szczegółowe wymagania względem weryfikacji przez bezobsługowy system pobierania opłat ulg i zwolnień 1. Bezobsługowy system pobierania opłat musi spełniać następujące wymagania funkcjonalne względem weryfikacji ulg i zwolnień z opłat: 1) osoby posiadające: a) ważny i zarazem skasowany okresowy bilet komunikacji miejskiej z paskiem magnetycznym lub b) aktywny bilet okresowy zakodowany na Warszawskiej Karcie Miejskiej lub c) inny dokument, który na podstawie odpowiedniej uchwały Rady m. st. Warszawy, uprawnia do korzystania z lokalnego transportu zbiorowego organizowanego przez m. st. Warszawę mogą być zwolnione z opłat lub zapłacić inną niższą stawkę za korzystanie z parkingu; rozwiązania SPO muszą posiadać obydwie opcje do wyboru przez Zamawiającego w trakcie eksploatacji bezobsługowego systemu pobierania opłat, 2) musi naliczać i pobierać opłaty z uwzględnieniem udzielonego rabatu, który jest uzależniony od posiadania przez osobę korzystającą z parkingów ważnego 11

12 (aktywnego) okresowego biletu komunikacji miejskiej zakodowanego na nośniku magnetycznym lub na Warszawskiej Karcie Miejskiej, 3) umożliwiać użytkownikom parkingu dokonanie opłat za parkowanie z uwzględnieniem przysługujących rabatów i ulg oraz zwolnień, 4) umożliwiać Zamawiającemu skonfigurowanie różnych wartości rabatów, 5) zapewniać możliwość wdrożenia odstępu czasowego od momentu wjazdu do chwili, kiedy rozpoczęte zostanie naliczanie opłat. X. Ogólne wymagania techniczne 1. Terminale wjazdowe, wyjazdowe oraz płatnicze kasy samoobsługowe muszą posiadać wbudowane interkomy, umożliwiające dwustronną komunikację głosową pomiędzy użytkownikami a pracownikami CZP oraz, w sytuacjach nadzwyczajnych z operatorem lokalnym, przy czym przedmiotowe interkomy muszą być zintegrowane z systemem przycisków alarmowych danego parkingu. 2. Urządzenia bezobsługowego systemu parkingowego muszą obsługiwać rotacyjne karty parkingowe, pobierane, rozliczane i zwracane przez użytkowników na danym parkingu. Dostawa i konfiguracja kart parkingowych w ilościach określonych w niniejszym dokumencie leży po stronie Wykonawcy. 3. Wszystkie urządzenia bezobsługowego systemu parkingowego muszą funkcjonować w ramach sieci lokalnej oraz muszą posiadać synchronizację z tym samym serwerem czasowym. 4. Bezobsługowy system pobierania opłat musi: 1) pozwalać na zdalne zablokowanie i odblokowanie funkcjonalności terminali, płatniczych kas samoobsługowych oraz barier parkingowych ze szlabanami zarówno z poziomu operatora lokalnego, jak i operatorów w Centrum Zarządzania Parkingami, 2) odnotowywać w logu systemowym zdarzenia związane z awariami urządzeń, błędami systemu, rozliczeniami oraz operacjami realizowanymi przez użytkowników w środowisku SPO, zgodnie z wymaganiami określonymi w niniejszym dokumencie, 3) być w pełni sterowalny i zarządzalny z poziomu jednostki nadrzędnej (CBMS), zainstalowanej w Centrum Zarządzania Parkingami, jak i z poziomu lokalnych jednostek zarządzających, 4) pracować autonomicznie na danym parkingu w przypadku braku połączenia z jednostką nadrzędną, zainstalowaną w Centrum Zarządzania Parkingami. 5) być przystosowany do pracy w sieci IP, 6) być przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych, przy czym Zamawiający oczekuje, że na parkingach kubaturowych tylko kasy na poziomie 0 będą przystosowane do obsługi osób niepełnosprawnych, natomiast na parkingach otwartych wszystkie kasy muszą być przystosowane do obsługi osób niepełnosprawnych, 7) współpracować z systemem informacji o zajętości miejsc postojowych w zakresie wymiany danych dotyczących ilości wolnych miejsc parkingowych na poszczególnych poziomach parkingu, wolnych miejsc przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych i miejsc ogólnodostępnych oraz wjazdów i wyjazdów pojazdów z parkingu, 8) zapewniać przesyłanie informacji o wolnych miejscach parkingowych do tablic i wyświetlaczy informacyjnych ze znakami o zmiennej treści danego parkingu oraz CZP. 12

13 5. Wykonawca, projektując i realizując bezobsługowy system pobierania opłat, musi założyć następujące sytuacje szczególne: 1) zmienne wartości napięcia w sieci, 2) awaryjne otwarcie barier parkingowych, 3) wjazd służb technicznych i ratunkowych. 6. Urządzenia, elementy i wyposażenie wchodzące w skład bezobsługowego systemu pobierania opłat muszą odpowiadać następującym wymaganiom: 1) muszą być wykonane w wersji odpornej na korozję, 2) urządzenia przeznaczone do użytku na zewnątrz, poza pomieszczeniami technicznymi, muszą posiadać obudowy zabezpieczające przed niekorzystnym działaniem czynników atmosferycznych, 3) muszą być fabrycznie nowe oraz muszą posiadać dokumenty dopuszczające do stosowania zgodnie z obowiązującymi przepisami, 4) urządzenia zamontowane w pasie drogi i w obrębie wysp parkingowych muszą posiadać ochronę przeciwuderzeniową, 5) kolorystykę urządzeń należy uzgodnić z Zamawiającym, 6) muszą spełniać wymagania w zakresie odporności na wpływ środowiska zarówno jeśli chodzi o odporność na czynniki nawilgocenia jak i zawartość związków chemicznych w powietrzu, występujących w dużych metropoliach; urządzenia muszą zachować pełną funkcjonalność i pracować poprawnie w zakresie temperatur zewnętrznych od - 25 ºC do + 50 ºC, 7) urządzenia stacjonarne przeznaczone do pracy w terenie otwartym parkingu muszą być przymocowane na stałe do podłoża oraz posadzek, w sposób uniemożliwiający kradzież, 8) płatnicze kasy samoobsługowe muszą posiadać wewnętrzne termostaty, zapewniające prawidłową temperaturę wewnątrz urządzenia. 7. Lokalne jednostki zarządzające, terminale wjazdowe, wyjazdowe oraz płatnicze kasy samoobsługowe muszą posiadać zasilanie gwarantowane, pozwalające na utrzymanie pracy systemu oraz dokonanie transakcji przez użytkowników przez min. 60 minut, przy czym powyższy zapis nie dotyczy parkingów P+R Anin SKM, P+R Wawer SKM, P+R Ursus Niedźwiadek i P+R Al. Krakowska, gdzie ww. urządzenia muszą być podłączone zgodnie z Ogólnymi wymaganiami dla instalacji elektrycznych, stanowiącymi załącznik do PFU. 8. Wszystkie urządzenia lokalnego bezobsługowego systemu pobierania opłat pracujące w sieci LAN muszą posiadać stałą wewnętrzną adresację IPv4 lub IPv6, kompatybilną z obecną adresacją wewnętrzną, uzgodnioną z Zamawiającym. XI. Wymagania szczegółowe dotyczące kart parkingowych: 1. W ramach wdrożenia bezobsługowego systemu pobierania opłat, Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć i skonfigurować karty parkingowe, wyposażone w układ elektroniczny. 2. Wzór nadruków określa Załącznik PFU SPO 2 Wzór karty parkingowej. 3. Format kart parkingowych: ID Karty parkingowe muszą być przeznaczone do wielokrotnego, rotacyjnego użytku przez minimum cykli. 5. Wszystkie karty parkingowe, w tym karty abonamentowe, muszą być wykonane w tym samym standardzie technicznym. 6. W trakcie obowiązywania rękojmi Wykonawca jest zobowiązany na wezwanie Zamawiającego do nieodpłatnej wymiany uszkodzonych kart, a także do nieodpłatnego uzupełnienia stanu ilościowego. 13

14 7. Zamawiający określa limit kart do uzupełnienia i wymiany w wysokości 100 sztuk, przy czym podany limit nie obejmuje kart wadliwych, podlegających wymianie z tytułu rękojmi. 8. Karty parkingowe muszą posiadać następujące oznaczenia: 1) X - symbol obiektu, 2) YYYY - numer porządkowy karty (np.: A 1234), 9. Przykładowa symbolika dla poszczególnych obiektów: 1) P+R Al. Krakowska A, 2) P+R Ursus Niedźwiadek B, 3) P+R Metro Młociny C, 4) P+R Metro Marymont D 5) P+R Metro Wilanowska - E 6) P+R Wawer SKM F, 7) P+R Połczyńska H. XII. XIII. Wymagania szczegółowe dotyczące kart abonamentowych: 1. Bezobsługowy system pobierania opłat musi obsługiwać karty abonamentowe, będące jednocześnie biletami parkingowymi. 2. Osoby posiadające karty abonamentowe wydane przez Zamawiającego będą zwolnione z opłat lub zapłacą inną stawkę za korzystanie z parkingu. 3. Karty abonamentowe muszą umożliwić dowolną liczbę wjazdów i wyjazdów w danym przedziale czasowym, bez konieczności każdorazowego uiszczania opłaty parkingowej. 4. Warszawska Karta Miejska nie jest kartą abonamentową. Wymagania szczegółowe dotyczące przesyłania sygnałów przez bezobsługowy system pobierania opłat 1. SPO musi odbierać od urządzeń peryferyjnych, rejestrować, archiwizować oraz przesyłać do Centrum Zarządzania Parkingami następujące: 1) alarmy z płatniczych kas samoobsługowych w zakresie zdarzeń polegających na: a) odłączenia urządzenia od systemu, b) zablokowaniu mechanizmu przyjmującego i wydającego karty parkingowe, c) zablokowaniu mechanizmu wypłaty środków płatniczych i wydawania reszty, d) otwarciu drzwi płatniczej kasy samoobsługowej, e) konieczności uzupełnienia środków płatniczych do wydawania reszty, 2) komunikaty z płatniczych kas samoobsługowych w zakresie zdarzeń polegających na: a) wniesieniu opłaty przez użytkownika, b) braku zasilania, c) zablokowaniu lub odblokowaniu funkcjonalności urządzenia przez operatora lokalnego lub operatorów w CZP, d) zablokowaniu mechanizmu przyjmującego oraz wydającego monety, e) zablokowanie mechanizmu przyjmującego banknoty, f) wyjęciu kasetki z monetami, g) wyjęciu kasetki z banknotami, h) wypełnieniu kasetki z monetami, i) wypełnieniu kasetki z banknotami, 14

15 j) braku papieru do wydruku paragonów, 3) alarmy z terminali wjazdowych w zakresie zdarzeń polegających na: a) odłączenia urządzenia od systemu, b) spadku ilości kart parkingowych w magazynku poniżej określonego poziomu, c) braku kart parkingowych w terminalu, d) wjeździe pojazdu z pominięciem właściwej procedury wjazdowej (oszust parkingowy), e) zablokowania mechanizmu wydającego karty parkingowe, f) zablokowania mechanizmu transportującego karty parkingowe wewnątrz terminala, 4) komunikaty z terminali wjazdowych w zakresie zdarzeń polegających na: a) braku zasilania, b) zablokowaniu lub odblokowaniu funkcjonalności urządzenia przez operatora lokalnego lub operatorów w CZP, c) awarii czytnika zbliżeniowego kart abonamentowych, d) wypełnionym magazynku na zrzuty kart niesprawnych, 5) alarmy z terminali wyjazdowych w zakresie zdarzeń polegających na: a) odłączenia urządzenia od systemu b) zablokowaniu mechanizmu przyjmującego karty parkingowe, c) zablokowaniu mechanizmu transportującego karty parkingowe wewnątrz terminala, d) wypełnionym magazynku na karty parkingowe, e) braku magazynka na karty parkingowe, f) wyjeździe pojazdu bez zwrotu rozliczonej karty parkingowej (oszust parkingowy), 6) komunikaty z terminali wyjazdowych w zakresie zdarzeń polegających na: a) braku zasilania, b) zablokowaniu lub odblokowaniu funkcjonalności urządzenia przez operatora lokalnego lub operatorów w CZP, c) awarii czytnika zbliżeniowego kart abonamentowych, d) odczytu karty parkingowej z opłatą, która nie została rozliczona, e) odczycie karty parkingowej, której rozliczenie wymaga dopłaty, 7) alarmy z barier parkingowych ze szlabanami w zakresie zdarzeń polegających na: a) odłączenia urządzenia od systemu b) wyłamaniu ramienia, 8) komunikaty z barier parkingowych ze szlabanami w zakresie zdarzeń polegających na: a) braku zasilania, b) zablokowaniu ramienia szlabanu w pozycji otwartej, c) zablokowaniu ramienia szlabanu w pozycji zamkniętej, 2. Wszystkie zdarzenia muszą być rejestrowane w logu systemowym i przechowywane przez okres min. 2 lat, a później nadpisywane. XIV. Wymagania szczegółowe dotyczące barier parkingowych ze szlabanem 1. Bariery parkingowe ze szlabanem muszą spełniać następujące wymagania funkcjonalne: 15

16 1) czas otwarcia/zamknięcia szlabanu nie może być dłuższy niż 1,5 sekundy, 2) zapewniać samoistne otwarcie się bariery po zaniku zasilania, 3) automatyczne otwarcie ramienia w przypadku zaniku zasilania musi nastąpić w czasie nie dłuższym niż 10 sekund. 2. Bariery parkingowe ze szlabanem muszą spełniać następujące wymagania techniczne: 1) muszą być zamontowane w obrębie wysp parkingowych, 2) muszą posiadać programowalny sterownik, 3) zapewniać możliwość awaryjnego otwarcia urządzenia bez użycia narzędzi mechanicznych, 4) być wyposażone w mechanizm wypięcia bariery w przypadku uderzenia, 5) przesyłać do lokalnej jednostki zarządzające dane dotyczące realizowanych operacji, stanu pracy urządzenia, alarmów i komunikatów, 6) posiadać: a) funkcję elektronicznego blokowania ramienia w pozycjach krańcowych, b) ramiona płaskie, c) obudowę aluminiową ze zdejmowaną pokrywą lub zdejmowaną ścianą boczną, d) min. podwójne detektory pętli indukcyjnych, wykrywające obecność pojazdu przed i za szlabanem, 3. Pozostałe wymagania dotyczące barier parkingowych ze szlabanem: 1) długość ramienia danego szlabanu musi odpowiadać parametrom pasa ruchu, przy czym musi zostać zachowany czas otwarcia/zamknięcia, nie dłuższy niż 1,5 sekundy. XV. Wymagania szczegółowe dotyczące terminali wjazdowych: 1. Terminale wjazdowe muszą spełniać następujące wymagania funkcjonalne: 1) wydawać kartę parkingową po naciśnięciu przycisku przez użytkownika, 2) wywoływać automatyczne otwarcie szlabanu po wydaniu użytkownikowi karty parkingowej, 3) wywoływać automatyczne otwarcie szlabanu po zbliżeniu ważnej karty abonamentowej, 4) automatycznie blokować wydawanie kart parkingowych po osiągnięciu określonej przez administratora systemu liczby zajętych miejsc parkingowych, 5) muszą pozwalać użytkownikom na zwrot rozliczonej karty parkingowej nawet w przypadku wypadnięcia ramienia szlabanu wyjazdowego, 6) muszą wyświetlać komunikat abonament nieważny w przypadku zbliżenia przez użytkownika karty z nieważnym abonamentem, 7) muszą wyświetlać komunikat brak wolnych miejsc w przypadku wykrycia przez pętlę indukcyjną pojazdu, gdy parking jest w całości zapełniony, 8) muszą wyświetlać komunikat automat nieczynny w przypadku, gdy funkcjonalność urządzenia została zablokowana przez operatora CZP. 2. Terminale wjazdowe muszą spełniać następujące wymagania techniczne: 1) posiadać widoczny, podświetlony przycisk, umożliwiający pobranie karty parkingowej, 2) przesyłać do lokalnej jednostki zarządzające dane dotyczące realizowanych operacji, stanu pracy urządzenia, alarmów i komunikatów, 3) posiadać moduł do odczytu zbliżeniowego kart abonamentowych, zamontowany w obudowie terminala, 16

17 4) muszą być wyposażone w przycisk interkomu, zintegrowany z systemem przycisków alarmowych danego parkingu, 5) posiadać zasobnik na min szt. kart parkingowych, 6) posiadać stosowne oznaczenia, pozwalające użytkownikowi na szybkie zidentyfikowanie: a) przycisku, po naciśnięciu którego terminal wyda kartę parkingową. b) miejsca na płycie czołowej terminala, do którego to miejsca należy przyłożyć aktywną kartę abonamentową, c) przycisku interkomowego, 7) przekazywać operatorowi systemu informację o kończącym się zapasie kart parkingowych w zasobniku terminala (~15% napełnienia zasobnika), 8) posiadać wyświetlacz LCD, umożliwiający wyświetlanie komunikatów tekstowych dwurzędowych, 9) wyświetlać komunikaty i instrukcje w minimum dwóch językach: polskim i angielskim, 10) muszą być wyposażone w zasobnik do zrzutu kart niesprawnych, znajdujących się wewnątrz obudowy. XVI. XVII. Wymagania szczegółowe dotyczącego terminali wyjazdowych 1. Terminale wyjazdowe muszą spełniać następujące wymagania funkcjonalne: 1) muszą odbierać kartę parkingową od użytkownika, 2) weryfikować kartę parkingową pod kątem rozliczenia stosownych opłat, 3) wywoływać automatyczne otwarcie szlabanu po poprawnym zweryfikowaniu i odebraniu od użytkownika karty parkingowej, 4) wywoływać automatyczne otwarcie szlabanu po zbliżeniu ważnej karty abonamentowej, 5) muszą wyświetlać komunikat automat nieczynny w przypadku, gdy funkcjonalność urządzenia została zablokowana przez operatora CZP. 2. Terminale wyjazdowe muszą spełniać następujące wymagania funkcjonalne: 1) muszą być wyposażone w przycisk interkomu, zintegrowany z systemem przycisków alarmowych danego parkingu, 2) posiadać zasobnik na min szt. kart parkingowych, 3) muszą przesyłać do jednostki zarządzającej dane dotyczące realizowanych operacji, stanu pracy urządzenia oraz awariach, 4) wyświetlać przez komunikaty i instrukcje w minimum dwóch językach: polskim i angielskim, 5) posiadać wyświetlacz LCD, umożliwiający wyświetlanie komunikatów tekstowych dwurzędowych, 6) posiadać stosowne oznaczenia, pozwalające użytkownikowi na szybkie zidentyfikowanie: a) miejsca na płycie czołowej terminala, do którego to miejsca należy przyłożyć aktywną kartę abonamentową, b) przycisku interkomowego, c) punktu zwrotu karty parkingowej z opłaconą opłatą. Wymagania dotyczące płatniczych kas samoobsługowych 1. Płatnicze kasy samoobsługowe muszą spełniać następujące wymagania funkcjonalne: 17

18 1) muszą wykonywać wszystkie funkcje dotyczące formy i zakresu płatności wymaganych w niniejszym Programie Funkcjonalno-Użytkowym, łącznie z funkcjami rabatowymi i ulgowymi, 2) umożliwiać użytkownikowi rozliczenie opłaty parkingowej naliczonej na karcie parkingowej pobranej przez użytkownika podczas wjazdu na parking oraz abonamentowej, 3) automatycznie weryfikować bilety komunikacji miejskiej posiadające formę biletu z paskiem magnetycznym oraz biletu zakodowanego na Warszawskiej Karcie Miejskiej, uprawniające do korzystania z parkingów Parkuj i Jedź według przepisów miejscowych m.st. Warszawy, 4) anulować opłatę parkingową naliczoną na kartę parkingową, poprzez przyjęcie polecenia zadanego przez operatora w bezobsługowym systemie pobierana opłat lub systemie przycisków alarmowych, 5) umożliwiać administratorowi systemu w dowolnej chwili zmianę taryf i wprowadzenie dowolnych jednorazowych stawek za parkowanie do kwoty 999 złotych brutto, 6) zapewniać możliwość wdrożenia przez Zamawiającego przycisku ekranowego lub funkcyjnego, umożliwiający użytkownikowi wniesienie opłaty za przedłużenie abonamentu. 2. Płatnicze kasy samoobsługowe muszą spełniać następujące wymagania techniczne: 1) wyświetlać komunikaty i instrukcje w czterech językach: polskim, angielskim, niemieckim i rosyjskim, 2) akceptować 4 rodzaje monet (50 gr, 1 zł, 2 zł, 5 zł), 3) musi posiadać oznaczenia informujące o tym, jakie monety przyjmuje płatnicza kasa samoobsługowa, 4) akceptować 5 rodzajów banknotów (10 zł, 20 zł, 50 zł, 100 zł), 5) muszą posiadać oznaczenia informujące o tym, jakie banknoty przyjmuje płatnicza kasa samoobsługowa, 6) wydawać resztę monetami i banknotami, 7) w przypadku anulowania lub przerwania transakcji, zwracać te same banknoty, 8) posiadać możliwość przeprogramowania na rozliczanie w walucie Euro, 9) rozliczać transakcje w dwóch stawkach podatku VAT, na przykład: a) opłata za parkowanie ze stawką 23% VAT, b) kara za pozostawienie pojazdu poza dobą parkingową bez VAT-u, 10) po wniesieniu opłaty pieniężnej wyświetlać zapytanie, czy użytkownik chce wydruku paragonu, 11) wydawać pokwitowanie (paragony) za dokonaną transakcję pieniężną, 12) rozliczanie opłat musi odbywać się z dokładnością do jednej minuty, 13) muszą posiadać: a) urządzenie weryfikujące bilety komunikacji miejskiej, zgodne z wymaganiami określonymi w niniejszym dokumencie, zamontowane pod płytą czołową kasy, b) wyświetlacz kolorowy wandaloodporny, c) przyciski funkcyjne zwykłe lub przyciski funkcyjne ekranowe, d) wbudowany przycisk interkomu, zintegrowany z systemem przycisków alarmowych danego parkingu, umożliwiający komunikację głosową między operatorem a użytkownikiem parkingu, e) urządzenia automatycznie weryfikujące ważność biletów z paskiem magnetycznym oraz zapisanych na karcie zbliżeniowej, zgodnie z 18

19 wymaganiami określonymi w niniejszym programie funkcjonalnoużytkowym, f) przycisk ekranowy lub funkcyjny, umożliwiający użytkownikowi parkingu nabycie karty parkingowej w przypadku zagubienia właściwej karty parkingowej, g) przycisk ekranowy lub funkcyjny, umożliwiający zmianę języka, którym wyświetlane są komunikaty ekranowe, 14) posiadać możliwość zapłaty kartą płatniczą oraz kartą kredytową uwaga: funkcja ta nie jest wymagana w momencie odbioru systemu pobierania opłat, jednakże Zamawiający wymaga przystosowania urządzenia do montażu w przyszłości czytnika kart i jego podłączenia. Wykonawca będzie zobowiązany wskazać miejsce oraz sposób montażu i podłączenia czytnika. Zamawiający wymaga przystosowania urządzeń do montażu w przyszłości urządzeń pozwalających na realizację transakcji zbliżeniowych oraz wymagających podania kodu PIN, 15) pojemniki z monetami i banknotami umieszczone w kasie samoobsługowej muszą być odpowiednio zabezpieczone przed próbami nieupoważnionego dostępu do środków pieniężnych. XVIII. Wymagania szczegółowe dotyczące sygnalizatorów świetlnych 1. Rodzaj sygnalizatorów dwukomorowe S Obudowa sygnalizatorów poliwęglan. 3. Rodzaj soczewki w kształcie plastra miodu. 4. Mocowanie do bramownic/elewacji (zależnie od lokalizacji). 5. W przypadku aktywnego terminala wjazdowego lub wyjazdowego na danym pasie ruchu, musi być włączone światło zielone. 6. W przypadku awarii oraz wyłączonego terminala wjazdowego lub wyjazdowego na danym pasie ruchu, musi być włączone światło czerwone. XIX. Wymagania szczegółowe dotyczące urządzeń sieciowych, umożliwiających dwustronny przesył danych pomiędzy bezobsługowym systemem pobierania opłat poprzez sieć IP 1. Zadaniem przełączników sieciowych (switchy) jest wymiana danych pomiędzy bezobsługowym systemem informacji parkingowej a Centrum Zarządzania Parkingami. 2. Wykonawca zobowiązany jest podłączyć switche do znajdujących się na poszczególnych obiektach punktów abonenckich Zamawiającego lub operatora telekomunikacyjnego, który świadczy usługi teletransmisyjne na rzecz Zamawiającego. 3. Switche muszą spełniać następujące wymagania techniczne: 1) posiadać min. 24 porty RJ-45 10/100/1000 Base-T, 2) posiadać min. 2 porty SFP 10/100/1000, 3) zapewniać zasilanie PoE, 4) posiadać funkcję DHCP oraz obsługi stałej adresacji wewnętrznej IPv4 oraz IPv6, 5) umożliwiać tworzenie podsieci VLAN, 6) muszą być zarządzalne z poziomu przeglądarki sieci www, 19

20 7) muszą być przystosowane do montażu w szafie RACK. XX. Wymagania dotyczące lokalnej jednostki zarządzającej 1. Pod pojęciem lokalnej jednostki zarządzającej należy rozumieć system informatyczny (komputery, oprogramowanie i urządzenia służące do: przetwarzania, przesyłania i przechowywania danych oraz komunikacji między sprzętowymi elementami systemu) zapewniający: 1) lokalne, autonomiczne działanie SPO: 2) wymianę danych pomiędzy lokalnym SPO a Centrum Zarządzania Parkingami oraz między SPO a systemem informacji o zajętości miejsc postojowych, 3) możliwość sterowania i zarządzania lokalnym SPO z poziomu CZP. 2. Lokalna jednostka zarządzająca musi posiadać następujące funkcje: 1) zachowanie i obróbka danych, umożliwiająca prawidłowe funkcjonowanie systemu, 2) umożliwienie sterowania urządzeniami wchodzącymi w skład bezobsługowego system pobierania opłat, 3) możliwość podłączenia w przyszłości dodatkowych urządzeń (np.: dodatkowej kasy samoobsługowej lub urządzenia kontroli wjazdu itp.), 4) tworzenie i konfigurowanie różnych taryf cenowych, zgodnie z wymaganiami określonymi w niniejszym dokumencie, 5) generowanie raportów, 6) zabezpieczenie przeciw nieautoryzowanemu dostępowi z poziomem dostępu i zarządzaniem uzależnionym od przyznanych uprawnień, 7) możliwość bezpiecznego eksportowania i importowania danych przez uprawnione osoby, 8) graficzne zarządzanie, sterowanie i nadzorowanie urządzeniami danego systemu, 9) musi graficznie oraz tabelarycznie przedstawiać dane systemowe i finansowe związane z SPO, w tym dane (dobowe, miesięczne, roczne) w zakresie: a) ilości pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających, b) napełnienia parkingu, c) czasów parkowania, d) obrotów kasowych, e) zestawienia zdarzeń (awarii urządzeń, wyłamania barier, uzupełniania i wybierania banknotów i monet), f) anulowania biletów opłat za parkowanie, g) zestawieniem liczby użytkowników korzystających z ulg, przysługujących z tytułu posiadania ważnego i skasowanego biletu komunikacji miejskiej oraz abonamentowych, h) wjazdu pojazdów uprzywilejowanych, i) danych systemowych i finansowych. 10) musi umożliwiać operatorowi zdalne anulowanie opłaty parkingowej naliczonej na kartę parkingową, która została aktualnie włożona do płatniczej kasy samoobsługowej przez użytkownika, przy czym: a) polecenie anulowania opłaty zadane przez operatora systemowi musi skutkować wyłącznie anulowaniem opłaty parkingowej, natomiast kara za pozostawienie pojazdu poza dobą parkingową nie może ulec anulowaniu przez operatora, b) anulowanie opłaty powinno odbywać się poprzez wybranie odpowiedniego przycisku w oprogramowaniu klienckim SPO, związanego z miniaturami 20